JP4897424B2 - 制御弁装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に設けられ油圧アクチュエータに対する圧油の給排等を制御するのに好適に用いられる制御弁装置に関する。

一般に、油圧ショベル等の建設機械では、例えば油圧ポンプ等の油圧源から油圧アクチュエータ（例えば、油圧モータ、油圧シリンダ等）に圧油を給排するため、該油圧アクチュエータと油圧源との間に方向制御弁等からなる制御弁装置を設ける構成としている。

そして、この種の従来技術による制御弁装置は、スプール摺動穴および該スプール摺動穴に連通する複数の油通路が設けられた弁ハウジングと、該弁ハウジングのスプール摺動穴内に挿嵌され前記複数の油通路の間を連通，遮断するスプールと、該スプールの軸方向両側に位置して前記弁ハウジングに設けられ内部に該スプールを軸方向に駆動するためのパイロット油室を形成する左，右の蓋体とを備えている（例えば、特許文献１参照）。

また、従来技術による制御弁装置は、前記弁ハウジングのスプール摺動穴内でスプールを中立位置に保持しているときに、油圧アクチュエータからの負荷圧がリーク（漏洩）して油圧アクチュエータが不用意に動いてしまうのを防ぐため、例えば落下防止弁等と呼ばるアンチドリフト弁を備える構成としている。

この場合、アンチドリフト弁は、前記複数の油通路のうち油圧アクチュエータに接続されるアクチュエータ側油通路の途中に位置して前記弁ハウジング内に設けられ、前記スプールが中立位置にあるときに前記油圧アクチュエータからの負荷圧を受圧して前記スプールと油圧アクチュエータとの間を遮断するパイロット操作逆止弁と、前記左，右の蓋体のうち一方の蓋体内に設けられ、前記パイロット油室から導かれるパイロット圧により前記パイロット操作逆止弁に対する前記負荷圧（背圧）の供給，停止を切換制御するパイロット式切換弁とにより構成されるものである。

特開２００３−２２２１０２号公報

ところで、上述した従来技術では、左，右の蓋体のうち一方の蓋体内に、スプールを軸方向に駆動するためのパイロット油室と、アンチドリフト弁のパイロット式切換弁とを設ける構成としている。しかし、前記パイロット式切換弁には、前記パイロット油室によるパイロット圧に比較して数倍〜数十倍に高い圧力（油圧アクチュエータからの負荷圧）が作用するものである。

このため、従来技術の場合には、左，右の蓋体のうち一方の蓋体を他方の蓋体に比較して耐圧性の高い金属材料（例えば、鋳鉄系の重い鉄材料）を用いて形成し、他方の蓋体は、例えばアルミニウム系の軽量な材料により形成している。

しかし、重い鋳鉄系材料からなる蓋体は、制御弁装置の組立時やメンテナンス時（保守、点検時）等に重量物であるために取扱い性が悪く、全体の作業性を低下させる原因になるという問題がある。

また、重い鋳鉄系材料からなる蓋体は、耐圧性に優れて高強度である反面、例えば細いドリルを用いて蓋体内に油孔等を孔加工するときに、加工時間が余分に長くなり、ドリル等の刃物寿命が短くなるばかりか、場合によっては加工不良等が生じ易いという問題がある。

そこで、本発明者等は上記問題を解消するため、弁ハウジングの外側面には、前記パイロット油室が内部に形成される蓋体と、アンチドリフト弁のパイロット式切換弁が内蔵される蓋体とを別々に設けることを検討した。

しかし、この場合には、２つの蓋体間を外部配管となるパイロット配管を用いて接続し、一方の蓋体内に形成したパイロット油室からパイロット配管を介したパイロット圧を、他方の蓋体内のパイロット式切換弁に導く必要がある。

このため、２つの蓋体間でパイロット配管を接続する作業に手間がかかり、制御弁装置の組立作業に伴う作業工数が増加する等の問題が生じる。また、パイロット配管の接続箇所は、油漏れ等の発生原因になり易く、メンテナンス時の作業性が悪いという問題も生じる。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、外部配管となるパイロット配管等を用いることなく、２つの蓋体間でパイロット圧を簡単に導くことができ、装置の組立時やメンテナンス時の作業性を向上できると共に、油漏れ等の発生を抑えることができるようにした制御弁装置を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、スプール摺動穴および該スプール摺動穴に連通する複数の油通路が設けられた弁ハウジングと、該弁ハウジングのスプール摺動穴内に挿嵌され前記複数の油通路の間を連通，遮断するスプールと、該スプールの軸方向両側に位置して前記弁ハウジングに設けられ内部に該スプールを軸方向に駆動するためのパイロット油室を形成する左，右の蓋体とを備えてなる制御弁装置に適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記弁ハウジングには、前記左，右の蓋体のうち一方の蓋体と近い位置に別個の蓋体を衝合状態で設け、前記一方の蓋体には、該一方の蓋体内の前記パイロット油室から当該蓋体と前記弁ハウジングとの衝合面側に向けて延びる一方の油路を設け、前記別個の蓋体には、前記一方の蓋体内の前記パイロット油室から前記一方の油路を介して前記別個の蓋体内にパイロット圧を導くため、該別個の蓋体内を前記弁ハウジングとの衝合面側に向けて延びる他方の油路を設け、前記弁ハウジングには、前記一方の油路と他方の油路とを互いに連通するように前記一方の蓋体と別個の蓋体との前記衝合面側に開口し有底穴として形成された凹窪部と、該凹窪部の開口側を油密状態で閉塞する閉塞板とを設け、該閉塞板には、前記一方の油路と前記他方の油路とに連通する油孔を設け、前記凹窪部と前記閉塞板との間には、前記一方の油路と前記他方の油路とを連通するための前記油孔を含む連通路を形成し、前記凹窪部の開口側を閉塞した前記閉塞板には、前記一方の蓋体と別個の蓋体とが当接する構成としたことにある。

また、請求項２の発明によると、前記別個の蓋体は、前記一方の蓋体よりも大なる耐圧性能をもった材料により形成する構成としている。

さらに、請求項３の発明によると、前記弁ハウジングには、前記複数の油通路のうち油圧アクチュエータに接続されるアクチュエータ側油通路の途中に位置し、前記スプールが中立位置にあるときに前記油圧アクチュエータからの負荷圧を受圧して前記スプールと油圧アクチュエータとの間を遮断するパイロット操作逆止弁を設け、前記別の蓋体内には、前記パイロット油室から前記一方の油路、連通路および他方の油路を介して導かれるパイロット圧によって前記パイロット操作逆止弁に供給される前記負荷圧を遮断するパイロット式切換弁を設ける構成としている。

上述の如く、請求項１に記載の発明によれば、弁ハウジングには、左，右の蓋体のうち一方の蓋体と近い位置に別個の蓋体を衝合状態で設ける構成としているので、前記一方の蓋体と別個の蓋体とを異なる材料（例えば、別個の蓋体を重い鋳鉄系材料）を用いて形成することができ、油圧アクチュエータの負荷圧等に対する十分な耐久性、耐圧性能を別個の蓋体に与えることができる。また、一方の蓋体は、例えばアルミニウム系の軽量な材料を用いて成形することができ、この内部にはパイロット油室を形成することができる。そして、このように２つの蓋体を別々の材料で形成することにより、装置の組立時、メンテナンス時における取扱い性を高め、作業性を向上することができる。

