JP4894787B2

JP4894787B2 - Car driver's seat floor structure

Info

Publication number: JP4894787B2
Application number: JP2008053872A
Authority: JP
Inventors: 智範大坪; 裕樹上村; 麻美岩本; 雄策武田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2008-03-04
Filing date: 2008-03-04
Publication date: 2012-03-14
Anticipated expiration: 2028-03-04
Also published as: JP2009208638A

Description

本発明は、運転席シートに着座した運転者により踏み込み操作される操作ペダルが車室前部に配設された自動車運転席のフロア構造に関するものである。 The present invention relates to a floor structure of an automobile driver's seat in which an operation pedal that is depressed by a driver seated on a driver's seat is disposed at the front of a passenger compartment.

従来、例えば下記特許文献１に示されるように、シート座面位置を調整するシート位置調整手段と、ペダルを操作する乗員の脚部が載置されるフロアパネル（可動フロア）の上下位置を調整するフロアパネル位置調整手段とを設け、かつ、これら両手段を操作する運転姿勢調整操作手段を設けることで、乗員の体格差に左右されることなく、適切な運転姿勢の設定と、前方視界の確保とが両立でき、またシートの前後方向への調整量が小さくても適正な運転姿勢が得られ、さらにフロア高さを調整することにより適切なペダル操作性を確保できるように構成された車両の運転姿勢調整装置が知られている。 Conventionally, for example, as shown in Patent Document 1 below, the vertical position of a floor panel (movable floor) on which a seat position adjusting means for adjusting the seat seat surface position and a leg portion of an occupant operating a pedal is placed is adjusted. By providing a floor panel position adjusting means and a driving posture adjustment operating means for operating both of these means, it is possible to set an appropriate driving posture and to adjust the front view without depending on the physique difference of the occupant. A vehicle that is compatible with securing, and that can achieve a proper driving posture even if the amount of adjustment in the front-rear direction of the seat is small, and that can ensure proper pedal operability by adjusting the floor height A driving posture adjusting device is known.

また、下記特許文献２に示されるように、ブレーキペダルの後方側に、運転者の右足踵部を支持する凹部からなる踵支持点を設け、この踵支持点を中心とする同心円上にブレーキペダルおよびアクセルペダルのペダル踏み面（踏込ポイント）を配設するとともに、このブレーキペダルのペダル踏み面を、アクセルペダルのペダル踏み面と同一高さに設定し、あるいはアクセルペダルのペダル踏み面よりも低い位置に設置した車両運転席の床構造が知られている。
特開２００５−１４５４０５号公報特開平４−１２９８８５号公報 Further, as shown in Patent Document 2 below, a heel support point comprising a recess for supporting the driver's right foot heel is provided on the rear side of the brake pedal, and the brake pedal is arranged on a concentric circle centering on the heel support point. In addition, the pedal tread surface (depression point) of the accelerator pedal is arranged, and the pedal tread surface of this brake pedal is set to the same height as the pedal tread surface of the accelerator pedal or lower than the pedal tread surface of the accelerator pedal The floor structure of a vehicle driver's seat installed at a position is known.
JP 2005-145405 A Japanese Patent Laid-Open No. 4-129985

上記特許文献１に開示された車両の運転姿勢調整装置では、例えばシート位置調整手段により、運転席シートに着座する運転者の身長に応じて運転席シートを前後移動させるとともに、これに対応してシートクッションの上下位置および傾斜角度を調整可能であるため、運転席シートに着座した運転者の着座姿勢を安楽状態に維持しつつ、運転席シートの前方に配設されたアクセルペダルまたはブレーキペダル等からなる操作ペダルを適正に踏み込むことができるとともに、前方視界を適正に確保できるように運転者の着座姿勢を調整することができる。しかも、運転席シートに着座する運転者が身長の異なる者に乗り換わって、足の長さ及び足裏寸法等が変化すると、これに対応させるように上記フロアパネル位置調整手段により可動フロアの上下位置を調整可能であるため、各運転者の踵部をフロアパネル上に載置した状態で、足裏の母子球部を操作ペダルのペダル面部に対して適正に当接させることができるように、操作ペダルの踏み込み特性を調整できるという利点がある。 In the driving posture adjusting device for a vehicle disclosed in Patent Document 1 above, for example, the seat position adjusting means moves the driver's seat back and forth according to the height of the driver sitting on the driver's seat, and in response to this, Because the vertical position and inclination angle of the seat cushion can be adjusted, an accelerator pedal or a brake pedal, etc., disposed in front of the driver seat while maintaining the seating posture of the driver seated on the driver seat in an easy state The driver's seating posture can be adjusted so that the forward visibility can be properly secured. In addition, when the driver sitting on the driver's seat changes to a person with a different height and the length of the foot and the sole dimensions change, the floor panel position adjustment means adjusts the vertical position of the movable floor. Since the position can be adjusted, the mother and child ball part of the sole can be properly brought into contact with the pedal surface part of the operation pedal in a state where the heel part of each driver is placed on the floor panel. There is an advantage that the depression characteristic of the operation pedal can be adjusted.

しかし、上記のようにシート位置調整手段により運転席シートの前後位置と、シートクッションの上下位置および傾斜角度とを調整可能に構成するとともに、フロアパネル位置調整手段により可動フロアパネルの上下位置を調整可能に構成した場合には、調整装置の構造が複雑で製造コストが高くなる等の問題がある。特に、上記可動フロアと、その下方に位置するフロアパネルとの間に形成された狭い間隙内に、上記フロアパネル位置調整手段を設置しなければならないため、その設置スペースを充分に確保することが困難である等の問題があった。また、上記フロアパネル位置調整手段により可動フロアパネルの上下位置を適正値に調整した場合においても、シート位置調整手段により運転席シートの位置および角度を調整することによる影響を受けて運転者のペダル操作性等が変化するため、上記運転席シートの位置および角度と可動フロアパネルの上下位置との全てを適正値に調整することは極めて困難であった。 However, as described above, the front and rear position of the driver's seat and the vertical position and inclination angle of the seat cushion can be adjusted by the seat position adjusting means, and the vertical position of the movable floor panel is adjusted by the floor panel position adjusting means. In the case where it is possible, there is a problem that the structure of the adjusting device is complicated and the manufacturing cost becomes high. In particular, since the floor panel position adjusting means must be installed in a narrow gap formed between the movable floor and the floor panel located below the movable floor, it is possible to sufficiently secure the installation space. There were problems such as difficulty. Even when the vertical position of the movable floor panel is adjusted to an appropriate value by the floor panel position adjusting means, the driver's pedal is affected by the adjustment of the position and angle of the driver's seat by the seat position adjusting means. Since operability and the like change, it is extremely difficult to adjust all of the position and angle of the driver seat and the vertical position of the movable floor panel to appropriate values.

一方、上記特許文献２に開示されているように、ブレーキペダルの後方側に、運転者の右足踵部を支持する凹部からなる踵支持点を設け、この踵支持点を中心とする同心円上にブレーキペダルおよびアクセルペダルのペダル踏み面（踏込ポイント）を配設した場合には、運転者がその踵部を移動させることなく、足先を左右に移動させることにより、ブレーキペダルおよびアクセルペダルの両方を踏込操作できるという利点がある。 On the other hand, as disclosed in the above-mentioned Patent Document 2, a heel support point composed of a recess that supports the driver's right foot heel is provided on the rear side of the brake pedal, and on a concentric circle centering on this heel support point. When the pedal tread surface (stepping point) of the brake pedal and accelerator pedal is provided, the driver can move both the brake pedal and the accelerator pedal without moving the buttocks. There is an advantage that can be operated.

しかし、上記運転席シートに着座する運転者が身長の異なる者に乗り換わって、その着座位置および着座姿勢等が変化すると、これに対応して上記操作足の踵部を支持する踵支持点を移動させるとともに、踵部の載置高さを調整することが望ましいが、この点について上記特許文献２では何ら考慮されておらず、上記踵支持点の存在に起因して上記ブレーキペダルおよびアクセルペダルの操作性が、却って悪化するという問題があった。 However, when the driver sitting on the driver seat changes to a person of different height and changes its seating position, seating posture, etc., the heel support point that supports the buttocks of the operating foot is changed accordingly. Although it is desirable to move and adjust the mounting height of the eaves portion, this point is not taken into consideration in the above-mentioned Patent Document 2, and the brake pedal and the accelerator pedal are caused by the presence of the eaves support point. However, there was a problem that the operability of the system deteriorated.

本発明は、上記の事情に鑑み、運転席シートに着座した運転者が操作ペダルを適正に操作できるように、簡単な構成で運転姿勢を容易かつ適正に調整できる自動車運転席のフロア構造を提供することを目的とするものである。 In view of the above circumstances, the present invention provides a vehicle driver's seat floor structure that can easily and appropriately adjust the driving posture with a simple configuration so that the driver seated on the driver's seat can properly operate the operation pedal. It is intended to do.

請求項１に係る発明は、運転席シートに着座した運転者の操作足により踏み込み操作されるブレーキペダルとアクセルペダルとが車室前部に配設された自動車運転席のフロア構造であって、上記ブレーキペダルおよびアクセルペダルの踏込ポイントよりも後方に位置するフロア部上に、上記操作足の踵部が載置される踵載置領域が設けられ、この踵載置領域の一部に、上面が他の領域よりも隆起した踵載置部が形成されるとともに、上記ブレーキペダルの後方に位置する第１踵載置部の前後寸法が、上記アクセルペダルの後方に位置する第２踵載置部の前後寸法よりも短く設定されたものである。 The invention according to claim 1 is a floor structure of an automobile driver's seat in which a brake pedal and an accelerator pedal that are depressed by operating feet of a driver seated on a driver's seat are disposed in a front part of a passenger compartment, On the floor portion located behind the depression point of the brake pedal and accelerator pedal, there is provided a heel placement region on which the heel portion of the operation foot is placed, and a part of the heel placement region has an upper surface Is formed so as to be higher than other regions, and the first and second dimensions of the first saddle placement part located behind the brake pedal are the second saddle placement located behind the accelerator pedal. It is set to be shorter than the longitudinal dimension of the part.

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車運転席のフロア構造において、踵載置部の上面が前上がりの傾斜面に形成されたものである。 According to a second aspect of the present invention, in the floor structure of the automobile driver's seat according to the first aspect, the upper surface of the heel mounting portion is formed as an inclined surface that rises forward.

請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載の自動車運転席のフロア構造において、上記ブレーキペダルの後方に位置する第１踵載置部の上面に形成された傾斜面の水平面に対する傾斜角度が、上記アクセルペダルの後方に位置する第２踵載置部の上面に形成された傾斜面の傾斜角度よりも大きく設定されたものである。 According to a third aspect of the present invention, in the floor structure of the automobile driver's seat according to the second aspect, the inclination angle of the inclined surface formed on the upper surface of the first heel mounting portion located behind the brake pedal with respect to the horizontal plane Is set to be larger than the inclination angle of the inclined surface formed on the upper surface of the second saddle placement portion located behind the accelerator pedal.

