JP4786947B2

JP4786947B2 - Motorcycle body structure

Info

Publication number: JP4786947B2
Application number: JP2005178131A
Authority: JP
Inventors: 幸隆河村; 朋洋松田
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2005-06-17
Filing date: 2005-06-17
Publication date: 2011-10-05
Anticipated expiration: 2025-06-17
Also published as: JP2006347450A

Description

本発明は、車体フレームと後輪用スイングアームとを備え、両者の間にリヤサスペンションを介装している自動二輪車の車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure of a motorcycle that includes a vehicle body frame and a rear wheel swing arm, and that has a rear suspension interposed therebetween.

後輪用リヤサスペンションを有する自動二輪車においては、一般に、車幅の中央にリヤサスペンションを配置し、リヤサスペンションの前端部を車体フレームのクロス部材に連結しており、スイングアームからの荷重は、クロス部材を介して車体フレームに伝達されるようになっている。 In a motorcycle having a rear suspension for a rear wheel, a rear suspension is generally disposed at the center of the vehicle width, and the front end of the rear suspension is connected to a cross member of a vehicle body frame. It is transmitted to the vehicle body frame via a member.

リヤサスペンションの別の配置例としては、車体フレーム内に配置されたエンジンの側方にリヤサスペンションを配置し、車体フレームの前端部とスイングアームの間にリヤサスペンションを介装させている車種もある（特許文献１等参照）。 As another example of the arrangement of the rear suspension, there is a vehicle type in which the rear suspension is arranged on the side of the engine arranged in the body frame, and the rear suspension is interposed between the front end portion of the body frame and the swing arm. (Refer to patent document 1 etc.).

特開２００１−１０６１５５号公報JP 2001-106155 A

従来技術のように、リヤサスペンションを車幅の中央付近に配置してあると、リヤサスペンションの保守管理、修理あるいは清掃を行う場合に、リヤサスペンションの周りに配置された各種部品が邪魔になり、修理や清掃等に手間がかかり、しかも、リヤサスペンションが外部から概ね隠れた状態となるので、リヤサスペンションを車体の機械的（機能的）な外観要素として利用することができないという第１の課題がある。 If the rear suspension is arranged near the center of the vehicle width as in the prior art, various parts arranged around the rear suspension become an obstacle when maintenance, repair or cleaning of the rear suspension is performed. The first problem is that the rear suspension cannot be used as a mechanical (functional) appearance element of the vehicle body because it takes time for repairs and cleaning, and the rear suspension is generally hidden from the outside. is there.

また、リヤサスペンションの前端部が車体フレームのクロス部材に連結してあると、スイングアームからの荷重はまずクロス部材に伝達され、それからメインフレーム部材等に伝達されることになるが、クロス部材は車幅方向に配置される部材であり、そのためスイングアームからの荷重はクロス部材に対して横荷重となる。また、通常、リヤサスペンションは、クロス部材から突出した支持ブラケットを介して取り付けられるため、スイングアームからの荷重がクロス部材に偏心してかかり、クロス部材にねじりモーメントを生じる。そのため、クロス部材に高い剛性が求められ、その結果、クロス部材の重量増、ひいては車体フレームの重量増の原因になるという第２の課題がある。 If the front end of the rear suspension is connected to the cross member of the vehicle body frame, the load from the swing arm is first transmitted to the cross member and then to the main frame member, etc. It is a member arranged in the vehicle width direction, so the load from the swing arm is a lateral load with respect to the cross member. Further, since the rear suspension is usually attached via a support bracket protruding from the cross member, the load from the swing arm is eccentrically applied to the cross member, and a torsional moment is generated in the cross member. For this reason, the cross member is required to have high rigidity, and as a result, there is a second problem that it causes an increase in the weight of the cross member and, consequently, an increase in the weight of the body frame.

また、前記特許文献１等のように、車体フレーム内のエンジンの側方にリヤサスペンションを配置する構造では、エンジン側方からリヤサスペンションが左右に張り出し、コンパクト性に難が生じると共に、ライダーや同乗者の脚の邪魔になる可能性があり、また、エンジン近傍にリヤサスペンションが配置されていることにより、リヤサスペンション内のオイル等がエンジンからの熱の影響を受け易くなるという第３の課題がある。 Further, in the structure in which the rear suspension is disposed on the side of the engine in the vehicle body frame as in Patent Document 1 and the like, the rear suspension projects from the side of the engine to the left and right, resulting in difficulty in compactness, The third problem is that the oil in the rear suspension is likely to be affected by the heat from the engine because the rear suspension is arranged in the vicinity of the engine. is there.

（発明の目的）
本発明は、上記課題を解決し、リヤサスペンションの配置及び取付構造を工夫することにより、リヤサスペンションの保守管理等の容易化を図ると共に、コンパクトにリヤサスペンションを配置することができる自動二輪車の車体構造を提供することを目的とする。 (Object of invention)
The present invention solves the above problems and devise the arrangement and mounting structure of the rear suspension, thereby facilitating maintenance management of the rear suspension and the like, and capable of arranging the rear suspension in a compact manner. The purpose is to provide a structure.

請求項１記載の発明は、車体フレームと、該車体フレームに上下揺動自在に支持された後輪用スイングアームとを備え、前記車体フレームと前記後輪用スイングアームとの間にリヤサスペンションを介装している自動二輪車の車体構造において、前記車体フレームが、前部側を構成する前部フレーム体と、後部側を構成する後部フレーム体とを有しており、後部フレーム体が、前部フレーム体から後方に延びる左右一対の後部フレーム部材と、該後部フレーム部材の下側に配置され且つ該後部フレーム部材から前方に延びるとともに前端部が前部フレーム体に結合された左右一対の後部補助フレーム部材と、を有しており、前記左右一対の後部補助フレーム部材の内いずれか一方の後部補助フレーム部材が、他方の後部補助フレーム部材よりも車幅中心寄りに配置された変位部分を有し、該変位部分の左右方向外方に前記リヤサスペンションの配置スペースを形成し、前記前部フレーム体が、左右各後部フレーム部材の前部からそれぞれ前方に延び、前端部がヘッドパイプに接続された左右一対のメインフレーム部材を有しており、前記左右一対のメインフレーム部材の後端部が、クロス部材にそれぞれ分離して結合され、前記リヤサスペンションが、前記左右一対のメインフレーム部材の内、前記一方の後部補助フレーム部材側の一方のメインフレーム部材の後端部から後方へ、前記一方のメインフレーム部材と側面から見て略同一線上に配置されていることを特徴とする。

