JP5043398B2

JP5043398B2 - Tractor

Info

Publication number: JP5043398B2
Application number: JP2006296770A
Authority: JP
Inventors: 伸也川尻; 卓治川上
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2006-10-31
Filing date: 2006-10-31
Publication date: 2012-10-10
Anticipated expiration: 2026-10-31
Also published as: JP2008114610A

Description

本発明は、トラクタの運転座席周囲の振動および騒音を低減する技術に関する。 The present invention relates to a technique for reducing vibration and noise around a driver seat of a tractor.

従来、トラクタにおいて、運転座席は快適な乗り心地を確保するために防振部材を介して作業車両の機体フレームに取り付けられる（特許文献１及び特許文献２参照）。前記防振部材は運転座席の下方に配設する機体フレームとの間に介装されることが多く、また、その取り付け箇所も一箇所乃至は三箇所程度であった。
特開２００６−２７３４２号公報実公平６−９８９１号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, in a tractor, a driver's seat is attached to a body frame of a work vehicle via a vibration isolation member in order to ensure a comfortable ride (see Patent Document 1 and Patent Document 2). The vibration isolation member is often interposed between the body frame disposed below the driver's seat, and the number of attachments is about one or three.
JP 2006-27342 A No. 6-9891

しかし、従来技術のように防振部材による運転座席の支持をする箇所が少ない場合には、騒音や振動の軽減が不十分となる場合があった。また、運転座席と左右後輪を覆う左右フェンダ部とを連結して構成した場合には、運転座席のみを防振しても左右にあるフェンダ部などの防振が不十分となり、結果として運転座席の防振性能が不十分となる場合があった。さらに機体フレームでロプス（転倒時防護フレーム）を支持する構造を持った作業車両においては、例えばロプスの直下方に弾性体からなる防振部材を介装したのでは、ロプスの強度が下がってしまう問題が発生する。そこで、本発明は斯かる課題に鑑み、運転座席及びフェンダ部及びフェンダと連結した側面部カバーを複合的に防振支持した作業車両を提供する。 However, when there are few places where the driver's seat is supported by the vibration isolating member as in the prior art, the reduction of noise and vibration may be insufficient. In addition, when the driver's seat is connected to the left and right fenders that cover the left and right rear wheels, even if only the driver's seat is vibrated, the left and right fenders are not adequately vibrated. In some cases, the anti-vibration performance of the seat was insufficient. Further, in a work vehicle having a structure that supports a lops (falling protection frame) with a body frame, for example, if an anti-vibration member made of an elastic body is provided immediately below the lops, the strength of the lops will be reduced. A problem occurs. Therefore, in view of such problems, the present invention provides a work vehicle in which a driver's seat, a fender portion, and a side surface cover connected to the fender are combined with vibration isolation.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。 The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.