請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車運転席のフロア構造において、上記ブレーキペダルの後方に位置する第１踵載置部と、上記アクセルペダルの後方に位置する第２踵載置部との間に、両者をなだらかに接続する接続部が形成されたものである。 According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle driver's seat floor structure according to any one of the first to third aspects of the present invention, a first eaves mounting portion positioned behind the brake pedal, and the accelerator pedal A connecting portion for gently connecting the two is placed between the rear and the second rod mounting portion.

上記請求項１に係る発明では、運転席シートに着座した低身長者が、操作足の踵部を上記第１踵載置部上に載置した状態で、その足首角度および足裏の傾斜角度を適正角度に維持しつつ、操作足の拇子球部をアクセルペダルの踏込ポイントに当接させることができ、上記操作足の踵部がフロア面から離間した状態で、アクセルペダルの踏込操作が行われることに起因して微妙なペダル操作が不可能となり、あるいは足首角度または足裏の傾斜角度が適正角度から大きくずれてアクセルペダルの迅速な踏込操作が困難となることを効果的に防止できるという利点がある。また、高身長者の場合には、上記第１踵載置部の後端部よりも後方側で、かつ第２踵載置部の側方側部に、操作足の踵部を位置させた状態で、上記アクセルペダルおよびブレーキペダルに対するペダル踏み換え操作等を行うことができるため、この踏み換え操作が上記第１，第２踵載置部により阻害されるという事態の発生を効果的に防止できる等の利点がある。 In the invention according to the first aspect, an ankle angle and an inclination angle of a sole of a short stature seated on a driver's seat in a state where a heel portion of an operation foot is placed on the first heel placement portion. The lever part of the operating foot can be brought into contact with the stepping point of the accelerator pedal while maintaining the angle at an appropriate angle, and the accelerator pedal can be depressed with the buttocks of the operating foot being separated from the floor surface. It is possible to effectively prevent a delicate pedal operation from being performed, or an ankle angle or a tilt angle of the sole to deviate greatly from an appropriate angle, making it difficult to quickly depress the accelerator pedal. There is an advantage. In the case of a tall person, the heel portion of the operation foot is positioned on the rear side of the rear end portion of the first heel placement portion and on the side side portion of the second heel placement portion. In this state, it is possible to perform a pedal change operation for the accelerator pedal and the brake pedal, and effectively prevent the occurrence of a situation in which the change operation is obstructed by the first and second rod mounting parts. There are advantages such as being able to.

上記請求項２に係る発明では、第１，第２踵載置部の上面を前上がりの傾斜面に形成したため、運転席シートに着座した低身長者がその足裏寸法の長短に応じて踵部の載置位置を前後に移動させることにより、その足首角度および足裏の傾斜角度を適正角度に維持しつつ、様々な足裏寸法を有する各低身長者が操作足の拇子球部をブレーキペダルの踏込ポイントまたはアクセルペダルの踏込ポイントに対して正確に当接させるように微調整できるという利点がある。 In the invention according to the second aspect, since the upper surfaces of the first and second heel mounting portions are formed in an upwardly inclined surface, the short stature seated on the driver's seat can change the length of the sole according to the length of the sole. By moving the mounting position of the front and back, each short stature person with various sole dimensions maintains the palm ball part of the operation foot while maintaining the ankle angle and the inclination angle of the sole at appropriate angles. There is an advantage that fine adjustment can be made so that the brake pedal can be accurately brought into contact with the depression point of the brake pedal or the depression point of the accelerator pedal.

上記請求項３に係る発明では、ブレーキペダルの後方に位置する第１踵載置部の上面に形成された傾斜面の水平面に対する傾斜角度を、アクセルペダルの後方に位置する第２踵載置部の上面に形成された傾斜面の傾斜角度よりも大きく設定したため、上記第１踵載置部の後端部に近接した位置に、操作足の踵部を載置する可能性がある中身長者による上記アクセルペダルまたはブレーキペダルに対する踏込操作が、上記第１踵載置部の存在に起因して阻害されるという事態を生じるのを防止することができるという利点がある。しかも、上記のように低身長者がブレーキペダルを操作する場合には、上記第１踵載置部上に操作足の踵部を載置することにより、足首角度および足裏の傾斜角度を適正角度に維持しつつ、拇子球部をブレーキペダルの踏込ポイントに当接させることができる。 In the invention which concerns on the said Claim 3, the inclination angle with respect to the horizontal surface of the inclined surface formed in the upper surface of the 1st rod mounting part located behind a brake pedal is set to the 2nd rod mounting part located behind an accelerator pedal. Since the inclination angle of the inclined surface formed on the upper surface is set to be larger than that of the first heel mounting portion, it is determined by a tall person who may place the heel portion of the operation foot in a position close to the rear end portion of the first heel mounting portion. There is an advantage that it is possible to prevent a situation in which the depression operation with respect to the accelerator pedal or the brake pedal is hindered due to the presence of the first saddle placement portion. In addition, when the short stature operates the brake pedal as described above, the ankle angle and the inclination angle of the sole are properly adjusted by placing the heel portion of the operation foot on the first heel placement portion. The insulator ball portion can be brought into contact with the stepping point of the brake pedal while maintaining the angle.

上記請求項４に係る発明では、ブレーキペダルの後方に位置する第１踵載置部と、上記アクセルペダルの後方に位置する第２踵載置部との間に、両者をなだらかに接続する接続部を形成したため、通常時に上記第２踵載置部上に踵部を載置した低身長者が、上記アクセルペダルに対する操作状態からブレーキペダルに対する操作状態に移行させる際に、このペダル踏み換え操作を上記接続部に沿ってスムーズに実行できるという利点がある。 In the invention which concerns on the said Claim 4, the connection which connects both gently between the 1st eaves mounting part located behind the brake pedal, and the 2nd eaves mounting part located behind the said accelerator pedal When the short stature person who has placed the heel part on the second heel placement part in a normal state shifts from the operation state with respect to the accelerator pedal to the operation state with respect to the brake pedal, There is an advantage that can be executed smoothly along the connecting portion.

図１〜図５は、本発明に係る自動車運転席のフロア構造の第１実施形態を示している。この自動車には、その車室内に配設された運転席シート１のシートクッション１ａをスライド変位させてその前後位置を調整する前後位置調整機構２と、上記シートクッション１ａの傾斜角度を調整する傾斜角度調整機構３とを有するシート調整機構が設けられている。また、上記車室の前部には、運転席シート１に着座した運転者の操作足により踏み込み操作されるブレーキペダル４およびアクセルペダル５からなる操作ペダルが左右に並設されている。 FIGS. 1-5 has shown 1st Embodiment of the floor structure of the motor vehicle driver's seat which concerns on this invention. In this automobile, a front / rear position adjusting mechanism 2 that adjusts the front / rear position by slidably moving the seat cushion 1a of the driver's seat 1 disposed in the passenger compartment, and an inclination that adjusts the inclination angle of the seat cushion 1a. A sheet adjustment mechanism having an angle adjustment mechanism 3 is provided. In addition, an operation pedal including a brake pedal 4 and an accelerator pedal 5 that are depressed by an operation foot of a driver who is seated on the driver's seat 1 is juxtaposed in the front part of the vehicle compartment.

上記自動車の車体には、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネル６と、このダッシュパネル６の下端部から後下がりの傾斜状態で車体の後方側に延びるキックアップ部７と、その後端部に連続して車体の後方側に延びる略平坦なフロア部８とが設けられている。このフロア部８の上面には、遮音および断熱機能等を有するフェルト材またはグラスウール等からなるインシュレータと、その上面を被覆するカーペット材等からなる表層材とを備えた従来周知のフロアトリム材（図示せず）が設置されている。 The vehicle body includes a dash panel 6 that partitions an engine room and a vehicle compartment, a kick-up portion 7 that extends rearward from the lower end portion of the dash panel 6, and a rear end portion. And a substantially flat floor portion 8 extending to the rear side of the vehicle body. On the upper surface of the floor portion 8, a conventionally well-known floor trim material (see FIG. 1) is provided with an insulator made of felt material or glass wool having sound insulation and heat insulation functions, and a surface layer material made of carpet material covering the upper surface. Not shown) is installed.

上記ブレーキペダル４およびアクセルペダル５の踏込ポイント、つまり上記運転席シート１に着座した運転者の操作足の拇子球部（親指の付け根部分に位置する膨出部）によって押動される踏込ポイント４ａ，５ａよりも車体の後方側に位置するフロア部８上には、上記操作足の踵部が載置される踵載置領域が設けられるとともに、この踵載置領域上には、適度の弾力性と剛性とを有する合成樹脂材等からなるパッド部材１１が設置されている。 Depressing points of the brake pedal 4 and the accelerator pedal 5, that is, depressing points that are pushed by the lever ball portion (the bulging portion located at the base of the thumb) of the driver's operating foot seated on the driver seat 1 On the floor portion 8 located on the rear side of the vehicle body with respect to 4a and 5a, there is provided a heel placement region on which the heel portion of the operation foot is placed. A pad member 11 made of a synthetic resin material having elasticity and rigidity is installed.

このパッド部材１１は、ブレーキペダル４の後方に位置する第１踵載置部１２と、アクセルペダル５の後方に位置する第２踵載置部１３と、両踵載置部１２，１３をなだらかに接続する接続部１４とを有している。上記第１踵載置部１２には、その上面に水平面に対して１６°〜２４°程度の角度αで前上がりに傾斜した傾斜面１５が形成されるとともに、上記踵載置領域の一部、具体的には、上記第１踵載置部１２の後端部が平均身長者の踵載置位置よりもやや前方に配設されるように、その前後寸法が設定されている。なお、上記平均身長者とは、後述するように、統計的見て運転席シート１に着座する機会が最も多い考えられる者を想定している。 The pad member 11 gently includes a first rod mounting portion 12 positioned behind the brake pedal 4, a second rod mounting portion 13 positioned behind the accelerator pedal 5, and both rod mounting portions 12, 13. And a connecting portion 14 to be connected. An inclined surface 15 is formed on the upper surface of the first kite mounting portion 12 so as to incline upward at an angle α of about 16 ° to 24 ° with respect to the horizontal plane, and a part of the kite mounting region. Specifically, the front and rear dimensions thereof are set so that the rear end portion of the first heel placement portion 12 is disposed slightly forward of the average height person's heel placement position. The average height person is assumed to be a person who is considered to have the most chances of sitting on the driver's seat 1 from a statistical viewpoint, as will be described later.

一方、上記第２踵載置部１３には、その上面に、第１踵載置部１２の上面よりも小さい角度、例えば水平面に対して１０°〜１５°程度の角度βで前上がりに傾斜した傾斜面１６が形成されるとともに、その前後寸法が上記第１踵載置部１２の前後寸法よりも長く設定され、これにより上記アクセルペダル５の後方側に位置する踵載置領域の略全域、つまり運転席シート１に着座する全ての運転者が操作足の踵部を載置する可能性がある前後領域の全長に亘り、上記第２踵載置部１３が配設されるように、その前後寸法が設定されている。 On the other hand, the second heel mounting portion 13 is inclined upward at an upper surface at an angle smaller than the upper surface of the first heel mounting portion 12, for example, an angle β of about 10 ° to 15 ° with respect to the horizontal plane. The inclined surface 16 is formed, and its front-rear dimension is set to be longer than the front-rear dimension of the first saddle placement part 12, so that substantially the entire saddle placement region located on the rear side of the accelerator pedal 5. That is, all the drivers seated on the driver's seat 1 are arranged so that the second heel mounting portion 13 is disposed over the entire length of the front and rear region where the heel portion of the operating foot may be mounted. Its front and rear dimensions are set.

