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JP4542254B2 - Vehicle seat slide device - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートスライド装置、特に、車両のフロアに固定されるロアレールと、車両のシートに固定され前記ロアレールに前後方向へ移動可能に組付けられるアッパレールと、前記ロアレールと前記アッパレール間に配設されて前記アッパレールを前記ロアレールに解除可能にロック（固定）するロック機構を備えた車両用シートスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用シートスライド装置は、例えば、ＥＰ０９６０７６３Ａ２公報に示されていて、同公報に示されている車両用シートスライド装置においては、ロック機構の構成部材であるロックレバーがアッパレールにピンを介して傾動可能に組付けられていて、ロックレバーが有する爪がアッパレールとロアレールの両レールに形成した各係合孔に嵌合することにより、アッパレールがロアレールにロックされるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した車両用シートスライド装置においては、ロック機構の構成部材であるロックレバーやこれを支持するピン等がアッパレールの外側に配置され、ロックレバーが有する爪が両レールの外側から内側に向けて各係合孔に嵌合する構成である。このため、両レールの外側に構成部材の移動を許容するスペースやロックレバーの傾動を許容するスペースを確保する必要があり、当該装置のために大きなスペースが必要である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した課題を解決するために、車両用シートスライド装置が備えるロック機構を、
前記両レールの断面内に配置されて前後方向へ延び、前記アッパレールに対して前後方向を軸として傾動可能に組付けられ、前記両レールの側壁にそれぞれ形成した各係合孔に前記両レールの内側から外側に向けて嵌合可能な爪を有するとともに、前記爪とは逆側に延びるアームを有するロックレバーと、
前記両レールの断面内に設けられて前記ロックレバーをロック方向に付勢するバネ手段と、
前記アッパレールに上下方向に傾動可能に組付けられ、前記ロックレバーの前記アームを上下方向から押動することにより前記ロックレバーを傾動操作する操作手段と
を備える構成としたこと（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００５】
この場合において、前記操作手段が、前記アッパレールの前端から前方に向けて延出する操作部を有して前記アッパレール内にて同アッパレールに上下方向に傾動可能に支持される操作レバーと、前記アッパレールに組付けられて前記操作レバーを弾撥的に保持する板状の弾性体とを備えていること（請求項２に係る発明）、または前記ロックレバーは、その前後両端部に形成されて横方向に延び略半球状に成形された前後一対の軸受部を有し、前記アッパレールは、略円筒状に湾曲形成されて前記各軸受部に対向する前後一対のカール部を有していて、前記前後一対の軸受部と前記前後一対のカール部間には、前記前後一対の軸受部に前方および後方から係合当接する前後一対のボールが設けられていて、前記各カール部が前記各ボールを前記各軸受部に押圧しており、前記ロックレバーは前記前後一対のボールを介して前記アッパレールに傾動可能に組付けられていること（請求項３に係る発明）が望ましい。
【０００６】
【発明の作用・効果】
本発明による車両用シートスライド装置（請求項１に係る発明）においては、ロック機構の構成部材であるロックレバーとバネ手段が両レールの断面内に収容配置され、ロックレバーが有する爪が両レールの内側から外側に向けて各係合孔に嵌合する構成である。このため、両レールの外側にはロック機構の構成部材の移動を許容するスペースやロックレバーの傾動を許容するスペースを確保する必要がなく、当該シートスライド装置をコンパクトに構成することができる。
【０００７】
また、本発明による車両用シートスライド装置（請求項２に係る発明）においては、ロックレバーを傾動操作する操作手段が、アッパレールの前端から前方に向けて延出する操作部を有してアッパレール内にて同アッパレールに上下方向に傾動可能に支持される操作レバーと、アッパレールに組付けられて操作レバーを弾撥的に保持する板状の弾性体とを備えていて、操作レバーの傾動を板状の弾性体によって規制することができるため、操作レバーのガタツキを抑制することができる。
【０００８】
また、本発明による車両用シートスライド装置（請求項３に係る発明）においては、前記ロックレバーは、その前後両端部に形成されて横方向に延び略半球状に成形された前後一対の軸受部を有し、前記アッパレールは、略円筒状に湾曲形成されて前記各軸受部に対向する前後一対のカール部を有していて、前記前後一対の軸受部と前記前後一対のカール部間には、前記前後一対の軸受部に前方および後方から係合当接する前後一対のボールが設けられていて、前記各カール部が前記各ボールを前記各軸受部に押圧しており、前記ロックレバーは前記前後一対のボールを介して前記アッパレールに傾動可能に組付けられていて、ロックレバーの前後方向への移動が各軸受部の弾性変形にて許容し得る。このため、ロックレバーの爪がロアレールの係合孔に隙間なく密に嵌合しアッパレールの係合孔に所望の隙間で嵌合する場合において、アッパレールの係合孔と爪との間に生じる前後方向の隙間（嵌合部での前後方向のガタ）を弾撥的に吸収することが可能である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図９は本発明による車両用シートスライド装置の第１実施形態を示していて、この第１実施形態のシートスライド装置は、車両のフロア（図示省略）に固定される左右一対のロアレール１１と、車両のシート（図示省略）に固定され各ロアレール１１に４個のボールユニット１３を介して所定量前後方向へ移動可能に組付けられる左右一対のアッパレール１２と、各ロアレール１１と各アッパレール１２間に配設されたロック機構２０を備えている。なお、各ボールユニット１３は、４個のボール１３ａとこれらを転動可能に支持するホルダ１３ｂによって構成されている。
【００１０】
