JP5003627B2 - 車両用ガラスアンテナ及び車両用窓ガラス - Google Patents

Description

本発明は、アンテナ導体及びアース導体、並びに給電部及びアース部が車両用窓ガラスに設けられた車両用ガラスアンテナに関する。また、その車両用ガラスアンテナを備えた車両用窓ガラスに関する。

従来、地上デジタルテレビ放送を受信する車両用ガラスアンテナとして、窓ガラスに略Ｕ字状のアンテナ導体を設け、アンテナ導体の２つの先端部のうちどちらかに給電点を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００６−２７０３９５号公報

しかしながら、上述の従来技術では、アンテナ導体の構成が単純で、充分なアンテナ利得が得られない。また、共振周波数が１つしかなく、国内地上デジタルテレビ放送帯の広帯域に対応可能な平坦性を有するアンテナ利得を得ることができない。一方、ガラスアンテナの設置可能な範囲が狭い窓ガラスを搭載する車両では、アンテナの小型化、特に窓ガラスの上端部に設けるガラスアンテナであれば、高さを低くすること（低背化）が求められる。さらに、特定の一方向に鋭い指向性を持ったアンテナ特性では、電波の到来方向によっては電波を受信しにくいので、丸形の指向性を持つことも求められる。

そこで、本発明は、地上デジタル放送などの高周波数帯の電波の受信に適した低背で広帯域のアンテナ特性を持ち、丸形の指向性に近づけることができる、車両用ガラスアンテナ及び該車両用ガラスアンテナを備えた車両用窓ガラス板の提供を目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る車両用ガラスアンテナは、アンテナ導体及びアース導体、並びに離間して配置された給電部及びアース部が車両用窓ガラスに設けられた車両用ガラスアンテナであって、
前記アース導体は、
給電部及びアース部が離間された方向を基準方向としたときに、
前記アース部を起点に、前記基準方向に略直角である第１の方向に延伸する第１のアンテナエレメントと、
前記第１のアンテナエレメントの延伸の終点である第１の終端部を起点に、前記基準方向に平行かつ前記第１のアンテナエレメントに対して前記給電部側の方向である第2の方向に延伸する第2のアンテナエレメントとを備えており、
前記アンテナ導体は、
前記給電部を起点に、前記第2の方向に延伸する第３のアンテナエレメントと、
前記第３のアンテナエレメントの延伸の終点である第３の終端部を起点に、前記第１の方向に延伸する第４のアンテナエレメントと、
前記第４のアンテナエレメントの延伸の終点である第４の終端部を起点に、前記第2の方向と反対方向である第３の方向に延伸する第５のアンテナエレメントと、を備えており、
前記第2のアンテナエレメントの延伸の終点である第2の終端部が、前記第５のアンテナエレメントの延伸の終点である第５の終端部を通り前記第１の方向に平行な第１の仮想直線に対して、該第１の仮想直線上又は前記第３の方向側に位置する、ことを特徴とする。

ここで、前記アース導体は、
前記アース部を起点に、前記第３の方向に延伸する第６のアンテナエレメントを備え、
前記車両用窓ガラスが車体開口部に取り付けられた場合に、前記第６のアンテナエレメントの延伸の終点である第６の終端部と該第６の終端部に最も近接した車体開口部の車体開口縁との距離が１０〜８０ｍｍとなると好適である。

また、前記アース導体は、
前記（第６のアンテナエレメントの延伸の終点である）第６の終端部を起点に、前記第１の方向に延伸する第７のアンテナエレメントと、
前記第７のアンテナエレメントの延伸の終点である第７の終端部を起点に、前記第2の方向に延伸する第８のアンテナエレメントとを備え、
前記第８のアンテナエレメントの延伸の終点である第８の終端部が、前記第１の終端部を通り前記第１の方向に平行な第2の仮想直線に対して、該第2の仮想直線上又は前記第３の方向側に位置すると好適である。

または、前記アース導体は、
前記第６のアンテナエレメント上の１点を起点に、前記第１の方向に延伸する第７のアンテナエレメントと、
前記第７のアンテナエレメントの延伸の終点である第７の終端部を起点に前記第2の方向に延伸するアンテナエレメントを含みかつ前記第６のアンテナエレメントと平行である第８のアンテナエレメントと、を備え、
前記第８のアンテナエレメントの前記第2の方向への延伸の終点である第８の終端部が前記第１のアンテナエレメントに接続されていると好適である。

また、前記アンテナ導体は、
前記第４の終端部を起点に、前記第２の方向に延伸する第９のアンテナエレメントを備えると好適である。

本発明によれば、アンテナ自体の低背化をしつつ、地上デジタルテレビ放送などの高周波数帯の電波の受信に適した広帯域で略丸形の指向性のアンテナ特性を得ることができる。

以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。なお、形態を説明するための図面において、方向について特に記載しない場合には図面上での方向をいうものとする。また、それらの図面は、窓ガラスが車両に取り付けられた状態での車内視（又は、車外視）の図である。例えば、窓ガラスが車両の前部に取り付けられるフロントガラスである場合、図面上での左右方向が車幅方向に相当する。なお、本発明は、フロントガラスに限定されず、車両の後部に取り付けられるリヤガラス、車両の側部に取り付けられるサイドガラスであってよい。