また、上記パッド部材１１に形成された接続部１４は、図２および図３に示すように、平面視で第１踵載置部１２の後端部と第２踵載置部１３の後端部とを円弧状に連続させることにより、第１踵載置部１２の前後寸法が、第２踵載置部１３よりも短いことに起因した段差が両者の間に形成されるのを防止し、かつ図５に示すように、正面視で第１踵載置部１２の側端部と第２踵載置部１３の側端部とをなだらかに連続させることにより、両踵載置部１２，１３の上面に形成された傾斜面１５，１６が異なる角度で傾斜していることに起因した段差が両者の間に形成されるのを防止している。 Further, as shown in FIG. 2 and FIG. 3, the connecting portion 14 formed on the pad member 11 includes a rear end portion of the first rod placement portion 12 and a rear end portion of the second rod placement portion 13 in plan view. By making the part continuous in an arc shape, it is possible to prevent a step due to the fact that the front-rear dimension of the first saddle placement part 12 is shorter than the second saddle placement part 13 from being formed between them. And as shown in FIG. 5, the both-edge mounting part 12 is made by making the side edge part of the 1st collar mounting part 12 and the side edge part of the 2nd collar mounting part 13 continue in a front view gently. , 13 is prevented from forming a step due to the inclined surfaces 15 and 16 being inclined at different angles.

そして、上記パッド部材１１が接着剤または係止具等を介してフロア部８上に固定されることにより、上記踵載置領域の一部に、上面が他の領域よりも隆起した第１踵載置部１２と、第２踵載置部１３とが形成されている。さらに、上記第１，第２踵載置部１２，１３の後端と、その後方に連続する略水平なフロア部８との間には、図４および図５に示すように、谷折状の折曲部１７，１８が車幅方向に延びるように形成されている。 Then, the pad member 11 is fixed on the floor portion 8 via an adhesive, a locking tool, or the like, so that the first ridge whose upper surface is raised above the other region in a part of the ridge mounting region. A placement portion 12 and a second heel placement portion 13 are formed. Further, as shown in FIGS. 4 and 5, a valley fold is formed between the rear ends of the first and second saddle mounting portions 12 and 13 and the substantially horizontal floor portion 8 continuing to the rear thereof. Are formed so as to extend in the vehicle width direction.

上記運転席シート１の設置部には、図６〜図８に示すように、シートクッション１ａを前後移動可能に支持する左右一対のシートスライドロアレール４１が配設されるとともに、このシートスライドロアレール４１に沿ってシートスライドアッパレール４２がスライド変位可能に支持されている。上記シートスライドロアレール４１は、上面が開口したＣ型鋼等からなり、その前後両端部には、取付ブラケット４３，４４が溶接される等により一体に接合されている。そして、上記取付ブラケット４３，４４が、クロスメンバ１９の上面等に締結ボルト等を介して固定されることにより、上記シートスライドロアレール４１がやや前上がりに傾斜した状態でフロア部８上に設置されている。 As shown in FIGS. 6 to 8, a pair of left and right seat slide lower rails 41 that support the seat cushion 1 a so as to be movable back and forth are disposed in the installation portion of the driver seat 1. The seat slide upper rail 42 is supported so as to be slidable. The seat slide lower rail 41 is made of C-type steel or the like having an open upper surface, and the mounting brackets 43 and 44 are integrally joined to both front and rear ends thereof. Then, the mounting brackets 43 and 44 are fixed to the upper surface of the cross member 19 via fastening bolts or the like, so that the seat slide lower rail 41 is installed on the floor portion 8 in a state where it is inclined slightly upward. ing.

上記左右のシートスライドロアレール４１内には、図８に示すように、ねじ軸からなる回転軸４５が回転自在に設置されるとともに、上記左右のシートスライドアッパレール４２の前端部間には、駆動モータ４６により回転駆動される駆動軸４７およびこれを回転可能に支持する支持部材４８が車幅方向に延びるように設置されている。また、上記駆動軸４７の左右両端部には、その駆動力を上記回転軸４５に伝達するベベルギア機構またはウォームホイールギア機構等からなる動力伝達部４９が設けられている。 In the left and right seat slide lower rails 41, as shown in FIG. 8, a rotary shaft 45 comprising a screw shaft is rotatably installed, and between the front end portions of the left and right seat slide upper rails 42, driving is performed. A drive shaft 47 that is rotationally driven by a motor 46 and a support member 48 that rotatably supports the drive shaft 47 are installed so as to extend in the vehicle width direction. Further, at both left and right end portions of the drive shaft 47, a power transmission portion 49 including a bevel gear mechanism or a worm wheel gear mechanism for transmitting the drive force to the rotation shaft 45 is provided.

上記シートスライドロアレール４１、シートスライドアッパレール４２、回転軸４５、駆動モータ４６、駆動軸４７および動力伝達部４９と、シートスライドロアレール４１の底部に固定されて上記回転軸４５が螺合するナットブロック４１ａとにより、上記運転席シート１のシートクッション１ａをシートスライドロアレール４１に沿ってスライド変位させて運転席シート１の前後位置を調整する前後位置調整機構２が構成されている。 The seat slide lower rail 41, the seat slide upper rail 42, the rotary shaft 45, the drive motor 46, the drive shaft 47, and the power transmission portion 49, and a nut block fixed to the bottom of the seat slide lower rail 41 and screwed into the rotary shaft 45 41a constitutes a front / rear position adjustment mechanism 2 that adjusts the front / rear position of the driver's seat 1 by slidably displacing the seat cushion 1a of the driver's seat 1 along the seat slide lower rail 41.

例えば、図外の前後調整スイッチが前進方向に操作された場合等には、上記駆動モータ４６を正転させる制御信号が出力され、この制御信号に応じて駆動モータ４６が正回転することにより、上記シートクッション１ａを前進させる方向の駆動力が上記駆動軸４７、動力伝達部４９および回転軸４５に伝達される。この回転軸４５は、上記シートスライドロアレール４１の底部に固定されたナットブロック４１ａによって支持された状態で、上記動力伝達部４９から入力された駆動力により回転駆動されて車体の前方側に螺進することにより、上記シートスライドアッパレール４２とともに運転席シート１のシートクッション１ａが車体の前方側に駆動される。 For example, when a front / rear adjustment switch (not shown) is operated in the forward direction, a control signal for normal rotation of the drive motor 46 is output, and the drive motor 46 rotates forward in accordance with the control signal. A driving force in the direction of moving the seat cushion 1a forward is transmitted to the driving shaft 47, the power transmission unit 49, and the rotating shaft 45. The rotating shaft 45 is supported by a nut block 41a fixed to the bottom of the seat slide lower rail 41, and is rotationally driven by the driving force input from the power transmission portion 49 and screwed forward to the vehicle body. As a result, the seat cushion 1a of the driver's seat 1 together with the seat slide upper rail 42 is driven to the front side of the vehicle body.

一方、上記前後調整スイッチが後退方向に操作された場合には、上記駆動モータ４６を逆回転させる制御信号が出力され、この制御信号に応じて駆動モータ４６が逆転することにより、上記シートクッション１ａを後退させる方向の駆動力が上記駆動軸４７、動力伝達部４９および回転軸４５に伝達され、この回転軸４５が逆転駆動されて車体の後方側に螺進することにより、上記シートスライドアッパレール４２および運転席シート１のシートクッション１ａが車体の後方側に駆動されるようになっている。 On the other hand, when the front / rear adjustment switch is operated in the reverse direction, a control signal for rotating the drive motor 46 in the reverse direction is output, and the drive motor 46 reverses in response to the control signal, whereby the seat cushion 1a. The driving force in the direction of reversing the vehicle is transmitted to the drive shaft 47, the power transmission unit 49, and the rotation shaft 45, and the rotation shaft 45 is driven in reverse and screwed to the rear side of the vehicle body, whereby the seat slide upper rail 42 and the seat cushion 1a of the driver's seat 1 are driven to the rear side of the vehicle body.

また、上記シートスライドロアレール４１は、前上がりに傾斜した状態で車体フロア上に設置されているため、上記前後位置調整機構２によりシートスライドアッパレール４２および運転席シート１のシートクッション１ａを、上記シートスライドロアレール４１に沿って車体の前方側に移動させると、これに連動してシートクッション１ａが上方に押し上げられることになる。逆に、上記前後位置調整機構２によりシートスライドアッパレール４２および運転席シート１のシートクッション１ａを、上記シートスライドロアレール４１に沿って車体の後方側に移動させると、これに連動してシートクッション１ａが下降するようになっている。 Further, since the seat slide lower rail 41 is installed on the vehicle body floor in a state where it is inclined forwardly upward, the seat slide upper rail 42 and the seat cushion 1a of the driver's seat 1 are attached to the seat slide upper rail 42 by the front / rear position adjusting mechanism 2. When the seat cushion 1a is moved along the seat slide lower rail 41 toward the front side of the vehicle body, the seat cushion 1a is pushed upward in conjunction with this movement. On the contrary, when the seat slide upper rail 42 and the seat cushion 1a of the driver's seat 1 are moved to the rear side of the vehicle body along the seat slide lower rail 41 by the front / rear position adjusting mechanism 2, the seat cushion is interlocked with this movement. 1a descends.

また、上記シートスライドアッパレール４２には、運転席シート１のシートクッション１ａの傾斜角度を変化させる傾斜角度調整機構３が設けられている。この傾斜角度調整機構３は、図６および図７に示すように、シートクッション１ａの左右両側辺部に設けられたクッションフレーム５１と、シートスライドアッパレール４２の前部上面に設置されて上記クッションフレーム５１の前端部を支持する前部ブラケット５２および前部リンク５３と、シートスライドアッパレール４２の後部上面に設置されて上記クッションフレーム５１の後方部を支持する後部ブラケット５４および三角形状の後部リンク５５と、左右の後部リンク５５の後端部同士および上記両クッションフレーム５１の後方下端部同士を連結する連結軸５６と、シートスライドアッパレール４２の中央部上面に設置されて上記後部リンク５５に駆動力を伝達する中央リンク５７およびこれを支持する中央ブラケット５８と、上記中央リンク５７の上部を上記後部リンク５５の前端部に連結する連結リンク５９と、下記駆動軸６０、駆動レバー６１および傾動駆動部６２とを有している。 The seat slide upper rail 42 is provided with an inclination angle adjusting mechanism 3 that changes the inclination angle of the seat cushion 1a of the driver's seat 1. As shown in FIGS. 6 and 7, the tilt angle adjusting mechanism 3 is installed on the cushion frame 51 provided on the left and right side portions of the seat cushion 1a and on the upper surface of the front portion of the seat slide upper rail 42. A front bracket 52 and a front link 53 that support the front end portion of the frame 51, a rear bracket 54 that is installed on the rear upper surface of the seat slide upper rail 42 and supports the rear portion of the cushion frame 51, and a triangular rear link 55, a connecting shaft 56 that connects the rear end portions of the left and right rear links 55 and the rear lower ends of the cushion frames 51, and an upper surface of the center portion of the seat slide upper rail 42 to be attached to the rear links 55. A central link 57 for transmitting the driving force and a central bracket 58 for supporting the central link 57; The connecting link 59 to the upper portion of the central link 57 connected to the front end portion of the rear link 55, following the drive shaft 60, and a drive lever 61 and the tilting drive unit 62.

