JP4655138B2

JP4655138B2 - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP4655138B2
Application number: JP2008282036A
Authority: JP
Inventors: 隆弘吉田; 孝行嶋内; 康弘佐藤; 孝手島
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2008-02-15
Filing date: 2008-10-31
Publication date: 2011-03-23
Anticipated expiration: 2028-10-31
Also published as: CN101508235A; CN101508235B; JP2009214869A

Description

本発明は、車室内を空調する車両用空調装置に関する。

従来、車両用空調装置では、デフロスタ開口部、フェイス開口部、およびフット開口部を有するケーシングと、回転自在に支持され、かつデフロスタ開口部、フェイス開口部、およびフット開口部のうちいずれかの開口部を回転に伴って開口するロータリドアとを備えるものがある（例えば、特許文献１参照）。なお、以下、デフロスタ開口部、フェイス開口部、およびフット開口部を総称して３つの開口部という。

ロータリドアは、回転軸の径方向外周側に設けられている第１の外周壁と、第１の外周壁に対して円周方向一方側に設けられている第２の外周壁とを備える。ロータリドアのうち第１、第２の外周壁の間には、３つの開口部のうちいずれかの開口部に空調風を吹き出すドア開口部が設けられている。

そして、第１の外周壁に対して径方向外周側には、第１のシール部材が配置されており、第２の外周壁に対して径方向外周側には、第２のシール部材が配置されている。

このように構成されているロータリドアがフェイスモードを実施する場合には、第１の外周壁がデフロスタ開口部を閉じ、かつ第２の外周壁がフット開口部を閉じた状態で、第１のシール部材がデフロスタ開口部を密閉した状態にし、第２のシール部材がフット開口部を密閉した状態にする。

バイレベルモードでは、第１の外周壁がデフロスタ開口部を閉じた状態で、第１のシール部材がデフロスタ開口部を密閉した状態にする。

フットモードでは、第１の外周壁がフェイス開口部を閉じた状態で、第１のシール部材がフェイス開口部を密閉した状態にする。

デフロスタモードでは、第１の外周壁がフェイス開口部およびフット開口部をそれぞれ閉じた状態で、第１のシール部材がフェイス開口部およびフット開口部をそれぞれを密閉した状態にする。

以上により、３つの開口部のうち第１、第２の外周壁により閉じた開口部は、第１、第２のシール部材により密閉された状態になる。このため、３つの開口部のうち第１、第２の外周壁により閉じた開口部に空調風が流れることを防止することができる。
特開平８−２５９４５号公報

上述の車両用空調装置では、第１、第２のシール部材を用いているので、３つの開口部のうち第１、第２の外周壁により閉じた開口部に空調風が流れることを防止することができるものの、第１、第２のシール部材といった多くのシール部材が必要になる。

本発明は、上記点に鑑み、車両用空調装置において、シール部材の使用量を減らすことを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に係る発明では、ロータリドアの回転に伴って、デフロスタ開口部、フェイス開口部、およびフット開口部のうち少なくとも１つの開口部を第１、第２の外周壁のうちいずれか一方の外周壁により閉じ、かつデフロスタ開口部、フェイス開口部、およびフット開口部のうち少なくとも１つの開口部以外の他の開口部にドア開口部が連通した状態で、この連通された他の開口部から車室内に吹き出される空調風により車室内を空調する車両用空調装置であって、
第１、第２の外周壁のうち一方の外周壁（２５１）側にのみ、シール部材（２６０）が設けられており、
ロータリドアは、ドア開口部がフェイス開口部に連通し、かつ第１、第２の外周壁のうち一方の外周壁（２５１）がデフロスタ開口部を閉じて、さらに一方の外周壁以外の他方の外周壁（２５２）がフット開口部を閉じた状態で、シール部材（２６０）がデフロスタ開口部を密閉した状態にし、フット開口部が非密閉の状態になっていることを特徴とする。

このように、第１、第２の外周壁のうち一方の外周側にのみシール部材を配置することにより、第１、第２の外周壁のそれぞれの径方向外周側にシール部材を配置した場合に比べて、シール部材を減らすことができる。

ここで、フェイス開口部は、車室内の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す開口部であり、フット開口部は、乗員の下半身に向けて空調風を吹き出す開口部であり、デフロスタ開口部は、車室内の窓ガラスの内表面に向けて空調風を吹き出す開口部である。

請求項２に係る発明では、ロータリドアの回転に伴って、デフロスタ開口部、フェイス開口部、およびフット開口部のうち少なくとも１つの開口部を第１、第２の外周壁のうちいずれか一方の外周壁により閉じ、かつデフロスタ開口部、フェイス開口部、およびフット開口部のうち少なくとも１つの開口部以外の他の開口部にドア開口部が連通した状態で、この連通された他の開口部から車室内に吹き出される空調風により車室内を空調する車両用空調装置であって、
ロータリドアは、ドア開口部がフェイス開口部に連通し、かつ第１、第２の外周壁のうち一方の外周壁（２５１）がデフロスタ開口部を閉じて、さらに一方の外周壁以外の他方の外周壁（２５２）がフット開口部を閉じた状態で、フット開口部を通して洩れる空気量より、デフロスタ開口部を通して洩れる空気量を少なくするシール部材（２６０ａ、２６０ｂ、２６０ｃ）を備えることを特徴とする。

これにより、ドア開口部がフェイス開口部に連通し、かつ第１、第２の外周壁のうち一方の外周壁がデフロスタ開口部を閉じて、さらに一方の外周壁以外の他方の外周壁がフット開口部を閉じた状態で、シール部材がフット開口部とデフロスタ開口部とをそれぞれ密閉する場合に比べて、シール部材を減らすことができる。

請求項３に係る発明では、ロータリドアは、第１、第２の外周壁に対して回転軸の軸線方向一方側に設けられた第１のドア側壁（２５０ａ）を有し、
ケーシングは、第１のドア側壁に対して軸線方向一方側に設けられ、かつ第１のドア側壁に対して隙間を介して対向する第１のケース側壁（２２５ａ）を有し、
第１のドア側壁および第１のケース側壁のうち一方には、少なくとも１個の溝部（Ｋａ）が設けられ、他方の側壁には、溝部内に突出する突起部（２２８ａ）が設けられており、
溝部と突起部とは、隙間を流れる空調風の流れを絞るラビリンス構造を構成していることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、ロータリドアは、第１、第２の外周壁に対して第１のドア側壁の反対側に設けられた第２のドア側壁（２５０ｂ）を有し、
ケーシングは、第２のドア側壁に対して第１のドア側壁の反対側に設けられ、かつ第２のドア側壁に対して隙間を介して対向する第２のケース側壁（２２５ｂ）を有し、
第２のドア側壁および第２のケース側壁のうち一方には、少なくとも１個の溝部（Ｋｂ）が設けられ、他方の側壁には、溝部内に突出する突起部（２２８ｂ）が設けられており、
溝部と突起部とは、隙間を流れる空調風の流れを絞るラビリンス構造を構成していることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、シール部材は、一方の外周壁を径方向外周側から覆うように形成されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、一方の外周壁には、開口部（２５１ａ）が設けられており、
シール部材（２６０）は、一方の外周壁の開口部を覆うように配置されており、
ドア開口部がフェイス開口部に連通し、かつ一方の外周壁（２５１）がデフロスタ開口部を閉じた状態で、シール部材が空調風の風圧を開口部を通して受けて径方向外側に膨らんでデフロスタ開口部を密閉した状態にすることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、シール部材は、一方の外周壁に支持され、かつ弾性変形可能に形成されたものであり、
ケーシングは、ロータリドアに対して径方向外周側に設けられ、かつデフロスタ開口部、フェイス開口部、およびフット開口部を有するケーシング周壁部（２１０）を備え、
ケーシング周壁部は、
デフロスタ開口部に対して円周方向一方側に配置されて、回転軸の軸線方向に亘って径方向内側に突出し、その先端部が回転軸の軸線方向に亘って線状に形成されている第１の突起部（２１１ａ）と、
デフロスタ開口部に対して円周方向他方側に配置されて、回転軸の軸線方向に亘って径方向内側に突出し、その先端部が回転軸の軸線方向に亘って線状に形成されている第２の突起部（２１２a）とを備え、
ドア開口部がフェイス開口部に連通し、かつ一方の外周壁（２５１）がデフロスタ開口部を閉じた状態で、第１、第２の突起部がシール部材を押してシール部材を軸線方向に亘って弾性変形により圧縮した状態にし、
圧縮した状態のシール部材が第１、第２の突起部と一方の外周壁との間を密着した状態にすることにより、デフロスタ開口部を密閉した状態にすることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、ケーシング周壁部の内周壁には、シール部材のうち回転軸の軸線方向一方側端部を円周方向に亘って押さえる第１の押さえ部（２２９ａ）が設けられており、
第１の押さえ部は、シール部材のうち軸線方向一方側端部を円周方向に亘って押さえることにより、シール部材のうち軸線方向一方側端部を弾性変形により圧縮させて一方の外周壁（２５１）との間を円周方向に亘って密閉することを特徴とする。

請求項９に係る発明では、第１の押さえ部（２２９ａ）の断面形状は、一方の外周壁に対して傾斜して軸線方向一方側に向かうほど一方の外周壁に近づくように形成されていることを特徴とする。

請求項１０に係る発明では、ケーシング周壁部の内周壁には、シール部材のうち回転軸の軸線方向他方側端部を円周方向に亘って押さえる第２の押さえ部（２２９ｂ）が設けられており、
第２の押さえ部は、シール部材のうち軸線方向他方側端部を円周方向に亘って押さえることにより、シール部材のうち軸線方向他方側端部を弾性変形により圧縮させて一方の外周壁（２５１）との間を円周方向に亘って密閉することを特徴とする。

請求項１１に係る発明では、第２の押さえ部（２２９ｂ）の断面形状は、一方の外周壁に対して傾斜して軸線方向他方側に向かうほど一方の外周壁に近づくように形成されていることを特徴とする。

請求項１２に係る発明では、シール部材は、一方の外周壁に対して径方向外周側で、かつ円周方向一方側に配置されている第１のシール部材（２６０ａ）と、一方の外周壁に対して径方向外周側で、かつ円周方向他方側に配置されている第２のシール部材（２６０ｃ）と、を備え、
第１、第２のシール部材は、回転軸の軸線方向に延出するように形成されており、
一方の外周壁がデフロスタ開口部を閉じた状態で、第１のシール部材がケーシングのうちデフロスタ開口部に対する円周方向一方側と一方の外周壁との間を密着させ、かつ第２のシール部材がケーシングのうちデフロスタ開口部に対して円周方向他方側と一方の外周壁との間を密着させることにより、デフロスタ開口部を密閉した状態にすることを特徴とする。

これにより、一方のシール部材がケーシング周壁部の内周壁側にスムーズに移動することができるので、ケーシング周壁部の内周壁側に対するシール部材の摩擦力を低下させることができる。よって、ロータリドアを回転させる際に必要な駆動力を小さくすることができる。

請求項１３に係る発明では、ケーシングは、ロータリドアに対して径方向外周側に設けられ、かつデフロスタ開口部、フェイス開口部、およびフット開口部を有するケーシング周壁部（２１０）を備え、
一方の外周壁がフェイス開口部を閉じ、かつドア開口部がフット開口部に連通した状態で、ケーシング周壁部と一方の外周壁との間の隙間から空調風がフェイス開口部側に洩れるようになっていることを特徴とする。

請求項１４に係る発明では、第１、第２のシール部材は、それぞれ、一方の外周壁とケーシング周壁部との間で弾性変形により圧縮された状態で一方の外周壁とケーシング周壁部との間を密着させるものであり、
第１、第２のシール部材のうち少なくとも一方のシール部材は、その径方向外周側と回転軸との間の長さ（ｒ１）が円周方向のうちいずれか一方側に進むほど短くなるように形成され、一方の外周壁の回転に伴って一方のシール部材がケーシング周壁部の内周壁側に移動することを案内するようになっていることを特徴とする。

請求項１５に係る発明では、一方の外周壁のうち一方のシール部材が配置される面（２５１ｃ）は、回転軸との間の長さ（ｒ２）が円周方向のうちいずれか一方側に進むほど短くなるように形成されることにより、一方のシール部材の径方向外周側と回転軸との間の長さ（ｒ１）が円周方向のうちいずれか一方側に進むほど短くなるようになっていることを特徴とする。

請求項１６に係る発明では、ケーシング周壁部のうちデフロスタ開口部、フェイス開口部、およびフット開口部のうちいずれか１つの開口部を形成する開口形成部（２１１ｄ）は、１つの開口部に近づくほど回転軸との間の長さ（ｒ３）が長くなるように形成されることにより、ロータリドアの回転に伴って第１、第２のシール部材のうちいずれか一方のシール部材が１つの開口部側からケーシング周壁部の内周壁（２１０ｃ）側に移動することを案内することを特徴とする。