According to a first aspect of the present invention, a vehicle body frame and a rear wheel swing arm supported by the vehicle body frame so as to be swingable up and down are provided, and a rear suspension is provided between the vehicle body frame and the rear wheel swing arm. In the vehicle body structure of the interposed motorcycle, the vehicle body frame has a front frame body constituting the front side and a rear frame body constituting the rear side, and the rear frame body is A pair of left and right rear frame members extending rearward from the rear frame body, and a pair of left and right rear portions disposed below the rear frame member and extending forward from the rear frame member and having a front end portion coupled to the front frame body An auxiliary frame member, and one of the pair of left and right rear auxiliary frame members has a rear auxiliary frame member that is more than the other rear auxiliary frame member. A displacement portion disposed near the center of the vehicle width, and a space for disposing the rear suspension is formed on the outer side in the left-right direction of the displacement portion, and the front frame body extends from the front of each of the left and right rear frame members, respectively. A pair of left and right main frame members extending forward and having front end portions connected to the head pipe, and rear end portions of the pair of left and right main frame members are separately coupled to a cross member; A suspension is substantially collinear with the one main frame member as viewed from the side , from the rear end of one main frame member on the one rear auxiliary frame member side to the rear, out of the pair of left and right main frame members. It is arranged.

これによれば、左右一方の後部補助フレーム部材に形成した変位部分の左右方向外方にリヤサスペンションの配置スペースを形成しているので、リヤサスペンションを車体から大きく張り出すことなく当該スペースにコンパクトに配置することができ、リヤサスペンションの保守管理等も容易に行うことができる。また、スイングアームからの荷重をメインフレーム部材に直接的に伝達でき、しかも、メインフレーム部材は伝達荷重の大部分を軸荷重として受けることができるため、スイングアームからの荷重に対するメインフレーム部材の耐荷重性を高めることができ、メインフレーム部材の軽量化を図ることができる。
According to this, the space for arranging the rear suspension is formed on the outer side in the left-right direction of the displacement portion formed on the left and right rear auxiliary frame members. The rear suspension can be easily maintained and managed. Further, since the load from the swing arm can be directly transmitted to the main frame member, and the main frame member can receive most of the transmitted load as an axial load, the main frame member is resistant to the load from the swing arm. The loadability can be increased, and the weight of the main frame member can be reduced.

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記一方の後部補助フレーム部材の変位部分と、左右同側の後部フレーム部材とが、上下方向に延びる接続フレーム部材により連結されていることを特徴とする。
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the displacement portion of the rear auxiliary frame members before Symbol hand, and the rear frame members of the left and right ipsilateral, are connected by a connecting frame members extending vertically It is characterized by.

これによれば、リヤサスペンションの配置スペースを侵食することなく、後部補助フレーム部材の変位部分と左右同側の後部フレーム部材とを接続フレーム部材によって相互に補強することができ、後部フレーム体の剛性を高めることができる。 According to this, the displacement part of the rear auxiliary frame member and the rear frame member on the same side on the left and right sides can be mutually reinforced by the connection frame member without eroding the arrangement space of the rear suspension, and the rigidity of the rear frame body Can be increased.

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記リヤサスペンションが、上方から見て前記一方の後部フレーム部材に重なる位置に配置されていることを特徴とする。
According to a third aspect, the invention of claim 1 or 2, wherein the rear suspension, characterized in that when viewed from above is disposed at a position overlapping the rear frame member of the one.

これによれば、少なくともリヤサスペンションの一部を車体フレーム内にコンパクトに収めることができ、リヤサスペンションがライダーや同乗者の脚の邪魔になることもほとんどない。 According to this, at least a part of the rear suspension can be compactly accommodated in the vehicle body frame, and the rear suspension hardly interferes with the rider's or passenger's legs.

本発明によれば、リヤサスペンションの保守管理等を容易に行えると共に、コンパクトにリヤサスペンションを配置することができる。 According to the present invention, maintenance and the like of the rear suspension can be easily performed, and the rear suspension can be arranged in a compact manner.

図１は、本発明の実施形態にかかる自動二輪車の車体フレーム等の右側面図であり、図２は、同車体フレーム等の左側面図である。これらの図には、車体フレーム１０、スイングアーム１１及びリヤサスペンション１２が実線で示され、エンジン１３、前後の車輪１４，１５及びフロントフォーク１６等が仮想線で示され、その他の部分が省略されている。 FIG. 1 is a right side view of a body frame or the like of a motorcycle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a left side view of the body frame or the like. In these drawings, the body frame 10, the swing arm 11 and the rear suspension 12 are shown by solid lines, the engine 13, the front and rear wheels 14, 15 and the front fork 16 are shown by phantom lines, and other parts are omitted. ing.

〔車体フレームの構成〕
図３は、車体フレーム１０の斜視図であり、車体フレーム１０は、前部側に配置される前部フレーム体８と、後部側に配置される後部フレーム体９とによって主構成されている。前部フレーム体８は、左右一対のメインフレーム部材２０Ｌ，２０Ｒと、左右一対のサブフレーム部材２１Ｌ，２１Ｒと、左右一対の下部フレーム部材（ブラケット部材）２２Ｌ，２２Ｒと、を有している。後部フレーム体９は、左右一対の後部フレーム部材２３Ｌ，２３Ｒと、左右一対の後部補助フレーム部材２４Ｌ，２４Ｒと、を有している。前後各フレーム体８，９は、上記の他に複数のクロス部材２６，２７，３０，３５，４２や複数の接続フレーム部材２８，２９，４６を含んでいる。各フレーム部材は、円形又は角形のパイプ材により形成されている。 [Body frame structure]
FIG. 3 is a perspective view of the vehicle body frame 10, and the vehicle body frame 10 is mainly composed of a front frame body 8 disposed on the front side and a rear frame body 9 disposed on the rear side. The front frame body 8 has a pair of left and right main frame members 20L and 20R, a pair of left and right subframe members 21L and 21R, and a pair of left and right lower frame members (bracket members) 22L and 22R. The rear frame body 9 has a pair of left and right rear frame members 23L and 23R and a pair of left and right rear auxiliary frame members 24L and 24R. The front and rear frame bodies 8, 9 include a plurality of cross members 26, 27, 30, 35, 42 and a plurality of connection frame members 28, 29, 46 in addition to the above. Each frame member is formed of a circular or square pipe material.

左右メインフレーム部材２０Ｌ，２０Ｒは、前端部がヘッドパイプ２５に結合されるとともに、後端部が中央クロス部材２６に結合されている。左右メインフレーム部材２０Ｌ，２０Ｒは、図１及び図２に示すように、側方から見て前部側がやや前下がり状に傾斜し、後部側が後下がり状に傾斜している。図１には、後部側の水平線に対する傾斜角度にα１を付してある。 The left and right main frame members 20 L and 20 R have a front end portion coupled to the head pipe 25 and a rear end portion coupled to the central cross member 26. As shown in FIGS. 1 and 2, the left and right main frame members 20 L and 20 R have a front side inclined slightly forwardly downwardly and a rear side inclined rearwardly downwardly as viewed from the side. In FIG. 1, α1 is given to the inclination angle with respect to the horizontal line on the rear side.

