JP4972941B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

この発明は、シートクッションとシートバックとをそれぞれ具備し、車幅方向にそれぞれ離間して設けられた一対のシートを配設したような車両用シート装置に関する。

従来、上述例の車両用シート装置としては特許文献１に開示されたものがある。
すなわち、図１８に示すように、シートクッション１００ｃ、シートバック１００ｂを有する運転席シート１００と、シートクッション１０１ｃ、シートバック１０１ｂを有する助手席シート１０１とを車幅方向に離間配設して第１列目シートを構成し、この第１列目シートの後方において、シートクッション１０２ｃ、シートバック１０２ｂを有する右側のリヤシート１０２と、シートクッション１０３ｃ、シートバック１０３ｂを有する左側のリヤシート１０３とを車幅方向に離間配設して第２列目シートを構成し、この第２列目シートのさらに後方において、シートクッション１０４ｃ、シートバック１０４ｂを有する右側のリヤシート１０４と、シートクッション１０５ｃ、シートバック１０５ｂを有する左側のリヤシート１０５とを車幅方向に並設して第３列目シートを構成している。

また、第２列目の左側のリヤシート１０３のシートバック１０３ｂにおける車室内側方には補助シートバック部材１０６を片持ち支持させると共に、該リヤシート１０３のシートクッション１０３ｃ内部には出し入れ可能な補助シートクッション部材１０７を格納している。

そして、図１８に実線で示す６人乗り態様のシートを、７人乗り態様となす場合には、上述の補助シートバック部材１０６を同図に仮想線で示すように、左右のシートバック１０２ｂ，１０３ｂ間に位置させると共に、シートクッション１０３ｃ内部から取出した補助シートクッション部材１０７を図１８に仮想線で示す如く、左右のシートクッション１０２ｃ，１０３ｃ間に位置させるように構成したものである。なお、図中、１０８はステアリングホイールである。

この図１８に示す従来構造の車両用シート装置においては、ニーズに対応して６人乗り態様と７人乗り態様とを選択することができる利点がある反面、次のような問題点があった。

つまり、上述の補助シートバック部材１０６は、ある程度の剛性が必要であることは勿論、図１８で示した従来構造においては、第２列目の一方のシート１０３のシートバック１０３ｂにおける車室内側方に単に補助シートバック部材１０６を回動可能に取付けたものであるから、この補助シートバック部材１０６が取付けられたシート１０３の車幅方向の寸法が大となり、補助シートバック部材１０６を車幅方向でコンパクトかつ見栄えよく格納することができない問題点があった。

また、図１８に実線で示すように、補助シートバック部材１０６をシートバック１０３ｂ側面に折畳んで格納した時、第３列目シートに着座する乗員の邪魔になるうえ、ウオークスルーが困難となる問題点があった。

さらに、図１８に示すシート装置においては、本来、第３列目シートの各シートクッション１０４ｃ，１０５ｃを跳ね上げて、リヤシート１０４，１０５を前後方向に折畳むと共に、第２列目シートの各リヤシート１０２，１０３を車幅方向内方に移動して当接させ、この当接させた左右一対のリヤシート１０２，１０３を、折畳まれた第３列目シートに当接する位置まで後退させてリムジンモードを確保することが要請されるが、格納状態の補助シートバック部材１０６が車幅方向内方に大きく出っ張ると共に、車両後方側にも大きく出っ張っている関係上、左右のリヤシート１０２，１０３の当接が困難となり、リムジンモードを確保することができない問題点があった。

ところで、特許文献２および特許文献３には使用位置と格納位置とを選択し得る補助シートバック部材と補助シートクッション部材とを備えた車両用シート装置が開示されているが、これらの各特許文献に開示された構造は、その何れもが、補助シートバック部材と補助シートクッション部材とを重ね合わせて、シートクッションの下部の格納スペースに格納する構造であるから、その格納スペースを備えたシートは、高さ方向に過大なスペースを必要とする欠点があり、また、これら何れの特許文献においても、補助シートバック部材をシートバックの車室内側方に形成された格納部に格納するという技術思想は全く開示されていない。

特開２００４−２４９７８２号公報 特開平９−２１１３号公報 特開２００１−１３０３０４号公報

そこで、この発明は、一対のシートの少なくとも一方のシートバックの車室内側方に補助シートバック部材を設け、該補助シートバック部材がシートバックと連続した背もたれ面を形成して補助シートバックを形成する補助シートバック使用状態と、シートバックの車室内側方に格納部を形成し、この格納部に補助シートバック部材が格納される補助シートバック格納状態とを選択可能に構成することで、補助シートバック部材を車幅方向においてコンパクトに、かつ見栄えよく格納することができる車両用シート装置の提供を目的とする。

