JP4518468B2 - ボディ構造と側面衝突保護装置とを備えた自動車 - Google Patents

Description

本発明は、自動車であって、サイド構造を有するボディ構造と、該ボディ構造に取り付けられた車両シートと、車両乗員のための側面衝突保護装置とが設けられており、該側面衝突保護装置が、第１の膨張装置を備えた、サイド構造の上面もしくはドア上面の領域で上方に展開可能な頭部エアバッグと、第２の膨張装置を備えた、シート側方から展開可能なサイドエアバッグとを有している形式のものに関する。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第４３０４１５２号明細書に基づき、冒頭で述べた形式の自動車が公知である。この公知の自動車はボディ構造を有している。このボディ構造は、サイドドアを備えたサイド構造を有している。ボディ構造、特にボディ構造の床群には車両シートが取り付けられている。自動車の乗員のために側面衝突保護装置が設けられている。この側面衝突保護装置は、それぞれ１つの膨張装置を備えた別個の２つのエアバッグを有している。一方のエアバッグは頭部エアバッグとして形成されていて、サイドドアの上面もしくはベルトラインの領域で上方に突出する、すなわち、ボディ構造のルーフに向かって突出する。膨張装置を備えた第２のエアバッグは、公知の車両では、シートに着座面の下方で配置されていて、車両乗員の、ドアに対して隣接して位置する大腿部のためのサイドエアバッグを形成している。
ドイツ連邦共和国特許出願公開第４３０４１５２号明細書 ドイツ連邦共和国特許出願公開第４４０９７７０号明細書

本発明の課題は、冒頭で述べた形式の自動車を改良して、側面衝突保護装置が最適化されていて、種々異なるボディ構造を備えた車両に使用可能となるようにすることである。

この課題を解決するために本発明の構成では、サイドエアバッグが、胸部エアバッグとして形成されており、該胸部エアバッグが、休止位置で第２の膨張装置と一緒に車両シートのシートバックの内部に配置されていて、側方の背もたれ側面から主として前方に展開可能であり、胸部エアバッグが、展開された状態において、その上側の制限縁部でサイド構造の上面に対して隣接して位置するようになっているようにした。本発明を形成する別の特徴は従属請求項に記載してある。

本発明によって主に得られる利点は以下の通りである。それぞれ１つの固有の、場合によって多段式の膨張装置を備えた頭部エアバッグと胸部エアバッグとの別個の構成によって、膨張装置のパイロ技術的なかつ／またはガス状の負荷を少なく選択することができる。さらに、膨張圧を、ただ１つのクッションによって頭部だけでなく胸部も保護する大容積のエアバッグに比べて低減することができる。さらに、本発明による側面衝突保護装置は、閉鎖された車両、たとえばリムジンまたはクーペだけでなく、ルーフ長手方向ビームを有していないかまたはルーフ長手方向ビームが、頭部エアバッグを収容するために不適切である開放した車両にも使用可能である。胸部エアバッグが、充填された状態において、その上側の制限縁部でサイド構造の上面に対して隣接して位置していることによって、作動させられたエアバッグを備えた、ほぼ一貫して延びる側面衝突保護装置が設けられているので、移行部なしに頭部領域も胸領域も側面衝突時にカバーされている。

請求項２に記載した本発明の改良形では、有利には、シートバックから突出した胸部エアバッグが乗員のための安全ベルト装置に接触しない。なぜならば、胸部エアバッグが、安全ベルトによって張設された三角形において上側の枢着点と下側の枢着点との間に配置され得るからである。

請求項３記載の有利な構成によれば、胸部エアバッグが突出開口から斜め上向きに上面の方向に展開するので、胸部エアバッグは、上面から突出した頭部エアバッグにまで達する。

請求項４に記載した構成では、有利には、別の組付け部材のためにサイド構造に十分に組付けスペースが設けられている。なぜならば、頭部エアバッグと所属の膨張装置とを有する頭部エアバッグモジュールが上面のすぐ下方に位置しているからである。