請求項１７に係る発明では、ケーシングは、ロータリドアに対して径方向外周側に設けられ、かつデフロスタ開口部、フェイス開口部、およびフット開口部を有するケーシング周壁部（２５１）を備え、
ケーシング周壁部は、デフロスタ開口部に対して円周方向一方側に設けられて径方向内周側に突出する第１のケーシング突出部（３５１）と、デフロスタ開口部に対して円周方向他方側に設けられて径方向内周側に突出する第２のケーシング突出部（３５０）とを備え、
第１のシール部材（２６０ｂ）が一方の外周壁に対して円周方向一方側に配置されており、
第２のシール部材（２６０ｃ）が一方の外周壁に対して円周方向他方側に配置されており、
一方の外周壁（２５１）がデフロスタ開口部を閉じた状態で、第１のシール部材（２６０ｂ）が一方の外周壁と第１のケーシング突出部とを密着させ、かつ第２のシール部材（２６０ｃ）が一方の外周壁と第２のケーシング突出部とを密着させることによりデフロスタ開口部を密閉した状態にすることを特徴とする。

請求項１８に係る発明では、ドア開口部がフット開口部に連通し、かつ一方の外周壁がフェイス開口部を閉じた状態で、空調風が一方の外周壁とケーシング外周壁との間の隙間を通してフェイス開口部側に洩れるようになっていることを特徴とする。

請求項１９に係る発明では、フェイス開口部（２１ｃ）と、フット開口部（２１ｄ）と、デフロスタ開口部（２１ｂ）と、フェイス開口部に向けて空調風を流す第１の通風路（３２ａ）と、第１の通風路から吹き出される空調風をフェイス開口部をバイパスしてフット開口部とデフロスタ開口部とに向けて流す第２の通風路（３２ｂ）とを有するケーシング（２１）と、
板状に形成され、かつ回転軸（４００ａ）の回転に伴って、フェイス開口部と第２の通風路の空気入口（３３）とのうちいずれか一方を開放するフェイスドア（４００）と、
板状に形成され、かつ回転軸（４１０ａ）の回転に伴って、フット開口部とデフロスタ開口部とのうちいずれか一方を開放するデフロスタドア（４１０）とを備え、
デフロスタ開口部、フェイス開口部、およびフット開口部のうちいずれかの開口部から吹き出される空調風により車室内を空調する車両用空調装置であって、
デフロスタドアがデフロスタ開口部を閉じてフット開口部側を開放し、かつフェイスドアがフェイス開口部を開放して第２の通風路の空気入口（３３）を閉じた状態で、デフロスタ開口部を密閉した状態にし、かつフット開口部を非密閉の状態にするように設けられたシール部材（４１０ｃ）を備えることを特徴とする。

これにより、デフロスタドアがデフロスタ開口部を閉じてフット開口部側を開放し、かつフェイスドアがフェイス開口部を開放して第２の通風路の空気入口（３３）を閉じた状態で、デフロスタ開口部とフット開口部とをそれぞれ密閉した状態にするシール部材を設けた場合に比べて、シール部材を減らすことができる。

請求項２０に係る発明では、フェイス開口部（２１ｃ）と、フット開口部（２１ｄ）と、デフロスタ開口部（２１ｂ）と、フット開口部に向けて空調風を流す第１の通風路（３２ａ）と、第１の通風路から吹き出される空調風をフット開口部をバイパスしてフェイス開口部とデフロスタ開口部とに向けて流す第２の通風路（３２ｂ）とを有するケーシング（２１）と、
板状に形成され、かつ回転軸（４４０ａ）の回転に伴って、フット開口部と第２の通風路の空気入口（３３）とのうちいずれか一方を開放するフットドア（４４０）と、
板状に形成され、かつ回転軸（４１０ａ）の回転に伴って、フェイス開口部とデフロスタ開口部とのうちいずれか一方を開放するデフロスタドア（４１０）とを備え、
デフロスタ開口部、フェイス開口部、およびフット開口部のうちいずれかの開口部から吹き出される空調風により車室内を空調する車両用空調装置であって、
デフロスタドアがデフロスタ開口部を閉じてフェイス開口部側を開放し、かつフットドアがフット開口部を閉じて第２の通風路の空気入口を開放した状態で、デフロスタ開口部を密閉した状態にし、かつフット開口部を非密閉の状態にするように設けられたシール部材（４１０ｃ）を備えることを特徴とする。

したがって、請求項１９に係る発明と同様に、シール部材を減らすことができる。

請求項２１に係る発明では、フェイス開口部（２１ｃ）と、フット開口部（２１ｄ）と、デフロスタ開口部（２１ｂ）と、デフロスタ開口部に向けて空調風を流す第１の通風路（３２ａ）と、第１の通風路から吹き出される空調風をデフロスタ開口部をバイパスしてフェイス開口部とフット開口部とに向けて流す第２の通風路（３２ｂ）とを有するケーシング（２１）と、
板状に形成され、かつ回転軸（４１０ａ）の回転に伴って、デフロスタ開口部と第２の通風路の空気入口（３３）とのうちいずれか一方を開放するデフロスタドア（４１０）と、
板状に形成され、かつ回転軸（４００ａ）の回転に伴って、フェイス開口部とフット開口部とのうちいずれか一方を開放するフェイスドア（４００）とを備え、
デフロスタ開口部、フェイス開口部、およびフット開口部のうちいずれかの開口部から吹き出される空調風により車室内を空調する車両用空調装置であって、
デフロスタドアがデフロスタ開口部を閉じて第２の通風路の空気入口を開放し、フェイスドアがフェイス開口部側を開放しフット開口部を閉じた状態で、デフロスタ開口部を密閉した状態にし、かつフット開口部を非密閉の状態にするように設けられたシール部材（４１０ｃ）を備えることを特徴とする。

請求項２２に係る発明では、フェイス開口部（２１ｃ）、フット開口部（２１ｄ）、およびデフロスタ開口部（２１ｂ）を有し、フェイス開口部とフット開口部とデフロスタ開口部とに向けて空調風を流すケーシング（２１）と、
板状に形成され、かつ回転軸（４００ａ）の回転に伴ってフェイス開口部を開閉するフェイスドア（４００）と、
板状に形成され、かつ回転軸（４４０ａ）の回転に伴ってフット開口部を開閉するフットドア（４４０）と、
板状に形成され、かつ回転軸（４１０ａ）の回転に伴ってデフロスタ開口部を開閉するデフロスタドア（４１０）と、
デフロスタドアがデフロスタ開口部を閉じた状態でデフロスタ開口部を密閉した状態にするシール部材（４１０ｃ）と、を備え、
デフロスタ開口部、フェイス開口部、およびフット開口部のうちいずれかの開口部から吹き出される空調風により車室内を空調する車両用空調装置であって、
フェイスドアがフェイス開口部を開放し、かつデフロスタドアがデフロスタ開口部を閉じ、さらにフットドアがフット開口部を閉じた状態で、デフロスタ開口部を密閉した状態にし、かつフット開口部を非密閉の状態にするように設けられたシール部材（４１０ｃ）を備えることを特徴とする。

なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
図１に本発明に係る車両用空調装置の第１実施形態を示す。図１は車両用空調装置の概略構成を示す図である。図１において上下左右の各矢印は、車両用空調装置が車両に搭載された状態での向きを示す。

車両用空調装置は、送風ユニット１０および空調ユニット２０を備える。送風ユニット１０は、遠心送風機１１およびスクロールケーシング１２を備える。遠心送風機１１は、その回転軸１１ａの軸線方向から吸い込んだ空気を径外方向外周側に吹き出す。スクロールケーシング１２は、遠心送風機１１から吹き出される空気流を吹き出す吹出口１１ｂを有する。

空調ユニット２０は、送風ユニット１０に対して車両前側に配置されている。空調ユニット２０は、ケーシング２１、冷房用熱交換器２２、暖房用熱交換器２３、エアミックスドア２４、および吹出モードドア２５を備える。

ケーシング２１のうち下側には、空気導入口２１ａが設けられている。空気導入口２１ａには、スクロールケーシング１２の吹出口１１ｂから矢印Ａの如く吹き出される空気が導入される。

冷房用熱交換器２２は、ケーシング２１のうち空気導入口２１ａの上側に配置されている。冷房用熱交換器２２は、圧縮機、コンデンサ、膨張弁とともに、冷媒を循環させる周知の冷凍サイクル装置を構成し、冷媒を蒸発させることにより、空気導入口２１ａ内に導入された空気を冷却する。

暖房用熱交換器２３は、ケーシング２１のうち冷房用熱交換器２２の上側に配置され、冷房用熱交換器２２から吹き出される冷風をエンジン冷却水（温水）により加熱する。

ケーシング２１のうち暖房用熱交換器２３に対して車両後側には、バイパス通路２６が設けられている。バイパス通路２６は、冷房用熱交換器２２からの冷風を暖房用熱交換器２３をバイパスして流す通路である。

エアミックスドア２４は、バイパス通路２６の空気上流側に配置されている。エアミックスドア２４は、ケーシング２１により回転自在に支持されている。

エアミックスドア２４は、バイパス通路２６を流れる空気量と暖房用熱交換器２３に流れる空気量との比率を調整することにより、車室内に吹き出す空気温度を調整する。

ケーシング２１のうちバイパス通路２６の上側には、空気混合室２７が設けられている。空気混合室２７は、バイパス通路２６を通過した冷風（矢印Ｅ参照）と、暖房用熱交換器２３を通過した温風（矢印Ｄ参照）とを混合する。

吹出モードドア２５は、ケーシング２１のうち空気混合室２７の上側に配置されている。吹出モードドア２５は、回転軸２５ａにより、ケーシング２１に対して回転自在に支持されている。吹出モードドア２５は、電動モータ（図示省略）により駆動される。

ケーシング２１のうち吹出モードドア２５に対して径方向外周側には、ケーシング周壁部２１０が設けられている。ケーシング周壁部２１０は、回転軸２５ａを中心とする断面円弧状に形成されている。

ケーシング周壁部２１０には、デフロスタ開口部２１ｂ、フェイス開口部２１ｃ、およびフット開口部２１ｄが設けられている。開口部２１ｂ、２１ｃ、２１ｄは、円周方向に並べられている。

本実施形態では、フェイス開口部２１ｃは、デフロスタ開口部２１ｂに対して円周方向他方側に配置されている。フット開口部２１ｄは、デフロスタ開口部２１ｂに対して円周方向一方側に配置されている。

フェイス開口部２１ｃは、車室内の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す開口部であり、フット開口２１ｄ部は、乗員の下半身に向けて空調風を吹き出す開口部であり、デフロスタ開口部２１ｂは、車室内の窓ガラスの内表面に向けて空調風を吹き出す開口部である。

吹出モードドア２５は、回転に伴って、開口部２１ｂ、２１ｃ、２１ｄのうちいずれかの開口部に対して空気混合室２７からの混合風を流す。本実施形態の吹出モードドア２５として、略半筒状に形成されているロータリドアが用いられている。

次に、本実施形態の吹出モードドア２５の具体的な構造について説明する。

図２（ａ）は吹出モードドア２５を示す斜視図であり、図２（ｂ）は吹出モードドア２５を回転軸２５ａの軸線方向から視た断面図である。

吹出モードドア２５は、図２（ａ）に示すように、半円状側壁２５０ａ、２５０ｂ、外周壁２５１、２５２、およびドア開口部２５０ｃを備えている。

半円状側壁２５０ａ、２５０ｂは、間隔を開けて配置されている。半円状側壁２５０ａ、２５０ｂの間には、空気導入口２５２ｃ（図２（ｂ）参照）が設けられている。空気導入口２５２ｃは、空気混合室２７からの混合風を導入する。

半円状側壁２５０ａ、２５０ｂのそれぞれには、上述の回転軸２５ａが配置されており、回転軸２５ａは、半円状側壁２５０ａ、２５０ｂから外側に突出するように形成されている。なお、図２（ａ）では、半円状側壁２５０ｂに配置されている回転軸２５ａは、省略されている。

外周壁２５１は、回転軸２５ａを中心とする円周方向に延びるように形成されている。すなわち、外周壁２５１は、回転軸２５ａを中心とする断面円弧状に形成されている第１の外周部を構成している。外周壁２５１には、複数の開口部２５１ａが設けられている。

各開口部２５１ａは、後述するように空気導入口２５２ｃからの導入した空気流に基づく風圧をシール部材２６０に加える。

シール部材２６０は、外周壁２５１に対して径方向外周側で、かつ円周方向に亘って外周壁２５１を覆うように配置されている。シール部材２６０は、ウレタン等の弾性力を有するフィルム状の部材であって、後述するように風圧を受けた状態でデフロスタ開口部２１ｂなどを密閉した状態にする。

半円状側壁２５０ａのうち外周壁２５１に対して円周方向一方側には、切り欠き部２７０が設けられている。半円状側壁２５０ｂのうち外周壁２５１に対して円周方向一方側には、切り欠き部２７１が設けられている。

外周壁２５１に対して切り欠き部２７０、２７１側には、板部２７３ａが設けられている。板部２７３ａは、切り欠き部２７０、２７１の間で回転軸２５ａの軸線方向に延びるように形成されている。

板部２７３ａには、各フック２７４ａが設けられている。各フック２７４ａは、それぞれ、回転軸２５ａの軸線方向に並べられている。各フック２７４ａは、シール部材２６０の各孔部２６１ａに係合する（図２（ｂ）参照）。各孔部２６１ａは、シール部材２６０のうち円周方向一方側に設けられている。