図４は、車体フレーム前部側の平面図であり、左右メインフレーム部材２０Ｌ，２０Ｒは、上方から見て、前部側が後方へいくに従って車幅中心Ｏ１から離れるように傾斜し、後部側が後方へいくに従って車幅中心Ｏ１に近づくように傾斜している。メインフレーム部材２０Ｌ，２０Ｒの前後略中央部は、左右方向（車幅方向）外方へ最も張り出している。左右メインフレーム部材２０の前部は、左右方向に延びる前クロス部材２７によって互いに連結されている。この前クロス部材２７は、左右中央部が接続フレーム部材２８を介してヘッドパイプ２５に連結されている。また、左右各メインフレーム部材２０は、前クロス部材２７よりも前側が、斜めに延びる接続フレーム部材２９によってそれぞれヘッドパイプ２５に連結されている。 FIG. 4 is a plan view of the front side of the vehicle body frame. The left and right main frame members 20L and 20R are inclined so as to move away from the vehicle width center O1 as the front side moves rearward as viewed from above, and the rear side is rearward. The vehicle is inclined to approach the vehicle width center O1 as it goes. The front and rear substantially central portions of the main frame members 20L and 20R protrude most outward in the left-right direction (vehicle width direction). The front portions of the left and right main frame members 20 are connected to each other by a front cross member 27 extending in the left-right direction. The front cross member 27 is connected to the head pipe 25 via a connection frame member 28 at the left and right central portions. Each of the left and right main frame members 20 is connected to the head pipe 25 by a connecting frame member 29 extending obliquely at the front side of the front cross member 27.

図３に示すように、左右のサブフレーム部材２１Ｌ，２１Ｒは、それぞれ左右のメインフレーム部材２０Ｌ，２０Ｒの下側に配置されており、側面視でＬ字形に形成されている。各サブフレーム部材２１Ｌ，２１Ｒは、メインフレーム部材２０Ｌ，２０Ｒの前部下面から下方に延びると共に最下端で後方へ折曲し、後端部が中央クロス部材２６に結合されている。 As shown in FIG. 3, the left and right subframe members 21L and 21R are disposed below the left and right main frame members 20L and 20R, respectively, and are formed in an L shape in a side view. Each sub-frame member 21L, 21R extends downward from the front lower surface of the main frame member 20L, 20R and bends backward at the lowest end, and the rear end portion is coupled to the central cross member 26.

下部フレーム部材２２Ｌ，２２Ｒは、中央クロス部材２６の下側に配置され、上端及び下端が前方に向くような側面視Ｃ字状又はくの字状に形成されている。左側の下部フレーム部材２２Ｌは、上端が中央クロス部材２６の下面に結合され（図２）、右側の下部フレーム部材２２Ｒは、右側のサブフレーム部材２１Ｒの後端部下面に結合されている（図１）。左右下部フレーム部材２２Ｌ，２２Ｒの下端部は、下クロス部材３０によって相互に連結されている。左右下部フレーム２２Ｌ，２２Ｒの前側には、スイングアーム１１の前端を支持するためのボス部３２を備えた支持ブラケット３３が設けられている。左右支持ブラケット３３，３３は、中央クロス部材２６とボス部３２との上下間に配置された左右方向の補助クロス部材３５によって相互に連結されている。 The lower frame members 22L and 22R are disposed on the lower side of the central cross member 26, and are formed in a C shape or a dogleg shape in a side view such that the upper end and the lower end face forward. The left lower frame member 22L has an upper end coupled to the lower surface of the central cross member 26 (FIG. 2), and the right lower frame member 22R is coupled to the lower surface of the rear end of the right subframe member 21R (FIG. 2). 1). The lower ends of the left and right lower frame members 22L and 22R are connected to each other by a lower cross member 30. A support bracket 33 including a boss portion 32 for supporting the front end of the swing arm 11 is provided on the front side of the left and right lower frames 22L and 22R. The left and right support brackets 33 and 33 are connected to each other by a left and right auxiliary cross member 35 disposed between the center cross member 26 and the boss portion 32.

図１に示すように、下クロス部材３０と、補助クロス部材３５と、サブフレーム部材２１の下端部とには、エンジン取付ブラケット３７，３８，３９が設けられており、これら取付ブラケット３７，３８，３９を介してエンジン１３が車体フレーム１０に支持されている。 As shown in FIG. 1, engine mounting brackets 37, 38, and 39 are provided on the lower cross member 30, the auxiliary cross member 35, and the lower end portion of the subframe member 21. , 39, the engine 13 is supported by the vehicle body frame 10.

図３に示すように、左右の後部フレーム部材２３Ｌ，２３Ｒは、図示しないシートを支持するシートレールとしての機能を有するものであり、前端がそれぞれ左右メインフレーム部材２０Ｌ，２０Ｒの後部に結合されるとともに後方へ延び、後端部が連結ブラケット４１によって相互に連結されている。左右後部フレーム部材２３Ｌ，２３Ｒの前後中途部は、後部クロス部材４２によって相互に連結されている。 As shown in FIG. 3, the left and right rear frame members 23L and 23R function as seat rails for supporting a seat (not shown), and the front ends are coupled to the rear portions of the left and right main frame members 20L and 20R, respectively. The rear end portions are connected to each other by the connecting bracket 41. The front and rear intermediate portions of the left and right rear frame members 23L and 23R are connected to each other by a rear cross member 42.

左右の後部補助フレーム部材２４Ｌ，２４Ｒは、それぞれ左右後部フレーム部材２３Ｌ，２３Ｒの下側に配置されている。図２に示すように、左側の後部補助フレーム部材２４Ｌは、後端部が後部フレーム部材２３Ｌの後部に結合されるとともに前方へ前下がり傾斜状に延び、前端が左下部フレーム部材２２Ｌの上下中途部に結合されている。一方、右側の後部補助フレーム部材２４Ｒは、図１に示すように、後端部が後部フレーム部材２３Ｒの後部に結合されるとともに前方へ前下がり傾斜状に延び、前端が補助クロス部材３５に結合されている。 The left and right rear auxiliary frame members 24L and 24R are disposed below the left and right rear frame members 23L and 23R, respectively. As shown in FIG. 2, the rear auxiliary frame member 24L on the left side has a rear end portion coupled to the rear portion of the rear frame member 23L and extends forward and in a slanting manner, and the front end is halfway up and down the left lower frame member 22L. Connected to the part. On the other hand, as shown in FIG. 1, the right rear auxiliary frame member 24R has a rear end portion coupled to the rear portion of the rear frame member 23R and forwardly inclined downward, and a front end coupled to the auxiliary cross member 35. Has been.

