JP4801000B2 - ダクト付き内装パネルの部品組付構造 - Google Patents

Description

この発明は、自動車の運転室前方に設置されるインストルメントパネル等のように、車室内に空調エアを導出するためのダクトが裏側に配設されたダクト付き内装パネルの部品組付構造の改良に関するものである。

特許文献１には、インストルメントパネル本体の裏面にダクト構成部材を振動溶着により一体に接合して両者間に送風通路を有するダクトを形成したインストルメントパネルが開示されている。

ところで、インストルメントパネルの外表面を構成するアッパーパネルをインストルメントパネル本体の表面に組み付ける場合、通常、アッパーパネルの裏面に突設した係合爪をインストルメントパネル本体の係合孔に挿入係合させることが行われる。
特開２００７−３８７１０号公報（段落００１７欄、図１）

しかし、上述の如く係合爪の係合によりアッパーパネルをインストルメントパネル本体に組み付ける場合、係合孔形成箇所がダクトに対応していて係合孔が送風通路に貫通していると、空調エアが上記係合孔から漏れる。このエア漏れを防止するためには、ウレタン材等のシール材を係合孔周りに貼り付けることになるが、手間が掛かる。さりとて、係合孔をダクトの送風通路から外れた位置に設定しようとすると、ダクトはインストルメントパネル本体の裏側全域に亘って張り巡らされているため係合孔形成箇所の位置が制約され、アッパーパネルをインストルメントパネル本体に安定して組み付けることができなくなる。

この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、係合孔をダクトの送風通路に貫通させ、かつ係合孔周りにシール材を貼り付けなくても、送風通路から空調エアが漏れないようにしたことである。

上記の目的を達成するため、この発明は、係合爪周りの構造と係合孔周りの構造とを工夫したことを特徴とする。

具体的には、この発明は、内装パネル本体の裏面にダクト構成部材が接合されて両者間に送風通路を有するダクトが形成され、かつ上記内装パネル本体の表面に組付部品が係合突出部を内装パネル本体の係合孔に挿入係合させて組み付けられた内装パネルの部品組付構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、請求項１に記載の発明は、上記組付部品の係合突出部は、上記内装パネル本体の係合孔形成箇所と対面する平面部に突設され、上記内装パネル本体の係合孔は上記送風通路に貫通し、かつ係合孔形成箇所には環状リブが上記係合孔を取り囲むように形成され、上記係合突出部が係合孔に挿入係合した状態で、上記環状リブの先端が上記組付部品の平面部に全周に亘って圧接していることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、組付部品の裏面には、台座部が内装パネル本体の係合孔形成箇所に向かって突設され、該台座部の突出面を平面部としていることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、組付部品の係合爪を内装パネル本体の係合孔に挿入係合させると、内装パネル本体の係合孔形成箇所に形成した環状リブの先端が上記係合爪が突設された組付部品の平面部に全周に亘って圧接するため、ダクトの送風通路から係合孔を経て出た空調エアは上記平面部と環状リブとで遮られてその外側に漏れないようにすることができる。したがって、エア漏れ防止用のシール材を係合孔周りに貼り付ける手間の掛かる作業をしなくて済む。さらには、係合孔形成箇所が制約されず、組付部品を内装パネル本体に安定して組み付けることができる。

請求項２に係る発明によれば、係合爪が台座部の突出面（平面部）に突設されているため、台座部の突出寸法分だけ上記係合爪の基端が係合孔形成箇所に近づき、その分だけ環状リブの突出寸法を低く設定して熱収縮による寸法変化等の影響を少なくでき、上記環状リブを台座部の突出面（平面部）に精度良く圧接させて送風通路からのエア漏れを確実に防止することができる。

以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

（実施形態１）
図１及び図５はこの発明の実施形態１に係る部品組付構造が適用された樹脂製の自動車用インストルメントパネル（内装パネル）１を示す。このインストルメントパネル１は、その主体をなすインストルメントパネル本体（内装パネル本体）３を備え、該インストルメントパネル本体３の裏側には、空調エアを車室内に導入するダクト５が形成されている。このダクト５は、パネル材からなるダクト構成部材７をインストルメントパネル本体３の裏面に振動溶着により一体に接合することで形成され、インストルメントパネル本体３とダクト構成部材７との間に送風通路９が形成されている。図１において、１１は振動溶着用の溶着リブである。また、図１に示す送風通路９はサイドデフロスターエア通路である。