また、前記一方の蓋体には、該一方の蓋体内の前記パイロット油室から当該蓋体と前記弁ハウジングとの衝合面側に向けて延びる一方の油路を設け、前記別個の蓋体には、前記一方の蓋体内のパイロット油室から前記一方の油路を介して前記別個の蓋体内にパイロット圧を導くため、該別個の蓋体内を前記弁ハウジングとの衝合面側に向けて延びる他方の油路を設け、前記弁ハウジングには、前記一方の油路と他方の油路とを互いに連通するように前記一方の蓋体と別個の蓋体との前記衝合面側に開口し有底穴として形成された凹窪部と、該凹窪部の開口側を油密状態で閉塞する閉塞板とを設け、該閉塞板には、前記一方の油路と前記他方の油路とに連通する油孔を設け、前記凹窪部と前記閉塞板との間には、前記一方の油路と前記他方の油路とを連通するための前記油孔を含む連通路を形成し、前記凹窪部の開口側を閉塞した前記閉塞板には、前記一方の蓋体と別個の蓋体とが当接する構成としている。このため、凹窪部と閉塞板との間に形成した連通路を介して前記一方の油路と他方の油路との間を常に連通させることにより、外部配管となるパイロット配管等を用いることなく、２つの蓋体間で弁ハウジングの凹窪部等を介してパイロット油室と前記各油路との間を簡単に接続することができ、油漏れ等の発生を抑えることができると共に、装置の組立時やメンテナンス時の作業性を向上することができる。

また、請求項２に記載の発明によると、別個の蓋体を一方の蓋体よりも大なる耐圧性能をもった材料により形成しているので、例えば重い鋳鉄系材料を用いて別個の蓋体を形成することにより、油圧アクチュエータの負荷圧に対する十分な耐久性、耐圧性を別個の蓋体に与えることができる。また、前記一方の蓋体は、例えばアルミニウム系の軽量な材料を用いて成形することができ、この内部にはパイロット油室を形成することができる。

さらに、請求項３に記載の発明によると、弁ハウジングにはパイロット操作逆止弁を設け、別個の蓋体内には該パイロット操作逆止弁に対する負荷圧（背圧）の供給，遮断を切換制御するパイロット式切換弁を設ける構成としているので、一方の蓋体内に形成したパイロット油室から閉塞板、凹窪部間の連通路および油路を介して導かれるパイロット圧によりパイロット式切換弁を切換制御でき、例えばパイロット操作逆止弁とパイロット式切換弁とからなるアンチドリフト弁の作動を安定させることができる。そして、弁ハウジングのスプール摺動穴内でスプールを中立位置に保持しているときには、油圧アクチュエータが負荷圧のリーク（漏洩）により不用意に動く等の不具合を防止でき、油圧アクチュエータの動作を安定させることができる。

以下、本発明の実施の形態による制御弁装置を、油圧シリンダ用の制御弁装置に適用した場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

ここで、図１ないし図８は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、１はタンク２と共に油圧源を構成する油圧ポンプで、該油圧ポンプ１は、例えば油圧ショベルの原動機（図示せず）によって回転駆動され、タンク２内から吸込んだ作動油を高圧の圧油として吐出するものである。

３は油圧アクチュエータを構成する作業用の油圧シリンダで、この油圧シリンダ３は、例えば油圧ショベルの作業装置（図示せず）に設けられるブームシリンダ、アームシリンダまたはバケットシリンダ等を構成するものである。そして、油圧シリンダ３は、チューブ４、ピストン５およびロッド６等により構成されている。

この場合、油圧シリンダ３は、チューブ４内がピストン５により２つの油室３Ａ，３Ｂに画成され、ピストン５には、ロッド６の基端側が固着されている。そして、ロッド６の先端側は、チューブ４外に突出し、チューブ４内に給排される圧油により伸長，縮小されるものである。

７Ａ，７Ｂは油圧シリンダ３の油室３Ａ，３Ｂに接続された一対の油圧管路を示し、該油圧管路７Ａ，７Ｂは、例えば可撓性ホース等の油圧配管により構成され、後述する弁ハウジング１２の油通路１６Ａ，１６Ｂに接続されている。そして、油圧管路７Ａ，７Ｂは、油圧ポンプ１からの圧油を後述の方向制御弁２５，２６等を介して油圧シリンダ３の油室３Ａ，３Ｂに給排することにより、油圧シリンダ３のロッド６をチューブ４から伸縮動作させるものである。

８は油圧シリンダ３を遠隔操作する減圧弁型のパイロット操作弁（以下、操作弁８という）で、該操作弁８は、例えば油圧ショベルの運転室（図示せず）内に設けられ、オペレータによって傾転操作される操作レバー８Ａを有している。そして、操作弁８は、そのポンプポートがパイロットポンプ９に接続され、タンクポートがタンク２に接続されている。また、操作弁８の出力ポートは、パイロット管路１０Ａ，１０Ｂを介して後述する方向制御弁２５（２６）のパイロット油室３０Ａ，３０Ｂ（３６Ａ，３６Ｂ）に接続されている。

そして、操作弁８は、オペレータが操作レバー８Ａを傾転操作したときに、その操作量に対応したパイロット圧をパイロット管路１０Ａ，１０Ｂを通じて方向制御弁２５（２６）のパイロット油室３０Ａ，３０Ｂ（３６Ａ，３６Ｂ）に供給する。これにより、方向制御弁２５，２６は、図１に示す中立位置（イ）から切換位置（ロ），（ハ）のいずれかに切換えられるものである。

１１は油圧ポンプ１、タンク２と油圧シリンダ３との間に設けられた制御弁装置で、該制御弁装置１１は、後述の弁ハウジング１２，１３、スプール２７，２８、蓋体２９Ａ，２９Ｂ，３５Ａ，３５Ｂ等からなる後述の方向制御弁２５，２６と、後述のアンチドリフト弁４３等とにより構成されるものである。

１２，１３は制御弁装置１１の弁本体を構成する弁ハウジングで、該弁ハウジング１２，１３は、図２に示すように互いに衝合面１２Ａ，１３Ａの位置で衝合され、分解洗浄等を行うときには衝合面１２Ａ，１３Ａの位置で互いに分離されるものである。なお、弁ハウジング１２，１３は、予め一体物として形成してもよいものである。

そして、弁ハウジング１２，１３には、左，右方向に延びたスプール摺動穴１４，１５と、該スプール摺動穴１４，１５の軸方向に離間して形成されスプール摺動穴１４，１５に連通する油通路１６Ａ，１６Ｂと、該油通路１６Ａ，１６Ｂの間に位置する他の油通路１７，１８等とが設けられている。

