JP4408539B2

JP4408539B2 - Thermostat case structure

Info

Publication number: JP4408539B2
Application number: JP2000223311A
Authority: JP
Inventors: 孝弘岩城; 正久浜野; 勲泰矢島; 昌俊深町; 淳片山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Nippon Thermostat Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Nippon Thermostat Co Ltd
Priority date: 2000-07-25
Filing date: 2000-07-25
Publication date: 2010-02-03
Anticipated expiration: 2020-07-25
Also published as: CN1199018C; CN1386178A; JP2002038950A; TW482858B

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関内に配置され、冷却液流路間を遮断、連通することにより、冷却液の流れを制御するサーモスタットのケース構造に関し、特にサーモスタットを構成するケースを有効利用したサーモスタットのケース構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
現在市販されている車両の内燃機関の冷却システムは、冷却液を媒体とする水冷方式によりエンジンを冷却するものが大半を占め、この水冷方式の冷却システムは、四輪車用のエンジンの他、広く二輪車用のエンジンにも供されている。
前記水冷方式による車両の内燃機関の冷却システムは、エンジン本体の外部にラジエ−タを配置し、このラジエ−タとエンジン本体とをラバ−ホ−ス等により連結して冷却液を循環させるものであり、熱交換器の役割を担うラジエ−タと、このラジエ−タにエンジンから冷却液を強制的に圧送するウォ−タ−ポンプと、ラジエ−タから流れてくる、若しくはラジエ−タへ流れていく冷却液の流れを制御して適温に保つサ−モスタットと、冷却液の循環流路を形成するラバ−ホ−ス等とから構成されている。
そして、エンジンの発熱によるオ−バ−ヒ−トを防止するとともに、一方では寒い時期のオ−バ−ク−ルを防止して、エンジンを常に適温に保つように機能する。
【０００３】
このような水冷方式に用いられる、一般的なサ−モスタット及びサ−モスタット取り付け構造について、図１０及び図１１に基づいて説明する。図１０は、内燃機関の冷却液流路に従来のサ−モスタットを取り付けた状態を示す模式図であり、図１１は図１０におけるサ−モスタットの取り付け部の拡大図である。
【０００４】
図１０に示すように、サ−モスタット１００はエンジンＥ本体とラジエ−タＲとの間に形成される冷却液流路１１０の所定位置に配置されている。また図１１に示すように、このサ−モスタット１００には、エレメント１０１の作用によって進退動するピストン１０２が設けられ、前記サ−モスタット１００は、そのピストン１０２の進退方向が冷却液の流路方向と平行となるように冷却液流路１１０に配置される。
そして、前記サ−モスタット１００では、前記ピストン１０２の進退動によって弁体１０３と弁座１０４との当接、離間が行われ、冷却液流路の遮断、連通が行われる。
なお、図１１中の符号１０５は、ピストン１０２の進退動を案内するガイド部であり、符号１０６は、ワックスを収納したワックスケ−スであり、符号１０７は、バイパス通路１１０Ａを遮断、連通する第２の弁体である。また、図１０の符号Ｐは、ウォ−タ−ポンプであり、符号Ｒは、ラジエータである。
【０００５】
ここで、前記サ−モスタット１００の動作について説明すると、図１０（ａ）に示すように、エンジン始動時からエンジンＥ内が適温になるまでの間、サ−モスタット１００は、冷却液流路１１０を閉ざしている。
即ち、エンジンＥからの冷却液は、ラジエ−タＲへは向かわず、バイパス通路１１０Ａを通ってエンジンＥへ循環するため（同図（ａ）矢印参照）、早期に適温に達する。
一方、エンジンＥ内が適温になった後は、図１０（ｂ）に示すように、サ−モスタット１００の弁体１０３が開き、ラジエ−タＲ側の冷却液流路１１０を開く。その結果、冷却液がラジエ−タＲを通ってエンジンＥへの循環し（同図（ｂ）矢印参照）、エンジンＥ内は冷却され、適温に保たれる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記した従来のサ−モスタットは冷却液流路内部に置かれるため、冷却液流路の流量を所定量に保つには、サ−モスタットを配置する冷却液流路の管径を太くしなければならなかった。その結果、冷却液流路の管径を太くしなければならず、効率的なレイアウトを行うことができなかった。また、サ−モスタットを配置する場所にも多くの制限があり、更にサ−モスタットの取付け作業も困難であった。
かかる問題を解決するために、エンジンヘッドに形成された冷却液流路を横切って形成される嵌合孔に埋設配置される埋設式サ−モスタットを提案した（特許願平１１−１７９２３号）。
【０００７】
ところで、従来の車両の内燃機関の冷却システムには、液温センサーを設け、冷却液が所定の温度を越えた場合にはラジエータに設けられた電動冷却ファンを駆動させるものがある。この液温センサーはサ−モスタットとは別に設けられている。
そのため、前記液温センサーを設けるための設置場所を確保する必要があり、またその取付け作業が必要であった。
また、ラジエータ、ウォータジャケットに冷却液を注入する際、いわゆるエアー抜きを行う必要がある。車両の内燃機関の冷却システムにおいて、エアー抜きを行うため、従来からいわゆるジグルバルブが設けられているが、このジグルバルブについても液温センサーと同様、設置場所を確保する必要があり、またその取付け作業が必要であった。
【０００８】