上記中央リンク５７は、その下端部が車幅方向に延びる駆動軸６０に固定されるとともに、この駆動軸６０を介して上記中央ブラケット５８に回動自在に支持されている。上記駆動軸６０には、この駆動軸６０を回動変位させる駆動レバー６１が固定されている。また、左右一対のシートスライドアッパレール４２の一方（車幅方向の外方側）に設けられた上記中央ブラケット５８には、駆動軸６０に固定された上記駆動レバー６１を駆動する傾動駆動部６２が設けられている。 The central link 57 is fixed to a drive shaft 60 whose lower end extends in the vehicle width direction, and is rotatably supported by the central bracket 58 via the drive shaft 60. A drive lever 61 is fixed to the drive shaft 60 so as to rotate and displace the drive shaft 60. Further, the central bracket 58 provided on one of the pair of left and right seat slide upper rails 42 (the outer side in the vehicle width direction) is provided with a tilt drive unit 62 that drives the drive lever 61 fixed to the drive shaft 60. Is provided.

上記傾動駆動部６２は、図９および図１０に示すように、前端部が連結ピン６３を介して上記駆動レバー６１の先端部（下端部）に連結されたねじ軸６４と、このねじ軸６４を回転駆動する駆動モータ６５およびギア機構６６と、このギア機構６６の前面に固着されたガイドブラケット６７とを有し、このガイドブラケット６７の基端部が支持ブラケット６８を介して上記中央ブラケット５８に支持されている。また、上記ギア機構６６には、駆動モータ６５の出力軸６５ａに固着されたウォームギア６９と、このウォームギア６９により回転駆動されるウォームナット７０とが配設され、このウォームナット７０には、上記ねじ軸６４に螺合するねじ孔が形成されている。 As shown in FIGS. 9 and 10, the tilt drive unit 62 includes a screw shaft 64 having a front end portion connected to a tip end portion (lower end portion) of the drive lever 61 via a connection pin 63, and the screw shaft 64. And a guide bracket 67 fixed to the front surface of the gear mechanism 66, and a base end portion of the guide bracket 67 is connected to the central bracket 58 via a support bracket 68. It is supported by. The gear mechanism 66 is provided with a worm gear 69 fixed to the output shaft 65a of the drive motor 65, and a worm nut 70 that is rotationally driven by the worm gear 69. A screw hole that is screwed into the shaft 64 is formed.

そして、上記駆動モータ６５からウォームギア６９を介して入力される駆動力により上記ウォームナット７０が回転駆動されるのに応じ、このウォームナット７０に螺合した上記ねじ軸６４が回転してねじ送りされるようになっている。このねじ軸６４がねじ送りされるのに応じ、その先端部に設けられた上記連結ピン６３が、ガイドブラケット６７に形成された支持溝７１に沿って前後移動し、その駆動力が連結ピン６３を介して上記駆動レバー６１に伝達されることにより、この駆動レバー６１が揺動変位して上記駆動軸６０が回動駆動される。 Then, as the worm nut 70 is rotationally driven by the driving force input from the drive motor 65 through the worm gear 69, the screw shaft 64 screwed to the worm nut 70 is rotated and screw-fed. It has become so. As the screw shaft 64 is screwed, the connecting pin 63 provided at the tip of the screw shaft 64 moves back and forth along the support groove 71 formed in the guide bracket 67, and the driving force thereof is connected to the connecting pin 63. By being transmitted to the drive lever 61 via this, the drive lever 61 is oscillated and displaced, and the drive shaft 60 is rotationally driven.

また、上記駆動軸６０が回転駆動されるのに応じて上記中央リンク５７が揺動変位するとともに、その駆動力が連結リンク５９を介して上記後部リンク５５に伝達され、この後部リンク５５が揺動変位するとともに、これに対応して前部リンク５３が揺動変位することにより、シートクッション１ａの傾斜角度調節されるようになっている。すなわち、運転席シート１のシートクッション１ａが車体の後方側に位置した状態では、図６に示すように、上記前部リンク５３および中央リンク５７が後傾した状態となるとともに、後部リンク５５の後端部に設けられた連結軸５６が下方に位置した状態となることにより、シートクッション１ａの座面が大きく後傾した状態に保持されている。 Further, as the drive shaft 60 is rotationally driven, the central link 57 is oscillated and displaced, and the driving force is transmitted to the rear link 55 via the connecting link 59, and the rear link 55 is oscillated. In addition to the dynamic displacement, the tilt angle of the seat cushion 1a is adjusted by the swinging displacement of the front link 53 corresponding thereto. That is, in the state where the seat cushion 1a of the driver's seat 1 is located on the rear side of the vehicle body, the front link 53 and the center link 57 are inclined rearward as shown in FIG. When the connecting shaft 56 provided at the rear end portion is positioned below, the seat surface of the seat cushion 1a is held in a state of being largely inclined backward.

上記構成において、前後調整スイッチにより運転席シート１を車体の前方側に移動させる操作が行われた場合には、予め設定された駆動特性に基づき、上記傾斜角度調整機構３の駆動モータ６５を正転駆動する制御信号が図外の制御手段から出力され、この駆動モータ６５の正転駆動力が上記ギア機構６６、ねじ軸６４、連結ピン６３、駆動レバー６１および駆動軸６０を介して中央リンク５７に伝達され、この中央リンク５７が、上記後傾状態から図１１に示すように起立状態に移行する。そして、上記中央リンク５７が起立状態に移行するのに応じ、その駆動力が連結リンク５９を介して後部リンク５５に伝達され、この後部リンク５５の前端部が車体の前方側に引っ張られることにより、後部リンク５５の後端部に設けられた上記連結軸５６が上昇するとともに、これに応じてシートクッション１ａの後端部が押し上げられるように駆動される。 In the above configuration, when an operation for moving the driver's seat 1 to the front side of the vehicle body by the front / rear adjustment switch is performed, the drive motor 65 of the tilt angle adjusting mechanism 3 is adjusted based on the preset drive characteristics. A control signal for driving the rotation is output from a control means (not shown), and the normal driving force of the driving motor 65 is transmitted through the gear mechanism 66, the screw shaft 64, the connecting pin 63, the driving lever 61 and the driving shaft 60 to the central link. 57, the central link 57 shifts from the backward inclined state to the standing state as shown in FIG. Then, as the central link 57 shifts to the standing state, the driving force is transmitted to the rear link 55 via the connecting link 59, and the front end portion of the rear link 55 is pulled to the front side of the vehicle body. The connecting shaft 56 provided at the rear end of the rear link 55 is raised and driven so that the rear end of the seat cushion 1a is pushed up accordingly.

また、上記後部リンク５５の揺動変位に連動して前部リンク５３が後傾状態から起立状態に移行するため、これに応じてシートクッション１ａの前端部が押し上げられつつ前方に移動するように駆動され、このシートクッション１ａが上記下方位置から図１１に示す上方位置に変位する。さらに、上記シートクッション１ａの前端部の上方移動量に比べて後端部の上方移動量が大きく設定されることにより、上記シートクッション１ａの上方移動に応じてその座面の後傾角度が、次第に小さくなるように変化して、水平状態に近づくように構成されている。また、これに連動して上記シートバック１ｂの傾斜角度が変化して鉛直状態に近付くようになっている。 In addition, since the front link 53 shifts from the rearward tilted state to the standing state in conjunction with the swinging displacement of the rear link 55, the front end portion of the seat cushion 1a is moved forward while being pushed up accordingly. When driven, the seat cushion 1a is displaced from the lower position to the upper position shown in FIG. Furthermore, the backward movement angle of the seat surface according to the upward movement of the seat cushion 1a is set by setting the upward movement amount of the rear end part larger than the upward movement amount of the front end part of the seat cushion 1a. It changes so that it may become small gradually, and it is constituted so that it may approach a horizontal state. In conjunction with this, the inclination angle of the seat back 1b changes to approach the vertical state.

一方、前後調整スイッチにより運転席シート１を車体の後方側に移動させる操作が行われた場合には、予め設定された駆動特性に基づき、上記傾斜角度調整機構３の駆動モータ６５を逆転駆動する制御信号が制御手段から出力され、この駆動モータ６５の正転駆動力が上記ギア機構６６、ねじ軸６４、連結ピン６３、駆動レバー６１および駆動軸６０を介して中央リンク５７に伝達される。これにより図６に示すように、上記シートクッション１ａが上方位置から下方位置に変位するとともに、このシートクッション１ａの下方移動に応じてその座面の後傾角度が次第に大きくなるように変化するとともに、上記シートバック１ｂが大きく後傾した状態となるように構成されている。 On the other hand, when an operation for moving the driver's seat 1 to the rear side of the vehicle body is performed by the front / rear adjustment switch, the drive motor 65 of the tilt angle adjustment mechanism 3 is driven in reverse based on a preset drive characteristic. A control signal is output from the control means, and the forward drive force of the drive motor 65 is transmitted to the central link 57 via the gear mechanism 66, the screw shaft 64, the connecting pin 63, the drive lever 61 and the drive shaft 60. As a result, as shown in FIG. 6, the seat cushion 1a is displaced from the upper position to the lower position, and the rearward tilt angle of the seat surface is gradually increased in accordance with the downward movement of the seat cushion 1a. The seat back 1b is configured to be largely inclined backward.

上記運転席シート１に着座する運転者が身長の異なる者に乗り換わると、その身長に略比例して運転者の座高、腕の長さおよび足の長さ等が変化するため、これに対応して運転席シート１に着座した運転者のアイポイントおよび操作ペダル等に対する操作性も変化する。したがって、新たに運転席シート１に着座した運転者は、その安楽姿勢を維持しつつ、ステアリングハンドル２０を適正状態で把持するとともに、アクセルペダル５からなる操作ペダルの踏込ポイント５ａ等に操作足の拇子球部を適正状態で当接させ、かつそのアイポイントを適正ラインＬに一致させて前方視界を適正に確保できるように、上記前後位置調整機構２および傾斜角度調整機構３を作動させて運転席シート１の前後位置等を調整しようとする。 When the driver sitting on the driver's seat 1 changes to a person with a different height, the driver's seat height, arm length, foot length, etc. change in proportion to the height. Thus, the operability of the driver sitting on the driver's seat 1 with respect to the eye point and the operation pedal also changes. Therefore, the driver who newly sits on the driver's seat 1 holds the steering handle 20 in an appropriate state while maintaining the comfortable posture, and sets the operating foot to the depression point 5a of the operation pedal including the accelerator pedal 5 and the like. The front / rear position adjusting mechanism 2 and the tilt angle adjusting mechanism 3 are operated so that the insulator ball part is brought into contact in an appropriate state and the eye point is aligned with the appropriate line L so that the front field of view can be properly secured. An attempt is made to adjust the front and rear position of the driver seat 1.