ロック機構２０は、アッパレール１２をロアレール１１に解除可能にロック（前後方向へ移動不能に固定）するものであり、ロックレバー２１と、バネ部材２２と、操作レバー２３と、板状の弾性体２４を備えるとともに、一対のボール２５と１本のピン２６を備えている。
【００１１】
ロックレバー２１は、両レール１１，１２の断面内に配置されて前後方向へ延びていて、アッパレール１２に傾動可能に組付けられており、図６および図７に示したように、両レール１１，１２の側壁にそれぞれ形成した矩形の各係合孔１１ａ，１２ａとアッパレール１２の外側の側壁に形成した矩形の切欠１２ｂに両レール１１，１２の内側から外側に向けて嵌合する爪２１ａを有するとともに、操作レバー２３によって押動されるアーム２１ｂを有している。アーム２１ｂは、図４および図７に示したように、爪２１ａとは逆側に延びている。
【００１２】
また、ロックレバー２１は、その前後両端部に形成されて横方向に延び略半球状に成形された前後一対の軸受部２１ｃに前方および後方から係合当接する前後一対のボール２５と、アッパレール１２に形成されて略円筒状に湾曲形成され各ボール２５を各軸受部２１ｃに押圧する前後一対のカール部１２ｃにて、アッパレール１２に傾動可能に組付けられている。すなわち、ロックレバー２１は前後一対の軸受部２１ｃを有し、アッパレール１２は前後一対のカール部（１２ｃ）を有している。また、前後一対の軸受部２１ｃと前後一対のカール部１２ｃ間には前後一対のボール２５が設けられていて、ロックレバー２１は前後一対のボール２５を介してアッパレール１２に傾動可能に組付けられている。
【００１３】
バネ部材２２は、両レール１１，１２の断面内にてロックレバー２１とアッパレール１２間に設けられていて、前端に設けた取付孔２２ａにてアッパレール１２に一体的に固定され後端に設けた係止長孔２２ｂにてアッパレール１２に前後方向へ移動可能に組付けられており、中央の円弧状に湾曲した部位にてロックレバー１２に係合してロックレバー２１をロック方向に付勢している。
【００１４】
操作レバー２３は、ロックレバー２１を傾動操作するものであり、アッパレール１２の前端から前方に向けて延出する操作部２３ａを有していて、アッパレール１２内にて板状の弾性体２４を介してアッパレール１２に上下方向に傾動可能に組付けられている。なお、操作レバー２３は、左右一対のロックレバー２１を同時に傾動操作するものであり、操作部２３ａで左右が連結されていて、一般にはループハンドルとよばれている。
【００１５】
板状の弾性体２４は、アッパレール１２にピン２６（上端をカシメることによりアッパレール１２に固定される）を用いて一体的に組付けられていて、操作レバー２３の係合孔２３ｂと係合して操作レバー２３を傾動可能に支持する支持アーム２４ａを有するとともに、操作レバー２３の断面Ｕ字状の後端部２３ｃを弾撥的に保持するＵ字状支持部２４ｂおよびＩ字状支持部２４ｃを有している。なお、Ｕ字状支持部２４ｂの後端部は、操作レバー２３の後端部２３ｃ下面に係合している。また、Ｉ字状支持部２４ｃの後端部は、操作レバー２３の後端部２３ｃ上面（断面Ｕ字状の底面）に係合している。
【００１６】
上記のように構成した第１実施形態の車両用シートスライド装置においては、操作レバー２３の非操作時、図６および図７に示したように、ロックレバー２１がバネ部材２２によってロック位置に付勢保持されていて、爪２１ａが両レール１１，１２の内側から外側に向けて各係合孔１１ａ，１２ａと切欠１２ｂに嵌合している。このため、アッパレール１２がロアレール１１に対して移動不能にロックされる。
【００１７】
また、操作レバー２３を操作部２３ａにて持ち上げて操作すれば、図８および図９に示したように、ロックレバー２１がバネ部材２２に抗して傾動されて、爪２１ａがアッパレール１２の切欠１２ｂとロアレール１１の係合孔１１ａから引き抜かれる。このため、ロック機構２０によるロックが解除されて、アッパレール１２がロアレール１１に対して移動可能とされる。
【００１８】
ところで、この第１実施形態の車両用シートスライド装置においては、ロック機構２０の構成部材であるロックレバー２１とバネ部材２２が両レール１１，１２の断面内に収容配置され、ロックレバー２１が有する爪２１ａが両レール１１，１２の内側から外側に向けて各係合孔１１ａ，１２ａと切欠１２ｂに嵌合する構成である。このため、両レール１１，１２の外側にはロック機構２０の構成部材の移動を許容するスペースやロックレバー２１の傾動を許容するスペースを確保する必要がなく、当該シートスライド装置をコンパクトに構成することができる。
【００１９】
また、この第１実施形態の車両用シートスライド装置においては、ロックレバー２１を傾動操作する操作手段が、アッパレール１２の前端から前方に向けて延出する操作部２３ａを有してアッパレール１２内にて同アッパレール１２に傾動可能に支持される操作レバー２３と、アッパレール１２に組付けられて操作レバー２３を弾撥的に保持する板状の弾性体２４とを備えていて、操作レバー２３の傾動を板状の弾性体２４によって規制することができるため、操作レバー２３のガタツキを抑制することができる。
【００２０】
また、この第１実施形態の車両用シートスライド装置においては、ロックレバー２１の前後両端部に形成されて横方向に延びる前後一対の各軸受部２１ｃに前方および後方から係合当接する前後一対のボール２５と、アッパレール１２に形成されて略円筒状に湾曲形成され各ボール２５を各軸受部２１ｃに押圧する前後一対のカール部１２ｃにて、ロックレバー２１がアッパレール１２に傾動可能に組付けられていて、ロックレバー２１の前後方向への移動が各軸受部２１ｃの弾性変形にて許容し得る。
【００２１】
このため、図７に示したように、ロックレバー２１の爪２１ａがロアレール１１の係合孔１１ａに隙間なく密に嵌合しアッパレール１２の係合孔１２ａおよび切欠１２ｂに所望の隙間で嵌合する場合において、アッパレール１２の係合孔１２ａおよび切欠１２ｂと爪２１ａとの間に生じる前後方向の隙間（嵌合部での前後方向のガタ）を弾撥的に吸収することが可能である。
【００２２】
また、この第１実施形態の車両用シートスライド装置においては、図６および図８に示したように、ロックレバー２１の爪２１ａの基部が湾曲形成されていて、ロックレバー２１の傾動によってバネ部材２２とロックレバー２１の係合位置が移動するようになっており、バネ部材２２のバネ力が増大するにしたがってロックレバー２１の傾動中心から係合位置までの長さが小さくなる（Ｌ１がＬ２（Ｌ２＜Ｌ１）になる）ため、操作レバー２３の操作力が殆ど変化せず、操作フィリングを良好とすることができる。
【００２３】
