JP5012720B2

JP5012720B2 - 車両用ドアミラー構造

Info

Publication number: JP5012720B2
Application number: JP2008200667A
Authority: JP
Inventors: 伸幸重岡; 遼安本; 孝文槇原
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-08-04
Filing date: 2008-08-04
Publication date: 2012-08-29
Anticipated expiration: 2028-08-04
Also published as: JP2010036691A

Description

本発明は、車両用ドアミラー構造に関する。

従来、フード後端に誘導凸状を設けてフード上を流れる風をアウタミラーの外壁側に偏向させることで、アウタミラー近傍の空気流の乱れを少なくし、風切り音を低減させるようにようにしたアウタミラーにおける風切り音防止機構および防止方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平６−３１２６７３号公報

しかしながら、上記構成の風切り音防止機構および防止方法では、フード上に誘導凸状を設ける必要があり、見栄えの悪化やコストアップを招くという問題がある。

本発明は上記事実を考慮し、風切り音を低減することができると共に、見栄えの悪化やコストアップを招くことがない車両用ドアミラー構造を得ることが目的である。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明に係る車両用ドアミラー構造は、車両のドアとドアミラー本体との間に設けられ、車幅方向内側を向いた内側面、車幅方向外側を向いた外側面、及び車両後方側を向いた後側面を有するミラーステーを備えた車両用ドアミラー構造であって、前記内側面と前記後側面とのなす角θが４４度〜５５度の範囲内に設定されると共に、前記外側面と前記後側面との間の角部が曲面状に形成され、当該曲面の曲率半径Ｒが３ｍｍ〜１０ｍｍの範囲内に設定されていることを特徴としている。

請求項１に記載の車両用ドアミラー構造では、ミラーステーの内側面と後側面とのなす角θ（所謂「二面角」）が４４度〜５５度の範囲内に設定されている。また、ミラーステーの外側面と後側面との間の角部が曲面状に形成されており、当該曲面の曲率半径Ｒが３ｍｍ〜１０ｍｍの範囲内に設定されている。これにより、車両走行時にミラーステーに干渉する走行風が車両後方へスムーズに流れるようになり、ミラーステー周りからの渦流れの発生が抑制される。これにより、渦流れの発生に起因する風切り音を低減することができる。しかも、ミラーステーの一部を所定の形状にするだけで風切り音を低減することができるので、見栄えの悪化およびコストアップを招くことがない。

以上説明したように、本発明に係る車両用ドアミラー構造では、風切り音を低減することができると共に、見栄えの悪化やコストアップを招くことがない。

＜第１の実施形態＞
図１には、本発明の第１の実施形態に係る車両用ドアミラー構造が適用されて構成されたドアミラー装置１０が取り付けられた車両１２の部分的な構成が側面図にて示されている。また、図２には、このドアミラー装置１０の側面図が示されており、図３には、このドアミラー装置１０の正面図が示されている。なお、図中矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。

本第１の実施形態に係るドアミラー装置１０は、ドアミラー本体１４を備えている。ドアミラー本体１４は、車両の後方を視認するためのミラー１６（図３参照）を備えており、ミラー１６はミラーバイザー１８に保持されている。ミラーバイザー１８は流線形状とされており、これにより、ミラーバイザー１８による風切り音が低減されると共にミラーバイザー１８の見栄えを良くしている。

このミラーバイザー１８は、ミラーステー２０を介して車両１２のフロントドア２２のアウタパネル２２Ａに連結されている。ミラーステー２０は、横断面が台形の角柱状に形成されており、図４に示されるように、車幅方向内側を向いた内側面２０Ａ、車幅方向外側を向いた外側面２０Ｂ、車両前方側を向いた前側面２０Ｃ、車両後方側を向いた後側面２０Ｄを有している。このミラーステー２０は、下端部がアウタパネル２２Ａに固定され、上端部にミラーバイザー１８が連結されている。