本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、サ−モスタットをエンジンヘッド等の被取付け部材に埋め込むことによって冷却液流路の効率的なレイアウトを可能とし、またサ−モスタットの取付け作業も容易に行うことができ、更にはサ−モスタットのケースを有効に利用し、液温センサー、ジグルバルブ等を容易に取り付けることができるサ−モスタットのケース構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するためになされた本発明にかかるサーモスタットのケース構造は、周面に入口開口部と出口開口部が形成された筒形状のケースと、前記入口開口部と前記出口開口部とを前記ケース内で連通する流路領域と、前記流路領域を流れる冷却液の温度変化に応じて前記流路領域を横断すべく進退動し、この進退動によって前記流路領域の遮断、連通を行う弁体とを備え、冷却液流路が形成された被取付け部材の嵌合孔に埋設されるサーモスタットのケース構造において、前記ケースは、ケース上端面から突出して形成された円筒状のキャップ部と、前記ケースの上端面とキャップ部とを連結する連結部とを備え、筒形状のケースの側壁、キャップ部、連結部のいずれかに貫通孔が形成され、前記ケースの貫通孔に、サーモスタットに取り付けられた電子部品の接続コードが挿通していることを特徴としている。
また、前記課題を解決するためになされた本発明にかかるサーモスタットのケース構造は、周面に入口開口部と出口開口部が形成された筒形状のケースと、前記入口開口部と前記出口開口部とを前記ケース内で連通する流路領域と、前記流路領域を流れる冷却液の温度変化に応じて前記流路領域を横断すべく進退動し、この進退動によって前記流路領域の遮断、連通を行う弁体とを備え、冷却液流路が形成された被取付け部材の嵌合孔に埋設されるサーモスタットのケース構造において、前記ケースは、ケース上端面から突出して形成された円筒状のキャップ部と、前記ケースの上端面とキャップ部とを連結する連結部とを備え、筒形状のケースの側壁、キャップ部、連結部のいずれかに貫通孔が形成され、ジグルボールと前記ジグルボールを収容するジグルボール収容部を備えたシグルバルブが、前記ケースの貫通孔に設けられていることを特徴としている。
更に、周面に入口開口部と出口開口部が形成された筒形状のケースと、前記入口開口部と前記出口開口部とを前記ケース内で連通する流路領域と、前記流路領域を流れる冷却液の温度変化に応じて前記流路領域を横断すべく進退動し、この進退動によって前記流路領域の遮断、連通を行う弁体とを備え、冷却液流路が形成された被取付け部材の嵌合孔に埋設されるサーモスタットのケース構造において、前記ケースは、ケース上端面から突出して形成された円筒状のキャップ部と、前記ケースの上端面とキャップ部とを連結する連結部とを備え、筒形状のケースの側壁、キャップ部、連結部のいずれかに貫通孔が形成され、弁体と前記弁体が両端に形成されたジグルピンとを備えたシグルバルブが、前記ジグルピンが前記ケースの貫通孔を挿通することによって装着されることを特徴としている。
【００１０】
このように、サーモスタットのケースに貫通孔が形成されているため、サーモスタットに液温センサー、ジグルバルブ等を取り付けることができ、冷却システムにサーモスタットを取り付けると同時に、液温センサー、ジグルバルブ等を取り付けることができる。なお、サーモスタットが、冷却液流路が形成された被取付け部材の嵌合孔に埋設されるため、サーモスタットを容易に取り付けることができ、しかも効率的なレイアウトを行うことができる。
【００１２】
また、サーモスタットに取り付けられた電子部品、例えば、冷却液の液温を検知する液温センサー、あるいはまたワックスケースを強制的に加熱するＰＴＣ、ニクロムヒータのような熱電素子等の電子部品の接続コードが貫通孔を挿通している場合には、サーモスタットを被取付け部材に取り付けることによって、同時に電子部品の取り付け、配線を行うことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明にかかる第１の実施形態について、図１乃至図６に基づいて説明する。なお、図１は、第１の実施形態にかかる埋設式のサ−モスタットの平面図であり、図２は、図１に示された埋設式サ−モスタットの正面図であり、図３は、図１に示された埋設式サ−モスタットの側面図であり、図４は図１に示された埋設式サ−モスタットの縦断面図である。また図５、図６は埋設式サ−モスタットを内燃機関内に設置した状態を示す縦断面図であり、図５は、流路領域を遮断している状態を示し、図６は、流路領域を連通している状態を示す。
【００１５】
この埋設式サ−モスタットＡは、ケース１と、前記ケース１内に収装されたサ−モバルブ２と、前記サ−モバルブ２を加熱することによって強制的に動作させる熱電素子１０と、被取付け部材であるエンジンヘッドＢと螺合しケース１の底面を閉塞する蓋体３と、サ−モバルブ２と蓋体３との間に介装され、サ−モバルブ２を上方に押圧するコイルスプリング４とから構成されている。
前記ケース１は中空筒形状を有し、図５、図６に示すようにエンジンヘッドＢに形成された冷却液流路Ｃに対応して、入口開口部１ａと出口開口部１ｂが形成されている。また、前記ケース１の周面（側壁）１ｃの入口開口部１ｂの下方位置に、熱電素子１０に接続された接続コード１０ａをケース１の周面（側壁）１ｃの外側に導出させるための貫通孔１ｄが形成されている。
【００１６】
また、前記ケース１の周面（側壁）１ｃの出口開口部１ｂの下方位置にはバイパス通路用の出口開口部１ｆが形成され、一方、ケース１の底面にバイパス通路用の入口開口部１ｅが形成されている。前記バイパス通路用の入口開口部１ｅと出口開口部１ｆは、図５に示すように後述するエレメント（弁体）２ａが入口開口部１ａ、出口開口部１ｂを閉塞しているとき、連通するように構成されている。また、ケース１の下端部内壁の凹部１ｇには、コイルスプリング４を支持する金属製のリング５が嵌合されている。
【００１７】
前記ケース１の上部１ｈには、周面（側壁）１ｃと同心円であって、かつ周面（側壁）１ｃより小径のキャップ部１ｉが、ケース１と一体に形成されている。また、ケース１の上部１ｈには、ケース１の上面とキャップ部１ｉとを連結する連結部１ｊが設けられている。この連結部１ｊは、図２に示すように、入口開口部１ａと出口開口部１ｂの中間位置に設けられている。即ち、入口開口部側１ａと出口開口部側１ｂを仕切るように構成されている。
【００１８】
また、前記ケース１の周面（側壁）１ｃ、連結部１ｊの稜線部１ｊ1 、キャップ部１ｉの上端面１ｉ1 に、繋がった直線状の溝１ｋが形成され、前記溝１ｋには、リング状形状のゴム部材６が嵌合している。なお、ケース１の底部にも溝１ｋが形成され、リング状形状のゴム部材６が必要以上に突出しないようになされている。
更に、前記ケース１の冷却液流路Ｃの入口開口部１ａの下方向位置（下端部）には、位置決用の突起部１ｌが設けられている。またこの突起部１ｌに対応して、エンジンヘッドＢに設けられた嵌合穴７の側壁には凹部７ａが設けられ、前記突起部１ｌが凹部７ａに係止される。また、前記ケース１の底面は、シール部材８を介してバイパス通路３ａが形成された蓋体３によって、閉塞されている。
【００１９】