外周壁２５１に対して円周方向他方側には、板部２７３ｂが設けられており、板部２７３ｂは、半円状側壁２５０ａ、２５０ｂの間で軸線方向に延びるように形成されている。板部２７３ｂには、各フック２７４ｂが設けられている。

各フック２７４ｂは、それぞれ、軸線方向に並べられている。図２（ｂ）は１つのフック２７４ｂだけを示している。各フック２７４ｂは、シール部材２６０うち円周方向他方側に設けられた各孔部２６１ｂにそれぞれ係合する。

外周壁２５２は、回転軸２５ａを中心とする円周方向に延びるように形成されている。すなわち、外周壁２５２は、回転軸２５ａを中心とする断面円弧状に形成されている第２の外周部を構成している。外周壁２５２は、外周壁２５１に対して円周方向一方側に配置されている。外周壁２５２の径方向外周側には、シール部材が設けられていない。

ドア開口部２５０ｃは、外周壁２５１と外周壁２５２との間に配置されている。

次に、本実施形態の吹出モードドア２５の具体的な作動について説明する。

図３〜図７はそれぞれ吹出モードドア２５の作動状態を示している。

まず、図３に示すフェイスモードでは、外周壁２５１がデフロスタ開口部２１ｂを閉じ、かつ外周壁２５２がフット開口部２１ｄを閉じている状態になる。

このとき、吹出モードドア２５内には、空気導入口２５２ｃを通して空気流が導入される。このため、シール部材２６０には、空気導入口２５２ｃからの空気流に基づく風圧が各開口部２５１ａを通して与えられる。

したがって、シール部材２６０は、径方向外周側に膨らむことになる。これにより、ケーシング周壁部２１０のうちデフロスタ開口部２１ｂの周囲と外周壁２５１との間が密着する。このため、デフロスタ開口部２１ｂが密閉した状態になる。

フェイスモードでは、ドア開口部２５０ｃがフェイス開口部２１ｃに連通する。このため、空気導入口２５２ｃから導入された空気がドア開口部２５０ｃを通してフェイス開口部２１ｃに流入することになる。

加えて、空気導入口２５２ｃから導入された空気が矢印ｍａの如くケーシング外周部２１０と外周壁２５２との間の隙間を通してフット開口部２１ｄに洩れることになる。

以上により、フェイスモードでは、デフロスタ開口部２１ｂが密閉し、かつフット開口部２１ｄが非密閉の状態になる。

次に、吹出モードドア２５が時計方向に回転すると、図４に示すバイレベルモードになる。このバイレベルモードでは、外周壁２５１がデフロスタ開口部２１ｂを閉じた状態で、ドア開口部２５０ｃがフェイス開口部２１ｃとフット開口部２１ｄとにそれぞれ連通した状態になる。

このとき、シール部材２６０が上述のフェイスモードと同様にデフロスタ開口部２１ｂを密閉した状態で、空気導入口２５２ｃから導入された空気がドア開口部２５０ｃを通してフェイス開口部２１ｃとフット開口部２１ｄとに流入することになる。

次に、吹出モードドア２５が時計方向に回転すると、図５に示すフットモードになる。このフットモードでは、デフロスタ開口部２１ｂが若干開口し、かつ外周壁２５１がフェイス開口部２１ｃを閉じ、さらにドア開口部２５０ｃがフット開口部２１ｄに連通した状態になる。

この場合、空気導入口２５２ｃから導入された空気がドア開口部２５０ｃを通してフット開口部２１ｄに流れる。加えて、空気導入口２５２ｃから導入された空気が矢印ｍｂの如くデフロスタ開口部２１ｂ側に流れる。

また、シール部材２６０には、空気導入口２５２ｃからの空気流に基づく風圧が各開口部２５１ａを通して与えられる。したがって、シール部材２６０は、径方向外周側に膨らむことになる。

これにより、ケーシング周壁部２１０のうちフェイス開口部２１ｃの周囲と外周壁２５１との間が密着する。このため、フェイス開口部２１ｃが密閉した状態になる。

次に、吹出モードドア２５が時計方向に回転すると、図６に示すようにフット−デフモードになる。フット−デフモードでは、フットモードと実質的同様に、シール部材２６０がフェイス開口部２１ｃを密閉した状態で、空気導入口２５２ｃから導入された空気がドア開口部２５０ｃを通してフット開口部２１ｄとデフロスタ開口部２１ｂとのそれぞれに流れる。

次に、吹出モードドア２５が時計方向に回転すると、図７に示すようにデフロスタモードになる。このデフロスタモードでは、外周壁２５１がフェイス開口部２１ｃとフット開口部２１ｄとをそれぞれ閉じ、かつデフロスタ開口部２１ｂを開放した状態になる。この場合、空気導入口２５２ｃから導入された空気がデフロスタ開口部２１ｂ側に流れる。

シール部材２６０が各開口部２５１ａを通して受ける風圧に基づいて径方向外周側に膨らむことになる。したがって、シール部材２６０は、ケーシング周壁部２１０のうち開口部２１ｃの周囲と外周壁２５１との間を密着させるとともに、ケーシング周壁部２１０のうち開口部２１ｄの周囲と外周壁２５１との間を密着させる。このため、フェイス開口部２１ｃとフット開口部２１ｄとがそれぞれ密閉した状態になる。

以上説明した本実施形態によれば、外周壁２５１、２５２のうち外周壁２５１の径方向外周側にだけシール部材２６０を設けているので、シール部材２６０が外周壁２５１、２５２それぞれの径方向外周側に設ける場合に比べて、シール部材の使用量を減らすことができる。

また、シール部材２６０が吹出モードドア２５の回転に伴ってケーシング外周部２１０に対して摺動する。このため、吹出モードドア２５を駆動する際には、ケーシング外周部２１０とシール部材２６０との間には摩擦力が生じる。

これに対し、本実施形態では、上述の如く、シール部材２６０の使用量を減らしたので、ケーシング外周部２１０に対してシール部材２６０が摺動する摺動面積を小さくした。

このため、ケーシング外周部２１０とシール部材２６０との間には摩擦力を小さくすることができるので、吹出モードドア２５を駆動するために必要な駆動力を小さくすることができる。

さらに、シール部材２６０がケーシング外周部２１０に対して摺動する際には、摺動音を発生するものの、上述の如く、シール部材２６０の使用量を減らして、ケーシング外周部２１０とシール部材２６０との間の摺動面積を小さくしたので、摺動音を小さくできる。

本実施形態では、フェイスモードで、図３中矢印ｍａの如く、空気導入口２５２ｃから導入された空気がフット開口部２１ｄに洩れる。このため、例えば、夏期に乗員の足元に冷風が少し吹き出され、足元が冷える傾向にあるものの、乗員の運転には全く問題がない。

上述の第１実施形態では、フェイス開口部２１ｃをデフロスタ開口部２１ｂに対して円周方向他方側に配置し、フット開口部２１ｄをデフロスタ開口部２１ｂに対して円周方向一方側に配置した例を示したが、これに代えて、フェイス開口部２１ｃをデフロスタ開口部２１ｂに対して円周方向一方側に配置して、フット開口部２１ｄをデフロスタ開口部２１ｂに対して円周方向他方側に配置してもよい。

上述の第１実施形態では、開口部２１ｂ、２１ｃ、２１から空調風が洩れることを防ぐためにシール部材２６０を配置した例を示したが、これに加えて、吹出モードドア２５の半円状側壁２５０ａ（２２５ｂ）とケーシング２１との間から空調風が洩れることを一層抑制するためにラビリンスシール構造を構成してもよい。

この場合の構成を図８〜図１０に示す。

図８（ａ）は吹出モードドア２５を示す斜視図であり、図８（ｂ）は吹出モードドア２５を回転軸２５ａの軸線方向から視た断面図である。図９は、図８（ｂ）中Ａ２−Ａ２断面図であり、図１０は図８（ｂ）中Ｂ２−Ｂ２断面図である。

図９、図１０に示すように、ケーシング２１にはケース側壁２２５ａ、２２５ｂが設けられている。

ケース側壁２２５ａは、吹出モードドア２５の半円状側壁２５０ａに対して軸線方向一方側に設けられている。ケース側壁２２５ａは、半円状側壁２５０ａに対して隙間を介して対向する。

ケース側壁２２５ｂは、半円状側壁２５０ｂに対して半円状側壁２５０ａの反対側に設けられている。ケース側壁２２５ｂは、半円状側壁２５０ｂに対して隙間を介して対向する。

半円状側壁２５０ａには、軸線方向一方側に突出する突起部２２６ａ、２２７ａが設けられている。突起部２２６ａ、２２７ａは、半円状側壁２５０ａのうち径方向外周側に配置されている。突起部２２６ａ、２２７ａは、半円状側壁２５０ａの円周方向に亘って、回転軸２５ａを中心とする円弧状に設けられている。突起部２２６ａ、２２７ａは、互いの間に溝部Ｋａを構成する。すなわち、溝部Ｋａは、半円状側壁２５０ａの円周方向に亘って、回転軸２５ａを中心とする円弧状に設けられていることになる。

ケース側壁２２５ａには、軸線方向他方側に突出する突起部２２８ａが設けられている。突起部２２８ａは、ケース側壁２２５ａの円周方向に亘って、回転軸２５ａを中心とする円弧状に設けられていることになる。突起部２２８ａの先端側は、溝部Ｋａ内に位置する。突起部２２８ａと溝部Ｋａとは、ラビリンスシール構造を構成する。これにより、ケース側壁２２５ａと半円状側壁２５０ａとの間に隙間に空調風（図９、図１０中矢印ｍａ参照）の流れを絞る。

半円状側壁２５０ｂには、軸線方向他方側に突出する突起部２２６ｂ、２２７ｂが設けられている。突起部２２６ｂ、２２７ｂは、半円状側壁２５０ｂのうち径方向外周側に配置されている。突起部２２６ｂ、２２７ｂは、半円状側壁２５０ｂの円周方向に亘って、回転軸２５ａを中心とする円弧状に設けられている。突起部２２６ｂ、２２７ｂは、互いの間に溝部Ｋｂを構成する。すなわち、溝部Ｋｂは、半円状側壁２５０ｂの円周方向に亘って、回転軸２５ａを中心とする円弧状に設けられていることになる。

ケース側壁２２５ｂには、軸線方向他方側に突出する突起部２２８ｂが設けられている。突起部２２８ｂは、ケース側壁２２５ａの円周方向に亘って、回転軸２５ａを中心とする円弧状に設けられていることになる。突起部２２８ｂの先端側は、溝部Ｋｂ内に位置する。突起部２２８ｂと溝部Ｋｂとは、ラビリンスシール構造を構成する。これにより、ケース側壁２２５ｂと半円状側壁２５０ｂとの間に隙間に空調風（図９、図１０中矢印ｍａ参照）の流れを絞る。

以上説明した構成では、図８に示すように、吹出モードドア２５のドア開口部２５０ｃがフェイス開口部２１ｃに連通し、かつ外周壁２５１がデフロスタ開口部２１ｂを閉じて、さらに外周壁２５２がフット開口部２１ｄを閉じた状態で、ケース側壁２２５ａと半円状側壁２５０ａとの間の隙間を通してフット開口部２１ｄに空調風が洩れることを抑制できる。これに加えて、ケース側壁２２５ｂと半円状側壁２５０ｂとの間の隙間を通してフット開口部２１ｄに空調風が洩れることを抑制できる。

図８に示す半円状側壁２５０ａにおいて、台部２５ｂから回転軸２５ａが突出するように設けられている。台部２５ｂは、半円状側壁２５０ａから軸線方向一方側に突出するように設けられている。半円状側壁２５０ａには、連結突起部２５ｃが設けられており、連結突起部２５ｃは、台部２５ｂと突起部２２６ａの円周方向一方側とを接続するとともに、台部２５ｂと突起部２２６ａの円周方向他方側とを接続するように形成されている。

図示を省略するが、同様に、半円状側壁２５０ｂにおいても、台部と連結突起部が設けられている。

なお、吹出モードドア２５の半円状側壁２５０ａ（２５０ｂ）側に溝部Ｋｂを設け、ケース側壁２２５ｂに突起部２２８ａ（２２８ｂ）を設ける場合に限らず、吹出モードドア２５の半円状側壁２５０ａ（２５０ｂ）側に突起部２２８ａ（２２８ｂ）を設け、ケース側壁２２５ｂに溝部Ｋｂを設けるようにしてもよい。また、溝部Ｋａ及び溝部Ｋｂは回転軸（２５ａ）を中心とする同心円で複数設けてもよい。

（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、シール部材２６０として、フィルム状部材を用いた例について説明したが、本第２実施形態では、これに代えて、シール部材２６０として、長板状のシール部材を用いた例について説明する。

図１１に本実施形態の吹出モードドア２５を軸線方向から視た断面図、図１２に図１１中において図中上側から吹出モードドア２５を視た図、図１３にシール部材の拡大断面図を示す。なお、図１１において、図３と同一符号は同一のものを示し、説明を省略する。

