JP4843815B2 - カウルトップ構造 - Google Patents

Description

本発明は自動車のカウルトップ構造に関し、より詳細にはカウルトップおよびフードヒンジカバーから構成されるカウルトップ構造に関する。

従来、自動車のフロントウインドシールドの下縁とエンジンフードの後縁との間に設けられたカウルボックスは、樹脂製のカウルトップによって覆われ、水等の浸入が防止されている。カウルトップは、フロントウインドシールドの下縁に沿って延びる部材であり、かつ端部においては大きく湾曲しているため、分割構造が採用されることがある。

分割構造のカウルトップ構造としては、フロントウインドシールドの下縁の中央部から両側部の大部分にわたって配置されたカウルトップと、その両端部に配置されたフードヒンジカバーとから構成し、両パネルを爪および孔の係合により接続するようにしたものがある（例えば、特許文献１および２）。
特開２００６−３２７４４７号公報 特開２００５−６７３７４号公報

しかしながら、上記のような分割構造のカウルトップ構造においては、カウルトップ上面に溜まる水の排水路が画定されていないため、カウルトップおよびフードヒンジカバーとの接触部付近に水が溜まるという問題ある。また、フードヒンジカバーとカウルトップとの係合部には爪等の部材が存在するため、水の排出を阻害し、水をカウルトップ上に停滞させるという問題がある。

本発明は以上の問題を鑑みてなされたものであって、カウルトップとフードヒンジカバーとから構成されるカウルトップ構造において、カウルトップ上に溜まる水を円滑に排出することが可能なカウルトップ構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の第１の発明は、車両（１）のフロントウインドシールド（２）の下縁に沿って車幅方向に配置されたカウルトップ（５）と、前記カウルトップの側方においてフードヒンジの上方を覆うように上方に隆起するフードヒンジカバー（６）とを備えたカウルトップ構造（４）において、前記カウルトップは、車幅方向にわたって延在する排水溝（５５）と、車幅方向における端部であって、前記排水溝の底部（５５ａ）より前記フードヒンジカバー側に突設されるとともに基部に排水孔（６１）を備えた係合突部（５８）とを有し、前記フードヒンジカバーは、前記係合突部と係合する係合孔（７４）と、前記フードヒンジカバーが前記カウルトップに組み付けられた状態において前記カウルトップに当接する周縁部（７６）と、前記周縁部の前記排水溝の底部付近に配置される部分に形成された切欠部（７７）とを有し、前記フードヒンジカバーが前記カウルトップに組み付けられた状態において、前記切欠部が前記排水溝の底部に通水路（７８）を形成することを特徴とする。

これによれば、カウルトップ上の水は排水溝によってカウルトップの端部へと導かれるとともに、通水路を通過してカウルトップの端部側へと移動することが可能となるため、カウルトップとフードヒンジカバーとの当接部において水が溜まることがなくなる。また、カウルトップの端部へと到達した水は係合突部の基部に設けられた排水孔から排出されるため、水は係合突部に流れを阻害されることなく円滑に排出されるようになる。また、係合突部の基部は排水溝を形成する部材の相対位置を規制するため、排水溝の形状およびカウルトップの形状が維持されるようになる。また、フードヒンジカバーに車体側取付クリップを取り付ける係合孔を形成した場合、フードヒンジカバーには孔のみが形成されるようになるため、成形時のスライド型を小型化することができ、狭い範囲に複数のスライド型を容易に配置でき、成形が容易となる。なお、フードヒンジカバーに係合突部を設け、かつカウルトップに係合孔を設けた場合には、フードヒンジカバーの狭い範囲に係合突部と車体取付クリップを取り付ける係合孔とが混在することになり、係合突部のスライド型は大きいことから、複数のスライド型の配置が困難となる。

第２の発明は第１の発明において、前記係合孔は、前記係合爪に対して車幅方向における長さが長く形成され、前記フードヒンジカバーは前記カウルトップに対して車幅方向にスライド移動可能となっていることを特徴とする。

これによれば、フードヒンジカバーの周縁部はカウルトップ上に乗り上げているため、フードヒンジカバーが車幅方向における側方側に移動してもフードヒンジカバーとカウルトップとの間に隙間が形成されない。

