JP4947362B2

JP4947362B2 - Fuel cell system

Info

Publication number: JP4947362B2
Application number: JP2007125901A
Authority: JP
Inventors: 朋範今村; 健一郎笹本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-05-10
Filing date: 2007-05-10
Publication date: 2012-06-06
Anticipated expiration: 2027-05-10
Also published as: JP2008282674A

Description

本発明は運転停止時に燃料電池内部を掃気する燃料電池システムに関する。 The present invention relates to a fuel cell system for scavenging the inside of a fuel cell when operation is stopped.

燃料電池スタックは、燃料ガス及び酸化ガスを膜−電極接合体に供給することにより電気化学反応を起こし、化学エネルギーを電気エネルギーに変換するためのエネルギー変換システムである。なかでも、固体高分子膜を電解質として用いる固体高分子電解質型燃料電池スタックは、低コストでコンパクト化が容易であり、しかも高い出力密度を有することから、車載電源としての用途が期待されている。 A fuel cell stack is an energy conversion system for causing an electrochemical reaction by supplying a fuel gas and an oxidizing gas to a membrane-electrode assembly and converting chemical energy into electric energy. Among them, a solid polymer electrolyte fuel cell stack using a solid polymer membrane as an electrolyte is easy to downsize at a low cost and has a high output density, so that it is expected to be used as an in-vehicle power source. .

燃料電池スタックのガス流路内部には、反応ガスの電気化学反応で生じた生成水や反応ガスを加湿するための加湿水などが残留しており、この残留水を放置したまま発電を停止すると、低温環境下では、残留水が凍結してしまい、膜−電極接合体への反応ガスの拡散が妨げられ、低温始動性が低下する。このような問題点に鑑み、特開２００２−２４６０５３号公報には、運転停止時に燃料電池スタック内部に掃気ガスを供給することにより、水分を除去し、燃料電池スタックの交流インピーダンスを計測することにより、電解質膜の乾燥度合いを判断する手法が提案されている。
特開２００２−２４６０５３号公報 Inside the gas flow path of the fuel cell stack, the water generated by the electrochemical reaction of the reaction gas and the humidified water for humidifying the reaction gas remain, and if power generation is stopped with this residual water left unattended In the low temperature environment, the residual water freezes, the diffusion of the reaction gas to the membrane-electrode assembly is hindered, and the low temperature startability is deteriorated. In view of such problems, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-246053 discloses a method of removing moisture by supplying scavenging gas into the fuel cell stack when operation is stopped, and measuring the AC impedance of the fuel cell stack. A method for determining the degree of drying of the electrolyte membrane has been proposed.
JP 2002-246053 A

しかし、燃料電池スタックの温度変化速度に基づいて燃料電池スタック内部の乾燥状態を監視し、掃気を開始する時点で測定した燃料電池スタックの交流インピーダンスと、掃気を開始してからある程度の乾燥が見込まれる時点で測定した燃料電池スタックの交流インピーダンスとに基づいて掃気実施時間を推定する機能を有する燃料電池システムにおいては、掃気開始時点で既に燃料電池スタック内部がある程度乾燥していると、掃気開始当初から温度変化速度が鈍いため、掃気実施時間を誤推定してしまい、燃料電池スタックを過度に乾燥させてしまう虞がある。 However, the dry state inside the fuel cell stack is monitored based on the temperature change rate of the fuel cell stack, and the AC impedance of the fuel cell stack measured at the start of scavenging and a certain amount of drying is expected after the scavenging is started. In the fuel cell system having a function of estimating the scavenging time based on the AC impedance of the fuel cell stack measured at the time when the scavenging is started, if the inside of the fuel cell stack has already dried to some extent at the start of scavenging, Therefore, the scavenging time is erroneously estimated and the fuel cell stack may be excessively dried.

そこで、本発明は、上記の問題点を解決し、掃気処理による過乾燥を抑止できる燃料電池システムを提案することを課題とする。 Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-described problems and propose a fuel cell system capable of suppressing overdrying by scavenging treatment.

上記の課題を解決するため、本発明に係わる燃料電池システムは、燃料電池と、燃料電池に掃気ガスを供給する掃気手段と、燃料電池の温度変化速度を検出する検出手段と、掃気開始時点における燃料電池の第一の交流インピーダンスを測定し、第一の交流インピーダンスが所定値未満であれば、温度変化速度の絶対値が所定の閾値未満に低下する時点における燃料電池の第二の交流インピーダンスを測定する一方、第一の交流インピーダンスが所定値以上であれば、掃気開始時点から予め定められた一定時間経過する時点における燃料電池の第二の交流インピーダンスを測定する交流インピーダンス測定部と、第一の交流インピーダンス、第二の交流インピーダンス、及び第一の交流インピーダンスを測定する時点から第二の交流インピーダンスを測定する時点までの経過時間に基づいて掃気実施時間を推定する掃気実施時間推定部を備える。 In order to solve the above problems, a fuel cell system according to the present invention includes a fuel cell, a scavenging means for supplying a scavenging gas to the fuel cell, a detecting means for detecting a temperature change rate of the fuel cell, and a scavenging start time. If the first AC impedance of the fuel cell is measured and the first AC impedance is less than a predetermined value, the second AC impedance of the fuel cell at the time when the absolute value of the temperature change rate falls below a predetermined threshold is calculated. On the other hand, if the first AC impedance is greater than or equal to a predetermined value, an AC impedance measurement unit that measures the second AC impedance of the fuel cell at a time point that has passed a predetermined time from the start of scavenging, The second AC impedance from the time when the AC impedance, the second AC impedance, and the first AC impedance are measured. Comprising a scavenging execution time estimation unit which estimates a scavenging execution time based on the elapsed time to the point of measuring Nsu.

第一の交流インピーダンスが所定の閾値未満であるということは、適度な湿潤状態であることを意味しているので、燃料電池の温度変化速度に基づいて乾燥状態を監視し、温度変化速度の絶対値が所定の閾値未満に低下する時点を以って適度な乾燥状態と判定し、その時点における第二の交流インピーダンスを測定するのが好ましい。一方、第一の交流インピーダンスが所定の閾値以上であるということは、ある程度の乾燥状態が進行している状態を意味するので、このような場合には、過乾燥を抑止するため、予め定められた一定時間経過後に第二の交流インピーダンスを測定するのが好ましい。 If the first AC impedance is less than the predetermined threshold value, it means that it is in a moderately wet state. Therefore, the dry state is monitored based on the temperature change rate of the fuel cell, and the absolute temperature change rate is determined. It is preferable to determine that the dry state is appropriate when the value drops below a predetermined threshold, and measure the second AC impedance at that point. On the other hand, the fact that the first AC impedance is equal to or higher than the predetermined threshold means a state where a certain degree of dryness is progressing. In such a case, it is determined in advance to prevent overdrying. It is preferable to measure the second AC impedance after a certain period of time.