請求項１においては、機体フレーム（２０）を、左右両側に前後方向に配設した側部フレーム（２１・２１）と、該側部フレーム（２１・２１）の後部から上方に立設してロプス（３０）を支持するためのロプス支持フレーム（２２・２２）と、前記ロプス支持フレーム（２２・２２）の中途部に架設した後部フレーム（２８）で構成したトラクタであって、該ロプス支持フレーム（２２・２２）の上部を略逆Ｕ字状に構成したロプス（３０）により連結し、前記ロプス支持フレーム（２２・２２）の下部を構成する縦フレーム（２２ｃ・２２ｃ）は、ミッションケース（８）の左右両側面の後車軸ケース（６３）に固設するプレート状の車軸支持フレーム（２２ａ・２２ａ）に固設し、該縦フレーム（２２ｃ・２２ｃ）の上下中途部から、左右の中取付ステー（２５・２５）と、左右の上取付ステー（２６・２６）を前方に突設し、前記左右の中取付ステー（２５・２５）には防振部材（３２・３２）を介して、左右方向の第一横フレーム（２３）の両側が固設され、また、前記左右の上取付ステー（２６・２６）には防振部材（３３・３３）を介して、左右方向の第二横フレーム（２４）の両側が固設され、前記第一横フレーム（２３）上にシートブラケット（１５）を取付固定し、更に該第一横フレーム（２３）の両側端部に前後方向に延設したフェンダ連結板（２３ａ・２３ａ）に、左右のフェンダ（１６・１６）を固設し、前記第二横フレーム（２４）の左右幅方向の端部にも、フェンダ連結板（２４ａ・２４ａ）を機体前後方向に延設し、該フェンダ連結板（２４ａ・２４ａ）に、左右のフェンダ（１６・１６）を固設し、該シートブラケット（１５）の前部にはフロア（９）を連接し、該シートブラケット（１５）の側部には左右のフェンダ（１６・１６）を連結固定し、該フロア（９）の前部は、防振部材（３４・３４）を介して、左右の側部フレーム（２１・２１）上に防振支持され、該フロア（９）を支持する側部フレーム（２１・２１）の後部は、防振部材（３１・３１）を介して、左右の車軸支持フレーム（２２ａ・２２ａ）に支持されているものである。 In Claim 1, the body frame (20) is erected upward from the side frames (21, 21) arranged in the front-rear direction on both the left and right sides and the rear part of the side frames (21, 21). A tractor comprising a lops support frame (22, 22) for supporting the lops (30) and a rear frame (28) installed in the middle of the lops support frame (22, 22), The upper parts of the frames (22, 22) are connected by a lops (30) configured in a substantially inverted U shape, and the vertical frames (22c, 22c) constituting the lower parts of the lops support frames (22, 22) are a transmission case. (8) fixed to the plate-like axle support frame (22a, 22a) fixed to the rear axle case (63) on both the left and right side surfaces of the vertical frame (22c, 22c), A right middle mounting stay (25, 25) and left and right upper mounting stays (26, 26) are projected forward, and the left and right middle mounting stays (25, 25) are provided with anti-vibration members (32, 32). Both sides of the first horizontal frame (23) in the left-right direction are fixed via the left and right sides, and the left and right upper mounting stays (26, 26) are provided in the left-right direction via the vibration isolating members (33, 33). Both sides of the second horizontal frame (24) are fixed, and a seat bracket (15) is fixedly mounted on the first horizontal frame (23), and further, front and rear at both side ends of the first horizontal frame (23). The left and right fenders (16, 16) are fixed to the fender connection plates (23a, 23a) extending in the direction, and the fender connection plates ( 24a and 24a) are extended in the longitudinal direction of the fuselage, and the fender connecting plate (24a 4a), left and right fenders (16, 16) are fixed, a floor (9) is connected to the front of the seat bracket (15), and left and right fenders are connected to the side of the seat bracket (15). (16, 16) are connected and fixed, and the front portion of the floor (9) is supported by vibration isolation on the left and right side frames (21, 21) via the vibration isolation members (34, 34). rear part of the floor (9) side frame supporting the (21, 21) via a vibration isolating member (31, 31), in which is supported by the left and right axle support frame (22a, 22a).

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 As effects of the present invention, the following effects can be obtained.

請求項１においては、機体フレーム（２０）を、左右両側に前後方向に配設した側部フレーム（２１・２１）と、該側部フレーム（２１・２１）の後部から上方に立設してロプス（３０）を支持するためのロプス支持フレーム（２２・２２）と、前記ロプス支持フレーム（２２・２２）の中途部に架設した後部フレーム（２８）で構成したトラクタであって、該ロプス支持フレーム（２２・２２）の上部を略逆Ｕ字状に構成したロプス（３０）により連結し、前記ロプス支持フレーム（２２・２２）の下部を構成する縦フレーム（２２ｃ・２２ｃ）は、ミッションケース（８）の左右両側面の後車軸ケース（６３）に固設するプレート状の車軸支持フレーム（２２ａ・２２ａ）に固設し、該縦フレーム（２２ｃ・２２ｃ）の上下中途部から、左右の中取付ステー（２５・２５）と、左右の上取付ステー（２６・２６）を前方に突設し、前記左右の中取付ステー（２５・２５）には防振部材（３２・３２）を介して、左右方向の第一横フレーム（２３）の両側が固設され、また、前記左右の上取付ステー（２６・２６）には防振部材（３３・３３）を介して、左右方向の第二横フレーム（２４）の両側が固設され、前記第一横フレーム（２３）上にシートブラケット（１５）を取付固定し、更に該第一横フレーム（２３）の両側端部に前後方向に延設したフェンダ連結板（２３ａ・２３ａ）に、左右のフェンダ（１６・１６）を固設し、前記第二横フレーム（２４）の左右幅方向の端部にも、フェンダ連結板（２４ａ・２４ａ）を機体前後方向に延設し、該フェンダ連結板（２４ａ・２４ａ）に、左右のフェンダ（１６・１６）を固設し、該シートブラケット（１５）の前部にはフロア（９）を連接し、該シートブラケット（１５）の側部には左右のフェンダ（１６・１６）を連結固定し、該フロア（９）の前部は、防振部材（３４・３４）を介して、左右の側部フレーム（２１・２１）上に防振支持され、該フロア（９）を支持する側部フレーム（２１・２１）の後部は、防振部材（３１・３１）を介して、左右の車軸支持フレーム（２２ａ・２２ａ）に支持されているので、トラクタの機体側から運転座席に伝播する振動及び騒音を低減することにより、作業者の快適性が向上する。 In Claim 1, the body frame (20) is erected upward from the side frames (21, 21) arranged in the front-rear direction on both the left and right sides and the rear part of the side frames (21, 21). A tractor comprising a lops support frame (22, 22) for supporting the lops (30) and a rear frame (28) installed in the middle of the lops support frame (22, 22), The upper parts of the frames (22, 22) are connected by a lops (30) configured in a substantially inverted U shape, and the vertical frames (22c, 22c) constituting the lower parts of the lops support frames (22, 22) are a transmission case. (8) fixed to the plate-like axle support frame (22a, 22a) fixed to the rear axle case (63) on both the left and right side surfaces of the vertical frame (22c, 22c), A right middle mounting stay (25, 25) and left and right upper mounting stays (26, 26) are projected forward, and the left and right middle mounting stays (25, 25) are provided with anti-vibration members (32, 32). Both sides of the first horizontal frame (23) in the left-right direction are fixed via the left and right sides, and the left and right upper mounting stays (26, 26) are provided in the left-right direction via the vibration isolating members (33, 33). Both sides of the second horizontal frame (24) are fixed, and a seat bracket (15) is fixedly mounted on the first horizontal frame (23), and further, front and rear at both side ends of the first horizontal frame (23). The left and right fenders (16, 16) are fixed to the fender connection plates (23a, 23a) extending in the direction, and the fender connection plates ( 24a and 24a) are extended in the longitudinal direction of the fuselage, and the fender connecting plate (24a 4a), left and right fenders (16, 16) are fixed, a floor (9) is connected to the front of the seat bracket (15), and left and right fenders are connected to the side of the seat bracket (15). (16, 16) are connected and fixed, and the front portion of the floor (9) is supported by vibration isolation on the left and right side frames (21, 21) via the vibration isolation members (34, 34). the rear portion of the side frames for supporting the floor (9) (21, 21), via a vibration isolating member (31, 31), since it is supported by the left and right axle support frame (22a, 22a), the tractor The comfort of the operator is improved by reducing the vibration and noise transmitted from the aircraft side to the driver's seat.