本実施形態の外周壁２５１には、複数の開口部２５１ａが設けられていない。外周壁２５１の径方向外周側には、長板状のシール部材２６０ａ、２６０ｂ、２６０ｃが配設されている。シール部材２６０ａ、２６０ｂ、２６０ｃは、図１２に示すように、回転軸２５ａの軸線方向に延出するように形成されている。

シール部材２６０ａは、外周壁２５１に対して円周方向一方側に配置されている第１のシール部材を構成している。シール部材２６０ｃは、外周壁２５１に対して円周方向他方側に配置されている第２のシール部材を構成している。

シール部材２６０ｂは、円周方向においてシール部材２６０ａ、２６０ｃの間に配置されている。

シール部材２６０ａは、図１３に示すように、弾性部材３００と表皮部材３０１とから構成されている。弾性部材３００は、発泡ウレタン等の弾性部材であっって、外周壁２５１の径方向外周側に配置されている。弾性部材３００は、外周壁２５１に接着されている。

表皮部材３０１は、弾性部材３００に対して径方向外周側に配置され、ケーシング外周部２１０に対する摩擦力を小さくする。表皮部材３０１は、弾性部材３００に対して接着されている。

シール部材２６０ｂ、２６０ｃは、シール部材２６０ａと同様に、弾性部材３００と表皮部材３０１とから構成されている。

次に、本実施形態の作動について説明する。図１１および図１４〜図１７は吹出モードドア２５の作動状態を示している。

まず、図１１に示すフェイスモードでは、外周壁２５１がデフロスタ開口部２１ｂを閉じ、かつ外周壁２５２がフット開口部２１ｄを閉じた状態で、ドア開口部２５０ｃがフェイス開口部２１ｃに連通している。

このとき、シール部材２６０ａがケーシング周壁部２１０のうちデフロスタ開口部２１ｂの円周方向一方側と外周壁２５１との間を密着させ、かつシール部材２６０ｃがケーシング周壁部２１０のうちデフロスタ開口部２１ｂの円周方向他方側と外周壁２５１との間を密着させている。このため、デフロスタ開口部２１ｂが密閉した状態になる。

そして、空気導入口２５２ｃから導入された空気が矢印ｍａの如くケーシング外周部２１０と外周壁２５２との間の隙間を通してフット開口部２１ｄに洩れることになる。すなわち、フット開口部２１ｄが非密閉の状態になっている。

次に、吹出モードドア２５が時計方向に回転すると、図１４に示すバイレベルモードになる。このバイレベルモードでは、シール部材２６０ｂがケーシング周壁部２１０のうちデフロスタ開口部２１ｂの円周方向一方側と外周壁２５１との間を密着し、シール部材２６０ｃがケーシング周壁部２１０のうちデフロスタ開口部２１ｂの円周方向他方側と外周壁２５１との間を密着している。このため、デフロスタ開口部２１ｂが密閉した状態になる。

次に、吹出モードドア２５が時計方向に回転すると、図１５に示すフットモードになる。フットモードでは、デフロスタ開口部２１ｂが若干開口し、かつ外周壁２５１がフェイス開口部２１ｃを閉じ、さらにドア開口部２５０ｃがフット開口部２１ｄに連通した状態になる。

この場合、空気導入口２５２ｃから導入された空気が矢印ｍｃの如く外周壁２５１とケーシング周壁部２１０との間を通してデフロスタ開口部２１ｂ側からフェイス開口部２１ｃ側に洩れることになる。

次に、吹出モードドア２５が時計方向に回転すると、図１６に示すようにフット−デフモードになる。

フット−デフモードでは、フットモードと実質的に同様に、空気導入口２５２ｃから導入された空気が矢印ｍｄの如く外周壁２５１とケーシング周壁部２１０との間を通してデフロスタ開口部２１ｂ側からフェイス開口部２１ｃに洩れる。

加えて、空気導入口２５２ｃから導入された空気が矢印ｍｅの如く外周壁２５１とケーシング周壁部２１０との間を通してフット開口部２１ｄ側からフェイス開口部２１ｃ側に洩れる。

次に、吹出モードドア２５が時計方向に回転すると、図１７に示すようにデフロスタモードになる。このデフロスタモードでは、外周壁２５１がフェイス開口部２１ｃとフット開口部２１ｄとをそれぞれ閉じた状態で、シール部材２６０ａがケーシング周壁部２１０のうちフット開口部２１ｄに対する円周方向一方側と外周壁２５１との間を密着させる。

加えて、シール部材２６０ｃがケーシング周壁部２１０のうちフェイス開口部２１ｃに対する円周方向他方側と外周壁２５１との間を密着させる。このため、フェイス開口部２１ｃとフット開口部２１ｄとがそれぞれ密閉した状態になる。

以上説明した本実施形態によれば、シール部材として長板状のシール部材２６０ａ、２６０ｂ、２６０ｃを用いているので、シール部材２６０の使用量をより一層減らすことができる。

上述の第２実施形態では、シール部材として、３つのシール部材２６０ａ、２６０ｂ、２６０ｃを用いた例について説明したが、これに限らず、シール部材２６０ｂを用いなくてもよい。この場合、バイレベルモードでは、空気導入口２５２ｃから導入された空気がフェイス開口部２１ｃ側からデフロスタ開口部２１ｂ側に洩れることになる。

（第３実施形態）
本第３実施形態では、上述の第２実施形態で用いた長板状のシール部材がケーシング外周壁の内周側に移動することを案内するようにした例について説明する。

以下、シール部材２６０ａ、２６０ｂ、２６０ｃのうち代表例としてシール部材２６０ｂについて図１８を参照して説明する。図１８はシール部材２６０ｂを回転軸２５ａの軸線方向から視た断面図である。

本実施形態のシール部材２６０ｂは、回転軸２５ａの軸線方向から視て略台形状に形成されている。

具体的には、シール部材２６０ｂのうち円周方向の一方側２８０は、その径方向外周側と回転軸２５ａとの間の長さｒ１が円周方向の一方側に近づくほど短くなるように形成されている。

シール部材２６０ｂのうち円周方向の他方側２８１は、その径方向外周側と回転軸２５ａとの間の長さｒ１が円周方向の他方側に近づくほど短くなるように形成されている。

このように構成された本実施形態では、図１９に示すようにシール部材２６０ｂがデフロスタ開口部２１ｂの内周側に位置する状態から、吹出モードドア２５が時計回りに回転する際に、シール部材２６０ｂ自体がケーシング外周壁２１０の内周面２１０ａ側に移動することを案内する。したがって、シール部材２６０ｂがケーシング外周壁２１０の内周面２１０ｃ側に円滑に移動できる。

また、図１９に示すようにシール部材２６０ａがフェイス開口部２１ｃの内周側に位置する状態から、吹出モードドア２５が反時計回りに回転する際に、シール部材２６０ａ自体がケーシング外周壁２１０の内周面２１０ｃ側に移動することを案内する。したがって、シール部材２６０ａがケーシング外周壁２１０の内周面２１０ｃ側に円滑に移動できる。

（第４実施形態）
本第４実施形態では、吹出モードドアの外周壁に傾斜面を設けることより、シール部材を、上述の第３実施形態と同様の略台形状にする。

以下、シール部材２６０ａ、２６０ｂ、２６０ｃのうち代表例としてシール部材２６０ｂについて図２０を参照して説明する。図２０は、シール部材２６０ｂを回転軸２５ａの軸線方向から視た断面図である。

外周壁２５１のうちシール部材２６０ｂが配設される面２５１ｃのうち円周方向一方側は、傾斜面２５２ａを構成している。傾斜面２５２ａは、回転軸２５ａとの間の長さｒ２が円周方向一方側に進むほど短くなるように形成されている。

外周壁２５１のうちシール部材２６０ｂが配設される面２５１ｃにおいて、円周方向他方側２５２ｂは、回転軸２５ａとの間の長さｒ２が円周方向他方側に進むほど短くなるように形成されている。

このように外周壁２５１の面２５１ｃが成形されているので、シール部材２６０ｂの径方向長さが円周方向に亘って一定であっても、外周壁２５１の面２５１ｃにシール部材２６０ｂを接着した状態では、図２０に示すように、シール部材２６０ｂを略台形状にすることができる。

（第５実施形態）
上述の第３、第４実施形態では、シール部材自体の形状により、シール部材自体がケーシング外周壁２１０の内周面２１０ａの内周側に移動することを案内するようにした例について説明したが、本第５実施形態では、ケーシング周壁部の形状により、シール部材がケーシング外周壁２１０の内周面２１０ａの内周側に移動することを案内する例について説明する。

図２１に吹出モードドア２５およびケーシング外周壁２１０の部分断面図を示す。

ケーシング外周壁２１０のうちデフロスタ開口部２１ｂを形成する開口形成部２１１ｄは、デフロスタ開口部２１ｂに近づくほど、回転軸２５ａと間の長さｒ３が長くなるように傾斜状に形成されている。

このため、シール部材２６０ｂがデフロスタ開口部２１ｂ側に位置する状態から内周面２１０ｃの内周面側に移動することを案内することになる。したがって、シール部材２６０ｂが円滑にケーシング外周壁２１０の内周面２１０ａ側に移動できる。

上述の第５実施形態では、ケーシング外周壁２１０のうちデフロスタ開口部２１ｂを形成する開口形成部２１１ｄを傾斜状に形成した例について説明したが、これに限らず、ケーシング外周壁２１０のうちフェイス開口部２１ｃを形成する開口形成部を傾斜状に形成してもよく、或いはケーシング外周壁２１０のうちフット開口部２１ｄを形成する開口形成部を傾斜状に形成してもよい。

（第６実施形態）
上述の第２実施形態では、吹出モードドアの外周壁の外周面側にシール部材を配置した例について説明したが、これに代えて、本第６実施形態では、吹出モードドアの外周壁の円周方向にシール部材を配置した例について説明する。

図２２（ａ）に本実施形態の吹出モードドア２５の分解図を示し、図２２（ｂ）に本実施形態の吹出モードドア２５を軸線方向から視た断面図を示す。なお、図２２（ａ）、（ｂ）において、図１２、図１１と同一符号は、同一のものを示し、その説明を省略する。

本実施形態の吹出モードドア２５の外周壁２５２に対して円周方向一方側には、突出部２９０が設けられており、突出部２９０は、径方向外周側に突出し、かつ回転軸２５ａの軸線方向に延出している。シール部材２６０ａは、突出部２９０の円周方向他方側に配置されている。

外周壁２５１のうちドア開口部２５０ｃ側には、円周方向他方側に向けて形成される壁２９１が設けられている。壁２９１は、回転軸２５ａの軸線方向に延出するように形成されている。シール部材２６９ｂは、壁２９１に対して円周方向他方側に配置されている。

外周壁２５１に対して円周方向他方側には、突出部２９２が設けられている。突出部２９２は、径方向内周側に突出し、かつ回転軸２５ａの軸線方向に延出している。シール部材２６９ｂは、突出部２９２に対して円周方向他方側に配置されている。

また、図２３に吹出モードドア２５およびケーシング外周壁２１０を回転軸２５ａの軸線方向から視た断面図を示す。

ケーシング外周壁２１０のうちデフロスタ開口部２１ｂに対して円周方向他方側には、ケーシング突起部３５０が設けられている。ケーシング突起部３５０は、回転軸２５ａの径方向内周側に突出し、かつ回転軸２５ａの軸線方向に延出している。

ケーシング外周壁２１０のうちデフロスタ開口部２１ｂに対して円周方向一方側には、ケーシング突起部３５１が設けられている。ケーシング突起部３５１は、回転軸２５ａの径方向内周側に突出し、かつ回転軸２５ａの軸線方向に延出している。

ケーシング外周壁２１０のうちフット開口部２１ｄに対して円周方向一方側には、ケーシング突起部３５２が設けられている。ケーシング突起部３５２は、回転軸２５ａの径方向内周側に突出し、かつ回転軸２５ａの軸線方向に延出している。

次に、本実施形態の作動について説明する。

図２３〜図２７は、それぞれ吹出モードドア２５の作動状態を示している。

まず、図２３に示すフェイスモードでは、外周壁２５１がデフロスタ開口部２１ｂを閉じ、かつ外周壁２５２がフット開口部２１ｄを閉じた状態で、ドア開口部２５０ｃがフェイス開口部２１ｃに連通している。

このとき、シール部材２６０ｃがケーシング突起部３５０と外周壁２５１の突出部２９２との間を密着し、かつシール部材２６０ｂがケーシング突起部３５１と外周壁２５１の壁２９１との間を密着する。このため、デフロスタ開口部２１ｂが密閉した状態になる。

ここで、シール部材２６０ａによりケーシング突起部３５２と外周壁２５２の突出部２９０との間を密着させるものの、ケーシング外周部２１０と外周壁２５２との間に隙間が形成されている。このため、空気導入口２５２ｃから導入された空気がケーシング外周部２１０と外周壁２５２との間の隙間を通して矢印ｍａの如くフット開口部２１ｄ側に洩れることになる。