上記インストルメントパネル本体３の表面には、該インストルメントパネル１の外表面を構成するセンターパネル１３、その左右両側のアッパーパネル１５及びロアパネル１７等の組付部品がそれぞれ組み付けられている。上記センターパネル１３には、オーディオ機器等の装置類取付け用の開口部１９が形成されているとともに、センターベントエア吹出口２１がセンターベントエア通路（図示せず）に連通するように形成されている。

右側のアッパーパネル１５には、観音開きのエアバッグドア２３とサイドデフロスターエア吹出口２５とが形成されている。左側のアッパーパネル１５には、メーターフード２７とサイドデフロスターエア吹出口２５とが形成されている。これらサイドデフロスターエア吹出口２５は上記送風通路（サイドデフロスターエア通路）９に連通している。

右側のロアパネル１７には、グローブボックス２９が組み付けられているとともに、サイドベントエア吹出口３１がサイドベントエア通路（図示せず）に連通するように形成されている。左側のロアパネル１７には、メーター機器類取付け用の開口部３３とステアリング装置取付け用の開口部３５とが上下に形成されているとともに、サイドベントエア吹出口３１がサイドベントエア通路（図示せず）に連通するように形成されている。図５中、３７は、インストルメントパネル本体３の前端縁に形成された車幅方向に延びるフロントデフロスターエア吹出口であり、該フロントデフロスターエア吹出口３７はフロントデフロスターエア通路（図示せず）に連通している。

そして、図示しない空調ユニットで調整された空調エアを上記フロントデフロスターエア通路、サイドデフロスターエア通路（送風通路９）、センターベントエア通路及びサイドベントエア通路を経てフロントデフロスターエア吹出口３７、サイドデフロスターエア吹出口２５、サイドベントエア吹出口３１及びセンターベントエア吹出口２１から車室内に吹き出すようになっている。なお、上記インストルメントパネル本体３には、エアバッグ装置装着用の開口部３９が上記エアバッグドア２３に対応して形成されている（図４参照）。

上記センターパネル１３、アッパーパネル１５及びロアパネル１７のインストルメントパネル本体３への組付け方は同じである。つまり、センターパネル１３等の組付部品の裏面に突設されたクリップをインストルメントパネル本体３に形成された係合孔に挿入係合させるやり方であるが、特に、この発明は、ダクト５に対応する箇所の組付構造を特徴とするものであり、以下、アッパーパネル１５を代表して説明することとし、他の組付部品については省略する。

上記インストルメントパネル本体３のダクト５対応箇所には、図３及び図４に示すように、矩形の係合孔４１が所定間隔をあけて形成されて上記送風通路９に貫通し、かつ係合孔形成箇所４３には、矩形の環状リブ４５が上記係合孔４１を取り囲むように形成されている。このことをこの発明の特徴の１つとしている。なお、ダクト５から外れた位置にある係合孔形成箇所４３には、エア漏れ防止の必要がないため上記環状リブ４５は形成されていない（図４右端参照）。

一方、上記アッパーパネル１５外周の裏面には、図２に示すように、台座部４７が上記インストルメントパネル本体３の係合孔形成箇所４３に向かって一体に突設されている。このこともこの発明の特徴の１つである。上記台座部４７は、アッパーパネル１５の裏面から平行に突出する三角形の２枚の縦面部４７ａと、該両縦面部４７ａの突出端を橋絡する突出面４７ｂとからなり、該突出面４７ｂを上記インストルメントパネル本体３の係合孔形成箇所４３と対面する平面部としている。以下、平面部と言うときには突出面４７ｂと同じ符号を付す。

上記平面部４７ｂには、係合爪４９が突設されている。該係合爪４９は、上記平面部４７ｂに一体に突設された断面略Ｈ字状の取付板部５１と、該取付板部５１に取り付けられた樹脂製のクリップ５３とで構成されている。上記取付板部５１は、上記平面部４７ｂから平行に突出する２枚の縦板部５１ａと、該両縦板部５１ａ間を橋絡する横板部５１ｂとからなり、上記両縦板部５１ａの先端には、先端に行くに従って幅狭になった狭幅部５１ｃが形成され、上記横板部５１ｂには矩形の取付孔５１ｄが形成されている。