また、前記サ−モバルブ２について詳述すると、サ−モバルブ２は、膨張体であるワックス２ｂを内装するワックスケ−ス２ｃと、ワックス２ｂの膨張収縮を上層の半流動体２ｄに伝達するダイヤフラム２ｅと、ダイヤフラム２ｅの応動を上層のラバ−ピストン２ｆに伝達する半流動体２ｄと、半流動体２ｄの応動を上層のピストン２ｇに伝達するバックアッププレ−ト２ｈと、キャップ部を押圧するピストン２ｇと、これらの構成部位を積層状に内装するエレメント（弁体）２ａから構成されている。そして、前記エレメント（弁体）２ａは、ケース１の内壁面１ｍに沿って、摺動自在に構成され、入口開口部１ａと出口開口部１ｂを開閉するように構成されている。
【００２０】
前記サ−モバルブ２（ワックスケ−ス２ｃ）の底面には、ワックスケ−ス２ｃを加熱することによって前記ワックス２ｂを強制的に膨張させる熱電素子１０が設けられている。この熱電素子１０には電源と接続するための接続コード１０ａが接続され、この接続コード１０ａは前記したように貫通孔１ｄを介して、ケース１の外部に導出されている。ここで、熱電素子とは、例えば、ＰＴＣ、ニクロムヒータのような加熱素子をいう。
【００２１】
なお、ワックスケ−ス２ｃの底部側と対峙する上部側には、ピストン２ｇの案内部であるガイド部２ｃ1 が形成されている。このガイド部２ｃ1 の外周部は、キャップ部の内壁面１ｎの形状に対応して形成されており、この内壁面１ｎに対して摺動可能に構成されている。
【００２２】
また、前記コイルスプリング４は、リング５とサ−モバルブ２の空隙に介装されており、サ−モバルブ２本体を常時、上方方向に付勢するという作用をする（図４、図５参照）。なお、コイルスプリング４の弾性やコイルスプリング４の全高を変化させることにより、埋設式サ−モエレメント１の作動設定温度、流量等の条件を変化させる場合にも、適宜対応させることができる。
また、前記蓋体３には、図示しないが、ねじ部が形成されており、エンジンヘッドＢに螺合することにより、シール部材８を介して蓋体３が固定される。
【００２３】
続いて、サ−モスタットＡの取り付け方法について、説明する。
まず、サ−モスタットＡを組立て、熱電素子１０の接続コード１０ａをケース１の貫通孔１ａを介して外部に導出させる。また、予め、エンジンヘッドＢには、予め上部嵌合穴９、下部嵌合穴７を形成する。
そして、前記上部嵌合穴９、下部嵌合穴７にサ−モスタットＡのケース１を嵌め込む。この嵌め込みに際し、入口開口部１ａと出口開口部１ｂが冷却液流路Ｃと連通するように、向きを合わせて位置合わせする必要がある（図５、図６参照）。そして、嵌合穴７、９にケース１を嵌合させた状態で、シール部材８を介して蓋体３をエンジンヘッドＢに螺合させることにより、ケース１の底面を閉塞する。
【００２４】
このとき、前記熱電素子１０の接続コード１０ａは、ケース１の貫通孔１ｄを介してケース１の外部に導出され、前記嵌合穴７とケース１との間の隙間Ｓを通って、嵌合穴７から導出される。そしてシール部材８に形成された貫通孔、蓋体３の貫通孔を介して外部に導出され、電源に接続する。このように、サーモスタットを取り付けることにより、熱電素子１０も同時に取り付けられる。また熱電素子１０を取り付けるためのスペースを確保する必要もなく、設置の制約も受けない。
なお、このケース１が、エンジンヘッドＢに組み込まれた状態にあっては、前記ゴム部材６が、上部嵌合穴９、嵌合穴７と密着するために、ケース１の周面１ｃと上部嵌合穴９、嵌合穴７の隙間を伝わって、冷却液が洩れ流れることはない。
【００２５】
次に、本実施の形態に係るサ−モスタットＡの作用について説明する。（図２、３参照）。まず、サ−モスタットＡの閉状態から開状態への作用について説明する。暖機運転前の冷却液流路Ｃ内の冷却液は、低温であり、この温度はエレメント（弁体）２ａの外周面とワックスケ−ス２ｃを介してワックスケ−ス２ｃ内のワックス２ｂに伝播する（図５を参照）。
【００２６】
そして、時間の経過と共に冷却液流路Ｃ内の冷却液の温度が上昇すると、ワックスケ−ス２ｃ内のワックス２ｂは膨張して体積が増加し、この体積増加に伴ってダイヤフラム２ｅが上方へ膨れ上がる。その結果、上層の半流動体２ｄを介して、ラバ−ピストン２ｆを上方方向に押し上げようとする力が働く。この力が、バックアッププレ−ト２ｈを介してピストン２ｇに伝わり、ピストン２ｇがガイド部２ｃ1 から突出しようとする。しかし、ピストン２ｇの先端部は、固着されたキャップ部に常時接触しているため、実際には、エレメント（弁体）２ａ自体が、コイルスプリング４の反発力に抗しながら、ピストン２ｇに対する相対移動によって押し下げられる。
【００２７】
そして、サ−モバルブ２が下降摺動すると、エレメント（弁体）２ａの外周面によって閉状態とされていたケース１の入口開口部１ａと出口開口部１ｂは開放されて、流路領域ＦＡが連通する。その結果、冷却液が、図６の帯矢印の如くラジエ−タ側からエンジン側に流れる。
【００２８】
また、冷却液の液温と関係なく、強制的に閉状態から開状態になすためには、接続コード１０ａから電力を供給し、熱電素子１０によってワックスケース２ｃを加熱し、ワックス２ｂを強制的に膨張させる。その結果、前記した動作と同様にして、ケース１の入口開口部１ａと出口開口部１ｂは開放されて、流路領域ＦＡが連通する。
【００２９】
次に、サ−モスタットＡの開状態から閉状態への作用について説明する。エンジンの運転を停止するとウォ−タ−ポンプの作動が停止し、冷却液流路Ｃ内の冷却液の循環が停止する。時間の経過と共に冷却液の温度が低下し、この温度変化はエレメント（弁体）２ａとワックスケ−ス２ｃを介してワックス２ｂにも伝播される。そして、温度低下とともに膨張していたワックス２ｂは収縮し、サ−モバルブ２を常に上方に付勢するコイルスプリング４の付勢力によって、サ−モバルブ２は上方に摺動する。
その結果、エレメント（弁体）２ａの外周面が、最終的にケース１の入口開口部１ａと出口開口部１ｂを閉状態とし、流路領域ＦＡを遮断する。（図５を参照）。
【００３０】
次に、本発明にかかる第２の実施形態について、図７に基づいて説明する。
なお、図７は埋設式サ−モスタットを内燃機関内に設置した状態を示す縦断面図であり、流路領域を遮断している状態を示している。
この実施形態は入口開口部１ａに液温センサー１１を配置し、前記液温センサー１１の接続コード１１ａをケース１の側壁１ｃに形成された貫通孔１ｐを通して、外部に導出した点に特徴があり、他の構成は第１の実施形態と同一の構成を備えるため、その説明は省略する。
前記貫通孔１ｐは入口開口部１ａからケース１の底面まで形成されており、前記底面に貫通孔１ｐの開口部が形成されている。したがって、貫通孔１ｐから導出された接続コード１０ａは、図示しないが、シール材８、蓋体３から外部に導出される。
【００３１】
