JP5004182B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、ランプの内外を連通させるようランプハウジングに呼吸孔を形成し、この呼吸孔を通し空気が自由に流動することにより、ランプの内面に湿気による曇りが発生しないようにした車両前部構造に関するものである。

上記車両前部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車体の後面部にランプが設けられ、このランプの内外を連通させる呼吸孔がこのランプのランプハウジングに形成されている。これによれば、上記呼吸孔を通し上記ランプの内外で空気が自由に流動し、このランプの内部の湿度が過大になることが防止される。よって、ランプの内面における湿気による曇りの発生が防止される。

また、上記呼吸孔を上方から覆う屋根形状の遮水板がランプハウジングに突設されている。このため、雨水などの水滴が上記呼吸孔に上方から降り掛かろうとした場合、この水滴は、上記呼吸孔に達する前に上記遮水板によって捕捉され、この遮水板の上面を傾斜下方で軒側に向かって流下させられる。これにより、上記水滴が呼吸孔を通りランプの内部に浸入することが防止される。
特開２００２−３２９４０８号公報

ところで、上記したように、遮水板によって捕捉された水滴が、この遮水板の上面を傾斜下方に向かって流下するとき、上記水滴の一部は、上記尾根形状の遮水板の突出縁部に達し、この縁部から天井面に回り込んで下方に落下するおそれがある。

そして、上記のように水滴が落下したとすると、この水滴は上記呼吸孔の近傍を通るおそれがあるため、落下する水滴や落下して跳ね返った水滴が上記呼吸孔を通り上記ランプの内部に浸入するおそれを生じる。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、ランプの内面における曇りの発生防止のためにこのランプの内外を連通させるよう形成された呼吸孔を通し、このランプの内部に外部の水滴が浸入しようとしても、この水滴の浸入を、より確実に防止できるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２の前面部にランプ２３を設け、このランプ２３の内外を連通させる呼吸孔３７をこのランプ２３の後面部を構成するランプハウジング２６に形成し、上記呼吸孔３７をその上方から覆う遮水板４７を設けた車両のランプ装置において、
上記遮水板４７の上面に前後方向に延びるリブ５０を突設し、上記リブ５０の後端部５０ｂを上記遮水板４７の後縁部よりも後方に突出させると共に、上記リブ５０の後端部５０ｂの下端を上記遮水板４７の後縁部の天井面とほぼ同じ高さ、もしくは、より下方に位置させたことを特徴とする車両前部構造である。

請求項２の発明は、車体２の前方に向かって開口し、走行風１０を導入可能とする空気導入口１６を形成し、この空気導入口１６の外側方かつ前方近傍に上記リブ５０を配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体の前面部にランプを設け、このランプの内外を連通させる呼吸孔をこのランプの後面部を構成するランプハウジングに形成し、上記呼吸孔をその上方から覆う遮水板を設けた車両のランプ装置において、
上記遮水板の上面に前後方向に延びるリブを突設し、上記リブの後端部を上記遮水板の後縁部よりも後方に突出させると共に、上記リブの後端部の下端を上記遮水板の後縁部の天井面とほぼ同じ高さ、もしくは、より下方に位置させている。

このため、例えば、雨天時などに、上記遮水板の上面を水滴が流下した場合に、この水滴が上記リブに達したときには、このリブにより水滴はそれ以上の流下が阻止されると共に、上記リブの後端部側にまで案内され、この後端部の下端から下方に落下させられる。よって、上記水滴が上記遮水板の天井面に回り込んで、上記呼吸孔の近傍を落下する、ということが防止されることから、上記水滴が上記呼吸孔を通り上記ランプの内部に浸入することは、より確実に防止される。

また、上記遮水板の上面側を走行風が流動するとき、この走行風の少なくとも一部は上記リブにより整流され後方に向けて流動する。よって、上記走行風の流動により、上記遮水板の下方における呼吸孔の周りの負圧が増大させられることから、この呼吸孔を通しての空気の流れが活性化され、上記ランプの内面における湿気による曇りの発生が、より確実に防止される。

請求項２の発明は、車体の前方に向かって開口し、走行風を導入可能とする空気導入口を形成し、この空気導入口の外側方かつ前方近傍に上記リブを配置している。

このため、走行風が上記空気導入口の前方から後方に流動しながらこの空気導入口の外側方に逸れようとするとき、上記走行風は上記リブに案内されて上記空気導入口に向かわされる。よって、この空気導入口への空気の導入量を増加させることができて、この空気導入口の機能上、好ましい。