ここで、掃気実施時間推定部は、補完関数を用いて掃気実施時間を推定するのが好ましい。掃気処理中の時間経過に伴う交流インピーダンスの変化は、ある特定の関数曲線に近似することができるため、補完関数を用いることにより推定精度を高めることができる。 Here, the scavenging execution time estimation unit preferably estimates the scavenging execution time using a complementary function. Since the change in AC impedance with time during the scavenging process can be approximated to a specific function curve, the estimation accuracy can be increased by using a complementary function.

本発明によれば、掃気処理による過乾燥を抑止できる燃料電池システムを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the fuel cell system which can suppress the overdrying by a scavenging process can be provided.

以下、各図を参照しながら本発明に係わる実施形態について説明する。
図１は本実施形態に係わる燃料電池システム１０のシステム構成を示す。
燃料電池システム１０は、燃料電池車両に搭載される車載電源システムとして機能するものであり、反応ガス（燃料ガス、酸化ガス）の供給を受けて発電する燃料電池スタック２０と、酸化ガスとしての空気を燃料電池スタック２０に供給するための酸化ガス供給系３０と、燃料ガスとしての水素ガスを燃料電池スタック２０に供給するための燃料ガス供給系４０と、電力の充放電を制御するための電力系５０と、燃料電池スタック２０を冷却するための冷却系６０と、システム全体を制御する制御ユニット（ＥＣＵ）９０とを備えている。 Embodiments according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a system configuration of a fuel cell system 10 according to the present embodiment.
The fuel cell system 10 functions as an in-vehicle power supply system mounted on a fuel cell vehicle. The fuel cell stack 20 generates electric power by receiving supply of reaction gas (fuel gas, oxidant gas), and air as oxidant gas. Gas supply system 30 for supplying the fuel cell stack 20 with hydrogen, fuel gas supply system 40 for supplying hydrogen gas as the fuel gas to the fuel cell stack 20, and power for controlling charge and discharge of power A system 50, a cooling system 60 for cooling the fuel cell stack 20, and a control unit (ECU) 90 for controlling the entire system are provided.

燃料電池スタック２０は、複数のセルを直列に積層してなる固体高分子電解質型セルスタックである。燃料電池スタック２０では、アノード極において（１）式の酸化反応が生じ、カソード極において（２）式の還元反応が生じる。燃料電池スタック２０全体としては（３）式の起電反応が生じる。 The fuel cell stack 20 is a solid polymer electrolyte cell stack formed by stacking a plurality of cells in series. In the fuel cell stack 20, the oxidation reaction of the formula (1) occurs at the anode electrode, and the reduction reaction of the equation (2) occurs at the cathode electrode. In the fuel cell stack 20 as a whole, the electromotive reaction of the formula (3) occurs.

Ｈ₂ → ２Ｈ⁺＋２ｅ^- …（１）
（１／２）Ｏ₂＋２Ｈ⁺＋２ｅ^- → Ｈ₂Ｏ …（２）
Ｈ₂＋（１／２）Ｏ₂ → Ｈ₂Ｏ …（３） H ₂ → 2H ⁺ + 2e ⁻ (1)
(1/2) O ₂ + 2H ⁺ + 2e ⁻ → H ₂ O (2)
H ₂ + (1/2) O ₂ → H ₂ O (3)

燃料電池スタック２０には、燃料電池スタック２０の出力電圧を検出するための電圧センサ７１、及び発電電流を検出するための電流センサ７２が取り付けられている。 A voltage sensor 71 for detecting the output voltage of the fuel cell stack 20 and a current sensor 72 for detecting the generated current are attached to the fuel cell stack 20.

酸化ガス供給系３０は、燃料電池スタック２０のカソード極に供給される酸化ガスが流れる酸化ガス通路３４と、燃料電池スタック２０から排出される酸化オフガスが流れる酸化オフガス通路３６とを有している。酸化ガス通路３４には、フィルタ３１を介して大気中から酸化ガスを取り込むエアコンプレッサ３２と、燃料電池スタック２０のカソード極へ供給される酸化ガスを加湿するための加湿器３３と、酸化ガス供給量を調整するための絞り弁３５が設けられている。酸化オフガス通路３６には、酸化ガス供給圧を調整するための背圧調整弁３７と、酸化ガス（ドライガス）と酸化オフガス（ウェットガス）との間で水分交換するための加湿器３３とが設けられている。 The oxidizing gas supply system 30 includes an oxidizing gas passage 34 through which oxidizing gas supplied to the cathode electrode of the fuel cell stack 20 flows, and an oxidizing off gas passage 36 through which oxidizing off gas discharged from the fuel cell stack 20 flows. . In the oxidizing gas passage 34, an air compressor 32 that takes in the oxidizing gas from the atmosphere via the filter 31, a humidifier 33 for humidifying the oxidizing gas supplied to the cathode electrode of the fuel cell stack 20, and an oxidizing gas supply A throttle valve 35 for adjusting the amount is provided. The oxidizing off gas passage 36 includes a back pressure adjusting valve 37 for adjusting the oxidizing gas supply pressure, and a humidifier 33 for exchanging moisture between the oxidizing gas (dry gas) and the oxidizing off gas (wet gas). Is provided.

燃料ガス供給系４０は、燃料ガス供給源４１と、燃料ガス供給源４１から燃料電池スタック２０のアノード極に供給される燃料ガスが流れる燃料ガス通路４５と、燃料電池スタック２０から排出される燃料オフガスを燃料ガス通路４５に帰還させるための循環通路４６と、循環通路４６内の燃料オフガスを燃料ガス通路４３に圧送する循環ポンプ４７と、循環通路４７に分岐接続される排気排水通路４８とを有している。 The fuel gas supply system 40 includes a fuel gas supply source 41, a fuel gas passage 45 through which fuel gas supplied from the fuel gas supply source 41 to the anode electrode of the fuel cell stack 20 flows, and fuel discharged from the fuel cell stack 20. A circulation passage 46 for returning the off gas to the fuel gas passage 45, a circulation pump 47 that pumps the fuel off gas in the circulation passage 46 to the fuel gas passage 43, and an exhaust drainage passage 48 that is branched and connected to the circulation passage 47. Have.

燃料ガス供給源４１は、例えば、高圧水素タンクや水素吸蔵合金などで構成され、高圧（例えば、３５ＭＰａ乃至７０ＭＰａ）の水素ガスを貯留する。遮断弁４２を開くと、燃料ガス供給源４１から燃料ガス通路４５に燃料ガスが流出する。燃料ガスは、レギュレータ４３やインジェクタ４４により、例えば、２００ｋＰａ程度まで減圧されて、燃料電池スタック２０に供給される。 The fuel gas supply source 41 is composed of, for example, a high-pressure hydrogen tank or a hydrogen storage alloy, and stores high-pressure (for example, 35 MPa to 70 MPa) hydrogen gas. When the shut-off valve 42 is opened, the fuel gas flows out from the fuel gas supply source 41 into the fuel gas passage 45. The fuel gas is decompressed to, for example, about 200 kPa by the regulator 43 and the injector 44 and supplied to the fuel cell stack 20.