上記した第１実施形態においては、ロック機構２０をロックレバー２１、バネ部材２２、操作レバー２３、板状の弾性体２４、ボール２５、ピン２６等によって構成したが、図１０〜図１８に示した第２実施形態のように、ロック機構１２０を一対のロックレバー１２１，１２２、バネ部材１２３、操作レバー１２４、板状の弾性体１２５、ピン１２６、ホルダ１２７等によって構成して実施することも可能である。
【００２４】
一対のロックレバー１２１，１２２は、両レール１１１，１１２の断面内に配置されて前後方向へ延びていて、アッパレール１１２にピン１２６（上端をカシメることによりアッパレール１１２に固定される）を介して傾動可能に組付けられており、両レール１１１，１１２に形成した矩形の各係合孔１１１ａ，１１２ａとアッパレール１１２に形成した矩形の係合孔１１２ｂに両レール１１１，１１２の内側から外側に向けて嵌合する爪１２１ａ，１２２ａを有するとともに、操作レバー１２４によって板状の弾性体１２５を介して押動されるアーム１２１ｂ，１２２ｂを有している。なお、各爪１２１ａ，１２２ａは、上下方向に屈曲形成されていて、同一レベルに配置されるようになっている。
【００２５】
バネ部材１２３は、略Ｕ字状に形成された板バネであり、両レール１１１，１１２の断面内にてピン１２６の外周に設けられていて、前端に対向するようにして設けた一対の係止部１２３ａにて両ロックレバー１２１，１２２の係合孔１２１ｃ，１２２ｃに係合して両ロックレバー１２１，１２２をロック方向に付勢している。
【００２６】
操作レバー１２４は、両ロックレバー１２１，１２２を板状の弾性体１２５を介して傾動操作するものであり、アッパレール１１２の前端から前方に向けて延出する操作部（図示省略）を有していて、アッパレール１１２内にてホルダ１２７（上端をカシメることによりアッパレール１１２に固定される）を介してアッパレール１１２に傾動可能に組付けられている。
【００２７】
板状の弾性体１２５は、その下端部にてホルダ１２７に一体的に組付けられていて、上端部にて操作レバー１２４の後端部１２４ａに係合し、中間の湾曲部にて両ロックレバー１２１，１２２に係合しており、上端部を操作レバー１２４の後端部１２４ａによって下方に押動されることによって、中間の湾曲部が左右方向に湾曲変形して両ロックレバー１２１，１２２がバネ部材１２３に抗して押動されるようになっている。
【００２８】
上記のように構成した第２実施形態の車両用シートスライド装置においては、操作レバー１２４の非操作時、図１２および図１４に示したように、両ロックレバー１２１，１２２がバネ部材１２３によってロック位置に付勢保持されていて、各爪１２１ａ，１２２ａが両レール１１１，１１２の内側から外側に向けて各係合孔１１１ａ，１１２ａ，１１２ｂに嵌合している。このため、アッパレール１１２がロアレール１１１に対して移動不能にロックされる。
【００２９】
また、操作レバー１２４を操作部にて持ち上げて操作すれば、図１７および図１８に示したように、両ロックレバー１２１，１２２がバネ部材１２３に抗して傾動されて、各爪１２１ａ，１２２ａが両レール１１１，１１２の各係合孔１１１ａ，１１２ｂから引き抜かれる。このため、ロック機構１２０によるロックが解除されて、アッパレール１１２がロアレール１１１に対して移動可能とされる。
【００３０】
ところで、この第２実施形態の車両用シートスライド装置においては、ロック機構１２０の構成部材である両ロックレバー１２１，１２２とバネ部材１２３等が両レール１１１，１１２の断面内に収容配置され、各ロックレバー１２１，１２２が有する爪１２１ａ，１２２ａが両レール１１１，１１２の内側から外側に向けて各係合孔１１１ａ，１１２ａと１１２ｂに嵌合する構成である。このため、両レール１１１，１１２の外側にはロック機構１２０の構成部材の移動を許容するスペースや両ロックレバー１２１，１２２の傾動を許容するスペースを確保する必要がなく、当該シートスライド装置をコンパクトに構成することができる。
【００３１】
上記した第２実施形態においては、両ロックレバー１２１，１２２をホルダ１２７とは別個に構成してバネ部材１２３によってロック位置に向けて付勢されるようにしたが、図１９にて示した変形実施形態のように、両ロックレバー１２１，１２２をホルダ１２７に一体に設けて両ロックレバー１２１，１２２自体の弾性により自由状態でロック位置に保持されるようにして実施することも可能である。この場合には、上記した第２実施形態の作用効果と同様の作用効果が得られることは勿論のこと、上記した第２実施形態のバネ部材１２３とピン１２６を無くすことができて、ロック機構１２０をシンプルかつ安価とすることができる。
【００３２】
上記各実施形態においては、ロアレール１１の係合孔１１ａ（またはロアレール１１１の係合孔１１１ａ）を形成した縦壁がアッパレール１２の係合孔１２ａと切欠１２ｂ（またはアッパレール１１２の係合孔１１２ａと１１２ｂ）を形成した両縦壁間に配置される構成のシートスライド装置に本発明を実施したが、アッパレール１２の切欠１２ｂ（またはアッパレール１１２の係合孔１１２ｂ）を形成した縦壁が設けられていない構成のシートスライド装置にも本発明は同様に実施し得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による車両用シートスライド装置の第１実施形態を概略的に示す側面図である。
【図２】 図１に示した車両用シートスライド装置の詳細な側面図である。
【図３】 図２に示した車両用シートスライド装置の平面図である。
【図４】 図１〜図３に示した車両用シートスライド装置の分解斜視図である。
【図５】 図２の５−５線に沿った拡大断面図である。
【図６】 図２の６−６線に沿った拡大断面図である。
【図７】 図１〜図３に示した車両用シートスライド装置のロック状態を示す要部拡大平面図である。
【図８】 図１〜図３に示した車両用シートスライド装置のロック解除状態を示す図６相当部位の作動説明図である。
【図９】 図１〜図３に示した車両用シートスライド装置のロック解除状態を示す図７相当部位の作動説明図である。
【図１０】 本発明による車両用シートスライド装置の第２実施形態を示す要部側面図である。
【図１１】 図１０に示した車両用シートスライド装置の平面図である。
【図１２】 図１０のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図である。
【図１３】 図１０のＢ−Ｂ線に沿った拡大断面図である。
【図１４】 図１０のＣ−Ｃ線に沿った拡大断面図である。