この発明による車両用シート装置は、シートクッションとシートバックとをそれぞれ具備し、車幅方向にそれぞれ離間して設けられた一対のシートを配設した車両用シート装置であって、上記一対のシートの少なくとも一方のシートバックの車室内側方には、補助シートバック部材が設けられ、上記補助シートバック部材が上記シートバックと連続した背もたれ面を形成して補助シートバックを形成する補助シートバック使用状態と、上記シートバックの車室内側面に形成された凹状の格納部に該補助シートバック部材がその背もたれ面を車幅方向に向けて格納される補助シートバック格納状態とを選択可能に構成され、上記格納部は、補助シートバック部材を格納した時、該補助シートバック部材の車室内側面と、シートバックの車室内側面とがフラットになるように凹設形成され、上記一対のシートは、該一対のシートのそれぞれのシートクッションの間に連続した座面を形成して配置される格納可能な補助シートクッション部材を備え、上記一対のシートは、上記補助シートバック部材と上記補助シートクッション部材とが格納されて、該一対のシートの間にウオークスルー通路を形成可能に構成されたものである。
上述の一対のシートは、第２列目のシートに設定してもよい。
上記構成によれば、補助シートバック部材の格納時には、該補助シートバック部材がシートバックの車室内側面に形成された凹状の格納部にその背もたれ面を車幅方向に向けて格納されるので、該補助シートバック部材を車幅方向においてコンパクトに、かつ見栄えよく格納することができる。

また、上述の補助シートバック部材は補助シートバック使用状態と、補助シートバック格納状態とを選択可能に構成されているので、着座人数の選択が可能となる。
さらに、上記格納部は、補助シートバック部材を格納した時、該補助シートバック部材の車室内側面と、シートバックの車室内側面とがフラットになるように凹設形成されたものであり、補助シートバック部材の格納時に、その車室内側面と、シートバックの車室内側面とがフラットになるので、該補助シートバック部材の格納時におけるシートのコンパクト化（特に、車幅方向のコンパクト化）と、見栄えの向上との両立を図ることができる。また、凹設により格納部を形成することができるので、該格納部を簡単に構成することができる。

加えて、上記一対のシートは、該一対のシートのそれぞれのシートクッションの間に連続した座面を形成して配置される格納可能な補助シートクッション部材を備えたものであるから、シートアレンジに影響がない状態で、補助シートクッション部材を格納することができる。

しかも、上記一対のシートは、上記補助シートバック部材と上記補助シートクッション部材とが格納されて、該一対のシートの間にウオークスルー通路を形成可能に構成されたものであり、このように、一対のシート間にウオークスルー通路が形成されるので、ウオークスルーができ、利便性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記一対のシートのそれぞれのシートバックの車室内側方には一対の補助シートバック部材が設けられ、上記２つの補助シートバック部材が協同して背もたれ面を形成するものである。
上記構成によれば、一対のシートのそれぞれのシートバックに補助シートバック部材を設けたので、これら補助シートバック部材の厚さ、および長さの双方共にコンパクトと成すことができ、特に、補助シートバック部材の長さは従来構造の１／２と成すことができる。

しかも、一対のシートのそれぞれのシートバックに補助シートバック部材を設けたので、これら補助シートバック部材は対応するシートバックの車室内側方にそれぞれ支持され、特に、補助シートバック使用状態において、その支持剛性を左右で分担して、その支持構造のコンパクト化を図ることができるうえ、補助シートバック使用状態下における背もたれ感がよく、乗り心地の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記一対のシートは、車幅方向に移動可能に構成され、上記補助シートバック部材と上記補助シートクッション部材とが格納されて、それぞれのシートのシートクッションとシートバックとが連続した座面と、連続した背もたれ面とを形成可能に構成されたものである。
上記構成によれば、左右一対のシートのシートクッション同士およびシートバック同士が連続し、広い座面と広い背もたれ面とを有するモードが確保できる。

この発明の一実施態様においては、上記補助シートバック部材の格納時に、一対のシートのそれぞれのシートバックの格納部下部の背もたれ面が互に当接してフラットになるように構成されたものである。
上記構成によれば、補助シートバック部材の格納時で、かつ一対のシートを互に当接させた時、一対のシートの各シートバックの格納部の下部における背もたれ面が互に当接してフラットになるので、見栄えの向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートバックの格納部の下部には、該下部を補強する補強部材が設けられたものである。
上記構成によれば、格納部の下部が上述の補強部材で補強されるので、該格納部の下部の変形を防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記一対のシートの後方には後列シートが設けられ、該後列シートは前後方向に折畳み可能に形成され、上記一対のシートを車幅方向内方に移動して当接させ、当接させた一対のシートが、折畳まれた後列シートに当接する位置まで後退可能に構成されたものである。

上述の一対のシートを第２列目のシートに、また後列シートを第３列目のシートにそれぞれ設定してもよい。
上記構成によれば、当接させた一対のシートを、折畳んだ後列シートに当接する位置まで後退させると、前後方向のスペースが大きいリムジンモードを確保することができる。

この発明によれば、一対のシートの少なくとも一方のシートバックの車室内側方に補助シートバック部材を設け、該補助シートバック部材がシートバックと連続した背もたれ面を形成して補助シートバックを形成する補助シートバック使用状態と、シートバックの車室内側方に格納部を形成し、この格納部に補助シートバック部材が格納される補助シートバック格納状態とを選択可能に構成したので、補助シートバック部材を車幅方向においてコンパクトに、かつ見栄えよく格納することができる効果がある。