ここで、弁ハウジング１２，１３内の油通路１６Ａ，１６Ｂは、アクチュエータ側の油通路を構成し、図１に示す油圧シリンダ３の油室３Ａ，３Ｂに油圧管路７Ａ，７Ｂを介して接続されるものである。また、他の油通路１７，１８は、逆Ｕ字形状をなす通路穴として弁ハウジング１２，１３内に形成され、その左，右両側に位置する端部がスプール摺動穴１４，１５に連通している。

また、弁ハウジング１２には、スプール摺動穴１４の周壁側で油通路１６Ａ，１６Ｂよりも軸方向の外側となる位置に環状の油溝１９Ａ，１９Ｂが設けられ、弁ハウジング１３には、スプール摺動穴１５の周壁側で油通路１６Ａ，１６Ｂよりも軸方向の外側となる位置に環状の油溝２０Ａ，２０Ｂが設けられている。そして、これらの油溝１９Ａ，１９Ｂ、２０Ａ，２０Ｂは、タンク側の油通路（油圧源側の油通路）を構成し、それぞれタンク２に接続されるものである。

２１は弁ハウジング１２に設けられた高圧通路で、該高圧通路２１は、図１に示す油圧ポンプ１の吐出側に接続され、油圧ポンプ１からの圧油が供給される。そして、高圧通路２１には、油通路１７との間にチェック弁２２が設けられている。また、弁ハウジング１３側には、これと同様に高圧通路２３とチェック弁２４とが設けられている。

ここで、該チェック弁２２，２４は、高圧通路２１，２３から油通路１７，１８に向けて圧油が流通するのを許し、逆向きの流れを阻止する。そして、油通路１７，１８は、チェック弁２２，２４を介して高圧通路２１，２３に接続されることにより、ポンプ側の油通路（油圧源側の油通路）を構成するものである。

２５，２６は制御弁装置１１の一部を構成する方向制御弁で、該方向制御弁２５，２６は、弁ハウジング１２のスプール摺動穴１４，１５と、後述のスプール２７，２８、蓋体２９Ａ，２９Ｂ，３５Ａ，３５Ｂ、戻しばね３２，３８等とにより構成されている。そして、方向制御弁２５，２６は、図１に示す中立位置（イ）から切換位置（ロ），（ハ）に切換えられることにより、油圧シリンダ３の油室３Ａ，３Ｂに給排する圧油の方向を切換制御するものである。

２７，２８は方向制御弁２５，２６のスプールで、該スプール２７，２８は、弁ハウジング１２のスプール摺動穴１４，１５内に挿嵌されている。そして、スプール２７は、後述のパイロット油室３０Ａ，３０Ｂに供給されるパイロット圧に従ってスプール摺動穴１４内を左，右方向に摺動変位する。また、スプール２８は、後述のパイロット油室３６Ａ，３６Ｂに供給されるパイロット圧に従ってスプール摺動穴１５内を左，右方向に摺動変位するものである。

この場合、弁ハウジング１２内のスプール２７は、図２に示す中立位置から左方向に変位したときに、アクチュエータ側となる一方の油通路１６Ａをタンク側の油溝１９Ａに連通させ、他方の油通路１６Ｂを油通路１７（チェック弁２２を介して高圧通路２１）に連通させる。また、スプール２７が図２に示す中立位置から右方向に変位したときには、一方の油通路１６Ａが油通路１７（チェック弁２２を介して高圧通路２１）に連通し、他方の油通路１６Ｂは、タンク側の油溝１９Ｂに連通するものである。

一方、弁ハウジング１３内のスプール２８についても、前述したスプール２７と同様に図２に示す中立位置から左，右方向に摺動変位することにより、アクチュエータ側の油通路１６Ａ，１６Ｂをタンク側の油溝２０Ａ，２０Ｂと油通路１８とのいずれかに選択的に連通させるものである。

２９Ａ，２９Ｂはスプール２７，２８と共に方向制御弁２５を構成する左，右の蓋体で、該蓋体２９Ａ，２９Ｂは、例えばアルミニウム系の軽量な材料を用いて形成され、その耐圧性能は後述の蓋体４１に比較して十分に低く設定されるものである。また、このために蓋体２９Ａ，２９Ｂは、穴加工、切削加工等を比較的容易に行い得るものである。

ここで、蓋体２９Ａ，２９Ｂは、スプール摺動穴１４の軸方向（左，右方向）両側に位置して弁ハウジング１２の外側面に衝合され、ボルト（図示せず）等を用いて弁ハウジング１２の外側面に着脱可能に固定されている。そして、蓋体２９Ａ，２９Ｂは、弁ハウジング１２の外側からスプール摺動穴１４の左，右両端を油密状態に閉塞するものである。

そして、蓋体２９Ａ，２９Ｂ内には、パイロット油室３０Ａ，３０Ｂが形成され、このパイロット油室３０Ａ，３０Ｂ内には、図１に示す操作弁８からパイロット管路１０Ａ，１０Ｂを介してパイロット圧が供給される。これにより、方向制御弁２５のスプール２７は、このときのパイロット圧に従ってスプール摺動穴１４内を左，右方向に摺動変位するものである。

ここで、蓋体２９Ａは、図３、図４に示すように一側の開口端２９Ａ1 が弁ハウジング１２の外側面に衝合され、開口端２９Ａ1 の一部は、後述の閉塞板５７にも油密状態で当接（衝合）されている。そして、蓋体２９Ａ内のパイロット油室３０Ａは、後述の油路３４、油孔５７Ｂ（図３、図４参照）等を介して凹窪部５６内の油溝５６Ｂに連通されるものである。

３１はスプール２７の右側端部に設けられたストッパ軸で、該ストッパ軸３１は、基端側がスプール２７に固定され、先端側が蓋体２９Ａ内を軸方向外側へと延びている。そして、ストッパ軸３１は、後述の戻しばね３２を介してスプール２７を中立位置に戻す機能を有すると共に、スプール２７が右方向に摺動変位したときのストロークエンドを規制するものである。

３２はスプール２７を中立位置に保持するために蓋体２９Ａ内に設けられた戻しばねで、該戻しばね３２は、図３に示す如くストッパ軸３１の外周側にばね受３３Ａ，３３Ｂを介して挿通され、スプール２７を中立位置に向けて常時付勢している。そして、戻しばね３２は、スプール２７が図２中の左，右方向に摺動変位するのを弾性変形することによって許すものである。

３４は蓋体２９Ａに形成された一方の油路としての小径の油路で、該油路３４は、図３、図４に示す如くパイロット油室３０Ａの外側となる位置をストッパ軸３１、戻しばね３２等と平行に延びるように蓋体２９Ａに穿設され、その一方側は径方向孔３４Ａとなってパイロット油室３０Ａと連通している。そして、油路３４の他方側は、図４に示すように弁ハウジング１２と蓋体２９Ａ（開口端２９Ａ1 ）との衝合面に向けて延び、後述する閉塞板５７の油孔５７Ｂと連通するものである。