このように、液温センサー１１が設けられたサ−モスタットＡを内燃機関内に設置することによって、液温センサー１１とサ−モスタットＡとを同時に取り付けるつけることができる。また、液温センサー１１を取りつけるためのスペースを確保する必要もなく、設置の制約も受けない。
【００３２】
次に、本発明にかかる第３の実施形態について、図８に基づいて説明する。
図８（ａ）は、本発明にかかる第３の実施形態に示されたサ−モスタットの側面図であり、図８（ｂ）は、本発明にかかる第３の実施形態に示されたサ−モスタットの正面図である。
この実施形態にあっては、ケース１の連結部１ｊに貫通孔１ｑが形成され、前記貫通孔１ｑにシグルバルブ１２が設けられている点に特徴がある。前記シグルバルブ１２は、弁体１２ａ、１２ｂと、前記弁体１２ａ、１２ｂが両端に形成されたジグルピン１２ｃとを備えている。そして、前記ジグルピン１２ｃが前記貫通孔１ｑに挿通することによって、ジグルバルブ１２がケース１に装着される。なお、他の構成は第１の実施形態と同一の構成を備えるため、その説明は省略する。
【００３３】
したがって、ケース１がエンジンヘッドＢに嵌合した状態において、ケース周面１ｃ、連結部１ｊ、キャップ部１ｉの上面（ケース周面、連結部、キャップ部上面にかけられたゴム部材６）によって区切られた冷却液の入口開口部１ａ側と出口開口部１ｂ側は、前記貫通孔１ｑによって連通し、前記弁体１２ａ、１２ｂ（ジグルバルブ１２）によって開放、閉塞がなされる。
この弁体１２ａ、１２ｂ（ジグルバルブ１２）は、冷却液を注入する際、エアーの逃げ道を形成するものであり、従来のジグルバルブと同様な作用をなすため、ここではその詳細な説明を省略する。
【００３４】
このように、いわゆるジグルバルブ１２が設けられたサ−モスタットＡを内燃機関内に設置することによって、いわゆるジグルバルブ１２とサ−モスタットＡとを同時に取り付けるつけることができる。また、ジグルバルブ１２を取りつけるためのスペースを確保する必要もなく、設置の制約も受けない。
【００３５】
次に、本発明にかかる第４の実施形態について、図９に基づいて説明する。
なお、図９はサ−モスタットを内燃機関内に設置した状態を示す縦断面図であり、流路領域を遮断している状態を示している。
この実施形態にあっては、ケース１の側壁（周面）１ｃに貫通孔１ｒを形成し、前記貫通孔１ｒに、ジグルバルブ１３を形成した点に特徴があり、他の構成は第１の実施形態と同一の構成を備えるため、その説明は省略する。
【００３６】
前記ジグルバルブ１３は、ジグルボール１３ａと、ジグルバルブ本体１３ｂとから構成されている。前記ジグルバルブ本体１３ｂは、前記ジグルボール１３ａを収容し、前記ジグルボール１３ａによって閉塞される外側開口部１３ｃ及び内側開口部１３ｄが形成された収容部１３ｅを備えている。そして、前記ジグルバルブ本体１３ｂが、ケース１の側壁（周面）１ｃに貫通孔１ｒに嵌合され、ケース１に固定されている。
【００３７】
したがって、前記ジグルボール１３ａが外側開口部１３ｃ、内側開口部１３ｄを閉塞していない状態にあっては、前記収容部１３ｅとケース１の内部と連通する。このジグルボール１３ａも前記した第３の実施形態における弁体１２ａ、１２ｂ（ジグルバルブ１２）と同様な機能を有し、冷却液を注入する際、エアーの逃げ道を形成するものであり、ここではその説明を省略する。
【００３８】
このように、いわゆるジグルバルブ１３が設けられたサ−モスタットＡを内燃機関内に設置することによって、いわゆるジグルバルブ１３とサ−モスタットＡとを同時に取り付けるつけることができる。また、ジグルバルブを取りつけるためのスペースを確保する必要もなく、設置の制約も受けない。
【００３９】
なお、上記実施形態において説明したサ−モスタットは、冷却液流路に適用される埋設式のサ−モスタットであるが、その配置位置はエンジンヘッドに限定されるものではなく、冷却液流路内であれば例えばエンジンブロック、ラジエ−タの内部、バイパス通路の分岐部位等の箇所であってもよい。
【００４０】
【発明の効果】
本発明にかかるサ−モスタットのケース構造によれば、被取付け部材に埋め込むことによって、冷却液流路の効率的なレイアウトを行うことができ、またサ−モスタットの取付け作業も容易に行うことができる。
また、サ−モスタットのケースを有効に利用し、液温センサー、ジグルバルブ等を容易に、しかもサーモスタットの取り付けと同時に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、第１の実施形態にかかる埋設式サ−モスタットの平面図である。
【図２】図２は、図１に示された埋設式サ−モスタットの正面図である。
【図３】図３は、図１に示された埋設式サ−モスタットの側面図である。
【図４】図４は、図１に示された埋設式サ−モスタットの縦断面図である。
【図５】図５は、埋設式サ−モスタットを内燃機関内に設置した状態を示す縦断面図であり、流路領域を遮断している状態を示す図である。
【図６】図６は、埋設式サ−モスタットを内燃機関内に設置した状態を示す縦断面図であり、流路領域を連通している状態を示す図である。
【図７】図７は、第２の実施の形態に係るサーモスタットの縦断面図である。
【図８】図８は、第３の実施の形態に係るサーモスタットを示す図である。
【図９】図９は、第４の実施の形態に係るサーモスタットをを示す図である。
【図１０】一般的な内燃機関の冷却液流路に従来のサーモスタットを取り付けた状態を示す模式図である。
【図１１】図１０におけるサーモスタットの取り付け部の拡大図である。
【符号の説明】
Ａサーモスタット
Ｂエンジンヘッド
１ケース
１ａ入口開口部
１ｂ出口開口部
１ｄ貫通孔
１ｊ連結部
１ｐ貫通孔
１ｑ貫通孔
１ｒ貫通孔
２サーモバルブ
２ａエレメント（弁体）
３蓋体
４コイルスプリング
５リング
８シール部材
１０熱電素子
１０ａ接続コード
１２ジグルバルブ
１２ａ、１２ｂ弁体
１２ｃジグルピン
１３ジグルバルブ
１３ａジグルボール
１３ｂジグルバルブ本体
１３ｃ外側開口部
１３ｄ内側開口部
１３ｅ収容部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a case structure of a thermostat that is disposed in an internal combustion engine and controls the flow of a coolant by blocking and communicating between coolant flow paths, and in particular, a case of a thermostat that effectively uses a case constituting a thermostat. Concerning structure.
