JP4960901B2 - エンジンのブリーザ装置 - Google Patents

Description

本発明は、オイルミストを含むブローバイガスからオイルミストを分離して吸気系に環流させるエンジンのブリーザ装置に関する。

４サイクルのエンジンにおいては、燃焼室からシリンダとピストンリングとの隙間を通ってクランク室内に漏入するブローバイガスを吸気系に環流して再燃焼させるようにしている。しかし、クランク室内に漏入したブローバイガスには、クランク室内の潤滑オイルがミスト状、即ちオイルミストとなって含まれている。したがって、ブローバイガスと共にオイルミストが吸気系に運ばれて潤滑オイルの消費量が増大すると共にエンジン性能に影響する。

この対策として、クランク室内のブローバイガスからオイルミストを分離除去して吸気系に供給するブリーザ装置が種々提案されている。

この種のブリーザ装置の一例として、特許文献１のブリーザ装置を図１３に示す要部断面図及び図１４に示す図１３のＣ矢視拡大断面図を参照して説明する。

ブリーザ装置１００は、ケース側ブリーザ室１０３と、シリンダヘッド側ブリーザ室と、ケース側ブリーザチューブ１０５と、シリンダヘッド側ブリーザチューブ１０６と、集合部１０７と、エアクリーナ側ブリーザチューブ１０８から構成される。ケース側ブリーザ室１０３は、クランク室１０１に連通して設けられている。シリンダヘッド側ブリーザ室は、図示しないシリンダヘッドカバーに連通して設けられている。ケース側ブリーザチューブ１０５は、ケース側ブリーザ室１０３内のブローバイガスを図示しないエアクリーナに導く。シリンダヘッド側ブリーザチューブ１０６は、シリンダヘッド側ブリーザ室内のブローバイガスをエアクリーナへ導く。集合部１０７は、ケース側ブリーザチューブ１０５及びシリンダヘッド側ブリーザチューブ１０６にそれぞれ導かれたブローバイガスを集合させる。エアクリーナ側ブリーザチューブ１０８は、集合部１０７に集合したブローバイガスをエアクリーナに導く。

ケース側ブリーザ室１０３はクランク室１０１から流入したブローバイガスに含まれるオイル分離する。ケース側ブリーザ室１０３の上部にケース側接続パイプ１０９が取り付けられている。ケース側ブリーザチューブ１０５がこのケース側接続パイプ１０９と嵌合し、ケース側接続パイプ１０９を介してケース側ブリーザ室１０３とケース側ブリーザチューブ１０５とが接続される。

そして、エンジンを始動させると、クランク室１０１に漏れ出したブローバイガスはケース側ブリーザ室１０３内に流入し、ケース側接続パイプ１０９及びケース側ブリーザチューブ１０５を通過して集合部１０７へ導かれる。このときケース側ブリーザ室１０３においてブローバイガスに混在するオイルミストが分離される。

また、シリンダヘッドカバー内に流入したブローバイガスはシリンダヘッド側ブリーザ室に流入し、シリンダヘッド側ブリーザチューブ１０６を通過して集合部１０７に導かれる。このときシリンダヘッド側ブリーザ室においてブローバイガスに混在するオイルミストが分離される。

ケース側ブリーザチューブ１０５及びシリンダヘッド側ブリーザチューブ１０６に導かれたブローバイガスは集合部１０７で集合し、エアクリーナ側ブリーザチューブ１０８を通過してエアクリーナの内部に吸入される。このとき集合部１０７がシリンダヘッド側ブリーザ室から流れるブローバイガスの気液分離装置として機能する。分離されたオイルミストは、重力の作用によりケース側ブリーザチューブ１０５及びケース側ブリーザ室１０３を通じてクランクケース１０１に戻される。また、エアクリーナ側ブリーザチューブ１０８の内部に付着したオイルミストは重力の作用により集合部１０７、ケース側ブリーザチューブ１０５及びケース側ブリーザ室１０３を通じてクランクケース１０１に戻される。

特開２００５−８３３１０号公報

上記特許文献１によると、気液分離装置として機能する集合部１０７は、シリンダヘッド、シリンダヘッドカバー、クランクケース等のエンジン本体とは別個に形成されて各チューブによって連結する。したがって、構成部品点数が多く、構成が複雑になり組み立て作業が煩雑になると共に製造コストの増大を招くことが懸念される。

従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、構成部品点数の削減及び構造の簡素化は得られると共に、組立作業性に優れ、製造コストの低減が期待できるエンジンのブリーザ装置を提供することにある。