補助シートバック部材を車幅方向においてコンパクトに、かつ見栄えよく格納するという目的を、シートクッションとシートバックとをそれぞれ具備し、車幅方向にそれぞれ離間して設けられた一対のシートを配設した車両用シート装置において、上記一対のシートの少なくとも一方のシートバックの車室内側方には、補助シートバック部材が設けられ、上記補助シートバック部材が上記シートバックと連続した背もたれ面を形成して補助シートバックを形成する補助シートバック使用状態と、上記シートバックの車室内側面に形成された凹状の格納部に該補助シートバック部材がその背もたれ面を車幅方向に向けて格納される補助シートバック格納状態とを選択可能に構成され、上記格納部は、補助シートバック部材を格納した時、該補助シートバック部材の車室内側面と、シートバックの車室内側面とがフラットになるように凹設形成され、上記一対のシートは、該一対のシートのそれぞれのシートクッションの間に連続した座面を形成して配置される格納可能な補助シートクッション部材を備え、上記一対のシートは、上記補助シートバック部材と上記補助シートクッション部材とが格納されて、該一対のシートの間にウオークスルー通路を形成可能に構成するという構造にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用シート装置を示し、図１、図２において、この車両用シート装置は、シートクッション１ｃ、シートバック１ｂ、ヘッドレスト１ｈおよびアームレスト１ａを有する運転席シート１（所謂ドライバーズシート）と、同様に、シートクッション２ｃ、シートバック２ｂ、ヘッドレスト２ｈおよびアームレスト２ａを有する助手席シート２（所謂パッセンジャーズシート）とを車幅方向に離間配設（並設）して第１列目シート（フロントシート）を構成している。

この第１列目シートの後方には、シートクッション３ｃ、シートバック３ｂ、ヘッドレスト３ｈおよびアームレスト３ａを有する右側のリヤシート３と、同様に、シートクッション４ｃ、シートバック４ｂ、ヘッドレスト４ｈおよびアームレスト４ａを有する左側のリヤシート４とを車幅方向に離間配設（並設）して第２列目シートを構成している。

ここで、上述の各アームレスト３ａ，４ａは一対のリヤシート３，４のシートバック３ｂ，４ｂの車室外側において格納可能に設けられた車室外側アームレストである。
また、上述の第２列目シートのさらに後方には、ベンチシートタイプのシートクッション５ｃと、右側対左側で６：４となるように分割されたシートバック５ｂと、複数のヘッドレスト５ｈとを備えたリヤシート５を配設して、第３列目シートを構成している。

上述の各シート１，２，３，４，５は、フラット構造のフロアパネル６上に配設されており、第２列目シートの右側のリヤシート３はシートスライドレールとしての前後スライドレール７，８に沿って、前後方向に移動可能に構成されると共に、該前後スライドレール７，８とシートクッション３ｃとの間に設けられた前後一対の横スライドレール９，９（シートスライドレール）に沿って、車幅方向に移動可能に構成されている。

同様に、第２列目シートの左側のリヤシート４はシートスライドレールとしての前後スライドレール１０，１１に沿って、前後方向に移動可能に構成されると共に、該前後スライドレール１０，１１とシートクッション４ｃとの間に設けられた前後一対の横スライドレール１２，１２（シートスライドレール）に沿って、車幅方向に移動可能に構成されている。

上述の各前後スライドレール７，８，１０，１１はフロアパネル６上に互に平行に設けられたロングスライドレールであり、中間の２本の前後スライドレール８，１０に対して、両サイドの２本の前後スライドレール７，１１は、さらに長尺に形成されており、これら両サイドのスライドレール７，１１はホイールハウス１３，１３の後方部まで延出されており、第３列目のリヤシート５は両サイドの２本の前後スライドレール７，１１に沿って、前後方向に移動可能に構成されている。

図３は第２列目シートを示す斜視図であって、図１〜図３に示すように、左右一対のリヤシート３，４のそれぞれのシートバック３ｂ，４ｂの車室内側方には、左右に２分割された一対の補助シートバック部材１４，１４を対向して設けるが、これらの各補助シートバック部材１４，１４は、一対のリヤシート３，４の各シートバック３ｂ，４ｂの車室内側方に形成された格納凹部３ｅ，４ｅに格納されるように形成しており、また、これら左右一対の補助シートバック部材１４，１４は協同して、シートバック３ｂ，４ｂと連続した背もたれ面１４ｂ，１４ｂを形成して、車室中央側に補助シートバック１５を形成するように構成している（補助シートバック使用状態）。

さらに、上述の一対の補助シートバック部材１４，１４は、図３に示す状態（補助シートバック使用状態）から図４に示すように、該補助シートバック部材１４，１４を前倒しすると、これらが水平となって協同して連続したアームレスト１６を車室中央側に形成するアームレスト状態となるように構成されており、図３に示す補助シートバック使用状態と、図４に示すアームレスト状態と、次に述べる補助シートバック格納状態とを選択可能に構成したものである。

ここで、上述の一対の補助シートバック部材１４，１４を水平に成してアームレスト状態にアレンジすると共に、車室外側アームレスト３ａ，４ａを図４の水平な使用状態に成すと、所謂キャプテンシートとなって、乗員の快適性向上を図ることができる。

しかも、図５に示すように、上述の一対の補助シートバック部材１４，１４は、これら各補助シートバック部材１４，１４が一対のシートバック３ｂ，４ｂの車室内側方の格納凹部３ｅ，４ｅにその背もたれ面１４ｂ，１４ｂを車幅方向に向けて左右独立して格納することができるように構成されている（補助シートバック格納状態）。

上述の格納凹部３ｅ，４ｅは、図５に示すように、補助シートバック部材１４，１４を格納した時、該補助シートバック部材１４，１４の車室内側面つまり背もたれ面１４ｂ，１４ｂと、格納凹部３ｅ，４ｅの下部３ｇ，４ｇにおけるシートバック３ｂ，４ｂの車室内側面Ｘ，Ｘとがフラットになるように凹設形成されたものである。
換言すれば、格納凹部３ｅ，４ｅの車幅方向の凹設深さは、補助シートバック部材１４，１４の肉厚とほぼ同等に設定したものである。