一方、上記クリップ５３は、先端から二股に分岐した一対の係合片部５３ａと、該両係合片部５３ａの内側に一体に形成された一対の爪部５３ｂとからなり、該両爪部５３ｂを上記取付板部５１（横板部５１ｂ）の取付孔５１ｄに両側から係止させることで、クリップ５３が取付板部５１に取り付けられて係合爪４９が構成され、該係合爪４９が台座部４７に取り付けられる。

そして、上記アッパーパネル１５をインストルメントパネル本体３に表側から押し付け、この過程で係合爪４９のクリップ５３（係合片部５３ａ）を撓ませながらインストルメントパネル本体３の係合孔４１に挿入係合させる。この際、上記取付板部５１の２枚の縦板部５１ａ先端に狭幅部５１ｃが形成されているため、該両縦板部５１ａを係合孔４１外周りに干渉することなくスムーズに係合孔４１に挿入案内することができる。この挿入係合状態で、上記係合孔４１周りの環状リブ４５の先端がアッパーパネル１５の台座部４７の平面部４７ｂに全周に亘って圧接しているとともに、上記両縦板部５１ａ基端が係合孔４１内周縁に接触し、これにより、インストルメントパネル本体３の表面にアッパーパネル１５が組み付けられる。

このように、この実施形態１では、アッパーパネル１５の係合爪４９（クリップ５３）がインストルメントパネル本体３の係合孔４１に挿入係合した状態で、該係合孔４１周りの環状リブ４５の先端をアッパーパネル１５の台座部４７の平面部４７ｂに全周に亘って圧接させているので、ダクト５の送風通路９から上記係合孔４１を経て出た空調エアを上記平面部４７ｂと環状リブ４５とで遮ってその外側に漏れないようにすることができる。したがって、エア漏れ防止用のシール材を係合孔４１周りに貼り付ける手間の掛かる作業をしなくて済む。さらには、係合孔形成箇所４３の位置が制約されず、アッパーパネル１５をインストルメントパネル本体３に安定して組み付けることができる。

また、この実施形態１では、アッパーパネル１５の係合爪４９（クリップ５３）をアッパーパネル１５の台座部４７の突出面（平面部）４７ａに突設したので、台座部４７の突出寸法分だけ上記係合爪４９の基端が係合孔形成箇所４３に近づき、その分だけ環状リブ４５の突出寸法を低く設定して熱収縮による寸法変化等の影響を少なくでき、上記環状リブ４５が台座部４７の突出面（平面部）４７ｂに精度良く圧接して送風通路９からのエア漏れを確実に防止することができる。

さらに、この実施形態１では、上記挿入係合状態で、上記両縦板部５１ａ基端を係合孔４１内周縁に接触させているので、係合爪４９が係合孔４１内で動かず、アッパーパネル１５をがたつくことなくインストルメントパネル本体３に組み付けることができる。

（実施形態２）
図６及び図７は実施形態２を示し、図６は図１相当図、図７は図２相当図である。この実施形態２では、係合爪の構造が実施形態１と異なるほかは実施形態１と同様に構成されているので、ここでは異なる点のみを説明し、同じ構成箇所には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

すなわち、実施形態１で採用した係合爪４９は、取付板部５１とクリップ５３とで別体に構成したが、実施形態２で採用した係合爪５５は一体物である。つまり、実施形態２の係合爪５５は、台座部４７の平面部４７ｂから平行に突出する２枚の縦板部５５ａを備え、該両縦板部５５ａ先端には先細テーパ部５５ｂが形成されている。また、上記両縦板部５５ａ先端には、可撓性横板部５５ｃが一体に形成されているとともに、該可撓性横板部５５ｃと両縦板部５５ａとの間にコ字状のスリット５５ｄが形成され、上記可撓性横板部５５ｃの片面（図で下面）には爪部５５ｅが一体に形成されて全体として断面略Ｈ字状をしている。