尚、燃料ガス供給源４１は、炭化水素系の燃料から水素リッチな改質ガスを生成する改質器と、この改質器で生成した改質ガスを高圧状態にして蓄圧する高圧ガスタンクとから構成してもよい。 The fuel gas supply source 41 includes a reformer that generates a hydrogen-rich reformed gas from a hydrocarbon-based fuel, and a high-pressure gas tank that stores the reformed gas generated by the reformer in a high-pressure state. It may be configured.

レギュレータ４３は、その上流側圧力（一次圧）を、予め設定した二次圧に調圧する装置であり、例えば、一次圧を減圧する機械式の減圧弁などで構成される。機械式の減圧弁は、背圧室と調圧室とがダイアフラムを隔てて形成された筺体を有し、背圧室内の背圧により調圧室内で一次圧を所定の圧力に減圧して二次圧とする構成を有する。 The regulator 43 is a device that regulates the upstream side pressure (primary pressure) to a preset secondary pressure, and includes, for example, a mechanical pressure reducing valve that reduces the primary pressure. The mechanical pressure reducing valve has a housing in which a back pressure chamber and a pressure adjusting chamber are formed with a diaphragm therebetween, and the primary pressure is reduced to a predetermined pressure in the pressure adjusting chamber by the back pressure in the back pressure chamber. It has a configuration for the next pressure.

インジェクタ４４は、弁体を電磁駆動力で直接的に所定の駆動周期で駆動して弁座から離隔させることによりガス流量やガス圧を調整することが可能な電磁駆動式の開閉弁である。インジェクタ４４は、燃料ガス等の気体燃料を噴射する噴射孔を有する弁座を備えるとともに、その気体燃料を噴射孔まで供給案内するノズルボディと、このノズルボディに対して軸線方向（気体流れ方向）に移動可能に収容保持され噴射孔を開閉する弁体とを備えている。 The injector 44 is an electromagnetically driven on-off valve capable of adjusting the gas flow rate and gas pressure by driving the valve body directly with a predetermined driving cycle with an electromagnetic driving force and separating the valve body from the valve seat. The injector 44 includes a valve seat having an injection hole for injecting gaseous fuel such as fuel gas, a nozzle body for supplying and guiding the gaseous fuel to the injection hole, and an axial direction (gas flow direction) with respect to the nozzle body. And a valve body that is slidably accommodated and opens and closes the injection hole.

排気排水通路４８には、排気排水弁４９が配設されている。排気排水弁４９は、制御ユニット９０からの指令によって作動することにより、循環通路４６内の不純物を含む燃料オフガスと水分とを外部に排出する。排気排水弁４９の開弁により、循環通路４６内の燃料オフガス中の不純物の濃度が下がり、循環系内を循環する燃料オフガス中の水素濃度を上げることができる。 An exhaust / drain valve 49 is disposed in the exhaust / drain passage 48. The exhaust / drain valve 49 is operated according to a command from the control unit 90, thereby discharging the fuel off-gas containing impurities in the circulation passage 46 and moisture to the outside. By opening the exhaust drain valve 49, the concentration of impurities in the fuel off-gas in the circulation passage 46 is lowered, and the hydrogen concentration in the fuel off-gas circulating in the circulation system can be increased.

排気排水弁４９を介して排出される燃料オフガスは、酸化オフガス通路３４を流れる酸化オフガスと混合され、希釈器（図示せず）によって希釈される。循環ポンプ４７は、循環系内の燃料オフガスをモータ駆動により燃料電池スタック２０に循環供給する。 The fuel off gas discharged through the exhaust drain valve 49 is mixed with the oxidizing off gas flowing through the oxidizing off gas passage 34 and diluted by a diluter (not shown). The circulation pump 47 circulates and supplies the fuel off-gas in the circulation system to the fuel cell stack 20 by driving the motor.

電力系５０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ５１、バッテリ５２、トラクションインバータ５３、トラクションモータ５４、及び補機類５５を備えている。ＤＣ／ＤＣコンバータ５１は、バッテリ５２から供給される直流電圧を昇圧してトラクションインバータ５３に出力する機能と、燃料電池スタック２０が発電した直流電力、又は回生制動によりトラクションモータ５４が回収した回生電力を降圧してバッテリ５２に充電する機能とを有する電力変換手段である。ＤＣ／ＤＣコンバータ５１のこれらの機能により、バッテリ５２の充放電が制御される。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ５１による電圧変換制御により、燃料電池スタック２０の運転ポイント（出力電圧、出力電流）が制御される。 The power system 50 includes a DC / DC converter 51, a battery 52, a traction inverter 53, a traction motor 54, and auxiliary machinery 55. The DC / DC converter 51 boosts the DC voltage supplied from the battery 52 and outputs it to the traction inverter 53, and the DC power generated by the fuel cell stack 20, or the regenerative power collected by the traction motor 54 by regenerative braking. Power conversion means having a function of lowering the voltage of the battery 52 and charging the battery 52. The charge / discharge of the battery 52 is controlled by these functions of the DC / DC converter 51. Further, the operation point (output voltage, output current) of the fuel cell stack 20 is controlled by voltage conversion control by the DC / DC converter 51.

バッテリ５２は、余剰電力の貯蔵源、回生制動時の回生エネルギー貯蔵源、燃料電池車両の加速又は減速に伴う負荷変動時のエネルギーバッファとして機能する。バッテリ５２としては、例えば、ニッケル・カドミウム蓄電池、ニッケル・水素蓄電池、リチウム二次電池等の二次電池が好適である。バッテリ５２には、 The battery 52 functions as a surplus power storage source, a regenerative energy storage source during regenerative braking, and an energy buffer during load fluctuations associated with acceleration or deceleration of the fuel cell vehicle. As the battery 52, for example, a secondary battery such as a nickel / cadmium storage battery, a nickel / hydrogen storage battery, or a lithium secondary battery is suitable. The battery 52 includes

トラクションインバータ５３は、例えば、パルス幅変調方式で駆動されるＰＷＭインバータであり、制御ユニット９０からの制御指令に従って、燃料電池スタック２０又はバッテリ５２から出力される直流電圧を三相交流電圧に変換して、トラクションモータ５４の回転トルクを制御する。トラクションモータ５４は、例えば、三相交流モータであり、燃料電池車両の動力源を構成する。 The traction inverter 53 is, for example, a PWM inverter driven by a pulse width modulation method, and converts a DC voltage output from the fuel cell stack 20 or the battery 52 into a three-phase AC voltage in accordance with a control command from the control unit 90. Thus, the rotational torque of the traction motor 54 is controlled. The traction motor 54 is a three-phase AC motor, for example, and constitutes a power source of the fuel cell vehicle.