次に、吹出モードドア２５が時計方向に回転すると、図２４に示すバイレベルモードになる。このバイレベルモードでは、空気導入口２５２ｃから導入された空気が矢印ｍｆの如く、外周壁２５１とケーシング外周壁２１０との間を通してデフロスタ開口部２１ｂ側に洩れる。すなわち、フット開口部２１ｄが非密閉の状態になる。

次に、吹出モードドア２５が時計方向に回転すると、図２５に示すフットモードになる。このフットモードでは、デフロスタ開口部２１ｂ側からの空気が矢印ｍｄの如くフェイス開口部２１ｃ側に洩れ、フット開口部２１ｄ側からの空気が矢印ｍｅの如くフェイス開口部２１ｃ側に洩れる。

次に、吹出モードドア２５が時計方向に回転すると、図２６に示すようにフット−デフモードになる。このフット−デフモードでは、図２５に示すフットモードと実質的に同様、矢印ｍｄの如くデフロスタ開口部２１ｂ側からの空気がフェイス開口部２１ｃ側に洩れ、矢印ｍｅの如くフット開口部２１ｄ側からの空気がフェイス開口部２１ｃ側に洩れる。

次に、吹出モードドア２５が時計方向に回転すると、図２７に示すようにデフロスタモードになる。このデフロスタモードでは、デフロスタ開口部２１ｂ側から空気が矢印ｍｇの如く外周壁２５１とケーシング突起部３５１との間の隙間を通してフェイス開口部２１ｃ側に洩れ、かつドア開口部２５０ｃ側からの空気が矢印ｍｈの如く、外周壁２５１とケーシング突起部３５２との間の隙間を通してフェイス開口部２１ｃ側に洩れる。

以上説明した本実施形態によれば、外周壁２５１側に長板状のシール部材２６０ｂ、２６０ｃが設けられ、外周壁２５２側に長板状のシール部材２６０ａが設けられている。

以上により、吹出モードドア２５のドア開口部２５０ｃがフェイス開口部２１ｃに連通し、かつ外周壁２５１がデフロスタ開口部２１ｂを閉じて、さらに外周壁２５２がフット開口部２１ｄを閉じたフェイスモードにおいて、このため、デフロスタ開口部２１ｂを密閉した状態にしつつ、ケーシング外周部２１０と外周壁２５２との間に隙間を形成することになる。すなわち、フェイスモードにおいて、デフロスタ開口部２１ｂを密閉する度合いに比べて、フット開口部２１ｄを密閉する度合いが低くなる。

したがって、フェイスモードにおいて、シール部材２６０ａ、２６０ｂ、２６０ｃが、フット開口部２１ｄを通して洩れる空気量より、デフロスタ開口部２１ｂを通して洩れる空気量を少なくすることになる。

以上のようにシール部材２６０ａ、２６０ｂ、２６０ｃを用いる場合には、フェイスモードにおいて、フット開口部２１ｄとデフロスタ開口部２１ｂとをそれぞれ密閉する場合に比べて、上述の第２実施形態と同様、シール部材の使用量をより一層減らすことができる。

上述の第６実施形態では、シール部材としてシール部材２６０ａ、２６０ｂ、２６０ｃを用いた例について説明したが、これに限らず、シール部材２６０ａを用いなくてもよい。この場合、フェイスモードでは、空気導入口２５２ｃから導入された空気が外周壁２５２とケーシング外周壁２１０との間の隙間を通してフット開口部２１ｄ側に洩れる。

上述の第６実施形態では、シール部材２６０ａ、２６０ｂ、２６０ｃを用いて、フェイスモードにおいて、デフロスタ開口部２１ｂを密閉した状態にしつつ、ケーシング外周部２１０と外周壁２５２との間に隙間を形成した例について説明したが、これに代えて、シール部材２６０ａ、２６０ｂ、２６０ｃ以外に他のシール部材を外周壁２５２の他方側端部に配置し、この他のシール部材を用いて、ケーシング外周部２１０と外周壁２５２との間に隙間を小さくするようにしてもよい。

（第７実施形態）
次に、上述の第６実施形態の吹出モードドア２５およびケーシング２１にラビリンスシール構造を構成するように本７実施形態を示す。

本実施形態の吹出モードドア２５の構成を図２８、図２９、図３０に示す。

図２８（ａ）は吹出モードドア２５を示す斜視図であり、図２８（ｂ）は吹出モードドア２５を回転軸２５ａの軸線方向から視た断面図である。図２９は、図２９（ｂ）中Ａ３−Ａ３断面図であり、図３０は図２８（ｂ）中Ｂ３−Ｂ３断面図である。

本実施形態のケース側壁２２５ａと半円状側壁２５０ａとは、図８〜図１０に示すラビリンスシール構造と同様のラビリンスシール構造を構成している。さらに、本実施形態のケース側壁２２５ｂと半円状側壁２５０ｂとは、図８〜図１０に示すラビリンスシール構造と同様のラビリンスシール構造を構成している。このため、本実施形態のラビリンスシール構造の詳細の説明を省略する。以上により、図８〜図１０に示す構成と同様の効果が得られる。

（第８実施形態）
上述の第７実施形態では、シール部材２６０として、風圧により膨らんで開口部を密閉する部材を用いた例を示したが、これに代えて、シール部材２６０として、外周壁２５１とケーシング外周部２１０との間で弾性変形により圧縮するものを用いて、開口部を密閉する本第８実施形態を示す。

本実施形態の吹出モードドア２５の構成を図３１、図３２に示す。図３１は吹出モードドア２５を示す斜視図であり、図３２は吹出モードドア２５の一部を回転軸２５ａの軸線方向から視た断面図である。図３１において、図２８（ａ）と同一符号は、同一のものを示し、その説明を省略する。

本実施形態のシール部材２６０として、薄板状に形成され発泡ウレタン、エラストマゴムなどが用いられる。シール部材２６０は、弾性変形により板厚方向に圧縮可能に成形されている。シール部材２６０は外周壁２５１に接着剤等により固定されている。

なお、本実施形態では、シール部材２６０に風圧を与える必要がないため、外周壁２５１には、複数の開口部２５１ａ（図２参照）が設けられていない。

一方、図３２に示すように、ケーシング外周部２１０のうちデフロスタ開口部２１ｂに対して円周方向他方側の外周部２１１には、径方向内周側に突出する突起部２１１ａが設けられている。突起部２１１ａは、ケーシング外周部２１０において軸線方向に亘って設けられている。突起部２１１ａの先端部は、軸線方向に延びる線状に形成されている。

さらに、ケーシング外周部２１０のうちデフロスタ開口部２１ｂに対して円周方向一方側の外周部２１２には、径方向内周側に突出する突起部２１２ａが設けられている。突起部２１２ａは、ケーシング外周部２１０において軸線方向に亘って設けられている。突起部２１１ａの先端部は、軸線方向に延びる線状に形成されている。

次に、本実施形態の作動について説明する。図３３〜図３７は吹出モードドア２５の作動状態を示している。

まず、図３３に示すフェイスモードでは、外周壁２５１がデフロスタ開口部２１ｂを閉じ、かつ外周壁２５２がフット開口部２１ｄを閉じた状態で、ドア開口部２５０ｃがフェイス開口部２１ｃに連通している。

このとき、突起部２１１ａがシール部材２６０に線状に押して弾性変形により圧縮する。これにより、ケーシング周壁部２１０の突起部２１１ａと外周壁２５１との間を密着させることができる。

これに加えて、突起部２１２ａがシール部材２６０に線状に押して弾性変形により圧縮する。これにより、ケーシング周壁部２１０の突起部２１２ａと外周壁２５１との間を密着させることができる。

以上により、ケーシング周壁部２１０のうちデフロスタ開口部２１ｂの円周方向一方側と外周壁２５１との間を密着させ、かつケーシング周壁部２１０のうちデフロスタ開口部２１ｂの円周方向他方側と外周壁２５１との間を密着させることができる。これにより、デフロスタ開口部２１ｂをシール部材２６０により密閉することができる。

この場合、フット開口部２１ｄは、非密閉の状態になっており、空気導入口２５２ｃから導入された空気が矢印ｍａの如くケーシング外周部２１０と外周壁２５２との間の隙間を通してフット開口部２１ｄに洩れることになる。

次に、吹出モードドア２５が時計方向に回転すると、図３４に示すバイレベルモードになる。このバイレベルモードでは、上述のフェイスモードと同様に、突起部２１１ａ、２１２ａによりシール部材２６０を圧縮してデフロスタ開口部２１ｂを密閉する。

次に、吹出モードドア２５が時計方向に回転すると、図３５に示すフットモードになる。さらに、吹出モードドア２５が時計方向に回転すると、図３６に示すようにフット−デフモードになる。次に、吹出モードドア２５が時計方向に回転すると、図３７に示すようにデフロスタモードになる。

以上説明した本実施形態によれば、シール部材２６０を外周壁２５１の径方向外周側にだけ設けているので、シール部材２６０が外周壁２５１、２５２それぞれの径方向外周側に設ける場合に比べて、シール部材の使用量を減らすことができる。

（第９実施形態）
上述の第８実施形態の構成に加えて、シール部材２６０の軸線方向端部を圧縮して密閉性を向上させるようにした本第９実施形態を示す。

図３８〜図４０に本実施形態の吹出モードドア２５およびケーシング２１の構成を示す。

図３８は吹出モードドア２５を軸線方向から視た断面図である。図３９は、図３８中Ａ４−Ａ４断面図であり、図４０は図３８中Ｂ４−Ｂ４断面図である。

図３９、図４０に示すように、ケーシング２１には、回転軸２５ａを中心とする半円状のケース側壁２２５ａ、２２５ｂが設けられている。

ケーシング周壁部２１０の内周壁面のうち軸線方向一方側には、第１の押さえ部として傾斜面２２９ａが設けられている。傾斜面２２９ａは、回転軸２５を中心とする円弧状に設けられている。傾斜面２２９ａは、ケース側壁２２５ａの円周方向全体に亘って、延びるように設けられている。傾斜面２２９ａは、図４０に示すように、外周壁２５１に対して傾斜して軸線方向一方側に向かうほど外周壁２５１に近づくように形成されている。

ケーシング周壁部２１０の内周壁面のうち軸線方向他方側には、第２の押さえ部として傾斜面２２９ｂが設けられている。傾斜面２２９ｂは、回転軸２５を中心とする円弧状に設けられている。傾斜面２２９ｂは、ケース側壁２２５ｂの円周方向全体に亘って、延びるように設けられている。傾斜面２２９ｂは、図４０に示すように、外周壁２５１に対して傾斜して軸線方向他方側に向かうほど外周壁２５１に近づくように形成されている。

以上説明した本実施形態によれば、傾斜面２２９ａは、シール部材２６０の軸線方向一方側端部を円周方向に亘って押させて圧縮する。これにより、傾斜面２２９ａと外周壁２５１の軸線方向一方側端部との間を密着することができる。傾斜面２２９ｂは、シール部材２６０の軸線方向他方側端部を円周方向に亘って押させて圧縮する。これにより、傾斜面２２９ｂと外周壁２５１の軸線方向他方側端部との間を密着することができる。

したがって、図３８に示すように、外周壁２５１がデフロスタ開口部２１ｂを閉じているとき、ケーシング周壁部２１０のうちデフロスタ開口部２１ｂに対して軸線方向一方側と外周壁２５１との間を密閉することができる。さらに、ケーシング周壁部２１０のうちデフロスタ開口部２１ｂに対して軸線方向他方側と外周壁２５１との間を密閉することができる。以上により、デフロスタ開口部２１ｂの密閉性を向上することができる。
（第１０実施形態）
本第１０実施形態では、図４１に示すように、上述の第９実施形態の構成に加えて、ケーシング周壁部２１０の外周部２１２と外周壁２５１との間で円周方向に圧縮するシール部材２６０ｂを追加してもよい。

本実施形態のシール部材２６０ｂは、断面Ｌ字状で、かつ軸線方向に延びるように形成されている。本実施形態のシール部材２６０ｂは、シール部材２１０に対して一体成形されたものが用いられている。

シール部材２６０ｂは、突起部２９１に支持されている。突起部２９１は外周壁２５１の円周方向一方側から径方向外周側に突出するように形成されている。

以上説明した本実施形態によれば、外周部２１２と外周壁２５１との間の密閉性をより一層向上させることができるので、デフロスタ開口部２１ｂの密閉性をさらに向上することができる。
（第１１実施形態）
上述の第１〜１０実施形態では、吹出モードドア２５としてロータリドアを用いた例について説明したが、これに代えて、本第１１実施形態では、吹出モードドアとして板ドアを用いた例について説明する。

図４２は本実施形態の空調ユニット２０の構成を示す図である。図４２において図１と同一符号は同一のものを示し、その説明を省略する。図中上下左右の各矢印は、空調ユニット２０を車両に搭載した状態の向きを示している。

本実施形態の空調ユニット２０のケーシング２１のうち下側には、空気導入口２１ａが設けられている。ケーシング２１のうち車両後側には、フェイス開口部２１ｃが設けられている。ケーシング２１のうち上側には、デフロスタ開口部２１ｂが設けられている。ケーシング２１のうち前側で、かつ下側には、フット開口部２１ｄが設けられている。