以上のように構成することによって、カウルトップとフードヒンジカバーとから構成されるカウルトップ構造において、カウルトップ上に水が溜まることを防止することができる。

以下、図面を参照して、本発明のカウルトップ構造の一実施形態について説明する。
図１は、実施形態に係るカウルトップ構造が適用された自動車を示す斜視図である。説明の便宜上、本発明が適用される自動車の進行方向を前方、進行方向と逆の方向を後方、前方を向いた際の右側を右、左側を左、鉛直上方を上方、鉛直下方を下方として説明する。

図１に示すように、車体１のウインドシールドガラス２の下縁とエンジンフード３の後縁との間には車幅方向に延在するカウルトップ構造４が配置されている。カウルトップ構造４は、車室またはエアコンへと外気を導入するとともに、雨水等のカウルボックスへの浸入を防止する機能を有する。カウルトップ構造４から、ワイパ７のピボット軸が突出している。

図２は、実施形態に係るカウルトップ構造を示す斜視図であって、後方側かつ上方側より見た図である。カウルトップ構造４は、車幅方向における中央部に配置されたカウルトップ５と、その両端部に配置されたフードヒンジカバー６とから構成されている。フードヒンジカバー６は、車体に設けられたフードヒンジを上側から覆い、車外側からフードヒンジを見えなくるするという機能を有する。カウルトップ５およびフードヒンジカバー６は、例えば樹脂材料を射出成形することによって形成される。

カウルトップ５は、後部側に配置されるとともに車幅方向に延在する板状の下板５１と、下板５１の前方側の周縁部に沿って立設された板状の後壁５２と、後壁５２の上端から前方側に延びるともに車幅方向に延在する板状の上板５３と、上板５３の前端部より下方へと延びるとともに車幅方向に延在する前壁５４（図５参照）とを備えている。下板５１と後壁５２とは、車幅方向に延在する横断面Ｌ字状の排水溝５５を形成する。下板５１と後壁５２との接合部に形成される境界部分が排水溝５５の底部５５ａとなる。また、カウルトップ５は車幅方向における中央部から端部へと進むにつれて下方へと向かうように湾曲して形成されている。

また、カウルトップ５は、前壁５４の下端部に後述するダッシュボードアッパ１１の先端部と係合するための、断面Ｕ字状の係合部６５（図５参照）を車幅方向にわたって備えている。また、係合部６５の前端には前方側かつ上方側へと突出する突部６６を車幅方向にわたって備えている。

下板５１および後壁５２には、複数の孔からなる外気を導入するためのグリル部５６が形成されている。下板５１には、ワイパ７のピボット軸が挿通される貫通孔６３が形成されている。また、下板５１の下面側には、カウルトップ５を車体骨格に締結するためのクリップ２０を取り付けるためのクリップ取付部５７が形成されている。

図３は、カウルトップ構造のカウルトップ５とフードヒンジカバー６とを分解して示す斜視図である。カウルトップ５の端部には、係合突部５８が設けられている。係合突部５８の基部５９は、下板５１の端面と後壁５２の端面とに接続している。基部５９の上部には係合爪６０が設けられている。基部５９の底部５５ａの延長線上には、基部５９を貫通する排水孔６１が形成されている。また、下板５１の端面には、下板５１の上面と段差をなして、車幅方向へと突出する突出片６２が形成されている。

図２および図３に示すように、フードヒンジカバー６はカウルトップ５の端部を上方側より覆う基部７１と、基部７１から車体後方側に延出する延出部７２とを備えている。基部７１は上方側へと膨出した形状を呈する中空の部材であって、内部には形状を保持するための支持板７３が配置されている。支持板７３には、係合突部５８の係合爪６０と係合するための係合孔７４が形成されている。延出部７２の下面側には、フードヒンジカバー６を車体骨格に締結するためのクリップ２０を取り付けるためのクリップ取付部７５が形成されている。

