JP4666254B2

JP4666254B2 - キャブオーバ型車両の乗降口周縁部構造

Info

Publication number: JP4666254B2
Application number: JP2005323633A
Authority: JP
Inventors: 謙治吉川
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2005-11-08
Filing date: 2005-11-08
Publication date: 2011-04-06
Anticipated expiration: 2025-11-08
Also published as: JP2007131042A

Description

本発明は、キャブオーバ型車両の乗降口周縁部構造に関し、さらに詳しくは、ホイールハウスに接合されてこのホイールハウスから前方に延設されるホイールハウスメンバを設けたキャブオーバ型車両の乗降口周縁部構造に関する。

図６は、キャブオーバ型車両（キャブオーバ型トラック）１を示し、図７〜図９は、このキャブオーバ型車両１における従来の乗降口周縁部構造を示している。図７に示すように、キャブオーバ型車両１のフロアパネル２には車幅方向の両側部にホイールハウス３が組み付けられており、このホイールハウス３の車両前後方向の両側部にフロントロッカパネル（前方側ロッカパネル）４及びリヤロッカパネル（後方側ロッカパネル）５が溶接結合されている。一方、キャブオーバ型車両１のサイドフレーム６には、図８に示すように、サスペンションストラット（図示せず）を支持する２部品構成のストラットブラケット７が取付けられると共に、このストラットブラケット７とクロスメンバ８との間に、ホイールハウス３に接合されてこのホイールハウス３から前方に延設されるホイールハウスメンバ９が架設されている。そして、上述のストラットブラケット７がホイールハウス３に形成された開口１０に挿通配置されてその上端部がホイールハウス３より上方の位置に突出配置されるようになっている。

また、キャブオーバ型車両１の乗降口１１の下方箇所のサイドシル部１２（図６参照）の断面構造は、従来では図９に示すように構成されている。すなわち、フロントロッカパネル４の上端部に設けられた水平屈曲片４ａがフロアパネル２の側縁部２ａの上面に接合された状態の下でフロントロッカパネル４の水平屈曲片４ａとフロアパネル２の側縁部２ａとがスポット溶接Ｗ_１により互いに溶接結合されると共に、ホイールハウスメンバ９の水平フランジ部９ａがフロアパネル２の側縁部２ａの裏面に接合された状態の下でホイールハウスメンバ９の水平フランジ部９ａとフロアパネル２の側縁部２ａとが前記スポット溶接Ｗ_１よりも車両中央寄りの箇所においてスポット溶接Ｗ_２により互いに溶接結合され、さらに前記水平フランジ部９ａより下方のホイールハウスメンバ９の垂直フランジ部９ｂとキャブサイドアウタパネル１３の上端側屈曲片１３ａとの間にフロントロッカパネル４の縦壁部４ｂが挟み込まれた状態の下でホイールハウスメンバ９の垂直フランジ部９ｂとキャブサイドアウタパネル１３の上端側屈曲片１３ａとフロントロッカパネル４の縦壁部４ｂとがフロアパネル２の側部の屈曲片（縦壁部）２ｂよりも下方の箇所においてスポット溶接Ｗ_３により互いに溶接結合されている。かくして、この構造にあっては、フロアパネル２，フロントロッカパネル４，及びホイールハウスメンバ９の３部材によって閉断面形状部Ｍが形成されている。なお、上述のフロントロッカパネル４とキャブサイドアウタパネル１３とで閉断面形状部Ｎを有する前方側ロッカ部１４が形成されている。なお、図９において、１５は車両ドアである。

上述の如き従来のキャブオーバ型車両１の乗降口周縁部構造にあっては、乗降口１１の下方の構造（サイドシル断面構造）の関係上、フロアパネル２とフロントロッカパネル４との溶接結合作業をホイールハウスメンバ９の溶接結合作業に先立って行なわなければならない。その理由は、ホイールハウスメンバ９の溶接結合作業を行なってしまうと、このホイールハウスメンバ９が邪魔な存在となって、フロントロッカパネル４の水平屈曲片４ａとフロアパネル２の側縁部２ａとを挟持した状態の下でのスポット溶接Ｗ_１の作業を行なうことができないからである。このため、従来にあっては、ホイールハウスメンバ９を後付けする必要があるので、このホイールハウスメンバ９をサイドフレーム６の側に組み付けるようにしているのが実状である。しかしながら、ホイールハウスメンバ９を後付けするに際しては、ホイールハウスメンバ９のアーチ部の合わせにくい形状を後から合わせる必要があり、車体精度の向上を図るのは困難であった。