補機類５５は、燃料電池システム１０内の各部に配置されている各モータ（例えば、ポンプ類などの動力源）や、これらのモータを駆動するためのインバータ類、更には各種の車載補機類（例えば、エアコンプレッサ、インジェクタ、冷却水循環ポンプ、ラジエータなど）を総称するものである。 Auxiliary machines 55 are motors (for example, power sources such as pumps) arranged in each part in the fuel cell system 10, inverters for driving these motors, and various on-vehicle auxiliary machines. (For example, an air compressor, an injector, a cooling water circulation pump, a radiator, etc.) is a general term.

冷却系６０は、燃料電池スタック２０内部を循環する冷媒を流すための冷媒通路６１、６２，６３，６４、冷媒を圧送するための循環ポンプ６５、冷媒と外気との間で熱交換するためのラジエータ６６、冷媒の循環経路を切り替えるための三方弁６７、及び冷媒温度を検出するための温度センサ７４を備えている。暖機運転が完了した後の通常運転時には燃料電池スタック２０から流出する冷媒が冷媒通路６１，６４を流れてラジエータ６６にて冷却された後、冷媒通路６３を流れて再び燃料電池スタック２０に流れ込むように三方弁６７が開閉制御される。一方、システム起動直後における暖機運転時には、燃料電池スタック２０から流出する冷媒が冷媒通路６１，６２，６３を流れて再び燃料電池スタック２０に流れ込むように三方弁６７が開閉制御される。 The cooling system 60 includes refrigerant passages 61, 62, 63, and 64 for flowing the refrigerant circulating in the fuel cell stack 20, a circulation pump 65 for pumping the refrigerant, and heat exchange between the refrigerant and the outside air. A radiator 66, a three-way valve 67 for switching the refrigerant circulation path, and a temperature sensor 74 for detecting the refrigerant temperature are provided. During normal operation after the warm-up operation is completed, the refrigerant flowing out of the fuel cell stack 20 flows through the refrigerant passages 61 and 64 and is cooled by the radiator 66, and then flows through the refrigerant passage 63 and flows into the fuel cell stack 20 again. Thus, the three-way valve 67 is controlled to open and close. On the other hand, during the warm-up operation immediately after system startup, the three-way valve 67 is controlled to open and close so that the refrigerant flowing out of the fuel cell stack 20 flows through the refrigerant passages 61, 62, 63 and again into the fuel cell stack 20.

制御ユニット９０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、及び入出力インタフェース等を備えるコンピュータシステムであり、燃料電池システム１０の各部（酸化ガス供給系３０、燃料ガス供給系４０、電力系５０、及び冷却系６０）を制御するための制御手段として機能する。例えば、制御ユニット９０は、イグニッションスイッチから出力される起動信号ＩＧを受信すると、燃料電池システム１０の運転を開始し、アクセルセンサから出力されるアクセル開度信号ＡＣＣや、車速センサから出力される車速信号ＶＣなどを基にシステム全体の要求電力を求める。 The control unit 90 is a computer system including a CPU, a ROM, a RAM, an input / output interface, and the like. Each unit of the fuel cell system 10 (the oxidizing gas supply system 30, the fuel gas supply system 40, the power system 50, and the cooling system 60). ) Functions as a control means. For example, when the control unit 90 receives the activation signal IG output from the ignition switch, the control unit 90 starts the operation of the fuel cell system 10, and the accelerator opening signal ACC output from the accelerator sensor or the vehicle speed output from the vehicle speed sensor. The required power of the entire system is obtained based on the signal VC and the like.

システム全体の要求電力は、車両走行電力と補機電力との合計値である。補機電力には車載補機類（加湿器、エアコンプレッサ、水素ポンプ、及び冷却水循環ポンプ等）で消費される電力、車両走行に必要な装置（変速機、車輪制御装置、操舵装置、及び懸架装置等）で消費される電力、乗員空間内に配設される装置（空調装置、照明器具、及びオーディオ等）で消費される電力などが含まれる。 The required power of the entire system is the total value of the vehicle running power and the auxiliary machine power. Auxiliary power is the power consumed by in-vehicle accessories (humidifiers, air compressors, hydrogen pumps, cooling water circulation pumps, etc.), and equipment required for vehicle travel (transmissions, wheel control devices, steering devices, and suspensions) Power consumed by devices, etc., and power consumed by devices (air conditioners, lighting fixtures, audio, etc.) disposed in the passenger space.

そして、制御ユニット９０は、燃料電池スタック２０とバッテリ５２とのそれぞれの出力電力の配分を決定し、発電指令値を演算するとともに、燃料電池スタック２０の発電量が目標電力に一致するように、酸化ガス供給系３０及び燃料ガス供給系４０を制御する。更に制御ユニット９０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ５１を制御して、燃料電池スタック２０の出力電圧を調整することにより、燃料電池スタック２０の運転ポイント（出力電圧、出力電流）を制御する。制御ユニット９０は、アクセル開度に応じた目標車速が得られるように、例えば、スイッチング指令として、Ｕ相、Ｖ相、及びＷ相の各交流電圧指令値をトラクションインバータ５３に出力し、トラクションモータ５４の出力トルク、及び回転数を制御する。 Then, the control unit 90 determines the distribution of the output power of each of the fuel cell stack 20 and the battery 52, calculates a power generation command value, and makes the power generation amount of the fuel cell stack 20 coincide with the target power. The oxidizing gas supply system 30 and the fuel gas supply system 40 are controlled. Furthermore, the control unit 90 controls the operating point (output voltage, output current) of the fuel cell stack 20 by controlling the DC / DC converter 51 and adjusting the output voltage of the fuel cell stack 20. The control unit 90 outputs the AC voltage command values of the U phase, V phase, and W phase to the traction inverter 53 as switching commands, for example, so that the target vehicle speed corresponding to the accelerator opening is obtained, and the traction motor The output torque of 54 and the rotation speed are controlled.

