JP4626067B2

JP4626067B2 - 車両のパッケージトレイ構造

Info

Publication number: JP4626067B2
Application number: JP2001051721A
Authority: JP
Inventors: 治典長尾
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2001-02-27
Filing date: 2001-02-27
Publication date: 2011-02-02
Anticipated expiration: 2021-02-27
Also published as: JP2002248993A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のパッケージトレイ構造、特にリヤゲートと連動して後部荷室の上面を開閉する車両のパッケージトレイ構造に関し、車両の車体構造技術の分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば特開平６−２７０７３８号公報に開示されているように、リヤゲートと連動して該リヤゲートと同方向に開閉する車両のパッケージトレイ構造が知られている。つまり、図８に示すように、リヤゲートＡを開放すれば、パッケージトレイＢは、前端部Ｂ′を支点にリヤゲートＡとパッケージトレイＢの後端部Ｂ″との間に配設された２本の紐部材Ｃ，Ｃを介して後端部Ｂ″が上方へ持ち上げられることによって、上記リヤゲートＡと同方向に移動して後部荷室Ｄの上面を開放し、一方、リヤゲートＡを閉鎖すれば、上記パッケージトレイＢも同方向に移動して後部荷室Ｄの上面を覆うように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記パッケージトレイ構造では、パッケージトレイＢは単一の板状形状とされ、かつ、その後端部Ｂ″が紐部材Ｃ，Ｃで高く持ち上げられるので、パッケージトレイＢの車幅方向の寸法は、左右のリヤピラーＥ，Ｅに干渉されない寸法とされる。したがって、特に、左右のリヤピラーＥ，Ｅ間の間隔が上部になるほど内方に絞り込まれた構成の場合、上記パッケージトレイＢの幅は一層狭く規制されるため、このようなパッケージトレイＢで覆われる後部荷室Ｄの上面幅は狭くなり、荷役性の点で好ましくない。一方、パッケージトレイＢの幅を広くすれば、リヤピラーＥ，Ｅに干渉されて車体後面の荷物の積載のための開口部（図中、鎖線参照）が制限されることになり、荷役性の点で好ましくない。
【０００４】
そこで、本発明は、リヤゲートに連動して開閉される車両のパッケージトレイ構造における上記のような問題に鑑み、リヤピラーのデザイン等に拘らず後部荷室の上面幅を広くすることが可能で、荷役性向上を実現する車両のパッケージトレイ構造を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本願発明は次のように構成したことを特徴とする。
【０００６】
まず、請求項１に記載の発明は、左右のリヤピラー間に形成される車体後面の開口部を介して荷物が積載される後部荷室を有し、該荷室の上面を覆うパッケージトレイが備えられた車両のパッケージトレイ構造に関するもので、上記パッケージトレイは、前後に連結された複数の板状部材で構成され、その後端部は上記リヤピラーの内側に設けられたガイド部に案内されて車両前方へ移動可能とされ、該パッケージトレイの全体が上記後部荷室の上面を覆っている閉鎖状態より前方上方に折り畳み可能とされていると共に、上記左右のリヤピラーは、上記ガイド部より上方において、上部になるほどそれぞれ内方に絞り込まれるように形成され、上記後部荷室の上面は、車幅方向の両端部が上記左右のリヤピラーと平面視で重複するように開口されており、上記パッケージトレイは、該後部荷室の上面の両端部まで覆い、折り畳み状態では、その上端部が後面視で上記リヤピラーの上記ガイド