図５は、車体フレーム１０の前後中央部の平面図であり、右側の後部補助フレーム部材２４Ｒは、前部材４４と後部材４５とによって構成されている。後部材４５は、前後方向に延びる部分４５ａと、前後方向部分４５ａの前端から左方向へ延びる部分４５ｂとによって平面視略Ｌ字状に形成されている。前後方向部分４５ａの後端部は、右後部フレーム部材２３Ｒの後部に結合され、左右方向部分４５ｂは、後部フレーム部材２３の前後方向中央付近（後部クロス部材４２の下側）に配置され、左端が左後部補助フレーム部材２４Ｌに結合されている。前部材４４は前後方向に延び、後端部が、後部材４５の左右方向部分４５ｂに結合され、前端が補助クロス部材３５に結合されている。また、前部材４４と、右後部フレーム部材２３Ｒとは、上下方向及び左右方向に延びる接続フレーム部材４６によって連結されている。接続フレーム部材４６は、側方から見て前部材４４に対して略垂直になっている。後部材４５の左右方向部分４５ｂと左後部補助フレーム部材２４Ｌとの結合部分には補強ガセット（リブ）７６が設けてあり、同左右方向部分４５ｂと前部材４４との結合部分には補強ガセット（リブ）７７が設けてある。 FIG. 5 is a plan view of the front-rear center portion of the vehicle body frame 10, and the right rear auxiliary frame member 24 R includes a front member 44 and a rear member 45. The rear member 45 is formed in a substantially L shape in plan view by a portion 45a extending in the front-rear direction and a portion 45b extending leftward from the front end of the front-rear portion 45a. The rear end portion of the front-rear direction portion 45a is coupled to the rear portion of the right rear frame member 23R, and the left-right direction portion 45b is disposed near the center in the front-rear direction of the rear frame member 23 (below the rear cross member 42). Is coupled to the left rear auxiliary frame member 24L. The front member 44 extends in the front-rear direction, the rear end portion is coupled to the left-right direction portion 45 b of the rear member 45, and the front end is coupled to the auxiliary cross member 35. Further, the front member 44 and the right rear frame member 23R are connected by a connection frame member 46 extending in the vertical direction and the horizontal direction. The connection frame member 46 is substantially perpendicular to the front member 44 when viewed from the side. Reinforcing gussets (ribs) 76 are provided at the connecting portion between the left and right direction portion 45b of the rear member 45 and the left rear auxiliary frame member 24L, and the reinforcing gusset (at the connecting portion between the left and right direction portion 45b and the front member 44 is provided. Rib) 77 is provided.

したがって、左右の後部補助フレーム部材２４Ｌ，２４Ｒは、相互に非対称の形状であり、右側の後部補助フレーム部材２４Ｒは、左側の後部補助フレーム部材２４Ｌよりも、車幅中心Ｏ１寄りに変位して配置された変位部分（前部材）４４を有しており、右後部フレーム部材２３Ｒの下方であって、変位部分４４の左右方向外方には空間Ｓが形成されている。この空間Ｓには、リヤサスペンション１２が配置されるようになっている。 Accordingly, the left and right rear auxiliary frame members 24L and 24R are asymmetrical to each other, and the right rear auxiliary frame member 24R is displaced closer to the vehicle width center O1 than the left rear auxiliary frame member 24L. A displacement portion (front member) 44 is provided, and a space S is formed below the right rear frame member 23R and outside the displacement portion 44 in the left-right direction. In this space S, the rear suspension 12 is arranged.

〔スイングアームの構成〕
図６は、スイングアーム１１の平面図である。スイングアーム１１は、アーム本体５１と、アーム本体５１の上面に設けられた左右スタビライザー部材５２Ｌ，５２Ｒと、アーム本体５１の前端部に設けられたピボット筒５３等から構成されている。 [Configuration of swing arm]
FIG. 6 is a plan view of the swing arm 11. The swing arm 11 includes an arm main body 51, left and right stabilizer members 52L and 52R provided on the upper surface of the arm main body 51, a pivot cylinder 53 provided at the front end of the arm main body 51, and the like.

アーム本体５１は、前後方向に延びる左右一対のアーム部材５５Ｌ，５５Ｒと、左右アーム部材５５Ｌ，５５Ｒの前後中途部を相互に連結するクロス部材５６と、を有しており、両アーム部材５５Ｌ，５５Ｒは車幅方向に間隔をおいて配置され、両アーム部材５５Ｌ，５５Ｒの後端部に図示しない後車軸を支持するようになっている。 The arm body 51 includes a pair of left and right arm members 55L and 55R extending in the front-rear direction, and a cross member 56 that interconnects the front and rear intermediate portions of the left and right arm members 55L and 55R. 55R is arranged at intervals in the vehicle width direction, and a rear axle (not shown) is supported at the rear ends of both arm members 55L, 55R.

左右各スタビライザー部材５２Ｌ，５２Ｒは、上方から見て左右各アーム部材５５Ｌ，５５Ｒに略沿った状態で設けられている。左側のスタビライザー部材５２Ｌは、図２に示すように、後端が左アーム部材５５Ｌの後部上面に結合され、前端がピボット筒５３に結合されており、前後中途部が上方へ山型に折曲されている。左スタビライザー部材５２Ｌの折曲部は、上下に延びる支持部材５８を介してクロス部材５６に連結されている。 The left and right stabilizer members 52L and 52R are provided substantially along the left and right arm members 55L and 55R as viewed from above. As shown in FIG. 2, the left stabilizer member 52L has a rear end coupled to the upper surface of the rear portion of the left arm member 55L, a front end coupled to the pivot cylinder 53, and a front and rear middle portion bent upward in a mountain shape. Has been. The bent portion of the left stabilizer member 52L is connected to the cross member 56 via a support member 58 extending vertically.

右側のスタビライザー部材５２Ｒは、図１に示すように、後端が右アーム部材５５Ｒの後部上面に結合されるとともに、前上方へ斜めに延びている。右スタビライザー部材の前端部は、上下に延びる支持部材５９を介してクロス部材５６に連結されている。また、図６に示すように、右側の支持部材５９と左側の支持部材５８とは、左右方向に延びる補強部材６０によって連結されている。 As shown in FIG. 1, the right stabilizer member 52 R has a rear end coupled to the rear upper surface of the right arm member 55 R and extends obliquely forward and upward. The front end portion of the right stabilizer member is connected to the cross member 56 via a support member 59 extending vertically. As shown in FIG. 6, the right support member 59 and the left support member 58 are connected by a reinforcing member 60 extending in the left-right direction.

