JP5096703B2

JP5096703B2 - 耐水性グリース組成物及び車両用ハブユニット軸受

Info

Publication number: JP5096703B2
Application number: JP2006184641A
Authority: JP
Inventors: 真也中谷; 淳倉石; 兼明松本; 敏明遠藤; 実並木; 亮相田
Original assignee: NSK Ltd; Kyodo Yushi Co Ltd
Current assignee: NSK Ltd; Kyodo Yushi Co Ltd
Priority date: 2006-07-04
Filing date: 2006-07-04
Publication date: 2012-12-12
Anticipated expiration: 2026-07-04
Also published as: JP2008013624A

Description

本発明は、水と接触する環境で使用される軸受に封入される耐水性グリース組成物に関する。また、本発明は、自動車や鉄道等に組み込まれる車両用ハブユニット軸受に関する。

自動車や鉄道車両等の車両用軸受として、例えば図１に示すような、シール付の密封タイプの所謂「ハブユニット軸受」が多用されている。図示されるハブユニット軸受において、内輪素子１と共に内輪相当部材を構成するハブ２の外端部（図中の左端部）外周面には、車輪（図示せず）を固定するための外向フランジ３が形成され、中間部外周面には内輪軌道４ａと段部５とが形成されている。また、ハブ２の中間部内端寄り（図中の右寄り）外周面には、その外周面に同じく内輪軌道４ｂが形成された内輪素子１が、その外端面（図中の左端面）を段部５に突き当てた状態で外嵌支持されている。

また、ハブ２の内端寄り部分には、雄ねじ部６が形成されている。そして、この雄ねじ部６にナット７を螺合し、更に緊締することにより内輪素子１がハブ２の外周面の所定部分に固定される。ハブ２の周囲に配置した外輪８の中間部外周面には、この外輪８を懸架装置（図示せず）に固定するための、外向フランジ状の取付部９が設けられている。また、外輪８の内周面には、それぞれが各内輪軌道４ａ，４ｂに対向する外輪軌道１０ａ，１０ｂが形成されている。そして、内輪軌道４ａ，４ｂと一対の外輪軌道１０ａ，１０ｂとの間に、それぞれ複数個ずつの転動体１１，１１を設けて外輪８の内側でのハブ２の回転を自在としている。尚、これら各転動体１１，１１は、各列毎にそれぞれ保持器１２，１２により転動自在に保持されている。

また、外輪８の外端部（図中の左端部）内周面と、ハブ２の外周面との間には、ニトリル系ゴム組成物に代表される弾性材料からなるシールリング１３が装着されており、このシールリング１３により外輪８の内周面と、ハブ２及び内輪素子１の外周面との間に存在し、複数個の転動体１１，１１を設けた空間１５の外端開口部２８を塞いでいる。更に、外輪８の内端（図中の右端）開口部はカバー１４で塞がれており、この内端開口部から空間１５内への塵芥や雨水等の異物の侵入防止及びこの空間１５内に充填したグリース（図示せず）の漏洩防止が図られている。

尚、自動車では、図示されるような複列玉軸受のユニット軸受が使用されるが、大型自動車では図１の転動体１１として円すいころを用いた複列円すいころ軸受のユニット軸受が、また、鉄道車両では同様の円すいころ軸受のユニット軸受、あるいは転動体１１として円筒ころを用いた複列円筒ころ軸受のユニット軸受が使用されることが多い。

一方、封入グリースは、ハブユニットが雨水や洗浄時の水と接触するため、耐水性を有することが要求されている。封入グリースに水分が混入すると、軸受寿命を大きく低下させることが知られており、例えば、古村らは、潤滑油（#180タービン油）に６％の水分が混入すると、混入しない場合に比べて転がり疲れ寿命が数分の１から２０分の１にまで低下することを報告している（古村恭三郎、城田伸一、平川清：表面起点および内部起点の転がり疲れについて、NSK Bearing Journal、No.636、pp.1-10、1977）。また、Schatzbergらは、潤滑油中に僅か１００ｐｐｍの水分が混入するだけで鋼の転がり強さが３２〜４８％も低下することを報告している（P.Schtzberg、I.M.Felsen：Effects of water and oxygen during rolling contact lubrication、Wear 12、pp.331-342、1968）。