３５Ａ，３５Ｂはスプール２８と共に方向制御弁２６を構成する左，右の蓋体で、該蓋体３５Ａ，３５Ｂは、スプール摺動穴１５の軸方向両側に位置して弁ハウジング１３の外側面に衝合状態で設けられ、スプール摺動穴１５の両端側を閉塞するものである。そして、蓋体３５Ａ，３５Ｂも、例えばアルミニウム系の軽量な材料を用いて形成され、その耐圧性能は後述の蓋体４１に比較して十分に低く設定されている。

ここで、蓋体３５Ａ，３５Ｂ内には、パイロット油室３６Ａ，３６Ｂが形成され、このパイロット油室３６Ａ，３６Ｂ内にも、図１に示す操作弁８からパイロット管路１０Ａ，１０Ｂを介してパイロット圧が供給される。そして、方向制御弁２６のスプール２８は、このときのパイロット圧に従ってスプール摺動穴１５内を左，右方向に摺動変位するものである。

３７はスプール２８の右側端部に設けられたストッパ軸で、該ストッパ軸３７は、基端側がスプール２８に固定され、蓋体３５Ａ内を軸方向に延びている。そして、ストッパ軸３７は、例えばスプール２８が右方向に摺動変位したときのストロークエンドを規制するものである。

３８はスプール２８を中立位置に保持するため蓋体３５Ａ内に設けられた戻しばねで、該戻しばね３８は、図２に示すようにストッパ軸３７の外周側にばね受３９，４０を介して挿通され、スプール２８を常時中立位置に向けて付勢すると共に、スプール２８が図２中の左，右方向に摺動変位するのを許すものである。

４１は弁ハウジング１２に衝合状態で設けられた別個の蓋体で、該蓋体４１は、方向制御弁２５の蓋体２９Ａと隣接する位置、即ち蓋体２９Ａに近接した位置に配置される。そして、蓋体４１は、蓋体２９Ａと同様に弁ハウジング１２の外側面に衝合され、ボルト（図示せず）等を用いて弁ハウジング１２の外側面に着脱可能に固定されるものである。蓋体４１の衝合面側も、図３、図４に示すように後述の閉塞板５７に油密状態で当接されている。

そして、蓋体４１は、後述の弁体収容穴４５等を弁ハウジング１２の外側面から油密状態に閉塞し、後述するアンチドリフト弁４３の一部を構成するものである。また、蓋体４１は、例えば重い鋳鉄系材料を用いて形成され、油圧シリンダ３からの負荷圧に対しても十分な耐久性、耐圧性能等を有している。

ここで、蓋体４１には、図３に示す如く後述の弁筒５１が嵌合して取付けられる嵌合穴４１Ａが有底穴として形成され、該嵌合穴４１Ａの底部側には、該嵌合穴４１Ａの径方向に延びタンク２に接続されるタンク通路４１Ｂが設けられている。また、嵌合穴４１Ａの軸方向（長さ方向）中間部位には、例えば油通路１６Ａのうち油圧管路７Ａと常に連通する通路部分から油圧シリンダ３の負荷圧を導く負荷圧通路４１Ｃが開口して設けられている。

４２は蓋体４１に形成された他方の油路としての小径の油路で、該油路４２は、嵌合穴４１Ａの径方向外側となる位置を嵌合穴４１Ａと平行に延びるように蓋体４１に穿設されている。そして、油路４２の一側は、図４に示すように弁ハウジング１２と蓋体４１との衝合面に向けて延び、後述する閉塞板５７の油孔５７Ｃと連通している。また、油路４２の他側は、径方向孔４２Ａとなって後述する弁筒５１のパイロットポート５１Ｅに連通するものである。

４３は制御弁装置１１の一部を構成する落下防止弁としてのアンチドリフト弁で、このアンチドリフト弁４３は、弁ハウジング１２，１３のスプール摺動穴１４，１５内でスプール２７，２８を中立位置に保持しているときに、油圧シリンダ３の油室３Ａから圧油（負荷圧）がリーク（漏洩）して油圧シリンダ３が不用意に動いてしまうのを防ぐものである。そして、アンチドリフト弁４３は、後述のパイロット操作逆止弁４４と、パイロット式切換弁５０等とにより構成されている。

４４は油通路１６Ａの途中に位置して弁ハウジング１２内に設けられたパイロット操作逆止弁で、該パイロット操作逆止弁４４は、スプール摺動穴１４と油圧管路７Ａとの間に位置して油通路１６Ａの途中に設けられ弁座４５Ａを有する弁体収容穴４５と、後述の逆止弁体４６、可動ばね受４７およびスプリング４９等とにより構成されている。

４６はパイロット操作逆止弁４４の逆止弁体で、この逆止弁体４６は、図４に示すように弁ハウジング１２の弁体収容穴４５内に摺動可能に挿嵌されたポペット弁体により構成されている。そして、逆止弁体４６は、弁座４５Ａに離着座することにより油通路１６Ａの途中部位を油圧管路７Ａに対して連通，遮断するものである。

４７は逆止弁体４６の背面側に位置して弁体収容穴４５内に設けられた可動ばね受で、該可動ばね受４７は、図４に示すように後述する弁筒５１の挿嵌穴５１Ｂ内に挿嵌され、逆止弁体４６との間には背圧室４８を形成するものである。そして、この背圧室４８内には、逆止弁体４６と可動ばね受４７との間に位置して逆止弁体４６を閉弁方向に向けて常時付勢するスプリング４９が配設されている。

５０はパイロット操作逆止弁４４と共にアンチドリフト弁４３を構成するパイロット式切換弁で、該パイロット式切換弁５０は、図２〜図４に示すように蓋体４１内（一部は弁ハウジング１２内）に設けられ、図１に示す待機位置（ａ），作動位置（ｂ）のいずれかに切換わることにより、パイロット操作逆止弁４４に対する負荷圧（背圧）の供給，遮断（停止）を切換制御するものである。

そして、パイロット式切換弁５０は、図４に示すように蓋体４１の嵌合穴４１Ａ内に嵌合して設けられ内周側にスプール摺動穴５１Ａが形成された筒状の弁筒５１と、該弁筒５１のスプール摺動穴５１Ａ内に挿嵌された小径のスプール弁体５２と、該スプール弁体５２の軸方向一側に位置して可動ばね受４７との間に配設されたスプリング５３と、弁筒５１の軸方向他側を閉塞したプラグ５４とにより構成されている。

また、弁筒５１内には、スプール弁体５２の軸方向他側とプラグ５４との間に位置してパイロット油室５５が形成され、該パイロット油室５５内には、後述のパイロットポート５１Ｅを介してパイロット圧が供給される。そして、弁筒５１（スプール摺動穴５１Ａ）内のスプール弁体５２は、パイロット油室５５内のパイロット圧に従ってスプール摺動穴５１Ａ内を軸方向に変位するものである。

