JP4866830B2 - 自動車用電子装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用電子装置に係り、特に、自動車の内燃機関を制御するに用いるに好適な自動車用電子装置に関する。

従来より、自動車用電子装置は、筐体の中に、電子部品を実装した基板を収納し、筐体に固定されたコネクタにより外部との電気的に接続する構成となっている。ここで、電子部品の防水性の観点から、防水構造をとることが一般的である。防水構造は、コネクタの外周と筐体の内周の間の隙間に液体の防水用接着剤を塗布し、硬化させるものが一般的である。

自動車用電子装置は、エンジンや車体にボルトにより固定される。自動車用電子装置を外部のセンサやアクチュエータと接続するために、センサやアクチュエータに接続されたケーブルの端部に取り付けられた雌コネクタを、自動車用電子装置の雄コネクタに接続する。ここで、雄コネクタに、雌コネクタを取り付ける際に、大きなこじるような外力が印加される。この外力により、防水構造の接着部位に引き剥がすような荷重が加わり、防水性を損なう現象が発生する。

そこで、この接着部位（シール部位）の筐体側に突起を設け、外力が加えられた時に、この突起の先端がコネクタに接触してストッパとして作用し、筐体の大きな変形を防止し、シール部位に大きな応力が掛からないようにした構造が知られている（例えば、特許文献１の段落番号＜００２９＞参照）。

特開２００６−１００２５２号公報

しかしながら、特許文献１記載のものでは、図４や図５に示されるように、応力緩和のための突起は、接着部位（シール部位）に設けられている。突起の先端は、コネクタの表面に接触しており、突起の先端とコネクタの間は接着材によっては接着されてないか、接着されているとしても接着面積は僅かなものである。したがって、シール部に大きな応力が掛かると、突起の先端を支点として、筐体とコネクタの相対位置が変化するが、その際、突起の先端とコネクタの間から界面剥離が発生し、繰り返し応力が加わることで、剥離部の面積が徐々に増加し、シール部における防水性が低下する恐れがある。

ここで、自動車用電子装置としては、内燃機関を制御するエンジンコントロールユニットや、電気自動車やハイブリッド自動車のモータを制御するモータコントロールユニットや、変速機を制御する変速機コントロールユニットなど種々のものがある。この中で、内燃機関を制御するエンジンコントロールユニットは、他の近トールユニットに比べて、センサからの入力信号が多く、また、アクチュエータに対する出力信号も多く、入出力信号線の数は、１２０以上ある。なお、他のコントロールユニットでは、５０〜８０程度である。入出力信号線の数が増えると、コネクタのピン数も増加し、結果として、コネクタの幅も、また、コネクタを固定する位置における筐体の幅も広くなる。そのため、雄雌コネクタの接続時にこじるような外力が加わった場合の、筐体の変形量が大きいため、特に、防水が低下しやすいものである。

本発明の目的は、防水性の向上した自動車用電子装置を提供することにある。

（１）上記目的を達成するために、本発明は、ケースと、該ケースの内側に固定される基板と、前記ケースに固定されて筐体を構成するカバーと、前記基板に形成された配線に接続されるリード端子を有するとともに、前記筐体の開口部に位置づけられるコネクタとを有し、前記コネクタの外周部と前記ケースの内周部との間、及び前記コネクタの外周部と前記カバーの内周部との間を接着剤により接着固定した自動車用電子装置であって、前記接着剤により接着部とは異なる位置において前記ケースに設けられ、前記ケースの内周側から前記コネクタの外周部に向けて突出した突起部を備え、前記突起部は、その中央に凹部が形成され、矩形状若しくは輪状に突出しており、前記凹部の内部に、接着剤が充填されるようにしたものである。
かかる構成により、自動車用電子装置における防水性を向上し得るものとなる。