上記運転席シート１には、身長が１５０ｃｍ未満の者から１８６ｃｍ以上の者まで様々な身長を有する運転者が着座する可能性があるため、これらの者が上記運転席シート１に安楽姿勢で着座して適正に運転操作を行い得るように構成する必要がある。例えば、米国において運転席シート１に着座する機会が最も多い考えられる平均身長者Ｍの身長を、米人男性の平均値に基づいて１７３ｃｍと設定し、この平均身長者Ｍの安楽姿勢を統計的に解析した結果、以下のようなデータが得られた。 Since the driver seat 1 may be seated by drivers having various heights from those with a height of less than 150 cm to those with a height of 186 cm or more, these people can sit on the driver seat 1 in an easy posture. Therefore, it is necessary to configure so that the driving operation can be performed properly. For example, in the United States, the height of the average height person M who is considered to have the most opportunity to sit on the driver's seat 1 is set to 173 cm based on the average value of American men, and the comfort posture of the average height person M is statistically determined. As a result of analysis, the following data was obtained.

上記運転席シート１に着座した乗員の安楽姿勢とは、長期間に亘りその着座状態を維持できるとともに、ハンドル操作およびペダル操作等に適した着座姿勢である。具体的には、図１２に示すように、操作足の足首角度θ１が８５°〜９５°程度、膝角度θ２が１１５°〜１３５°程度、腰骨部から肩部までの上半身と大腿部との折曲角度θ３が約９５°である。また、上記平均身長者Ｍの場合には、水平線に対して太腿部がなす角度であるサイ角θ４の適正角度が、シートクッション１ａの傾斜角度に約１．５°を加算した値であることが、人間工学的実験により確認されている。さらに、上記ステアリングハンドル２０を適正に操作することができる肘角θ５は１００°〜１３０°程度、脇角θ６は２０°〜４５°程度であり、かつ上記アクセルペダル５を適正に操作することができる足裏角度、つまり水平線に対する足裏の傾斜角度θ７は約５２°である。 The comfort posture of the occupant seated on the driver's seat 1 is a seating posture that can maintain the seated state for a long period of time and is suitable for handle operation, pedal operation, and the like. Specifically, as shown in FIG. 12, the ankle angle θ1 of the operating foot is about 85 ° to 95 °, the knee angle θ2 is about 115 ° to 135 °, and the upper body and the thigh from the hip to the shoulder. The bending angle θ3 is about 95 °. In the case of the average height person M, the appropriate angle of the rhino angle θ4, which is the angle formed by the thighs with respect to the horizontal line, is a value obtained by adding approximately 1.5 ° to the inclination angle of the seat cushion 1a. This has been confirmed by ergonomic experiments. Further, the elbow angle θ5 at which the steering handle 20 can be properly operated is about 100 ° to 130 °, the side angle θ6 is about 20 ° to 45 °, and the accelerator pedal 5 can be appropriately operated. The possible sole angle, that is, the inclination angle θ7 of the sole with respect to the horizontal line is about 52 °.

したがって、上記平均身長者Ｍが、例えば足首角度θ１を９０°、膝角度θ２を１２５°、腰骨部から肩部までの上半身と大腿部との折曲角度θ３を９５°に設定し、かつサイ角θ４を１７°に設定して運転席シート１に着座した場合に、平均身長者ＭのアイポイントＩｍを、約８°の角度で前下がりに傾斜する適正ラインＬに一致させることができるように、上記シートクッション１ａの前後基準位置、上下基準高さおよび基準傾斜角度が設定されている。この平均身長者Ｍの基準着座状態では、上記肘角θ５および脇角θ６が上記範囲内に設定されてステアリングハンドル２０を適正に把持することが可能であり、かつ上記操作足の踵部Ｋｍが予め設定された基準位置に載置された状態でアクセルペダル５の踏込ポイント５ａに足裏の拇子球部Ｂｍを適正角度θ７（５２°）で当接させることができるようになっている。 Therefore, the average height person M sets, for example, the ankle angle θ1 to 90 °, the knee angle θ2 to 125 °, the bending angle θ3 between the upper body and the thigh from the hip to the shoulder to 95 °, and When the rhino angle θ4 is set to 17 ° and the user sits on the driver's seat 1, the eye point Im of the average height person M can be made to coincide with the appropriate line L inclined forward and downward at an angle of about 8 °. As described above, the front / rear reference position, the vertical reference height, and the reference inclination angle of the seat cushion 1a are set. In the standard sitting state of the average height person M, the elbow angle θ5 and the side angle θ6 are set within the above range, and the steering handle 20 can be properly gripped, and the heel portion Km of the operation foot is The lever ball portion Bm of the sole can be brought into contact with the depression point 5a of the accelerator pedal 5 at an appropriate angle θ7 (52 °) while being placed at a preset reference position.

なお、上記図１２において、Ｈｍは、運転席シート１に着座した平均身長者Ｍのヒップポイント（着座基準点）である。また、上記平均身長者Ｍの踵部Ｋｍが載置される前後基準位置は、運転席シート１に着座した低身長者の踵部が載置される踵載置領域に形成された上記第１踵載置部１２の後端よりも前方側で、第２踵載置部１３の後端よりもやや前方側に設定されている。 In FIG. 12, Hm is the hip point (sitting reference point) of the average height person M seated on the driver's seat 1. Further, the front-rear reference position on which the average height person M's buttocks Km are placed is the first position formed in the saddle placement area on which the short stature person's buttocks seated on the driver's seat 1 is placed. It is set in front of the rear end of the heel mounting portion 12 and slightly in front of the rear end of the second heel mounting portion 13.

上記運転席シート１に着座する運転者が平均身長者Ｍから、図１２の仮想線で示すように、女性ドライバー等からなる低身長者Ｓに乗り換わった場合、この低身長者Ｓは、上記ハンドル操作性およびペダル操作性を確保しつつ、アイポイントＩｓを適正ラインＬに一致させ得るように、上記前後位置調整機構２および傾斜角度調整機構３を作動させて運転席シート１のシートクッション１ａを前方に移動させるとともに、これに対応してシートクッション１ａの設置高さを上昇させ、かつ水平線に対するシートクッション１ａの傾斜角度を減少させる操作を行う。 When the driver sitting on the driver's seat 1 changes from the average stature M to a short stature S made up of a female driver or the like, as shown by the phantom line in FIG. 12, the short stature S The front / rear position adjustment mechanism 2 and the inclination angle adjustment mechanism 3 are operated so that the eye point Is can coincide with the appropriate line L while ensuring the handle operability and the pedal operability, and the seat cushion 1a of the driver's seat 1 is operated. Is moved forward, and in response to this, the installation height of the seat cushion 1a is increased, and the inclination angle of the seat cushion 1a with respect to the horizontal line is decreased.

例えば、１５０ｃｍの身長を有する低身長者Ｓが上記運転席シート１に着座した場合には、シートクッション１ａ上に位置するヒップポイントＨｓを、上記平均身長者Ｍ用の前後基準位置Ｈｍから１０５ｍｍ程度前方に移動させるとともに、これに連動して上記ヒップポイントＨｓを２５ｍｍ程度上方に移動させ、かつそのサイ角θ４を１０．５°程度とするようにシートクッション１ａの傾斜角度を変化させるように操作する。この結果、上記平均身長者Ｍに比べて手の短い低身長者Ｓの上半身を前方に移動させて上記ステアリングハンドル２０を適正状態で把持できるとともに、上記平均身長者Ｍに比べて座高の低い低身長者ＳのアイポイントＩｓを、車体の前部上方側に移動させることにより、適正ラインＬに一致させることができる。 For example, when a short stature person S having a height of 150 cm sits on the driver's seat 1, the hip point Hs located on the seat cushion 1 a is about 105 mm from the front and rear reference position Hm for the average height person M. In addition to moving forward, in conjunction with this, the hip point Hs is moved upward by about 25 mm, and the tilt angle of the seat cushion 1a is changed so that the rhino angle θ4 is about 10.5 °. To do. As a result, the upper body of the short stature S with short hands compared to the average height M can be moved forward so that the steering handle 20 can be gripped in an appropriate state, and the sitting height is lower than that of the average height M. The eye point Is of the tall person S can be made to coincide with the appropriate line L by moving it to the upper front side of the vehicle body.

また、上記シートクッション１ａの前方移動および上方移動に応じて低身長者Ｓの操作足が車体の前部上方に移動する傾向があるため、これに対応させて上記膝角度θ２を１３０°程度に増大させることにより、足首角度θ１を９０°に維持するとともに、足裏の傾斜角度θ７を適正角度（５２°）に維持しつつ、上記低身長者Ｓの拇子球部Ｂｓをアクセルペダル５の踏込ポイント５ａに当接させることが可能となる。 Further, since the operation foot of the short stature S tends to move upward in the front part of the vehicle body in accordance with the forward movement and upward movement of the seat cushion 1a, the knee angle θ2 is set to about 130 ° correspondingly. By increasing the angle, the ankle angle θ1 is maintained at 90 °, and the inclination angle θ7 of the sole is maintained at an appropriate angle (52 °), while the palm ball portion Bs of the short stature S is placed on the accelerator pedal 5. It can be brought into contact with the stepping point 5a.

図１３に示すように、上記低身長者Ｓの踵部Ｋｓから拇子球部Ｂｓまでの距離（１５．５ｃｍ程度）は、平均身長者Ｍの同距離（１８．０ｃｍ程度）に比べて約２．５ｃｍ短いため、上記低身長者Ｓの足首角度θ１および足裏の傾斜角度θ７を上記角度（５２°）に維持しつつ、その拇子球部Ｂｓをアクセルペダル５の踏込ポイント５ａに当接させた状態に維持しようとすると、操作足の踵部Ｋｓを、平均身長者Ｍの踵部Ｋｍよりも約２ｃｍ（＝ｓｉｎ５２°×２．５ｃｍ）だけ上方に位置させる必要がある。 As shown in FIG. 13, the distance (about 15.5 cm) from the buttocks Ks of the short stature S to the ball part Bs is approximately the same as that of the average stature M (about 18.0 cm). Since the ankle angle θ1 and the inclination angle θ7 of the sole of the short stature S are maintained at the above angle (52 °), the lever ball portion Bs is applied to the stepping point 5a of the accelerator pedal 5 because the height is short by 2.5 cm. In order to maintain the contact state, it is necessary to position the heel part Ks of the operation foot approximately 2 cm (= sin 52 ° × 2.5 cm) above the heel part Km of the average height person M.