また、トラクタの機体側からロプス支持フレームに伝わる振動が低減するため、ロプスの耐久度が向上する。 Moreover, since the vibration transmitted from the tractor body side to the lops support frame is reduced, the durability of the lops is improved.

また、上下の横フレームによりシートブラケットを補強できるとともに、ロプス支持フレームに対してシートブラケットを強固に固定することができる。 In addition, the seat bracket can be reinforced by the upper and lower horizontal frames, and the seat bracket can be firmly fixed to the lops support frame.

以下では、トラクタの全体構成について説明する。図１は本発明の一実施例に係る作業車両の全体的な構成を示した斜視図、図２は作業車両を示した右側面図、図３は作業車両を示した平面図、図４はカバー及び機体フレームを示した右側面図、図５は機体フレームを示した右側面図、図６は機体フレームを示した後方斜視図、図７は運転座席を示した右側面図、図８はミッションケースを示した斜視図、図９はミッションケース及び後車軸ケースの内部を示した一部断面図である。なお、本発明に係る作業車両は本実施例のトラクタに限らず、コンバインや運搬車等の農業用車両、あるいはバックホーやローダ等の建設機械等、作業者が搭乗して運転操作する作業車両に広く適用可能である。また、以下の説明では図１中の矢印Ａの方向を（トラクタが直進時に移動する方向）をトラクタの「前方」とする。 Below, the whole structure of a tractor is demonstrated. 1 is a perspective view showing an overall configuration of a work vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a right side view showing the work vehicle, FIG. 3 is a plan view showing the work vehicle, and FIG. FIG. 5 is a right side view showing the airframe frame, FIG. 6 is a rear perspective view showing the airframe frame, FIG. 7 is a right side view showing the driver seat, and FIG. 8 is a right side view showing the cover and the airframe frame. FIG. 9 is a partial cross-sectional view showing the inside of the mission case and the rear axle case. The work vehicle according to the present invention is not limited to the tractor according to the present embodiment, but may be an agricultural vehicle such as a combine or a transport vehicle, or a work vehicle on which a worker rides and operates such as a construction machine such as a backhoe or a loader. Widely applicable. Further, in the following description, the direction of arrow A in FIG. 1 (the direction in which the tractor moves straight) is defined as “front” of the tractor.