一方、図３に示すように、左右一対のリヤシート３，４の何れか一方（この実施例では左側のリヤシート４）には、これら一対のリヤシート３，４のそれぞれのシートクッション３ｃ，４ｃの間に連続した座面１７ｃを形成して配置される格納可能な補助シートクッション部材１７を備えている。

図７はこの補助シートクッション部材１７の出し入れ構造を示す斜視図であって、第２列目シートにおける左側のリヤシート４のシートクッション４ｃは、下側のクッション本体１８と、上側のシートクッション座部１９とに分割されている。

上述のクッション本体１８には、補助シートクッション部材１７を格納可能な収納凹部２０が形成されている。また、上述のクッション本体１８の車幅方向内側の側壁部１８ａにはヒンジ部材２１を介して補助シートクッション部材１７が取出し、および、格納可能にヒンジ連結されている。
また、クッション本体１８の前部には一対のヒンジ部材２２，２２を介してクッション座部１９が開閉可能に連結されている。

そして、シートクッション４ｃの格納凹部２０に格納された補助シートクッション部材１７を取出すには、まず、ヒンジ部材２２を介してクッション座部１９を図７に示す如く開放し、次に、ヒンジ部材２１を介して補助シートクッション部材１７を、左右のリヤシート３，４の各シートクッション３ｃ，４ｃ間に位置するように取出して、これらシートクッション３ｃ，４ｃ間に連続した座面１７ｃを形成した後に、一旦、開放したクッション座部１９を元の状態に閉成すると、図３に示すような補助シートクッション使用状態となる。

また、取出された使用状態下の補助シートクッション部材１７を、収納凹部２０に格納する場合には、まず、ヒンジ部材２２を介してクッション座部１９を開放し、次に、ヒンジ部材２１を介して補助シートクッション部材１７を、収納凹部２０内に収納した後に、一旦、開放したクッション座部１９を元の状態に閉成すると、補助シートクッション部材１７は、シートアレンジに影響がない状態で、シートクッション４ｃ内部に格納される。

このように、前述の補助シートバック部材１４，１４および上述の補助シートクッション部材１７を格納可能に構成したので、第２列目シートの左右一対のリヤシート３，４は、図５に示すように、補助シートバック部材１４，１４と補助シートクッション部材１７とを、それぞれ格納することができ、これらの格納状態下において、左右一対のリヤシート３，４の間にウオークスルー通路２３が形成されるように構成したものである。

ここで、上述の補助シートバック部材１４，１４は対応するシートバック３ｂ，４ｂのそれぞれの格納凹部３ｅ，４ｅに格納されて、格納された補助シートバック部材１４，１４の車室内側面の面と、格納凹部３ｅ，４ｅの下部３ｇ，４ｇの車室内側の面とが面一状つまりフラットになるので、ウオークスルー通路２３の拡大を図ることができる。

また、左右一対のリヤシート３，４は対応する横スライドレール９，１２に沿って車幅方向に移動可能に構成されているので、上述の補助シートバック部材１４，１４と補助シートクッション部材１７とを、それぞれ格納すると共に、これら一対のリヤシート３，４を横スライドレール９，１２に沿って車幅方向内方に移動させ、そのシートクッション３ｃ，４ｃと、シートバック３ｂ，４ｂとが連続した座面と、連続した背もたれ面とを形成し、左右に連続する広い座面と、左右に連続する広い背もたれ面とを有するモードが確保できるように構成したものである（図６参照）。

この図６に示す状態下において、左右一対のリヤシート３，４のそれぞれのシートバック３ｂ，４ｂの格納部３ｅ，４ｅの下部３ｇ，４ｇにおける背もたれ面が、図６に示すように互に当接して、両者３ｇ，４ｇ間に隙間がないフラットな状態となり、見栄えの向上を図るように構成したものである。

さらに、図１、図２に示すように、第２列目シートの左右一対のリヤシート３，４のさらに後方には、第３列目シートとしてのリヤシート５が配設されており、この第３列目のリヤシート５は図８に示すように、そのシートクッション５ｃを上方に跳ね上げて、該リヤシート５が前後方向に折畳み可能に形成されており、図１、図２に示す状態から、まず、図５に示すように、補助シートバック部材１４，１４および補助シートクッション部材１７を格納した後に、図６に示すように、第２列目の左右一対のリヤシート３，４を横スライドレール９，１２に沿って、車幅方向内方に移動して当接させ、次に、当接させた左右一対のリヤシート３，４を前後スライドレール７，８、１０，１１に沿って、折畳まれた第３列目のリヤシート５におけるシートクッション５ｃに当接する位置まで後退移動させると、図８に示す如く、前後方向のスペースが広いリムジンモードを確保することができるように構成している。

つまり、図１、図２に示すフル乗車モードでは最大８人乗車が可能であり、第２列目シートの補助シートバック部材１４，１４および補助シートクッション部材１７を図４、図５、図６に示すように変位させると、最大７人乗車が可能と成り、図８に示すリムジンモードにシートアレンジすると、前後方向のスペースが広い４人乗車が可能となる。