そして、上記アッパーパネル１５をインストルメントパネル本体３に表側から押し付け、この過程で係合爪５５の可撓性横板部５５ｃを撓ませながら爪部５５ｅをインストルメントパネル本体３の係合孔４１に挿入係合させる。この際、上記２枚の縦板部５５ａ先端に先細テーパ部５５ｂが形成されているため、該両縦板部５５ａを係合孔４１外周りに干渉することなくスムーズに係合孔４１に挿入案内することができる。この挿入係合状態で、上記係合孔４１周りの環状リブ４５の先端がアッパーパネル１５の台座部４７の平面部４７ｂに全周に亘って圧接しているとともに、上記両縦板部５５ａ基端が係合孔４１内周縁に接触し、これにより、インストルメントパネル本体３の表面にアッパーパネル１５が組み付けられる。

したがって、この実施形態２では、実施形態１と同様の作用効果を奏することができるほか、係合爪５５が一体物であるため、実施形態１で採用した別体の係合爪４９に比べて安価に製造することができるとともに、クリップ５３を取付板部５１に取り付ける手間を省くことができる。

なお、上記両実施形態では、環状リブ４５を係合孔４１が設けられるインストルメントパネル本体３側にもうけ、対する平面部４７ｂを係合爪４９，５５が突設されるアッパーパネル１５側に設けたのは、上記環状リブ４５を平面部４７ｂに設けると、上記係合爪４９，５５にアンダーカット部（実施形態１では取付板部５１の取付孔５１ｄ、実施形態２では爪部５３ｅ及びスリット部５５ｄ）を形成するのに必要なスライド型が環状リブ４５との干渉を避けるために複雑な構造になることから、これを避けるためである。

また、上記両実施形態では、ダクト５は温風を送風する送風通路（サイドデフロスターエア通路）９に適用した例を示したが、冷風を送風するサイドベントエア通路に適用してもよく、この場合には、台座部４７の突出面を平面部４７ｂとすることで、ダクト５内の冷風を遮断する平面部４７ｂがアッパーパネル１５の表面から離れて位置するので、アッパーパネル１５の表面に冷風の温度が伝わり難く、アッパーパネル１５の表面に部分的な結露が生じることを防ぐ効果が特別に得られる。

さらに、上記の両実施形態では、ダクト付き内装パネルの部品組付構造を自動車用インストルメントパネル１にアッパーパネル１５を組み付ける場合に適用したが、他のパネル部品でもよくまた、ドアトリムやコンソール等他のダクト付き内装パネルにも適用することができるものである。

この発明は、自動車の運転室前方に設置されるインストルメントパネル等のように、車室内に空調エアを導出するためのダクトが裏側に配設されたダクト付き内装パネルの部品組付構造について有用である。

図５のＩ−Ｉ線における断面図である。 アッパーパネルの係合爪形成箇所を裏側から見た斜視図である。 インストルメントパネル本体の係合孔形成箇所を表側から見た斜視図である。 アッパーパネルを組み付ける前のインストルメントパネル本体の斜視図である。 実施形態１に係る部品組付構造が適用されたインストルメントパネルの斜視図である。 実施形態２の図１相当図である。 実施形態２の図２相当図である。

符号の説明

１ インストルメントパネル（内装パネル）
３ インストルメントパネル本体（内装パネル本体）
５ ダクト
７ ダクト構成部材
９ 送風通路
１５ アッパーパネル（組付部品）
４１ 係合孔
４３ 係合孔形成箇所
４５ 環状リブ
４７ 台座部
４７ｂ 平面部（突出面）
４９，５５ 係合爪

Claims (2)

1. 内装パネル本体の裏面にダクト構成部材が接合されて両者間に送風通路を有するダクトが形成され、かつ上記内装パネル本体の表面に組付部品が係合爪を内装パネル本体の係合孔に挿入係合させて組み付けられた内装パネルの部品組付構造であって、
   上記組付部品の係合爪は、上記内装パネル本体の係合孔形成箇所と対面する平面部に突設され、
   上記内装パネル本体の係合孔は上記送風通路に貫通し、かつ係合孔形成箇所には環状リブが上記係合孔を取り囲むように形成され、
   上記係合爪が係合孔に挿入係合した状態で、上記環状リブの先端が上記組付部品の平面部に全周に亘って圧接していることを特徴とするダクト付き内装パネルの部品組付構造。
2. 請求項１に記載のダクト付き内装パネルの部品組付構造において、
   組付部品の裏面には、台座部が内装パネル本体の係合孔形成箇所に向かって突設され、該台座部の突出面を平面部としていることを特徴とするダクト付き内装パネルの部品組付構造。

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