上記目的を達成する請求項１に記載のエンジンのブリーザ装置の発明は、回転自在に支持するカム軸の一端に固設された従動側回転体を収容すると共にクランク室に連通するタイミングギヤ室をシリンダヘッドに設けると共に、該タイミングギヤ室の側部に前記従動側回転体の側面と対向して開口するサイドカバー取付部に着脱可能に取り付けられるサイドカバーを備え、前記クランク室内に軸支されたクランク軸に連動して前記従動側回転体が回転するエンジン内のブローバイガスからオイルミストを分離除去して吸気系に環流させるエンジンのブリーザ装置であって、前記タイミングギヤ室内においてブローバイガスからオイルミストを分離する第１ブリーザ装置及び該第１ブリーザ装置によってオイルミストを分離したブローバイガスから更にオイルミストを分離除去して吸気系にさせる第２ブリーザ装置を有し、前記第１ブリーザ装置は、前記カム軸の一端部に取り付けられてカム軸によって回転するオイルセパレータを備え、前記第２ブリーザ装置は、前記サイドカバーの内面にブローバイガス導入口が開口して先端部が閉塞されたブローバイガス導入路と、該ブローバイガス導入路にエアクリーナ側導入口が開口して上方に延在すると共に吐出口が吸気系に連通するエアクリーナ側ブリーザ通路と、前記ブローバイガス導入路にケース側導入口が開口して下方に延在すると共に吐出口が油溜室に連通するケース側ブリーザ通路とが前記サイドカバーに一体形成されたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１のエンジンのブリーザ装置において、前記第１ブリーザ装置は、前記オイルセパレータが、カム軸の先端部に取り付けられるベース部と該ベース部の周縁から前記カム軸と離反する方向に突出して互いに離間する複数のフィンを有し、前記サイドカバーの内面からカム軸と同軸上でタイミングギヤ室内に突出して前記カム軸の方向に開放する筒状のブリーザハウジングを備えたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２のエンジンのブリーザ装置において、前記ケース側導入口がブローバイガス導入通路の先端部下面に開口してケース側ブリーザ通路が該ケース側導入口から下方に延在する一方、該ケース側導入口からブローバイガス導入口側にオフセットして前記エアクリーナ側導入口がブローバイガス導入通路の上面に開口してエアクリーナ側ブリーザ通路が該エアクリーナ側導入口から上方に延在することを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、エンジンのクランク軸の回転をカム軸に伝達する調時伝動機構を収容する収容室に流入したブローバイガス中のオイルミストを除去して吸気系に還流するエンジンのブリーザ装置において、カム軸の一端側に取り付けられカム軸の回転により収容室内で回転するオイルセパレータと、収容室の一側に着脱可能に取り付けられるサイドカバーを有し、サイドカバーは、収容室内に突出しオイルセパレータの少なくとも一部を収容するブリーザハウジングと、ブリーザハウジングの内側に開口して先端部が閉塞されるブローバイガス導入路と、ブローバイガス導入路内に開口して上方に延在すると共に吸気系に連通するエアクリーナ側ブリーザ通路と、ブローバイガス導入路内に開口して下方に延在すると共に油溜室に連通するケース側ブリーザ通路が一体形成され、オイルセパレータと前記ブリーザハウジングが、収容室内のブローバイガスからオイルミストを分離する第１ブリーザ装置を構成すると共に、ブローバイガス導入路とエアクリーナ側ブリーザ通路とケース側ブリーザ通路が、第１ブリーザ装置によりオイルミストを分離したブローバイガスから更にオイルミストを分離する第２ブリーザ装置を構成することを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４のエンジンのブリーザ装置において、ブローバイガス導入路内に開口するエアクリーナ側ブリーザ通路のエアクリーナ側導入口は、ブローバイガス導入路の上面に形成されるとともに、ケース側ブリーザ通路に対して、ブローバイガス導入路のブリーザハウジング内側に開口するブローバイガス導入口側にオフセットして形成されることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項４のエンジンのブリーザ装置において、ブローバイガス導入路内に開口するエアクリーナ側ブリーザ通路のエアクリーナ側導入口は、ブローバイガス導入路の先端部の下面に形成されることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項３または４のエンジンのブリーザ装置において、前記エアクリーナ側導入口とブローバイガス導入通路の先端部との間におけるブローバイガス導入通路の上面が前記先端部側に移行するに従って漸次ケース側導入口に接近するように傾斜した誘導面を備えたことを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項のエンジンのブリーザ装置において、前記エアクリーナ側導入口のブローバイガス導入口側の縁部に沿ってブローバイガス導入路の上面からブローバイガス導入路内に突出する仕切壁を形成したことを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項のエンジンのブリーザ装置において、前記エアクリーナ側導入口がブローバイガス導入路の中心軸に対して径方向にオフセットしてブローバイガス導入路に開口してエアクリーナ側ブリーザ通路が該エアクリーナ側導入口から上方に延在することを特徴とする。

本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）第１ブリーザ装置とともに第２ブリーザ装置を設けることにより、ブローバイガスから効率的にオイルミストが除去される。したがって、吸気系にオイルミストがブローバイガスと共に持ち出されることがなく、潤滑オイルの消費が抑制できると共に、エンジン性能の向上が確保できる。
（２）第１ブリーザ装置は、オイルセパレータとブリーザハウジングから構成される簡単かつコンパクトな構成であり、生産性に優れる。また、第１ブリーザ装置は、サイドカバー及びカム軸に装着されるオイルセパレータの脱着によって、容易に脱着することができる。よって、第１ブリーザ装置の保守及び点検等のメンテナンス作業を円滑かつ容易に行うことができる。
（３）第２ブリーザ装置は、サイドカバー等のエンジン本体にブローバイガス導入路、エアクリーナ側ブリーザ通路、ケース側ブリーザ通路を一体形成する簡単かつコンパクトな構成で、部品点数が極めて少ない。したがって、簡単な作業で組み立てられ、組立作業性および生産性に優れ、製造コストの低減が期待できる。
（４）エアクリーナ側ブリーザ通路およびケース側ブリーザ通路をブローバイガス導入路からそれぞれ上下方向に延在させることにより、ブローバイガスとともにエアクリーナ側に流入するオイルミストの量を効果的に減少できる。
（５）エアクリーナ側導入口をケース側導入口よりブローバイガス導入口側（上流側）にオフセットしている。これにより、先端部に導かれたオイルミストを含んだブローバイガスは、先端部側により近い位置に開口するケース側導入口（クランク室側）に積極的に流入しようとする。したがって、エアクリーナ側に流入するオイルミストを含んだブローバイガスの量を効果的に減少できる。
（６）ブローバイガス導入路の上面に仕切壁を形成することにより、ブローバイガスは、仕切壁によってエアクリーナ側導入口の上流側で下方に屈曲誘導され、ブローバイガス導入路の下面に開口するケース側ブリーザ通路により積極的に流入する。したがって、エアクリーナ側ブリーザ通路に流入するオイルミストを含むブローバイガスの量を効果的に減少させることができる。
（７）ブローバイガス導入路の先端側に誘導面を形成することにより、先端部に誘導されたブローバイガスを、積極的にケース側ブリーザ通路側に流入させる。これにより、エアクリーナ側ブリーザ通路を介してエアクリーナに吸入されるブローバイガスに含まれるオイルミストの量を減少できる。
（８）エアクリーナ側導入口をブローバイガス導入路の径方向にオフセットして形成することにより、先端部に誘導されるブローバイガスがエアクリーナ側ブリーザ通路に流入する量を抑制することができる。