部材より上方の部位と重なるように設けられており、かつ、上記車体後面の開口部には、該開口部を開閉するリヤゲートが設けられており、該リヤゲートの開閉に連動して上記パッケージトレイを閉鎖状態または折り畳み状態に駆動するパッケージトレイ駆動機構が備えられていると共に、該パッケージトレイ駆動機構は紐部材を有し、該紐部材は、一方の端部が上記パッケージトレイの車体前後方向中間部位の所定箇所に取り付けられ、上記パッケージトレイの上方で上記リヤゲートの前端よりも前方の車室内面の所定箇所を経て、他方の端部が上記リヤゲートの内面に取り付けられていることを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、パッケージトレイの開放時、該パッケージトレイの後端部がリヤピラーの内側に設けられたガイド部に案内されて車両前方へ移動すると共にこのパッケージトレイの全体が前方上方に折り畳まれるので、パッケージトレイとリヤピラーとは干渉しない。その結果、該パッケージトレイの車幅方向の寸法を大きくすることができるので、このパッケージトレイが覆う後部荷室上面の車幅方向の寸法は大きくなる。したがって、車体後面の開口部を最大限に利用した荷物の積載が可能となるので、荷役性が向上する。また、この発明によれば、リヤピラーが上部になるほど内方に絞り込まれているにも拘らず、パッケージトレイの車幅方向の寸法を大きくすることができるので、リヤピラーのデザインの自由度が増すと共に荷役性が一層向上する。さらに、この発明によれば、上記車体後面の開口部にリヤゲートが設けられている場合に、一方の端部がパッケージトレイに、他方の端部が上記リヤゲートに取り付けられた紐部材を有するパッケージトレイ駆動機構が備えられていることにより、リヤゲートの開閉に連動してパッケージトレイをスムーズに折り畳み状態または閉鎖状態とすることができ、後部荷室上面の開閉が確実に実行される。
【０００８】
次に、請求項２に記載の発明は、上記請求項１に記載の車両のパッケージトレイ構造において、上記リヤゲートには、該リヤゲートの閉鎖時に上記パッケージトレイに設けられた係合部に係合して該パッケージトレイの前方への移動を規制することにより、その開放を規制する規制部材が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、リヤゲートが閉鎖されている場合、車室側からパッケージトレイを開放することができないので、後部荷室に対する防盗性が向上する。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明は、上記請求項１に記載の車両のパッケージトレイ構造において、上記パッケージトレイは、上記後部荷室の前方に位置するリヤシートの後方に隣接配置され、車体前後方向に連結された２つの板状の第1トレイ部材と第２トレイ部材とで構成されていると共に、両部材の連結部位が折り畳み支点とされていることを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、上記請求項１に記載の発明の上記効果に加えて、車体後面の開口部を最大限に利用して荷物を積載することができ、さらに荷役性が向上する。
【００１２】
そして、請求項４に記載の発明は、上記請求項２に記載の車両のパッケージトレイ構造において、上記パッケージトレイは、上記後部荷室の前方に位置するリヤシートの後方に隣接配置され、車体前後方向に連結された２つの板状の第1トレイ部材と第２トレイ部材とで構成されていると共に、両部材の連結部位が折り畳み支点とされていることを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、上記請求項１及び２に記載の発明の上記効果に加えて、車体後面の開口部を最大限に利用して荷物を積載することができ、さらに荷役性が向上する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係るパッケージトレイ構造について説明する。