図１は、本発明の一実施形態である車両用ガラスアンテナ１００の平面図である。車両用ガラスアンテナ１００は、アンテナ導体及びアース導体、並びに互いに所定の基準方向（例えば、水平又は略水平な方向）に離間する給電部１８及びアース部１７が車両用窓ガラス板１２に設けられた車両用ガラスアンテナである。車両用ガラスアンテナ１００は、アース部１７を起点に、その基準方向に直角又は略直角な方向である第１の方向（図面上では、下方向）に延伸する第１のアンテナエレメントであるアンテナエレメント１と、アンテナエレメント１の第１の方向への延伸の終点部分である第１の終端部１ｇを起点に、その基準方向に平行な方向であってアンテナエレメント１に対して給電部１８側の方向である第２の方向に延伸する第２のアンテナエレメントであるアンテナエレメント２とを、アース導体として備えた構造であり、且つ、給電部１８を起点に、第２の方向に延伸する第３のアンテナエレメントであるアンテナエレメント３と、アンテナエレメント３の第２の方向への延伸の終点部分である第３の終端部３ｇを起点に、第１の方向に延伸する第４のアンテナエレメントであるアンテナエレメント４と、アンテナエレメント４の第１の方向への延伸の終点部分である第４の終端部４ｇを起点に、第２の方向と反対方向である第３の方向に延伸する第５のアンテナエレメントであるアンテナエレメント５とを、アンテナ導体として備えた構造である。そして、アンテナエレメント２の第２の方向への延伸の終点部分である第２の終端部２ｇが、アンテナエレメント５の第３の方向への延伸の終点部分である第５の終端部５ｇを通り第１の方向に平行な第１の仮想直線２１に対して、第３の方向側に位置している（図面上では、仮想直線２１に対して左側に位置している）。なお、本明細書では、終端部は、アンテナエレメントの延伸する終点であってもよいし、その終点手前の導体部分である終点近傍であってもよい。

車両用ガラスアンテナ１００は、双極アンテナであって、負極側（コールド側（グランド側））のアース部１７を接地基準として、正極側（ホット側）の給電部１８からアンテナ導体による受信信号が取り出し可能になっており、受信信号が受信機（不図示）に伝達される。双極アンテナの場合、アンテナエレメント３の延伸方向（第２の方向）は、車両用窓ガラス板１２が取り付けられる車体開口部の縁部に沿う方向であってもよいが、グランド側のアース部１７に電気的に接続されたアンテナエレメント１，２がアース部１７と共にアース導体として機能するため、縁部に沿わなくてもよい。これにより、ガラスアンテナを窓ガラス板１２の限りある余白領域に配置する自由度が増す。また、窓ガラス板１２が取り付けられる車両の車体開口部やその近傍部がグランドとして使用不可能な部位であれば（例えば、当該部位が、ボディーアースから電気的に浮いている場合や、ボディ自体が樹脂などの非導電性部材である場合であれば）、受信性能の向上に限らず配置の自由度においても双極アンテナは好適な態様である。

給電部１８及びアース部１７は、受信機に接続される給電線が電気的に接続される給電点である。給電線として同軸ケーブルを用いる場合には、給電部１８には同軸ケーブルの内部導体が電気的に接続され、アース部１７には同軸ケーブルの外部導体が電気的に接続される。

同軸ケーブルと、給電部１８及びアース部１７とを電気的に接続するためのコネクタを給電部１８及びアース部１７に実装する構成にすることによって、同軸ケーブルを給電部１８及びアース部１７に取り付けしやすくなる。給電部１８及びアース部１７に実装されるコネクタに給電部１８及びアース部１７での受信信号を増幅するための増幅回路が内蔵されている場合には、その増幅回路のグランドをアース部１７と同軸ケーブルの外部導体を電気的に接続し、その増幅回路の入力側に給電部１８が電気的に接続され、その増幅回路の出力側に同軸ケーブルの内部導体が接続されるとよい。

アース部１７や給電部１８の形状及びアース部１７と給電部１８との間隔は、取り付けられるコネクタの実装面の形状やコネクタの実装面の間隔に応じて決めるとよい。例えば、正方形、略正方形、長方形、略長方形などの方形状や多角形状が実装上好ましい。なお、円、略円、楕円、略楕円などの円状でもよい。また、アース部１７の面積と給電部１８の面積は等しくても、異なっていてもよい。また、図１の場合、アース部１７は、給電部１８の第３の方向側（左側）近傍に備えられ、アース部１７の右側縁部と給電部１８の左側縁部は対向している。また、アース部１７の重心と給電部１８の重心とを結ぶ仮想直線は、アンテナエレメント２の延伸方向と平行であり且つアンテナエレメント３の延伸方向と平行であり且つアンテナエレメント５の延伸方向と平行であることが好適な態様である。

図１は、方形状のアース部１７と給電部１８を示している。アース部１７の右辺と給電部１８の左辺は平行又は略平行である。アンテナエレメント１は、アース部１７の下辺上の点を起点に下方向に終端部１ｇを終点として延伸されればよい。図１のアンテナエレメント１の起点は、アース部１７の下辺の中心点より右側の下辺上の点である。アース部１７の右辺と下辺の交点としてもよい。

アンテナエレメント２は、終端部１ｇを起点に右方向に終端部２ｇを終点として延伸されればよい。

アンテナエレメント３は、給電部１８の右辺上の点、又は給電部１８から延伸する第１の接続導体（不図示）を設けた場合、第１の接続導体上の点を起点に右方向に終端部３ｇを終点として延伸されればよい。図１のアンテナエレメント３の起点は、給電部１８の右辺の中心点より下側の右辺上の点である。給電部１８の下辺と右辺との交点としてもよい。

アンテナエレメント４は、終端部３ｇを起点に下方向に終端部４ｇを終点として延伸されればよい。

アンテナエレメント５は、終端部４ｇを起点に左方向に終端部５ｇを終点として延伸されればよい。

本発明において、所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとするとき、アンテナエレメント１の導体長ｘ１とアンテエレメント２の導体長ｘ２との和が、０．１５・λ_ｇ〜０．３・λ_ｇ、特には0.18・λ_ｇ〜0.25・λ_ｇであることがアンテナ利得向上の点では好ましい。

また、アンテナエレメント３の導体長ｘ３とアンテナエレメント４の導体長ｘ４とアンテナエレメント５の導体長ｘ５との和が、０．６５・λ_ｇ〜０．８・λ_ｇ、特には０．７・λ_ｇ〜０．８・λ_ｇであることがアンテナ利得向上の点では好ましい。