本実施例に係るトラクタについて、図１乃至図３を用いて説明する。１はトラクタの走行機体で、走行機体１の前後部に、夫々前輪２・２と後輪３・３とを備え、前記走行機体１前部のボンネット４内には図示せぬエンジンが配置されている。該ボンネット４の後方にはステアリングハンドル５が配設され、該ステアリングハンドル５の後方には運転座席６が配置されている。また、運転座席６の側部には主変速レバー、副変速レバー、ＰＴＯ変速レバー、ポジションレバー等が配設されている。エンジンの後部にはクラッチハウジング７が配置され、クラッチハウジング７の後部にミッションケース８が配設され（図４参照）、該ミッションケース８の左右両側面に固設した後車軸ケース６３（図９参照）を介して、後輪３・３が取り付けられており、前記エンジンからの駆動力を前輪２・２及び後輪３・３に伝達可能として駆動する。 A tractor according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. Reference numeral 1 denotes a traveling body of a tractor, which includes front and rear wheels 2 and 3 and 3 at the front and rear portions of the traveling body 1, respectively, and an engine (not shown) is disposed in the hood 4 at the front of the traveling body 1. ing. A steering handle 5 is disposed behind the bonnet 4, and a driver seat 6 is disposed behind the steering handle 5. Further, a main speed change lever, a sub speed change lever, a PTO speed change lever, a position lever and the like are disposed on the side of the driver seat 6. A clutch housing 7 is disposed at the rear of the engine, a transmission case 8 is disposed at the rear of the clutch housing 7 (see FIG. 4), and a rear axle case 63 (see FIG. 9) fixed to both the left and right side surfaces of the transmission case 8. The rear wheels 3 and 3 are attached to the front wheels 2 and 2 and the rear wheels 3 and 3 so that the driving force can be transmitted to the front wheels 2 and 2 and the rear wheels 3 and 3.

前記クラッチハウジング７の上部にフロア９が設けられており、該フロア９の正面視右側方下部には、操縦者が運転座席６に乗り込むための補助ステップ１０が配設されている。前記フロア９前方の左右にはブレーキペダル１１とクラッチペダル１２が配設されている。前記フロア９の後方は、シートブラケット１５が配設されている。該シートブラケット１５の両側には、前記後輪３・３の上方を覆うための左右フェンダ１６・１６と、機体後部を保護するリヤカバー１８と、前記左右フェンダ１６・１６の内側下部に配置され機体側面を保護する側板１９が一体的に連結固定されている。 A floor 9 is provided in the upper part of the clutch housing 7, and an auxiliary step 10 for the operator to get into the driver's seat 6 is disposed in the lower part on the right side of the floor 9 when viewed from the front. A brake pedal 11 and a clutch pedal 12 are disposed on the left and right in front of the floor 9. A seat bracket 15 is disposed behind the floor 9. On both sides of the seat bracket 15, left and right fenders 16, 16 for covering the upper part of the rear wheels 3, 3, a rear cover 18 for protecting the rear of the fuselage, and an inner lower part of the left and right fenders 16, 16 are arranged. A side plate 19 that protects the side surfaces is integrally connected and fixed.

次に、機体フレーム２０について、図４乃至図６を用いて説明する。機体フレーム２０は、前記クラッチハウジング７及びミッションケース８の左右両側方に配し、機体前後方向に延設された側部フレーム２１・２１と、該側部フレーム２１・２１の後端と連結し、ロプス（転倒時防護フレーム）３０を支持するためのロプス支持フレーム２２・２２と、左右の前記ロプス支持フレーム２２・２２の上部間に架設した後部フレーム２８と、から構成されている。 Next, the body frame 20 will be described with reference to FIGS. The fuselage frame 20 is disposed on both the left and right sides of the clutch housing 7 and the transmission case 8, and is connected to the side frames 21 and 21 extending in the longitudinal direction of the fuselage and the rear ends of the side frames 21 and 21. , And a rear frame 28 installed between upper portions of the left and right lops support frames 22, 22.

前記側部フレーム２１及びロプス支持フレーム２２は左右同一の構造となっているので以下、走行機体正面視右側の構造について説明する。前記側部フレーム２１は正面断面視略逆「Ｌ」字状に構成され、例えば鋼鉄などによって構成されている。左右の側部フレーム２１・２１の前部はエンジンルームと運転席側を遮蔽するための遮蔽板３５により連結されている。こうして、機体フレーム２０は側部フレーム２１の前部が遮蔽板３５やクラッチハウジング７に連結固定され、中途部のロプス支持フレーム２２下部が後車軸ケース６３に固設され、ロプス支持フレーム２２の中途部間が後部フレーム２８により連結され、上部がロプス３０により連結されて、枠状に強固なフレームを構成している。一方、前記ロプス支持フレーム２２は、前記ミッションケース８の左右両側面に固設した後車軸ケース６３に固設するプレート状の車軸支持フレーム２２ａと、前記ロプスを支持するために車軸支持フレーム２２ａより車体後上方に突設した縦フレーム２２ｃによって構成されている。 Since the side frame 21 and the lops support frame 22 have the same structure on the left and right, the structure on the right side when viewed from the front of the traveling machine body will be described below. The side frame 21 has a substantially inverted “L” shape when viewed from the front cross section, and is made of, for example, steel. Front portions of the left and right side frames 21 and 21 are connected to each other by a shielding plate 35 for shielding the engine room and the driver's seat side. Thus, the body frame 20 has the front portion of the side frame 21 connected and fixed to the shielding plate 35 and the clutch housing 7, and the lower portion of the LOPUS support frame 22 is fixed to the rear axle case 63. The parts are connected by a rear frame 28, and the upper parts are connected by a lops 30 to form a strong frame in a frame shape. On the other hand, the lops support frame 22 includes a plate-shaped axle support frame 22a fixed to a rear axle case 63 fixed to the left and right side surfaces of the transmission case 8, and an axle support frame 22a for supporting the lops. It is constituted by a vertical frame 22c protruding upward from the vehicle body.