【図１５】 図１０のＤ−Ｄ線に沿った拡大断面図である。
【図１６】 図１０〜図１５に示した車両用シートスライド装置のロック機構を概略的に示す分解斜視図である。
【図１７】 図１０に示した車両用シートスライド装置のロック解除状態を示す図１２相当部位の作動説明図である。
【図１８】 図１０に示した車両用シートスライド装置のロック解除状態を示す図１４相当部位の作動説明図である。
【図１９】 第２実施形態の変形実施形態のロック機構を概略的に示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１１…ロアレール、１１ａ…係合孔、１２…アッパレール、１２ａ…係合孔、１２ｂ…切欠、１２ｃ…カール部、２０…ロック機構、２１…ロックレバー、２１ａ…爪、２１ｂ…アーム、２１ｃ…軸受部、２２…バネ部材、２３…操作レバー、２３ａ…操作部、２４…板状の弾性体、２５…ボール。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle seat slide device, in particular, a lower rail fixed to a vehicle floor, an upper rail fixed to a vehicle seat and assembled to the lower rail so as to be movable in the front-rear direction, and between the lower rail and the upper rail. The present invention relates to a vehicle seat slide device including a lock mechanism that is disposed and locks (fixes) the upper rail to the lower rail so as to be releasable.
[0002]
[Prior art]
This type of vehicle seat slide device is disclosed in, for example, EP0960763A2, and in the vehicle seat slide device disclosed in the same publication, a lock lever, which is a component of the lock mechanism, is connected to the upper rail via a pin. The upper rail is locked to the lower rail by fitting the claws of the lock lever into the respective engagement holes formed in both the upper rail and the lower rail.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the above-described vehicle seat slide device, the lock lever, which is a component of the lock mechanism, the pins that support the lock lever, and the like are arranged on the outside of the upper rail, and the claws of the lock lever are directed from the outside to the inside of both rails. It is the structure fitted to each engagement hole. For this reason, it is necessary to secure a space allowing the movement of the component members and a space allowing the tilting of the lock lever to the outside of both rails, and a large space is required for the device.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems, the present invention provides a lock mechanism included in a vehicle seat slide device,
The extension beauty is disposed within the rails cross the longitudinal direction, before Symbol tiltable assembled et al is an axis in the longitudinal direction against the upper rail before Symbol respective engaging holes formed respectively in the side wall of the rails A lock lever having a claw that can be fitted from the inside to the outside of the rails, and an arm that extends to the opposite side of the claw ;
Spring means provided in the cross-section of the rails and biasing the lock lever in the locking direction;
The tiltable assembled et been vertically to the upper rail, it has a configuration and an operating means for tilting said lock lever by pushing the arm before Symbol lock lever in the vertical direction (claim 1 The invention).