以下、本発明に係るエンジンのブリーザ装置の実施の形態を図を参照して説明する。

（第１実施の形態）
図１乃至図６を参照して第１実施の形態を説明する。

図１は本発明のブリーザ装置を有するエンジンを示す断面図、図２は図１のＡ部拡大図、図３は図２のＢ矢視図、図４は要部分解斜視図である。

このエンジンＥは、単気筒のＯＨＣ式４サイクルエンジンである。図１に示すように、エンジンＥのエンジン本体１０は、左右一対のケース半体１１ａ、１１ｂをボルトにより接合してなるクランクケース１１と、クランクケース１１にボルトにより接合されたシリンダブロック１５と、シリンダブロック１５の頂部にボルトにより接合されたシリンダヘッド２０とを有している。

ケース半体１１ａ、１１ｂからなるクランクケース１１は、回転中心軸Ｌ１を中心に回転するクランク軸３１を支承するクランク室１３とクランク室１３の下方の油溜室１４とに仕切壁部１２によって区画されている。

このクランク軸３１のクランクピン３１ａにコンロッド３２及びピストンピン３３を介してピストン３４が連接している。ピストン３４は、シリンダブロック１５に形成されたシリンダ１６に図示しないピストンリングを介して摺動自在に嵌装される。また、クランク軸３１には駆動側回転体であるスプロケット４６が設けられている。更にシリンダブロック１５にはシリンダ１６に沿って下端がクランク室１３に連通する連通路１７が形成されている。

シリンダヘッド２０には、燃焼室１９と図示しない気化器及び排気マフラにそれぞれ連なる吸気ポート及び排気ポートが形成されると共に、これら吸気ポート及び排気ポートを開閉する吸気弁、排気弁が設けられる。また、シリンダヘッド２０には、これら吸気弁及び排気弁を駆動するカム軸３６、ロッカー軸３７、排気用ロッカーアーム３８ａ及び吸気用ロッカーアーム３８ｂ等の動弁機構３５が配置される。このエンジンＥは、ピストン３４の往復動方向が天地方向に対し傾斜した、いわゆる傾斜式エンジンとなっている。

シリンダヘッド２０は、図２及び図３に示すように、シリンダヘッド本体２１と、シリンダヘッド本体２１に取付ボルトによって取付けられるロッカーカバー２６とサイドカバー６０とから構成される。

シリンダヘッド本体２１には、シリンダブロック１５に形成された連通路１７を介してクランク室１３と連通するタイミングギヤ室２２が形成されている。更に、シリンダヘッド本体２１には、カム軸３６を嵌装支持するため、第１カム軸穴２３ａ及び第１カム軸穴２３ａより小径である第２カム軸穴２４ａが形成されている。第１カム軸穴２３ａは、第１カム軸支承部２３において、一端がタイミングギヤ室２２に開放されて貫通形成されている。また、第２カム軸穴２４ａは、第２カム軸支承部２４において底部２４ｂによって一端が閉じた有底円筒状穿設されている。カム軸３６が、これらカム軸穴に挿入することでシリンダヘッド本体２１に支持されることにより、その回転中心を通る軸線Ｌ２は、クランク軸３１の回転中心軸Ｌ１と平行となる。

カム軸３６は、第１カム軸穴２３ａに回転自在に嵌合する第１軸嵌合部３６ａ、吸気用カム３６ｂ、排気用カム３６ｃ、第２カム軸穴２４ａに回転自在に嵌合する第２軸嵌合部３６ｄが順に軸線Ｌ２に沿って配設されている。第１カム軸穴２３ａからタイミングギヤ室２２に突出するカム軸３６の一端に段部３６ｅを介してスプロケット取付部３６ｆが同軸上に突設されている。このスプロケット取付部３６ｆの端面には、取付ネジ孔３６ｇが穿設されている。また、カム軸３６には、オイルポンプから供給され潤滑オイルを第１軸嵌合部３６ａ及び第２軸嵌合部３６ｄ等の摺動部及び他の潤滑部に飛散して供給するオイル孔３６ｈが穿設されている。

第１カム軸支承部２３及び第２カム軸支承部２４にロッカー軸３７の各端部３７ａ、３７ｂを支承する第１ロッカー軸支穴２３ｄ及び第２ロッカー軸支穴２４ｄが形成されている。ロッカー軸３７には排気用ロッカーアーム３８ａと吸気用ロッカーアーム３８ｂが軸支されている。排気用ロッカーアーム３８ａの一方端は排気バルブの頭頂部と当接し他方端は排気用カム３６ｂに当接している。同様に吸気用ロッカーアーム３８ｂの一方端は吸気バルブの頭頂部と当接し他方端は吸気用カム３６ｃに当接している。これにより、排気用ロッカーアーム３８ａ及び吸気用ロッカーアーム３８ｂはカム軸３６の回転によって揺動し、この揺動によって吸気バルブ及び排気バルブを押動して吸気ポート及び排気ポートを開閉する。

ロッカーカバー２６は、図１及び図２に示すようにシリンダヘッド本体２１の上部に装着されてタイミングギヤ室２２の上方および側部を覆っている。また、ロッカーカバー２６は、シリンダヘッド本体２１の上部に装着されてロッカー軸３７の上方を覆い、動弁室２７を形成する。

タイミングギヤ室２２を覆うロッカーカバー２６の側部であって、カム軸３６と直交する面に、環状のサイドカバー取付部２５が一体に形成されている。このサイドカバー取付部２５には後述するサイドカバー６０が着脱可能に取り付けられる。