[0002]
[Prior art]
Most of the cooling systems for internal combustion engines of vehicles currently on the market cool the engine by a water cooling method using a coolant as a medium, and this water cooling type cooling system is an engine for four-wheeled vehicles, Widely used for motorcycle engines.
In the cooling system for an internal combustion engine of a vehicle by the water cooling method, a radiator is disposed outside the engine body, and the radiator and the engine body are connected by a rubber hose to circulate the coolant. A radiator that plays the role of a heat exchanger, a water pump that forcibly pumps the coolant from the engine to the radiator, and a flow from or to the radiator It is composed of a thermostat that controls the flow of the flowing coolant and keeps it at an appropriate temperature, and a rubber hose that forms a circulation channel for the coolant.
In addition, overheat due to heat generation of the engine is prevented, and on the other hand, overcooling in a cold period is prevented to function to keep the engine at an appropriate temperature.
[0003]
A general thermostat and thermostat mounting structure used in such a water cooling system will be described with reference to FIGS. FIG. 10 is a schematic view showing a state where a conventional thermostat is attached to the coolant flow path of the internal combustion engine, and FIG. 11 is an enlarged view of a thermostat attachment portion in FIG.
[0004]
As shown in FIG. 10, the thermostat 100 is disposed at a predetermined position of a coolant flow path 110 formed between the engine E main body and the radiator R. Further, as shown in FIG. 11, the thermostat 100 is provided with a piston 102 that moves forward and backward by the action of the element 101. The thermostat 100 has a direction in which the piston 102 advances and retracts in the flow direction of the coolant. Are arranged in the coolant flow path 110 so as to be parallel to each other.
In the thermostat 100, the valve body 103 and the valve seat 104 are brought into contact with and separated from each other by the forward and backward movement of the piston 102, and the coolant flow path is shut off and communicated.
In FIG. 11, reference numeral 105 denotes a guide portion that guides the forward / backward movement of the piston 102, reference numeral 106 denotes a wax case containing wax, and reference numeral 107 denotes a first passage that blocks and communicates the bypass passage 110 </ b> A. 2 valve body. Moreover, the code | symbol P of FIG. 10 is a water pump, and the code | symbol R is a radiator.
[0005]
Here, the operation of the thermostat 100 will be described. As shown in FIG. 10A, the thermostat 100 has a coolant flow path 110 from the time of engine start until the temperature of the engine E reaches an appropriate temperature. Is closed.
That is, the coolant from the engine E does not go to the radiator R, but circulates to the engine E through the bypass passage 110A (see the arrow (a) in the figure), so that it reaches an appropriate temperature at an early stage.
On the other hand, after the inside of the engine E reaches an appropriate temperature, as shown in FIG. 10B, the valve body 103 of the thermostat 100 is opened, and the coolant flow path 110 on the radiator R side is opened. As a result, the coolant is circulated to the engine E through the radiator R (see the arrow in FIG. 5B), and the inside of the engine E is cooled and kept at an appropriate temperature.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the above-described conventional thermostat is placed inside the cooling liquid flow path, in order to keep the flow rate of the cooling liquid flow path at a predetermined amount, the pipe diameter of the cooling liquid flow path in which the thermostat is arranged is increased. I had to. As a result, the pipe diameter of the coolant channel must be increased, and an efficient layout could not be performed. In addition, there are many restrictions on the location where the thermostat is placed, and it is difficult to install the thermostat.
In order to solve such a problem, an embedded thermostat has been proposed (Patent Application No. 11-17923) embedded in a fitting hole formed across a coolant flow path formed in the engine head.
[0007]
By the way, a conventional cooling system for an internal combustion engine of a vehicle includes a liquid temperature sensor that drives an electric cooling fan provided in a radiator when the coolant exceeds a predetermined temperature. This liquid temperature sensor is provided separately from the thermostat.
Therefore, it is necessary to secure an installation place for providing the liquid temperature sensor, and it is necessary to perform the installation work.
In addition, when the coolant is injected into the radiator and the water jacket, it is necessary to perform so-called air venting. A so-called jiggle valve is conventionally provided in order to vent the air in a cooling system for an internal combustion engine of a vehicle. However, as with a liquid temperature sensor, it is necessary to secure an installation place for this jiggle valve, and the installation work thereof is also difficult. It was necessary.
[0008]
The present invention has been made in order to solve the above-described problems. By embedding a thermostat in a member to be attached such as an engine head, an efficient layout of the coolant flow path is enabled. An object of the present invention is to provide a thermostat case structure that can be easily attached and that can effectively use a thermostat case and can easily attach a liquid temperature sensor, a jiggle valve, and the like. .
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The thermostat case structure according to the present invention made to solve the above problems includes a cylindrical case in which an inlet opening and an outlet opening are formed on a peripheral surface, and the inlet opening and the outlet opening. The flow path area communicating in the case and the forward and backward movement to cross the flow path area according to the temperature change of the coolant flowing through the flow path area, and the forward and backward movements block and communicate the flow path area. A thermostat case structure embedded in a fitting hole of a mounted member in which a coolant flow path is formed, and the case is formed by a cylindrical cap portion protruding from the upper end surface of the case And a connecting portion that connects the upper end surface of the case and the cap portion, and a through hole is formed in any of the side wall, the cap portion, and the connecting portion of the cylindrical case, and a thermostat is formed in the through hole of the case. Connection code of the attached electronic component is characterized in that it inserted.
In addition, the thermostat case structure according to the present invention made to solve the above problems includes a cylindrical case having an inlet opening and an outlet opening formed on a peripheral surface, the inlet opening and the outlet opening. And a flow path region communicating in the case, and advancing and retreating to cross the flow path region according to a temperature change of the coolant flowing in the flow path region, A thermostat case structure embedded in a fitting hole of a mounted member in which a coolant flow path is formed, and the case is formed in a cylindrical shape protruding from the upper end surface of the case. A cap portion and a connecting portion that connects the upper end surface of the case and the cap portion, and a through-hole is formed in any of the side wall, the cap portion, and the connecting portion of the cylindrical case, and the jiggle ball and the jiggle ball Shigurubarubu having a Jiguruboru accommodating portion for accommodating the is characterized in that provided in the through hole of the case.