上記実施形態では、１０°〜１５°の傾斜角度βで前上がりに傾斜する傾斜面１６を有する第２踵載置部１３を上記アクセルペダル５の後方に形成したため、運転席シート１に着座した低身長者Ｓが、図１３の仮想線で示すように、操作足の踵部Ｋｓを上記第２踵載置部１３上に載置した状態で、その拇子球部Ｂｓをアクセルペダル５の踏込ポイント５ａに当接させることにより、その踏込操作を行うことが可能である。 In the above embodiment, since the second heel mounting portion 13 having the inclined surface 16 inclined upwardly at an inclination angle β of 10 ° to 15 ° is formed on the rear side of the accelerator pedal 5, it is seated on the driver seat 1. As shown by the phantom line in FIG. 13, the short stature S places the lever ball part Bs on the accelerator pedal 5 in a state where the heel part Ks of the operating foot is placed on the second heel placing part 13. It is possible to perform the stepping operation by contacting the stepping point 5a.

一方、図１４に示すように、例えば１８６ｃｍの身長を有する高身長者Ｔが上記運転席シート１に着座した場合には、シートクッション１ａ上に位置するヒップポイントＨｔを、上記平均身長者Ｍに対応した前後基準位置Ｈｍから８５ｍｍ程度後方に移動させるとともに、これに連動して上記ヒップポイントＨｓを２０ｍｍ程度下方に移動させ、かつ上記サイ角θ４を２０．０°程度とするようにシートクッション１ａの傾斜角度を変化させるように操作する。これにより上記平均身長者Ｍに比べて手の長い高身長者Ｔの上半身を後方に移動させて上記ステアリングハンドル２０を適正状態で把持できるとともに、上記平均身長者Ｍに比べて座高の高い高身長者ＴのアイポイントＩｔを、車体の後部下方側に移動させることにより、適正ラインＬに一致させることができる。 On the other hand, as shown in FIG. 14, for example, when a tall person T having a height of 186 cm sits on the driver's seat 1, the hip point Ht located on the seat cushion 1 a is assigned to the average height person M. The seat cushion 1a is moved rearward by about 85 mm from the corresponding front-rear reference position Hm, and the hip point Hs is moved downward by about 20 mm in conjunction with this, and the rhino angle θ4 is set to about 20.0 °. Operate to change the inclination angle. As a result, the upper body of the tall person T, whose hand is longer than the average tall person M, can be moved rearward to grip the steering handle 20 in an appropriate state, and the height of the sitting person is higher than that of the average tall person M. By moving the eye point It of the person T to the lower rear side of the vehicle body, the eye line It can be matched with the appropriate line L.

また、上記シートクッション１ａの後方移動および下方移動に応じて高身長者Ｔの操作足が車体の後部下方に移動する傾向があるため、これに対応させて上記膝角度θ２を１２０°程度に減少させることにより、足首角度θ１を９０°に維持するとともに、足裏の傾斜角度θ７を約５２°の適正角度に維持しつつ、上記高身長者Ｔの拇子球部Ｂｔをアクセルペダル５の踏込ポイント５ａに当接させることが可能となる。 Further, since the operating foot of the tall person T tends to move downward in the rear part of the vehicle body in accordance with the backward and downward movement of the seat cushion 1a, the knee angle θ2 is reduced to about 120 ° correspondingly. As a result, while maintaining the ankle angle θ1 at 90 ° and maintaining the inclination angle θ7 of the sole at an appropriate angle of about 52 °, the accelerator ball 5 is depressed by the accelerator pedal 5. It can be brought into contact with the point 5a.

なお、図１５に示すように、上記高身長者Ｔの踵部Ｋｔから拇子球部Ｂｔまでの距離（１９．５ｃｍ程度）は、平均身長者Ｍの同距離（１８．０ｃｍ程度）に比べて約１．５ｃｍ長いため、上記高身長者Ｔの足首角度θ１および足裏の傾斜角度θ７を上記角度に維持しつつ、操作足の拇子球部Ｂｔをアクセルペダル５の踏込ポイント５ａに当接させた状態に維持しようとすると、その踵部Ｋｔを、上記平均身長者Ｍの踵部Ｋｍよりも約１．２ｃｍ（＝ｓｉｎ５２°×１．５ｃｍ）だけ下方に位置させる必要がある（図１５の仮想線参照）。しかし、図１５の実線で示すように、高身長者Ｔの足裏傾斜角度θ７を適正角度（５２°）から４°程度減少させて約４８°に変化させることにより、高身長者Ｔの踵部Ｋｔを、上記第１踵載置部１２の後方に位置する略水平なフロア部８上に載置した状態で、操作足の拇子球部Ｂｔをアクセルペダル５の踏込ポイント５ａに当接させることが可能である。 In addition, as shown in FIG. 15, the distance (about 19.5 cm) from the buttocks Kt of the tall person T to the palm ball part Bt is larger than the same distance (about 18.0 cm) of the average tall person M. Since the ankle angle θ1 and the inclination angle θ7 of the sole of the tall person T are maintained at the above angles, the lever ball portion Bt of the operating foot is brought into contact with the stepping point 5a of the accelerator pedal 5. In order to maintain the contacted state, the buttock Kt needs to be positioned about 1.2 cm (= sin 52 ° × 1.5 cm) below the buttock Km of the average height person M (see FIG. 15 imaginary lines). However, as shown by the solid line in FIG. 15, the sole inclination angle θ7 of the tall person T is reduced by about 4 degrees from the appropriate angle (52 degrees) and changed to about 48 degrees to change the height of the tall person T. With the part Kt placed on the substantially horizontal floor part 8 located behind the first saddle placing part 12, the lever ball part Bt of the operating foot is brought into contact with the stepping point 5a of the accelerator pedal 5. It is possible to make it.

また、上記足裏の傾斜角度θ７が５２°から４８°に変化するのに対応して足首角度θ１が９０°よりも大きくなる傾向があるが、上記足裏傾斜角度θ７の減少に対応して膝角度θ２を１２０°よりも小さくして膝を曲げ気味状態とすることにより、足首角度θ１が適正範囲を超えて大きくなること、例えば９５°以上となることを防止することができる。さらに、上記操作足の拇子球部Ｂｔをアクセルペダル５の踏込ポイント５ａよりもやや上方に位置させるようにすれば、上記足首角度θ１の変化を、より効果的に抑制できるという利点がある。 Further, the ankle angle θ1 tends to be larger than 90 ° corresponding to the change in the inclination angle θ7 of the sole from 52 ° to 48 °, but in response to the decrease of the sole inclination angle θ7. By making the knee angle θ2 smaller than 120 ° and bending the knee, it is possible to prevent the ankle angle θ1 from increasing beyond the appropriate range, for example, 95 ° or more. Furthermore, if the lever ball portion Bt of the operating foot is positioned slightly above the stepping point 5a of the accelerator pedal 5, there is an advantage that the change in the ankle angle θ1 can be more effectively suppressed.

上記のように運転席シート１に着座した運転者の操作足により踏み込み操作されるブレーキペダル４とアクセルペダル５とが車室前部に配設された自動車運転席のフロア構造において、上記ブレーキペダル４およびアクセルペダル５の踏込ポイント４ａ，５ａよりも後方に位置する略水平なフロア部８上に、上記操作足の踵部が載置される踵載置領域を設け、この踵載置領域の一部に、上面が他の領域よりも隆起した第１，第２踵載置部１２，１３を形成するとともに、上記ブレーキペダル４の後方に位置する第１踵載置部１２の前後寸法を、上記アクセルペダル５の後方に位置する第２踵載置部１３の前後寸法よりも短く設定したため、運転席シート１に着座した運転者がブレーキペダル４およびアクセルペダル５等からなる操作ペダルを適正に操作できるように、簡単な構成で運転姿勢を容易かつ適正に調整することができる。 In the floor structure of the automobile driver's seat in which the brake pedal 4 and the accelerator pedal 5 that are depressed by the operating feet of the driver seated on the driver's seat 1 as described above are disposed in the front of the passenger compartment, the brake pedal 4 and the accelerator pedal 5 are provided on the substantially horizontal floor portion 8 located behind the step-on points 4a and 5a of the accelerator pedal 5, and a heel placement region on which the heel portion of the operation foot is placed is provided. In part, the first and second rod mounting portions 12 and 13 whose upper surfaces are raised from other regions are formed, and the front and rear dimensions of the first rod mounting portion 12 located behind the brake pedal 4 are set. Since the front and rear dimensions of the second rod mounting portion 13 located behind the accelerator pedal 5 are set shorter, the driver sitting on the driver's seat 1 can operate the operation pedal including the brake pedal 4 and the accelerator pedal 5. As just be operated, the driving position can be adjusted easily and properly by a simple structure.

すなわち、１５０ｃｍ台の身長を有する３名の被験者と、１６０ｃｍ台の身長を有する６名の被験者と、１７０ｃｍ台の身長を有する３名の被験者とにより、それぞれの平面視における通常の踵載置位置がどのようになるかを調査したところ、図１６に示すようなデータが得られた。このデータから、１５０ｃｍ台の身長を有する被験者では、アクセルペダル５の後方側であって、その比較的に前方寄りの位置に通常の踵載置位置が集中し、１７０ｃｍ台の身長を有する被験者では、ブレーキペダル４とアクセルペダル５との間の後方側であって、その比較的に後方寄りの位置に通常の踵載置位置が集中し、かつ１６０ｃｍ台の身長を有する被験者では、その踵載置位置が広範囲に分散していることが分かる。 That is, three subjects having a height of 150 cm, six subjects having a height of 160 cm, and three subjects having a height of 170 cm, each having a normal heel placement position in plan view. As a result, the data as shown in FIG. 16 was obtained. From this data, in the subject having a height of 150 cm, the normal saddle placement position is concentrated on the rear side of the accelerator pedal 5 and relatively in front of the accelerator pedal 5, and in the subject having a height of 170 cm. In the case of a subject having a normal heel mounting position concentrated on the rear side between the brake pedal 4 and the accelerator pedal 5 and relatively rearward, and having a height of 160 cm, It can be seen that the positions are dispersed over a wide range.

これは、足裏寸法の短い低身長者Ｓは、図１７に示すように、踵部Ｋｓの載置位置を大きく移動させなれば、アクセルペダル５の操作状態からブレーキペダル４の操作状態へとペダルの踏み換え操作を行うことができないので、通常時にはアクセルペダル５を容易に操作し得るように、アクセルペダル５の後方側に通常の踵載置位置を設定することが多いためである。これに対して足裏寸法の長い高身長者Ｔは、図１８に示すように、踵部Ｋｔの載置位置を大きく移動させることなく、アクセルペダル５の操作状態からブレーキペダル４の操作状態へとペダルの踏み換え操作を行うことが可能であるため、この踏み換え操作を容易に行い得るようにすることを意図して、ブレーキペダル４とアクセルペダル５との間の後方側に、通常の踵載置位置を設定するためであると考えられる。 This is because, as shown in FIG. 17, the short stature person S having a short sole dimension moves from the operating state of the accelerator pedal 5 to the operating state of the brake pedal 4 if the mounting position of the buttock Ks is not moved greatly. This is because, since the pedal cannot be changed, a normal saddle placement position is often set on the rear side of the accelerator pedal 5 so that the accelerator pedal 5 can be easily operated in normal times. On the other hand, as shown in FIG. 18, the tall person T having a long sole dimension shifts from the operating state of the accelerator pedal 5 to the operating state of the brake pedal 4 without greatly moving the mounting position of the buttocks Kt. Since it is possible to perform the pedal change operation, the normal operation is performed on the rear side between the brake pedal 4 and the accelerator pedal 5 with the intention of enabling the change operation. This is considered to be for setting the saddle placement position.