サイドカバー取付部２５は、ロッカーカバー２６から軸線Ｌ２に突出し、円環状に形成されたサイドカバー取付フランジ２５ｂを有している。このサイドカバー取付用フランジ２５ｂの中央部には、後述するブリーザハウジング５５をタイミングギヤ室２２内に差し込むためのブリーザハウジング差込孔２５ａが形成されている。ロッカーカバー２６をシリンダヘッド本体２１に取り付けたとき、カム軸３６の軸線Ｌ２とブリーザハウジング差込孔２５ａの中心軸が一致する。

サイドカバー取付用フランジ２５ｂは、ロッカーカバー２６のシリンダヘッド本体２１との取付面より下方に突出して形成されている。このサイドカバー取付用フランジ２５ｂの下方突出部には、シリンダヘッド本体２１に対向する端面２５ｃが形成されている。一方、シリンダヘッド本体には、端面２５ｃの着座部として着座面２２ｂが形成されている。

一方、図１乃至図４に示すように第１カム軸支承部２３からタイミングギヤ室２２内に突出するカム軸３６の一端に、従動側回転体であるスプロケット４１及び環状のスペーサ４２を介在してオイルセパレータ５１が取付ボルト４５によって軸線Ｌ２と同軸上に取り付けられる。

スプロケット４１は、カム軸３６のスプロケット取付部３６ｆに嵌合する軸孔４１ａが穿設され、かつスプロケット取付部３６ｆの長さより若干大きな厚さを有している。スペーサ４２は、ボルト挿通孔４２ａが穿設されてスプロケット４１の軸孔４１ａより大径の円板状に形成されている。

オイルセパレータ５１は、後述するサイドカバー６０に形成されたブリーザハウジング５５と共に第１ブリーザ装置５０を構成するものである。オイルセパレータ５１は、図２及び図４に示すように、その中央部に取付孔５２ａが穿設された板状で外周に複数の直線状の周縁５２ｂを有する多角形、本実施の形態では五角形のベース部５２を備えている。また、ベース部５２の各周縁５２ｂから軸線Ｌ２の延在方向に沿ってカム軸３６から離れる方向に略直角に折曲形成された矩形平面状のフィン５３が形成されている。各フィン５３は、環状に一定間隔おきに形成され、環状フィン列を構成している。各フィン５３は、カム軸３６の回転方向となる前端縁５３ａ側が後端縁５３ｂ側に対して軸線Ｌ２に接近するように、即ち前端縁５３ａに対し後端縁５３ｂが軸線Ｌ２から離れるように傾斜する傾斜角を有している。また、各隣接するフィン５３の前端縁５３ａと後端縁５３ｂの間に軸線Ｌ２方向に沿って延在する間隙部５４が形成されている。

以下、図２及び図４を用いて、これらスプロケット４１、スペーサ４２、オイルセパレータ５１のカム軸３６との結合について述べる。まず、カム軸３６のスプロケット取付部３６ｆに軸孔４１ａを嵌合させて、スプロケット４１をカム軸３６に装着する。次に、スペーサ４２を介在させて、オイルセパレータ５１のベース部５２をスプロケット４１の側面４１ｂに当接させて位置決めする。この位置決めした状態で、取付ボルト４５をオイルセパレータ５１の取付孔５２ａから挿入し、スペーサ４２のボルト挿通孔４２ａを貫通してカム軸３６の取付ネジ孔３６ｇに螺合する。取付ボルト４５の螺合により、スプロケット４１及びセパレータ５１が共にカム軸３６の端部に固設される。

このカム軸３６に固設されたスプロケット４１は、シリンダブロック１５に形成された連通路１７内を貫通するカムチエーン４７によって、クランク軸３１に設けられたスプロケット４６と連動して回転駆動する。従って、クランク軸３１の回転によって、スプロケット４６、カムチエーン４７及びスプロケット４１から構成される調時伝動機構を介してカム軸３６及びオイルセパレータ５１が回転駆動される。なお、連通路１７およびそれに連続するタイミングギヤ室２２は、調時伝動機構を収容する収容室を構成する。

サイドカバー６０は、図２及び図４に示すように、外周内面６１ｂがサイドカバー取付用フランジ２５ｂに接合してタイミングギヤ室２２の側方を覆うカバー本体６１を有し、取付ボルトによってロッカーカバー２６に取り付けられる。

カバー本体６１の内面６１ａに基端５５ａが接続され、軸線Ｌ２に沿って突出する内周面５５ｃ及び外周面５５ｄを備えた円筒状のブリーザハウジング５５が突設される。ブリーザハウジング５５は、その内径がオイルセパレータ５１より大径であり、外周面５５ｄとサイドカバー取付部２５の内周面２５ａとの間に間隙を有してオイルセパレータ５１を回転可能に覆っている。このブリーザハウジング５５の先端５５ｂは、スプロケット４１の側面４１ｂと対向し、当接してカム軸３６の軸方向の移動を規制して、カムシャフト３６を予め設定された位置に保持する。

ブリーザハウジング５５には、その周囲に先端５５ｂ側が開放されて軸線Ｌ２に沿って両側縁５６ａが延びた略Ｕ字状の開口部５６が複数形成されている。本実施の形態では、ブリーザハウジング５５に４個の開口部５６が等間隔で放射状に形成されている。

更に、サイドカバー６０に第２ブリーザ装置６２が一体に形成される。このブリーザ装置６２について、図２及び図４乃至図６を参照して以下説明する。図５は図３のＩ−Ｉ線断面図、図６は図５のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