Furthermore, a cylindrical case having an inlet opening and an outlet opening formed on the peripheral surface, a flow path region that connects the inlet opening and the outlet opening in the case, and a flow through the flow path region Attached with a valve body that moves forward and backward to cross the flow path region in accordance with a temperature change of the cooling liquid, and shuts off and communicates with the flow path area by this advancement and retraction. In the case structure of the thermostat embedded in the fitting hole of the member, the case includes a cylindrical cap portion that protrudes from the upper end surface of the case, and a connecting portion that connects the upper end surface of the case and the cap portion. A cylindrical valve having a through hole in any one of a side wall, a cap portion, and a connecting portion of the cylindrical case, and a valve body and a jiggle pin formed at both ends of the valve body. Insert the through hole of It is characterized by being mounted by.
[0010]
In this way, since the thermostat case has a through hole, a liquid temperature sensor, jiggle valve, etc. can be attached to the thermostat, and at the same time as the thermostat is attached to the cooling system, a liquid temperature sensor, jiggle valve, etc. can be attached. it can. Since the thermostat is embedded in the fitting hole of the mounted member in which the coolant flow path is formed, the thermostat can be easily attached and an efficient layout can be performed.
[0012]
Also, connection cords for electronic parts attached to thermostats, for example, liquid temperature sensors that detect the temperature of the coolant, or thermoelectric elements such as PTC or nichrome heaters that forcibly heat the wax case When the through hole is inserted, the electronic component can be attached and wired at the same time by attaching the thermostat to the member to be attached.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
A first embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 is a plan view of the embedded thermostat according to the first embodiment, FIG. 2 is a front view of the embedded thermostat shown in FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is a side view of the buried type thermostat shown in FIG. 1, and FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the buried type thermostat shown in FIG. 5 and 6 are longitudinal sectional views showing a state in which the embedded thermostat is installed in the internal combustion engine. FIG. 5 shows a state in which the flow path region is blocked. FIG. Shows the state of communicating areas.
[0015]
This buried type thermostat A includes a case 1, a thermo valve 2 housed in the case 1, a thermoelectric element 10 forcibly operating by heating the thermo valve 2, and a mounted body. A cover body 3 that is screwed into the engine head B as a member and closes the bottom surface of the case 1, and a coil spring 4 that is interposed between the thermo valve 2 and the cover body 3 and presses the thermo valve 2 upward. It consists of and.
The case 1 has a hollow cylindrical shape, and an inlet opening 1a and an outlet opening 1b are formed corresponding to the coolant flow path C formed in the engine head B as shown in FIGS. Yes. Further, a penetration cord 10a connected to the thermoelectric element 10 is led to the outside of the peripheral surface (side wall) 1c of the case 1 at a position below the inlet opening 1b of the peripheral surface (side wall) 1c of the case 1. A hole 1d is formed.
[0016]
Further, an outlet opening 1f for the bypass passage is formed at a position below the outlet opening 1b of the peripheral surface (side wall) 1c of the case 1, while an inlet opening 1e for the bypass passage is formed on the bottom surface of the case 1. Is formed. The inlet opening 1e and the outlet opening 1f for the bypass passage communicate with each other when an element (valve element) 2a described later closes the inlet opening 1a and the outlet opening 1b as shown in FIG. It is configured. In addition, a metal ring 5 that supports the coil spring 4 is fitted into the recess 1 g of the inner wall of the lower end portion of the case 1.
[0017]
A cap portion 1 i that is concentric with the peripheral surface (side wall) 1 c and has a smaller diameter than the peripheral surface (side wall) 1 c is formed integrally with the case 1 at the upper portion 1 h of the case 1. The upper portion 1h of the case 1 is provided with a connecting portion 1j that connects the upper surface of the case 1 and the cap portion 1i. As shown in FIG. 2, the connecting portion 1j is provided at an intermediate position between the inlet opening 1a and the outlet opening 1b. That is, it is configured to partition the inlet opening side 1a and the outlet opening side 1b.
[0018]
Further, a continuous linear groove 1k is formed on the peripheral surface (side wall) 1c of the case 1, the ridge line portion 1j1 of the connecting portion 1j, and the upper end surface 1i1 of the cap portion 1i, and the groove 1k has a ring shape. The rubber member 6 is fitted. A groove 1k is also formed at the bottom of the case 1 so that the ring-shaped rubber member 6 does not protrude more than necessary.
Furthermore, a positioning projection 11 is provided at a lower position (lower end) of the inlet opening 1a of the coolant flow path C of the case 1. Corresponding to the protrusion 11, a recess 7 a is provided on the side wall of the fitting hole 7 provided in the engine head B, and the protrusion 11 is locked to the recess 7 a. Further, the bottom surface of the case 1 is closed by a lid body 3 in which a bypass passage 3 a is formed via a seal member 8.
[0019]
The thermo valve 2 will be described in detail. The thermo valve 2 includes a wax case 2c in which a wax 2b as an expansion body is internally provided, and a diaphragm 2e that transmits expansion and contraction of the wax 2b to the upper half fluid 2d. A semi-fluid 2d that transmits the reaction of the diaphragm 2e to the upper rubber piston 2f, a backup plate 2h that transmits the response of the semi-fluid 2d to the upper piston 2g, and a piston 2g that presses the cap portion. And an element (valve element) 2a that houses these constituent parts in a stacked manner. The element (valve element) 2a is slidable along the inner wall surface 1m of the case 1, and is configured to open and close the inlet opening 1a and the outlet opening 1b.
[0020]
A thermoelectric element 10 for forcibly expanding the wax 2b by heating the wax case 2c is provided on the bottom surface of the thermo valve 2 (wax case 2c). The thermoelectric element 10 is connected to a connection cord 10a for connecting to a power source, and the connection cord 10a is led out of the case 1 through the through hole 1d as described above. Here, the thermoelectric element refers to a heating element such as a PTC or a nichrome heater.
[0021]
A guide portion 2c1 which is a guide portion of the piston 2g is formed on the upper side facing the bottom side of the wax case 2c. The outer peripheral portion of the guide portion 2c1 is formed corresponding to the shape of the inner wall surface 1n of the cap portion, and is configured to be slidable with respect to the inner wall surface 1n.