例えば、地上波デジタルテレビ放送帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）の中心周波数は６２０ＭＨｚであり、６２０ＭＨｚにおけるλ_ｇは３０９．７ｍｍである。地上波デジタルテレビの放送帯のうち、現行放送が行われている４７０〜６００ＭＨｚを受信周波数帯とする場合には、５３５ＭＨｚを中心周波数と設定でき、地上波デジタルテレビ放送帯のうち、４７０〜７１０ＭＨｚを受信周波数帯とする場合には、５９０ＭＨｚを中心周波数と設定できる。

これらを考慮すると具体的には、地上波デジタルテレビ放送帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）の場合において、（ｘ１＋ｘ２）は４６〜９２ｍｍ（特には５６〜７７ｍｍ）であることが、（ｘ３＋ｘ４＋ｘ５）は２０１〜２４８ｍｍ（特には２１６〜２４８ｍｍ）であることが、アンテナ利得の向上の点で好ましい。

図２は、本発明の一実施形態である車両用ガラスアンテナ２００の平面図である。車両用ガラスアンテナ２００は、車両用ガラスアンテナ１００の構成要素に加え、第６のアンテナエレメントとして、アンテナエレメント６が設けられている。車両用ガラスアンテナ２００は、アース部１７の左辺上の点、又はアース部１７から延伸する第２の接続導体（不図示）を設けた場合、第２の接続導体上の点を起点に左方向に終端部６ｇを終点として延伸するアンテナエレメント６をアース導体として備えた構造である。図１と同様の構成については説明を省略する。

アンテナエレメント６は、アース部１７の左辺上の点を起点に左方向に延伸されればよい。図２のアンテナエレメント６の起点は、アース部１７の左辺の中心点より下側の左辺上の点である。アース部１７の下辺と左辺との交点としてもよい。図２のように、アンテナエレメント３の延伸方向とアンテナエレメント６の延伸方向は一直線上にあることが好適な態様である。

車両用窓ガラス板１２が車体開口部に取り付けられた場合に、アンテナエレメント６の終端部６ｇと終端部６ｇに最も近接した車体開口部の車体開口縁との距離が１〜８０ｍｍ、特には１０〜６０ｍｍであることが、アンテナ利得向上の点では好ましい。図２の場合、終端部６ｇと車幅方向左側の車体開口縁１５ｄとの距離ｄに相当する。

本発明において、所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとするとき、アンテナエレメント６の導体長ｘ６が、０．１５・λ_ｇ〜０．２６・λ_ｇ、特には０．１８・λ_ｇ〜０．２５・λ_ｇであることがアンテナ利得向上の点では好ましい。

例えば、地上波デジタルテレビ放送帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）の場合において、ｘ６は４６〜８０ｍｍ（特には５６〜７７ｍｍ）であることが、アンテナエレメント６が構成されていない車両用ガラスアンテナ１００に比べて、地上波デジタルテレビ放送帯での低周波側帯域でのアンテナ利得の向上の点で好ましい。

なお、図１，２には図示していないが、アース導体として、アンテナエレメント１及びアース部１７の少なくとも一方を起点に、第２の方向（図上、右方向）に延伸する複数のアンテナエレメントから構成される第１のアンテナエレメント群を備えていてもよく、アンテナエレメント２は、第１のアンテナエレメント群に含まれてもよい。

また、アンテナ導体として、アンテナエレメント４を起点に、第３の方向（図上、左方向）に延伸する複数のアンテナエレメントから構成される第２のアンテナエレメント群を備えていてもよく、アンテナエレメント５は、第２のアンテナエレメント群に含まれてもよい。

また、アース導体として、アース部１７及び第２の接続導体（不図示）の少なくとも一方を起点に、第３の方向に延伸する複数のアンテナエレメントから構成される第３のアンテナエレメント群を備えていてもよく、アンテナエレメント６は、第３のアンテナエレメント群に含まれてもよい。

このように、容量結合する間隔で互いに平行又は略平行な複数のアンテナエレメントから構成されるエレメント群を形成することによって、それらの長さや間隔を変えることによって、アンテナのチューニングがしやすくなる。

図３は、本発明の一実施形態である車両用ガラスアンテナ３００の平面図である。車両用ガラスアンテナ３００は、車両用ガラスアンテナ２００の構成要素に加え、アンテナエレメント６の第３の方向への延伸の終点部分である第６の終端部６を起点に、第１の方向に延伸する第７のアンテナエレメントであるアンテナエレメント７と、アンテナエレメント７の第１の方向への延伸の終点部分である第７の終端部７ｇを起点に、第２の方向に延伸する第８のアンテナエレメントであるアンテナエレメント８とをアース導体として備えた構造である。また、アンテナエレメント８の第２の方向への延伸の終点部分である第８の終端部８ｇが、終端部１ｇを通り第１の方向に平行な第２の仮想直線２２に対して、第３の方向側に位置している（図面上では、仮想直線２２に対して左側に位置している）。図１，２と同様の構成については説明を省略する。

アンテナエレメント７は、終端部６ｇを起点に下方向に終端部７ｇを終点として延伸されればよい。アンテナエレメント８は、終端部７ｇを起点に右方向に終端部８ｇを終点として延伸されればよい。図３のように、アンテナエレメント８の延伸方向とアンテナエレメント２の延伸方向は一直線上にあることが好適な態様である。

本発明において、所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとするとき、アンテナエレメント６の導体長ｘ６とアンテナエレメント７の導体長ｘ７とアンテナエレメント８の導体長ｘ８との和が、０．３５・λ_ｇ〜０．６５・λ_ｇ、特には０．４・λ_ｇ〜０．５６・λ_ｇであることがアンテナ利得向上の点では好ましい。

例えば、地上波デジタルテレビ放送帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）の場合において、（ｘ６＋ｘ７＋ｘ８）は１０８〜２０１ｍｍ（特には１２７〜１７４ｍｍ）であることが、アンテナエレメント７，８が構成されていない車両用ガラスアンテナ２００に比べて、地上波デジタルテレビ放送帯での６５０ＭＨｚ近辺の中間帯域でのアンテナ利得の向上の点で好ましい。