第２ブリーザ装置６２は、ブローバイガス導入路６３、ケース側ブリーザ通路６４、エアクリーナ側ブリーザ通路６５から構成される。ブローバイガス導入路６３は、カバー本体６１の内面６１ａに軸線Ｌ２と同軸上に形成されオイルセパレータ内に開口するブローバイガス導入口６３ａを有する。また、ブローバイガス導入路６３は、ブローバイガス導入口６３ａから外方に向かって延在すると共にその先端部６３ｂが閉塞されている。本実施の形態では、ブローバイガス導入路６３は軸線Ｌ２に沿って水平に延在する。ブローバイガス導入路６３の先端部６３ｂ側下面６３ｄにケース側導入口６４ａが開口しており、ケース側ブリーザ通路６４は、そのケース側導入口６４ａから下方に延在する。ブローバイ導入路６３の上面６３ｃにはエアクリーナ側導入口６５ａが開口しており、エアクリーナ側ブリーザ通路６５は、そのエアクリーナ側導入口６５ａから上方に延在する。また、エアクリーナ側導入口６５ａは、ケース側導入口６４ａより予め設定されたオフセット量ａだけブローバイガス導入口６３ａ側（上流側）に位置する。なお、ブローバイガス導入路６３のブローバイガス導入口６３ａ側は、カバー本体６１の内面６１ａから突出して形成されている。

カバー本体６１から突出するケース側ブリーザ通路６４の吐出口６４ｂは、ケース側ブリーザチューブ６６を介してクランク室１３に連通する。一方、カバー本体６１から突出するエアクリーナ側ブリーザ通路６５の吐出口６５ｂは、エアクリーナ側ブリーザチューブ６７を介して吸気系に連通する。本実施の形態では、エアクリーナ側ブリーザ通路６５の吐出口６５ｂは、エアクリーナ６８に連通する。

第１ブリーザ装置で分離できなかったオイルミストを含んだブローバイガスがタイミングギヤ室２２に開口するブローバイガス導入口６３ａからブローバイガス導入路６３内に流入する。このブローバイガスは、ブローバイガス導入路６３の先端部６３ｂ側に誘導される。先端部６３側に誘導されたオイルミストを含むブローバイガスは、ブローバイガス導入路６３に開口するエアクリーナ側導入口６５ａとケース側導入口６４ａに流入しようとする。

ケース側導入口６４ａに流入したブローバイガスは、そのままクランク室内に導かれることになる。一方、エアクリーナ側導入口６５ａに流入したブローバイガスは、エアクリーナ側ブリーザ通路６５に沿って上方に流れる過程において、そのブローバイガスに含まれるオイルミストがその自重によって分離される。オイルミストが分離されたブローバイガスはエアクリーナ６８内に吸入される。分離されたオイルミストは、エアクリーナ側ブリーザ通路６５の内面を滴下し、ブローバイガス導入路６３内に戻される。そして、このオイルミストは、その自重によってブローバイガス導入路６３の下面６３ｄに開口するケース側導入口６４ａに流入する。その後、このオイルミストは、ケース側ブリーザチューブ６６を介してクランク室１３に流入する。したがって、エアクリーナ側ブリーザ通路６５およびケース側ブリーザ通路６４をブローバイガス導入路６３からそれぞれ上下方向に延在させることにより、ブローバイガスとともにエアクリーナ６８側に流入するオイルミストの量を効果的に減少できる。

また、本実施の形態では、エアクリーナ側導入口６５ａをケース側導入口６４ａよりブローバイガス導入口６３ａ側（上流側）にオフセットしている。これにより、先端部６３ｂに導かれたオイルミストを含んだブローバイガスは、先端部６３ｂ側により近い位置に開口するケース側導入口６４ａ（クランク室１３側）に積極的に流入しようとする。したがって、エアクリーナ６８側に流入するオイルミストを含んだブローバイガスの量を効果的に減少できる。なお、先端部６３ｂ側に誘導されたブローバイガスをより積極的にケース側導入口６４ａに流入させるため、ケース側導入口６４ａは、可能な限り先端部６３ｂに近い下面６３ｄに形成する方が望ましい。

本実施の形態において、ブローバイガス導入路６３は、ブローバイガス導入口６３ａから軸線Ｌ２に沿って水平に延在しているが、これに限らず、上方または下方に延在してもよい。

また、このエンジンＥの潤滑については、エンジンＥの運転時に駆動される図示しないオイルポンプが、油溜室１４内の潤滑オイルをクランク室１３内の各潤滑部やシリンダヘッド２０に配置された動弁機構３５等の潤滑部に供給する。各潤滑部を潤滑した潤滑オイルは、クランク室１３内に回収される。例えば、動弁機構３５等を潤滑した潤滑オイルは、ミスト状、即ちオイルミストとなり、タイミングギヤ室２２の壁面２２ａ及び連通路１７の壁面１７ａを伝わって滴下してクランク室１３内に回収される。クランク室１３に回収された潤滑オイルは、クランク室１３の圧力変動に伴うクランク室１３と油溜室１４との差圧によって開閉する仕切壁部１２に配置された図示しないバルブ孔から油溜室１４に戻される。

次に、第１ブリーザ装置５０及び第２ブリーザ装置６２を備えたエンジンＥの作用について説明する。

エンジンＥの運転時には、燃焼室１９からシリンダブロック１５のシリンダ１６とピストン３４及びピストンリングの隙間を通ってクランク室１３にブローバイガスが漏入する。一方、クランク室１３内には、回転するクランク軸３１等からオイルミストが飛散し、また各潤滑部を潤滑するオイルミストや、各潤滑部を潤滑して回収されたオイルミストが飛散している。

動弁室２７内においても回転するカム軸３６等からオイルミストが飛散している。動弁室２７内のオイルミストは、動弁室２７からタイミングギヤ室２２の壁面２２ａ及び連通路１７の壁面１７ａを伝わり滴下してクランク室１３内に回収される。また、クランク軸３１の回転に伴ってスプロケット４６及びカム軸２に設けられたスプロケット４１が回転すると、スプロケット４１、４６及びカムチエーン４７に付着した潤滑オイルが連通路１７やタイミングギヤ室２２内に飛散する。