図５に示されるように、ミラーステー２０の横断面形状は、車両前後方向に長く、車幅方向に薄く形成されている（なお、図５及び後で説明する図６、図７、図１０、図１１では、説明の都合上、断面のハッチングを省略してある）。また、内側面２０Ａの車両前後方向の長さ寸法は、外側面２０Ｂの車両前後方向の長さ寸法よりも短く形成されており、前側面２０Ｃは、車幅方向外側へ向かうに従い車両後方側へ向かう傾斜面とされ、後側面２０Ｄは、車幅方向外側へ向かうに従い車両前方側へ向かう傾斜面とされている。

ここで、本第１の実施形態では、内側面２０Ａと後側面２０Ｄとのなす角θ（二面角）は、４４度〜５５度の範囲内に設定されており、後側面２０Ｄの傾きが大きく設定されている。また、外側面２０Ｂと後側面２０Ｄとの間の角部２０Ｅ（外側面２０Ｂと後側面２０Ｄとの接続部）は、曲面状に形成されており、当該曲面の曲率半径Ｒ（以下、「後端角Ｒ」という）が３ｍｍ〜１０ｍｍの範囲内に設定されている。

次に、本第１の実施形態の作用について説明する。

上記構成のドアミラー装置１０では、車両走行時にミラーバイザー１８の下側を流れる走行風は、図６に矢印Ｗ１で示されるように、ミラーステー２０の前側面２０Ｃに当り、前側面２０Ｃ及び外側面２０Ｂに沿って車両後方側へ流れる。このとき、本ドアミラー装置１０では、ミラーステー２０の内側面２０Ａと後側面２０Ｄとのなす角θが大きく設定され、かつ後端角Ｒが小さく設定されていることで、走行風が直進しやすくなり、走行風がドアミラー本体１４の後方に回りこむことが抑制される。

これに対し、例えば、図７に示されるように後端角Ｒが大きく設定されたミラーステー１００の場合には、ミラーステー１００の後方に回り込む走行風（矢印Ｗ２参照）によってドアミラー本体の後方に変動渦が発生する。この変動渦はバサバサという風切り音を生じさせるが、本ドアミラー装置１０では、この変動渦の発生が抑制されるため、変動渦の発生に起因する風切り音を低減することができる。

特に、本ドアミラー装置１０では、ミラーステー２０の内側面２０Ａと後側面２０Ｄとのなす角θが４４度〜５５度の範囲内に設定されると共に、後端角Ｒが３ｍｍ〜１０ｍｍの範囲内に設定されていることで、図８及び図９に示されるように、風切り音を効果的に低減することができる。

ここで、図８は、後端角Ｒを１０ｍｍに設定した場合における、なす角θと風切り音との関係を示す線図である。この図８から、なす角θが４４度〜５５度の範囲内では、風切り音が基準値以下に低減されることが分かる。また、図９は、なす角θを４７度に設定した場合における、後端角Ｒと風切り音との関係を示す線図である。この図９から、後端角Ｒが３ｍｍ〜１０ｍｍの範囲内では、風切り音が基準値以下に低減されることが分かる。また、図８、図９から、好ましくは、なす角θを４７度〜５２度に設定し、後端角Ｒを３ｍｍ〜８ｍｍに設定するとよいことが分かる。なお、図８、図９に示される黒丸（●）は実際に得られた実験データである。また、後端角Ｒは、外突要件により２．５ｍｍ以下にすることができないため、３ｍｍ未満の範囲については製造上不可領域として除外している。

このように、本ドアミラー装置１０は、渦の発生原因としてミラーステー２０の形状の寄与が高いことに着目し、走行風をミラーステー２０の後方にスムーズに流すことで渦の発生を抑制したものであり、これにより、風切り音の発生が抑制される。このため、例えば、所謂高級車のように車内の騒音レベルが低く車外の騒音が目立つ車両に対して特に有効である。また、視界拡大の要請によるミラー１６（ミラーバイザー１８）の大型化に伴ってミラーステー２０が大型化した車両に対しても有効である。しかも、本ドアミラー装置１０では、ミラーステー２０の一部を所定の形状にするだけで風切り音が低減されるので、見栄えの悪化およびコストアップを招くことがなく好適である。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
＜第２の実施形態＞
図１０には、本発明の第２の実施形態に係る車両用ドアミラー構造が適用されて構成されたドアミラー装置の構成部材であるミラーステー３０が横断面図にて示されている。このミラーステー３０は、前記第１の実施形態に係るミラーステー２０と基本的に同様の構成とされており、内側面２０Ａ、外側面２０Ｂ、前側面２０Ｃ、及び後側面２０Ｄを備えている。但し、このミラーステー３０では、外側面２０Ｂが車幅方向内側へ向けて曲面状に窪んでおり、外側面２０Ｂの車両後方側部分と後側面２０Ｄとのなす角が小さくなっている。