図２は燃料電池スタック２０を構成するセル２１の分解斜視図である。
セル２１は、電解質膜２２と、アノード極２３と、カソード極２４と、セパレータ２６，２７とから構成されている。アノード極２３及びカソード極２４は、電解質膜２２を両側から挟んでサンドイッチ構造を成す拡散電極である。ガス不透過の導電性部材から構成されるセパレータ２６，２７は、このサンドイッチ構造をさらに両側から挟みつつ、アノード極２３及びカソード極２４との間にそれぞれ燃料ガス及び酸化ガスの流路を形成する。セパレータ２６には、断面凹状のリブ２６ａが形成されている。リブ２６ａにアノード極２３が当接することで、リブ２６ａの開口部は閉塞され、燃料ガス流路が形成される。セパレータ２７には、断面凹状のリブ２７ａが形成されている。リブ２７ａにカソード極２４が当接することで、リブ２７ａの開口部は閉塞され、酸化ガス流路が形成される。 FIG. 2 is an exploded perspective view of the cells 21 constituting the fuel cell stack 20.
The cell 21 includes an electrolyte membrane 22, an anode electrode 23, a cathode electrode 24, and separators 26 and 27. The anode electrode 23 and the cathode electrode 24 are diffusion electrodes having a sandwich structure with the electrolyte membrane 22 sandwiched from both sides. Separators 26 and 27 made of a gas-impermeable conductive member form fuel gas and oxidizing gas flow paths between the anode electrode 23 and the cathode electrode 24 while sandwiching the sandwich structure from both sides. . The separator 26 is formed with a rib 26a having a concave cross section. When the anode electrode 23 comes into contact with the rib 26a, the opening of the rib 26a is closed and a fuel gas flow path is formed. The separator 27 is formed with a rib 27a having a concave cross section. When the cathode electrode 24 comes into contact with the rib 27a, the opening of the rib 27a is closed and an oxidizing gas flow path is formed.

アノード極２３は、白金系の金属触媒（Ｐｔ，Ｐｔ−Ｆｅ，Ｐｔ−Ｃｒ，Ｐｔ−Ｎｉ，Ｐｔ−Ｒｕなど）を担持するカーボン粉末を主成分とし、電解質膜２２に接する触媒層２３ａと、触媒層２３ａの表面に形成され、通気性と電子導電性とを併せ持つガス拡散層２３ｂとを有する。同様に、カソード極２４は、触媒層２４ａとガス拡散層２４ｂとを有する。より詳細には、触媒層２３ａ，２４ａは、白金、又は白金と他の金属からなる合金を担持したカーボン粉を適当な有機溶媒に分散させ、電解質溶液を適量添加してペースト化し、電解質膜２２上にスクリーン印刷したものである。ガス拡散層２３ｂ、２４ｂは、炭素繊維から成る糸で織成したカーボンクロス、カーボンペーパー、又はカーボンフェルトにより形成されている。電解質膜２２は、固体高分子材料、例えば、フッ素系樹脂により形成されたプロトン伝導性のイオン交換膜であり、湿潤状態で良好な電気伝導性を発揮する。電解質膜２２、アノード極２３、及びカソード極２４によって膜−電極アッセンブリ２５が形成される。 The anode electrode 23 is composed mainly of a carbon powder carrying a platinum-based metal catalyst (Pt, Pt—Fe, Pt—Cr, Pt—Ni, Pt—Ru, etc.), and a catalyst layer 23a in contact with the electrolyte membrane 22; It has a gas diffusion layer 23b formed on the surface of the catalyst layer 23a and having both air permeability and electronic conductivity. Similarly, the cathode electrode 24 has a catalyst layer 24a and a gas diffusion layer 24b. More specifically, the catalyst layers 23a and 24a are made by dispersing carbon powder carrying platinum or an alloy made of platinum and another metal in a suitable organic solvent, adding an appropriate amount of an electrolyte solution to form a paste, and forming an electrolyte membrane 22 Screen printed on top. The gas diffusion layers 23b and 24b are formed of carbon cloth, carbon paper, or carbon felt woven with carbon fiber yarns. The electrolyte membrane 22 is a proton conductive ion exchange membrane formed of a solid polymer material, for example, a fluororesin, and exhibits good electrical conductivity in a wet state. A membrane-electrode assembly 25 is formed by the electrolyte membrane 22, the anode electrode 23, and the cathode electrode 24.

図３はセル２１の電気的な特性を示す等価回路図である。
セル２１の等価回路は、Ｒ２とＣとの並列接続回路にＲ１が直列接続する回路構成を有している。ここで、Ｒ１は電解質膜２２の電気抵抗に相当し、Ｒ２は活性化過電圧と拡散過電圧とを抵抗換算したものに相当している。Ｃはアノード電極２３と電解質膜２２との界面、及びカソード電極２４と電解質膜２２との界面に形成される電気二重層容量を示している。この等価回路に所定の周波数を有する正弦波電流を印加した場合、電流の変化に対して電圧の応答が遅れる。 FIG. 3 is an equivalent circuit diagram showing the electrical characteristics of the cell 21.
The equivalent circuit of the cell 21 has a circuit configuration in which R1 is connected in series to a parallel connection circuit of R2 and C. Here, R1 corresponds to the electric resistance of the electrolyte membrane 22, and R2 corresponds to a resistance-converted activation overvoltage and diffusion overvoltage. C indicates the electric double layer capacity formed at the interface between the anode electrode 23 and the electrolyte membrane 22 and at the interface between the cathode electrode 24 and the electrolyte membrane 22. When a sine wave current having a predetermined frequency is applied to this equivalent circuit, the voltage response is delayed with respect to the change in current.

図４は燃料電池スタック２０の交流インピーダンスを複素平面上に表示したグラフである。横軸は交流インピーダンスの実数部を示し、縦軸は交流インピーダンスの虚数部を示している。ωは正弦波電流の角周波数である。 FIG. 4 is a graph showing the AC impedance of the fuel cell stack 20 on a complex plane. The horizontal axis indicates the real part of the AC impedance, and the vertical axis indicates the imaginary part of the AC impedance. ω is the angular frequency of the sinusoidal current.

図３に示す等価回路に高周波から低周波までの正弦波信号を印加すると、図４に示すようなグラフが得られる。正弦波信号の周波数が無限に大きい場合（ω＝∞）の交流インピーダンスは、Ｒ１となる。正弦波信号の周波数が非常に小さい場合（ω＝０）の交流インピーダンスは、Ｒ１＋Ｒ２となる。高周波から低周波の間で正弦波信号の周波数を変化させたときに得られる交流インピーダンスは、図４に示すような半円を描く。 When a sine wave signal from high frequency to low frequency is applied to the equivalent circuit shown in FIG. 3, a graph as shown in FIG. 4 is obtained. When the frequency of the sine wave signal is infinitely large (ω = ∞), the AC impedance is R1. The AC impedance when the frequency of the sine wave signal is very small (ω = 0) is R1 + R2. The AC impedance obtained when the frequency of the sine wave signal is changed between a high frequency and a low frequency draws a semicircle as shown in FIG.