図７は、左右各スタビライザー部材５２Ｌ，５２Ｒの断面形状を示しており、左スタビライザー部材５２Ｌは、円形（真円形）断面を有するパイプ材により形成されているのに対して、右スタビライザー部材５２Ｒは、上下に長い長円形断面を有するパイプ材により形成されている。左右スタビライザー部材５２Ｌ，５２Ｒの左右幅は略同じか、右スタビライザー部材５２Ｒの方が若干小さく形成され、上下の長さは、右スタビライザー部材５２Ｒの方が長く形成されている。両スタビライザー部材５２Ｌ，５２Ｒのパイプ材の肉厚は略同じである。したがって、左スタビライザー部材５２Ｌよりも右スタビライザー部材５２Ｒの強度（剛性）が高く、特に、上下方向の曲げ強度（曲げ剛性）が高くなっている。 FIG. 7 shows the cross-sectional shapes of the left and right stabilizer members 52L and 52R. The left stabilizer member 52L is formed of a pipe material having a circular (true circular) cross section, whereas the right stabilizer member 52R is The pipe material has an elliptical cross section that is long in the vertical direction. The left and right stabilizer members 52L and 52R have substantially the same left-right width, or the right stabilizer member 52R is formed slightly smaller, and the upper and lower lengths of the right stabilizer member 52R are longer. The thickness of the pipe material of both the stabilizer members 52L and 52R is substantially the same. Therefore, the strength (rigidity) of the right stabilizer member 52R is higher than that of the left stabilizer member 52L, and in particular, the bending strength (bending rigidity) in the vertical direction is higher.

図８は、車体フレーム１０とスイングアーム１１との連結部分を示す分解斜視図である。スイングアーム１１は、ピボット筒５３を左右支持ブラケット３３のボス部３２間に挿入し、側方からピボット軸５７を挿入することによって下部フレーム部材２２Ｌ，２２Ｒに揺動自在に支持される。 FIG. 8 is an exploded perspective view showing a connecting portion between the vehicle body frame 10 and the swing arm 11. The swing arm 11 is swingably supported by the lower frame members 22L and 22R by inserting the pivot cylinder 53 between the boss portions 32 of the left and right support brackets 33 and inserting the pivot shaft 57 from the side.

〔リヤサスペンション及びその取付構造〕
リヤアサスペンション１２は、例えば、油圧緩衝器１２ａと緩衝コイルバネ１２ｂを組み合わせたショックアブソーバであり、長手方向に伸縮可能である。図１に示すように、中央クロス部材２６には、リヤサスペンションの前端部を取り付ける前支持ボス６３が設けられ、右側のスタビライザー部材５２Ｒの前端部には、リヤサスペンション１２の後端部を取り付ける後支持ボス６４が設けられている。 [Rear suspension and its mounting structure]
The rear suspension 12 is, for example, a shock absorber in which a hydraulic shock absorber 12a and a shock absorbing coil spring 12b are combined, and can extend and contract in the longitudinal direction. As shown in FIG. 1, the center cross member 26 is provided with a front support boss 63 for attaching the front end portion of the rear suspension, and the rear end portion of the rear suspension 12 is attached to the front end portion of the right stabilizer member 52R. A support boss 64 is provided.

図９は、前支持ボス６３の正面断面図であり、図１０は、図９のＸ−Ｘ矢視断面図である。中央クロス部材２６は、左右方向に延びる筒体（本体部）２６Ａと、筒体２６Ａの右端に溶接等により固着された前支持ボス６３とからなる。前支持ボス６３は、左右一対の軸支持板（軸支持部）６５，６５と、両軸支持板６５，６５を外周部で連結する連結板（連結受け部）６６と、からなり、軸支持板６５と連結板６６とは溶接等により固着されている。 9 is a front sectional view of the front support boss 63, and FIG. 10 is a sectional view taken along the line XX of FIG. The central cross member 26 includes a cylindrical body (main body portion) 26A extending in the left-right direction, and a front support boss 63 fixed to the right end of the cylindrical body 26A by welding or the like. The front support boss 63 includes a pair of left and right shaft support plates (shaft support portions) 65 and 65 and a connection plate (connection receiving portion) 66 that connects both shaft support plates 65 and 65 at the outer peripheral portion. The plate 65 and the connecting plate 66 are fixed by welding or the like.

軸支持板６５は皿形状であり、中央に軸貫通孔６７を形成し、筒体２６Ａ側の軸支持板６５の側面に、軸貫通孔６７と同軸心上にナット部材６９を固着している。 The shaft support plate 65 has a dish shape, and a shaft through hole 67 is formed at the center, and a nut member 69 is fixed to the side surface of the shaft support plate 65 on the cylindrical body 26A side coaxially with the shaft through hole 67. .

連結板６６は側面視Ｃ字形に形成され、一対の支持板６５，６５間に、リヤサスペンション１２の前端部を挿入可能な開口６８を形成している。連結板６６は、リヤサスペンション１２の前端部を挿入可能な略最小の大きさに開口６８を形成するように、軸支持板６５の外周の半分以上に渡る範囲で設けられている。連結板６６には、右メインフレーム部材２０Ｒの後端部と、右サブフレーム２１Ｒの後端部とが突き当たり、溶接で固着されている。 The connecting plate 66 is formed in a C shape in a side view, and an opening 68 into which the front end portion of the rear suspension 12 can be inserted is formed between the pair of support plates 65 and 65. The connecting plate 66 is provided in a range extending over more than half of the outer periphery of the shaft support plate 65 so as to form the opening 68 in a substantially minimum size into which the front end portion of the rear suspension 12 can be inserted. The rear end portion of the right main frame member 20R and the rear end portion of the right subframe 21R abut against the connecting plate 66 and are fixed by welding.

図８及び図９に示すように、リヤサスペンション１２の前端部は、開口６８から前支持ボス６３内に挿入され、前支持ボス６３の左右外方から軸貫通孔６７に軸ボルト７０を挿入してナット部材６９に螺合することにより、前支持ボス６３に揺動自在に取り付けられる。リヤサスペンション１２の前端揺動支点Ｐは、中央クロス部材２６の軸心Ｏ２上に配置されるとともに、図１０に示すように、側方から見て右メインフレーム部材２０Ｒ及び右サブフレーム部材２１Ｒの中心軸線Ｏ３、Ｏ４と交差する位置に配置されている。 As shown in FIGS. 8 and 9, the front end portion of the rear suspension 12 is inserted into the front support boss 63 through the opening 68, and the shaft bolt 70 is inserted into the shaft through hole 67 from the left and right outside of the front support boss 63. By being screwed into the nut member 69, the front support boss 63 is swingably attached. The front end swing fulcrum P of the rear suspension 12 is disposed on the axis O2 of the central cross member 26, and as shown in FIG. 10, the right main frame member 20R and the right subframe member 21R are seen from the side. It arrange | positions in the position which cross | intersects center axis line O3 and O4.