【００１５】
図１に示すように、この実施の形態に係る車両１は、車体後面の開口部１′を介して荷物を積載する後部荷室２を有しており、上記開口部１′は、後面上端部の開閉軸（図示せず）を中心として上方へ開放されるリヤゲート３によって開閉されるようになっている。そして、上記後部荷室２には、該荷室２の上面を覆うパッケージトレイ４が、左右のリヤピラー５，５の内側に設けられたガイド部材６，６に支持されて配置されている。
【００１６】
上記リヤピラー５，５は、上部になるほどそれぞれ内方に絞り込まれる構成とされている。そして、上記後部荷室２の車幅方向の両端部は、該リヤピラー５，５と平面視で重複するように開口されており、上記パッケージトレイ４は、後部荷室２上面の両端部まで覆うように備えられている。
【００１７】
次に、上記パッケージトレイ４を折り畳み状態または閉鎖状態に駆動するパッケージトレイ駆動機構について説明する。
【００１８】
まず、図２及び図３に示すように、パッケージトレイ４はリヤシート７の後方に隣接配置されており、車体の前後方向に連結された２つの板状の第１、第２トレイ部材４ａ，４ｂで構成されている。そして、上記第１トレイ部材４ａ前端部の左右両側面には第１ピン部材８，８が、また、第２トレイ部材４ｂ後端部の左右両側面には第２ピン部材９，９がそれぞれ突設されている。
【００１９】
さらに、上記パッケージトレイ４の連結部両端には、第１トレイ部材４ａと第２トレイ部材４ｂとを連結すると共に、両トレイ部材４ａ，４ｂを水平姿勢に開くように付勢するバネヒンジ１０，１０が設けられており、該バネヒンジ１０，１０の付勢力によってパッケージトレイ４が開かれると後部荷室２の上面が閉鎖され、一方、これらのバネヒンジ１０，１０が折り畳み支点になってパッケージトレイ４が折り畳まれると後部荷室２上面が開放される。
【００２０】
また、図２〜図４に示すように、第１トレイ部材４ａ後端部の両端上面の所定箇所に、紐部材１１，１１の一方の端部が取り付けられており、途中車室側内面の所定箇所に取り付けられた４つのフック部材１２…１２（図４には片側のみ図示）を経て、紐部材１１，１１の他方の端部がリヤゲート３の車室側内面に取り付けられている。上記紐部材１１，１１の長さは、リヤゲート３閉鎖時には第１トレイ部材４ａ後端部を持ち上げることなくパッケージトレイ４の全体を水平姿勢に維持し、一方、リヤゲート３開放時には第１トレイ部材４ａ後端部を持ち上げてパッケージトレイ４の全体を折り畳むことが可能な長さとされている。
【００２１】
一方、後部荷室２の左右両側に設けられたガイド部材６，６は、パッケージトレイ４の後端部の前方への移動を可能に、かつ該パッケージトレイ４の着脱を可能に支持している。
【００２２】
図２及び図５に示すように、上記ガイド部材６，６には、第１ピン部材８，８が嵌り込むと共に、パッケージトレイ４の折り畳み後、該第１ピン部材８，８を介したパッケージトレイ４の矢印ａで示す方向の着脱を可能にする構成とされた第１凹溝部６ａ，６ａが形成されている。また、上記ガイド部材６，６には、第２ピン部材９，９が嵌り込み、そして、パッケージトレイ４の折り畳みあるいは閉鎖時、該第２ピン部材９，９を介したパッケージトレイ４後端部の矢印ｂで示す前後移動を可能にし、さらに、パッケージトレイ４の折り畳み後、これら第２ピン部材９，９を介したパッケージトレイ４の矢印ｃで示す方向の着脱を可能にする構成とされた車両前後方向に延びる第２凹溝部６ｂ，６ｂが形成されている。
【００２３】
次に、パッケージトレイ移動規制機構について説明する。
【００２４】
図２〜図４に示すように、第２トレイ部材４ｂの後端部両端の所定箇所に上方に開口する平面視矩形の凹部４ｂ′，４ｂ′が形成され、該凹部４ｂ′，４ｂ′に対応するリヤゲート３の車室側内面の所定箇所に、リヤゲート３閉鎖時には上記凹部４ｂ′，４ｂ′に進入してパッケージトレイ４を係止すると共に、リヤゲート３開放時には上記凹部４ｂ′，４ｂ′から退避してパッケージトレイ４の係止を解除する一対の爪部材１３，１３が設けられている。