また、弁筒５１の軸方向一側には、スプール摺動穴５１Ａよりも大径な挿嵌穴５１Ｂが設けられ、この挿嵌穴５１Ｂ内はスプール摺動穴５１Ａと同軸に配置されている。そして、弁筒５１の挿嵌穴５１Ｂ内には、パイロット操作逆止弁４４の可動ばね受４７が挿嵌されている。また、弁筒５１には、圧力の給排ポート５１Ｃ、負荷圧ポート５１Ｄおよびパイロットポート５１Ｅがスプール摺動穴５１Ａの軸方向に互いに離間して設けられている。

一方、弁筒５１の軸方向（長さ方向）には、スプール摺動穴５１Ａと平行に延びる低圧通路５１Ｆが形成され、該低圧通路５１Ｆの一側は、スプール摺動穴５１Ａと挿嵌穴５１Ｂとの境界位置で径方向孔５１Ｇと連通している。そして、低圧通路５１Ｆの他側は、蓋体４１のタンク通路４１Ｂと常に連通しているものである。

ここで、パイロット式切換弁５０のスプール弁体５２は、弁筒５１内のパイロット油室５５に供給されるパイロット圧がスプリング５３の付勢力よりも小さいときには、図１に示す待機位置（ａ）に保持される。これにより、油圧シリンダ３の負荷圧は、蓋体４１の負荷圧通路４１Ｃに導かれると共に、図４に示す負荷圧ポート５１Ｄ、給排ポート５１Ｃ等を介してパイロット操作逆止弁４４の背圧室４８に供給され、逆止弁体４６をスプリング４９と一緒に弁座４５Ａに向けて押圧する。

この結果、パイロット操作逆止弁４４は、油圧シリンダ３からの負荷圧を逆止弁体４６が背圧として受圧し、逆止弁体４６を弁座４５Ａに対して強く着座させることにより、弁ハウジング１２内の油通路１６Ａを途中位置（弁座４５Ａの位置）で遮断すると共に、油圧シリンダ３（油室３Ａ）からの負荷圧が弁ハウジング１２のスプール摺動穴１４側に漏洩するのを防ぐものである。

また、弁筒５１内のパイロット油室５５に供給されるパイロット圧がスプリング５３の付勢力よりも大きくなったときには、スプール弁体５２がスプリング５３に抗して図４中の左方向に摺動変位し、パイロット式切換弁５０は図１に示す待機位置（ａ）から作動位置（ｂ）に切換わる。

このため、蓋体４１の負荷圧通路４１Ｃと弁筒５１の負荷圧ポート５１Ｄは、スプール弁体５２によって給排ポート５１Ｃから遮断され、パイロット操作逆止弁４４の背圧室４８は、給排ポート５１Ｃ、径方向孔５１Ｇおよび低圧通路５１Ｆを介してタンク通路４１Ｂに連通する。

この結果、パイロット操作逆止弁４４は、背圧室４８内の圧力がタンク圧のレベルまで低下し、逆止弁体４６はスプリング４９の付勢力のみによって弁座４５Ａに着座する。そして、この状態で弁ハウジング１２内の油通路１６Ａ内で弁座４５Ａの前，後に、スプリング４９の付勢力よりも大きい差圧が発生したときには逆止弁体４６が開弁され、油通路１６Ａ内の圧油（または戻り油）が弁座４５Ａの前，後に流通するのを許すものである。

５６は弁ハウジング１２に設けられた凹窪部で、該凹窪部５６は、蓋体２９Ａと蓋体４１との間に位置する弁ハウジング１２の外側面を凹設することにより、図５、図６に示す如く長円形状をなす凹溝として形成されている。即ち、凹窪部５６は、図４に示すように蓋体２９Ａと蓋体４１との衝合面側に開口する有底穴として形成され、その開口側５６Ａは、図５に示すように弁ハウジング１２の外側面に開口している。そして、凹窪部５６は、その開口側５６Ａが後述の閉塞板５７により着脱可能に閉塞されるものである。

また、凹窪部５６の底部側には、長円形状をなす凹窪部５６の長軸方向に沿って細長く延びる油溝５６Ｂが形成されている。そして、この油溝５６Ｂは、後述する閉塞板５７の油孔５７Ｂ，５７Ｃ間を常時連通するため、油孔５７Ｂ，５７Ｃの孔径よりも僅かに大きな溝幅をもってＩ字状に凹設されている。

５７は凹窪部５６の開口側５６Ａを油密状態で閉塞する閉塞板で、該閉塞板５７は、図７、図８に示す如く長円形状をなす平板体として形成され、その一側面には浅底溝５７Ａが設けられている。そして、該浅底溝５７Ａは、閉塞板５７の一側面を長円形状に座ぐることにより形成され、浅底溝５７Ａ内には後述のＯリング５８が装着されている。また、閉塞板５７には、長円形状をなす閉塞板５７の長軸方向で互いに離間した位置に一対の油孔５７Ｂ，５７Ｃが穿設され、該油孔５７Ｂ，５７Ｃは、後述するＯリング５８の径方向内側に位置して浅底溝５７Ａ内に開口している。

一方、閉塞板５７の他側面には、油孔５７Ｂ，５７Ｃを径方向外側から取囲むように環状のシール溝５７Ｄ，５７Ｅが形成され、これらのシール溝５７Ｄ，５７Ｅ内には、後述のＯリング５９，６０が装着されている。そして、閉塞板５７は、弁ハウジング１２の外側から凹窪部５６内に嵌合されることにより凹窪部５６の開口側５６Ａを閉塞するものである。

ここで、閉塞板５７の油孔５７Ｂ，５７Ｃのうち一方の油孔５７Ｂは、図４に示すように蓋体２９Ａの開口端２９Ａ1 側で油路３４に連通すると共に、径方向孔３４Ａを介して蓋体２９Ａ内のパイロット油室３０Ａに連通される。また、他方の油孔５７Ｃは、図４に示す如く蓋体４１の油路４２に連通すると共に、径方向孔４２Ａを介して弁筒５１のパイロットポート５１Ｅ、パイロット油室５５にも連通するものである。

５８，５９，６０は閉塞板５７に設けられたシール部材としてのＯリングで、該Ｏリング５８〜６０のうちＯリング５８は、図８に示す如く閉塞板５７の浅底溝５７Ａ内に装着され、凹窪部５６と閉塞板５７との間を油密状態でシールする。また、Ｏリング５９は、閉塞板５７のシール溝５７Ｄ内に装着され、閉塞板５７の油孔５７Ｂと蓋体２９Ａの油路３４との間を油密状態でシールする。そして、Ｏリング６０は、閉塞板５７のシール溝５７Ｅ内に装着され、閉塞板５７の油孔５７Ｃと蓋体４１の油路４２との間を油密状態でシールするものである。

６１は凹窪部５６と閉塞板５７との間に形成された連通路で、この連通路６１は、凹窪部５６の底部側に形成した油溝５６Ｂと、閉塞板５７の油孔５７Ｂ，５７Ｃとを含んで構成され、蓋体２９Ａの油路３４と蓋体４１の油路４２とを連通するものである。即ち、この連通路６１は、蓋体２９Ａ内のパイロット油室３０Ａを油路３４、閉塞板５７の油孔５７Ｂを介して凹窪部５６内の油溝５６Ｂに連通させると共に、閉塞板５７の油孔５７Ｃ、蓋体４１の油路４２および径方向孔４２Ａ、弁筒５１のパイロットポート５１Ｅを介してパイロット油室５５に常時連通するものである。