[0022]
The coil spring 4 is interposed in the gap between the ring 5 and the thermo valve 2, and acts to constantly urge the thermo valve 2 body upward (see FIGS. 4 and 5). . It should be noted that by changing the elasticity of the coil spring 4 and the overall height of the coil spring 4, it is possible to appropriately cope with changes in conditions such as the operation set temperature and flow rate of the embedded thermoelement 1.
Although not shown, the lid 3 is formed with a threaded portion, and is screwed into the engine head B so that the lid 3 is fixed via the seal member 8.
[0023]
Next, a method for attaching the thermostat A will be described.
First, the thermostat A is assembled, and the connection cord 10 a of the thermoelectric element 10 is led out through the through hole 1 a of the case 1. In addition, an upper fitting hole 9 and a lower fitting hole 7 are formed in the engine head B in advance.
Then, the thermostat A case 1 is fitted into the upper fitting hole 9 and the lower fitting hole 7. At the time of fitting, it is necessary to align the positions so that the inlet opening 1a and the outlet opening 1b communicate with the coolant channel C (see FIGS. 5 and 6). Then, the bottom surface of the case 1 is closed by screwing the lid 3 to the engine head B via the seal member 8 in a state where the case 1 is fitted in the fitting holes 7 and 9.
[0024]
At this time, the connection cord 10 a of the thermoelectric element 10 is led out of the case 1 through the through hole 1 d of the case 1, and is fitted through the gap S between the fitting hole 7 and the case 1. Derived from the hole 7. And it is derived | led-out outside through the through-hole formed in the sealing member 8, and the through-hole of the cover body 3, and is connected to a power supply. In this way, by attaching the thermostat, the thermoelectric element 10 is also attached at the same time. Further, it is not necessary to secure a space for mounting the thermoelectric element 10, and there is no restriction on installation.
When the case 1 is assembled in the engine head B, the rubber member 6 is in close contact with the upper fitting hole 9 and the fitting hole 7, so that the peripheral surface 1c and the upper part of the case 1 are in contact with each other. The coolant does not leak and flow through the gap between the fitting hole 9 and the fitting hole 7.
[0025]
Next, the operation of the thermostat A according to the present embodiment will be described. (See FIGS. 2 and 3). First, the operation of the thermostat A from the closed state to the open state will be described. The coolant in the coolant channel C before the warm-up operation is a low temperature, and this temperature propagates to the wax 2b in the wax case 2c via the outer peripheral surface of the element (valve element) 2a and the wax case 2c. (See FIG. 5).
[0026]
When the temperature of the coolant in the coolant channel C rises with time, the wax 2b in the wax case 2c expands and the volume increases, and the diaphragm 2e expands upward as the volume increases. Go up. As a result, a force acts to push the rubber piston 2f upward through the upper half fluid 2d. This force is transmitted to the piston 2g via the backup plate 2h, and the piston 2g tries to protrude from the guide portion 2c1. However, since the tip portion of the piston 2g is always in contact with the fixed cap portion, the element (valve element) 2a itself actually resists the repulsive force of the coil spring 4 while relative to the piston 2g. Pushed down by movement.
[0027]
When the thermo-valve 2 slides downward, the inlet opening 1a and the outlet opening 1b of the case 1 that have been closed by the outer peripheral surface of the element (valve element) 2a are opened, and the flow path area FA is opened. Communicate. As a result, the coolant flows from the radiator side to the engine side as indicated by a band arrow in FIG.
[0028]
Further, in order to forcibly switch from the closed state to the open state regardless of the coolant temperature, power is supplied from the connection cord 10a, the wax case 2c is heated by the thermoelectric element 10, and the wax 2b is forced. Inflate to. As a result, similarly to the above-described operation, the inlet opening 1a and the outlet opening 1b of the case 1 are opened, and the flow path area FA communicates.
[0029]
Next, the operation of the thermostat A from the open state to the closed state will be described. When the operation of the engine is stopped, the operation of the water pump is stopped, and the circulation of the coolant in the coolant channel C is stopped. The temperature of the coolant decreases with time, and this temperature change is propagated to the wax 2b through the element (valve element) 2a and the wax case 2c. The wax 2b that has expanded as the temperature drops contracts, and the thermo valve 2 slides upward by the biasing force of the coil spring 4 that always biases the thermo valve 2 upward.
As a result, the outer peripheral surface of the element (valve element) 2a finally closes the inlet opening 1a and the outlet opening 1b of the case 1 and blocks the flow path region FA. (See FIG. 5).
[0030]
Next, a second embodiment according to the present invention will be described with reference to FIG.
FIG. 7 is a longitudinal sectional view showing a state in which the embedded thermostat is installed in the internal combustion engine, and shows a state where the flow path region is blocked.
This embodiment is characterized in that a liquid temperature sensor 11 is arranged in the inlet opening 1a and the connection cord 11a of the liquid temperature sensor 11 is led out through a through hole 1p formed in the side wall 1c of the case 1. Since other configurations have the same configurations as those of the first embodiment, description thereof is omitted.
The through hole 1p is formed from the inlet opening 1a to the bottom surface of the case 1, and the opening of the through hole 1p is formed on the bottom surface. Therefore, the connection cord 10a led out from the through hole 1p is led out from the sealing material 8 and the lid 3 to the outside, although not shown.
[0031]
Thus, by installing the thermostat A provided with the liquid temperature sensor 11 in the internal combustion engine, the liquid temperature sensor 11 and the thermostat A can be attached at the same time. Further, it is not necessary to secure a space for mounting the liquid temperature sensor 11, and there is no restriction on installation.
[0032]
Next, a third embodiment according to the present invention will be described with reference to FIG.
FIG. 8A is a side view of the thermostat shown in the third embodiment according to the present invention, and FIG. 8B is a side view of the thermostat shown in the third embodiment according to the present invention. -It is a front view of a mostat.
This embodiment is characterized in that a through hole 1q is formed in the connecting portion 1j of the case 1, and a sigle valve 12 is provided in the through hole 1q. The sigle valve 12 includes valve bodies 12a and 12b and jiggle pins 12c having the valve bodies 12a and 12b formed at both ends. The jiggle valve 12 is attached to the case 1 by inserting the jiggle pin 12c into the through hole 1q. Since other configurations have the same configurations as those of the first embodiment, description thereof is omitted.
[0033]
Accordingly, when the case 1 is fitted to the engine head B, the case 1 is separated by the case peripheral surface 1c, the connecting portion 1j, and the upper surface of the cap portion 1i (the rubber member 6 hung on the case peripheral surface, the connecting portion, and the cap portion upper surface). The inlet opening 1a side and the outlet opening 1b side of the coolant are communicated by the through hole 1q and are opened and closed by the valve bodies 12a and 12b (jiggle valve 12).