請求項５または９に記載した特徴を備えた改良形に相応して、有利には、エアバッグの充填時に乗員の方向への力成分が形成される別の公知の側面衝突保護装置（ドイツ連邦共和国特許出願公開第４４０９７７０号明細書参照）に比べて、本発明による側面衝突保護装置はこの種の成分を僅かに有している。

請求項８によれば、胸部エアバッグがその下側の制限縁部で骨盤領域にまで延びているので、胸部領域および骨盤領域のための組み合わされたクッションが形成されている。

以下に、本発明を実施するための最良の形態を図面につき詳しく説明する。

図１には、ボディ構造２のサイド構造３′と、車両シート５と、側面衝突保護装置１０とを備えた自動車１が部分的に示してある。

ここに部分的に図示した、ボディ構造２を備えた自動車１、特にスポーツカーとして形成された乗用車のうち、少なくとも１つのサイドドア３およびリヤサイド部分３′′、場合によってＢピラー３′′′を備えたサイド構造３′が示してある。このサイド構造３′は、場合によって埋込み可能な少なくとも１つのサイドウインドウ４をサイドドア３にかつ有利にはリヤサイド部分３′′に有している。ボディ構造２には前側の車両シート５が取り付けられている。この車両シート５は、特にボディ構造２の床群（図示せず）に車両長手方向に移動可能に案内することができる。車両シート５は、着座面７を備えたシートエレメント６と、ほぼ直立のシートバック（背もたれ）８とを装備している。このシートバック８は、場合によって統合されたヘッドレスト９を支持している。シートバック８は下側の旋回軸線８′を中心として傾き調節可能である。前側の車両シート５の後方にはリヤシート（図示せず）を配置することができる。このリヤシートは、部分的に図示したリヤサイド部分３′′に並んでボディ構造２に保持されている。リヤサイド部分３′′は、場合によってサイドドアを装備していてよい。

さらに、自動車１は、１つまたはそれ以上のシート５に対して、それぞれ１つの側面衝突保護装置１０を有している。この側面衝突保護装置１０は頭部保護モジュール１１と胸部保護モジュール１２とを有している。頭部保護モジュール１１は、膨張可能なクッションとして形成された頭部エアバッグ１３と、第１の膨張装置１４、特にガス発生器とを有している。

側面衝突保護装置１０はリヤシートにも対応配置することができるにもかかわらず、以下に、側面衝突保護装置１０を、たとえば前側の車両シート５に関連して詳しく説明する。頭部保護モジュール１１はサイド構造３′、たとえばサイドドア３内にサイド構造３′の外側パネルと内側ライニング１５との間でベルトラインもしくは（ドア）上面１６のすぐ下方にもしくは上面１６に隣接して配置されている。したがって、頭部エアバッグ１３は上方（矢印１７参照）にサイドウインドウ４と内側ライニング１５との間で上面１６においてサイドウインドウ４に対して平行に突出することができる。したがって、頭部エアバッグ１３の下側の端部１３′が上面１６の近くに位置するようなっている。内側ライニング１５は車両シート５の方向に離反旋回することができるので、頭部エアバッグ１３は上方にかつサイドウインドウ４に対して平行にしか展開されない。この場合、車両シート５の方向への主要な膨張成分は形成されない。図示の実施例では、頭部保護モジュール１１が、走行方向ＦＲで見て、サイドドア３のほぼ後側半部に配置されているので、頭部エアバッグ１３はサイドドア３のこの半部で、折り畳まれた休止位置から展開することができ、充填された状態ＳＴ１で乗員の頭部ＫＩを越えて突出している、すなわち、サイドウインドウ４のほぼ上側の端部１８にまで達しているかまたは上側の端部１８をやや越えて突出している。展開された状態ＳＴ１では、頭部エアバッグ１３がサイドウインドウ４と乗員の頭部ＫＩとの間に位置している。