また、機体フレーム２０の後部に防振部材３２・３３を介してシートブラケット１５等を支持するために、前記縦フレーム２２ｃの上下中途部から中取付ステー２５が前方に突設され、縦フレーム２２ｃの上部から前方に上取付ステー２６が突設されている。 Further, in order to support the seat bracket 15 and the like on the rear portion of the body frame 20 via the vibration isolating members 32 and 33, a middle mounting stay 25 projects forward from the middle of the vertical frame 22c, and the vertical frame 22c. An upper mounting stay 26 projects from the upper part of the front side.

前記左右の中取付ステー２５・２５上にはゴム等の弾性部材で構成した防振部材３２・３２が固設され、該防振部材３２・３２上に第一横フレーム２３の両側が固定されて架設されている。また、前記左右の上取付ステー２６・２６上にはゴム等の弾性部材で構成した防振部材３３・３３が固設され、該防振部材３３・３３上に第二横フレーム２４の両側が固定されて横設されている。該第二横フレーム２４にはその左右幅方向の端部に、フェンダ連結板２４ａ・２４ａを機体前後方向に延設している。該フェンダ連結板２４ａ・２４ａにはフェンダ１６が螺子等によって固設されている。こうして、前記第一横フレーム２３上にシートブラケット１５が取付固定されて、その両側部に、フェンダ連結板２３ａ・２３ａを介して、フェンダ１６・１６が固設され、機体フレーム２０上にシートブラケット１５とフェンダ１６・１６が防振部材３２・３２・３３・３３を介して防振支持される。 On the left and right middle mounting stays 25, 25, vibration isolating members 32, 32 made of an elastic member such as rubber are fixed, and both sides of the first horizontal frame 23 are fixed on the vibration isolating members 32, 32. Is built. Further, vibration isolating members 33, 33 made of an elastic member such as rubber are fixed on the left and right upper mounting stays 26, 26, and both sides of the second horizontal frame 24 are disposed on the vibration isolating members 33, 33. It is fixed and installed horizontally. In the second horizontal frame 24, fender connecting plates 24a and 24a are extended in the front-rear direction of the body at the ends in the left-right width direction. A fender 16 is fixed to the fender connecting plates 24a and 24a by screws or the like. Thus, the seat bracket 15 is mounted and fixed on the first horizontal frame 23, and the fenders 16 and 16 are fixed to the both sides thereof via the fender connecting plates 23a and 23a. The seat bracket is mounted on the body frame 20. 15 and fenders 16 and 16 are supported by vibration isolation via vibration isolation members 32, 32, 33 and 33.

また、機体フレーム２０上に防振部材を介してシートブラケット１５の前部に連結されるフロア９を支持するために、側部フレーム２１の前端上に前取付ステー２９が固設されている。該前取付ステー２９・２９上に取り付けた防振部材３４上にフロア９の前部が取付固定される。そして、前記車軸支持フレーム２２ａより前方に下取付ステー２７が突設され、該下取付ステー２７上にはゴム等の弾性部材で構成した防振部材３１が取り付けられ、該防振部材３１上に側部フレーム２１の後部が固定される。こうして、フロア９が機体フレーム２０上に防振支持され、シートブラケット１５とともに防振支持されることになる。 Further, a front mounting stay 29 is fixed on the front end of the side frame 21 in order to support the floor 9 connected to the front portion of the seat bracket 15 via a vibration isolating member on the body frame 20. The front portion of the floor 9 is fixedly mounted on the vibration isolating member 34 mounted on the front mounting stays 29 and 29. A lower mounting stay 27 protrudes forward from the axle support frame 22a, and a vibration isolating member 31 made of an elastic member such as rubber is attached on the lower mounting stay 27. The rear part of the side frame 21 is fixed. In this way, the floor 9 is supported on the airframe frame 20 by vibration proofing and is supported together with the seat bracket 15 by vibration proofing.