基部７１のカウルトップ５側の周縁部７６は、図２に示すように、フードヒンジカバー６がカウルトップ５に組み付けられた状態において、カウルトップ５の下板５１と、後壁５２と、上板５３と当接するように形成されている。しかし、フードヒンジカバー６がカウルトップ５に組み付けられた状態において、周縁部７６のカウルトップ５の底部５５ａ付近に配置される部分には切欠部７７が形成されており、当該切欠部７７のおいてフードヒンジカバー６は下板５１および後壁５２と接触していない。切欠部７７によって、フードヒンジカバー６およびカウルトップ５を組み合わせた状態において、フードヒンジカバー６とカウルトップ５との間であって底部５５ａ部分に通水路７８が形成される。

カウルトップ５とフードヒンジカバー６との組み合わせは、カウルトップ５の係合突部５８の係合爪６０をフードヒンジカバー６の係合孔７４に係合させることによって行われる。図４は、図２の矢印ＩＶ−ＩＶの方向からみた断面図であって、カウルトップ５とフードヒンジカバー６との係合状態を示す図である。カウルトップ５とフードヒンジカバー６とが組み合わされた状態では、フードヒンジカバー６の周縁部７６はカウルトップ５の下板５１と、後壁５２と、上板５３と当接するとともに、カウルトップ５の底部５５ａ部分に通水路７８が形成される。また、延出部７２の車幅方向におけるカウルトップ５側の周縁部７９は、突出片６２の上側に重なり合う。

係合孔７４の車幅方向における長さは、係合爪６０の車幅方向における長さに対して若干長く形成されており、フードヒンジカバー６はカウルトップ５に対して車幅方向に若干スライド移動することが可能となっている。フードヒンジカバー６の基部７１の周縁部７６は下板５１、後壁５２、および上板５３上に乗り上げているため、また、延出部７２の周縁部７９は突出片６２上に重なりあっているため、フードヒンジカバー６が車幅方向における側方側に移動してもフードヒンジカバー６とカウルトップ５との間に隙間が形成されないようになっている。

次に、実施形態に係るカウルトップ構造４を車体１に取り付けた状態について説明する。図５は、図１の矢印Ｖ−Ｖの方向から見た断面図である。図５に示すように、ウインドシールドガラス２の下縁の下部には、車幅方向に延在するカウルボックス１０が設けられている。カウルボックス１０の下部は、上方側に開口したダッシュボードアッパ１１により形成されている。ダッシュボードアッパ１１は、車室とエンジンルームとを分離するように車幅方向にわたって起立姿勢で設けられたダッシュボードロア１２の上端に、後端部において接続され、車幅方向に延在するとともに前方側に突出している。

カウルボックス１０の上部は、ウインドシールドガラス２の下縁部を支持するウインドシールドロア（ウインドシールドガラスサポート）１３によって形成されている。ウインドシールドロア１３は、後端部においてダッシュボードアッパ１１の後端部と接続し、当該接合部より上方側に延出した後、前方側へと延びている。ウインドシールドロア１３の前端部は、傾斜したウインドシールドガラス２と平行に延びウインドシールドガラス２を支持するための座部１４を形成している。座部１４は、例えば防振ゴム（ダムラバー）といった防振材１５を介してウインドシールドガラス２を支持している。ウインドシールドガラス２の下縁は接着剤１６により座部１４に固定されている。座部１４は、ウインドシールドガラス２の下縁よりも下方側へと延び、先端部にカウルトップ構造４を固定するための嵌合孔１７を複数個備えている。

ダッシュボードアッパ１１とウインドシールドロア１３とによって形成されたカウルボックス１０は、ウインドシールドガラス２の下縁とエンジンフード３の後縁との間において上方に開口している。カウルトップ構造４は、カウルボックス１０の開口を閉鎖するように配置される。

カウルトップ構造４の前方側は、カウルトップ５の係合部６５において、例えばゴムのようなシーリング材１８を介してダッシュボードアッパ１１の前端部と係合する。また、カウルトップ構造４は、突部６６において、エンジンフード３の後端に車幅方向にわたって配設されたウェザーストリップ１９と係合する。