このような寿命低下は、混入した水分から発生した水素が軸受材料に作用し、白色組織剥離と呼ばれる金属剥離を引き起こすことが考えられている。このような剥離を防ぐために、亜硝酸ナトリウム等の不働態酸化剤を添加したグリース（例えば、特許文献１参照）、有機アンチモン化合物や有機モリブデン化合物を添加したグリース（例えば、特許文献２参照）、粒径２μｍ以下の無機系化合物を添加したグリース（例えば、特許文献３参照）等のように、グリースを改良することが行われている。これらは、転がり接触部に添加剤に由来する被膜を生成して軸受材料への水素の浸入を防いでいるが、被膜が形成されるまでの間に振動や速度変化による転動体の滑りが起こると、転がり接触部で金属剥離が起こる場合がある。

グリースの改良以外の対策として、軸受材料にステンレス鋼を使用したり（例えば、特許文献４参照）、転動体をセラミックス製にすること（例えば、特許文献５参照）等が提案されているが、これら材料からなる軸受は一般に高価となる。

また、軸受鋼のような鉄は、水により容易に腐食（錆）が生じ、軸受から異音が発生するという問題がある。水の混入が考えられるハブユット軸受では、耐腐食性を有することも非常に重要であり、上記と同様の方法により耐腐食性を同時に付与することがなされているが、錆の発生を抑制する効果が十分に得られていない。

しかも、車両等では運転に伴う振動が軸受にも伝達されるため、転動体１１と内外輪軌道４ａ，４ｂ，１０ａ，１０ｂとの間で繰り返し衝撃に起因するフレッチング摩耗が発生しやすい。しかし、従来の鉱油−リチウム系グリースは、このフレッチング摩耗に対する耐久性（耐フレッチング性）が十分とはいえず、今後とも要求が高まることが予測される高温・高荷重での運転に対応しきれないおそれがある。

特許第２８７８７４９号公報特許第３５１２１８３号公報特開平９−１６９９８９号公報特開平３−１８３７４７号公報特開平４−２４４６２４号公報

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、水による腐食及び水から発生する水素に起因する剥離を抑える効果に優れ、更に耐フレッチング性にも優れる耐水性グリース組成物を提供することを目的とする。また、本発明は、このような耐水性グリース組成物を封入してなり、水との接触及び走行に伴う振動に対する耐性に優る車両用ハブユニット軸受を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明は以下に示す耐水性グリース組成物及び車両用ハブユニット軸受を提供する。
（１）鉱油及び合成油の少なくとも一種からなる基油に、
（Ａ）増ちょう剤として芳香族ジウレアをグリース全量に対し５〜４０質量％、
（Ｂ）防錆剤として、それぞれグリース全量に対し、カルボン酸系防錆剤を０．１〜５質量％、カルボン酸塩系防錆剤を０．１〜５質量％、脂肪酸のアミン塩を０．１〜３質量％、
（Ｃ）酸化防止剤
を配合してなり、かつ、
ＡＳＴＭＤ４１７０に規定された耐フレッチング試験による重量減が３ｍｇ以下であることを特徴とする耐水性グリース組成物。
（２）内輪素子とともに内輪相当部材を構成するハブと、外輪と、前記ハブと前記外輪との間に転動自在に配設された複数の転動体とを備え、
前記ハブと前記外輪との間に形成され前記転動体が配設された空隙部内に、請求項１記載の耐水性グリース組成物を封入してなることを特徴とする車両用ハブユニット軸受。

本発明の耐水性グリース組成物は、カルボン酸系防錆剤、カルボン酸塩系防錆剤及びアミン系防錆剤の３種を含有するため、これまでより優れた耐水性が得られ、水による腐食及び水から発生する水素に起因する剥離をより抑制できる。また、増ちょう剤の芳香族ジウレアにより、フレッチング磨耗をより効果的に防止できる。従って、このような耐水性グリース組成物を封入してなる車両用ハブユニット軸受も耐水性、耐フレッチング性により優れたものとなる。

以下、本発明に関して図面を参照して詳細に説明する。

本発明の耐水性グリース組成物の基油には、鉱油及び合成油を用いる。鉱油は、減圧蒸留、油剤脱れき、溶剤抽出、水素化分解、溶剤脱ろう、硫酸洗浄、白土精製、水素化精製等を、適宜組み合わせて精製したものを用いることができる。