本実施の形態による油圧シリンダ３用の制御弁装置１１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。

まず、油圧ショベルのオペレータが図１に示す操作レバー８Ａを手動操作すると、操作弁８からパイロット管路１０Ａ，１０Ｂを通じて例えば方向制御弁２５のパイロット油室３０Ａ，３０Ｂにパイロット圧が供給される。これにより、方向制御弁２５は、図１に示す中立位置（イ）から切換位置（ロ），（ハ）のいずれかに切換えられる。

そして、方向制御弁２５を中立位置（イ）から切換位置（ロ）に切換えたときには、油圧ポンプ１からの圧油が油通路１６Ｂ、油圧管路７Ｂを介して油圧シリンダ３の油室３Ｂに供給され、油室３Ａ内の圧油は、戻り油となって油圧管路７Ａ側に排出される。これにより、油圧シリンダ３のロッド６は、チューブ４内に向けて縮小する方向に駆動される。

このとき、アンチドリフト弁４３は、後述の如くパイロット式切換弁５０が図１に示す待機位置（ａ）から作動位置（ｂ）に切換わることにより、パイロット操作逆止弁４４の逆止弁体４６が開弁し、油室３Ａからの戻り油が方向制御弁２５を介してタンク２に排出されるのを許すようになる。

ここで、アンチドリフト弁４３は、方向制御弁２５が中立位置（イ）にある間はパイロット管路１０Ａ内のパイロット圧がタンク圧に近い低圧状態にあるので、パイロット式切換弁５０が図１に示す待機位置（ａ）にとどまり、油圧シリンダ３（油室３Ａ）内の負荷圧を負荷圧通路４１Ｃ、給排ポート５１Ｃ等を介してパイロット操作逆止弁４４の逆止弁体４６に受圧させる。

この結果、パイロット操作逆止弁４４は、油圧シリンダ３からの負荷圧によって逆止弁体４６を閉弁状態に保持し、弁ハウジング１２内の油通路１６Ａを途中位置で遮断することにより、油圧シリンダ３（油室３Ａ）からの負荷圧が弁ハウジング１２のスプール摺動穴１４側に漏洩するのを防ぎ、油圧シリンダ３のロッド６が縮小方向へと不用意に動くのを禁止するものである。

次に、この状態で方向制御弁２５を中立位置（イ）から切換位置（ロ）に切換えたときには、パイロット管路１０Ａから方向制御弁２５のパイロット油室３０Ａに供給されるパイロット圧が、パイロット式切換弁５０のパイロットポート５１Ｅにも供給され、パイロット式切換弁５０が図１に示す待機位置（ａ）から作動位置（ｂ）に切換わる。

このため、パイロット式切換弁５０の給排ポート５１Ｃ等がタンク通路４１Ｂ等を介してタンク２に接続され、パイロット操作逆止弁４４は背圧室４８（図３参照）内の圧力がタンク圧のレベルまで低下し、逆止弁体４６はスプリング４９の付勢力のみによって弁座４５Ａに着座する。

そして、この状態で油圧シリンダ３の油室３Ａから油圧管路７Ａ側に戻り油が排出されると、この戻り油は、弁ハウジング１２内の油通路１６Ａ内で弁座４５Ａの前，後にスプリング４９の付勢力よりも大きい差圧を発生させ、この差圧で逆止弁体４６が開弁されることにより、油通路１６Ａ内の戻り油は方向制御弁２５を介してタンク２側に排出されるものである。

一方、方向制御弁２５を中立位置（イ）から切換位置（ハ）に切換えたときには、油圧シリンダ３の負荷圧よりも高圧の圧油が油圧ポンプ１から油通路１６Ａ内に向けて供給されるので、このときの高圧でパイロット操作逆止弁４４の逆止弁体４６は開弁される。

これにより、油圧シリンダ３は、油圧管路７Ａ側から油室３Ａ内に圧油が供給され、油室３Ｂからは戻り油が油圧管路７Ｂ、油通路１６Ｂへとタンク２に向けて排出される。そして、油圧シリンダ３のロッド６は、チューブ４から伸長する方向に駆動される。また、方向制御弁２５を中立位置（イ）に戻したときには、油圧シリンダ３は停止され、ロッド６が不用意に動くのをアンチドリフト弁４３により抑えることができる。

なお、上述の説明では方向制御弁２５を切換操作した場合について述べたが、方向制御弁２６も油圧シリンダ３を駆動制御するものであり、方向制御弁２５と同様に操作される。そして、制御弁装置１１は、２つの方向制御弁２５，２６を一緒に切換操作することにより、油圧シリンダ３の動き（伸縮動作）を速くすることができる。

而して、本実施の形態によれば、方向制御弁２５を構成する左，右の蓋体２９Ａ，２９Ｂのうち一方の蓋体２９Ａと近い位置に、蓋体２９Ａよりも大なる耐圧性能をもった別個の蓋体４１を設け、この蓋体４１を弁ハウジング１２の外側面に衝合状態で固定する構成としている。

そして、弁ハウジング１２には、方向制御弁２５のスプール２７とは別に、油通路１６Ａの途中に位置してパイロット操作逆止弁４４を設け、蓋体４１内にはパイロット操作逆止弁４４に対する負荷圧（背圧）の供給，停止を切換制御するパイロット式切換弁５０を設ける構成としている。

このように、パイロット式切換弁５０を内蔵する蓋体４１を、例えば重い鋳鉄系材料を用いて形成することにより、油圧シリンダ３からの負荷圧を負荷圧通路４１Ｃ等に導いたときにも、負荷圧に対する十分な耐久性、耐圧性を蓋体４１に与えることができる。

また、方向制御弁２５の蓋体２９Ａ，２９Ｂについては、例えばアルミニウム系の軽量な材料を用いて成形することができ、これらの内部には操作弁８からのパイロット圧がパイロット油室３０Ａ，３０Ｂに供給されるだけであり、蓋体２９Ａ，２９Ｂには、パイロット圧に対する十分な耐圧性を与えることができる。

そして、互いに近接して配置される蓋体２９Ａと蓋体４１とを別々の材料で形成することにより、一方の蓋体２９Ａを軽量化して形成できると共に、パイロット圧に対しては十分な耐圧性能を与えることができ、装置の組立時、メンテナンス時における取扱い性を高め、作業性を向上することができる。

また、蓋体４１については、例えば重い鋳鉄系材料を用いて形成することにより、油圧シリンダ３からの負荷圧に対しても十分な耐久性、耐圧性を与えることができる上に、蓋体４１を必要最小限の大きさまで小さく形成することができ、これによっても、装置の組立時、メンテナンス時における取扱い性を高め、作業性を向上することができる。