図４は、本発明の一実施形態である車両用ガラスアンテナ４００の平面図である。車両用ガラスアンテナ４００は、車両用ガラスアンテナ２００の構成要素に加え、アンテナエレメント４の第１の方向への延伸の終点部分である終端部４ｇを起点に、第２の方向に延伸する第９のアンテナエレメントであるアンテナエレメント９をアンテナ導体として備えた構造である。図１，２と同様の構成については説明を省略する。

アンテナエレメント９は、終端部４ｇを起点に右方向に終端部９ｇを終点として延伸されればよい。図４のように、アンテナエレメント９の延伸方向とアンテナエレメント５の延伸方向は一直線上にあることが好適な態様である。

本発明において、所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとするとき、アンテナエレメント９の導体長ｘ９が、０．１・λ_ｇ〜０．３５・λ_ｇ、特には０．１・λ_ｇ〜０．２６・λ_ｇであることがアンテナ利得向上の点では好ましい。

例えば、地上波デジタルテレビ放送帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）の場合において、ｘ９は３０〜１０８ｍｍ（特には３０〜８０ｍｍ）であることが、アンテナエレメント９が構成されていない車両用ガラスアンテナ２００に比べて、地上波デジタルテレビ放送帯での低周波側帯域でのアンテナ利得の向上の点で好ましい。

図５は、本発明の一実施形態である車両用ガラスアンテナ５００の平面図である。車両用ガラスアンテナ５００は、車両用ガラスアンテナ３００と４００の構成要素を組み合わせた構造である。上述の図３と図４の構成の説明を援用することにより、図５の構成の詳細説明を省略するが、図５の構成により、図３と図４のアンテナ構成を組み合わせた効果が得られる。

図６は、本発明の一実施形態である車両用ガラスアンテナ６００の平面図である。車両用ガラスアンテナ６００は、車両用ガラスアンテナ２００の構成要素に加え、アンテナエレメント６の起点と終端部６との中間点６ｍを起点に、第１の方向に延伸する第７のアンテナエレメントであるアンテナエレメント７と、アンテナエレメント７の第１の方向への延伸の終点部分である第７の終端部７ｇを通り所定の基準方向（例えば、水平又は略水平な方向）に延伸する第８のアンテナエレメントであるアンテナエレメント８とをアース導体として備えた構造である。アンテナエレメント８は、終端部７ｇを起点に第２の方向に延伸するエレメント８ａと終端部７ｇを起点に第３の方向に延伸するエレメント８ｂから構成される。また、アンテナエレメント８の第２の方向への延伸の終点部分である終端部８ｇ１が、アンテナエレメント１に電気的に接続されている。図６の場合、終端部８ｇ１の位置が、アンテナエレメント１の終端部１ｇの位置に一致している。また、８ｇ２は、アンテナエレメント８の第３の方向への延伸の終点部分である終端部である。図１，２と同様の構成については説明を省略する。

本発明において、所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとするとき、アンテナエレメント１とアース部１７とアンテナエレメント６とアンテナエレメント７とアンテナエレメント８とによって形成されるループ状導体経路の最短周長が、０．２６・λ_ｇ〜０．７５・λ_ｇ、特には０．３６・λ_ｇ〜０．６２・λ_ｇであり、アンテナエレメント８の導体長ｘ８が、０．０９・λ_ｇ〜０．３４・λ_ｇ、特には０．１・λ_ｇ〜０．２８・λ_ｇであることがアンテナ利得向上の点では好ましい。図６の場合、その最短周長は、アンテナエレメント１の導体長とアース部１７の基準方向（左右方向）の最短長とアンテナエレメント６の起点から中間点６ｍまでの導体長とアンテナエレメント７の導体長とアンテナエレメント８ａの導体長との和である。

例えば、地上波デジタルテレビ放送帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）の場合において、そのループ状導体経路の最短周長は８０〜２３２ｍｍ（特には１１２〜１９２ｍｍ）であり、アンテナエレメント８の導体長ｘ８は２６〜１０６ｍｍ（特には３０〜８６ｍｍ）であることが、ループ状導体経路が構成されていない車両用ガラスアンテナ５００に比べて、地上波デジタルテレビ放送帯での低周波側帯域でのアンテナ利得の向上の点で好ましい。

図８は、本発明に係るガラスアンテナが窓ガラス１２に配置される例を示している。４つのガラスアンテナがそれぞれ窓ガラス１２の左上側領域、右上側領域、左下側領域及び右下側領域に配設されている。１５ａは車体上側の車体開口縁、１５ｂは車体右側の車体開口縁、１５ｃは車体下側の車体開口縁、１５ｄは車体左側の車体開口縁である。図８において、窓ガラス１２が後部窓ガラス板の場合は、中央領域にデフォッガ（不図示）が形成されている。しかし、これに限定されず、４つの領域の少なくとも１つに設けられていればよい。また、左側、右側ではなく中央上側領域、中央下側領域、中央左側領域、中央右側領域に設けられていてもよい。

また、本発明においては、ガラスアンテナが窓ガラス板１２の、左上側領域のガラスアンテナが図８のような状態で配設される場合、左上側領域のガラスアンテナの形状と左右対称となった形状で図８の右上側領域に図示された状態で配設されてもよい。下側領域についても同様である。

上記のように複数個のガラスアンテナを設置した場合、ダイバーシティ受信となり受信特性が向上し好ましい。

上述したガラスアンテナには、補助アンテナ導体は付設されていない。しかし、これに限定されず、インピーダンスマッチング、位相調整及び指向性調整等のために、アンテナエレメントに接続導体を介して又は介さずに、略Ｔ字状、略Ｌ字状、ループ状等の補助アンテナエレメントが付設されていてもよい。

また、アンテナ導体からなる導体層を合成樹脂製フィルムの内部又はその表面に設け、導体層付き合成樹脂製フィルムを窓ガラス板の車内側表面又は車外側表面に形成してガラスアンテナとしてもよい。さらに、アンテナ導体が形成されたフレキシブル回路基板を窓ガラス板の車内側表面又は車外側表面に形成してガラスアンテナとしてもよい。