【００２５】
ここで上記実施の形態の作用を説明すると、まず、図４に示す閉鎖状態からリヤゲート３が開放され始めると、図６に示すように、一方の端部が該リヤゲート３に固定された紐部材１１を介して第１トレイ部材４ａ後端部が上方へ持ち上げられる。すると、第２トレイ部材４ｂ後端部は、第２ピン部材９を介してガイド部材６の第２凹溝部６ｂに案内されて前方へ移動し、リヤゲート３開放後には図７に示すように、紐部材１１の張力によって両トレイ部材４ａ，４ｂの連結部に設けられたバネヒンジ１０が付勢力に抗して折り畳み可能となってパッケージトレイ４全体が前方上方に折り畳まれる。その結果、上記パッケージトレイ４（図１中、鎖線で示す状態のパッケージトレイ４参照）は左右のリヤピラー５，５と干渉することなく折り畳まれて、後部荷室２上面を開放するので、リヤピラー５，５の構造に拘らず後部荷室２上面を広い範囲に亘って覆うパッケージトレイ構造が可能となる。さらに、車体後面の開口部１′（図１参照）を最大限に利用した荷物の積載ができるので、荷役性が向上する。
【００２６】
また、リヤゲート３を開放すると、図６及び図７に示すように、第２トレイ部材４ｂの凹部４ｂ″からリヤゲート３に設けられた爪部材１３が退避するので、該爪部材１３によるパッケージトレイ４の係止が解除され、該パッケージトレイ４は上記したように前方上方に移動して折り畳み可能になる。
【００２７】
そして、上記パッケージトレイ４が前方で折り畳まれると、図５に示すように、ガイド部材６の第１凹溝部６ａを介して第１ピン部材８が矢印ａ方向に、一方、第２凹溝部６ｂを介して第２ピン部材９が矢印ｃ方向に、それぞれガイド部材６から離脱可能となるので、ガイド部材６からパッケージトレイ４を取り外すことができる。したがって、後部荷室２に高さの高い荷物を積載することが可能となると共に、パッケージトレイ４の清掃性が向上する。
【００２８】
一方、リヤゲート３が閉鎖されると、上記紐部材１１による張力から解放されるパッケージトレイ４の自重と上記バネヒンジ１０の付勢力とによって第２トレイ部材４ｂ後端部がガイド部材６に案内されながら後方へ移動する結果、パッケージトレイ４の全体は、バネヒンジ１０の付勢力と紐部材１１の張力との均衡によって水平姿勢をとるようになり、後部荷室２上面が該パッケージトレイ４で覆われることになる。なお、パッケージトレイ４またはガイド部材６にストッパ手段を設けて、上記パッケージトレイ４を水平姿勢に維持するようにしてもよい。
【００２９】
そして当初位置（図４参照）に第２ピン部材９、つまり第２トレイ部材４ｂ後端部が戻ったとき、リヤゲート３に設けられた爪部材１３が第２トレイ部材４ｂの凹部４ｂ″へ進入してパッケージトレイ４を係止するので、該パッケージトレイ４の前方への移動は規制される。したがって、リヤゲート３閉鎖時には車室側からパッケージトレイ４を折り畳んで取り外すことはできなくなるので、防盗性が向上する。また、爪部材１３がパッケージトレイ４を係止するので、車両走行中のパッケージトレイ４のがたつきが防止される。したがって、がたつきによる騒音の発生が抑制されると共に、パッケージトレイ４やガイド部材６の耐久性が維持される。
【００３０】
なお、上記実施の形態において、パッケージトレイ４を２つの第１、第２トレイ部材４ａ，４ｂで構成していたが、さらに多数のトレイ部材で構成することができる。また、連結された複数のトレイ部材で構成する代わりに蛇腹構造としてもよい。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、後部荷室の上面を覆うパッケージトレイ構造において、パッケージトレイを前後に連結された複数の板状部材で構成すると共に、その後端部をガイド部に案内させて車両前方へ移動可能にし、かつ前方上方に折り畳み可能としたので、該パッケージトレイは車体後面の開口部と干渉しない。その結果、リヤピラーの構成に拘束されることなく該パッケージトレイが覆う後部荷室の上面の車幅方向の寸法を大きくすることができ、かつ車体後面の開口部を最大限に利用した荷物の積載が可能となるので、荷役性が向上する。また、リヤゲート閉鎖時にパッケージトレイに設けられた係合部に係合してパッケージトレイの開放を規制する規制部材を設けたので、後部荷室に対する防盗性が向上する。本発明は、リヤゲートを備えた車両分野に広く好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両の概略背面図である。