（２）上記（１）において、好ましくは、前記突起部は、前記接着剤による接着部の位置よりも、前記電子装置の内側よりの位置に設けられるものである。

（３）上記（１）において、好ましくは、前記突起部の先端と前記コネクタの外周部とを第２の接着剤により接着固定したものである。

（４）上記（３）において、好ましくは、前記突起部の先端と前記コネクタの外周部との間に隙間を設けるようにしたものである。

（５）上記（３）において、好ましくは、前記第２の接着剤の塗布部の近傍であって、前記コネクタに設けられた前記第２の接着剤の受け面を備えるようにしたものである。

（６）上記（１）において、好ましくは、前記コネクタに形成され、前記突起部の前記凹部の位置で突出する突起部を備えるようにしたものである。

（７）上記（６）において、好ましくは、前記突起部の先端と前記コネクタの外周部との間に第１の隙間を設けられ、前記コネクタの突起部の側面と前記ケースの突起部の側面との間に第２の隙間が設けられ、前記第１の隙間は、前記第２の隙間よりも小さくしたものである。

（８）上記（１）において、好ましくは、前記接着剤により接着部とは異なる位置において前記カバーに設けられ、前記カバーの内周側から前記コネクタの外周部に向けて突出した突起部を備えるようにしたものである。

本発明によれば、自動車用電子装置における防水性を向上することができる。

以下、図１〜図４を用いて、参考例による自動車用電子装置の構成について説明する。
最初に、図１及び図２を用いて、参考例による自動車用電子装置の全体構成について説明する。
図１は、参考例による自動車用電子装置の構成を示す断面図である。図２は、図１のＡ−Ａ’断面図である。

図１において、基板１の表面には、配線がパターン状に形成されている。基板１の配線には、電子部品１１がハンダ接続される。電子部品１１としては、アクチュエータ等を電気的に制御するためのマイクロプロセッサや、ＲＯＭやＲＡＭ等のメモリや、入力用や出力用のインターフェースＩＣや、抵抗，コンデンサ，コイル等の電気部品がある。

コネクタ２は、複数のリード端子２６を備えている。リード端子２６は、Ｌ字状に折り曲げられた直径１ｍｍ程度のアルミ線からなる。リード端子２６は、樹脂製のコネクタ２にインサートモールドにより保持されている。コネクタ２の図示の左側の内部には、凹部が形成されている。この凹部内にリード端子２６の一方の端部が突出して雄コネクタを形成している。リード端子２６の本数は、内燃機関を制御するエンジンコントロールユニットの場合、１２０本以上となる。リード端子２６の他方の端部は、ハンダ４により、基板１の配線に接続されている。コネクタ２を介して、基板１の上の電子部品１１は、外部と接続可能となる。

基板１は、ネジ５Ａ，５Ｂにより、ケース３に固定されている。ケース３は、その外側に、放熱用の複数のフィン３２が一体形成されたアルミダイキャスト製である。基板１は、長方形状であり、その４隅を４本のネジにより固定している。従って、図示の例では、ネジ５Ａ，５Ｂのみが図示されているが、紙面の奥方向で、さらに、２カ所でネジが使用されている。

ケース３の内側には、モジュール化された電子部品１２がネジ５Ｃ，５Ｄにより固定されている。大型のコンデンサやコイルを基板１の上部に実装すると、電子装置が大型化する。そこで、モジュール化された電子部品１２とは、大型の複数のコンデンサやコイルを、樹脂でパッケージングすることで、取り扱いをしやくしたものである。電子部品１２の上面（ケース３と接続される面とは反対の面；図示状態では下側に位置する面）には、基板１の配線との接続用の複数の端子２１が設けられている。一方では、基板１には、電子部品１２の端子を貫通可能な孔が形成されている。電子部品１２がネジ５Ｃ，５Ｄによりケース３に固定された後、予め、コネクタ２のリード端子２６が基板１の配線にハンダ接続された状態の基板１をケース３の内部に配置し、電子部品１２の端子を基板１の貫通孔に挿入することで、基板１の位置精度を確保する。その後、基板１は、ネジ５Ａ，５Ｂにより、ケース３に固定される。さらに、電子部品１２の端子が、基板１の配線にハンダ接続される。