本発明に係る車両用高周波ガラスアンテナが設けられる窓ガラスはフロントガラス、ドアガラス、サイド窓ガラス及び後部窓ガラス等どのようなものであってもよく、特に限定されない。

車両に対する窓ガラス板の取り付け角度は、水平方向に対し、１５〜９０°、特には、３０〜９０°が好ましい。

アンテナ導体は、銀ペースト等の、導電性金属を含有するペーストを窓ガラス板の車内側表面にプリントし、焼付けて形成される。しかし、この形成方法に限定されず、銅等の導電性物質からなる、線状体又は箔状体を、窓ガラス板の車両側表面又は車外側表面に形成してもよく、窓ガラスに接着剤等により形成してもよく、窓ガラス自身の内部に設けてもよい。

また、窓ガラスの面上に隠蔽膜を形成し、この隠蔽膜の上にアンテナ導体の一部分又は全体を設けてもよい。隠蔽膜は黒色セラミックス膜等のセラミックスが挙げられる。この場合、窓ガラスの車外側から見ると、隠蔽膜により隠蔽膜上に設けられているアンテナ導体の部分が車外から見えなくなり、デザインの優れた窓ガラスとなる。図示の構成では、給電部とアンテナ導体の少なくとも一部を隠蔽膜上に形成させることで、車外視において導体の細い直線部分のみを見ることになり、デザイン上好ましい。

以下に実施例を用いて本発明を説明するが、本発明は、これらの実施例には限定されず、本発明の範囲を逸脱することなく、これらの実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。

図１〜７に示すガラスアンテナの形態を実際の車両のフロントガラスの車内視左上側に取り付けることにより作製された自動車用高周波ガラスアンテナについて、その周波数特性や指向性特性などの実測結果について説明する。図１〜６は、本発明の実施形態であるガラスアンテナの平面図であり、図７は、従来のガラスアンテナ７００の平面図である。ガラスアンテナ１００〜７００は、高周波数帯の電波の受信に適しているが、特に、地上波デジタルテレビ放送帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）の受信に適している。

図１に示すガラスアンテナ１００の各部の寸法は、
ｘ１ ：２０ｍｍ
ｘ２ ：４０ｍｍ
ｘ３ ：１２３ｍｍ
ｘ４ ：１５ｍｍ
ｘ５ ：１０７ｍｍ
ｘｓ１ ：１０ｍｍ
ｘｓ２ ：５ｍｍ
とする。

図２に示すガラスアンテナ２００の各部の寸法は、
ｘ１ ：２０ｍｍ
ｘ２ ：５０ｍｍ
ｘ３ ：１２３ｍｍ
ｘ４ ：１５ｍｍ
ｘ５ ：１００ｍｍ
ｘｓ１ ：７ｍｍ
ｘｓ２ ：５ｍｍ
車体開口縁１５ｄとの距離 ：２０ｍｍ
とする。

図３に示すガラスアンテナ３００の各部の寸法は、
ｘ１ ：２０ｍｍ
ｘ２ ：５０ｍｍ
ｘ３ ：１２３ｍｍ
ｘ４ ：１５ｍｍ
ｘ５ ：１００ｍｍ
ｘ６ ：７０ｍｍ
ｘ７ ：２０ｍｍ
ｘ８ ：９０ｍｍ
ｘｓ１ ：７ｍｍ
ｘｓ２ ：５ｍｍ
車体開口縁１５ｄとの距離 ：２０ｍｍ
とする。

図４に示すガラスアンテナ４００の各部の寸法は、
ｘ１ ：２０ｍｍ
ｘ２ ：５０ｍｍ
ｘ３ ：１２３ｍｍ
ｘ４ ：１５ｍｍ
ｘ５ ：１００ｍｍ
ｘ６ ：７０ｍｍ
ｘ９ ：５０ｍｍ
ｘｓ１ ：７ｍｍ
ｘｓ２ ：５ｍｍ
車体開口縁１５ｄとの距離 ：２０ｍｍ
とする。

図５に示すガラスアンテナ５００の各部の寸法は、
ｘ１ ：２０ｍｍ
ｘ２ ：５０ｍｍ
ｘ３ ：１２３ｍｍ
ｘ４ ：１５ｍｍ
ｘ５ ：１００ｍｍ
ｘ６ ：７０ｍｍ
ｘ７ ：２０ｍｍ
ｘ８ ：９０ｍｍ
ｘ９ ：５０ｍｍ
ｘｓ１ ：７ｍｍ
ｘｓ２ ：５ｍｍ
車体開口縁１５ｄとの距離 ：２０ｍｍ
とする。

図６に示すガラスアンテナ６００の各部の寸法は、
ｘ１ ：２０ｍｍ
ｘ２ ：５０ｍｍ
ｘ３ ：１２３ｍｍ
ｘ４ ：１５ｍｍ
ｘ５ ：１００ｍｍ
ｘ６ ：７０ｍｍ
ｘ７ ：２０ｍｍ
ｘ８ ：９６ｍｍ
ｘ９ ：５０ｍｍ
ループ状導体経路の最短周長 ：１３２ｍｍ
ｘｓ１ ：７ｍｍ
ｘｓ２ ：５ｍｍ
車体開口縁１５ｄとの距離 ：２０ｍｍ
とする。

図７に示すガラスアンテナ７００の各部の寸法は、
ｘ２１ ：１００ｍｍ
ｘ２２ ：１５０ｍｍ
ｘ２３ ：５０ｍｍ
ｘ２４ ：７０ｍｍ
ｘ３１ ：２０ｍｍ
ｘ３２ ：２０ｍｍ
ｘ３３ ：１５ｍｍ
とする。