また、ホイールハウスメンバ９がサイドフレーム６の側に組み付けられる関係上、このホイールハウスメンバ９の後端部をホイールハウス３の後壁にまで延ばすことが困難であり、ストラットブラケット７の途中で終わる構造となる（図８参照）。そのため、強度が最も必要な部分に切れ目（剛性の急変部）があるという不利な構造となっている。そこで、従来では、ストラットブラケット７の配設箇所の強度を充分に確保するために、サイドフレーム６の側に取付けられる２部品構成の大型の補強部品が必要であった。しかし、この補強部品もまた、ホイールハウス９と精度良く合わせることが困難であり、車体の組み立て精度に影響を与えているのが実状である。

本発明は、上述の如き実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、フロアパネル，ホイールハウス，ホイールハウスメンバを部組みすることができて精度の高い組み付けができると共に、組み付け作業性の向上を図ることができ、しかも乗降口周縁部の下側部分（サイドシル部分）の剛性の向上を図ることができるようなキャブオーバ型車両の乗降口周縁部構造を提供することにある。

上述の目的を達成するために、本発明では、ホイールハウスに接合されて前記ホイールハウスから前方に延設されるホイールハウスメンバを備えるキャブオーバ型車両の乗降口周縁部構造において、車体の床面を構成するフロアパネルの車両左右方向両端部に、前記床面から下方側に向けて屈曲された屈曲部を設け、前記フロアパネルの車両左右方向両端部を下方に屈曲することにより形成された縦壁部と前記フロアパネルの裏面とに溶接結合されて、前記屈曲部とで閉断面形状部を形成するホイールハウスメンバを配設し、前記ホイールハウスの前方側ロッカ部を構成するフロントロッカパネルを前記縦壁部の下端縁に溶接結合すると共に、この溶接結合部の下方においてキャブサイドアウタパネルを前記フロントロッカパネルに溶接結合することにより閉断面形状の前方側ロッカ部を構成するようにしている。
また、本発明では、前記ホイールハウスメンバを、前記ホイールハウスの裏面側に溶接結合すると共に、サスペンションストラットを支持するストラットブラケットに溶接結合するようにしている。
また、本発明では、前記ホイールハウスメンバの前端を、前記フロアパネルの下方において車両前後方向に沿って延びるサイドフレームと前記前方側ロッカ部とを互いに繋ぐクロスメンバに結合すると共に、前記ホイールハウスメンバの後端を、前記ホイールハウスの後方側ロッカ部を構成するリヤロッカパネルに結合するようにしている。

請求項１に記載の本発明は、車体の床面を構成するフロアパネルの車両左右方向両端部に、床面から下方側に向けて屈曲された屈曲部を設け、フロアパネルの車両左右方向両端部を下方に屈曲することにより形成された縦壁部とフロアパネルの裏面とに溶接結合されて、屈曲部とで閉断面形状部を形成するホイールハウスメンバを配設し、ホイールハウスの前方側ロッカ部を構成するフロントロッカパネルを縦壁部の下端縁に溶接結合すると共に、この溶接結合部の下方においてキャブサイドアウタパネルをフロントロッカパネルに溶接結合することにより閉断面形状の前方側ロッカ部を構成するようにしたものであるから、フロアパネルとフロントロッカパネルとの溶接結合位置をフロアパネルの床面より下方の位置に変更（すなわち、ホイールハウスメンバとフロアパネルとの接合順序に影響を及ぼさない位置に変更）することに伴って、フロアパネル，ホイールハウス，及びホイールハウスメンバを部組みした後にフロアパネルとフロントロッカパネルとの溶接結合作業を行なうことが可能になると共に、ホイールハウスメンバを先にフロアパネルに溶接結合することが可能になる。そのため、組立精度の向上並びに組付作業性の向上を図ることができる。しかも、フロアパネル及びホイールハウスメンバによって形成される閉断面形状部と、フロントロッカパネルとキャブサイドアウタパネルとによって形成される閉断面形状の前方側ロッカ部との上下２段の閉断面形状部が設けられることとなるので、サスペンションストラットから受ける力に対するホイールハウス周りの剛性を向上させることができる。さらに、前方側ロッカ部よりも上方でホイールハウスから前方に延びるフロアパネルとホイールハウスメンバとによる閉断面形状部を形成でき、この閉断面形状部と前方側ロッカ部の閉断面形状部とが上下２段で形成されるので、キャブオーバ型車両の乗降口周縁の剛性の向上を図ることができ、特にフロアパネルとホイールハウスとの接合部の強度・剛性の向上を図ることができる。そして、剛性の向上に伴って、乗降口の開口を大きく取ることが可能となり、乗降性の向上を図ることが可能となる。特に、乗員の足の通過する部分を広く形成することが可能となって、キャブオーバ型車両としての商品性を向上させることができる。