【図２】同じく車両後部の概略平面図である。
【図３】図２のア−ア線による拡大矢視図である。
【図４】リヤゲート閉鎖時のパッケージトレイを示す側面図である。
【図５】図２のイ−イ線による拡大矢視図である。
【図６】リヤゲート開放初期のパッケージトレイを示す側面図である。
【図７】リヤゲート開放後のパッケージトレイを示す側面図である。
【図８】従来のパッケージトレイ構造を説明するための車両の背面図である。
【符号の説明】
１車両
１′ 開口部（車体後面の開口部）
２後部荷室
３リヤゲート
４パッケージトレイ
４ａ第１トレイ部材（板状部材）
４ｂ第２トレイ部材（板状部材）
４ｂ′ 凹部（係合部）
５リヤピラー
６ガイド部材
１０バネヒンジ（パッケージトレイ駆動機構）
１１紐部材（パッケージトレイ駆動機構）
１３爪部材（規制部材）

Claims

左右のリヤピラー間に形成される車体後面の開口部を介して荷物が積載される後部荷室を有し、該荷室の上面を覆うパッケージトレイが備えられた車両のパッケージトレイ構造であって、
上記パッケージトレイは、前後に連結された複数の板状部材で構成され、その後端部は上記リヤピラーの内側に設けられたガイド部に案内されて車両前方へ移動可能とされ、該パッケージトレイの全体が上記後部荷室の上面を覆っている閉鎖状態より前方上方に折り畳み可能とされていると共に、
上記左右のリヤピラーは、上記ガイド部より上方において、上部になるほどそれぞれ内方に絞り込まれるように形成され、上記後部荷室の上面は、車幅方向の両端部が上記左右のリヤピラーと平面視で重複するように開口されており、上記パッケージトレイは、該後部荷室の上面の両端部まで覆い、折り畳み状態では、その上端部が後面視で上記リヤピラーの上記ガイド部材より上方の部位と重なるように設けられており、
かつ、上記車体後面の開口部には、該開口部を開閉するリヤゲートが設けられており、該リヤゲートの開閉に連動して上記パッケージトレイを閉鎖状態または折り畳み状態に駆動するパッケージトレイ駆動機構が備えられていると共に、
該パッケージトレイ駆動機構は紐部材を有し、該紐部材は、一方の端部が上記パッケージトレイの車体前後方向中間部位の所定箇所に取り付けられ、上記パッケージトレイの上方で上記リヤゲートの前端よりも前方の車室内面の所定箇所を経て、他方の端部が上記リヤゲートの内面に取り付けられていることを特徴とする車両のパッケージトレイ構造。
上記リヤゲートには、該リヤゲートの閉鎖時に上記パッケージトレイに設けられた係合部に係合して該パッケージトレイの前方への移動を規制することにより、その開放を規制する規制部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のパッケージトレイ構造。
上記パッケージトレイは、上記後部荷室の前方に位置するリヤシートの後方に隣接配置され、車体前後方向に連結された２つの板状の第1トレイ部材と第２トレイ部材とで構成されていると共に、両部材の連結部位が折り畳み支点とされていることを特徴とする請求項１に記載の車両のパッケージトレイ構造。
上記パッケージトレイは、上記後部荷室の前方に位置するリヤシートの後方に隣接配置され、車体前後方向に連結された２つの板状の第1トレイ部材と第２トレイ部材とで構成されていると共に、両部材の連結部位が折り畳み支点とされていることを特徴とする請求項２に記載の車両のパッケージトレイ構造。