なお、ガラスアンテナ１００〜７００の各アンテナエレメントの導体幅は０．８ｍｍである。また、図９は、ガラスアンテナ１００〜７００のアース部１７及び給電部１８の形状を表す図である。アース部１７及び給電部１８の各部の寸法は、
ｘ７ａ ：２６ｍｍ
ｘ７ｂ ：２３ｍｍ
ｘ７ｃ ：１５ｍｍ
ｘ７ｄ ：９ｍｍ
ｘ８ａ ：１７ｍｍ
ｘ８ｂ ：２３ｍｍ
ｘｓ３ ：１７ｍｍ
とする。

ガラスアンテナ１００〜６００の高さ（ｘｓ２＋ｘ４＋ｘ７ｂ（ｘ８ｂ））は、４３ｍｍであり、ガラスアンテナ７００の高さ（ｘ３３＋ｘ３２＋ｘ３１＋ｘ７ｂ（ｘ８ｂ））は、７８ｍｍである。したがって、ガラスアンテナ１００〜６００は、従来のガラスアンテナ７００に対して、低背化を実現している。

また、ガラスアンテナ１００〜７００の受信電力を測定することによって、車両前方方向の半周分の平均利得を測定した。アンテナ利得の測定は、自動車に対して電波を放射し、角度１°毎に自動車を１８０°回転させて測定した。電波は水平偏波であり、周波数を４７０〜７７０ＭＨｚの範囲で３ＭＨｚ毎に変化させた。電波の発信位置とアンテナ導体との仰角は水平方向（地面と平行な面を仰角＝０°、天頂方向を仰角＝９０°とする場合、仰角＝０°の方向）で測定した。

図１３は、ガラスアンテナ１００とガラスアンテナ７００のアンテナ利得の周波数特性図であり、図１６は、それらのガラスアンテナの指向性の受信周波数毎の方向特性図である。なお、アンテナ利得の周波数特性図において、縦軸のアンテナ利得は、自動車を１８０°回転させることにより１°毎に測定されたアンテナ利得の平均値を示している（全周波数４７０〜７７０ＭＨｚにおける３ＭＨｚ毎のアンテナ利得の平均値）。また、指向性の方向特性図は、フロントガラスに取り付けたガラスアンテナの車両全周にわたる指向特性を表し、図上、上半分が車両の前方領域に相当し、下半分が車両の後方領域に相当する。後述の他図も同様である。

図１３に示されるように、ガラスアンテナ１００のアンテナ利得の周波数特性については、従来のガラスアンテナ７００に比べ、約６００ＭＨｚ以上の高域の利得が増加している。また、４７０〜７７０ＭＨｚの全周波数帯における平均利得を計算すると、ガラスアンテナ１００は７．５ｄＢｉであり、ガラスアンテナ７００は７．６ｄＢｉであり、全周波数帯における平均利得については従来と同等の利得を確保している。一方、図１６に示されるにように、ガラスアンテナ１００の指向性については、従来のガラスアンテナ７００に比べ、車幅方向の利得が増加している。

図１４は、ガラスアンテナ２００〜５００とガラスアンテナ７００のアンテナ利得の周波数特性図であり、図１７〜２０は、それらのガラスアンテナの指向性の方向特性図である。図１４に示されるように、ガラスアンテナ２００〜５００のアンテナ利得の周波数特性については、従来のガラスアンテナ７００に比べ、約５６０ＭＨｚ以下の低域と約７００ＭＨｚ以上の高域の利得が増加しており、特にガラスアンテナ４００と５００については、約６００ＭＨｚ以下の帯域の利得も増加している。一方、図１７〜２０に示されるように、ガラスアンテナ２００〜５００の指向性については、従来のガラスアンテナ７００に比べ、車幅方向の利得が増加している。

図１５は、ガラスアンテナ５００，６００とガラスアンテナ７００のアンテナ利得の周波数特性図であり、図２１，２２は、それらのガラスアンテナの指向性の方向特性図である。図１５に示されるように、ガラスアンテナ５００，６００のアンテナ利得の周波数特性については、従来のガラスアンテナ７００に比べ、約６００ＭＨｚ以下の帯域と約７００ＭＨｚ以上の高域の利得が増加している。また、ループ状導体経路が構成されたガラスアンテナ６００は、ループ状導体経路が構成されていないガラスアンテナ５００に比べて、約５３０ＭＨｚ以下の利得の上昇幅が大きい。一方、図２１に示されるように、ガラスアンテナ６００の指向性については、従来のガラスアンテナ７００に比べ、車幅方向の利得が増加している。また、図２２に示されるように、ループ状導体経路を構成しても、構成していない場合と同等の車幅方向の利得を確保することができる。

したがって、ガラスアンテナ１００〜６００のアンテナ形態にすることによって、低背化しても、広帯域をカバーする優れたアンテナ特性が得られる。また、ガラスアンテナ１００〜６００をフロントガラスとリヤガラスの両方に取り付けることによって、車両を中心とする略丸形の指向性のアンテナ特性が得られ、車幅方向からの電波の受信感度を上げることができる。

また、図１０は、ガラスアンテナ１００において、終端部２ｇと終端部５ｇとの水平方向でのオーバーラップ距離ｘｓ１を変化させたときの、アンテナ利得の実測データである。横軸のオーバーラップ距離ｘｓ１が正の値の場合、２つのアンテナエレメント２と５において、一方のアンテナエレメントの図の上下方向の投影が他方のアンテナエレメントに重複する位置関係にあることを表す。一方、オーバーラップ距離ｘｓ１が負の値の場合、重複しない位置関係にあることを表す。すなわち、正の値である場合、終端部２ｇと終端部５ｇの間に水平方向に間隙がないことを表し、負の値である場合、終端部２ｇと終端部５ｇの間に水平方向に間隙があることを表す。図１０に示されるように、アンテナエレメント２と５の上下方向の投影が互いに重複する場合に比べ、重複しない方が、アンテナ利得が向上する。例えば、地上波デジタルテレビ放送帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）の場合において、終端部２ｇと終端部５ｇとの水平方向での間隙は、０〜１０ｍｍ（特には、２〜８ｍｍ）であることが、アンテナ利得の向上の点で好ましい。