また、請求項２に記載の本発明は、ホイールハウスメンバを、ホイールハウスの裏面側に溶接結合すると共に、サスペンションストラットを支持するストラットブラケットに溶接結合するようにしたものであるから、ホイールハウスメンバはホイールハウスの裏側に溶接結合されてホイールハウスの補強部材となると共に、それ自体がストラットブラケットに溶接結合されて、サスペンションストラットからの入力を車体に伝えることとなるので、効率良くホイールハウス部分の補強を行なうことが可能となり、補強部品（リンフォースメント）の小型化が可能となる。

また、請求項３に記載の本発明は、ホイールハウスメンバの前端を、フロアパネルの下方において車両前後方向に沿って延びるサイドフレームと前方側ロッカ部とを互いに繋ぐクロスメンバに結合すると共に、ホイールハウスメンバの後端を、ホイールハウスの後方側ロッカ部を構成するリヤロッカパネルに結合するようにしたものであるから、キャブオーバ型車両の乗降口周縁部の下部箇所おいて、ホイールハウスメンバが、剛性の高いフロントピラーの下端部から剛性の高いリヤピラーの下端部にわたって連結されるので、乗降口周縁部の下部部分の剛性を向上させることができる。

以下、本発明の一実施形態に係るキャブオーバ型車両の乗降口周縁部構造について図１〜図５を参照して説明する。なお、図１〜図５において、図６〜図９と同様の部分には同一の符号を付して重複する説明を省略する。

図１及び図２は、本発明の一実施形態に係る乗降口周縁部構造を備えたキャブオーバ型車両（キャブオーバ型トラック）の車体前部を示すものである。図１及び図２に示すように、車体の床面を構成するフロアパネル２の車両左右方向両端部には、前輪（図示せず）を収容するホイールハウス３と、このホイールハウス３の裏面３ａ（図３及び図４参照）に溶接結合されてホイールハウス３の裏面３ａと閉断面を構成するホイールハウスメンバ９と、サイドフレーム６に取付けられかつホイールハウス３に組付けられたサスペンションストラット支持用のサスペンションブラケット７がそれぞれ配設されている。

上述のホイールハウス３は、その下部のうちの車両前後方向の中央部分がサイドフレーム６にスポット溶接にて溶接結合されると共に、車両前後方向の前方側部分は、図３及び図４に示す如く、サイドフレーム６とホイールハウスメンバ９との間に挟まれた位置に配置されている。かくして、サスペンションストラットからの力はサイドフレーム６及びホイールハウスメンバ９に伝えられるが、サスペンションストラットからの力はホイールハウス３の縦壁３ｂ（図１参照）にてサイドフレーム６に効率良く伝達されるため、別途補強部材を必要としない構造となっている。一方、ホイールハウス３の後側部分は、フロアパネル２の下方に設けられるエンジンルーム１９の側壁となり、エンジンルームフロントパネル２０及びエンジンルームサイドパネル２１に結合され、エンジンルームフロントパネル２０及びエンジンルームサイドパネル２１によってさらに剛性の向上が図られている（図１及び図２参照）。

上述のエンジンルームフロントパネル２０は、キャブオーバ型車両の床下（フロアパネル２の下部箇所）に配置されるエンジンの収納部（エンジンルーム）の前壁をなすものであり、左右のホイールハウス３の車両前後方向の中央部分を互いに連結している。一方、上述のエンジンルームサイドパネル２１は、ホイールハウス３，エンジンルームフロントパネル２０，ホイールハウスメンバ９，リヤロッカパネル５，キャビンバックメンバ２３、ストラットブラケット７にそれぞれ結合されている。