ケーシング２１には、通風路３２ａ、３２ｂが設けられている。通風路３２ａは、空気導入口２１ａから導入した空気をフェイス開口部２１ｃ側に向けて流す第１の通風路を構成している。

通風路３２ａ内には、冷房用熱交換器２２、暖房用熱交換器２３、およびエアミックスドア２４が配置されている。これにより、フェイス開口部２１ｃと通風路３２ｂの空気入口３３とには、上述の第１実施形態と同様に、エアミックスドア２４の開度に応じて温度調節された空調風が空気混合室２７から流入するようになっている。

通風路３２ｂは、通風路３２ｂから吹き出される空気をフェイス開口部２１ｃをバイパスして開口部２１ｂ、２１ｄ側に流す第２の通風路を構成している。

通風路３２ｂには、空気入口３３から導入された空気をデフロスタ開口部２１ｂ側に導く通風路４２０と、空気入口３３から導入された空気をフット開口部２１ｄ側に導く通風路４３０とが接続されている。

本実施形態では、吹出モードドアとしてフェイスドア４００およびデフロスタドア４１０が設けられている。

フェイスドア４００は、通風路３２ａのうち空気下流側に配置されている。フェイスドア４００は、ケーシング２１に対して回転自在に支持されている回転軸４００ａと、板状に形成され、かつ回転軸４００ａの回転に伴って回転するフェイスドア本体４００ｂとを備えている。

フェイスドア４００は、フェイス開口部２１ｃと通風路３２ｂの空気入口３３とのうち少なくとも一方を開放する。本実施形態のフェイスドア４００として、回転軸４００ａがフェイスドア本体４００ｂの端側に配置されている片持ちドアが用いられる。

デフロスタドア４１０は、通風路３２ｂのうち通風路４２０、４３０の分岐位置に配置されている。デフロスタドア４１０は、ケーシング２１に対して回転自在に支持されている回転軸４１０ａと、板状に形成され、かつ回転軸４１０ａの回転に伴って回転するデフロスタドア本体４１０ｂとを備えている。

デフロスタドア本体４１０ｂには、シール部材４１０ｃが配置されている。シール部材４１０ｃは、デフロスタ開口部２１ｂに対応して設けられたものである。シール部材４１０ｃは、デフロスタドア本体４１０ｂが通風路４２０の空気入口４２０ａを閉じた状態で、デフロスタ開口部２１ｂを密閉した状態にする。

本実施形態のデフロスタドア４１０として、回転軸４１０ａがデフロスタドア本体４１０ｂの端側に配置されている片持ちドアが用いられる。フェイスドア４００およびデフロスタドア４１０は、リンク機構（図示省略）を介してサーボモータにより駆動される。

本実施形態では、フェイス開口部２１ｃに対応するシール部材が設けられていなく、フット開口部２１ｄに対応するシール部材が設けられていない。

次に、本実施形態の具体的な作動について説明する。

図４２〜図４６はそれぞれドア４００、４１０の作動状態を示している。

まず、図４２に示すフェイスモードでは、フェイスドア４００がフェイス開口部２１ｃを開放し、かつ通風路３２ｂの空気入口３３を閉じた状態で、デフロスタドア４１０がシール部材４１０ｃとともにデフロスタ開口部２１ｂを密閉した状態にする。

この場合、空気混合室２７からの空調風がフェイス開口部２１ｃに流れる。空気混合室２７からの空調風が、ケーシング２１のうち空気入口３３を形成する入口形成部５００とフェイスドア４００との間の隙間から矢印ｎａの如く洩れ、この洩れた空調風がフット開口部２１ｄ側に流れることになる。すなわち、フット開口部２１ｄが非密閉の状態になる。

次に、図４３に示すように、デフロスタドア４１０がシール部材４１０ｃとともにデフロスタ開口部２１ｂを密閉した状態で、フェイスドア４００がフェイス開口部２１ｃと通風路３２ｂの空気入口３３とをそれぞれ開放するとバイレベルモードになる。

次に、図４４に示すように、デフロスタドア４１０が通風路４２０の空気入口４２０ａを若干開放した状態で、フェイスドア４００がフェイス開口部２１ｃを閉じると、フットモードになる。

フットモードでは、空気混合室２７からの空調風がケーシング２１のうちフェイス開口部２１ｃの周囲とフェイスドア４００との間の隙間から矢印ｎｂの如くフェイス開口部２１ｃ側に洩れる。

次に、フェイスドア４００がフェイス開口部２１ｃを閉じた状態で、図４５に示すように、デフロスタドア４１０がデフロスタ開口部２１ｂ側とフット開口部２１ｄ側とをそれぞれ開放するとフットデフモードになる。

このフットデフモードでは、フットデフモードと同様、空気混合室２７からの空調風が矢印ｎｂの如くフェイス開口部２１ｃ側に洩れる。

次に、フェイスドア４００がフェイス開口部２１ｃを閉じた状態で、図４６に示すように、デフロスタドア４１０がデフロスタ開口部２１ｂを開放し、かつフット開口部２１ｄ側を閉じるとデフロスタモードになる。

このデフロスタモードでは、空気混合室２７からの空調風がケーシング２１のうち通風路４３０の空気入口４３０ａの周囲とデフロスタドア４１０との間の隙間から矢印ｎｃの如くフット開口部２１ｄ側に洩れる。

以上説明した本実施形態によれば、デフロスタドア４１０がデフロスタ開口部２１ｂを閉じた状態でデフロスタ開口部２１ｂを密閉するシール部材４１０ｃだけが設けられている。したがって、３つの開口部２１ｂ、２１ｃ、２１ｄのそれぞれに対応してシール部材を用いる場合に比べて、シール部材の使用量を減らすことができる。

上述の第１１実施形態では、フェイスドア４００として片持ちドアを用いた例を示したが、これに代えて、フェイスドア４００としてフェイスドア本体４００ｂの中央部に回転軸４００ａが配置されてなるバタフライドアを用いてもよい。同様に、デフロスタドア４１０として、バタフライドアを用いてもよい。また、フェイスドア４００としては、板ドアに限らず、ロータリドアやスライドドアを用いてもよい。

（第１２実施形態）
上述の第１１実施形態では、ケーシングのうち前側でかつ下側にフット開口部が設けられている例を示したが、これに代えて、フット開口部がケーシングのうち車両後側に設けられている本第１２実施形態を示す。

本実施形態の構成を図４７に示す。図４７において、図４２と同一符号は同一のものを示し、その説明を省略する。図中上下左右の各矢印は、空調ユニット２０を車両に搭載した状態の向きを示している。

本実施形態のフット開口部２１ｄは、ケーシング２１のうち車両後側に配置されている。フェイス開口部２１ｃは、フット開口部２１ｄの後側に配置されて上側に開口している。デフロスタ開口部２１ｂはフェイス開口部２１ｃの後側に配置されて上側に開口している。

本実施形態の通風路３２ａは、空気導入口２１ａから導入した空気をフット開口部２１ｄ側に向けて流す第１の通風路を構成している。

通風路３２ｂは、通風路３２ａから吹き出される空気をフット開口部２１ｄをバイパスしてフェイス開口部２１ｃ側に流す。通風路３２ｂには、通風路４２０が接続されている。通風路４２０は、空気入口３３から導入された空気をフェイス開口部２１ｃをバイパスしてデフロスタ開口部２１ｂ側に導く。

すなわち、通風路３２ｂは、通風路３２ａから吹き出される空気をフット開口部２１ｄをバイパスして開口部２１ｃ、２１ｂ側に流す第２の通風路を構成することになる。

本実施形態では、フットドア４４０は、通風路３２ａのうち空気下流側に配置されている。フットドア４４０は、ケーシング２１に対して回転自在に支持されている回転軸４４０ａと、板状に形成され、かつ回転軸４４０ａの回転に伴って回転するフットドア本体４４０ｂとを備えている。

フットドア４４０は、フット開口部２１ｄと通風路３２ｂの空気入口３３とのうち少なくとも一方を開放する。本実施形態のフットドア４４０として、回転軸４４０ａがフットドア本体４４０ｂの端側に配置されている片持ちドアが用いられる。

デフロスタドア４１０は、通風路３２ｂのうちフェイス開口部２１ｃと通風路４２０との分岐位置に配置されている。デフロスタドア４１０は、ケーシング２１に対して回転自在に支持されている回転軸４１０ａと、板状に形成され、かつ回転軸４１０ａの回転に伴って回転するデフロスタドア本体４１０ｂとを備えている。

フットドア４４０およびデフロスタドア４１０は、リンク機構（図示省略）を介してサーボモータにより駆動される。

以上のように構成された本実施形態において、図４７に示すフェイスモードでは、フットドア４４０がフット開口部２１ｄを閉じ、かつ通風路３２ｂの空気入口３３を開口した状態で、デフロスタドア４１０がフェイス開口部２１ｃを開放して、かつシール部材４１０ｃとともにデフロスタ開口部２１ｂを密閉した状態にする。

この場合、空気混合室２７からの空調風が通風路３２ｂの空気入口３３に流れ、この空気は、フェイス開口部２１ｃから吹き出される。空気混合室２７からの空調風が、ケーシング２１のうちフット開口部２１ｄを形成する入口形成部６００とフットドア４４０との間の隙間から矢印ｍｘの如く洩れ、この洩れた空調風がフット開口部２１ｄ側に流れることになる。すなわち、フット開口部２１ｄが非密閉の状態になる。

以上説明した本実施形態によれば、フットドア４４０がフット開口部２１ｄを閉じ、デフロスタドア４１０がフェイス開口部２１ｃを開放してデフロスタ開口部２１ｂを閉じた状態で、デフロスタ開口部２１ｂだけを密閉するシール部材４１０ｃだけが設けられている。したがって、３つの開口部２１ｂ、２１ｃ、２１ｄのそれぞれに対応してシール部材を用いる場合に比べて、シール部材の使用量を減らすことができる。

（第１３実施形態）
上述の第１２実施形態では、デフロスタ開口部が上側に開口した例を示したが、これに代えて、デフロスタ開口部が後側に開口した本第１３実施形態を示す。

本実施形態の構成を図４８に示す。図４８において、図４７と同一符号は同一のものを示し、その説明を省略する。図中上下左右の各矢印は、空調ユニットを車両に搭載した状態の向きを示している。

本実施形態のデフロスタ開口部２１ｂは、ケーシング２１のうち車両後側に配置されている。フェイス開口部２１ｃは、デフロスタ開口部２１ｂの前側に配置されて上側に開口している。フット開口部２１ｄは、デフロスタ開口部２１ｂの前側で下側に開口している。

本実施形態の通風路３２ａは、空気導入口２１ａから導入した空気をデフロスタ開口部２１ｂ側に向けて流す第１の通風路を構成している。

通風路３２ｂは、通風路３２ａから吹き出される空気をデフロスタ開口部２１ｂをバイパスして開口部２１ｃ、２１ｄ側に流す第２の通風路を構成する。通風路３２ｂには、通風路４２０、４３０が接続されている。通風路４２０は、空気入口３３から導入された空気をフェイス開口部２１ｃ側に導く。通風路４３０は、空気入口３３から導入された空気をフット開口部２１ｄ側に導く。

本実施形態では、デフロスタドア４１０は、通風路３２ａのうち空気下流側に配置されている。デフロスタドア４１０は、ケーシング２１に対して回転自在に支持されている回転軸４１０ａと、板状に形成され、かつ回転軸４１０ａの回転に伴って回転するデフロスタドア本体４１０ｂとを備えている。

フェイスドア４００は、通風路３２ｂのうち通風路４３０と通風路４２０との分岐位置に配置されている。フェイスドア４００は、ケーシング２１に対して回転自在に支持されている回転軸４００ａと、板状に形成され、かつ回転軸４００ａの回転に伴って回転するフェイスドア本体４００ｂとを備えている。

フェイスドア４００およびデフロスタドア４１０は、リンク機構（図示省略）を介してサーボモータにより駆動される。

以上のように構成された本実施形態において、図４８に示すフェイスモードでは、デフロスタドア４１０がデフロスタ開口部２１ｂを閉じ、かつ通風路３２ｂの空気入口３３を開口した状態で、フェイスドア４００がフェイス開口部２１ｃを開放して通風路４３０の入口４３０ａを閉じた状態になる。

この場合、デフロスタドア４１０がシール部材４１０ｃとともにデフロスタ開口部２１ｂを密閉した状態にする。

そして、空気混合室２７からの空調風が通風路３２ｂの空気入口３３に流れ、この空気がフェイス開口部２１ｃから吹き出される。通風路３２ｂからの空気がケーシング２１のうち通風路４３０の入口４３０ａを形成する入口形成部６０１とフットドア４４０との間の隙間から矢印ｎｃの如く洩れ、この洩れた空調風がフット開口部２１ｄ側に流れることになる。すなわち、フット開口部２１ｄが非密閉の状態になる。