本発明の車両前部構造に関し、ランプの内面における曇りの発生防止のためにこのランプの内外を連通させるよう形成された呼吸孔を通し、このランプの内部に外部の水滴が浸入しようとしても、この水滴の浸入を、より確実に防止できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、車体の前面部にランプが設けられている。このランプの内外を連通させる呼吸孔がこのランプの後面部を構成するランプハウジングに形成され、上記呼吸孔をその上方から覆う遮水板が設けられる。上記遮水板の上面に前後方向に延びるリブが突設され、上記リブの後端部が上記遮水板の後縁部よりも後方に突出させられると共に、上記リブの後端部の下端が上記遮水板の後縁部の天井面とほぼ同じ高さ、もしくは、より下方に位置させられている。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図２〜４において、符号１は自動車で例示される車両である。また、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。この車両１は、車体２と、この車体２の前部のエンジンルーム３に設置されるエンジンユニット４とを備えている。また、符号５は、車体２の幅方向における車体中心線である。

上記エンジンユニット４は、不図示のエンジンに吸入される吸気６を大気側から吸入する吸気管７と、エンジンの排気の利用により上記吸気６を圧縮するターボチャージャー８と、このターボチャージャー８で圧縮された吸気６を空冷してエンジンに吸入させるインタークーラー９と、走行風１０を導入し、この走行風１０を上記インタークーラー９のフィン群に向けて供給するエアガイドダクト１１とを備え、このエアガイドダクト１１は係止具１２によって、エンジンルーム３内の車体構成部品１３に支持されている。

上記エアガイドダクト１１は樹脂製で、上記インタークーラー９の上方近傍に配置され、車体２の幅方向に長く延び、かつ、後上がりに傾斜するよう形成されている。上記エアガイドダクト１１の前面部には前方に向かって開口する左右一対の空気導入口１６,１６が形成され、これら各空気導入口１６は、側面断面視でラッパ形状とされている。上記エアガイドダクト１１の後下面部には下方に向かって開口する空気導出口１７が形成され、この空気導出口１７にインタークーラー９のフィン群の上面が対向している。上記走行風１０は、上記各空気導入口１６，１６を通りエアガイドダクト１１内に導入されて上記空気導出口１７に向けて案内される。そして、上記走行風１０は、上記空気導出口１７から導出された後、上記インタークーラー９の各フィン間を下方に向けて通過することにより、このインタークーラー９内を通る吸気６を冷却する。

車体２の前面部の上部は、この車体２の幅方向に延びる板金製の前面板１９で構成され、上記前面部の下部は、上記幅方向に延びるフロントバンパ２０で構成されている。上記前面板１９の下縁部には左右一対の切り欠き２２，２２が形成され、これら各切り欠き２２に左右一対のヘッドランプ等のランプ２３がそれぞれ嵌入され、このランプ２３は係止具２４により車体構成部品１３に支持されている。上記走行風１０は、上記前面板１９とバンパ２０との互いの対向縁部の間の隙間や、上記切り欠き２２の縁部とランプ２３の外縁部との間の隙間を通ってエンジンルーム３内に流入する。

全図において、上記ランプ２３は、その後面部を構成して上記車体構成部品１３に支持される樹脂製のランプハウジング２６と、前面部を構成して上記ランプハウジング２６に締結具２７により締結される樹脂製のランプレンズ２８と、上記ランプハウジング２６とランプレンズ２８との間の内部空間２９に配置されて上記ランプハウジング２６に取り付けられるバルブ３０とを備え、このバルブ３０の照射光は、上記ランプレンズ２８を通過して車体２の前方を照射する。

上記ランプハウジング２６は、車体２の幅方向における中途部が後方に向かって膨出して上記バルブ３０を収容する椀形状のハウジング本体部３３と、前方に向かって開口するこのハウジング本体部３３の開口縁部に一体的に形成され、上記ランプレンズ２８の外縁部を締結させる外向きフランジ３４とを備えている。

車体２の幅方向で、車体中心線５側である上記ハウジング本体部３３の側方近傍において、前後方向に延びる呼吸パイプ３６が上記外向きフランジ３４を貫通するようこの外向きフランジ３４に一体的に形成されている。この呼吸パイプ３６の内孔が呼吸孔３７とされ、この呼吸孔３７により上記内部空間２９の内外が連通させられている。