合成油としては、炭化水素系油、芳香族系油、エステル系油、エーテル系油等が挙げられる。炭化水素系油としては、ノルマルパラフィン、イソパラフィン、ポリブテン、ポリイソブチレン、１−デセンオリゴマー、１−デセンとエチレンコオリゴマー等のポリ−α−オレフィンまたはこれらの水素化物等が挙げられる。芳香族系油としては、モノアルキルベンゼン、ジアルキルベンゼン等のアルキルベンゼン、あるいはモノアルキルナフタレン、ジアルキルナフタレン、ポリアルキルナフタレン等のアルキルナフタレン等が挙げられる。エステル系油としては、ジブチルセバケート、ジ−２−エチルヘキシルセバケート、ジオクチルアジペート、ジイソデシルアジペート、ジトリデシルアジペート、ジトリデシルグルタレート、メチル・アセチルシノレート等のジエステル油、あるいはトリオクチルトリメリテート、トリデシルトリメリテート、テトラオクチルピロメリテート等の芳香族エステル油、更にはトリメチロールプロパンカプリレート、トリメチロールプロパンベラルゴネート、ペンタエリスリトール−２−エチルヘキサノエート、ペンタエリスリトールベラルゴネート等のポリオールエステル油、更にはまた、多価アルコールと二塩基酸・一塩基酸の混合脂肪酸とのオリゴエステルであるコンプレックスエステル油等が挙げられる。エーテル系油としては、ポリエチレングリコール、ポリプロピレングリコール、ポリエチレングリコールモノエーテル、ポリプロピレングリコールモノエーテル等のポリグリコール、あるいはモノアルキルトリフェニルエーテル、アルキルジフェニルエーテル、ジアルキルジフェニルエーテル、ペンタフェニルエーテル、テトラフェニルエーテル、モノアルキルテトラフェニルエーテル、ジアルキルテトラフェニルエーテル等のフェニルエーテル油等が挙げられる。これらの潤滑油は、単独または混合物として用いることができる。

また、基油は、低音起動時の異音発生や、高温で油膜が形成され難いために起こる焼付きを避けるために、４０℃における動粘度が１０〜４００ｍｍ^２／ｓであることが好ましく、より好ましくは２０〜２５０ｍｍ^２／ｓであり、更に好ましくは４０〜１５０ｍｍ^２／ｓである。

増ちょう剤には、運転に伴う振動により生じるフレッチング摩耗を考慮し、芳香族ジウレアを用いる。芳香族ジウレアの種類には制限がなく、公知のものを使用できる。また、芳香族ジウレアの配合量は、グリース全量の５〜４０質量％である。配合量が５質量％未満では、グリース状態を維持することが困難となり、４０質量％を超えるとグリースが硬くなりすぎて潤滑状態を十分に発揮することが困難となり、何れも好ましくない。

また、耐水性グリース組成物には、防錆剤としてカルボン酸系防錆剤、カルボン酸塩系防錆剤及び脂肪酸のアミン塩の３種が添加される。これら３種の防錆剤を組み合わせることで、これまでよりも耐水性を向上させることができる。添加量は、グリース全量に対し、カルボン酸系防錆剤は０．１〜５質量％、カルボン酸塩系防錆剤は０．１〜５質量％、脂肪酸のアミン塩は０．１〜３質量％である。何れの防錆剤も、下限値を下回ると十分な効果が得られず、上限値を超えて添加しても効果が飽和するとともに、軸受部材表面への付着量が多くなりすぎてグリース由来の酸化膜等の生成を阻害するおそれがある。

尚、カルボン酸系防錆剤としては、モノカルボン酸では、ラウリン酸、ステアリン酸等の直鎖脂肪酸、並びにナフテン核を有する飽和カルボン酸が挙げられる。また、ジカルボン酸では、コハク酸、アルキルコハク酸、アルキルコハク酸ハーフエステル、アルケニルコハク酸、アルケニルコハク酸ハーフエステル、コハク酸イミド等のコハク酸誘導体、ヒドロキシ脂肪酸、メルカプト脂肪酸、ザルコシン誘導体、並びにワックスやペトロラタムの酸化物等の酸化ワックス等が挙げられる。中でも、コハク酸ハーフエステルが好適である。

また、カルボン酸塩系防錆剤としては、脂肪酸、ナフテン酸、アビエチン酸、ラノリン脂肪酸、アルケニルコハク酸、アミノ酸誘導体の各金属塩等が挙げられる。尚、金属元素としては、コバルト、マンガン、亜鉛、アルミニウム、カルシウム、バリウム、リチウム、マグネシウム、銅等が挙げられる。中でも、ナフテン酸亜鉛が好適である。