以上説明した本実施形態によれば、フェイスドア４００が通風路４２０の入口４２０ａを開放して通風路４３０の入口を閉じ、さらに、デフロスタドア４１０がデフロスタ開口部２１ｂを閉じた状態で、デフロスタ開口部２１ｂだけを密閉するシール部材４１０ｃが設けられている。したがって、３つの開口部２１ｂ、２１ｃ、２１ｄのそれぞれに対応してシール部材を用いる場合に比べて、シール部材の使用量を減らすことができる。

上述の第１３実施形態では、フェイスドア４００として片持ちドアを用いた例を示したが、これに代えて、フェイスドア４００としてバタフライドアを用いてもよい。同様に、デフロスタドア４１０として、バタフライドアを用いてもよい。また、フェイスドア４００としては、板ドアに限らず、ロータリドアやスライドドアを用いてもよい。

（第１４実施形態）
上述の第１３実施形態では、デフロスタドアおよびフェイスドアといった２つのドアを用いた例について説明したが、これに代えて、本第１４実施形態では、フェイス開口部、フット開口部、デフロスタ開口部のそれぞれに対応してドアを設ける。

図４９は本実施形態の空調ユニット２０の構成を示す図である。図４９において図４２と同一符号は同一のものを示し、その説明を省略する。図中上下左右の各矢印は、空調ユニット２０Ａを車両に搭載した状態の向きを示している。

本実施形態の空調ユニット２０Ａには、フェイスドア４００、およびデフロスタドア４１０に加えて、フットドア４４０が設けられている。

デフロスタドア４１０は、通風路４２０の空気上流側に配置されている。デフロスタドア４１０は、回転軸４１０ａの回転に伴って通風路４２０の空気入口４２０ａを開閉する。デフロスタドア４１０は、上述の第７実施形態と同様、シール部材４１０ｃとともに、デフロスタ開口部２１ｄを密閉した状態にする。

フットドア４４０は、ケーシング２１に対して回転自在に支持されている回転軸４４０ａと、板状に形成され、かつ回転軸４４０ａの回転に伴って回転するフットドア本体４４０ｂとを備えている。

このように構成された本実施形態では、デフロスタドア４１０がシール部材４１０ｃとともにデフロスタ開口部２１ｂを密閉した状態で、フェイスドア４００がフェイス開口部２１ｃを開放し、フットドア４４０が通風路４３０の空気入口４３０ａを閉じると、フェイスモードになる。

この場合、空気混合室２７からの空調風がフェイス開口部２１ｃに流れる。加えて、空気混合室２７からの空調風が矢印ｎａの如く通風路３２ｂ側に流れる。この流れた空気は、ケーシング２１のうち空気入口４３０ａを形成する開口形成部５１０とフットドア４４０との間を通してフット開口部２１ｄ側に流れることになる。すなわち、フット開口部２１ｄが非密閉の状態になる。

（他の実施形態）
上述の第１１の実施形態において、フェイスドア本体４００ｂの端部に打音防止用のクッション部材を配置してフェイスドア４００がケーシング２１のうちフェイス開口部２１ｃを閉鎖した際に、フェイスドア本体４００ｂがケーシング２１のうちフェイス開口部２１ｃを形成する開口形成部に強く打ち付けても、打音の発生を防止できるようにしてもよい。

打音防止用のクッション部材をフェイスドア４００側ではなく、ケーシング２１の開口形成部側に配置してもよい。なお、打音防止用のクッション部材はウレタン樹脂やエラストマゴム等からなる。

また、打音防止用のクッション部材は、フェイスドア４００以外のデフロスタドア４１０に配置しても良い。この場合、デフロスタドア本体４１０ｂのうち通風路４２０の空気入口４２０ａ側に配置することになる。

また、上述の第１２、１３の実施形態のドア４００、４１０、４４０に打音防止用のクッション部材を配置してもよい。

上述の第１４の実施形態において、打音防止用のクッション部材をフットドア４４０に配置してもよい。

上述の第１１、第１２の実施形態では、シール部材４１０ｃをデフロスタドア４１０側に配設した例について説明したが、これに代えて、シール部材４１０ｃをケーシング２１側に配設してもよい。

本発明の第１実施形態の車両用空調装置の概略構成を示す図である。図１の吹出モードドア単体を示す図である。図１の吹出モードドアの概略を示す図である。図１の吹出モードドアの作動状態を示す図である。図１の吹出モードドアの作動状態を示す図である。図１の吹出モードドアの作動状態を示す図である。図１の吹出モードドアの作動状態を示す図である。本発明の第１実施形態の変形例を示す図である。図８中Ａ２−Ａ２断面図である。図８中Ｂ２−Ｂ２断面図である。本発明の第２実施形態の吹出モードドア単体を示す断面図である。図８の吹出モードドアを上側から視た図である。図８の吹出モードドア単体を示す図である。図８の吹出モードドアの作動状態を示す図である。図８の吹出モードドアの作動状態を示す図である。図８の吹出モードドアの作動状態を示す図である。図８の吹出モードドアの作動状態を示す図である。本発明の第３実施形態のシール部材単体を示す断面図である。第３実施形態のシール部の作動状態を示す断面図である。シール部材の作動状態を示す図である。本発明の第４実施形態のシール部の作動状態を示す断面図である。本発明の第５実施形態のシール部の作動状態を示す断面図である。本発明の第６実施形態の吹出モードドア単体を示す図である。第６実施形態の吹出モードドアの作動状態を示す断面図である。第６実施形態の吹出モードドアの作動状態を示す断面図である。第６実施形態の吹出モードドアの作動状態を示す断面図である。第６実施形態の吹出モードドアの作動状態を示す断面図である。第６実施形態の吹出モードドアの作動状態を示す断面図である。本発明の第７実施形態の車両用空調装置の概略構成を示す図である。第７実施形態のドアの作動状態を示す図である。第７実施形態のドアの作動状態を示す図である。本発明の第８実施形態の吹出モードドアを示す図である。図３１の吹出モードドアの部分断面図である。第８実施形態の吹出モードドアの作動状態を示す断面図である。第８実施形態の吹出モードドアの作動状態を示す断面図である。第８実施形態の吹出モードドアの作動状態を示す断面図である。第８実施形態の吹出モードドアの作動状態を示す断面図である。第８実施形態の吹出モードドアの作動状態を示す断面図である。本発明の第９実施形態の吹出モードドアを示す図である。図３８中Ａ４−Ａ４断面図である。図３８中Ｂ４−Ｂ４断面図である。本発明の第１０実施形態の吹出モードドアを示す図である。本発明の第１１実施形態の車両用空調装置の概略構成を示す図である。第１１実施形態の車両用空調装置の概略構成を示す図である。第１１実施形態の車両用空調装置の概略構成を示す図である。第１１実施形態の車両用空調装置の概略構成を示す図である。第１１実施形態の車両用空調装置の概略構成を示す図である。本発明の第１２実施形態の車両用空調装置の概略構成を示す図である。本発明の第１３実施形態の車両用空調装置の概略構成を示す図である。本発明の第１４実施形態の車両用空調装置の概略構成を示す図である。

符号の説明

２０空調ユニット
２１ケーシング、
２１ａ空気導入口
２１ｂデフロスタ開口部
２１ｃフェイス開口部
２１ｄフット開口部
２５吹出モードドア
２１０ケーシング周壁部
２５０ｃドア開口部
２５１外周壁
２５２外周壁
２６０シール部材