具体的には、上記呼吸パイプ３６の後端開口部に樹脂製キャップ３９が嵌脱可能に外嵌している。また，このキャップ３９の内部にはスポンジ製の通気性材４０が嵌入され、この通気性材４０は、上記呼吸パイプ３６の後端開口部に接している。上記呼吸パイプ３６内の上部空間４１と下部空間４２との間を仕切る仕切板４３が上記呼吸パイプ３６に一体的に形成されている。上記上部空間４１は上記内部空間２９に開口し、上記下部空間４２は上記内部空間２９に対し閉じられている。上記呼吸パイプ３６の後端開口部の下部開口縁に切り欠き４４が形成され、この切り欠き４４の奥部は上記キャップ３９を越えて外部に向かって開口している。

上記呼吸孔３７は、上記上部空間４１、通気性材４０、下部空間４２、及び切り欠き４４が順次連通することにより形成されている。これによれば、上記呼吸孔３７を通し空気４５が自由に流動し、ランプ２３の内面であるランプレンズ２８の内面における湿気による曇りの発生が防止される。

上記呼吸パイプ３６内の呼吸孔３７をその上方近傍から全体的に覆う遮水板４７が設けられている。この遮水板４７の上記ハウジング本体部３３側の一側縁部４７ａは、このハウジング本体部３３の側面に一体的に結合されている。また、上記遮水板４７の前縁部は上記外向きフランジ３４の後面に一体的に結合されている。また、上記遮水板４７の他側縁部４７ｂから下方に向かって縦向き板４８が一体的に延設され、この縦向き板４８は上記呼吸パイプ３６の側方近傍に配置され、その前縁部は上記外向きフランジ３４の外面に一体的に結合されている。

上記遮水板４７は、その一側縁部４７ａから他側縁部４７ｂに向けて下傾している。また、上記遮水板４７は、その前縁部から後縁部に向けてわずかに下傾している。この遮水板４７の後縁部は自由端とされて、車体２の幅方向にほぼ直線的に延びている。また、この遮水板４７の後縁部は上記呼吸パイプ３６の後端部（突出端部）よりもわずかに後方に位置している。

上記遮水板４７の上面には前後方向に直線的に延びるリブ５０が一体的に突設されている。このリブ５０は上記呼吸孔３７のほぼ真上に配置されている。また、上記リブ５０の前端部５０ａは上記外向きフランジ３４の後面に一体的に結合され、後端部５０ｂは、上記遮水板４７の後縁部よりもわずかに後方に突出させられている。また、上記リブ５０の後端部５０ｂの下端は上記遮水板４７の後縁部の天井面よりもわずかに下方に位置させられている。なお、上記後端部５０ｂの下端は、上記遮水板４７の後縁部の天井面とほぼ同じ高さにしてもよい。

上記リブ５０は、全体として帯板形状とされ，その長手方向の各部断面が縦長となるよう上記遮水板４７の上面に突設されている。上記リブ５０は、前記エアガイドダクト１１の一対の空気導入口１６，１６の外側方かつ前方近傍に配置されている。

上記構成によれば、遮水板４７の上面に前後方向に延びるリブ５０を突設し、上記リブ５０の後端部５０ｂを上記遮水板４７の後縁部よりも後方に突出させると共に、上記リブ５０の後端部５０ｂの下端を上記遮水板４７の後縁部の天井面とほぼ同じ高さ、もしくは、より下方に位置させている。

このため、例えば、雨天時などに水滴５１が上記ランプ２３のランプハウジング２６におけるハウジング本体部３３や外向きフランジ３４の外面を流下した後に、上記遮水板４７の一側縁部４７ａ側から他側縁部４７ｂに向けてその上面を流下した場合、この水滴５１が上記リブ５０に達したときには、このリブ５０により、水滴５１はそれ以上の流下が阻止されると共に、上記リブ５０の後端部５０ｂ側にまで案内され、かつ、この後端部５０ｂに案内されて、その下端から下方に落下させられる。よって、上記水滴５１が上記遮水板４７の天井面に回り込んで、上記呼吸孔３７の近傍を落下する、ということが防止されることから、上記水滴５１が上記呼吸孔３７を通り上記ランプ２３の内部に浸入することは、より確実に防止される。