したがって、上記実施形態に示すように、第１踵載置部１２よりも前後寸法の大きい上記第２踵載置部１３を平面視でアクセルペダル５の踏込ポイント５ａよりも後方側に位置する部位に形成することにより、アクセルペダル５の踏込ポイント５ａに向けて前上がりに傾斜した傾斜面１６を形成した場合には、高身長者Ｔ等に比べて足裏寸法の短い低身長者Ｓが、操作足の踵部Ｋｓを上記傾斜面１６上に載置した状態で、足首角度θ１および足裏の傾斜角度θ７を適正角度に維持しつつ、その拇子球部Ｂｓをアクセルペダル５の踏込ポイント５ａに当接させることができる。このため、低身長者Ｓの踵部Ｋｓがフロア面から離間した状態で、アクセルペダル５の踏込操作が行われることに起因して微妙なペダル操作が不可能となったり、足首角度θ１および足裏の傾斜角度θ７が適正角度から大きくずれることに起因してアクセルペダル５の迅速な踏込操作が困難となったりすることなく、上記アクセルペダル５を容易かつ適正に踏込操作できるという利点がある。 Therefore, as shown in the above-described embodiment, the portion where the second rod mounting portion 13 having a larger front-rear dimension than the first rod mounting portion 12 is located rearward of the stepping point 5a of the accelerator pedal 5 in plan view. When the inclined surface 16 that is inclined forward and upward toward the depression point 5a of the accelerator pedal 5 is formed, the short stature person S having a short sole dimension compared to the tall person T or the like, With the buttocks Ks of the operating foot placed on the inclined surface 16, while maintaining the ankle angle θ 1 and the inclination angle θ 7 of the sole at appropriate angles, the lever ball Bs is depressed by the accelerator pedal 5. 5a. For this reason, the pedal operation of the accelerator pedal 5 is performed while the buttocks Ks of the short stature S is separated from the floor surface, so that a delicate pedal operation becomes impossible or the ankle angle θ1 and the foot There is an advantage that the accelerator pedal 5 can be easily and properly depressed without making it difficult to quickly depress the accelerator pedal 5 due to the inclination angle θ7 of the back being largely deviated from the appropriate angle.

また、上記低身長者Ｓがブレーキペダル４をゆっくりと操作する場合には、その踵部Ｋｓを上記第１踵載置部１２上に移動させることにより、足首角度θ１および足裏の傾斜角度θ７を略適正角度に維持しつつ、拇子球部Ｂｓをブレーキペダル４の踏込ポイント４ａに当接させて適正にこれを操作できるという利点がある。しかも、上記アクセルペダルの後方に形成された第２踵載置部１３に比べて上記第１踵載置部１２の前後寸法が短く設定されているため、低身長者Ｓがブレーキペダル４を急操作する場合には、その踵部Ｋｓが上記第１踵載置部１２の後端に干渉するのを効果的に防止しつつ、拇子球部Ｂｓをブレーキペダル４の踏込ポイントに当接させて急ブレーキ操作を行うことができる。 When the short stature S operates the brake pedal 4 slowly, the ankle angle θ1 and the inclination angle θ7 of the sole are moved by moving the heel part Ks onto the first heel placing part 12. The lever ball portion Bs is brought into contact with the stepping point 4a of the brake pedal 4 and can be appropriately operated while maintaining the angle at a substantially appropriate angle. In addition, since the front and rear dimensions of the first heel mounting portion 12 are set shorter than the second heel mounting portion 13 formed at the rear of the accelerator pedal, the short stature person S suddenly pushes the brake pedal 4. In the case of operation, the lever ball part Bs is brought into contact with the stepping point of the brake pedal 4 while effectively preventing the hook part Ks from interfering with the rear end of the first hook mounting part 12. Can be operated suddenly.

一方、高身長者Ｔの場合は、図１４および図１５に示すように、足裏傾斜角度θ７を減少させるとともに、膝角度θ２を小さくすれば、操作足の踵部Ｋｔを下方に移動させることなく、その拇子球部Ｂｔをアクセルペダル５の踏込ポイント５ａに対して容易かつ適正に当接させることが可能である。したがって、ブレーキペダルの後方に位置する第１踵載置部１２の前後寸法を、上記アクセルペダル５の後方に位置する第２踵載置部１３よりも短く設定することにより、上記高身長者Ｔが操作足の踵部Ｋｔを載置する踵載置領域を上記第２踵載置部１３の後方に位置する略水平なフロア部８上に設定しても、上記アクセルペダル５の踏込操作性に悪影響が与えられることはない。しかも、高身長者Ｔの踵載置領域を略水平なフロア部８により構成することにより、高身長者Ｔに対してその踵部Ｋｔを載置すべき位置を容易に認識させることができる。 On the other hand, as shown in FIGS. 14 and 15, in the case of a tall person T, if the sole inclination angle θ7 is decreased and the knee angle θ2 is decreased, the buttocks Kt of the operating foot can be moved downward. In addition, it is possible to easily and properly abut the lever ball portion Bt against the stepping point 5a of the accelerator pedal 5. Therefore, by setting the front and rear dimensions of the first rod mounting portion 12 positioned behind the brake pedal to be shorter than the second rod mounting portion 13 positioned behind the accelerator pedal 5, the tall person T Even if the heel placement area for placing the heel portion Kt of the operating foot is set on the substantially horizontal floor portion 8 located behind the second heel placement portion 13, the operability of the accelerator pedal 5 is depressed. Will not be adversely affected. In addition, by configuring the heel placement area of the tall person T by the substantially horizontal floor portion 8, the tall person T can easily recognize the position where the heel part Kt is to be placed.

さらに、高身長者Ｔの場合には、上記ブレーキペダル４およびアクセルペダル５の間の後方側部、つまり上記第１踵載置部１２の後端部よりも後方側で、かつ第２踵載置部１３の側方側部に、操作足の踵部Ｋｔを位置させた状態で、上記アクセルペダル５およびブレーキペダル４に対する踏み換え操作を行うことができるため、このペダル踏み換え操作が上記第１，第２踵載置部１２，１３により阻害されるという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。 Further, in the case of a tall person T, the rear side portion between the brake pedal 4 and the accelerator pedal 5, that is, the rear side portion of the rear end portion of the first saddle placement portion 12 and the second saddle placement. Since the stepping operation on the accelerator pedal 5 and the brake pedal 4 can be performed in a state where the heel portion Kt of the operation foot is positioned on the side portion of the mounting portion 13, the pedal changing operation is the first step. There is an advantage that it is possible to effectively prevent the occurrence of the situation of being obstructed by the first and second rod mounting parts 12 and 13.

なお、上記第１，第２踵載置部１２，１３の上面に、前上がりの傾斜面１５，１６を形成した上記実施形態に代え、上面が水平に形成された第１，第２踵載置部を踵載置領域に形成し、あるいは図１９に示す第２実施形態のように、前上がりの階段状段部からなる第１，第２踵載置部１２ａ，１３ａを上記踵載置領域に形成した構造とすることも可能である。しかし、上記第１実施形態（図１３等）に示すように、第１，第２踵載置部１２，１３の上面に前上がりの傾斜面１５，１６を形成した場合には、運転席シート１に着座した低身長者Ｓがその足裏寸法の長短に応じて踵部Ｋｓの載置位置を前後に移動させることにより、操作足の足首角度θ１および足裏の傾斜角度θ７を適正角度に維持しつつ、様々な足裏寸法を有する各低身長者Ｓがその拇子球部Ｂｓをブレーキペダル４の踏込ポイント４ａまたはアクセルペダル５の踏込ポイント５ａに対して正確に当接させるように微調整できるという利点がある。 In addition, it replaces with the said embodiment which formed the upward sloping surfaces 15 and 16 in the upper surface of the said 1st, 2nd collar mounting parts 12 and 13, and the 1st, 2nd collar mounting by which the upper surface was formed horizontally. The mounting portion is formed in the saddle placement region, or, as in the second embodiment shown in FIG. 19, the first and second saddle placement portions 12a and 13a composed of step-up steps that are moved upward are placed on the saddle placement. A structure formed in the region can also be used. However, as shown in the first embodiment (FIG. 13 and the like), when the upwardly inclined surfaces 15 and 16 are formed on the upper surfaces of the first and second saddle mounting portions 12 and 13, the driver seat The short stature person S seated in 1 moves the mounting position of the heel part Ks back and forth according to the length of the sole, so that the ankle angle θ1 of the operation foot and the inclination angle θ7 of the sole are set to appropriate angles. While maintaining, each short stature person S having various sole dimensions is finely brought into contact with the stepping point 4a of the brake pedal 4 or the stepping point 5a of the accelerator pedal 5 so that the palm ball portion Bs is accurately abutted. There is an advantage that it can be adjusted.

特に、上記第１実施形態では、ブレーキペダル４の後方に位置する第１踵載置部１２の上面に形成された傾斜面１５の水平面に対する傾斜角度αを、上記アクセルペダル５の後方に位置する第２踵載置部１３の上面に形成された傾斜面１６の傾斜角度βよりも大きく設定したため、上記第１踵載置部１２の高さを維持しつつ、その前後寸法を効果的に短くすることができる。したがって、この第１傾斜面部１２の後端部に近接した位置に、操作足の踵部を載置する可能性がある中身長者による上記アクセルペダル５またはブレーキペダル４に対する踏込操作が、上記第１踵載置部１２の存在に起因して阻害されるという事態を生じるのを防止できるという利点がある。しかも、上記のように低身長者Ｓがブレーキペダル４を操作する場合には、上記第１踵載置部１２上に操作足の踵部Ｋｓを載置することにより、足首角度θ１および足裏の傾斜角度θ７を適正角度に維持しつつ、拇子球部Ｂｓをブレーキペダル４の踏込ポイント４ａに当接させることができる。 In particular, in the first embodiment, the inclination angle α with respect to the horizontal plane of the inclined surface 15 formed on the upper surface of the first saddle mounting portion 12 located behind the brake pedal 4 is located behind the accelerator pedal 5. Since the inclination angle β of the inclined surface 16 formed on the upper surface of the second rod mounting portion 13 is set larger, the front-rear dimension is effectively shortened while maintaining the height of the first rod mounting portion 12. can do. Therefore, a stepping operation on the accelerator pedal 5 or the brake pedal 4 by a tall person who may place the buttocks of the operating foot at a position close to the rear end portion of the first inclined surface portion 12 is performed by the first pedal. There is an advantage that it is possible to prevent the occurrence of the obstruction caused by the presence of the saddle placement portion 12. In addition, when the short person S operates the brake pedal 4 as described above, the ankle angle θ1 and the sole of the foot are placed by placing the heel part Ks of the operating foot on the first heel placing part 12. The tilting ball portion Bs can be brought into contact with the stepping point 4a of the brake pedal 4 while maintaining the inclination angle θ7 of the brake pedal 4 at an appropriate angle.