胸部保護モジュール１２は、膨張可能なクッションとして形成された胸部エアバッグ１９を有している。この胸部エアバッグ１９は、充填された状態ＳＴ２で記入してあり、この場合、サイド構造３′もしくは内側ライニング１５と乗員の胸領域ＢＲとの間に配置されている。胸部エアバッグ１９は第２の膨張装置２０、特にガス発生器に基づき作動させられる。胸部エアバッグ１９と頭部エアバッグ１３とは、車両衝突が検出される場合に有利には一緒に作動させられる。このことは、側面衝突の事例または場合によって部分的な重なり（オフセット）を伴った正面衝突および／または後面衝突の事例であってもよく、かつ／または自動車１がその鉛直軸線を中心としてスピンしかつ／または車両横転（ロールオーバ）が生ぜしめられるかまたは差し迫っている場合であってよい。当然ながら、単に頭部エアバッグ１３または胸部エアバッグ１９しか作動させられなくてもよい。また、時間的な間隔を置いてまたは時間的な間隔を置かずに並行して両エアバッグ１３，１９の作動も可能である。両エアバッグ１３，１９のこの作動は、少なくとも１つのセンサ（図示せず）の信号を獲得する制御装置（図示せず）によって引き受けられる。

胸部保護モジュール１２は、シートバック８の内部の収容部にサイド構造３′もしくはサイドドア３に対して隣接して配置されている。この場合、胸部エアバッグ１９のための突出開口は、サイド構造３′もしくはサイドドア３に面した側の側方の背もたれ側面２１に位置していて、カバー２２によって閉鎖される。このカバー２２は、たとえば胸部エアバッグ１９の作動時に初めて取り除かれるかまたは開放され、したがって、胸部保護モジュール１２もしくは背もたれ側面２１に設けられた突出開口を解放する。胸部エアバッグ１９は、シートバック８の内部の折り畳まれた休止位置から出発して、作動時に主として前方（矢印２３参照）に突出開口から突出し、この場合、充填されたかもしくは展開された状態ＳＴ２を達成するまで、サイド構造３′に対してほぼ平行に内側ライニング１５に沿ってさらに前方に（走行方向ＦＲにもしくは車両長手方向に対して平行に）延びる。この場合、胸部エアバッグ１９の上側の制限縁部２４は、上面１６もしくは頭部エアバッグ１３の下側の端部１３′もしくは頭部エアバッグ１３の突出領域に対して隣接して位置している。この突出領域は、内側ライニング１５の離反旋回によって、内側ライニング１５と、この内側ライニング１５の背後に位置するドア内側パネル（図示せず）との間で上面１６の内部に位置している。したがって、両エアバッグ１３，１９は、ほぼ一貫して延びる側面衝突保護装置を形成している。上側の制限縁部２４は、上面１６もしくは下側の端部１３′にまで達しているかまたは、図示したように、僅かな間隔を置いて上面１６もしくは下側の端部１３′の下方に達しているかまたは上面１６を越えて突出しているので、頭部エアバッグ１３との僅かなオーバラップを付与することができる。胸部エアバッグ１９の下側の制限縁部２４′は、点線で記入したように、乗員の骨盤領域ＢＩにまで延びることができる。

カバー２２から解放された、胸部エアバッグ１９のための突出開口は、サイド構造３′の上面１６のレベルの下方に位置しており、胸部エアバッグ１９は、上面１６に胸部エアバッグ１９の上側の制限縁部２４で達することができるようにするために、斜め上向き（矢印２５参照）に展開される。図示の実施例では、胸部エアバッグ１９が、側面図で見て、ほぼ半円形のまたは楕円形の輪郭を有していて、固定された端部１９′で胸部保護モジュール１２に結合されている。有利には、上側の制限縁部２４は少なくとも部分的にかつ近似的に仮想円線ＫＳに追従している。この仮想円線ＫＳひいては部分的に制限縁部２４もシートバック８の旋回軸線８′を中心として有利には同心的に延びている。これによって、制限縁部２４は、胸部エアバッグ１９が、充填された状態ＳＴ２にもたらされる場合にシートバック傾角αと無関係に上面１６に対して隣接して位置するようになる。