要するに、着座人数の選択が可能なシートを、簡単な構成により形成することができると共に、着座人数の選択が可能なシートと、車室中央側のアームレスト１６の使用（図４参照）と、ウオークスルー（図５参照）との達成を図ることができ、さらに、多人数乗車モードと、広い座面および広い背もたれ面を有する少人数乗車モード（リムジンモード）とを両立することができるものである。

なお、図３〜図６において、２４は第２列目のリヤシート３，４のシートクッション３ｃ，４ｃ下部にそれぞれ設けられた取手兼用の横スライドリリースレバー（サイドリリースレバー）、２５はステップ（ｓｔｅｐ，乗降の足かけ部）であり、図１、図２、図８において、２６はステアリングホイールであり、図１、図８において、２７はインストルメントパネル、２８はフロントドア、２９はスライド構造のリヤドア（いわゆるスライドドア）である。

次に、図９、図１０を参照して、補助シートバック部材１４を補助シートバック使用状態（図３参照）、補助シートバック格納状態（図５、図６参照）およびアームレスト状態（図４参照）に回動支持するヒンジ構造について説明する。なお、図９、図１０では一対のリヤシート３，４のうち左側の補助シートバック部材１４のヒンジ構造について説明するが、右側の補助シートバック部材１４のヒンジ構造は左側のそれと左右対称に構成されている。

シートバック４ｂは金属パイプ製のシートバックフレーム３１で支持されており、このシートバックフレーム３１の車幅方向内側部３１ａにはサイドフレームとしての固定ブラケット３２が一体的に溶接固定されている。
また補助シートバック部材１４は、枠部材３３（棒部材またはパイプ部材）と板部材３４とから成る支持フレーム３５で支持されており、上述の板部材３４には、その軽量化を図る目的で複数の開口部３６（例えば丸孔）が形成されている。

上述のシートバックフレーム３１と支持フレーム３５との間には、ヒンジブラケット３７と、このヒンジブラケット３７に一体的に固定され、上方に延びる支軸３８（棒状の支軸またはパイプ状の支軸）とを設けている。

この支軸３８の外周には、該支軸３８を中心として回動可能な外筒３９（パイプ部材）を装着し、上述の支持フレーム３５はこの外筒３９の外周面に溶接固定されている。また、上述の外筒３９の下部には、該外筒３９に一体的に固定されたフランジ４０を設け、外筒３９とフランジ４０とが一体に回動すべく構成している。

上述のフランジ４０には、補助シートバック部材１４の使用状態と格納状体とに対応すべく、約９０度の開角を隔てて２つのピン孔４１，４２（係止孔）が形成され、これらのピン孔４１，４２にはロックピンとしての係止ピン４３（係止部材）が択一的に挿入されるように構成している。

一方、ヒンジブラケット３７にはピン４４（軸支部材）を支点として揺動可能なＬ字状のレバー部材４５が設けられ、このレバー部材４５の一端（図示の前端）には操作用のストラップ４６（所謂ひも）が連結され、レバー部材４５の他端（図示の後端）には上述の係止ピン４３がピン連結されている。なお、上述の係止ピン４３はピン孔４１，４２に対する着脱を円滑ならしめるため図示しないガイド部材で案内される一方、上述のレバー部材４５は係止ピン４３が常時一方のピン孔４１または４２に係入される方向にバネ付勢されている。

また、ヒンジブラケット３７のピン４４よりも下部位置には、ガイド付き孔状の軸受け部４７と、この軸受け部４７のセンターを曲率中心とする円弧状の２つのガイド孔４８，４９とを形成している。これら２つのガイド孔４８，４９は支持フレーム３５で支持される補助シートバック部材１４の補助シートバック使用状態とアームレスト状態との両状態への回動を許容するものである。

上述のヒンジブラケット３７と対向する固定ブラケット３２の車幅方向内側の面には、軸受け部４７に挿入されるアームレストシャフト５０と、ガイド孔４８，４９に挿入される２つのストッパピン５１，５２とを突設している。

図９では図示の便宜上、分解斜視図で示したが、固定ブラケット３２側のアームレストシャフト５０がヒンジブラケット３７の軸受け部４７に挿入され、２つのストッパピン５１，５２が２つのガイド孔４８，４９に挿入された状態で、これらが組付けられる。なお、図９の実線状態は補助シートバック使用状態に対応する。
また上述のガイド孔４８，４９の形成範囲は補助シートバック部材１４をその補助シートバック使用状態とアームレスト状態との間に回動可能な範囲であるならば、９０度の開角に限定されるものではない。

このように構成したヒンジ構造において、図９に実線で示す補助シートバック使用状態からアームレスト状態に成すには、アームレストシャフト５０を支点として、ヒンジブラケット３７、支軸３８、外筒３９、支持フレーム３５を一体的に矢印ａ方向に回動操作すると、固定ブラケット３２側のストッパピン５１，５２で回動規制されるまで、これら各要素３７，３８，３９，３５が前倒し方向に回動されて、補助シートバック部材１４が水平となった位置で回動規制されて静止するので、アームレスト状態（図４参照）を確保することができる。このアームレスト状態および上述の補助シートバック使用状態下の補助シートバック部材１４はフリクション機能により、これらの各状態下において位置規制される。