これらオイルミストが飛散するクランク室１３内や連通路１７及びタイミングギヤ室２２内を通るブローバイガスには多くのオイルミストが含まれることになる。

これらオイルミストを含んだブローバイガスは、クランク室１３内の圧力変動によって、連通路１７及びタイミングギヤ室２２を経て、第１ブリーザ装置５０を構成するブリーザハウジング５５の開口部５６からブリーザハウジング５５内に流入される。ブリーザハウジング５５内に開口部５６から流入したブローバイガスは、回転するオイルセパレータ５１のフィン５３に接触する。このとき、ブローバイガスに含まれたオイルミストは、そのオイルミスト自体の粘性によってフィン５３に付着してブローバイガスから分離される。このオイルセパレータ５１によってオイルミストが除去されたブローバイガスは、オイルセパレータ５１の各間隙部５４からオイルセパレータ５１の内側に流入する。

一方、セパレータ５１のフィン５３に付着したオイルミストは、回転するオイルセパレータ５１による遠心力の作用を受けて放射状に飛散される。飛散されたオイルミストは、ブリーザハウジング５５の内周面５５ｃによって受け止められ、ブリーザハウジング５５に開口する開口部５６からサイドカバー取付部２５の内周面２５ａに滴下する。更に、オイルミストはタイミングギヤ室２２の壁面２２ａを伝わって滴下し、シリンダブロック１５に形成された連通路１７の壁面１７ａを伝わってクランク室１３内に回収される。

更に、オイルミストが除去されて、オイルセパレータ５１の内側に流入したブローバイガスにはオイルセパレータ５１の回転により旋回が付与される。このブローバイガスの旋回により、比重の小さいブローバイガスはセパレータ５１内の中心部分、即ちセパレータ５１内部の軸線Ｌ２付近に保持される。一方、ブローバイガス内に残存するオイルミストは、比較的比重が大きいため、遠心力によって外方に流動してフィン５３の内面５３ｅに付着してブローバイガスから分離される。

そして、オイルミストの残存が少ない中心部分のブローバイガスが、サイドカバー６０に一体形成されて軸線Ｌ２と同軸上にブローバイガス導入口６３ａが開口する第２ブリーザ装置６２のブローバイガス導入路６３内に流入し、ブローバイガス導入路６３の先端部６３ｂ側に導かれる。

このとき、ブローバイガスは、先端側６３ｂにより近い位置に開口するケース側ブリーザ通路６４に積極的に流入し、クランク室１４に導かれる。また、ケース側ブリーザ通路６４よりさらに上流側にオフセットして開口するエアクリーナ側ブリーザ通路６５にも、エアクリーナ６８内の負圧によりブローバイガスが流入することがある。エアクリーナ側ブリーザ通路６５内をブローバイガスが通過する過程で、比重の大きいオイルミストは、その自重によってブローバイガスから分離され、エアクリーナ側ブリーザ通路６５の内面を滴下し、ブローバイガス導入路６３内に戻される。そして、戻されたオイルミストは、自重によってさらにブローバイガス導入路６３内に開口するケース側ブリーザ通路６４に流入し、クランク室１４に戻される。これにより、ブローバイガスと共にエアクリーナ６８内に供給されるオイルミストが抑制されて、よりオイルミストが除去されたブローバイガスを吸気系に供給することができる。

本実施の形態によると、ブリーザハウジング５５内にフィン５３を有するオイルセパレータ５１を取り付ける簡単な構成の第１ブリーザ装置５０によって、ブローバイガスから効率的にオイルミストが除去される。第１ブリーザ装置５０とともに第２ブリーザ装置６２を設けることにより、吸気系にオイルミストがブローバイガスと共に持ち出されることがなく、潤滑オイルの消費が抑制できると共に、エンジン性能の向上が確保できる。

また、第１ブリーザ装置５０は、カム軸３６にオイルセパレータ５１を装着し、タイミングギヤ室２２の側部に取り付けサイドカバー６０にブリーザハウジング５５を形成する簡単かつコンパクトな構成であり、生産性に優れる。さらに、第１ブリーザ装置５０は、サイドカバー６０及びカム軸３６に装着されるオイルセパレータ５１の脱着によって、容易に脱着することができる。よって、第１ブリーザ装置５０の保守及び点検等のメンテナンス作業を円滑かつ容易に行うことができる。

また、第２ブリーザ装置５２は、ブローバイガス導入路６３、及びブローバイガス導入路６３から上方及び下方に分岐するエアクリーナ側ブリーザ通路６５、ケース側ブリーザ通路６４がサイドカバー６０に一体形成される簡単な構成であり、部品点数が極めて少ない。さらに、第２ブリーザ装置は、サイドカバー６０の脱着によって、容易に脱着することができる。よって、第２ブリーザ装置５２は、簡単な作業で組み立てられ、組立作業性に優れ、製造コストの低減が期待できる。

（第２実施の形態）
図７及び図８を参照して本発明の第２実施の形態を説明する。本実施の形態はサイドカバー６０に形成される第２ブリーザ装置６２の構成が第１実施の形態と異なり、第２ブリーザ装置６２を主に説明する。なお、他の構成は第１実施の形態と同様であり対応する部分に対応する符号を付することで該部の詳細な説明は省略する。

図７は、図５に対応するサイドカバー６０の断面図であり、図８は図７のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

本実施の形態において、エアクリーナ側ブリーザ通路６５には、ブローバイガス導入路６３の上面６３ｃからブローバイガス導入路６３内に堰状に突出する仕切壁６３Ａを形成する。仕切壁６３Ａは、先端部６３ｂからエアクリーナ側導入口６５ａよりブローバイガス導入口６３ａに近い位置まで延在する。