また、本実施の形態によれば、蓋体４１内には、一方の蓋体２９Ａ内のパイロット油室３０Ａから油路３４等を介してパイロット圧を導くため弁ハウジング１２との衝合面に向けて弁筒５１の嵌合穴４１Ａと平行に延びる油路４２を設け、弁ハウジング１２には、蓋体２９Ａ，４１との衝合面側に開口する有底穴からなる凹窪部５６と、該凹窪部５６の開口側５６Ａを油密状態で閉塞し２つの油孔５７Ｂ，５７Ｃが穿設されると共に前記パイロット油室３０Ａ（油路３４），油路４２とに連通する連通路６１が凹窪部５６との間に形成された閉塞板５７とを設ける構成としている。

このため、閉塞板５７に穿設した油孔５７Ｂ，５７Ｃのうち一方の油孔５７Ｂを油路３４を介してパイロット油室３０Ａに連通させ、他方の油孔５７Ｃを油路４２に連通させることにより、例えば従来技術で述べたように外部配管となるパイロット配管等を用いることなく、２つの蓋体２９Ａ，４１間で凹窪部５６と閉塞板５７との間の連通路６１等を介してパイロット油室３０Ａ（油路３４）と油路４２との間を簡単に接続することができる。

このように、蓋体２９Ａ内のパイロット油室３０Ａ（油路３４）と蓋体４１側の油路４２との間を、弁ハウジング１２の凹窪部５６と閉塞板５７との間に形成した連通路６１を用いて連通させることにより、外部配管等に比較して油漏れ等の発生を小さく抑えることができると共に、装置の組立時やメンテナンス時の作業性を向上することができる。

また、弁ハウジング１２にはパイロット操作逆止弁４４を設け、蓋体４１内にはパイロット操作逆止弁４４に対する負荷圧（背圧）の供給，停止を切換制御するパイロット式切換弁を設ける構成としているので、一方の蓋体２９Ａ（パイロット油室３０Ａ）内から閉塞板５７の油孔５７Ｂ、凹窪部５６の油溝５６Ｂ、油孔５７Ｃおよび油路４２を介して弁筒５１内のパイロット油室５５内に導かれるパイロット圧により、パイロット式切換弁５０のスプール弁体５２を円滑に切換制御することができる。

これにより、パイロット操作逆止弁４４とパイロット式切換弁５０とからなるアンチドリフト弁４３の作動を安定させることができる。そして、弁ハウジング１２のスプール摺動穴１４内でスプール２７を中立位置に保持しているときに、油圧シリンダ３が負荷圧のリーク（漏洩）により不用意に動く等の不具合が発生するのを防止でき、油圧シリンダ３の動作を安定させることができる。

従って、本実施の形態では、従来技術のように外部配管となるパイロット配管等を用いる必要がなく、部品点数を削減できると共に、一方の蓋体２９Ａ内から別個の蓋体４１内に向けてパイロット圧を簡単に流通させることができ、例えば接続箇所における油漏れ等の発生を良好に抑えることができる。

しかも、蓋体２９Ａと蓋体４１とをそれぞれ異なる材料を用いて別部材で形成することにより、それぞれの蓋体２９Ａ，４１に適切な耐圧性能を与えることができ、装置の組立時、メンテナンス時における取扱い性を高め、作業性を向上することができると共に、コストの低減等も実現することができる。

次に、図９および図１０は本発明の第２の実施の形態を示し、本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。しかし、本実施の形態の特徴は、閉塞板７１を円形の板体により構成としたことにある。

ここで、閉塞板７１は、第１の実施の形態で述べた閉塞板５７とほぼ同様に構成され、その一側面には長円形状の浅底溝７１Ａが設けられている。そして、該浅底溝７１Ａ内にはシール部材としてのＯリング７２が装着されている。また、閉塞板７１には、互いに離間した位置に一対の油孔７１Ｂ，７１Ｃが穿設されている。一方、閉塞板７１の他側面には、油孔７１Ｂ，７１Ｃを径方向外側から取囲むように環状のシール溝７１Ｄ，７１Ｅが形成され、これらのシール溝７１Ｄ，７１Ｅ内にはシール部材としてのＯリング７３，７４が装着されている。

しかし、この場合には、閉塞板７１を円形の平板として形成しているので、弁ハウジング１２の凹窪部５６（図４参照）についても、閉塞板７１を嵌合して取付けるように円形の凹部として形成されるものである。

かくして、このように構成される本実施の形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。しかし、本実施の形態では、閉塞板７１を円形の平板として形成しているので、閉塞板７１の製作、加工等を容易に行うことができる。

次に、図１１および図１２は本発明の第３の実施の形態を示し、本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。しかし、本実施の形態の特徴は、閉塞板８１にシール部材としてパッキン部材８２，８３，８４を貼着して設ける構成としたことにある。

ここで、閉塞板８１は、第１の実施の形態で述べた閉塞板５７とほぼ同様に長円形状をなす平板体として形成されている。しかし、閉塞板８１には、その一側面に長円形状をなすリング溝８１Ａが形成され、このリング溝８１Ａには、環状のパッキン部材８２が貼着されている。また、閉塞板８１には、長円形状をなすリング溝８１Ａの径方向内側に位置し長軸方向で互いに離間した一対の油孔８１Ｂ，８１Ｃが穿設されている。そして、閉塞板８１の他側面には、油孔８１Ｂ，８１Ｃを径方向外側から取囲むように環状のリング溝８１Ｄ，８１Ｅが形成され、これらのリング溝８１Ｄ，８１Ｅ内には環状のパッキン部材８３，８４が貼着されている。

そして、閉塞板８１は、第１の実施の形態で述べた閉塞板５７と同様に弁ハウジング１２の凹窪部５６（図５、図６参照）に嵌合して取付けられ、パッキン部材８２は、凹窪部５６と閉塞板８１との間を油密状態にシールするものである。また、パッキン部材８３，８４は、第１の実施の形態で述べたＯリング５９，６０と同様に機能して閉塞板８１の油孔８１Ｂ，８１Ｃと蓋体２９Ａの油路３４，蓋体４１の油路４２との間を油密状態でシールするものである。

かくして、このように構成される本実施の形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。しかし、本実施の形態では、閉塞板８１にパッキン部材８２，８３，８４を貼着して設ける構成としているので、例えばＯリング等のシール部材を省略することができる。

次に、図１３および図１４は本発明の第４の実施の形態を示し、本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。しかし、本実施の形態の特徴は、閉塞板９１にシール部材としてシール皮膜９２を貼着して設ける構成としたことにある。

ここで、閉塞板９１は、第１の実施の形態で述べた閉塞板５７とほぼ同様に長円形状をなして形成されている。しかし、閉塞板９１の外周側には、全周にわたる縁取り部９１Ａが一体に形成され、この縁取り部９１Ａは、閉塞板９１の板厚方向（後述する油孔９１Ｂ，９１Ｃの軸方向）に一定の高さで突出している。