図６及び図８に示すように、後支持ボス６４は、右スタビライザー部材５２Ｒの前端に設けられた平面視コの字型の板材により構成されている。後支持ボス６４の左右両側部には、軸貫通孔７１が形成されている。リヤサスペンション１２の後端部は、後支持ボス６４のコの字内に挿入され、軸貫通孔７１に軸ボルト７２を挿入してナット７３で締結することにより、後支持ボス６４に揺動自在に取り付けられる。 As shown in FIGS. 6 and 8, the rear support boss 64 is configured by a U-shaped plate material in a plan view provided at the front end of the right stabilizer member 52 R. A shaft through hole 71 is formed on both left and right sides of the rear support boss 64. The rear end portion of the rear suspension 12 is inserted into a U-shape of the rear support boss 64, and a shaft bolt 72 is inserted into the shaft through hole 71 and fastened with a nut 73, so that the rear suspension 12 can swing on the rear support boss 64. Attached to.

上記のように取り付けたリヤサスペンション１２は、図５に示すように、車幅中心Ｏ１から右側に変位して車幅中心Ｏ１と平行に配置され、その変位量は、右メインフレーム部材２０Ｒの後端部の変位量と一致している。リヤサスペンション１２は、図１に示すように、側方から見て後下がり傾斜状に配置され、その水平線に対する傾斜角度α２は、メインフレーム部材の傾斜角度α１と略一致している。したがって、右メインフレーム部材２０Ｒとリヤサスペンション１２とは、側面から見て略同一直線上に配置されている。 As shown in FIG. 5, the rear suspension 12 attached as described above is displaced from the vehicle width center O1 to the right side and is arranged in parallel with the vehicle width center O1, and the amount of displacement is the rear of the right main frame member 20R. It matches the amount of displacement at the end. As shown in FIG. 1, the rear suspension 12 is arranged in a downwardly inclined manner when viewed from the side, and the inclination angle α2 with respect to the horizontal line substantially coincides with the inclination angle α1 of the main frame member. Therefore, the right main frame member 20R and the rear suspension 12 are arranged on substantially the same straight line when viewed from the side.

また、リヤサスペンション１２は、図５に示すように、右後部補助フレーム部材２４Ｒの変位部分４４の左右外方に形成された空間Ｓに配置されており、上方から見て右側後部フレーム部材２３Ｒの下側に重なるように配置されている。また、リヤサスペンション１２は、図１に示すように、側方から見て右後部補助フレーム部材２４Ｒの変位部分４４と交差するように配置されている。 Further, as shown in FIG. 5, the rear suspension 12 is disposed in a space S formed on the left and right outer sides of the displacement portion 44 of the right rear auxiliary frame member 24R, and the right suspension frame member 23R of the right rear frame member 23R is viewed from above. It is arranged so as to overlap the lower side. Further, as shown in FIG. 1, the rear suspension 12 is disposed so as to intersect the displacement portion 44 of the right rear auxiliary frame member 24 R when viewed from the side.

図１において、スイングアーム１１の右スタビライザー部材５２Ｒは、側方から見て後下がり傾斜状に配置され、その水平線に対する傾斜角度α３は、前記傾斜角度α１、α２と略一致するか近い角度になっている。また、リヤサスペンション１２の後端が右スタビライザー部材５２Ｒの前端部に取り付けられるため、リヤサスペンション１２と右スタビライザー部材５２Ｒとは、側方及び上方から見て略同一直線上に配置される。 In FIG. 1, the right stabilizer member 52R of the swing arm 11 is arranged in a downwardly inclined manner when viewed from the side, and the inclination angle α3 with respect to the horizontal line is substantially the same as or close to the inclination angles α1 and α2. ing. Further, since the rear end of the rear suspension 12 is attached to the front end portion of the right stabilizer member 52R, the rear suspension 12 and the right stabilizer member 52R are disposed on substantially the same straight line when viewed from the side and from above.

〔本実施形態の作用効果〕
（１）図１に示すように、走行中、スイングアーム１１が車体フレーム１０に対して相対上下揺動すると、上昇時の荷重は右スタビライザー部材５２Ｒからリヤサスペンション１２に伝達され、リヤサスペンション１２で減衰されて右メインフレーム部材２０Ｒに伝達される。この際、リヤサスペンション１２は、右メインフレーム部材２０Ｒの後端部に連続するように連結され、且つ、側方から見てリヤサスペンション１２と右メインフレーム部材２０Ｒは同一直線上に配置されているので、車体フレーム１０は、リヤサスペンション１２からの荷重を、右メインフレーム部材２０Ｒの軸荷重として受けることができ、横荷重はほとんどかからないので、車体フレーム１０の肉厚やパイプ径の増加を図ることなくスイングアーム１１からの荷重を受けることができる。 [Effects of this embodiment]
(1) As shown in FIG. 1, when the swing arm 11 swings up and down relative to the vehicle body frame 10 during traveling, the load during ascent is transmitted from the right stabilizer member 52 R to the rear suspension 12. Attenuated and transmitted to the right main frame member 20R. At this time, the rear suspension 12 is connected to the rear end portion of the right main frame member 20R so as to be continuous, and the rear suspension 12 and the right main frame member 20R are arranged on the same straight line when viewed from the side. Therefore, the vehicle body frame 10 can receive the load from the rear suspension 12 as the axial load of the right main frame member 20R, and little lateral load is applied, so that the thickness of the vehicle body frame 10 and the pipe diameter are increased. The load from the swing arm 11 can be received.

（２）図１０に示すように、リヤサスペンション１２の前端揺動支点Ｐが、中央クロス部材２６の軸心Ｏ２上に配置されているので、リヤサスペンション１２から伝達される荷重に起因して中央クロス部材２６にねじりモーメントが生じることはない。したがって、中央クロス部材２６への負担を低減でき、クロス部材の軽量化を図ることができる。また、当該揺動支点Ｐが、中央クロス部材２６から前後上下に突出しないため、側方から見た外観も良好になる。 (2) Since the front end swing fulcrum P of the rear suspension 12 is disposed on the axis O2 of the central cross member 26 as shown in FIG. 10, the center due to the load transmitted from the rear suspension 12 No torsional moment is generated in the cross member 26. Therefore, the burden on the central cross member 26 can be reduced, and the weight of the cross member can be reduced. Further, since the swing fulcrum P does not protrude forward and backward and up and down from the central cross member 26, the appearance seen from the side is also improved.