第２ブリーザ装置６２は、タイミングギヤ室２２に開口するブローバイガス導入口６３ａからブローバイガス導入路６３内に導入されるブローバイガスは、ブローバイガス導入路６３の先端部６３ｂ側に誘導される。このとき、ブローバイガスは、仕切壁６３Ａによってエアクリーナ側導入口６５ａの上流側で下方に屈曲誘導されるため、ブローバイガス導入路６３の下面６３ｄに形成されたケース側導入口６４ａにより積極的に流入する。したがって、エアクリーナ側ブリーザ通路６５に流入するオイルミストを含むブローバイガスの量を効果的に減少させることができる。これにより、第１実施の形態に比べ更に吸気系にオイルミストがブローバイガスと共に持ち出されることが少なくなり、潤滑オイルの消費が抑制できると共にエンジン性能の向上が確保できる。

（第３実施の形態）
図９及び図１０を参照して本発明の第３実施の形態を説明する。本実施の形態はサイドカバー６０に形成される第２ブリーザ装置６２の構成が第１実施の形態と異なり、第２ブリーザ装置６２を主に説明する。なお、他の構成は第１実施の形態と同様であり対応する部分に対応する符号を付することで該部の詳細な説明は省略する。

図９は、図５に対応するサイドカバー６０の断面図であり、図１０は図９のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

ブローバイガス導入路６３の上面６３ｃにおけるエアクリーナ側導入口６５ａの先端部６３ｂ側（下流側）端縁からブローバイガス導入路６３の先端部６３ｂの範囲に誘導面６３ｃａを設ける。この誘導面６３ｃａは、エアクリーナ側導入口６５ａ側（上流側）から先端部６３ｂ側（下流側）に移行するに従って漸次下面６３ｄ側、即ちケース側導入口６４ａに接近する（軸線Ｌ２に対し傾斜する）傾斜面である。

第２ブリーザ装置６２は、先端部６３ｂに誘導されたブローバイガスを、誘導面６３ｃａによって積極的にケース側ブリーザ通路６５側に流入させる。これにより、エアクリーナ側ブリーザ通路６５を介してエアクリーナ６８に吸入されるブローバイガスに含まれるオイルミストの量を減少できる。また、第１実施の形態に比べ更に吸気系にオイルミストがブローバイガスと共に持ち出されることが少なくなり、潤滑オイルの消費が抑制できると共にエンジン性能の向上が確保できる。

（第４実施の形態）
図１１及び図１２を参照して本発明の第４実施の形態を説明する。本実施の形態はサイドカバー６０に形成される第２ブリーザ装置６２の構成が第１実施の形態と異なり、第２ブリーザ装置６２を主に説明する。なお、他の構成は第１実施の形態と同様であり対応する部分に対応する符号を付することで該部の詳細な説明は省略する。

図１１は、図５に対応するサイドカバー６０の断面図であり、図１２は図１１のＶ−Ｖ線断面図である。

エアクリーナ側ブリーザ通路６５のエアクリーナ側導入口６５ａは、軸線Ｌ２に対しブローバイガス導入路６３の径方向にオフセットして形成される。

第２ブリーザ装置６２は、エアクリーナ側導入口６５ａがブローバイガス導入路６３の径方向にオフセットして開口することから、先端部６３ｂに誘導されるブローバイガスがエアクリーナ側ブリーザ通路６５に流入する量を抑制することができる。これにより、第１実施の形態に比べ更に吸気系にオイルミストがブローバイガスと共に持ち出されることが少なくなり、潤滑オイルの消費が抑制できると共にエンジン性能の向上が確保できる。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、第２実施の形態及び第３実施の形態におけるエアクリーナ側導入口６５ａを、第４実施の形態のエアクリーナ側ブリーザ通路６５のように軸線Ｌ２に対してブローバイガス導入路６３の径方向にオフセットして形成することもできる。また、第２実施の形態に、第３実施の形態の誘導面６３ｃａを形成することもできる。

また、上記各実施の形態では第２ブリーザ装置６２におけるブローバイガス導入口６４ａとエアクリーナ側導入口６５ａを軸線Ｌ２方向にオフセットしてブローバイガス導入路６３に開口する例について説明した。しかし、ブローバイガス導入口６４ａとエアクリーナ側導入口６５ａを軸線Ｌ２方向にオフセットすることなくブローバイガス導入路６３に開口させることもできる。

更に、上記実施の形態ではサイドカバー６０に第２ブリーザ装置６２を一体に形成した。しかし、サイドカバーに限らず、シリンダブロックやシリンダヘッド、或いはロッカーカバー等のエンジン本体に、上記各実施の形態と同様に内面にブローバイガス導入口が開口して先端部が閉塞されたブローバイガス導入路、エアクリーナ側ブリーザ通路、ケース側ブリーザ通路等からなるブリーザ装置を一体に形成することもできる。

本発明に係る第１実施の形態の概要を示すブリーザ装置を有するエンジンを示す断面図である。 図１のＡ部拡大図である。 図２のＢ矢視図である。 要部分解斜視図である。 図３のＩ−Ｉ線断面図である。 図５のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 第２実施の形態の概要を示すサイドカバーの断面図である。 図７のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 第３実施の形態の概要を示すサイドカバーの断面図である。 図９のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 第４実施の形態の概要を示すサイドカバーの断面図である。 図１１のＶ−Ｖ線断面図である。 従来のブリーザ装置を有するエンジンの概要を示す断面図である。 図１３のＣ矢視拡大断面図である。