また、耐水性グリース組成物には、酸化防止剤が添加される。更に、各種性能を更に向上させるために、所望によりその他の添加剤を添加してもよい。例えば、極圧剤、油性向上剤、金属不活性化剤等をそれぞれ単独で、あるいは２種以上を混合して添加することができる。

酸化防止剤は、アミン系酸化防止剤、フェノール系酸化防止剤、硫黄系酸化防止剤、ジチオリン酸亜鉛等が挙げられるが、アミン系酸化防止剤及びフェノール系酸化防止剤が好適である。アミン系酸化防止剤としては、フェニル−１−ナフチルアミン、フェニル−２−ナフチルアミン、ジフェニルアミン、フェニレンジアミン、オレイルアミドアミン、フェノチアジン等が挙げられる。また、フェノール系酸化防止剤としては、ｐ−ｔ−ブチル−フェニルサリシレート、２，６−ジ−ｔ−ブチル−ｐ−フェニルフェノール、２，２´−メチレンビス（４−メチル−６−ｔ−オクチルフェノール）、４、４´−ブチリデンビス−６−ｔ−ブチル−ｍ−クレゾール、テトラキス〔メチレン−３−（３´，５´−ジ−ｔ−ブチル−４´−ヒドキシフェニル）プロピオネート〕メタン、１，３，５−トリメチル−２，４，６−トリス（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシベンジル）ベンゼン、ｎ−オクタデシル−β−（４´−ヒドロキシ−３´，５´−ジ−ｔ−ブチルフェニル）プロピオネート、２−ｎ−オクチル−チオ−４，６−ジ（４´−ヒドロキシ−３´，５´−ジ−ｔ−ブチル）フェノキシ−１，３，５−トリアジン、４、４´−チオビス（６−ｔ−ブチル−ｍ−クレゾール）、２−（２´−ヒドロキシ−３´−ｔ−ブチル−５´−メチルフェニル）−５−クロロベンゾトリアゾール等が挙げられる。

また、油性向上剤としては、オレイン酸やステアリン酸等の脂肪酸、ラウリルアルコールやオレイルアルコール等のアルコール、ステアリルアミンやセチルアミン等のアミン、リン酸トリクレジル等のリン酸エステル、動植物油等が挙げられる。

また、極圧剤としては、リン系、ジチオリン酸亜鉛、有機モリブデン等が挙げられる。

また、金属不活性化剤としては、ベンゾトリアゾール等が挙げられる。

これらその他の添加剤の添加量は、本発明の効果を損なわない範囲であれば制限はないが、通常はグリース全量の０．１〜２０質量％である。添加量が０．１質量％未満では添加効果が十分ではなく、２０質量％を超えて添加しても効果が飽和するとともに、基油の量が相対的に少なくなるため潤滑性が低下するおそれがある。

本発明の耐水性グリース組成物は上記の各成分を含有するが、その製造方法には制限がないが、一般的には基油中で芳香族ジウレアの原料を反応させた後、カルボン酸系防錆剤、カルボン酸塩系防錆剤及び脂肪酸のアミン塩の３種をそれぞれ定量添加し、ニーダやロールミル等で十分に混練して得られる。尚、この処理に際し、加熱することも有効である。また、その他の添加剤を添加する場合は、３種の防錆剤と同時に添加することが工程上好ましい。

また、本発明は、上記の耐水性グリース組成物を封入してなる車両用ハブユニット軸受を提供する。車両用ハブユニットには制限がなく、例えば図１に示したものを例示でき、空間１５内に上記の耐水性グリース組成物を封入すればよい。また、円すいころ軸受や円筒ころ軸受のユニット軸受とすることもできる。耐水性グリース組成物の封入量にも制限がなく、従来と同様で構わない。

以下に実施例及び比較例を挙げて本発明を更に説明するが、本発明はこれにより何ら制限されるものではない。

（実施例１〜２、比較例１〜４）
表１に示す配合にて試験グリースを調製した。そして、試験グリースを用いて下記に示す（１）耐水性試験、（２）耐フレッチング試験及び（３）防錆試験を行った。結果を表１に併記する。