このように、交流インピーダンス法を用いることで、燃料電池スタック２０の等価回路におけるＲ１とＲ２を分離して計測することが可能となる。Ｒ１が予め定められた所定値より大きくなり、燃料電池スタック２０の出力が低下している場合には、電解質膜２２が乾燥して抵抗過電圧が大きくなり、導電率が低下していることが出力低下の原因と判断できる。Ｒ２が予め定められた所定値より大きくなり、燃料電池スタック２０の出力が低下している場合には、電極表面に水が過剰に存在し、拡散過電圧が大きくなっていることが原因であると判断できる。 As described above, by using the AC impedance method, it is possible to separately measure R1 and R2 in the equivalent circuit of the fuel cell stack 20. When R1 becomes larger than a predetermined value and the output of the fuel cell stack 20 is reduced, the electrolyte membrane 22 is dried to increase the resistance overvoltage, and the conductivity is reduced. It can be judged as the cause of the decrease. When R2 is larger than a predetermined value and the output of the fuel cell stack 20 is reduced, excessive water is present on the electrode surface and the diffusion overvoltage is increased. I can judge.

図５は掃気処理に係わる制御ユニット９０の機能ブロックを示す。
制御ユニット９０は、電圧指令部９１、交流インピーダンス測定部９２、測定メモリ９３、及び掃気実施時間推定部９４を備えており、これら各部の協働により掃気制御手段として機能する。
制御ユニット９０による燃料電池スタック２０の交流インピーダンス計測は、以下の手順により実施される。
（１）電圧指令部９１は、所定の直流電圧に正弦波信号を重畳した電圧指令値を生成し、かかる電圧指令値をＤＣ／ＤＣコンバータ５１に出力する。
（２）ＤＣ／ＤＣコンバータ５１は、電圧指令値に基づいて動作し、バッテリ５２に蓄電されている直流電力を交流電力に変換して、燃料電池スタック２０に正弦波信号を印加する。
（３）交流インピーダンス測定部９２は、電圧センサ７１によって検出される応答電圧と、電流センサ７２によって検出される応答電流とを所定のサンプリングレートでサンプリングし、高速フーリエ変換処理（ＦＦＴ処理）を行い、応答電圧と応答電流とをそれぞれ実成分と虚成分とに分割し、ＦＦＴ処理した応答電圧をＦＦＴ処理した応答電流で除して交流インピーダンスの実成分と虚成分とを算出し、複素平面上での原点からの距離ｒと位相角θとを算出する。燃料電池スタック２０に印加される正弦波信号の周波数を連続的に変化させながら応答電圧と応答電流を計測することで、燃料電池スタック２０の交流インピーダンスを算出することができる。 FIG. 5 shows functional blocks of the control unit 90 related to the scavenging process.
The control unit 90 includes a voltage command unit 91, an AC impedance measurement unit 92, a measurement memory 93, and a scavenging execution time estimation unit 94, and functions as a scavenging control unit by the cooperation of these units.
The AC impedance measurement of the fuel cell stack 20 by the control unit 90 is performed according to the following procedure.
(1) The voltage command unit 91 generates a voltage command value obtained by superimposing a sine wave signal on a predetermined DC voltage, and outputs the voltage command value to the DC / DC converter 51.
(2) The DC / DC converter 51 operates based on the voltage command value, converts the DC power stored in the battery 52 into AC power, and applies a sine wave signal to the fuel cell stack 20.
(3) The AC impedance measuring unit 92 samples the response voltage detected by the voltage sensor 71 and the response current detected by the current sensor 72 at a predetermined sampling rate, and performs a fast Fourier transform process (FFT process). The response voltage and the response current are divided into a real component and an imaginary component, respectively, and the FFT-processed response voltage is divided by the FFT-processed response current to calculate the real component and the imaginary component of the AC impedance. The distance r from the origin and the phase angle θ are calculated. The AC impedance of the fuel cell stack 20 can be calculated by measuring the response voltage and the response current while continuously changing the frequency of the sine wave signal applied to the fuel cell stack 20.

尚、燃料電池スタック２０を流れる電流は化学反応による電荷の移動を伴うため、交流信号の振幅を増大させると、供給ガス量に対する反応量（ガス利用率）が変動することになる。ガス利用率の変動があると、交流インピーダンスの測定に誤差が生じる虞があるので、交流インピーダンス測定の際に燃料電池スタック２０に印加する信号の交流成分は、直流成分の数％程度が好ましい。 In addition, since the electric current which flows through the fuel cell stack 20 is accompanied by the movement of the electric charge by a chemical reaction, if the amplitude of an alternating current signal is increased, the reaction amount (gas utilization rate) with respect to the supply gas amount will fluctuate. If there is a change in the gas utilization rate, an error may occur in the measurement of the AC impedance. Therefore, the AC component of the signal applied to the fuel cell stack 20 during the AC impedance measurement is preferably about several percent of the DC component.

交流インピーダンス測定部９２は、上記のようにして測定した交流インピーダンスの値を測定メモリ９３に格納する。掃気実施時間推定部９４は、測定メモリ９３に格納されている交流インピーダンスの値に基づいて掃気実施時間を推定する。具体的には、掃気実施時間推定部９４は、掃気開始時点で測定される第一の交流インピーダンスと、掃気開始時点からある程度の乾燥が見込まれる時点で測定される第二の交流インピーダンスと、第一の交流インピーダンスの測定時点から第二の交流インピーダンスの測定時点までの経過時間（以下、交流インピーダンス計測間隔と称する。）とに基づいて、掃気実施時間を推定する。掃気実施時間の推定手法の詳細については、後述する。 The AC impedance measuring unit 92 stores the AC impedance value measured as described above in the measurement memory 93. The scavenging execution time estimation unit 94 estimates the scavenging execution time based on the AC impedance value stored in the measurement memory 93. Specifically, the scavenging execution time estimation unit 94 includes a first AC impedance that is measured at the start of scavenging, a second AC impedance that is measured when a certain amount of drying is expected from the start of scavenging, The scavenging time is estimated based on the elapsed time from the measurement time of one AC impedance to the measurement time of the second AC impedance (hereinafter referred to as AC impedance measurement interval). The details of the scavenging execution time estimation method will be described later.