（３）図５に示すように、右側の後部補助フレーム部材２４Ｒの一部（変位部分）４４を車幅中心Ｏ１寄りに配置し、変位部分４４の左右外方にリヤサスペンション１２の配置空間Ｓを形成しているので、リヤサスペンション１２を、車幅方向に大きく張り出すことなく、右後部フレーム部材２３Ｒの下側に重なるように配置することができる。したがって、外部からのリヤサスペンション１２の保守点検や修理等を簡単に行うことができるとともに、外観も良好となり、リヤサスペンション１２がライダーや同乗者の脚の邪魔になることもない。 (3) As shown in FIG. 5, a part (displacement part) 44 of the right rear auxiliary frame member 24R is arranged near the vehicle width center O1, and the arrangement space S of the rear suspension 12 on the left and right outer sides of the displacement part 44. Therefore, the rear suspension 12 can be arranged so as to overlap the lower side of the right rear frame member 23R without overhanging in the vehicle width direction. Therefore, the maintenance and inspection of the rear suspension 12 from the outside can be easily performed, the appearance is improved, and the rear suspension 12 does not interfere with the legs of the rider or passenger.

（４）図１及び図５に示すように、右後部補助フレーム部材２４Ｒの変位部分４４と、右後部フレーム部材２３Ｒとを接続フレーム部材４６によって連結し、両者を相互補強しているので、変位部分４４を車幅中心Ｏ１寄りに配置しているにも関わらず、後部フレーム体９の剛性を維持することができ、特に、後部フレーム部材２３の左右のねじれ剛性を維持することができる。 (4) As shown in FIGS. 1 and 5, the displacement portion 44 of the right rear auxiliary frame member 24R and the right rear frame member 23R are coupled by the connecting frame member 46, and both are reinforced, so that the displacement Although the portion 44 is disposed closer to the vehicle width center O1, the rigidity of the rear frame body 9 can be maintained, and in particular, the left and right torsional rigidity of the rear frame member 23 can be maintained.

この点につき詳しく説明すると、後部補助フレーム部材２４Ｌ，２４Ｒは、主として後部フレーム部材２３Ｌ，２３Ｒへの上方からの荷重に対する補強をなしているが、本実施形態の場合、図１に示すように、左後部フレーム部材２３Ｌと左後部補助フレーム部材２４Ｌとの間の挟み角β１に対して、右後部フレーム部材２３Ｒと右後部補助フレーム部材２４Ｒとの間の挟み角β２が小さくなり、しかも、右後部フレーム部材２３Ｒに対して、変位部分４４が左右方向にずれた配置になっているため、右後部補助フレーム部材２４Ｒ単独では上記補強の機能が左側に比べて劣ってしまう。そのため、本実施形態では、変位部分４４と右後部フレーム部材２３Ｒとを接続フレーム部材４６によって連結することによって上記補強の機能を補っているのである。 This point will be described in detail. The rear auxiliary frame members 24L and 24R mainly reinforce the load from above on the rear frame members 23L and 23R. In the present embodiment, as shown in FIG. The sandwiching angle β2 between the right rear frame member 23R and the right rear auxiliary frame member 24R is smaller than the sandwiching angle β1 between the left rear frame member 23L and the left rear auxiliary frame member 24L, and the right rear portion Since the displacement portion 44 is displaced in the left-right direction with respect to the frame member 23R, the right rear auxiliary frame member 24R alone is inferior in function of the reinforcement as compared with the left side. Therefore, in the present embodiment, the reinforcing function is supplemented by connecting the displacement portion 44 and the right rear frame member 23R by the connection frame member 46.

（５）図５に示すように、右後部補助フレーム部材２４Ｒは、直線状の前部材４４と、Ｌ字状の後部材４５との組み合わせによって構成されているので、加工が容易であり、低コストで製作することができる。しかも、左右後部補助フレーム部材２４Ｌ，２４Ｒを相互に連結するクロス部材（４５ｂ）も同時に形成することができる。 (5) As shown in FIG. 5, the right rear auxiliary frame member 24 R is configured by a combination of a linear front member 44 and an L-shaped rear member 45. Can be manufactured at a low cost. In addition, a cross member (45b) for connecting the left and right rear auxiliary frame members 24L and 24R to each other can be formed at the same time.

（６）図９に示すように、リヤサスペンション１２の前端部を支持する前支持ボス６３は、連結板６６の肉厚が中央クロス部材２６の筒体２６Ａの肉厚よりも大きくなっている。したがって、中央クロス部材２６において、右メインフレーム部材２０Ｒが結合される部分の強度を部分的に高めることができ、中央クロス部材２６全体の重量増を抑制することができる。 (6) As shown in FIG. 9, in the front support boss 63 that supports the front end portion of the rear suspension 12, the thickness of the connecting plate 66 is larger than the thickness of the cylindrical body 26 A of the central cross member 26. Therefore, in the central cross member 26, the strength of the portion to which the right main frame member 20R is coupled can be partially increased, and an increase in the weight of the entire central cross member 26 can be suppressed.

（７）前支持ボス６３は、中央クロス部材２６の筒体２６Ａと同様に、円筒状に形成されているので、筒体２６Ａと前支持ボス部６３とが外部から見て違和感なく一体化しており、外観が向上している。 (7) Since the front support boss 63 is formed in a cylindrical shape like the cylindrical body 26A of the central cross member 26, the cylindrical body 26A and the front support boss 63 are integrated with each other without a sense of incongruity when viewed from the outside. And the appearance is improved.

（８）スイングアーム１１のスタビライザー部材５２Ｌ，５２Ｒは、リヤサスペンション１２を取り付けた右側５２Ｒが断面長円形であり、左側５２Ｌが真円形であり、右側５２Ｒの強度及び剛性が左側５２Ｌよりも高くなっている。すなわち、左右のスタビライザー部材５２Ｌ，５２Ｒを異形の部材により相互に非対称に構成にしているので、一方（右側）のみの剛性を高めてリヤサスペンションから受ける反力に耐えうる構造にすることができ、スイングアーム１１全体の重量増を極力抑制しながらリヤサスペンションを左右に変位して配置できる。 (8) The stabilizer members 52L and 52R of the swing arm 11 have an oval cross section on the right side 52R to which the rear suspension 12 is attached, a true circle on the left side 52L, and the strength and rigidity of the right side 52R are higher than those on the left side 52L. ing. That is, since the left and right stabilizer members 52L and 52R are configured to be asymmetric with each other by the deformed members, it is possible to increase the rigidity of only one (right side) and to withstand the reaction force received from the rear suspension. The rear suspension can be displaced left and right while suppressing the increase in weight of the entire swing arm 11 as much as possible.