[0005]
In this case, the operation means has an operation portion extending forward from a front end of the upper rail and is supported in the upper rail so as to be tiltable in the vertical direction on the upper rail, and the upper rail And a plate-like elastic body that elastically holds the operation lever (invention according to claim 2), or the lock lever is formed at both front and rear end portions of the elastic body. a pair of shaft receiving portions before and after formed into rolled beauty substantially hemispherical in direction, the upper rail is have a pair of curled portions before and after facing the respective bearing portions are curved in a substantially cylindrical shape A pair of front and rear balls are provided between the pair of front and rear bearing portions and the pair of front and rear curl portions to engage and abut the front and rear pair of bearing portions from the front and the rear. Each ball Serial and pressed into the bearings, the locking lever (the invention according to claim 3) that are assembled tiltably to the upper rail via the pair of front and rear ball is desirable.
[0006]
[Operation and effect of the invention]
In the vehicle seat slide device according to the present invention (the invention according to claim 1), the lock lever and the spring means, which are components of the lock mechanism, are accommodated in the cross sections of the rails, and the claws of the lock lever are the rails. It is the structure fitted to each engagement hole toward the outside from the inside. For this reason, it is not necessary to secure the space which permits the movement of the components of the lock mechanism or the tilt of the lock lever outside the both rails, and the seat slide device can be configured compactly.
[0007]
Further, in the vehicle seat slide device according to the present invention (the invention according to claim 2), the operation means for tilting the lock lever has an operation portion extending forward from the front end of the upper rail. The operation lever is supported by the upper rail so that it can tilt in the vertical direction, and a plate-like elastic body that is assembled to the upper rail and holds the operation lever elastically. Since it can be regulated by the elastic body, the play of the operation lever can be suppressed.
[0008]
In the seat slide device for a vehicle according to the present invention (invention according to claim 3), wherein the locking lever, the pair before and after formed into rolled beauty substantially hemispherical laterally formed at its front and rear ends having an axis receiving part, the upper rail is have a pair of curled portions before and after being curved in a substantially cylindrical shape opposed to the respective bearing portions, the front and rear pair of bearing portions the front and rear pair of curled portions Between the pair of front and rear bearing portions, a pair of front and rear balls that engage and abut from the front and rear are provided, and each curl portion presses each ball against each bearing portion, and the lock The lever is tiltably assembled to the upper rail via the pair of front and rear balls, and the movement of the lock lever in the front-rear direction can be allowed by elastic deformation of each bearing portion. For this reason, when the lock lever claw is closely fitted in the lower rail engagement hole without a gap and is fitted in the upper rail engagement hole with a desired gap, the front and rear generated between the upper rail engagement hole and the claw It is possible to absorb the gap in the direction (backlash in the front-rear direction at the fitting portion) elastically.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 9 show a first embodiment of a vehicle seat slide device according to the present invention. The seat slide device of the first embodiment is a pair of left and right lower rails fixed to a vehicle floor (not shown). 11, a pair of left and right upper rails 12 which are fixed to a vehicle seat (not shown) and are mounted on each lower rail 11 via four ball units 13 so as to be movable in the front-rear direction, each lower rail 11 and each upper rail 12 is provided with a locking mechanism 20 disposed between the two. Each ball unit 13 includes four balls 13a and a holder 13b that supports these balls so as to roll.
[0010]
The lock mechanism 20 locks the upper rail 12 to the lower rail 11 so as to be releasable (fixed so as not to move in the front-rear direction), and includes a lock lever 21, a spring member 22, an operation lever 23, and a plate-like elastic body 24. And a pair of balls 25 and one pin 26.
[0011]
The lock lever 21 is disposed in the cross section of the rails 11 and 12 and extends in the front-rear direction, and is assembled to the upper rail 12 so as to be tiltable . As shown in FIGS. , 12 are respectively formed into rectangular engagement holes 11a, 12a formed on the side walls of the rails 12 and rectangular cutouts 12b formed on the outer side walls of the upper rails 12. And an arm 21 b that is pushed by the operation lever 23. As shown in FIGS. 4 and 7, the arm 21b extends to the opposite side to the claw 21a.
[0012]
The lock lever 21 includes a pair of ball 25 before and after engagement abutting the front and rear to the front and rear end portions formed by a pair of front and rear molded into extending substantially hemispherical laterally shaft receiving portion 21c, the upper rail 12 is formed to be curved in a substantially cylindrical shape, and is assembled to the upper rail 12 so as to be tiltable by a pair of front and rear curled portions 12c that press each ball 25 against each bearing portion 21c. That is, the lock lever 21 has a pair of front and rear bearing portions 21c, and the upper rail 12 has a pair of front and rear curl portions (12c). A pair of front and rear balls 25 are provided between the pair of front and rear bearings 21c and the pair of front and rear curls 12c, and the lock lever 21 is assembled to the upper rail 12 via the pair of front and rear balls 25 so as to be tiltable. ing.