基板１がケース３の内部に組み付けられた後、基板１を覆うように、カバー６がネジ５Ｅによりケース３に固定される。カバー６は、ステンレス板を曲げ加工したものである。ケース３とカバー６により、コネクタ２の装着部が開口した筐体が形成される。

ケース３の外周には、電子装置本体を、エンジンや車体に固定する際に用いされるボルト孔（図示せず）が設けられている。これらの孔を用いて、ケース３を含む電子装置本体が、エンジンや車体に固定される。

コネクタ２の外周部と、ケース３のコネクタの外周部と対向する内面との間には隙間が形成されている。また、コネクタ３の外周部と、カバー６のコネクタの外周部と対向する内面との間には隙間が形成されている。これらの隙間の内は、ケース３の端部における隙間及びカバー６の端部における隙間は、防水用接着剤７Ａにより接着されている。防水用接着剤７Ａは、電子部品１１が配置されるケース３とカバー６によって形成される内部空間（電子装置の内部空間）の、防水性、防塵性及び防錆能力を確保するため用いられる。防水用接着剤７Ａは、シリコン系の常温硬化性若しくは熱硬化性樹脂であり、また、硬化後においても、弾力性を有する樹脂である。弾力性を有することで、コネクタ２に多少の外力が加わり、コネクタ２の外周部と、ケース３のコネクタの外周部と対向する内面の間の隙間の高さや、コネクタ３の外周部と、カバー６のコネクタの外周部と対向する内面の間の隙間の高さが変わった場合でも、防水用接着剤７Ａが変形することで、防水性、防塵性及び防錆能力を確保できる。

さらに、本例においては、ケース３の内面側であって、コネクタ２の外周部と対向する面であり、かつ、防水用接着剤７Ａによるケース３とコネクタ２との接着部とは異なる位置で、この接着部よりも電子装置の内部側の位置に、突起部３１を設けている。突起部３１は、ケース３と一体的にアルミダイキャストにより形成されている。

突起部３１は、図１の奥行き方向に１個以上設けられている。図２に示す例では、２個の突起部３１Ａ１，３１Ａ２が設けられている。

突起部３１と、この突起部３１に対向する位置におけるコネクタ２の外周部との間には、隙間２２が設けられている。コネクタ２の外周部と、ケース３のコネクタの外周部と対向する内面との間には隙間，要するに、防水用接着剤７Ａにより接着される部分の隙間よりも、隙間２２の高さＨ１は小さくしている。例えば、防水用接着剤７Ａにより接着される部分の隙間の高さを１．０ｍｍとすると、隙間２２の高さＨ１は、０．２ｍｍ程度としている。さらに、突起部３１とコネクタ２の外周部の間の隙間は、接着剤７Ｂにより接着固定されている。

接着剤７Ｂは、シリコン系の常温硬化性若しくは熱硬化性樹脂である。接着剤７Ｂは、突起部３１の先端をコネクタ２の外周に固定するものであればよく、そのため、硬化後において、弾力性を有する樹脂である必要性はない。接着剤７Ｂが無い場合、突起部３１と、この突起部３１に対向する位置におけるコネクタ２の外周部との間には、隙間２２が存在する。ここで、電子装置がエンジンや車体に取り付けられているため、エンジンや車体の振動が電子装置に伝達される。例えば、ケース３が振動すると、突起部３１の先端がコネクタ２に衝突を繰り返し、コネクタ２の外周の摩耗が発生する。しかしながら、接着剤７Ｂにより突起部３１とコネクタ２を固定すると、ケース３とコネクタ２は共に振動するため、前述の摩耗が生じなくなるものである。したがって、接着剤７Ｂとして、防水用接着剤７Ａとは異なる種類の接着剤を用いることができる。但し、接着剤７Ｂと、防水用接着剤７Ａとは異なる種類の接着剤を用いた場合、それぞれの塗布工程が必要となるのに対して、同じ接着剤を用いれば、１回の工程で２カ所に同時に塗布することも可能であるので、製造工程を考慮すれば、接着剤７Ｂとして、防水用接着剤７Ａと同じ種類の接着剤を用いることもできる。