次に、本発明の要部である、防振部材３１・３１・３２・３２・３３・３３・３４・３４の配置について説明する。前記オペレーターは走行時や作業時等において、運転座席６上に着座し、足をフロア９上に載置する。この運転座席６はシートブラケット１５上に取り付けられ、該シートブラケット１５は左右の防振部材３２・３２・３３・３３を介して機体フレーム２０に防振支持される。前記フロア９は、前部で防振部材３４・３４を介して機体フレーム２０上に防振支持されており、機体フレーム２０の側部フレーム２１の後部が防振部材３１・３１を介してロプス支持フレーム２２に防振支持される。以上、左右合わせて計八箇所に防振部材３１・３１・３２・３２・３３・３３・３４・３４を配置して、運転部を安定して防振支持することを可能としている。なお、防振部材はゴムの他、バネなどの他の弾性体によって構成することも可能である。 Next, the arrangement of the anti-vibration members 31, 31, 32, 32, 33, 33, 34, and 34, which is a main part of the present invention, will be described. The operator sits on the driver's seat 6 and places his / her feet on the floor 9 when traveling or working. The driver's seat 6 is mounted on a seat bracket 15, and the seat bracket 15 is supported on the body frame 20 by vibration isolation via left and right vibration isolation members 32, 32, 33, and 33. The floor 9 is supported on the airframe frame 20 by vibration isolation members 34 and 34 at the front, and the rear portion of the side frame 21 of the airframe frame 20 is ropped via the vibration isolation members 31 and 31. The support frame 22 is supported by vibration isolation. As described above, the anti-vibration members 31, 31, 32, 32, 33, 33, 34, and 34 are arranged at a total of eight positions in total on the left and right sides, so that the operation unit can be stably supported with anti-vibration. In addition, the vibration isolating member can be configured by other elastic bodies such as a spring in addition to rubber.

次に、運転座席６の支持構造について、図７を用いて説明する。前記シートブラケット１５上には、前後スライド調整可能とする位置調整部材１７が取り付けられ、該位置調整部材１７の前部に連結板１７ａを形成して、前記運転座席６の底面から下方に突出した連結板６ａとを支軸８ｂによって連結し、運転座席６を必要に応じて支軸８ｂを軸に前倒姿勢に回動できるように構成している。一方、運転座席６の後部下面には、運転座席６を弾性的に当接支持する防振バネ３８が固設されている。該防振バネ３８によって走行機体１より伝達する振動や騒音を軽減している。 Next, the support structure of the driver's seat 6 will be described with reference to FIG. On the seat bracket 15, a position adjusting member 17 that can be adjusted to slide back and forth is attached. A connecting plate 17 a is formed at the front of the position adjusting member 17 and protrudes downward from the bottom surface of the driver seat 6. The connecting plate 6a is connected to the support shaft 8b so that the driver's seat 6 can be pivoted forward about the support shaft 8b as required. On the other hand, an anti-vibration spring 38 that elastically abuts and supports the driver seat 6 is fixed to the rear lower surface of the driver seat 6. The vibration and noise transmitted from the traveling machine body 1 are reduced by the vibration-proof spring 38.

一方、ロプス支持フレーム２２の縦フレーム２２ｃの下部は車軸支持フレーム２２ａを介して側部フレーム２１と後車軸ケース６３に固設される。左右の縦フレーム２２ｃの上部には略逆Ｕ字状に構成したロプス３０が前方へ傾倒可能に取り付けられる。こうして、ロプス３０は防振支持されることなく機体フレーム２０に固設されることになり、ロプスの強度が向上し、転倒時の衝撃にも耐えうることが可能となる。 On the other hand, the lower part of the vertical frame 22c of the lops support frame 22 is fixed to the side frame 21 and the rear axle case 63 via the axle support frame 22a. Lops 30 configured in a substantially inverted U shape is attached to the upper portions of the left and right vertical frames 22c so as to be tiltable forward. In this way, the lops 30 are fixed to the body frame 20 without being supported by vibration isolation, and the strength of the lops is improved and it is possible to withstand the impact at the time of falling.

次に、ミッションケース及びリアアクセルケースの構造について説明する。図８及び図９に示すように、エンジンの後部にクラッチハウジング７が配置され、該クラッチハウジング７の後部に前記ミッションケース８が配設されている。該ミッションケース８の左右両側面に固設した後車軸ケース（リアアクスルケース）６３を介して後輪３・３が取り付けられている。 Next, the structure of the mission case and the rear accelerator case will be described. As shown in FIGS. 8 and 9, the clutch housing 7 is disposed at the rear portion of the engine, and the transmission case 8 is disposed at the rear portion of the clutch housing 7. The rear wheels 3 and 3 are attached via a rear axle case (rear axle case) 63 fixed to the left and right side surfaces of the transmission case 8.