[0013]
The spring member 22 is provided between the lock lever 21 and the upper rail 12 in the cross section of the rails 11 and 12, and is integrally fixed to the upper rail 12 through a mounting hole 22a provided at the front end and provided at the rear end. It is assembled to the upper rail 12 so as to be movable in the front-rear direction through the locking long hole 22b, and engages with the lock lever 12 at a centrally curved portion to urge the lock lever 21 in the lock direction. ing.
[0014]
The operation lever 23 tilts the lock lever 21, has an operation portion 23 a extending forward from the front end of the upper rail 12, and a plate-like elastic body 24 is interposed in the upper rail 12. The upper rail 12 is assembled so as to be tiltable in the vertical direction . The operation lever 23 is for tilting the left and right lock levers 21 at the same time. The operation lever 23 is connected to the left and right by an operation portion 23a and is generally called a loop handle.
[0015]
The plate-like elastic body 24 is integrally assembled to the upper rail 12 using a pin 26 (fixed to the upper rail 12 by crimping the upper end), and is engaged with the engagement hole 23b of the operation lever 23. And a U-shaped support portion 24b and an I-shaped support portion that elastically hold the rear end portion 23c of the U-shaped section of the operation lever 23. 24c. The rear end portion of the U-shaped support portion 24b is engaged with the lower surface of the rear end portion 23c of the operation lever 23. In addition, the rear end portion of the I-shaped support portion 24c is engaged with the upper surface (the bottom surface having a U-shaped cross section) of the rear end portion 23c of the operation lever 23.
[0016]
In the vehicle seat slide device according to the first embodiment configured as described above, when the operation lever 23 is not operated, the lock lever 21 is attached to the lock position by the spring member 22 as shown in FIGS. The claws 21a are fitted in the engaging holes 11a and 12a and the notches 12b from the inner side to the outer side of the rails 11 and 12, respectively. For this reason, the upper rail 12 is locked so as not to move with respect to the lower rail 11.
[0017]
If the operation lever 23 is lifted and operated by the operation portion 23a, the lock lever 21 is tilted against the spring member 22 as shown in FIGS. 8 and 9, and the claw 21a is notched on the upper rail 12. 12 b and the lower rail 11 are pulled out from the engagement holes 11 a. For this reason, the lock by the lock mechanism 20 is released, and the upper rail 12 can be moved with respect to the lower rail 11.
[0018]
By the way, in the vehicle seat slide device according to the first embodiment, the lock lever 21 and the spring member 22 which are constituent members of the lock mechanism 20 are accommodated in the cross sections of the rails 11 and 12, and the lock lever 21 has. The claw 21a is configured to fit into the engagement holes 11a and 12a and the notches 12b from the inside to the outside of the rails 11 and 12, respectively. For this reason, it is not necessary to secure a space allowing the movement of the constituent members of the lock mechanism 20 and a space allowing the tilting of the lock lever 21 outside the rails 11 and 12, and the seat slide device is configured in a compact manner. be able to.
[0019]
In the vehicle seat slide device according to the first embodiment, the operating means for tilting the lock lever 21 has an operating portion 23a extending forward from the front end of the upper rail 12, and is provided in the upper rail 12. The operation lever 23 is supported by the upper rail 12 so as to be tiltable, and the plate-like elastic body 24 is attached to the upper rail 12 and elastically holds the operation lever 23. Can be regulated by the plate-like elastic body 24, so that the play of the operation lever 23 can be suppressed.
[0020]
Further, in the vehicle seat slide device according to the first embodiment, a pair of front and rear that are engaged and abutted from the front and the rear on the pair of front and rear bearing portions 21c that are formed at both front and rear ends of the lock lever 21 and extend in the lateral direction. The lock lever 21 is assembled to the upper rail 12 in a tiltable manner by a pair of front and rear curl portions 12c formed on the balls 25 and formed in the upper rail 12 so as to be curved in a substantially cylindrical shape and press the balls 25 against the bearing portions 21c. Thus, the movement of the lock lever 21 in the front-rear direction can be allowed by the elastic deformation of each bearing portion 21c.
[0021]
For this reason, as shown in FIG. 7, the claw 21a of the lock lever 21 is closely fitted into the engagement hole 11a of the lower rail 11 without a gap and is fitted into the engagement hole 12a and the notch 12b of the upper rail 12 with a desired gap. In this case, it is possible to elastically absorb the front-rear direction gap (backlash in the front-rear direction at the fitting portion) generated between the engagement hole 12a and the notch 12b of the upper rail 12 and the claw 21a.
[0022]
Further, in the vehicle seat slide device according to the first embodiment, as shown in FIGS. 6 and 8, the base of the claw 21 a of the lock lever 21 is curved, and the spring member is tilted by the tilt of the lock lever 21. 22 and the lock lever 21 are moved, and the length from the tilting center of the lock lever 21 to the engagement position decreases as the spring force of the spring member 22 increases (L1 is L2). (L2 <L1)) Therefore, the operation force of the operation lever 23 hardly changes and the operation filling can be improved.