また、カバー６の内面側であって、コネクタ２の外周部と対向する面であり、かつ、防水用接着剤７Ａによるカバー６とコネクタ２との接着部とは異なる位置で、この接着部よりも電子装置の内部側の位置に、突起部６１を設けている。突起部６１は、カバー６と一体的にカバー６の曲げ加工により形成されている。突起部６１と、この突起部６１に対向する位置におけるコネクタ２の外周部との間には、隙間が設けられている。さらに、突起部６１とコネクタ２の外周部の間の隙間は、接着剤７Ｃにより接着固定されている。接着剤７Ｃは、接着剤７Ｂと同じ種類のものであり、突起部６１の先端をコネクタ２の外周に固定するものである。突起部６１は、図１の奥行き方向に１個以上設けられている。図２に示す例では、２個の突起部６１Ａ１，６１Ａ２が設けられている。

また、コネクタ２には、ひさし部２７が一体的に設けられている。突起部３１に塗布された接着剤７Ｂが押出されると、リード端子２６や基板１に付着する恐れがある。このような場合でも、押し出された接着剤は、ひさし部２７で受けることで、リード端子２６や基板１に付着するのを防止できる。

次に、突起部３１，６１の作用について説明する。

第１に、突起部３１，６１を設けることで、コネクタ２に応力が加わった場合でも、突起部３１の先端がコネクタ２の外周に接触してストッパとして作用し、筐体の大きな変形を防止し、防水用接着剤７Ａに大きな応力が掛からないようにでき、防水性の劣化を防止できる。すなわち、コネクタ２のリード端子２６は、基板１にハンダ４により接続され、基板１は、ネジ５Ａ，５Ｂにより固定される。コネクタ２に外力が作用した場合、コネクタ２に近いネジ５Ａを支点として、コネクタ２は可動可能である。ここで、可動範囲は、突起部３１，６１によって規制されるため、防水用接着剤７Ａによる接着部における変形量を規制できるため、防水用接着剤７Ａに大きな応力が掛からないようにでき、防水性の劣化を防止できる。

第２に、突起部３１，６１は、それぞれ、防水用接着剤７Ａによるケース３とコネクタ２との接着部やカバー６とコネクタ２との接着部とは異なる位置に設けられている。従来技術で述べたように、特許文献１のように、接着部に突起部を設けると、接着部に応力が掛かると、突起部の先端を支点として、筐体とコネクタの相対位置が変化し、界面剥離により、シール部における防水性が低下する恐れがある。

それに対して、防水用接着剤７Ａによるカバー６とコネクタ２との接着部とは異なる位置に設けることで、接着部に応力が掛かった場合も、シール部における防水性が低下することがないものである。