Claims

回転自在に支持されている回転軸（２５ａ）と、前記回転軸を中心とする円周方向に延びる第１の外周壁（２５１）と、前記第１の外周壁に対して前記円周方向に設けられて前記回転軸を中心とする円周方向に延びる第２の外周壁（２５２）と、前記第１、第２の外周壁の間に設けられたドア開口部（２５０ｃ）とを有し、かつ前記第１、第２の外周壁および前記ドア開口部が前記回転軸の回転に伴って同時に回転するロータリドア（２５）と、
前記ロータリドアを収納し、かつデフロスタ開口部（２１ｂ）、フェイス開口部（２１ｃ）、およびフット開口部（２１ｄ）を前記ロータリドアに対して前記径方向外周側に配置してなるケーシング（２１）と、を備え、
前記デフロスタ開口部（２１ｂ）および前記フット開口部（２１ｄ）のうち一方の開口部は、前記フェイス開口部（２１ｃ）に対して円周方向一方側に配置され、他方の開口部は、前記フェイス開口部（２１ｃ）に対して円周方向他方側に配置され、
前記ロータリドアの回転に伴って、前記デフロスタ開口部、前記フェイス開口部、および前記フット開口部のうち少なくとも１つの開口部を前記第１、第２の外周壁のうちいずれか一方の外周壁により閉じ、かつ前記デフロスタ開口部、前記フェイス開口部、および前記フット開口部のうち前記少なくとも１つの開口部以外の他の開口部に前記ドア開口部が連通した状態で、この連通された他の開口部から車室内に吹き出される空調風により車室内を空調する車両用空調装置であって、
前記第１、第２の外周壁のうち一方の外周壁（２５１）側にのみ、シール部材（２６０）が設けられており、
前記ロータリドアは、前記ドア開口部が前記フェイス開口部に連通し、かつ前記第１、第２の外周壁のうち前記一方の外周壁（２５１）が前記デフロスタ開口部を閉じて、さらに前記一方の外周壁以外の他方の外周壁（２５２）が前記フット開口部を閉じた状態で、前記シール部材（２６０）が前記デフロスタ開口部を密閉した状態にし、前記フット開口部が非密閉の状態になっていることを特徴とする車両用空調装置。
回転自在に支持されている回転軸（２５ａ）と、前記回転軸を中心とする円周方向に延びる第１の外周壁（２５１）と、前記第１の外周壁に対して前記円周方向に設けられて前記回転軸を中心とする円周方向に延びる第２の外周壁（２５２）と、前記第１、第２の外周壁の間に設けられたドア開口部（２５０ｃ）とを有し、かつ前記第１、第２の外周壁および前記ドア開口部が前記回転軸の回転に伴って同時に回転するロータリドア（２５）と、
前記ロータリドアを収納し、かつデフロスタ開口部（２１ｂ）、フェイス開口部（２１ｃ）、およびフット開口部（２１ｄ）を前記ロータリドアに対して前記径方向外周側に配置してなるケーシング（２１）と、を備え、
前記デフロスタ開口部（２１ｂ）および前記フット開口部（２１ｄ）のうち一方の開口部は、前記フェイス開口部（２１ｃ）に対して円周方向一方側に配置され、他方の開口部は、前記フェイス開口部（２１ｃ）に対して円周方向他方側に配置され、
前記ロータリドアの回転に伴って、前記デフロスタ開口部、前記フェイス開口部、および前記フット開口部のうち少なくとも１つの開口部を前記第１、第２の外周壁のうちいずれか一方の外周壁により閉じ、かつ前記デフロスタ開口部、前記フェイス開口部、および前記フット開口部のうち前記少なくとも１つの開口部以外の他の開口部に前記ドア開口部が連通した状態で、この連通された他の開口部から車室内に吹き出される空調風により車室内を空調する車両用空調装置であって、
前記ロータリドアは、前記ドア開口部が前記フェイス開口部に連通し、かつ前記第１、第２の外周壁のうち一方の外周壁（２５１）が前記デフロスタ開口部を閉じて、さらに前記一方の外周壁以外の他方の外周壁（２５２）が前記フット開口部を閉じた状態で、前記フット開口部を通して洩れる空気量より、前記デフロスタ開口部を通して洩れる空気量を少なくする前記シール部材（２６０ａ、２６０ｂ、２６０ｃ）を備えることを特徴とする車両用空調装置。
前記ロータリドアは、前記第１、第２の外周壁に対して前記回転軸の軸線方向一方側に設けられた第１のドア側壁（２５０ａ）を有し、
前記ケーシングは、前記第１のドア側壁に対して前記軸線方向一方側に設けられ、かつ前記第１のドア側壁に対して隙間を介して対向する第１のケース側壁（２２５ａ）を有し、
前記第１のドア側壁および前記第１のケース側壁のうち一方には、少なくとも１個の溝部（Ｋａ）が設けられ、他方の側壁には、前記溝部内に突出する突起部（２２８ａ）が設けられており、
前記溝部と前記突起部とは、前記隙間を流れる前記空調風の流れを絞るラビリンス構造を構成していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
前記ロータリドアは、前記第１、第２の外周壁に対して前記第１のドア側壁の反対側に設けられた第２のドア側壁（２５０ｂ）を有し、
前記ケーシングは、前記第２のドア側壁に対して前記第１のドア側壁の反対側に設けられ、かつ前記第２のドア側壁に対して隙間を介して対向する第２のケース側壁（２２５ｂ）を有し、
前記第２のドア側壁および前記第２のケース側壁のうち一方には、少なくとも１個の溝部（Ｋｂ）が設けられ、他方の側壁には、前記溝部内に突出する突起部（２２８ｂ）が設けられており、
前記溝部と前記突起部とは、前記隙間を流れる空調風の流れを絞るラビリンス構造を構成していることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
前記シール部材は、前記一方の外周壁を径方向外周側から覆うように形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
前記一方の外周壁には、開口部（２５１ａ）が設けられており、
前記シール部材（２６０）は、前記一方の外周壁の開口部を覆うように配置されており、
前記ドア開口部が前記フェイス開口部に連通し、かつ前記一方の外周壁（２５１）が前記デフロスタ開口部を閉じた状態で、前記シール部材が前記空調風の風圧を前記開口部を通して受けて径方向外側に膨らんで前記デフロスタ開口部を密閉した状態にすることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
前記シール部材は、前記一方の外周壁に支持され、かつ弾性変形可能に形成されたものであり、
前記ケーシングは、前記ロータリドアに対して前記径方向外周側に設けられ、かつ前記デフロスタ開口部、前記フェイス開口部、および前記フット開口部を有するケーシング周壁部（２１０）を備え、
前記ケーシング周壁部は、
前記デフロスタ開口部に対して前記円周方向一方側に配置されて、前記回転軸の軸線方向に亘って前記径方向内側に突出し、その先端部が前記回転軸の軸線方向に亘って線状に形成されている第１の突起部（２１１ａ）と、
前記デフロスタ開口部に対して前記円周方向他方側に配置されて、前記回転軸の軸線方向に亘って前記径方向内側に突出し、その先端部が前記回転軸の軸線方向に亘って線状に形成されている第２の突起部（２１２a）とを備え、
前記ドア開口部が前記フェイス開口部に連通し、かつ前記一方の外周壁（２５１）が前記デフロスタ開口部を閉じた状態で、前記第１、第２の突起部が前記シール部材を押して前記シール部材を前記軸線方向に亘って弾性変形により圧縮した状態にし、
前記圧縮した状態の前記シール部材が前記第１、第２の突起部と前記一方の外周壁との間を密着した状態にすることにより、前記デフロスタ開口部を密閉した状態にすることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
前記ケーシング周壁部の内周壁には、前記シール部材のうち前記回転軸の軸線方向一方側端部を円周方向に亘って押さえる第１の押さえ部（２２９ａ）が設けられており、
前記第１の押さえ部は、前記シール部材のうち前記軸線方向一方側端部を円周方向に亘って押さえることにより、前記シール部材のうち前記軸線方向一方側端部を弾性変形により圧縮させて前記一方の外周壁（２５１）との間を円周方向に亘って密閉することを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。
前記第１の押さえ部（２２９ａ）の断面形状は、前記一方の外周壁に対して傾斜して前記軸線方向一方側に向かうほど前記一方の外周壁に近づくように形成されていることを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。
前記ケーシング周壁部の内周壁には、前記シール部材のうち前記回転軸の軸線方向他方側端部を円周方向に亘って押さえる第２の押さえ部（２２９ｂ）が設けられており、
前記第２の押さえ部は、前記シール部材のうち前記軸線方向他方側端部を円周方向に亘って押さえることにより、前記シール部材のうち前記軸線方向他方側端部を弾性変形により圧縮させて前記一方の外周壁（２５１）との間を円周方向に亘って密閉することを特徴とする請求項８または９に記載の車両用空調装置。
前記第２の押さえ部（２２９ｂ）の断面形状は、前記一方の外周壁に対して傾斜して前記軸線方向他方側に向かうほど前記一方の外周壁に近づくように形成されていることを特徴とする請求項１０に記載の車両用空調装置。
前記シール部材は、前記一方の外周壁に対して径方向外周側で、かつ前記円周方向一方側に配置されている第１のシール部材（２６０ａ）と、前記一方の外周壁に対して径方向外周側で、かつ前記円周方向他方側に配置されている第２のシール部材（２６０ｃ）と、を備え、
前記第１、第２のシール部材は、前記回転軸の軸線方向に延出するように形成されており、
前記一方の外周壁が前記デフロスタ開口部を閉じた状態で、前記第１のシール部材が前記ケーシングのうち前記デフロスタ開口部に対する前記円周方向一方側と前記一方の外周壁との間を密着させ、かつ前記第２のシール部材が前記ケーシングのうち前記デフロスタ開口部に対して前記円周方向他方側と前記一方の外周壁との間を密着させることにより、前記デフロスタ開口部を密閉した状態にすることを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
前記ケーシングは、前記ロータリドアに対して前記径方向外周側に設けられ、かつ前記デフロスタ開口部、前記フェイス開口部、および前記フット開口部を有するケーシング周壁部（２１０）を備え、
前記一方の外周壁が前記フェイス開口部を閉じ、かつ前記ドア開口部が前記フット開口部に連通した状態で、前記ケーシング周壁部と前記一方の外周壁との間の隙間から前記空調風が前記フェイス開口部側に洩れるようになっていることを特徴とする請求項１２に記載の車両用空調装置。
前記第１、第２のシール部材は、それぞれ、前記一方の外周壁と前記ケーシング周壁部との間で弾性変形により圧縮された状態で前記一方の外周壁と前記ケーシング周壁部との間を密着させるものであり、
前記第１、第２のシール部材のうち少なくとも一方のシール部材は、その前記径方向外周側と前記回転軸との間の長さ（ｒ１）が前記円周方向のうちいずれか一方側に進むほど短くなるように形成され、前記一方の外周壁の回転に伴って前記一方のシール部材が前記ケーシング周壁部の内周壁側に移動することを案内するようになっていることを特徴とする請求項１２または１３に記載の車両用空調装置。
前記一方の外周壁のうち前記一方のシール部材が配置される面（２５１ｃ）は、前記回転軸との間の長さ（ｒ２）が前記円周方向のうち前記いずれか一方側に進むほど短くなるように形成されることにより、前記一方のシール部材の前記径方向外周側と前記回転軸との間の長さ（ｒ１）が前記円周方向のうちいずれか一方側に進むほど短くなるようになっていることを特徴とする請求項１４に記載の車両用空調装置。
前記ケーシング周壁部のうち前記デフロスタ開口部、前記フェイス開口部、および前記フット開口部のうちいずれか１つの開口部を形成する開口形成部（２１１ｄ）は、前記１つの開口部に近づくほど前記回転軸との間の長さ（ｒ３）が長くなるように形成されることにより、前記ロータリドアの回転に伴って前記第１、第２のシール部材のうちいずれか一方のシール部材が前記１つの開口部側から前記ケーシング周壁部の内周壁（２１０ｃ）側に移動することを案内することを特徴とする請求項１２ないし１５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
前記ケーシングは、前記ロータリドアに対して前記径方向外周側に設けられ、かつ前記デフロスタ開口部、前記フェイス開口部、および前記フット開口部を有するケーシング周壁部（２５１）を備え、
前記ケーシング周壁部は、前記デフロスタ開口部に対して前記円周方向一方側に設けられて径方向内周側に突出する第１のケーシング突出部（３５１）と、前記デフロスタ開口部に対して前記円周方向他方側に設けられて径方向内周側に突出する第２のケーシング突出部（３５０）とを備え、
前記第１のシール部材（２６０ｂ）が前記一方の外周壁に対して前記円周方向一方側に配置されており、
前記第２のシール部材（２６０ｃ）が前記一方の外周壁に対して前記円周方向他方側に配置されており、
前記一方の外周壁（２５１）が前記デフロスタ開口部を閉じた状態で、前記第１のシール部材（２６０ｂ）が前記一方の外周壁と前記第１のケーシング突出部とを密着させ、かつ前記第２のシール部材（２６０ｃ）が前記一方の外周壁と前記第２のケーシング突出部とを密着させることにより前記デフロスタ開口部を密閉した状態にすることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
前記ドア開口部が前記フット開口部に連通し、かつ前記一方の外周壁が前記フェイス開口部を閉じた状態で、前記空調風が前記一方の外周壁と前記ケーシング外周壁との間の隙間を通して前記フェイス開口部側に洩れるようになっていることを特徴とする請求項１７に記載の車両用空調装置。
フェイス開口部（２１ｃ）と、フット開口部（２１ｄ）と、デフロスタ開口部（２１ｂ）と、前記フェイス開口部に向けて空調風を流す第１の通風路（３２ａ）と、前記第１の通風路から吹き出される空調風を前記フェイス開口部をバイパスして前記フット開口部と前記デフロスタ開口部とに向けて流す第２の通風路（３２ｂ）とを有するケーシング（２１）と、
板状に形成され、かつ回転軸（４００ａ）の回転に伴って、前記フェイス開口部と前記第２の通風路の空気入口（３３）とのうちいずれか一方を開放するフェイスドア（４００）と、
板状に形成され、かつ回転軸（４１０ａ）の回転に伴って、前記フット開口部と前記デフロスタ開口部とのうちいずれか一方を開放するデフロスタドア（４１０）とを備え、
前記デフロスタ開口部、前記フェイス開口部、および前記フット開口部のうちいずれかの開口部から吹き出される空調風により車室内を空調する車両用空調装置であって、
前記デフロスタドアが前記デフロスタ開口部を閉じて前記フット開口部側を開放し、かつ前記フェイスドアが前記フェイス開口部を開放して前記第２の通風路の空気入口（３３）を閉じた状態で、前記デフロスタ開口部を密閉した状態にし、かつ前記フット開口部を非密閉の状態にするように設けられたシール部材（４１０ｃ）を備えることを特徴とする車両用空調装置。
フェイス開口部（２１ｃ）と、フット開口部（２１ｄ）と、デフロスタ開口部（２１ｂ）と、前記フット開口部に向けて空調風を流す第１の通風路（３２ａ）と、前記第１の通風路から吹き出される空調風を前記フット開口部をバイパスして前記フェイス開口部と前記デフロスタ開口部とに向けて流す第２の通風路（３２ｂ）とを有するケーシング（２１）と、
板状に形成され、かつ回転軸（４４０ａ）の回転に伴って、前記フット開口部と前記第２の通風路の空気入口（３３）とのうちいずれか一方を開放するフットドア（４４０）と、
板状に形成され、かつ回転軸（４１０ａ）の回転に伴って、前記フェイス開口部と前記デフロスタ開口部とのうちいずれか一方を開放するデフロスタドア（４１０）とを備え、
前記デフロスタ開口部、前記フェイス開口部、および前記フット開口部のうちいずれかの開口部から吹き出される空調風により車室内を空調する車両用空調装置であって、
前記デフロスタドアが前記デフロスタ開口部を閉じて前記フェイス開口部側を開放し、かつ前記フットドアが前記フット開口部を閉じて前記第２の通風路の空気入口を開放した状態で、前記デフロスタ開口部を密閉した状態にし、かつ前記フット開口部を非密閉の状態にするように設けられたシール部材（４１０ｃ）を備えることを特徴とする車両用空調装置。
フェイス開口部（２１ｃ）と、フット開口部（２１ｄ）と、デフロスタ開口部（２１ｂ）と、前記デフロスタ開口部に向けて空調風を流す第１の通風路（３２ａ）と、前記第１の通風路から吹き出される空調風を前記デフロスタ開口部をバイパスして前記フェイス開口部と前記フット開口部とに向けて流す第２の通風路（３２ｂ）とを有するケーシング（２１）と、
板状に形成され、かつ回転軸（４１０ａ）の回転に伴って、前記デフロスタ開口部と前記第２の通風路の空気入口（３３）とのうちいずれか一方を開放するデフロスタドア（４１０）と、
板状に形成され、かつ回転軸（４００ａ）の回転に伴って、前記フェイス開口部と前記フット開口部とのうちいずれか一方を開放するフェイスドア（４００）とを備え、
前記デフロスタ開口部、前記フェイス開口部、および前記フット開口部のうちいずれかの開口部から吹き出される空調風により車室内を空調する車両用空調装置であって、
前記デフロスタドアが前記デフロスタ開口部を閉じて前記第２の通風路の空気入口を開放し、前記フェイスドアが前記フェイス開口部側を開放し前記フット開口部を閉じた状態で、前記デフロスタ開口部を密閉した状態にし、かつ前記フット開口部を非密閉の状態にするように設けられたシール部材（４１０ｃ）を備えることを特徴とする車両用空調装置。
フェイス開口部（２１ｃ）、フット開口部（２１ｄ）、およびデフロスタ開口部（２１ｂ）を有し、前記フェイス開口部と前記フット開口部と前記デフロスタ開口部とに向けて空調風を流すケーシング（２１）と、
板状に形成され、かつ回転軸（４００ａ）の回転に伴って前記フェイス開口部を開閉するフェイスドア（４００）と、
板状に形成され、かつ回転軸（４４０ａ）の回転に伴って前記フット開口部を開閉するフットドア（４４０）と、
板状に形成され、かつ回転軸（４１０ａ）の回転に伴って前記デフロスタ開口部を開閉するデフロスタドア（４１０）と、
前記デフロスタドアが前記デフロスタ開口部を閉じた状態で前記デフロスタ開口部を密閉した状態にするシール部材（４１０ｃ）と、を備え、
前記デフロスタ開口部、前記フェイス開口部、および前記フット開口部のうちいずれかの開口部から吹き出される空調風により車室内を空調する車両用空調装置であって、
前記フェイスドアが前記フェイス開口部を開放し、かつ前記デフロスタドアが前記デフロスタ開口部を閉じ、さらに前記フットドアが前記フット開口部を閉じた状態で、前記デフロスタ開口部を密閉した状態にし、かつ前記フット開口部を非密閉の状態にするように設けられたシール部材（４１０ｃ）を備えることを特徴とする車両用空調装置。