[0023]
In the above-described first embodiment, the lock mechanism 20 is configured by the lock lever 21, the spring member 22, the operation lever 23, the plate-like elastic body 24, the ball 25, the pin 26, and the like. As in the second embodiment, the lock mechanism 120 may be configured by a pair of lock levers 121 and 122, a spring member 123, an operation lever 124, a plate-like elastic body 125, a pin 126, a holder 127, and the like. Is possible.
[0024]
The pair of lock levers 121 and 122 are arranged in the cross sections of the rails 111 and 112 and extend in the front-rear direction, and are connected to the upper rail 112 via pins 126 (fixed to the upper rail 112 by caulking the upper end). The rectangular engagement holes 111a and 112a formed in the rails 111 and 112 and the rectangular engagement holes 112b formed in the upper rail 112 are directed from the inside to the outside of the rails 111 and 112. And claws 121a and 122a that fit together, and arms 121b and 122b that are pushed by the operation lever 124 via the plate-like elastic body 125. The claws 121a and 122a are bent in the vertical direction and are arranged at the same level.
[0025]
The spring member 123 is a plate spring formed in a substantially U shape, and is provided on the outer periphery of the pin 126 in the cross section of the rails 111 and 112, and is provided with a pair of engagement members provided to face the front ends. The locking portion 123a engages with the engagement holes 121c and 122c of the both lock levers 121 and 122 to urge both the lock levers 121 and 122 in the locking direction.
[0026]
The operation lever 124 tilts the lock levers 121 and 122 via the plate-like elastic body 125, and has an operation portion (not shown) extending forward from the front end of the upper rail 112. The upper rail 112 is tiltably assembled to the upper rail 112 via a holder 127 (fixed to the upper rail 112 by caulking the upper end).
[0027]
The plate-like elastic body 125 is integrally assembled with the holder 127 at the lower end thereof, engages with the rear end portion 124a of the operation lever 124 at the upper end portion, and locks both at the intermediate curved portion. The levers 121 and 122 are engaged, and the upper end portion is pushed downward by the rear end portion 124a of the operation lever 124, whereby the intermediate bending portion is bent and deformed in the left-right direction, and both lock levers 121 and 122 are engaged. Is pushed against the spring member 123.
[0028]
In the vehicle seat slide device of the second embodiment configured as described above, when the operation lever 124 is not operated, both the lock levers 121 and 122 are locked by the spring member 123 as shown in FIGS. The claws 121a and 122a are fitted in the engagement holes 111a, 112a, and 112b from the inside to the outside of the rails 111 and 112, respectively. For this reason, the upper rail 112 is locked so as not to move with respect to the lower rail 111.
[0029]
Further, when the operation lever 124 is lifted and operated by the operation portion, both the lock levers 121 and 122 are tilted against the spring member 123 as shown in FIGS. 17 and 18, and the claws 121a and 122a are tilted. Are pulled out from the engaging holes 111a and 112b of the rails 111 and 112, respectively. For this reason, the lock by the lock mechanism 120 is released, and the upper rail 112 is movable with respect to the lower rail 111.
[0030]
By the way, in the vehicle seat slide device of the second embodiment, both lock levers 121, 122 and spring members 123, which are components of the lock mechanism 120, are accommodated in the cross sections of the rails 111, 112, and The claws 121a and 122a of the lock levers 121 and 122 are configured to fit into the engagement holes 111a, 112a and 112b from the inside to the outside of the rails 111 and 112, respectively. For this reason, it is not necessary to secure a space for allowing movement of the components of the lock mechanism 120 and a space for allowing the tilting of the lock levers 121 and 122 outside the rails 111 and 112, and the seat slide device is compact. Can be configured.
[0031]
In the above-described second embodiment, the lock levers 121 and 122 are configured separately from the holder 127 and are urged toward the lock position by the spring member 123. However, the deformation shown in FIG. As in the embodiment, the lock levers 121 and 122 may be provided integrally with the holder 127 so that the lock levers 121 and 122 themselves are held in the locked position in a free state by the elasticity of the lock levers 121 and 122 themselves. In this case, it is possible to eliminate the spring member 123 and the pin 126 of the above-described second embodiment, as well as to obtain the same effect as that of the above-described second embodiment. 120 can be simple and inexpensive.
[0032]
In each of the above embodiments, the vertical wall in which the engagement hole 11a of the lower rail 11 (or the engagement hole 111a of the lower rail 111) is formed is the engagement hole 12a of the upper rail 12 and the notch 12b (or the engagement hole 112a of the upper rail 112). 112b), the present invention is applied to a seat slide device configured to be disposed between both vertical walls. However, a vertical wall having a notch 12b in the upper rail 12 (or an engagement hole 112b in the upper rail 112) is provided. The present invention can be similarly applied to a seat slide device having no configuration.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view schematically showing a first embodiment of a vehicle seat slide device according to the present invention.
FIG. 2 is a detailed side view of the vehicle seat slide device shown in FIG. 1;
3 is a plan view of the vehicle seat slide device shown in FIG. 2. FIG.
4 is an exploded perspective view of the vehicle seat slide device shown in FIGS. 1 to 3; FIG.
FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
6 is an enlarged cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG.
7 is an enlarged plan view of a main part showing a locked state of the vehicle seat slide device shown in FIGS. 1 to 3; FIG.