符号の説明

Ｅ エンジン
１０ エンジン本体
１１ クランクケース
１３ クランク室
１４ 油溜室
１５ シリンダブロック
１６ シリンダ
１７ 連通路
１９ 燃焼室
２０ シリンダヘッド
２２ タイミングギヤ室
２５ サイドカバー取付部
２６ ロッカーカバー
３１ クランク軸
３６ カム軸
４１ スプロケット（従動側回転体）
４６ スプロケット（駆動側回転体）
５０ 第１ブリーザ装置
５１ オイルセパレータ
５２ ベース部
５２ｂ 周縁
５３ フィン
５５ ブリーザハウジング
６０ サイドカバー
６１ カバー本体
６１ａ 内面
６２ 第２ブリーザ装置
６３ ブローバイガス導入路
６３ａ ブローバイガス導入口
６３ｂ 先端部
６３ｃ 上面
６３ｄ 下面
６４ ケース側ブリーザ通路
６４ａ ケース側導入口
６４ｂ 吐出口
６５ エアクリーナ側ブリーザ通路
６５ａ エアクリーナ導入口
６５ｂ 吐出口
６８ エアクリーナ（吸気系）

Claims (9)

1. 回転自在に支持するカム軸の一端に固設された従動側回転体を収容すると共にクランク室に連通するタイミングギヤ室をシリンダヘッドに設け、該タイミングギヤ室の側部に前記従動側回転体の側面と対向して開口するサイドカバー取付部に着脱可能に取り付けられるサイドカバーを備え、前記クランク室内に軸支されたクランク軸に連動して前記従動側回転体が回転するエンジン内のブローバイガスからオイルミストを分離除去して吸気系に環流させるエンジンのブリーザ装置であって、
   前記タイミングギヤ室内においてブローバイガスからオイルミストを分離する第１ブリーザ装置及び該第１ブリーザ装置によってオイルミストを分離したブローバイガスから更にオイルミストを分離除去する第２ブリーザ装置を有し、
   前記第１ブリーザ装置は、
   前記カム軸の一端部に取り付けられてカム軸によって回転するオイルセパレータを備え、
   前記第２ブリーザ装置は、
   前記サイドカバーの内面にブローバイガス導入口が開口して先端部が閉塞されたブローバイガス導入路と、
   該ブローバイガス導入路にエアクリーナ側導入口が開口して上方に延在すると共に吐出口が吸気系に連通するエアクリーナ側ブリーザ通路と、
   前記ブローバイガス導入路にケース側導入口が開口して下方に延在すると共に吐出口が油溜室に連通するケース側ブリーザ通路とが前記サイドカバーに一体形成されたことを特徴とするエンジンのブリーザ装置。
2. 前記第１ブリーザ装置は、
   前記オイルセパレータが、前記カム軸の先端部に取り付けられるベース部と該ベース部の周縁から前記カム軸と離反する方向に突出して互いに離間する複数のフィンを有し、
   前記サイドカバーの内面からカム軸と同軸上で前記タイミングギヤ室内に突出して前記カム軸の方向に開放する筒状のブリーザハウジングを備えたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのブリーザ装置。
3. 前記ケース側導入口がブローバイガス導入通路の先端部下面に開口してケース側ブリーザ通路が該ケース側導入口から下方に延在する一方、該ケース側導入口からブローバイガス導入口側にオフセットして前記エアクリーナ側導入口がブローバイガス導入通路の上面に開口してエアクリーナ側ブリーザ通路が該エアクリーナ側導入口から上方に延在することを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンのブリーザ装置。
4. エンジンのクランク軸の回転をカム軸に伝達する調時伝動機構を収容する収容室に流入したブローバイガス中のオイルミストを除去して吸気系に還流するエンジンのブリーザ装置において、
   前記カム軸の一端側に取り付けられ前記カム軸の回転により前記収容室内で回転するオイルセパレータと、前記収容室の一側に着脱可能に取り付けられるサイドカバーを有し、
   該サイドカバーは、前記収容室内に突出し前記オイルセパレータの少なくとも一部を収容するブリーザハウジングと、該ブリーザハウジングの内側に開口して先端部が閉塞されるブローバイガス導入路と、該ブローバイガス導入路内に開口して上方に延在すると共に吸気系に連通するエアクリーナ側ブリーザ通路と、前記ブローバイガス導入路内に開口して下方に延在すると共に油溜室に連通するケース側ブリーザ通路が一体形成され、
   前記オイルセパレータと前記ブリーザハウジングが、前記収容室内のブローバイガスからオイルミストを分離する第１ブリーザ装置を構成すると共に、前記ブローバイガス導入路と前記エアクリーナ側ブリーザ通路と前記ケース側ブリーザ通路が、前記第１ブリーザ装置によりオイルミストを分離したブローバイガスから更にオイルミストを分離する第２ブリーザ装置を構成することを特徴とするエンジンのブリーザ装置。
5. 前記ブローバイガス導入路内に開口する前記エアクリーナ側ブリーザ通路のエアクリーナ側導入口は、前記ブローバイガス導入路の上面に形成されるとともに、ケース側ブリーザ通路に対して、前記ブローバイガス導入路のブリーザハウジング内側に開口するブローバイガス導入口側にオフセットして形成されることを特徴とする請求項４記載のエンジンのブリーザ装置。
6. 前記ブローバイガス導入路内に開口する前記エアクリーナ側ブリーザ通路のエアクリーナ側導入口は、前記ブローバイガス導入路の先端部の下面に形成されることを特徴とする請求項４記載のエンジンのブリーザ装置。
7. 前記エアクリーナ側導入口とブローバイガス導入通路の先端部との間におけるブローバイガス導入通路の上面が前記先端部側に移行するに従って漸次ケース側導入口に接近するように傾斜した誘導面を備えたことを特徴とする請求項３または４に記載のエンジンのブリーザ装置。
8. 前記ブローバイガス導入路の上面から前記ブローバイガス導入路内に突出する仕切壁を前記先端部から前記エアクリーナ側導入口より前記ブローバイガス導入口に近い位置まで形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のエンジンのブリーザ装置。
9. 前記エアクリーナ側導入口が前記ブローバイガス導入路の中心軸に対して径方向にオフセットして前記ブローバイガス導入路に開口してエアクリーナ側ブリーザ通路が該エアクリーナ側導入口から上方に延在することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のエンジンのブリーザ装置。

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