カウルトップ構造４の後方側はクリップ２０を介してウインドシールドロア１３の先端部に固定される。クリップ２０は、カウルトップ５およびフードヒンジカバー６のクリップ取付部５７・７５にスライド係合する２重フランジ形状の頭部２１と、ウインドシールドロア１３の嵌合孔１７に弾発係合する弾発係合部２２とから構成されている。クリップ２０によりウインドシールドロア１３に固定されたカウルトップ構造４の後端部は、ウインドシールドガラス２の表面上に密着した状態で配置される。

以上のように構成されたカウルトップ構造４の作用効果について説明する。本実施形態に係るカウルトップ構造４が適用された自動車に雨水等の水がカウルトップ構造４およびウインドシールドガラス２上に降り注ぐと、水はカウルトップ構造４の下板５１および後壁５２によって形成された排水溝５５に集められる。排水溝５５に集められた水は、カウルトップ構造４が湾曲しているため、排水溝５５の底部、すなわち底部５５ａに沿って車幅方向における側方へと流れる。そして、水はフードヒンジカバー６とカウルトップ５との間に形成された通水路７８を通過し、排水孔６１からカウルトップ構造４外へと排出される。通水路７８を設けたことにより、水は妨害されることなくカウルトップ５の端部まで円滑に流れることが可能となる。また、排水孔６１を設けたことにより、カウルトップ構造４の排水経路を一定させることが可能となる。カウルトップ構造４より排出された水は、別途ダクト等を設けて車外に排出してもよい。

係合突部５８は、基部５９に排水孔６１を備えることから、水の排水を妨げることなく大型化することができる。そのため、一箇所の係合により、カウルトップ５とフードヒンジカバー６とを安定的に固定することができる。

係合突部５８の基部５９は、下板５１の端面と後壁５２の端面とに接続しているため、補強構造として機能し、下板５１と後壁５２との相対位置が維持され、カウルトップ構造４の構造強度が向上する。また、本実施形態のフードヒンジカバー６は、クリップ２０を介してウインドシールドロア１３と接続されるため、カウルトップ構造４の取付安定性が向上する。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、実施形態における係合突部やフードヒンジカバーの係合部の形状および係合態様は例示であって、適宜変更することができる。その他、カウルトップの形状等は発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

実施形態に係るカウルトップ構造が適用された自動車を示す斜視図である。 実施形態に係るカウルトップ構造を示す斜視図である。 カウルトップ構造のカウルトップとフードヒンジカバーとを分解して示す斜視図である。 図２の矢印ＩＶ−ＩＶの方向から見た断面図である。 図１の矢印Ｖ−Ｖの方向から見た断面図である。

符号の説明

２ ウインドシールドガラス
３ エンジンフード
４ カウルトップ構造
５ カウルトップ
６ フードヒンジカバー
１０ カウルボックス
１１ ダッシュボードアッパ
１３ ウインドシールドロア
２０ クリップ
５５ 排水溝
５５ａ 底部
５８ 係合突部
６１ 排水孔
７４ 係合孔
７６ 周縁部
７７ 切欠部
７８ 通水路

Claims (2)

1. 車両のフロントウインドシールドの下縁に沿って車幅方向に配置されたカウルトップと、前記カウルトップの側方においてフードヒンジの上方を覆うように上方に隆起するフードヒンジカバーとを備えたカウルトップ構造において、
   前記カウルトップは、車幅方向にわたって延在する排水溝と、車幅方向における端部であって、前記排水溝の底部より前記フードヒンジカバー側に突設されるとともに基部に排水孔を備えた係合突部とを有し、
   前記フードヒンジカバーは、前記係合突部と係合する係合孔と、前記フードヒンジカバーが前記カウルトップに組み付けられた状態において前記カウルトップに当接する周縁部と、前記周縁部の前記排水溝の底部付近に配置される部分に形成された切欠部とを有し、前記フードヒンジカバーが前記カウルトップに組み付けられた状態において、前記切欠部が前記排水溝の底部に通水路を形成することを特徴とするカウルトップ構造。
2. 前記係合孔は、前記係合爪に対して車幅方向における長さが長く形成され、前記フードヒンジカバーは前記カウルトップに対して車幅方向にスライド移動可能となっていることを特徴とする請求項１に記載のカウルトップ構造。

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