また、図１１は、ガラスアンテナ５００において、アンテナエレメント１の延伸方向に平行な方向でのアンテナエレメント２とアンテナエレメント５との最短のギャップｘｓ２を変化させたときの、アンテナ利得の実測データである。図１１に示されるように、ギャップｘｓ２を増加させることによって、アンテナ利得が向上する。例えば、地上波デジタルテレビ放送帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）の場合において、ギャップｘｓ２は、０〜５ｍｍ（特には、１〜４ｍｍ）であることが、アンテナ利得の向上の点で好ましい。

また、図１２は、ガラスアンテナ５００において、終端部６ｇ（又は、アンテナエレメント７）とフランジ（ピラー）との距離ｄを変化させたときの、アンテナ利得の実測データである。フランジ（ピラー）が上述の車体開口縁１５ｄに相当する。図１２に示されるように、距離ｄを減少させることによって、アンテナ利得が向上する。例えば、地上波デジタルテレビ放送帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）の場合において、距離ｄは、１０〜８０ｍｍ（特には、２０〜７０ｍｍ）であることが、アンテナ利得の向上の点で好ましい。

本発明は、地上波デジタルテレビ放送、ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送及び米国のデジタルテレビ放送、欧州連合地域のデジタルテレビ放送又は中華人民共和国のデジタルテレビ放送を受信する自動車用ガラスアンテナに利用される。その他、日本のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のＦＭ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ）、テレビＶＨＦ帯（９０〜１０８ＭＨｚ、１７０〜２２２ＭＨｚ）、自動車電話用の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）、自動車電話用の１．５ＧＨｚ帯（１．４２９〜１．５０１ＧＨｚ）、ＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ）、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）、人工衛星のＧＰＳ信号１５７５．４２ＭＨｚ）、ＶＩＣＳ（登録商標）（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ、ヴィークル インフォメーション アンド コミュニケーション システム：２．５ＧＨｚ）にも利用できる。

さらに、ＥＴＣ通信（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ：ノンストップ自動料金収受システム、路側無線装置の送信周波数：５．７９５ＧＨｚ又は５．８０５ＧＨｚ、路側無線装置の受信周波数が５．８３５ＧＨｚ又は５．８４５ＧＨｚ）、専用狭域通信（ＤＳＲＣ：Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ Ｒａｎｇｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ、９１５ＭＨｚ帯、５．８ＧＨｚ帯、６０ＧＨｚ帯）、マイクロ波（１ＧＨｚ〜３ＴＨｚ）、ミリ波（３０〜３００ＧＨｚ）、自動車用キーレスエントリィシステム（３００〜４５０ＭＨｚ）、及び、ＳＤＡＲＳ（Satellite Digital Audio Radio Service （２．３４ＧＨｚ、２．６ＧＨｚ））の通信にも利用できる。

本発明の一実施形態である車両用ガラスアンテナ１００の平面図である。 本発明の一実施形態である車両用ガラスアンテナ２００の平面図である。 本発明の一実施形態である車両用ガラスアンテナ３００の平面図である。 本発明の一実施形態である車両用ガラスアンテナ４００の平面図である。 本発明の一実施形態である車両用ガラスアンテナ５００の平面図である。 本発明の一実施形態である車両用ガラスアンテナ６００の平面図である。 従来の車両用ガラスアンテナ７００の平面図である。 車両用ガラスアンテナの窓ガラス板への配設図である。 アース部１７と給電部１８の形状を表す図である。 終端部２ｇと終端部５ｇとの水平方向でのオーバーラップ距離ｘｓ１を変化させたときの、アンテナ利得の実測データである。 アンテナエレメント１の延伸方向に平行な方向でのアンテナエレメント２とアンテナエレメント５とのギャップｘｓ２を変化させたときの、アンテナ利得の実測データである。 終端部６ｇ（又は、アンテナエレメント７）とフランジ（ピラー）との距離ｄを変化させたときの、アンテナ利得の実測データである。 ガラスアンテナ１００と７００のアンテナ利得の周波数特性図である。 ガラスアンテナ２００〜５００と７００のアンテナ利得の周波数特性図である。 ガラスアンテナ５００，６００と７００のアンテナ利得の周波数特性図である。 ガラスアンテナ１００と７００の指向性の受信周波数毎の方向特性図である。 ガラスアンテナ２００と７００の指向性の受信周波数毎の方向特性図である。 ガラスアンテナ３００と７００の指向性の受信周波数毎の方向特性図である。 ガラスアンテナ４００と７００の指向性の受信周波数毎の方向特性図である。 ガラスアンテナ５００と７００の指向性の受信周波数毎の方向特性図である。 ガラスアンテナ６００と７００の指向性の受信周波数毎の方向特性図である。 ガラスアンテナ５００と６００の指向性の受信周波数毎の方向特性図である。

符号の説明

１〜９ アンテナエレメント
１２ 窓ガラス板
１５ 窓の車体開口縁
１７ アース部（負極側）
１８ 給電部（正極側）
２１，２２ 仮想直線
１００，２００，・・・，７００ ガラスアンテナ

Claims (21)