（１）耐水性試験
転がり四球試験により、試験グリースの耐水性を評価した。即ち、直径１５ｍｍの軸受用鋼球を３個用意し、底面の内径３６．０ｍｍ、上端部の内径３１．６３ｍｍ、深さ１０．９８ｍｍの円筒状容器内に正三角形状に置き、試験グリースに水を２０％混入させたものを２０ｇ塗布し、更に３個の鋼球で形成される窪みに直径５／８インチの軸受用鋼球を１個置き、室温で、直径５／８インチの軸受用鋼球を面圧４．１ＧＰａの負荷を加えながら１０００ｒｐｍで回転させた。これにより、３個の直径１５ｍｍの軸受用鋼球も自転しながら公転するが、剥離が生じるまで連続回転させた。剥離が生じた時点の総回転数を寿命とし、１０００×１０^３回転以上を合格とした。

（２）耐フレッチング試験
試験グリースについて、ＡＳＴＭＤ４１７０に規定された試験方法により耐フレッチング試験を行い、試験前後の重量差を測定し、下記３ランクに分類した。自動車用としてはＡランク及びＢランクが好ましいとされており、本試験でもＡランク及びＢランクを合格とした。
Ａランク：重量減が３ｍｇ以下
Ｂランク：重量減が３ｍｇ超５ｍｇ未満
Ｃランク：重量減が５ｍｇ以上

（３）防錆試験
試験軸受として日本精工（株）製玉軸受「６０８」を用い、各試験グリースを空間容積の２０％となるように封入し、恒湿恒温槽（温度８０℃、湿度９０％）に入れ、一週間放置した後、目視にて内輪の錆の有無を確認した。錆の個数により、以下のようにランク分けを行った。錆の発生の無いＡランクを合格とした。
Ａランク：錆の発生無し
Ｂランク：１〜５個の錆発生
Ｃランク：６個以上の錆発生

実施例１、２と比較例１，２との比較から、カルボン酸系防錆剤、カルボン酸塩系防錆剤及び脂肪酸のアミン塩の３種の防錆剤を併用することで、防錆剤を全く含有しないもの（比較例１）及び他の防錆剤を用いたもの（比較例２）に比べて、耐水性、耐フレッチング性及び耐腐食性に総合的に優れることがわかる。

また、比較例４から、３巣の防錆剤を併用しても、増ちょう剤として芳香族ジウレアを用いないと耐フレッチング性に劣ることがわかる。

また、比較例３から、３種の防錆剤を併用しても、脂肪酸のアミン塩が３質量％を超えると耐水性及び耐フレッチング性が低下することがわかる。これは、脂肪酸のアミン塩の軸受部材表面への吸着量が多くなりすぎ、封入グリースに由来する酸化膜等の生成が阻害され、耐剥離性が低下することが原因であると推察される。尚、図２に、カルボン酸系防錆剤及びカルボン酸塩系防錆剤を共に１質量％に固定し、脂肪酸のアミン塩の添加量を変えた試験グリースを調製し、耐水性試験を行った結果をグラフ化して示すが、脂肪酸のアミン塩の添加量は０．１質量％以上必要であり、かつ、３質量％を超えると耐水性が低下することがわかる。

本発明及び従来の車両用ハブユニット軸受の一例を示す断面図である。実施例れ得られた脂肪酸のアミン塩の添加量と耐水性との関係を示すグラフである。

符号の説明

１内輪素子
２ハブ
４ａ，４ｂ内輪軌道
５段部
６雄ねじ部
７ナット
８外輪
１０ａ，１０ｂ外輪軌道
１１転動体
１２保持器
１３シールリング

Claims

鉱油及び合成油の少なくとも一種からなる基油に、
（Ａ）増ちょう剤として芳香族ジウレアをグリース全量に対し５〜４０質量％、
（Ｂ）防錆剤として、それぞれグリース全量に対し、カルボン酸系防錆剤を０．１〜５質量％、カルボン酸塩系防錆剤を０．１〜５質量％、脂肪酸のアミン塩を０．１〜３質量％、
（Ｃ）酸化防止剤
を配合してなり、かつ、
ＡＳＴＭＤ４１７０に規定された耐フレッチング試験による重量減が３ｍｇ以下であることを特徴とする耐水性グリース組成物。
内輪素子とともに内輪相当部材を構成するハブと、外輪と、前記ハブと前記外輪との間に転動自在に配設された複数の転動体とを備え、
前記ハブと前記外輪との間に形成され前記転動体が配設された空隙部内に、請求項１記載の耐水性グリース組成物を封入してなることを特徴とする車両用ハブユニット軸受。