第３に、突起部３１，６１は、それぞれ、防水用接着剤７Ａによるカバー６とコネクタ２との接着部よりも電子装置の内部側の位置に設けられている。コネクタ２のリード端子２６は、基板１にハンダ４により接続されている。したがって、コネクタ２は、リード端子２６の端部において、基板１に固定された構造となっている。リード端子２６は、その中央部付近において、例えば、９０度折り曲げ加工されている。ここで、この折り曲げ角が例えば９０度よりずれると、基板１の面に対して、コネクタ２が多少傾いた状態で取り付けられることになる。また、リード端子２６の端部を基板１にハンダ接続する時、基板１の平面に対して、リード端子２６が直角に固定される場合において、リード端子２６が基板１の平面に対する角度が９０度よりもずれた場合でも、基板１の面に対して、コネクタ２が多少傾いた状態で取り付けられることになる。このような場合、コネクタ２の上面は突起部３１と係合し、または、コネクタ２の下面が突起部６１と係合するため、コネクタ２の位置は、突起部３１と突起部６１の間に規制される。その結果、コネクタ２は、ケース３とカバー６の間に位置決めされる。すなわち、防水用接着剤７Ａが塗布される，コネクタ２の外周部と、ケース３のコネクタの外周部と対向する内面との間には隙間、及び、コネクタ３の外周部と、カバー６のコネクタの外周部と対向する内面との間には隙間が、所定寸法よりも狭くなるのを防止でき、防水用接着剤７Ａの厚さを所定寸法以上にできるため、接着強度を確保することができ、防水性を向上できる。

ここで、図３及び図４を用いて、参考例による自動車用電子装置のケース３に設ける突起部３１の他の例について説明する。
図３及び図４は、参考例による自動車用電子装置のケース３に設ける突起部３１の他の構成を示す断面図である。図３，図４は、図１のＡ−Ａ’位置における断面形状を示している。

図３に示す例では、図１に示した突起部３１は、図１の奥行き方向において、図３に示すように、３個の突起部３１Ｂ１，３１Ｂ２，３１Ｂ３からなる。また、図１に示した突起部６１は、図１の奥行き方向において、図３に示すように、３個の突起部６１Ｂ１，６１Ｂ２，６１Ｂ３からなる。

また、図４に示す例では、図１に示した突起部３１は、図１の奥行き方向において、図４に示すように、１個の突起部３１Ｃからなるが、図１における奥行き方向の長さを、図２や図３に示した例よりも、長くしている。また、図１に示した突起部６１は、図１の奥行き方向において、図４に示すように、１個の突起部６１Ｃからなるが、図１における奥行き方向の長さを、図２や図３に示した例よりも、長くしている。

以上説明したように、本例によれば、突起部を、ケースとコネクタとの接着部やカバーとコネクタとの接着部とは異なる位置に設けることで、防水性を向上できるものである。

次に、図５〜図７を用いて、本発明の一実施形態による自動車用電子装置の構成について説明する。
図５は、本発明の一実施形態による自動車用電子装置の構成を示す断面図である。図６は、図５の要部拡大断面図である。図７は、図５の要部拡大平面図である。なお、図１と同一符号は、同一部分を示している。また、図５〜図７において同一符号は、同一部分を示している。

本実施形態では、ケース３に設けられる突起部３１Ｄの構成が、図１に示した突起部３１とは異なり、また、コネクタ２に突起部２９が設けられているものである。また、図１に示したカバー６に設けられた突起部６１は備えていないものである。

ケース３に設けられる突起部３１Ｄは、図７（Ａ）に示すように、矩形状に突出しており、その中央に凹部が形成される。コネクタ２の上面には、突起部３１Ｄの凹部の位置に突出するように、突起部２９が設けられている。突起部２９は、コネクタ２と一体成型される。

図１において、前述したように、基板１は電子部品１２に合わせる形で組み付けられているために、寸法ばらつきを吸収する必要がある。そこで、コネクタ２の突起部２９は、この寸法ばらつきを吸収するための、クリアランス２４を有している。

一方、図１において前述したように、突起部３１Ｄと、この突起部３１Ｄに対向する位置におけるコネクタ２の外周部との間には、隙間２２が設けられている。隙間２２の高さＨ１は、クリアランス２４の幅Ｌ１よりも小さくしている。例えば、隙間２２の高さＨ１が０．２ｍｍの場合、クリアランス２４の幅Ｌ１は、１ｍｍ程度である。

ケース３の突起部３１Ｄ及びコネクタ２の突起部２９は、防水用接着剤７が塗布される位置とは異なる位置に設けられている。また、ケース３の突起部３１Ｄ及びコネクタ２の突起部２９は、防水用接着剤７が塗布される位置とは異なる位置よりも、電子装置の内側に設けられている。