また、図５に示すように、車体の床面を構成するフロアパネル２の車両左右方向両端部には、床面から下方側に向けて屈曲された屈曲部２４が設けられ、フロアパネル２の車両左右方向両端部を下方に屈曲することにより形成された縦壁部２５が設けられている。なお、フロアパネル２の縦壁部２５は、従来の場合に比べて下方にさらに延長されて設けられており、フロアパネル２の裏面側であって上述の屈曲部２４及び縦壁部２５に対応する箇所には、断面ほぼＬ字形状のホイールハウスメンバ９が配設されている。さらに具体的に述べると、フロアパネル２の縦壁部２５の裏面にホイールハウスメンバ９の垂直フランジ部９ｂが接合されてスポット溶接Ｗ_６にて溶接結合されると共に、縦壁部２５に連なるフロアパネル２の側縁部２６の裏面にホイールハウスメンバ９の水平フランジ部９ａが接合されてスポット溶接Ｗ_７にて溶接結合されており、これにより縦壁部２５及び側縁部２６から成るフロアパネル２の屈曲部２４とホイールハウスメンバ９とにより断面ほぼ矩形の閉断面形状部αが形成されている。

さらに、図５に示すように、ホイールハウス３の前方箇所に配設されてダッシュサイドパネルの一部を構成するフロントロッカパネル４の上端縁４ｃが、フロアパネル２の縦壁部２５の下端縁２５ａとホイールハウスメンバ９の垂直フランジ部９ｂとの接合部に当てがわれた状態の下で、これら３部材の重ね合わせ部が既述のスポット溶接Ｗ_６にて３者一体に溶接結合されている。そして、このスポット溶接Ｗ_６による溶接結合部の下方においてキャブサイドアウタパネル１３がフロントロッカパネル４に溶接結合されてこれら両部材にて閉断面形状部βを有する前方側ロッカ部（フロントロッカ部）２８が構成されている。これにより、上下２段構成の閉断面形状部α，βが設けられている。また、上述の前方側ロッカ部２８の閉断面形状部βは、後方へ屈曲しているフロントピラーの下端部の閉断面形状部（図示せず）に接続されて連続した閉断面形状部が形成されている。上述の前方側ロッカ部２８は、その下端が車体の外観部分となるため、キャブオーバ型車両のように床位置が高い車両では、床位置に対して上下にずれた位置に設定される。なお、図５において、２９はドア用ウエザストリップである。

また、上述のホイールハウスメンバ９は、既述の如くホイールハウス３の裏面３ａに溶接結合されて閉断面を構成し、それに連続してホイールハウス３から前方にフロアパネル２と前記閉断面形状部αが形成され、さらに延設された前端部９ｃが、フロアパネル２の下方において車両前後方向に沿って延びるサイドフレーム６と前方ロッカ部２８（フロントロッカパネル４）とを互いに繋ぐクロスメンバ８に閉断面を連結するように結合されると共に（図３及び図４参照）、その後端部９ｄがホイールハウス２の後方に配設されてリヤピラーの下部を構成する後方側ロッカ部のリヤロッカパネル５（閉断面形状の後方側ロッカ部を構成するリヤロッカパネル５）に結合されている（図４参照）。そして、ホイールハウスメンバ９の前方側延出部分と、フロントロッカパネル４と、フロアパネル２とがスポット溶接Ｗ_６にて溶接結合されている。

このような構成によれば、キャブオーバ型車両のサイドシル部においてフロアパネル２の縦壁部２５（フランジ）を下方に延長してフロントロッカパネル４との接合部を下側にもってくることにより、フロアパネル２へのホイールハウスメンバ９の溶接結合作業を行なった後にフロントロッカパネル４の溶接結合作業を行なうことができ、ホイールハウスメンバ９を先にフロアパネル２の側に溶接結合できる構造となる。実際の溶接結合作業の手順は、例えば、ホイールハウス３，ホイールハウスメンバ９，及びストラットブラケット７のサブコンプ工程を行ない、次いでその組合体をフロアパネル２に溶接結合した後にフロントロッカパネル４に溶接結合するという順番となる。従って、ホイールハウス３のサブコンプ工程（部組工程）が可能になり、合わせにくいホイールハウス３のアーチ部ついての曲面合わせを先に行なうことができることとなり、部品合わせの精度を向上させることができる。さらに、ホイールハウスメンバ９の後端部９ｄをホイールハウス３の後壁まで延長することが可能となり、リヤロッカパネル５と結合できるようになったため、強度が最も必要であるストラットブラケット配設箇所において強度の切れ目が無い構造にすることができる。それにより、ストラットブラケット配設箇所の強度を充分に確保できるため、ストラットブラケット７の締め付け点数の削減（例えば、３点から２点に削減）や、サイドフレーム６からの大型の補強部品の廃止，補強部品の削減，或いは補強部品の小型化が可能となり、従来機種と比べて簡素な構造にすることができる。また、フロアパネル２及びホイールハウスメンバ９にて構成された閉断面形状部αと前方側ロッカ部２８の閉断面形状部βが上下２段に形成されているので、サスペンションストラットから受ける力に対するホイールハウス３並びにその周囲箇所の剛性を向上させることができる。また、サイドフレーム６と前方側ロッカ部２８とを互いに繋ぐクロスメンバ８に閉断面を連結するようにホイールハウスメンバ９が結合されているので、フロントピラーに入力された前方からの衝撃荷重を、後方の強度部材に伝えることが可能となって、より強度のある車体を構成することができる。