図６は交流インピーダンス計測間隔を判定するための処理ルーチンを示す。
交流インピーダンス測定部９２は、掃気開始時点における燃料電池スタック２０の第一の交流インピーダンスＺ１を測定すると（ステップ６０１）、第一の交流インピーダンスＺ１が閾値Ｚｔ未満であるか否かを判定する（ステップ６０２）。閾値Ｚｔは、燃料電池スタック２０の温度変化速度に基づく乾燥判定に適した水分量に対応する交流インピーダンス（例えば、３００ｍΩ）に設定するのが好ましい。第一の交流インピーダンスＺ１が閾値Ｚｔ未満であるときは（ステップ６０２；ＹＥＳ）、温度変化速度に基づく乾燥判定に適した水分量が掃気開始時点における燃料電池スタック内部に残留していることを意味しているので、交流インピーダンス測定部９２は、第一の交流インピーダンスを測定する時点から燃料電池スタック２０の温度変化速度の絶対値が所定の閾値未満に低下する時点までの経過時間を交流インピーダンス計測間隔Ｔ１として設定する（ステップ６０３）。このように設定する理由は、燃料電池スタック内部が適度な湿潤状態から乾燥状態に遷移すると、燃料電池スタック内部の気化水量が飽和し、温度変化速度が鈍化する現象が生じるので、温度変化速度に基づいて乾燥状態を判定することができるためである。 FIG. 6 shows a processing routine for determining the AC impedance measurement interval.
When the AC impedance measuring unit 92 measures the first AC impedance Z1 of the fuel cell stack 20 at the start of scavenging (step 601), the AC impedance measuring unit 92 determines whether or not the first AC impedance Z1 is less than the threshold value Zt (step 601). 602). The threshold value Zt is preferably set to an alternating current impedance (for example, 300 mΩ) corresponding to a moisture amount suitable for drying determination based on the temperature change rate of the fuel cell stack 20. When the first AC impedance Z1 is less than the threshold value Zt (step 602; YES), it means that a moisture amount suitable for drying determination based on the temperature change rate remains in the fuel cell stack at the start of scavenging. Therefore, the AC impedance measuring unit 92 measures the elapsed time from the time when the first AC impedance is measured until the time when the absolute value of the temperature change rate of the fuel cell stack 20 falls below a predetermined threshold. The interval T1 is set (step 603). The reason for setting in this way is that when the inside of the fuel cell stack transitions from a moderate wet state to a dry state, the amount of vaporized water inside the fuel cell stack is saturated and the temperature change rate slows down. It is because a dry state can be determined based on this.

一方、第一の交流インピーダンスＺ１が閾値Ｚｔ以上であるときは（ステップ６０２；ＮＯ）、交流インピーダンス測定部９２は、予め定められた一定時間（例えば、１０秒）を交流インピーダンス計測間隔Ｔ１として設定する（ステップ６０４）。このように設定する理由は、掃気開始時点における燃料電池スタック内部が既に乾燥気味であるような場合には、掃気開始当初から温度変化速度は鈍いので、温度変化速度の検出による乾燥判定は不向きであり、しかも短時間で乾燥することが見込まれるので、過乾燥を抑止する観点から交流インピーダンス計測間隔を一定の短時間に制限したものである。 On the other hand, when the first AC impedance Z1 is equal to or greater than the threshold value Zt (step 602; NO), the AC impedance measurement unit 92 sets a predetermined time (for example, 10 seconds) as the AC impedance measurement interval T1. (Step 604). The reason for setting in this way is that when the inside of the fuel cell stack is already dry at the start of scavenging, the temperature change rate is slow from the beginning of scavenging, so drying determination by detecting the temperature change rate is not suitable. In addition, since drying is expected in a short time, the AC impedance measurement interval is limited to a certain short time from the viewpoint of suppressing overdrying.

尚、制御ユニット９０は、燃料電池スタック２０の温度を温度センサ７４から一定周期間隔で取得しており、単位時間あたりの温度変化量を検出する温度変化速度検出手段として機能する。 Note that the control unit 90 acquires the temperature of the fuel cell stack 20 from the temperature sensor 74 at regular intervals, and functions as a temperature change rate detecting means for detecting the temperature change amount per unit time.

次に、図７乃至図８を参照しながら掃気実施時間を推定する方法について説明する。
図７は交流インピーダンスの時間変化を示すグラフである。横軸は時間を示し、縦軸は燃料電池スタック２０の交流インピーダンスの値を示している。時刻ｔ１は、イグニッションスイッチがオフになるタイミングを示している。時刻ｔ０〜時刻ｔ１では、燃料電池システム１０は、発電状態にあり、交流インピーダンス測定部９２は、燃料電池スタック２０の交流インピーダンスを一定周期間隔で演算し、交流インピーダンスの値を測定メモリ９３に格納する。このとき、測定メモリ９３に格納される交流インピーダンスの値は、最新の値に逐次更新される。 Next, a method for estimating the scavenging time will be described with reference to FIGS.
FIG. 7 is a graph showing the time change of the AC impedance. The horizontal axis indicates time, and the vertical axis indicates the value of AC impedance of the fuel cell stack 20. Time t1 indicates the timing when the ignition switch is turned off. From time t 0 to time t 1, the fuel cell system 10 is in a power generation state, and the AC impedance measurement unit 92 calculates the AC impedance of the fuel cell stack 20 at regular intervals and stores the AC impedance value in the measurement memory 93. To do. At this time, the AC impedance value stored in the measurement memory 93 is sequentially updated to the latest value.

時刻ｔ１でイグニッションスイッチがオフになり、制御ユニット９０に運転停止が指令されると、制御ユニット９０は、時刻ｔ１の時点で測定する第一の交流インピーダンスＺ１を測定メモリ９３に格納し、掃気処理を開始する。掃気処理は、掃気手段としてのエアコンプレッサ３２を駆動し、燃料電池スタック２０内部のガスチャンネルに掃気ガスとしての加圧エアを流すことにより、ガスチャンネル内部の湿潤状態を適度に調整するための処理である。ガスチャンネルに水分が多量に残存すると、次回の起動時の始動性が低下するだけでなく、低温環境下では水分凍結により配管や弁などが破損する虞がある。一方、燃料電池スタック２０内部の水分が不足気味であると、電解質膜２２の伝導性が低下するので、発電効率の低下を引き起こす。このため掃気処理では、燃料電池スタック２０内部が最適な湿潤状態となるときの交流インピーダンスを目標交流インピーダンスＺ３として予め設定しておき、燃料電池スタック２０の交流インピーダンスが目標交流インピーダンスＺ３に一致するための掃気実施時間を推定している。 When the ignition switch is turned off at time t1 and the operation stop is instructed to the control unit 90, the control unit 90 stores the first AC impedance Z1 measured at the time t1 in the measurement memory 93 and performs the scavenging process. To start. The scavenging process is a process for appropriately adjusting the wet state inside the gas channel by driving the air compressor 32 as the scavenging means and flowing pressurized air as the scavenging gas through the gas channel inside the fuel cell stack 20. It is. If a large amount of moisture remains in the gas channel, not only the startability at the next start-up will deteriorate, but also there is a risk that piping and valves will be damaged by moisture freezing in a low temperature environment. On the other hand, if the water content in the fuel cell stack 20 is insufficient, the conductivity of the electrolyte membrane 22 is lowered, which causes a reduction in power generation efficiency. Therefore, in the scavenging process, the AC impedance when the inside of the fuel cell stack 20 is in an optimal wet state is preset as the target AC impedance Z3, and the AC impedance of the fuel cell stack 20 matches the target AC impedance Z3. The scavenging time is estimated.