（９）右スタビライザー部材５２Ｒは、上下に長い長円形であり、左右幅を拡大することなく剛性を高めているので、スイングアームの側方に配置される周辺部品（ブレーキ関連部品等）の配置スペースを侵食することはほとんどない。 (9) The right stabilizer member 52R has an oblong shape that is long in the vertical direction, and has increased rigidity without increasing the left-right width. Therefore, the arrangement of peripheral parts (brake-related parts, etc.) arranged on the side of the swing arm It rarely erodes space.

〔他の実施形態〕
（１）車体フレーム１０及びスイングアーム１１は、車幅中心Ｏ１を挟んで左右逆の構造にすることができ、この場合、リヤサスペンション１２を左側に変位して配置することができる。
（２）後部補助フレーム部材２４Ｌ，２４Ｒは、図１１に示す形態とすることができる。即ち、右後部補助フレーム部材２４Ｒの後部材４５の前後方向部分４５ａと、前部材４４とを一つのパイプ材により構成し、前部材４４と後部材４５との中間部をクロス部材７５によって左後部補助フレーム部材２４Ｌに連結することができる。
（３）リヤサスペンション１２の前端部を支持する前支持ボス６３は、板材をコの字型に折曲して形成し、中央クロス部材２６の筒体２６Ａの端部に結合した構成とすることができる。この場合も、リヤサスペンション１２の揺動支点Ｐを中央クロス部材２６の軸心Ｏ２上に配置することができる。
（４）左右スタビライザー部材５２Ｌ，５２Ｒを断面非対称形状にし、左スタビライザー部材５２Ｌに対して右スタビライザー部材５２Ｒの強度を高める方法として、両スタビライザー部材５２Ｌ，５２Ｒを円形断面にし、右スタビライザー部材５２Ｒの外径を左スタビライザー部材５２Ｌよりも大径にしたり、図１２に示すように両方を同じ外径にして右スタビライザー部材５２Ｒの肉厚を左スタビライザー部材５２Ｌよりも厚くしたりすることができる。 [Other Embodiments]
(1) The vehicle body frame 10 and the swing arm 11 can be reversed left and right across the vehicle width center O1, and in this case, the rear suspension 12 can be displaced leftward.
(2) The rear auxiliary frame members 24L and 24R can be configured as shown in FIG. That is, the front-rear direction portion 45a of the rear member 45 of the right rear auxiliary frame member 24R and the front member 44 are formed of a single pipe material, and the intermediate portion between the front member 44 and the rear member 45 is formed by the cross member 75 to the left rear portion. It can be connected to the auxiliary frame member 24L.
(3) The front support boss 63 that supports the front end portion of the rear suspension 12 is formed by bending a plate material into a U-shape and coupled to the end portion of the cylindrical body 26A of the central cross member 26. Can do. Also in this case, the swing fulcrum P of the rear suspension 12 can be disposed on the axis O2 of the central cross member 26.
(4) As a method of making the left and right stabilizer members 52L and 52R asymmetric in cross section and increasing the strength of the right stabilizer member 52R relative to the left stabilizer member 52L, both the stabilizer members 52L and 52R have a circular cross section, and the outside of the right stabilizer member 52R. The diameter can be made larger than that of the left stabilizer member 52L, or both can be made the same outer diameter as shown in FIG. 12, and the thickness of the right stabilizer member 52R can be made thicker than that of the left stabilizer member 52L.

本発明は、一般用又はレース用のモータサイクル等、各種自動二輪車に適用することができる。 The present invention can be applied to various motorcycles such as motorcycles for general use or racing.

本発明の実施形態にかかる自動二輪車の車体フレーム等の右側面図である。1 is a right side view of a body frame or the like of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 同自動二輪車の車体フレーム等の左側面図である。Fig. 2 is a left side view of a body frame and the like of the same motorcycle. 車体フレームの斜視図である。It is a perspective view of a body frame. 同車体フレーム前部側の平面図である。It is a top view of the vehicle body frame front side. 車体フレームの前後中央部の平面図である。It is a top view of the front-back center part of a vehicle body frame. スイングアームの平面図である。It is a top view of a swing arm. 左右各スタビライザー部材の形状を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the shape of each stabilizer member on either side. 車体フレームとスイングアームとの連結部分を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the connection part of a vehicle body frame and a swing arm. リヤサスペンションの前支持ボス部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the front support boss | hub part of a rear suspension. 図８のＸ−Ｘ矢視断面図である。It is XX arrow sectional drawing of FIG. 他の実施形態にかかる車体フレームの前後中央部の平面図である。It is a top view of the front-back center part of the vehicle body frame concerning other embodiment. 他の実施形態に係る左右各スタビライザー部材の形状を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the shape of each left-right stabilizer member which concerns on other embodiment.

Explanation of symbols

８前部フレーム体
９後部フレーム体
１０車体フレーム
１１スイングアーム
１２リヤサスペンション
２０Ｌ，２０Ｒメインフレーム部材
２３Ｌ，２３Ｒ後部フレーム部材
２４Ｌ，２４Ｒ後部補助フレーム部材
２５ヘッドパイプ
４４前部材
４５後部材
４６接続フレーム部材

8 Front frame body 9 Rear frame body 10 Body frame 11 Swing arm 12 Rear suspension 20L, 20R Main frame member 23L, 23R Rear frame member 24L, 24R Rear auxiliary frame member 25 Head pipe 44 Front member 45 Rear member 46 Connection frame member

Claims

A motorcycle having a body frame and a rear wheel swing arm supported by the body frame so as to be swingable up and down, and having a rear suspension interposed between the body frame and the rear wheel swing arm. In the body structure,
The vehicle body frame has a front frame body constituting the front side and a rear frame body constituting the rear side,
A pair of left and right rear frame members extending rearward from the front frame body and a rear frame member disposed below the rear frame member and extending forward from the rear frame member, and a front end coupled to the front frame body A pair of left and right rear auxiliary frame members,
One of the pair of left and right rear auxiliary frame members has a displacement portion disposed closer to the vehicle width center than the other rear auxiliary frame member, and the left and right outer sides of the displacement portion. Forming a rear suspension arrangement space,
The front frame body has a pair of left and right main frame members each extending forward from the front portion of each of the left and right rear frame members and having a front end portion connected to the head pipe.
The rear end portions of the pair of left and right main frame members are separately coupled to the cross member,
The rear suspension is substantially the same as the one main frame member as viewed from the side , rearward from the rear end of one main frame member on the one rear auxiliary frame member side of the pair of left and right main frame members. A motorcycle body structure characterized by being arranged on a line.

The body structure of a motorcycle according to claim 1, wherein the displacement portion of the one rear auxiliary frame member and the rear frame member on the left and right sides are connected by a connection frame member extending in the vertical direction. .

The motorcycle body structure according to claim 1 or 2, wherein the rear suspension is disposed at a position overlapping the one rear frame member as viewed from above.