以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施形態では、キャブオーバ型トラック（いわゆるフルキャブ車）に本発明を適用するようにしたが、その他の種類の各種のキャブオーバ型車両にも本発明を適用し得ることは言う迄もない。

本発明の一実施形態に係る乗降口周縁部構造を備えたキャブオーバ型車両の車体前部を示す斜視図である。図１のキャブオーバ型車両の車体前部の側部部分を示す斜視図である。図１のキャブオーバ型車両の車体前部の側部部分を下方側から見た斜視図である。図１のキャブオーバ型車両の車体前部の側部部分を下方側から見た底面図である。図１のキャブオーバ型車両の前方側ロッカ部配設箇所における縦断面図である。キャブオーバ型車両の１種であるキャブオーバ型トラックの側面図である。キャブオーバ型車両における従来の乗降口周縁部構造を示すものであって、フロアパネル側への組付構造を示す斜視図である。キャブオーバ型車両における従来の乗降口周縁部構造を示すものであって、フレーム側への組付構造を示す斜視図である。前方側ロッカ部配設箇所における縦断面図である。

符号の説明

１キャブオーバ型車両（キャブオーバ型トラック）
２フロアパネル
３ホイールハウス
３ａ裏面
３ｂ縦壁
４フロントロッカパネル
４ｃ上端縁
５リヤロッカパネル
６サイドフレーム
７ストラットブラケット
８クロスメンバ
９ホイールハウスメンバ
９ａ水平フランジ部
９ｂ垂直フランジ部
９ｃ前端部
９ｄ後端部
１１乗降口
１２サイドシル部
１３キャブサイドアウタパネル
２０エンジンルームフロントパネル
２１エンジンルームサイドパネル
２３キャビンバックメンバ
２４屈曲部
２５縦壁部
２５ａ下端縁
２８前方側ロッカ部
α，β 閉断面形状部

Claims

ホイールハウスに接合されて前記ホイールハウスから前方に延設されるホイールハウスメンバを備えるキャブオーバ型車両の乗降口周縁部構造において、
車体の床面を構成するフロアパネルの車両左右方向両端部に、前記床面から下方側に向けて屈曲された屈曲部を設け、
前記フロアパネルの車両左右方向両端部を下方に屈曲することにより形成された縦壁部と前記フロアパネルの裏面とに溶接結合されて、前記屈曲部とで閉断面形状部を形成するホイールハウスメンバを配設し、
前記ホイールハウスの前方側ロッカ部を構成するフロントロッカパネルを前記縦壁部の下端縁に溶接結合すると共に、この溶接結合部の下方においてキャブサイドアウタパネルを前記フロントロッカパネルに溶接結合することにより閉断面形状の前方側ロッカ部を構成したこと、
を特徴とするキャブオーバ型車両の乗降口周縁部構造。
前記ホイールハウスメンバを、前記ホイールハウスの裏面側に溶接結合すると共に、サスペンションストラットを支持するストラットブラケットに溶接結合したことを特徴とする請求項１に記載のキャブオーバ型車両の乗降口周縁部構造。
前記ホイールハウスメンバの前端を、前記フロアパネルの下方において車両前後方向に沿って延びるサイドフレームと前記前方側ロッカ部とを互いに繋ぐクロスメンバに結合すると共に、前記ホイールハウスメンバの後端を、前記ホイールハウスの後方側ロッカ部を構成するリヤロッカパネルに結合したことを特徴とする請求項１又は２に記載のキャブオーバ型車両の乗降口周縁部構造。