また、長方形状の突起部３１Ｄの内側の凹部には、接着剤７Ｂが充填されている。突起部３１Ｄの先端とコネクタ２の外周面との間も接着剤７Ｂにより接着されている。したがって、長方形状の突起部３１Ｄの内側の凹部の接着剤７Ｂは、略閉空間に充填されていることにある。

次に、図６を用いて、ケース３の突起部３１Ｄ及びコネクタ２の突起部２９の作用について説明する。

図５に示した電子装置は、エンジンや車体に固定される。コネクタ２は、雄コネクタである。一方、センサやアクチュエータはケーブルに接続され、ケーブルの端部に雌コネクタが接続されている。そして、コネクタ２に対して、雌コネクタを挿入し、外力を加えて、コネクタ同士を接続する。

コネクタ２に印加された外力Ｆ１は、突起部２９に伝達される。この際、略閉空間に充填された防水用接着剤７Ｂを押すことになるが、防水用接着剤７Ａは略閉空間に充填されているため、押された際に変形するスペースがほとんどなく、高い弾性率を発生することになる。そして、外力Ｆ１に対向する反力Ｆ２が発生する。この反力Ｆ２により、突起部２９が押された方向にずれようとするのを防止することができる。したがって、防水用接着剤７Ａに作用する応力も緩和できるため、防水性が劣化することを防止できる。

コネクタ２に雌コネクタを接続する時に、コネクタ２に作用する外力の方向は、必ずしも、図６に示した方向ばかりに作用するものではない。例えば、コネクタ２に対してこじるような外力が作用する場合もある。そのような場合でも、そのこじるような外力は、図６の外力Ｆ１の方向の分力を有するため、全体としてコネクタに作用する外力の内、外力Ｆ１の方向に力に対しては、前述したように、同様な反力Ｆ２が発生して、効果を発揮するものである。

次に、図７を用いて、突起部３１Ｄと突起部２９の形状について説明する。図７（Ａ）に示す例では、コネクタ２に受ける外力に対し、受け面を確保できるように四角状をしている。図７（Ｂ）に示す例では、外力の横方向に対しても強くなるようにコの字状の突起部２９Ａになっている。図７（Ｃ）に示す例では、図７（Ｂ）と同様に横方向を考慮されたＨ状の突起部２９Ｂとなっている。図７（Ｄ）に示す例では、通常の丸形状の突起部２９Ｃの場合を示している。このような例に示すように生産性やかかる外力に応じた形状を選定する。

図７に示した突起部３１Ｄと突起部２９との組合せは、図２に示したように、図５の紙面の奥行き方向に２個設けることもできるし、図３に示したように、３個設けることもできる。また、図４に示したように、長いものを１個として、衝立状にすることもできる。

なお、図５に示した例では、カバー６とコネクタ２の間に突起部を備えていないが、図１に示した突起部６１を備えるようにしてもよいものである。

以上説明したように、本実施形態によれば、突起部を、ケースとコネクタとの接着部やカバーとコネクタとの接着部とは異なる位置に設けることで、防水性を向上できるものである。

また、突起部に凹部を設け、この凹部に他の突起部を組み合わせて、凹部空間を接着剤で充填することで、防水用接着剤の部分にかかる応力を緩和することができ、防水性を向上できる。

次に、図８を用いて、本発明の他の実施形態による自動車用電子装置の構成について説明する。
図８は、本発明の他の実施形態による自動車用電子装置の要部構成を示す断面図である。なお、図１と同一符号は、同一部分を示している。

本実施形態では、図１に示した構成とは、突起部３１Ｅの構成が異なっている。すなわち、突起部３１Ｅは、図５や図７に示した突起部３１Ｄと同様に、長方形状の突起部であり、その内側に凹部を備えている。