この実施形態では、外側面２０Ｂに沿って車両後方側へ流れる走行風が、図１０の矢印Ｗ３のように車幅方向外側へ向けて偏向されるため、ミラーステー３０の後方への走行風の回り込みが一層良好に抑制される。これにより、ドアミラー本体１４の後方での渦流の発生が良好に抑制されるので、渦流の発生に起因する風切り音の発生を一層良好に抑制することができる。
＜第３の実施形態＞
図１１には、本発明の第３の実施形態に係る車両用ドアミラー構造が適用されて構成されたドアミラー装置の構成部材であるミラーステー４０が横断面図にて示されている。このミラーステー４０は、前記第１の実施形態に係るミラーステー２０と基本的に同様の構成とされており、内側面２０Ａ、外側面２０Ｂ、前側面２０Ｃ、及び後側面２０Ｄを備えている。但し、このミラーステー４０では、外側面２０Ｂが車両後方側へ向かうに従い車幅方向外側へ向かうように傾斜しており、ミラーステー４０の断面積が車両後方側で拡大している。

この実施形態では、外側面２０Ｂに沿って車両後方側へ流れる走行風が、図１１の矢印Ｗ４のように車幅方向外側へ向けて偏向されるため、ミラーステー４０の後方への走行風の回り込みが一層良好に抑制される。これにより、ドアミラー本体１４の後方での渦流の発生が良好に抑制されるので、渦流の発生に起因する風切り音の発生を一層良好に抑制することができる。

本発明の第１の実施形態に係る車両用ドアミラー構造が適用されて構成されたドアミラー装置が取り付けられた車両の部分的な構成を示す側面図である。図１に示されるドアミラー装置の側面図である。図１に示されるドアミラー装置の正面図である。図１に示されるドアミラー装置を構成するミラーステーの斜視図である。図４の５−５線断面図である。図５に対応する断面図であり、ミラーステーに走行風が干渉した状態を説明するための図である。本発明の第１の実施形態に係るミラーステーの比較例を示す断面図である。本発明の第１の実施形態に係るミラーステーの内側面と後側面とのなす角θと、風切り音との関係を示す線図である。本発明の第１の実施形態に係るミラーステーの外側面と後側面との間の角部の曲率半径Ｒと、風切り音との関係を示す線図である。本発明の第２の実施形態に係る車両用ドアミラー構造が適用されて構成されたドアミラー装置の構成部材であるミラーステーの横断面図である。本発明の第３の実施形態に係る車両用ドアミラー構造が適用されて構成されたドアミラー装置の構成部材であるミラーステーの横断面図である。

符号の説明

１０ドアミラー装置
１２車両
１４ドアミラー本体
２０ミラーステー
２０Ａ内側面
２０Ｂ外側面
２０Ｄ後側面
２０Ｅ角部
２２フロントドア
３０ミラーステー
４０ミラーステー

Claims

車両のドアとドアミラー本体との間に設けられ、車幅方向内側を向いた内側面、車幅方向外側を向いた外側面、及び車両後方側を向いた後側面を有するミラーステーを備えた車両用ドアミラー構造であって、
前記内側面と前記後側面とのなす角θが４４度〜５５度の範囲内に設定されると共に、前記外側面と前記後側面との間の角部が曲面状に形成され、当該曲面の曲率半径Ｒが３ｍｍ〜１０ｍｍの範囲内に設定されていることを特徴とする車両用ドアミラー構造。