スポーツカーの場合には一般的であるように、車両シート５の深い配置によって、上面１６から突出したエアバッグ１３は単に頭部エアバッグとして作用することができ、乗員のこの領域を保護することができる。さらに、肩領域および少なくとも胸部を保護するためには、上面１６にまで延びる胸部エアバッグ１９が設けられている。

ボディ構造のサイド構造と、車両シートと、側面衝突保護装置とを備えた自動車を部分的に示す図である。

符号の説明

１ 自動車、 ２ ボディ構造、 ３ サイドドア、 ３′ サイド構造、 ３′′ リヤサイド部分、 ３′′′ Ｂピラー、 ４ サイドウインドウ、 ５ 車両シート、 ６ シートエレメント、 ７ 着座面、 ８ シートバック、 ８′ 旋回軸線、 ９ ヘッドレスト、 １０ 側面衝突保護装置、 １１ 頭部保護モジュール、 １２ 胸部保護モジュール、 １３ 頭部エアバッグ、 １３′ 端部、 １４ 第１の膨張装置、 １５ 内側ライニング、 １６ 上面、 １７ 矢印、 １８ 端部、 １９ 胸部エアバッグ、 １９′ 端部、 ２０ 第２の膨張装置、 ２１ 背もたれ側面、 ２２ カバー、 ２３ 矢印、 ２４ 制限縁部、 ２４′ 制限縁部、 ２５ 矢印、 ＢＩ 骨盤領域、 ＢＲ 胸領域、 ＦＲ 走行方向、 ＫＩ 頭部、 ＫＳ 仮想円線、 ＳＴ１ 展開された状態、 ＳＴ２ 展開された状態、 α シートバック傾角

Claims (8)

1. 自動車であって、サイド構造を有するボディ構造と、該ボディ構造に取り付けられた車両シートと、車両乗員のための側面衝突保護装置とが設けられており、該側面衝突保護装置が、第１の膨張装置を備えた、サイド構造の上面の領域で上方に展開可能な頭部エアバッグと、第２の膨張装置を備えた、シート側方から展開可能なサイドエアバッグとを有している形式のものにおいて、サイドエアバッグが、胸部エアバッグ（１９）として形成されており、該胸部エアバッグ（１９）が、休止位置で第２の膨張装置（２０）と一緒に車両シート（５）のシートバック（８）の内部に配置されていて、側方の背もたれ側面（２１）から主として前方（２３）に展開可能であり、胸部エアバッグ（１９）が、展開された状態（ＳＴ２）において、その上側の制限縁部（２４）でサイド構造（３’）の上面（１６）に対して隣接して位置するようになっており、上側の制限縁部（２４）の形状が、傾き調節可能なシートバック（８）の旋回軸線（８’）を中心として延びる仮想円線（ＫＳ）に少なくとも部分的に追従していることを特徴とする、自動車。
2. 背もたれ側面（２１）に胸部エアバッグ（１９）のための突出開口が、上面（１６）のレベルの下方で位置している、請求項１記載の自動車。
3. 胸部エアバッグ（１９）が、突出開口から斜め上向き（２５）に上面（１６）の方向に展開可能である、請求項２記載の自動車。
4. 頭部エアバッグ（１３）が、第１の膨張装置（１４）と共に上面（１６）のすぐ下方に配置されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の自動車。
5. 胸部エアバッグ（１９）が、サイド構造（３’）に対して平行に展開可能であり、頭部エアバッグ（１３）が、サイドウインドウ（４）に対して平行に展開可能である、請求項１記載の自動車。
6. 仮想円線（ＫＳ）ひいては部分的に上側の制限縁部（２４）が、部分的に同心的にシートバック（８）の旋回軸線（８’）を中心として延びている、請求項１記載の自動車。
7. 胸部エアバッグ（１９）が、その下側の制限縁部（２４’）で車両乗員の骨盤領域（ＢＩ）にまで延びている、請求項１記載の自動車。
8. 頭部エアバッグ（１３）が、上面（１６）から上方にかつサイドウインドウ（４）に対して平行にしか展開しないようになっている、請求項１記載の自動車。

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