前記ミッションケース８と後車軸ケース６３に、ブレーキ軸となるリダクション軸５２と、車軸となるリアアクスル軸５３が平行に配置され、リダクション軸５２及びリアアクスル軸５３はベアリングを介して後車軸ケース６３とミッションケース８に回転自在に支持されている。 A reduction shaft 52 serving as a brake shaft and a rear axle shaft 53 serving as an axle are disposed in parallel with the transmission case 8 and the rear axle case 63, and the reduction shaft 52 and the rear axle shaft 53 are disposed through a bearing. And is rotatably supported by the mission case 8.

前記リダクション軸５２の端部にはブレーキ装置６０が配置されている。該リダクション軸５２の後車軸ケース６３とミッションケース８との境界付近には歯車６１が形成されており、一方、リアアクスル軸５３のミッションケース８側の端部に嵌合された歯車６２と噛合され、該歯車６１・６２により減速歯車を構成し、該リアアクスル軸５３の端部には後輪３が固設されている。このように構成することにより、リダクション軸５２からリアアクスル軸５３に動力が減速して伝達され、後輪３を回転駆動するようにしている。 A brake device 60 is disposed at the end of the reduction shaft 52. A gear 61 is formed in the vicinity of the boundary between the rear axle case 63 and the transmission case 8 of the reduction shaft 52, and meshes with a gear 62 fitted to the end of the rear axle shaft 53 on the transmission case 8 side. The gears 61 and 62 constitute a reduction gear, and the rear wheel 3 is fixed to the end of the rear axle shaft 53. With this configuration, power is decelerated and transmitted from the reduction shaft 52 to the rear axle shaft 53, and the rear wheel 3 is rotationally driven.

前記ブレーキ装置６０は前記リダクション軸５２と平行にブレーキカム軸７４が貫通して回転可能に横架され、該ブレーキカム軸７４の端部にはブレーキアーム７５が固設され、該ブレーキアーム７５よりリンクまたはワイヤーを介してブレーキペダル１１と連結されている。 The brake device 60 has a brake cam shaft 74 penetrating in parallel with the reduction shaft 52 so as to be rotatable. A brake arm 75 is fixed to the end of the brake cam shaft 74. The brake pedal 11 is connected via a link or a wire.

このような構成において、運転部に設けられた左右のブレーキペダル１１を踏むことによって、リンク等を介してブレーキアーム７５が引っ張られてブレーキカム軸７４が回動される。そして、該ブレーキカム軸７４の回動によって摩擦板６５を圧接して、リダクション軸５２の回転を制動する。 In such a configuration, when the left and right brake pedals 11 provided in the driving unit are stepped on, the brake arm 75 is pulled via the link and the brake cam shaft 74 is rotated. The friction plate 65 is pressed against the rotation of the brake cam shaft 74 to brake the rotation of the reduction shaft 52.

また、図８に示すように前記ミッションケース８後部のリアアクスル軸５３を軸支するボス部８ａの周囲には複数のリブ８０を放射状に設けている。該リブ８０の形状はボス部８ａに遠い位置から近い位置に向けて高くなるように傾斜をつけた構成としている。すなわち、ボス部８ａの周囲でのリブ８０の高さが高くなるため、ボス部８ａにかかる曲げモーメントに耐えられるようにしている。また、ボス部８ａから離れたリブ８０の高さは比較的低くなっており、歯車６２の配置できる容積を大きく取ることができる。 As shown in FIG. 8, a plurality of ribs 80 are provided radially around the boss portion 8a that supports the rear axle shaft 53 at the rear of the transmission case 8. The shape of the rib 80 is configured such that the boss portion 8a is inclined so as to increase from a distant position to a close position. That is, since the height of the rib 80 around the boss 8a is increased, the bending moment applied to the boss 8a can be withstood. Moreover, the height of the rib 80 apart from the boss portion 8a is relatively low, so that the volume in which the gear 62 can be disposed can be increased.

以上のように、本発明にかかる作業車両は、機体フレーム２０を、左右両側に前後方向に配設した側部フレーム２１と、該側部フレーム２１の後部から上方に立設してロプス３０を支持するためのロプス支持フレーム２２と、前記ロプス支持フレーム２２の中途部に架設した後フレーム２８で構成した作業車両であって、前記側部フレーム２１とフロア９の間、および、ロプス支持フレーム２２とシートブラケット１５の間に、それぞれ防振部材３１・３２・３３・３４を介装したものである。このように構成することにより、作業車両の機体側から運転座席に伝播する振動及び騒音を低減することにより、作業者の快適性が向上する。また、作業車両の機体側からロプス支持フレームに伝わる振動が低減するため、ロプスの耐久度が向上する。 As described above, the work vehicle according to the present invention includes the side frame 21 in which the body frame 20 is disposed in the front-rear direction on both the left and right sides, and the lops 30 by standing upward from the rear portion of the side frame 21. A work vehicle comprising a support frame 22 for supporting, a rear frame 28 installed in the middle of the support frame 22, and between the side frame 21 and the floor 9 and the support frame 22. Further, vibration isolating members 31, 32, 33, and 34 are interposed between the seat bracket 15 and the seat bracket 15, respectively. With this configuration, the comfort and comfort of the operator are improved by reducing the vibration and noise transmitted from the machine body side of the work vehicle to the driver's seat. Moreover, since the vibration transmitted from the machine body side of the work vehicle to the lops support frame is reduced, the durability of the lops is improved.