1. アンテナ導体及びアース導体、並びに離間して配置された給電部及びアース部が車両用窓ガラスに設けられた車両用ガラスアンテナであって、
   前記アース導体は、
   給電部及びアース部が離間された方向を基準方向としたときに、
   前記アース部を起点に、前記基準方向に略直角である第１の方向に延伸する第１のアンテナエレメントと、
   前記第１のアンテナエレメントの延伸の終点である第１の終端部を起点に、前記基準方向に平行かつ前記第１のアンテナエレメントに対して前記給電部側の方向である第2の方向に延伸する第2のアンテナエレメントとを備えており、
   前記アンテナ導体は、
   前記給電部を起点に、前記第2の方向に延伸する第３のアンテナエレメントと、
   前記第３のアンテナエレメントの延伸の終点である第３の終端部を起点に、前記第１の方向に延伸する第４のアンテナエレメントと、
   前記第４のアンテナエレメントの延伸の終点である第４の終端部を起点に、前記第2の方向と反対方向である第３の方向に延伸する第５のアンテナエレメントと、を備えており、
   前記第2のアンテナエレメントの延伸の終点である第2の終端部が、前記第５のアンテナエレメントの延伸の終点である第５の終端部を通り前記第１の方向に平行な第１の仮想直線に対して、該第１の仮想直線上又は前記第３の方向側に位置する、ことを特徴とする、車両用ガラスアンテナ。
2. 所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ０といい、ガラス波長短縮率をｋ（ただしｋ＝０．６４）といい、λｇ＝λ０・ｋとするとき、
   前記第１のアンテナエレメントと前記第2のアンテナエレメントとの導体長の和が、０．１５・λｇ〜０．３・λｇである、請求項１に記載の車両用ガラスアンテナ。
3. 前記第１のアンテナエレメントと前記第2のアンテナエレメントとの導体長の和が、４６〜９２ｍｍである、請求項１又は２に記載の車両用ガラスアンテナ。
4. 所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ０といい、ガラス波長短縮率をｋ（ただしｋ＝０．６４）といい、λｇ＝λ０・ｋとするとき、
   前記第３のアンテナエレメントと前記第４のアンテナエレメントと前記第５のアンテナエレメントとの導体長の和が、０．６５・λｇ〜０．８・λｇである、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナ。
5. 前記第３のアンテナエレメントと前記第４のアンテナエレメントと前記第５のアンテナエレメントとの導体長の和が、２０１〜２４８ｍｍである、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナ。
6. 前記アース導体は、
   前記アース部を起点に、前記第３の方向に延伸する第６のアンテナエレメントを備え、
   前記車両用窓ガラスが車体開口部に取り付けられた場合に、前記第６のアンテナエレメントの延伸の終点である第６の終端部と該第６の終端部に最も近接した車体開口部の車体開口縁との距離が１０〜８０ｍｍとなる、請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナ。
7. 所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ０といい、ガラス波長短縮率をｋ（ただしｋ＝０．６４）といい、λｇ＝λ０・ｋとするとき、
   前記第６のアンテナエレメントの導体長が、０．１５・λｇ〜０．２６・λｇである、請求項６に記載の車両用ガラスアンテナ。
8. 前記第６のアンテナエレメントの導体長が、４６〜８０ｍｍである、請求項６又は７に記載の車両用ガラスアンテナ。
9. 前記アース導体は、
   前記（第６のアンテナエレメントの延伸の終点である）第６の終端部を起点に、前記第１の方向に延伸する第７のアンテナエレメントと、
   前記第７のアンテナエレメントの延伸の終点である第７の終端部を起点に、前記第2の方向に延伸する第８のアンテナエレメントとを備え、
   前記第８のアンテナエレメントの延伸の終点である第８の終端部が、前記第１の終端部を通り前記第１の方向に平行な第2の仮想直線に対して、該第2の仮想直線上又は前記第３の方向側に位置する、請求項６から８のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナ。
10. 所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ０といい、ガラス波長短縮率をｋ（ただしｋ＝０．６４）といい、λｇ＝λ０・ｋとするとき、
    前記第６のアンテナエレメントと前記第７のアンテナエレメントと前記第８のアンテナエレメントとの導体長の和が、０．３５・λｇ〜０．６５・λｇである、請求項９に記載の車両用ガラスアンテナ。
11. 前記第６のアンテナエレメントと前記第７のアンテナエレメントと前記第８のアンテナエレメントとの導体長の和が、１０８〜２０１ｍｍである、請求項９又は１０に記載の車両用ガラスアンテナ。
12. 前記アース導体は、
    前記第６のアンテナエレメント上の１点を起点に、前記第１の方向に延伸する第７のアンテナエレメントと、
    前記第７のアンテナエレメントの延伸の終点である第７の終端部を起点に前記第2の方向に延伸するアンテナエレメントを含みかつ前記第６のアンテナエレメントと平行である第８のアンテナエレメントと、を備え、
    前記第８のアンテナエレメントの前記第2の方向への延伸の終点である第８の終端部が前記第１のアンテナエレメントに接続されている、請求項６から８のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナ。
13. 所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとするとき、
    前記第１のアンテナエレメントと前記アース部と前記第６のアンテナエレメントと前記第７のアンテナエレメントと前記第８のアンテナエレメントとによって形成されるループ状導体経路の最短周長が、０．２６・λ_ｇ〜０．７５・λ_ｇであり、
    前記第８のアンテナエレメントの導体長が、０．０９・λ_ｇ〜０．３４・λ_ｇである、請求項１２に記載の車両用ガラスアンテナ。
14. 前記第１のアンテナエレメントと前記アース部と前記第６のアンテナエレメントと前記第７のアンテナエレメントと前記第８のアンテナエレメントとによって形成されるループ状導体経路の最短周長は、８０〜２３２ｍｍであり、
    前記第８のアンテナエレメントの導体長は、２６〜１０６ｍｍである、請求項１２又は１３に記載の車両用ガラスアンテナ。
15. 前記アンテナ導体は、
    前記第４の終端部を起点に、前記第２の方向に延伸する第９のアンテナエレメントを備える、請求項１から１４のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナ。
16. 所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとするとき、
    前記第９のアンテナエレメントの導体長は、０．１・λ_ｇ〜０．３５・λ_ｇである、請求項１５に記載の車両用ガラスアンテナ。
17. 前記第９のアンテナエレメントの導体長は、３０〜２０１ｍｍである、請求項１５又は１６に記載の車両用ガラスアンテナ。
18. 前記基準方向と平行な直線に投影された前記第2の終端部と前記第５の終端部の（それぞれの投影点間の）距離が０〜１０ｍｍである、請求項１から１７のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナ。
19. 前記第２の終端部と前記第５の終端部との前記第１の方向成分の距離が、０〜５ｍｍである、請求項１から１８のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナ。
20. 前記基準方向が、水平又は略水平な方向である、請求項１から１９のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナ。
21. 請求項１から２０のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナを備えた車両用窓ガラス。

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