The valve bodies 12a and 12b (jiggle valve 12) form an air escape path when injecting the coolant, and perform the same function as the conventional jiggle valve, and therefore, detailed description thereof is omitted here.
[0034]
Thus, by installing the thermostat A provided with the so-called jiggle valve 12 in the internal combustion engine, the so-called jiggle valve 12 and the thermostat A can be attached at the same time. Moreover, it is not necessary to secure a space for mounting the jiggle valve 12, and there is no restriction on installation.
[0035]
Next, a fourth embodiment according to the present invention will be described with reference to FIG.
FIG. 9 is a longitudinal sectional view showing a state where the thermostat is installed in the internal combustion engine, and shows a state where the flow path region is blocked.
This embodiment is characterized in that a through-hole 1r is formed in the side wall (circumferential surface) 1c of the case 1, and a jiggle valve 13 is formed in the through-hole 1r. The other configuration is the first embodiment. Since the configuration is the same as that of the embodiment, the description thereof is omitted.
[0036]
The jiggle valve 13 includes a jiggle ball 13a and a jiggle valve body 13b. The jiggle valve main body 13b includes the jiggle ball 13a and a receiving portion 13e in which an outer opening 13c and an inner opening 13d that are closed by the jiggle ball 13a are formed. The jiggle valve body 13 b is fitted in the through hole 1 r on the side wall (circumferential surface) 1 c of the case 1 and is fixed to the case 1.
[0037]
Therefore, when the jiggle ball 13a does not close the outer opening 13c and the inner opening 13d, the housing 13e communicates with the inside of the case 1. This jiggle ball 13a also has the same function as the valve bodies 12a and 12b (jiggle valve 12) in the third embodiment described above, and forms an air escape path when injecting the cooling liquid. Is omitted.
[0038]
Thus, by installing the thermostat A provided with the so-called jiggle valve 13 in the internal combustion engine, the so-called jiggle valve 13 and the thermostat A can be attached at the same time. In addition, there is no need to secure a space for mounting the jiggle valve, and there are no restrictions on installation.
[0039]
The thermostat described in the above embodiment is an embedded thermostat that is applied to the coolant flow path, but the position of the thermostat is not limited to the engine head. If so, for example, it may be a part such as an engine block, the inside of a radiator, or a branch part of a bypass passage.
[0040]
【The invention's effect】
According to the case structure of the thermostat according to the present invention, it is possible to efficiently lay out the coolant flow path by embedding it in a member to be attached, and to easily perform the operation of attaching the thermostat. it can.
In addition, the thermostat case can be used effectively, and the liquid temperature sensor, jiggle valve and the like can be easily attached at the same time as the thermostat is attached.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of an embedded thermostat according to a first embodiment.
FIG. 2 is a front view of the embedded thermostat shown in FIG. 1;
FIG. 3 is a side view of the buried thermostat shown in FIG. 1;
FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the embedded thermostat shown in FIG. 1;
FIG. 5 is a longitudinal sectional view showing a state where an embedded thermostat is installed in an internal combustion engine, and is a view showing a state where a flow path region is blocked.
FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing a state in which an embedded thermostat is installed in an internal combustion engine, and is a view showing a state in which a flow path region is communicated.
FIG. 7 is a longitudinal sectional view of a thermostat according to a second embodiment.
FIG. 8 is a diagram illustrating a thermostat according to a third embodiment.
FIG. 9 is a diagram illustrating a thermostat according to a fourth embodiment.
FIG. 10 is a schematic view showing a state where a conventional thermostat is attached to a coolant flow path of a general internal combustion engine.
11 is an enlarged view of a thermostat mounting portion in FIG. 10;
[Explanation of symbols]
A Thermostat B Engine head 1 Case 1a Inlet opening 1b Outlet opening 1d Through hole 1j Connecting part 1p Through hole 1q Through hole 1r Through hole 2 Thermo valve 2a Element (valve element)
3 Lid 4 Coil spring 5 Ring 8 Seal member 10 Thermoelectric element 10a Connection cord 12 Jiggle valve 12a, 12b Valve body 12c Jiggle pin 13 Jiggle valve 13a Jiggle ball 13b Outer opening 13d Inner opening 13e Housing

Claims

A cylindrical case in which an inlet opening and an outlet opening are formed on the peripheral surface, a flow path region that communicates the inlet opening and the outlet opening in the case, and a coolant that flows through the flow path region And a valve body that shuts off and communicates with the flow path region by this advance and retreat in accordance with the temperature change of the flow path region, and a mounted member in which the coolant flow path is formed. In the thermostat case structure embedded in the fitting hole,
The case includes a cylindrical cap portion that protrudes from the upper end surface of the case, and a connecting portion that connects the upper end surface of the case and the cap portion, and includes a side wall, a cap portion, and a connecting portion of the cylindrical case. A through hole is formed in either of
A thermostat case structure, wherein a connection cord of an electronic component attached to the thermostat is inserted through the through hole of the case.

A cylindrical case in which an inlet opening and an outlet opening are formed on the peripheral surface, a flow path region that communicates the inlet opening and the outlet opening in the case, and a coolant that flows through the flow path region And a valve body that shuts off and communicates with the flow path region by this advance and retreat in accordance with the temperature change of the flow path region, and a mounted member in which the coolant flow path is formed. In the thermostat case structure embedded in the fitting hole,
The case includes a cylindrical cap portion that protrudes from the upper end surface of the case, and a connecting portion that connects the upper end surface of the case and the cap portion, and includes a side wall, a cap portion, and a connecting portion of the cylindrical case. A through hole is formed in either of
A thermostat case structure, wherein a jiggle valve having a jiggle ball and a jiggle ball accommodating portion for accommodating the jiggle ball is provided in a through hole of the case.

A cylindrical case in which an inlet opening and an outlet opening are formed on the peripheral surface, a flow path region that communicates the inlet opening and the outlet opening in the case, and a coolant that flows through the flow path region And a valve body that shuts off and communicates with the flow path region by this advance and retreat in accordance with the temperature change of the flow path region, and a mounted member in which the coolant flow path is formed. In the thermostat case structure embedded in the fitting hole,
The case includes a cylindrical cap portion that protrudes from the upper end surface of the case, and a connecting portion that connects the upper end surface of the case and the cap portion, and includes a side wall, a cap portion, and a connecting portion of the cylindrical case. A through hole is formed in either of
A thermostat case structure, wherein a sigle valve having a valve body and a jiggle pin formed at both ends of the valve body is mounted by inserting the jiggle pin through a through-hole of the case.