さらに、上記実施形態に示すように、ブレーキペダル４の後方に位置する第１踵載置部１２と、上記アクセルペダル５の後方に位置する第２踵載置部１３との間に、両者をなだらかに接続する接続部１４を形成した場合には、通常時に上記第２踵載置部１３上に操作足の踵部Ｋｓを載置した低身長者Ｓが、上記アクセルペダル５に対する操作状態からブレーキペダル４に対する操作状態に移行させる際に、このペダル踏み換え操作を上記接続部１４に沿ってスムーズに実行できるという利点がある。 Further, as shown in the embodiment, between the first rod mounting portion 12 located behind the brake pedal 4 and the second rod mounting portion 13 located behind the accelerator pedal 5, both are connected. In the case where the connecting portion 14 that is gently connected is formed, the short stature person S who has placed the heel portion Ks of the operating foot on the second heel placing portion 13 at the normal time from the operation state with respect to the accelerator pedal 5. When shifting to the operation state for the brake pedal 4, there is an advantage that the pedal changing operation can be smoothly executed along the connecting portion 14.

なお、上記第１，第２踵載置部１２，１３を構成するパッド部材１１の後端部に円弧状の連設部を設ける等により、第１，第２踵載置部１２，１３と、その後方の略水平面（フロア部８）とを緩やかに連続させることもできる。しかし、上記実施形態に示すように（図３および図４参照）、第１，第２踵載置部１２，１３とフロア部８との間に、車幅方向に延びる谷折状の折曲部１７，１８を形成した場合には、上記第１，第２踵載置部１２，１３とフロア部８との境界部を運転席シート１に着座した運転者に認識させることが可能である。したがって、上記谷折状の折曲部１７，１８を基準として何れの位置に操作足の踵部を載置すべきかを運転者に対して適格に把握させることができる。 In addition, by providing an arc-shaped continuous portion at the rear end portion of the pad member 11 constituting the first and second rod mounting portions 12 and 13, the first and second rod mounting portions 12 and 13 and Further, the substantially horizontal plane (floor portion 8) at the rear thereof can be gently continued. However, as shown in the above-described embodiment (see FIGS. 3 and 4), a valley-like fold extending in the vehicle width direction between the first and second rod mounting parts 12, 13 and the floor part 8 is possible. When the portions 17 and 18 are formed, it is possible to make the driver sitting on the driver's seat 1 recognize the boundary between the first and second saddle placement portions 12 and 13 and the floor portion 8. . Therefore, it is possible to make the driver properly grasp at which position the buttocks of the operating foot should be placed with the valley-folded bent portions 17 and 18 as a reference.

また、上記実施形態では、運転席シート１を前後移動させるとともに、この運転席シート１の前方移動に応じてそのシートクッション１ａの後傾角度を低減する前後位置調整機構２および傾斜角度調整機構３等からなるシート調整機構を設けたため、運転席シート１に着座する運転者が、その身長に応じて上記前後位置調整機構２および傾斜角度調整機構３等の駆動特性を適正に設定することにより、運転者の着座姿勢を維持しつつ、そのアイポイントを適正ラインＬに一致させるとともに、優れたハンドル操作性およびペダル操作性が得られるように、運転席シート１の前後位置およびシートクッション１ａの傾斜角度等を自動的に調整できるという利点がある。 Moreover, in the said embodiment, while moving the driver's seat 1 back and forth, the front-rear position adjustment mechanism 2 and the inclination angle adjustment mechanism 3 which reduce the back inclination angle of the seat cushion 1a according to the front movement of this driver's seat 1. Since the driver seated on the driver's seat 1 sets the driving characteristics of the front / rear position adjusting mechanism 2 and the tilt angle adjusting mechanism 3 appropriately according to the height, While maintaining the driver's seating posture, the eye point is aligned with the appropriate line L, and the front / rear position of the driver's seat 1 and the inclination of the seat cushion 1a are obtained so that excellent handle operability and pedal operability can be obtained. There is an advantage that the angle and the like can be automatically adjusted.

そして、上記運転席シート１の前後位置およびシートクッション１ａの傾斜角度の調整動作に応じて運転席シート１に着座した運転者の着座位置等が変化した場合においても、運転者の踵部が載置される踵載置領域の一部に、上面が他の領域よりも隆起した第１，第２踵載置部１２，１３を形成することにより、足裏寸法の短い低身長者Ｓが操作足の踵部Ｋｓを上記第１，第２踵載置部１２，１３上に載置した状態で、足首角度θ１および足裏の傾斜角度θ７を、アクセルペダル５の操作に適した角度に維持しつつ、上記低身長者Ｓの拇子球部Ｂｓをアクセルペダル５の踏込ポイント５ａに当接させてペダル操作性を確保できる等の利点がある。 Even when the seating position or the like of the driver seated on the driver seat 1 changes according to the adjustment operation of the front / rear position of the driver seat 1 and the inclination angle of the seat cushion 1a, the driver's buttocks are mounted. By forming the first and second heel mounting portions 12 and 13 whose upper surfaces are raised higher than the other regions in a part of the heel mounting region to be placed, the short stature person S having a short sole size operates. With the heel part Ks of the foot placed on the first and second heel rest parts 12 and 13, the ankle angle θ1 and the inclination angle θ7 of the sole are maintained at angles suitable for the operation of the accelerator pedal 5. On the other hand, there is an advantage that the operability of the pedal can be ensured by bringing the palm ball portion Bs of the short stature S into contact with the stepping point 5a of the accelerator pedal 5.

なお、上記実施形態では、前後位置調整機構２および傾斜角度調整機構３等からなるシート調整機構により、運転者のスイッチ操作に応じて自動的に運転席シート１を前後移動させるとともに、この運転席シート１の前方移動に応じてそのシートクッション１ａの後傾角度を低減するように構成した例について説明したが、運転者の手動操作で運転席シート１の前後位置およびシートクッション１ａの後傾角度を変化させるように構成してもよい。 In the above embodiment, the driver seat 1 is automatically moved back and forth according to the driver's switch operation by the seat adjustment mechanism including the front / rear position adjustment mechanism 2 and the inclination angle adjustment mechanism 3. Although an example in which the rearward tilt angle of the seat cushion 1a is reduced in accordance with the forward movement of the seat 1 has been described, the front / rear position of the driver seat 1 and the rearward tilt angle of the seat cushion 1a are manually operated by the driver. You may comprise so that may be changed.

また、上記パッド部材１１を接着剤または固定ボルト等を介してフロア部８上に固定することにより、運転者の踵部が載置される踵載置領域の一部に、上面が他の領域よりも隆起した第１，第２踵載置部１２，１３を形成してなる上記実施形態に代え、上記フロア部８上に敷設されて係止される運転席用フロアマット材に上記第１，第２踵載置部１２，１３等を設けた構造としてもよい。 Further, by fixing the pad member 11 on the floor portion 8 via an adhesive or a fixing bolt, the upper surface is in another region in a part of the heel mounting region where the driver's heel is mounted. In place of the above-described embodiment in which the first and second ridge mounting portions 12 and 13 are formed to be higher than the above-mentioned embodiment, the driver seat floor mat member is laid on the floor portion 8 and is locked. The second ridge mounting portions 12, 13 and the like may be provided.

本発明に係る自動車運転席のフロア構造の第１実施形態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows 1st Embodiment of the floor structure of the motor vehicle driver's seat which concerns on this invention. パッド部材の具体的構成を示す平面図である。It is a top view which shows the specific structure of a pad member. パッド部材の具体的構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the specific structure of a pad member. パッド部材の具体的構成を示す側面断面図である。It is side surface sectional drawing which shows the specific structure of a pad member. 図４のＶ−Ｖ線断面図である。It is the VV sectional view taken on the line of FIG. シート調整機構の具体的構成を示す側面図である。It is a side view which shows the specific structure of a sheet | seat adjustment mechanism. シート調整機構の具体的構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the specific structure of a sheet | seat adjustment mechanism. 図６のＦ−Ｆ線断面図である。It is the FF sectional view taken on the line of FIG. 傾斜角度調整機構の具体的構成を示す側面断面図である。It is side surface sectional drawing which shows the specific structure of an inclination angle adjustment mechanism. 傾斜角度調整機構の具体的構成を示す平面断面図である。It is a plane sectional view showing the concrete composition of an inclination angle adjustment mechanism. シートクッションを車体の前方側に移動させた状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which moved the seat cushion to the front side of the vehicle body. 平均身長者および低身長者の着座状態を示す側面図である。It is a side view which shows the sitting state of an average stature person and a short stature person. 平均身長者および低身長者の踵載置状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the heel mounting state of an average stature person and a short stature person. 高身長者および平均身長者の着座状態を示す側面図である。It is a side view which shows the sitting state of a tall person and an average tall person. 高身長者の踵載置状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the height mounting state of a tall person. 踵載置位置のバラツキを示す平面図である。It is a top view which shows the variation in the heel mounting position. 低身長者のペダル操作状態を示す平面図である。It is a top view which shows the pedal operation state of a short stature. 高身長者のペダル操作状態を示す平面図である。It is a top view which shows the pedal operation state of a tall person. 本発明の第２実施形態を示す図４相当図である。FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 4 showing a second embodiment of the present invention.

Explanation of symbols

１運転席シート
１ａシートクッション
２前後位置調整機構
３傾斜角度調整機構
４ブレーキペダル
５アクセルペダル
４ａ，５ｂ踏込ポイント
８略水平なフロア部
１２第１踵載置部
１３第２踵載置部
１４接続部
１５，１６傾斜面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Driver's seat 1a Seat cushion 2 Front-back position adjustment mechanism 3 Inclination angle adjustment mechanism 4 Brake pedal 5 Accelerator pedal 4a, 5b Depression point 8 Substantially horizontal floor part 12 1st rod mounting part 13 2nd rod mounting part 14 Connection Part 15, 16 Inclined surface

Claims

A floor structure of an automobile driver's seat in which a brake pedal and an accelerator pedal, which are operated by a driver's operating feet seated on a driver's seat, are disposed in the front of the passenger compartment, and the brake pedal and the accelerator pedal are depressed. On the floor located behind the point, there is provided a heel placement area on which the heel of the operation foot is placed, and the upper surface of the heel placement area is raised above other areas. A saddle placement portion is formed, and the front-rear dimension of the first saddle placement portion located behind the brake pedal is set shorter than the front-rear dimension of the second saddle placement portion located behind the accelerator pedal. The floor structure of the driver's seat, which is characterized by that.

The floor structure of a driver's seat according to claim 1, wherein the upper surface of the eaves mounting portion is formed as an inclined surface that rises forward.

The inclination angle of the inclined surface formed on the upper surface of the first rod mounting portion located behind the brake pedal with respect to the horizontal plane is the inclination formed on the upper surface of the second rod mounting portion located behind the accelerator pedal. The floor structure of an automobile driver's seat according to claim 2, wherein the floor structure is set to be larger than an inclination angle of the surface.

A connecting portion is formed between the first rod placement portion located behind the brake pedal and the second rod placement portion located behind the accelerator pedal. The floor structure of the automobile driver's seat according to any one of claims 1 to 3.