また、上記遮水板４７の上面側を走行風１０が流動するとき、この走行風１０の少なくとも一部は上記リブ５０により整流され、平面視で、上記遮水板４７の後縁部とほぼ直交するよう後方に向けて流動する。よって、上記走行風１０の流動により、上記遮水板４７の下方における呼吸孔３７の周りの負圧が増大させられることから、この呼吸孔３７を通しての空気４５の流れが活性化され、上記ランプ２３の内面における湿気による曇りの発生が、より確実に防止される。

また、前記したように、リブ５０は、上記呼吸孔３７の真上に配置されており、このため、上記リブ５０により整流された空気４５による呼吸孔３７周りの負圧の増大は、より効果的になされる。

また、前記したように、車体２の前方に向かって開口し、走行風１０を導入可能とする空気導入口１６を形成し、この空気導入口１６の外側方かつ前方近傍に上記リブ５０を配置している。

このため、走行風１０が上記エアガイドダクト１１の空気導入口１６の前方から後方に流動しながらこの空気導入口１６の外側方に逸れようとするとき、上記走行風１０は上記リブ５０に案内されて上記空気導入口１６に向かわされる。よって、この空気導入口１６への空気４５の導入量を増加させることができ、エアガイドダクト１１によるインタークーラー９内の吸気６の空冷が効果的になされることとなって、好ましい。

なお、図６中二点鎖線で示すように、上記リブ５０の後端部５０ｂから前下り状に延び、上記外向きフランジ３４の後面にまで達するリブ５０の延長部５０ｃを上記遮水板４７の天井面に一体的に突設してもよい。この場合、車体２の幅方向で、上記延長部５０ｃを含むリブ５０のほぼ全体を、上記呼吸孔３７よりも上記遮水板４７の一側縁部４７ａ側に少し変位させることが好ましい。

これによれば、前記のようにリブ５０の後端部５０ｂの下端にまで案内された水滴５１は、更に上記延長部５０ｃと外向きフランジ３４の後面とにより順次案内されて、上記呼吸孔３７よりも下側にまで流下させられた後、排水される。よって、上記水滴５１が上記呼吸孔３７を通りランプ２３の内部に浸入することは、より確実に防止される。

また、以上は図示の例によるが、リブ５０は、上記遮水板４７の上面のうち、車体２の幅方向で、上記呼吸孔３７よりも少し上流側に配置してもよく、複数本設けてもよい。また、上記空気導入口１６は、吸気管７やターボチャージャー８の上流端開口であってもよく、これらの上流端に取り付けられるエアクリーナの上流端開口であってもよい。このようにすれば、エンジンユニット４の吸気効率を向上させることができる。

ランプを後方から見た斜視図である。 車両の全体斜視図である。 車両の前部の部分平面図である。 図３のIV−IV線矢視部分断面図である。 図４のV−V線矢視図である。 図５のVI−VI線矢視断面図である。

符号の説明

１ 車両
２ 車体
３ エンジンルーム
４ エンジンユニット
６ 吸気
８ ターボチャージャー
９ インタークーラー
１０ 走行風
１１ エアガイドダクト
１６ 空気導入口
１７ 空気導出口
２３ ランプ
２６ ランプハウジング
２８ ランプレンズ
２９ 内部空間
３３ ハウジング本体部
３４ 外向きフランジ
３６ 呼吸パイプ
３７ 呼吸孔
４５ 空気
４７ 遮水板
４７ａ 一側縁部
４７ｂ 他側縁部
５０ リブ
５０ａ 前端部
５０ｂ 後端部
５０ｃ 延長部
５１ 水滴

Claims (2)

1. 車体の前面部にランプを設け、このランプの内外を連通させる呼吸孔をこのランプの後面部を構成するランプハウジングに形成し、上記呼吸孔をその上方から覆う遮水板を設けた車両のランプ装置において、
   上記遮水板の上面に前後方向に延びるリブを突設し、上記リブの後端部を上記遮水板の後縁部よりも後方に突出させると共に、上記リブの後端部の下端を上記遮水板の後縁部の天井面とほぼ同じ高さ、もしくは、より下方に位置させたことを特徴とする車両前部構造。
2. 車体の前方に向かって開口し、走行風を導入可能とする空気導入口を形成し、この空気導入口の外側方かつ前方近傍に上記リブを配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。

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