これにより、接着剤７Ｂの塗布作業性を考慮した際、囲みがあるため接着剤の塗布が容易にできる。また、コネクタ２が組みつけられた際に略閉空間が構成されるので、体積的な逃げが少ない際の弾性体の特性を利用できるため 外力印加に対する反力を得られるものである。

以上説明したように、本実施形態によれば、突起部を、ケースとコネクタとの接着部やカバーとコネクタとの接着部とは異なる位置に設けることで、防水性を向上できるものである。

参考例による自動車用電子装置の構成を示す断面図である。 図１のＡ−Ａ’断面図である。 参考例による自動車用電子装置のケース３に設ける突起部３１の他の構成を示す断面図である。 参考例による自動車用電子装置のケース３に設ける突起部３１の他の構成を示す断面図である。 本発明の一実施形態による自動車用電子装置の構成を示す断面図である。 図５の要部拡大断面図である。 図５の要部拡大平面図である。 本発明の他の実施形態による自動車用電子装置の要部構成を示す断面図である。

符号の説明

１…基板
１１…電子部品
１２…モジュール化された電子部品
１２１…電子部品の端子
１２２…電子部品のガイドピン
２…コネクタ
２２…隙間
２４…基板平面方向のクリアランス
２６…端子
２７…受け面
３…ケース
３１…突起部
３２…放熱フィン
４…ハンダ
５…止めネジ
６…カバー
６１…突起部
７Ａ…防水用接着剤
７Ｂ，７Ｃ…接着剤

Claims (8)

1. ケースと、該ケースの内側に固定される基板と、前記ケースに固定されて筐体を構成するカバーと、前記基板に形成された配線に接続されるリード端子を有するとともに、前記筐体の開口部に位置づけられるコネクタとを有し、
   前記コネクタの外周部と前記ケースの内周部との間、及び前記コネクタの外周部と前記カバーの内周部との間を接着剤により接着固定した自動車用電子装置であって、
   前記接着剤による接着部とは異なる位置において前記ケースに設けられ、前記ケースの内周側から前記コネクタの外周部に向けて突出した突起部を備え、
   前記突起部は、その中央に凹部が形成され、矩形状若しくは輪状に突出しており、
   前記凹部の内部に、接着剤が充填されることを特徴とする自動車用電子装置。
2. 請求項１記載の自動車用電子装置において、
   前記突起部は、前記接着剤による接着部の位置よりも、前記電子装置の内側よりの位置に設けられることを特徴とする自動車用電子装置。
3. 請求項１記載の自動車用電子装置において、
   前記突起部の先端と前記コネクタの外周部とを第２の接着剤により接着固定したことを特徴とする自動車用電子装置。
4. 請求項３記載の自動車用電子装置において、
   前記突起部の先端と前記コネクタの外周部との間に隙間を設けることを特徴とする自動車用電子装置。
5. 請求項３記載の自動車用電子装置において、
   前記第２の接着剤の塗布部の近傍であって、前記コネクタに設けられた前記第２の接着剤の受け面を備えることを特徴とする自動車用電子装置。
6. 請求項１記載の自動車用電子装置において、
   前記コネクタに形成され、前記突起部の前記凹部の位置で突出する突起部を備えることを特徴とする自動車用電子装置。
7. 請求項６記載の自動車用電子装置において、
   前記突起部の先端と前記コネクタの外周部との間に第１の隙間を設けられ、
   前記コネクタの突起部の側面と前記ケースの突起部の側面との間に第２の隙間が設けられ、
   前記第１の隙間は、前記第２の隙間よりも小さいことを特徴とする自動車用電子装置。
8. 請求項１記載の自動車用電子装置において、
   前記接着剤により接着部とは異なる位置において前記カバーに設けられ、前記カバーの内周側から前記コネクタの外周部に向けて突出した突起部を備えることを特徴とする自動車用電子装置。

Images