そして、閉塞板９１の表面側と縁取り部９１Ａとには、例えばゴム等の弾性材料からなるシール皮膜９２が貼着して設けられ、このシール皮膜９２は、縁取り部９１Ａの内，外周面を全周にわたって被覆する構成となっている。また、閉塞板９１には、長円形状をなす閉塞板９１の長軸方向で互いに離間した位置に一対の油孔９１Ｂ，９１Ｃが穿設され、これらの油孔９１Ｂ，９１Ｃは、閉塞板９１の表面側でシール皮膜９２を貫通しているものである。

そして、閉塞板９１は、第１の実施の形態で述べた閉塞板５７と同様に弁ハウジング１２の凹窪部５６（図５、図６参照）に嵌合して取付けられ、凹窪部５６の開口側５６Ａ等をシール皮膜９２を介して油密状態にシールするものである。

かくして、このように構成される本実施の形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。しかし、本実施の形態では、閉塞板９１の表面側と縁取り部９１Ａとにシール皮膜９２を貼着して設ける構成としているので、例えばＯリング等のシール部材を省略することができる。

なお、前記第４の実施の形態では、閉塞板９１を縁取り部９１Ａにより長円形状をなす浅底の容器として図１４に示す如く形成する構成としている。このため、閉塞板９１が嵌合される凹窪部５６の底部側には、例えば図５に示すような油溝５６Ｂを設ける必要がなくなるものである。

また、前記各実施の形態では、方向制御弁２５の蓋体２９Ａに油路３４を設け、該油路３４によりパイロット油室３０Ａを閉塞板５７（７１，８１，９１）の油孔５７Ｂ（７１Ｂ，８１Ｂ，９１Ｂ）に連通させる場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば蓋体２９Ａのパイロット油室３０Ａを閉塞板５７（７１，８１，９１）の油孔５７Ｂ（７１Ｂ，８１Ｂ，９１Ｂ）に直接的に連通させる構成としてもよいものである。

また、前記各実施の形態では、制御弁装置として油圧シリンダ３用の制御弁装置１１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば油圧モータ等の制御弁装置に適用してもよいものである。

本発明の第１の実施の形態による制御弁装置が適用された油圧シリンダ駆動用の油圧回路図である。 図１中の制御弁装置を示す縦断面図である。 図２中のアンチドリフト弁を方向制御弁の一部と共に拡大して示す断面図である。 図３中のアンチドリフト弁を凹窪部および閉塞板等と共に示す要部拡大断面図である。 図４中の閉塞板等を取外した状態で弁ハウジングの凹窪部を拡大して示す断面図である。 凹窪部を図５中の矢示VI−VI方向からみた断面図である。 閉塞板を単体で示す正面図である。 閉塞板を図７中の矢示VIII−VIII方向からみた断面図である。 第２の実施の形態で採用した閉塞板を単体で示す正面図である。 閉塞板を図９中の矢示Ｘ−Ｘ方向からみた断面図である。 第３の実施の形態で採用した閉塞板を単体で示す正面図である。 閉塞板を図１１中の矢示 XII−XII 方向からみた断面図である。 第４の実施の形態で採用した閉塞板を単体で示す正面図である。 閉塞板を図１３中の矢示 XIV−XIV 方向からみた断面図である。

符号の説明

１ 油圧ポンプ
２ タンク
３ 油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）
７Ａ，７Ｂ 油圧管路
８ パイロット操作弁
１０Ａ，１０Ｂ パイロット管路
１１ 制御弁装置
１２，１３ 弁ハウジング
１４，１５ スプール摺動穴
１６Ａ，１６Ｂ 油通路
１７，１８ 油通路
１９Ａ，１９Ｂ，２０Ａ，２０Ｂ 油溝（タンク側の油通路）
２１，２３ 高圧通路
２２，２４ チェック弁
２５，２６ 方向制御弁
２７，２８ スプール
２９Ａ，２９Ｂ 蓋体
２９Ａ1 開口端
３０Ａ，３０Ｂ パイロット油室
３２，３８ 戻しばね
３４ 油路
４１ 別個の蓋体
４２ 油路
４３ アンチドリフト弁
４４ パイロット操作逆止弁
４６ 逆止弁体
４８ 背圧室
５０ パイロット式切換弁
５１ 弁筒
５１Ｃ 給排ポート
５１Ｄ 負荷圧ポート
５１Ｅ パイロットポート
５１Ｆ 低圧通路
５２ スプール弁体
５６ 凹窪部
５６Ａ 開口側
５６Ｂ 油溝
５７，７１，８１，９１ 閉塞板
５７Ｂ，５７Ｃ，７１Ｂ，７１Ｃ，８１Ｂ，８１Ｃ，９１Ｂ，９１Ｃ 油孔
６１ 連通路

Claims (3)

1. スプール摺動穴および該スプール摺動穴に連通する複数の油通路が設けられた弁ハウジングと、該弁ハウジングのスプール摺動穴内に挿嵌され前記複数の油通路の間を連通，遮断するスプールと、該スプールの軸方向両側に位置して前記弁ハウジングに設けられ内部に該スプールを軸方向に駆動するためのパイロット油室を形成する左，右の蓋体とを備えてなる制御弁装置において、
   前記弁ハウジングには、前記左，右の蓋体のうち一方の蓋体と近い位置に別個の蓋体を衝合状態で設け、
   前記一方の蓋体には、該一方の蓋体内の前記パイロット油室から当該蓋体と前記弁ハウジングとの衝合面側に向けて延びる一方の油路を設け、
   前記別個の蓋体には、前記一方の蓋体内の前記パイロット油室から前記一方の油路を介して前記別個の蓋体内にパイロット圧を導くため、該別個の蓋体内を前記弁ハウジングとの衝合面側に向けて延びる他方の油路を設け、
   前記弁ハウジングには、前記一方の油路と他方の油路とを互いに連通するように前記一方の蓋体と別個の蓋体との前記衝合面側に開口し有底穴として形成された凹窪部と、該凹窪部の開口側を油密状態で閉塞する閉塞板とを設け、
   該閉塞板には、前記一方の油路と前記他方の油路とに連通する油孔を設け、
   前記凹窪部と前記閉塞板との間には、前記一方の油路と前記他方の油路とを連通するための前記油孔を含む連通路を形成し、
   前記凹窪部の開口側を閉塞した前記閉塞板には、前記一方の蓋体と別個の蓋体とが当接する構成としたことを特徴とする制御弁装置。
2. 前記別個の蓋体は、前記一方の蓋体よりも大なる耐圧性能をもった材料により形成する構成としてなる請求項１に記載の制御弁装置。
3. 前記弁ハウジングには、前記複数の油通路のうち油圧アクチュエータに接続されるアクチュエータ側油通路の途中に位置し、前記スプールが中立位置にあるときに前記油圧アクチュエータからの負荷圧を受圧して前記スプールと油圧アクチュエータとの間を遮断するパイロット操作逆止弁を設け、前記別個の蓋体内には、前記パイロット油室から前記一方の油路、連通路および他方の油路を介して導かれるパイロット圧によって前記パイロット操作逆止弁に供給される前記負荷圧を遮断するパイロット式切換弁を設ける構成としてなる請求項１または２に記載の制御弁装置。

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