FIG. 8 is an operation explanatory view of a portion corresponding to FIG. 6 showing the unlocked state of the vehicle seat slide device shown in FIGS. 1 to 3;
9 is an operation explanatory diagram of a portion corresponding to FIG. 7 showing a lock release state of the vehicle seat slide device shown in FIGS.
FIG. 10 is a side view of an essential part showing a second embodiment of a vehicle seat slide device according to the present invention.
11 is a plan view of the vehicle seat slide device shown in FIG.
12 is an enlarged sectional view taken along line AA in FIG.
13 is an enlarged sectional view taken along line BB in FIG.
14 is an enlarged cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
15 is an enlarged cross-sectional view taken along the line DD in FIG.
16 is an exploded perspective view schematically showing a locking mechanism of the vehicle seat slide device shown in FIGS. 10 to 15; FIG.
17 is an operation explanatory diagram of the portion corresponding to FIG. 12 showing the unlocked state of the vehicle seat slide device shown in FIG. 10;
18 is an operation explanatory diagram of the portion corresponding to FIG. 14 showing the unlocked state of the vehicle seat slide device shown in FIG. 10;
FIG. 19 is an exploded perspective view schematically showing a lock mechanism of a modified embodiment of the second embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Lower rail, 11a ... Engagement hole, 12 ... Upper rail, 12a ... Engagement hole, 12b ... Notch, 12c ... Curl part, 20 ... Lock mechanism, 21 ... Lock lever, 21a ... Claw, 21b ... Arm, 21c ... Bearing Reference numeral 22: Spring member 23: Operation lever 23a: Operation part 24: Plate-like elastic body 25: Ball

Claims (3)

車両のフロアに固定されるロアレールと、車両のシートに固定され前記ロアレールに前後方向へ移動可能に組付けられるアッパレールと、前記ロアレールと前記アッパレール間に配設されて前記アッパレールを前記ロアレールに解除可能にロックするロック機構を備えた車両用シートスライド装置において、
前記ロック機構が、
前記両レールの断面内に配置されて前後方向へ延び、前記アッパレールに対して前後方向を軸として傾動可能に組付けられ、前記両レールの側壁にそれぞれ形成した各係合孔に前記両レールの内側から外側に向けて嵌合可能な爪を有するとともに、前記爪とは逆側に延びるアームを有するロックレバーと、
前記両レールの断面内に設けられて前記ロックレバーをロック方向に付勢するバネ手段と、
前記アッパレールに上下方向に傾動可能に組付けられ、前記ロックレバーの前記アームを上下方向から押動することにより前記ロックレバーを傾動操作する操作手段と
を備えていることを特徴とする車両用シートスライド装置。A lower rail fixed to a vehicle floor, an upper rail fixed to a vehicle seat and assembled to the lower rail so as to be movable in the front-rear direction, and disposed between the lower rail and the upper rail so that the upper rail can be released to the lower rail In the vehicle seat slide device having a locking mechanism for locking to the vehicle,
The locking mechanism is
The extension beauty is disposed within the rails cross the longitudinal direction, before Symbol tiltable assembled et al is an axis in the longitudinal direction against the upper rail before Symbol respective engaging holes formed respectively in the side wall of the rails A lock lever having a claw that can be fitted from the inside to the outside of the rails, and an arm extending on the opposite side of the claw ;
Spring means provided in a cross section of the rails and biasing the lock lever in a locking direction;
Vehicle, characterized in that an operating means for said tiltable assembled et been vertically to the upper rail and the tilt operation of the lock lever by pushing the arm before Symbol lock lever from above and below Seat slide device. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記操作手段が、前記アッパレールの前端から前方に向けて延出する操作部を有して前記アッパレール内にて同アッパレールに上下方向に傾動可能に支持される操作レバーと、前記アッパレールに組付けられて前記操作レバーを弾撥的に保持する板状の弾性体とを備えていることを特徴とする車両用シートスライド装置。The vehicle seat slide device according to claim 1,
The operating means has an operating portion extending forward from the front end of the upper rail and is supported on the upper rail and supported by the upper rail so as to be tiltable in the vertical direction. And a plate-like elastic body that elastically holds the operation lever. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記ロックレバーは、その前後両端部に形成されて横方向に延び略半球状に成形された前後一対の軸受部を有し、
前記アッパレールは、略円筒状に湾曲形成されて前記各軸受部に対向する前後一対のカール部を有していて、
前記前後一対の軸受部と前記前後一対のカール部間には、前記前後一対の軸受部に前方および後方から係合当接する前後一対のボールが設けられていて、
前記各カール部が前記各ボールを前記各軸受部に押圧しており、
前記ロックレバーは前記前後一対のボールを介して前記アッパレールに傾動可能に組付けられていることを特徴とする車両用シートスライド装置。The vehicle seat slide device according to claim 1,
The lock lever has a pair of shaft receiving portions before and after molded laterally extending beauty substantially hemispherical shape is formed on the front and rear end portions,
The upper rail is curved in a substantially cylindrical shape and has a pair of front and rear curl portions facing the bearing portions ,
Between the pair of front and rear bearing portions and the pair of front and rear curl portions, a pair of front and rear balls that engage and abut the front and rear pair of bearing portions from the front and the rear are provided.
Each curl part presses each ball to each bearing part,
The vehicle seat slide device according to claim 1, wherein the lock lever is assembled to the upper rail via the pair of front and rear balls so as to be tiltable.
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