また、図９に実線で示す補助シートバック使用状態から同図に仮想線で示す補助シートバック部材１４の格納状態に成すには、まず、ストラップ４６をバネ付勢力に抗して矢印ｂ方向に引き操作する。ストラップ４６が矢印ｂ方向に引かれると、レバー部材４５はピン４４を支点として同図の矢印ｃ方向に回動し、このレバー部材４５の他端にピン連結された係止ピン４３が同図に矢印ｄで示すように下動して、係止ピン４３がピン孔４１から外れ、係止ピン４３によるロック状態が解除されてアンロック状態となる。

このアンロック状態において補助シートバック部材１４を手動操作により図９の矢印ｅ方向に回動操作すると、支軸３８を支点として外筒３９、フランジ４０、支持フレーム３５が一体的に後方へ回動し、常時係入方向へバネ付勢された係止ピン４３がピン孔４２に係入するので、補助シートバック使用状態の補助シートバック部材１４を、図５で示したように格納状態に格納し、かつピン孔４２に対する係止ピン４３の係入により該格納状態にて位置規制することができる。この係止ピン４３の係入による位置規制については、図９に実線で示す補助シートバック使用状態においても同様である。
図９、図１０で示したヒンジ構造に代えて、図１１、図１２に示すヒンジ構造を採用してもよい。

図１１、図１２に示すヒンジ構造は、ヒンジブラケット３７の固定ブラケット３２と対向する側の面にアームレストシャフト５３を一体的に突設し、このアームレストシャフト５３には位置決めストッパとして作用するキー５４を取付けている。
また、シートバックフレーム３１側の固定ブラケット３２には、その車幅方向内側面から車幅方向内方に延びる切欠き円筒５５を溶接固定すると共に、アームレストシャフト５３先端のネジ部５３ａを貫通させる孔部３２ａを形成している。

そして、アームレストシャフト５３が切欠き円筒５５で回動可能に案内されるように、ヒンジブラケット３７と固定ブラケット３２とを組付けた後に、孔部３２ａから車幅方向外方へ貫通したネジ部５３ａに対して、ワッシャ５６を介してナット５７を締付けて、アームレストシャフト５３の回動を許容すると共に、該アームレストシャフト５３の車幅方向内方への離脱を阻止すべく構成している。

このように構成すると、補助シートバック部材１４の補助シートバック使用状態においては、キー５４が図１２に示すように切欠き円筒５５の一方の切欠き部５５ｂに当接して、補助シートバック使用状態を保持することができ、アームレストシャフト５３を支点として各要素３７〜４０，３５をアームレストとして使用する水平状態に回動した場合には、キー５４が切欠き円筒５５の他方の切欠き部５５ａに当接して、このアームレスト状態を保持することができる。

この図１１、図１２に示す実施例においても、その他の構造については図９、図１０と同一であるから、図１１、図１２において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、図１１、図１２の構造においては、図９、図１０の構造に対してアームレストシャフト５３の大径化を図ることができるので、補助シートバック部材１４の支持剛性の向上を図ることができる。なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。

図１３は、図５で示した一対のリヤシート３，４のうちの右側のシート３の拡大図、図１４は図１３のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１５は図１３のＤ−Ｄ線矢視断面図であって、図１４、図１５に示すように、リヤシート３のシートバック３ｂはパッド部材６０と表皮部材６１とを備えている。また、補助シートバック部材１１４も同様にパッド部材６２と表皮部材６３とを備えている。

上述のシートバック３ｂには、既述したように、補助シートバック部材１４の肉厚とほぼ同等の深さの格納凹部３ｅが形成されており、図１４に示す如く、補助シートバック部材１４を該格納凹部３ｅに格納した時、補助シートバック部材１４の車室内側の面（背もたれ面１４ｂ参照）と、格納凹部３ｅの下部３ｇにおけるシートバック３ｂの車室内側面Ｘとが面一なフラット状態になるように構成されている。
換言すれば、格納凹部３ｅの下部３ｇはその上側部に対して車幅方向内方へ出っ張った構造となっている。
このため、シートバック３ｂの格納凹部３ｅの下部３ｇには、該下部３ｇを補強する補強部材６４を設け、該下部３ｇの変形を防止すべく構成している。

この補強部材６４は、サイドフレームとしての固定ブラケット３２に接合固定されたもので、その具体的構造は図１６に斜視図で示す通りである。
すなわち、この補強部材６４は、図１６に示すように、上側において前後方向に延びる上片６４ａと、この上片６４ａの前端から車幅方向内方に延びる上側の前片６４ｂと、この前片６４ｂの内端から下方に向けて直線状に延びる側片６４ｃと、この側片６４ｃの下端から車幅方向外方に延びる下側の前片６４ｄと、この前片６４ｄの外端から後方に向けて延びる下片６４ｅとを、一本のパイプ部材または棒部材から図示の如く屈曲形成したものである。
この図１６に示す構造に代えて、図１７に示す構造を採用してもよい。

図１７に示す補強部材６４は、上側の前片６４ｂの内端から所定量のみ下方に延びる上側の内片６４ｆと、下側の前片６４ｄの内端から所定量のみ上方に延びる下側の内片６４ｇとを設けると共に、これら上下の各内片６４ｆ，６４ｇの開放側にコ字状の側片６４ｈを一体連結したものである。

そして、図１６または図１７に示す補強部材６４を上記下部３ｇに内設することにより、該下部３ｇを補強して、該下部３ｇの変形を防止するように構成したものである。

なお、図１３〜図１７においては右側のシート構造について説明したが、左側のシート構造は右側のシート構造と左右対称に構成されている。
また、図１３において６５は図９〜図１２で示したヒンジ構造の要部を覆うカバー部材である。