また、前記シートブラケット１５の後方の上下に横フレーム２３・２４を平行に固設し、該上下の横フレーム２３・２４に防振部材３２・３３を介してロプス支持フレーム２２にシートブラケット１５を取り付けるものである。このように構成することにより、上下の横フレームによりシートブラケットを補強できるとともに、ロプス支持フレームに対してシートブラケットを強固に固定することができる。 Further, horizontal frames 23 and 24 are fixed in parallel to the upper and lower sides of the seat bracket 15 in parallel, and the seat bracket 15 is attached to the lower support frame 22 via the vibration isolating members 32 and 33 on the upper and lower horizontal frames 23 and 24. Attached. With this configuration, the seat bracket can be reinforced by the upper and lower horizontal frames, and the seat bracket can be firmly fixed to the lops support frame.

本発明の一実施例に係る作業車両の全体的な構成を示した斜視図。1 is a perspective view showing an overall configuration of a work vehicle according to an embodiment of the present invention. 作業車両を示した右側面図。The right view which showed the work vehicle. 作業車両を示した平面図。The top view which showed the work vehicle. カバー及び機体フレームを示した右側面図。The right view which showed the cover and the body frame. 機体フレームを示した右側面図。The right view which showed the body frame. 機体フレームを示した後方斜視図。The rear perspective view which showed the body frame. 運転座席を示した右側面図。The right view which showed the driver's seat. ミッションケースを示した斜視図。The perspective view which showed the mission case. ミッションケース及び後車軸ケースの内部を示した一部断面図。The partial cross section figure which showed the inside of the transmission case and the rear axle case.

１走行機体
２前輪
３後輪
６運転座席
８ミッションケース
８ａボス部
１５カバー
１６フェンダ
２０機体フレーム
２１側部フレーム
２２ロプス支持フレーム
２３第一横フレーム
２４第二横フレーム
３１防振部材
３２防振部材
３３防振部材
８０リブ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Traveling machine body 2 Front wheel 3 Rear wheel 6 Driver's seat 8 Mission case 8a Boss part 15 Cover 16 Fender 20 Airframe frame 21 Side frame 22 Lops support frame 23 First horizontal frame 24 Second horizontal frame 31 Vibration isolation member 32 Vibration isolation member 33 Anti-vibration member 80 Rib

Claims

The body frame (20) is supported by the side frames (21, 21) arranged in the front-rear direction on both the left and right sides, and the lower frame (21, 21) by standing upward from the rear of the side frames (21, 21). A tractor comprising a lops support frame (22, 22) and a rear frame (28) installed in the middle of the lops support frame (22, 22), the rops support frame (22, 22) The upper frames are connected by a lops (30) configured in a substantially inverted U shape, and the vertical frames (22c, 22c) constituting the lower portions of the lops support frames (22, 22) are arranged on the left and right sides of the mission case (8) It is fixed to the plate-shaped axle support frame (22a, 22a) fixed to the rear axle case (63) of the surface, and the left and right middle mounting stays ( 5 and 25) and left and right upper mounting stays (26 and 26) project forward, and the left and right middle mounting stays (25 and 25) are provided with vibration-isolating members (32 and 32) in the left-right direction. Both sides of the first horizontal frame (23) are fixed, and the left and right upper mounting stays (26, 26) are provided with a second horizontal frame (right and left) via vibration isolating members (33, 33). 24) is fixedly provided on both sides, and a seat bracket (15) is fixedly mounted on the first horizontal frame (23), and is further extended in the front-rear direction at both end portions of the first horizontal frame (23). The left and right fenders (16, 16) are fixed to the connecting plates (23a, 23a), and the fender connecting plates (24a, 24a) are also mounted on the ends of the second horizontal frame (24) in the left-right width direction. Extending in the front-rear direction, the fender connecting plates (24a, 24a) The floor (9) is connected to the front of the seat bracket (15), and the left and right fenders (16, 16) are attached to the side of the seat bracket (15). The front part of the floor (9) is anti-vibrated and supported on the left and right side frames (21, 21) via the anti-vibration members (34, 34) to support the floor (9). rear portion of the side frames (21, 21) which, via a vibration isolating member (31, 31), the tractor being characterized in that it is supported by the left and right axle support frame (22a, 22a).