時刻ｔ１から交流インピーダンス計測間隔Ｔ１が経過する時刻ｔ２において、交流インピーダンス測定部９２は、燃料電池スタック２０の第二の交流インピーダンスＺ２を測定し、測定メモリ９３に格納されている最新の交流インピーダンスの値をＺ１からＺ２に更新する。掃気実施時間推定部９４は、図８に示すように補完関数２００を用いて、時刻ｔ１の時点で測定した第一の交流インピーダンスＺ１、時刻ｔ２の時点で測定した第二の交流インピーダンスＺ２、及び交流インピーダンス計測間隔Ｔ１に基づいて、交流インピーダンスが目標交流インピーダンスＺ３に一致するために必要な掃気実施時間Ｔ２を推定する。 At time t 2 when the AC impedance measurement interval T 1 elapses from time t 1, the AC impedance measurement unit 92 measures the second AC impedance Z 2 of the fuel cell stack 20 and stores the latest AC impedance stored in the measurement memory 93. Update the value from Z1 to Z2. As shown in FIG. 8, the scavenging execution time estimation unit 94 uses the complementary function 200 to measure the first AC impedance Z1 measured at the time t1, the second AC impedance Z2 measured at the time t2, and Based on the AC impedance measurement interval T1, the scavenging time T2 required for the AC impedance to match the target AC impedance Z3 is estimated.

補完関数２００は、図８に示すグラフにおいて、少なくとも二つの測定座標、例えば、（ｔ１,Ｚ１）及び（ｔ２，Ｚ２）に基づいて目標座標（ｔ３，Ｚ３）を推定するための関数であり、予め実験等によって求められている。補完関数２００として、例えば、二次関数が好適である。二次関数の例として、例えば、ｔを時間、Ｚを交流インピーダンス、ａ及びＺ０を正の定数として、Ｚ＝ａｔ²＋Ｚ０を挙げることができる。この二次関数に二つの測定座標を代入すると、定数ａ及びＺ０の値が定まる。Ｚ＝Ｚ３となるときのｔの解が掃気完了時刻ｔ３である。掃気実施時間Ｔ２＝掃気完了時刻ｔ３−掃気開始時刻ｔ１より掃気実施時間Ｔ２を算出できる。 The complement function 200 is a function for estimating the target coordinates (t3, Z3) based on at least two measurement coordinates, for example, (t1, Z1) and (t2, Z2) in the graph shown in FIG. It is calculated | required by experiment etc. previously. As the complementary function 200, for example, a quadratic function is suitable. As an example of the quadratic function, for example, Z = at ² + Z0 can be given, where t is time, Z is AC impedance, and a and Z0 are positive constants. When two measurement coordinates are substituted into this quadratic function, the values of constants a and Z0 are determined. The solution of t when Z = Z3 is the scavenging completion time t3. Scavenging execution time T2 = scavenging completion time t3—scavenging execution time T2 can be calculated from scavenging start time t1.

本実施形態によれば、掃気開始時点における燃料電池スタック２０内部の湿潤状態を第一の交流インピーダンスＺ１に基づいて判定し、掃気開始時点での湿潤状態が良好であれば、温度変化速度に基づいて交流インピーダンス計測間隔Ｔ１を決定する一方、掃気開始時点で既に乾燥気味であるならば、交流インピーダンス計測間隔Ｔ１を一定の短時間に制限することで、掃気処理による過乾燥を抑止することができる。 According to the present embodiment, the wet state inside the fuel cell stack 20 at the start of scavenging is determined based on the first AC impedance Z1, and if the wet state at the start of scavenging is good, based on the temperature change rate. On the other hand, if the AC impedance measurement interval T1 is determined, and if it is already dry at the start of scavenging, overdrying due to the scavenging process can be suppressed by limiting the AC impedance measurement interval T1 to a certain short time. .

上述の実施形態では、燃料電池システム１０を車載電源システムとして用いる利用形態を例示したが、燃料電池システム１０の利用形態は、この例に限られるものではない。例えば、燃料電池システム１０を燃料電池車両以外の移動体（ロボット、船舶、航空機等）の電力源として搭載してもよい。また、本実施形態に係わる燃料電池システム１０を住宅やビル等の発電設備（定置用発電システム）として用いてもよい。 In the above-described embodiment, the usage form in which the fuel cell system 10 is used as the in-vehicle power supply system is illustrated, but the usage form of the fuel cell system 10 is not limited to this example. For example, the fuel cell system 10 may be mounted as a power source of a mobile body (robot, ship, aircraft, etc.) other than the fuel cell vehicle. Further, the fuel cell system 10 according to the present embodiment may be used as a power generation facility (stationary power generation system) such as a house or a building.

本実施形態に係わる燃料電池システムの構成図である。It is a block diagram of the fuel cell system concerning this embodiment. セルの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a cell. セルの電気的特性を示す等価回路図である。It is an equivalent circuit diagram which shows the electrical property of a cell. 燃料電池スタックの交流インピーダンスを複素平面上に表示したグラフである。It is the graph which displayed the alternating current impedance of the fuel cell stack on the complex plane. 掃気処理に係わる制御ユニットの機能ブロック図である。It is a functional block diagram of a control unit concerning scavenging processing. 交流インピーダンス計測間隔を判定するためのフローチャートである。It is a flowchart for determining an AC impedance measurement interval. 交流インピーダンスの時間変化を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the time change of alternating current impedance. 交流インピーダンスの時間変化を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the time change of alternating current impedance.

Explanation of symbols

１０…燃料電池システム２０…燃料電池スタック９０…制御ユニット９１…電圧指令部９２…交流インピーダンス測定部９３…測定メモリ９４…掃気時間推定部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Fuel cell system 20 ... Fuel cell stack 90 ... Control unit 91 ... Voltage command part 92 ... AC impedance measurement part 93 ... Measurement memory 94 ... Scavenging time estimation part

Claims

A fuel cell;
Scavenging means for supplying a scavenging gas to the fuel cell;
Detecting means for detecting a temperature change rate of the fuel cell;
The first AC impedance of the fuel cell at the start of scavenging is measured, and if the first AC impedance is less than a predetermined value, the fuel at the time when the absolute value of the temperature change rate falls below a predetermined threshold While measuring the second AC impedance of the battery, if the first AC impedance is greater than or equal to a predetermined value, the second AC impedance of the fuel cell at the time when a predetermined time has elapsed from the scavenging start time AC impedance measurement unit for measuring
Scavenging for estimating the scavenging time based on the elapsed time from the time when the first AC impedance, the second AC impedance, and the first AC impedance are measured to the time when the second AC impedance is measured An execution time estimation unit;
A fuel cell system comprising:

The fuel cell system according to claim 1,
The scavenging execution time estimation unit estimates the scavenging execution time using a complementary function.