このように、上記実施例の車両用シート装置は、シートクッション３ｃ，４ｃとシートバック３ｂ，４ｂとをそれぞれ具備し、車幅方向にそれぞれ離間して設けられた一対のリヤシート３，４を配設した車両用シート装置であって、上記一対のリヤシート３，４の少なくとも一方のシートバック（この実施例では双方のシートバック３ｂ，４ｂ）の車室内側方には、補助シートバック部材１４が設けられ、上記補助シートバック部材１４が上記シートバックと連続した背もたれ面１４ｂを形成して補助シートバック１５を形成する補助シートバック使用状態（図３参照）と、上記シートバックの車室内側方に形成された格納凹部（３ｅまたは／および４ｅ）に該補助シートバック部材１４が格納される補助シートバック格納状態（図５参照）とを選択可能に構成されたものである。
この構成によれば、補助シートバック部材１４の格納時には、該補助シートバック部材１４はシートバックの車室内側方に形成された格納凹部（３ｅまたは／および４ｅ）に格納されるので、該補助シートバック部材１４を車幅方向においてコンパクトに、かつ見栄えよく格納することができる。

また、上述の補助シートバック部材１４は補助シートバック使用状態（図３参照）と、補助シートバック格納状態（図５参照）とを選択可能に構成されているので、着座人数の選択が可能となる。

さらに、上記一対のリヤシート３，４のそれぞれのシートバック３ｂ，４ｂの車室内側方には一対の補助シートバック部材１４，１４が設けられ、上記２つの補助シートバック部材１４，１４が協同して背もたれ面１４ｂ，１４ｂを形成するものである。
この構成によれば、一対のリヤシート３，４のそれぞれのシートバック３ｂ，４ｂに補助シートバック部材１４，１４を設けたので、これら補助シートバック部材１４，１４の厚さ、および長さの双方共にコンパクトと成すことができ、特に、補助シートバック部材１４の長さは従来構造の１／２と成すことができる。

しかも、一対のリヤシート３，４のそれぞれのシートバック３ｂ，４ｂに補助シートバック部材１４，１４を設けたので、これら補助シートバック部材１４，１４は対応するシートバック３ｂ，４ｂの車室内側方にそれぞれ支持され、補助シートバック使用状態（図３参照）において、その支持剛性を左右で分担して、その支持構造のコンパクト化を図ることができるうえ、補助シートバック使用状態下における背もたれ感がよく、乗り心地の向上を図ることができる。

加えて、上記格納凹部３ｅ，４ｅは、補助シートバック部材１４，１４を格納した時、該補助シートバック部材１４，１４の車室内側面（背もたれ面１４ｂ参照）と、シートバック３ｂ，４ｂの車室内側面Ｘとがフラットになるように凹設形成されたものである。
この構成によれば、格納凹部３ｅ，４ｅを簡単に構成することができるのは勿論、補助シートバック部材１４，１４の格納時に、その車室内側面１４ｂと、シートバック３ｂ，４ｂの車室内側面Ｘとがフラットになるので、該補助シートバック部材１４，１４の格納時におけるシート３，４のコンパクト化（特に、車幅方向のコンパクト化）と、見栄えの向上との両立を図ることができる。

また、上記一対のリヤシート３，４は、該一対のリヤシート３，４のそれぞれのシートクッション３ｃ，４ｃの間に連続した座面１７ｃを形成して配置される格納可能な補助シートクッション部材１７を備えたものである（図３参照）。
この構成によれば、シートアレンジに影響がない状態で、補助シートクッション部材１７を格納することができる。

さらに、上記一対のリヤシート３，４は、上記補助シートバック部材１４，１４と上記補助シートクッション部材１７とが格納されて、該一対のリヤシート３，４の間にウオークスルー通路２３を形成可能に構成されたものである（図５参照）。
この構成によれば、一対のリヤシート３，４間にウオークスルー通路２３が形成されるので、ウオークスルーができ、利便性を確保することができる。

さらにまた、上記一対のリヤシート３，４は、車幅方向に移動可能に構成され、上記補助シートバック部材１４，１４と上記補助シートクッション部材１７とが格納されて、それぞれのリヤシート３，４のシートクッション３ｃ，４ｃ同士とシートバック３ｂ，４ｂ同士とが連続した座面と、連続した背もたれ面とを形成可能に構成されたものである（図６参照）。
この構成によれば、左右一対のリヤシート３、４のシートクッション３ｃ，４ｃ同士およびシートバック３ｂ，４ｂ同士が連続し、図６で示したような、広い座面と広い背もたれ面とを有するモードが確保できる。

また、上記補助シートバック部材１４，１４の格納時に、一対のリヤシート３，４のそれぞれのシートバック３ｂ，４ｂの格納凹部３ｅ，４ｅの下部３ｇ，４ｇの背もたれ面が互に当接してフラットになるように構成されたものである（図５、図１３参照）。
この構成によれば、補助シートバック部材１４，１４の格納時において一対のリヤシート３，４の各シートバック３ｂ，４ｂの格納凹部３ｅ，４ｅの下部３ｇ，４ｇにおける背もたれ面が互に当接してフラットになるので、見栄えの向上を図ることができる。

さらに、上記シートバック３ｂ，４ｂの格納凹部３ｅ，４ｅの下部３ｇ，４ｇには、該下部３ｇ，４ｇを補強する補強部材６４が設けられたものである。
この構成によれば、格納凹部３ｅ，４ｅの下部３ｇ，４ｇが上述の補強部材６４で補強されるので、該格納凹部３ｅ，４ｅの下部３ｇ，４ｇの変形を防止することができる。

しかも、上記一対のリヤシート３，４の後方には後列シート（第３列目のリヤシート５参照）が設けられ、該後列シート５は前後方向に折畳み可能に形成され、上記一対のリヤシート３，４を車幅方向内方に移動して当接させ、当接させた一対のシートが、折畳まれた後列シート５に当接する位置まで後退可能に構成されたものである（図８参照）。
この構成によれば、当接させた一対のリヤシート３，４を、折畳んだ後列シート５に当接する位置まで後退させると、前後方向のスペースが大きいリムジンモードを確保することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の一対のシートは、実施例の第２列目のリヤシート３，４に対応し、
以下同様に、
後列シートは、第３列目のリヤシート５に対応し、
格納部は、格納凹部３ｅまたは／および４ｅに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、第３列目のリヤシート５はベンチシートタイプであってもよく、バケットシートタイプであってもよい。
また第２列目のシート３，４におけるシートバック３ｂ，４ｂ両側のサイドサポート部は、これらシートバック３ｂ，４ｂの背もたれ面とほぼ面一状に成してもよい。さらに、前後スライドレール７，８，１０，１１をフロアパネル６に埋め込み、これらの各シートストライドレールとフロアパネル６上面との段差をなくしてもよい。

本発明の車両用シート装置を示すフル乗車モード状態下の斜視図 図１の要部平面図 第２列目シートを示す斜視図 補助シートバック部材をアームレスト状態にアレンジした時の斜視図 ウオークスルー通路形成時の斜視図 一対のシートを当接させたモードで示す斜視図 補助シートクッション部材の出し入れ構造を示す斜視図 リムジンモードを示す斜視図 ヒンジ構造を示す分解斜視図 図９のＡ―Ａ線矢視断面図 ヒンジ構造の他の実施例を示す分解斜視図 ヒンジ構造組付け後における図１１のＢ―Ｂ線矢視断面図 第２列目の右側のシートを示す拡大斜視図 図１３のＣ−Ｃ線矢視断面図 図１３のＤ−Ｄ線矢視断面図 補強部材の斜視図 補強部材の他の実施例を示す斜視図 従来の車両用シート装置を示す平面図

３，４…リヤシート（一対のシート）
３ｂ，４ｂ…シートバック
３ｃ，４ｃ…シートクッション
３ｅ，４ｅ…格納凹部（格納部）
３ｇ，４ｇ…下部
５…リヤシート（後列シート）
１４…補助シートバック部材
１４ｂ…背もたれ面
１５…補助シートバック
１７…補助シートクッション部材
１７ｃ…座面
２３…ウオークスルー通路
６４…補強部材

Claims (6)

1. シートクッションとシートバックとをそれぞれ具備し、車幅方向にそれぞれ離間して設けられた一対のシートを配設した車両用シート装置であって、
   上記一対のシートの少なくとも一方のシートバックの車室内側方には、補助シートバック部材が設けられ、
   上記補助シートバック部材が上記シートバックと連続した背もたれ面を形成して補助シートバックを形成する補助シートバック使用状態と、
   上記シートバックの車室内側面に形成された凹状の格納部に該補助シートバック部材がその背もたれ面を車幅方向に向けて格納される補助シートバック格納状態とを選択可能に構成され、
   上記格納部は、補助シートバック部材を格納した時、該補助シートバック部材の車室内側面と、シートバックの車室内側面とがフラットになるように凹設形成され、
   上記一対のシートは、該一対のシートのそれぞれのシートクッションの間に連続した座面を形成して配置される格納可能な補助シートクッション部材を備え、
   上記一対のシートは、上記補助シートバック部材と上記補助シートクッション部材とが格納されて、
   該一対のシートの間にウオークスルー通路を形成可能に構成された
   車両用シート装置。
2. 上記一対のシートのそれぞれのシートバックの車室内側方には一対の補助シートバック部材が設けられ、
   上記２つの補助シートバック部材が協同して背もたれ面を形成する
   請求項１記載の車両用シート装置。
3. 上記一対のシートは、車幅方向に移動可能に構成され、
   上記補助シートバック部材と上記補助シートクッション部材とが格納されて、それぞれのシートのシートクッションとシートバックとが連続した座面と、連続した背もたれ面とを形成可能に構成された
   請求項1または2記載の車両用シート装置。
4. 上記補助シートバック部材の格納時に、一対のシートのそれぞれのシートバックの格納部下部の背もたれ面が互に当接してフラットになるように構成された
   請求項３記載の車両用シート装置。
5. 上記シートバックの格納部の下部には、該下部を補強する補強部材が設けられた
   請求項１〜４の何れか１に記載の車両用シート装置。
6. 上記一対のシートの後方には後列シートが設けられ、
   該後列シートは前後方向に折畳み可能に形成され、
   上記一対のシートを車幅方向内方に移動して当接させ、当接させた一対のシートが、折畳まれた後列シートに当接する位置まで後退可能に構成された
   請求項３記載の車両用シート装置。

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