JP4315113B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、三列シートタイプの車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、三列シートタイプの車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを備えていた。そして、従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、一列目から三列目の座席の側方に配設される３つの窓の車内側を、それぞれ、覆うように、膨張用ガスを流入させて膨張する３つの膨張遮蔽部を、を備えた構成であった。（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−２００９５９公報

しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、３つの膨張遮蔽部を備える構成であることから、エアバッグが大型化して、容量が増大し、インフレーターも高出力のものを使用する必要が生じていた。また、三列シートタイプの車両の場合、三列目の座席に乗員が着座しない場合も多いことから、エアバッグを、膨張完了時に、一列目と二列目の座席の側方に配設される窓の車内側を覆う構成の前列用バッグと、三列目の座席の側方に配設される窓の車内側を覆う構成の後列用バッグと、に、分割して、それぞれ、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて展開膨張させる構成とし、後列用バッグを、三列目の座席に乗員が着座した場合にのみ展開膨張可能な構成とすることも考慮できる。しかし、後列用バッグを分割させた場合、車外側へ移動する乗員の頭部を拘束する際に、乗員頭部の車外側への移動を防止するテンションを確保し難い。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、三列目の座席に着座した乗員の頭部を的確に保護可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、膨張完了時の上縁側を車両の車内側における窓の上縁側のボディ側に固定させて、窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納位置から下方に突出しつつ窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグ、を備える構成とされて、三列シートタイプの車両に搭載され、
エアバッグが、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部と、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備える構成とされ、
ガス流入部が、エアバッグの膨張完了時に、窓の車内側を覆うように配設される膨張遮蔽部を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグが、それぞれ別体とされて、膨張完了時に一列目と二列目の座席の側方に配設される窓の車内側を覆うように配設される前側膨張遮蔽部を有した前列用バッグと、膨張完了時に三列目の座席の側方に配設される窓の車内側を覆うように配設される後側膨張遮蔽部を有した後列用バッグと、から構成され、
後列用バッグが、膨張完了時の前端近傍における下縁側の部位に配設される連結部を、前列用バッグの膨張完了時における後縁近傍において略上下方向に沿って配設されるガイド部に連結させることにより、前列用バッグに連結される構成とされ、
連結部が、
前列用バッグのみを展開膨張させる際に、ガイド部に対して相対的に摺動可能として、前列用バッグのみの展開膨張を許容するように、ガイド部に連結され、かつ、
前列用バッグと後列用バッグとをともに展開膨張させる際に、後列用バッグの下方への展開に伴ってガイド部の下端付近まで摺動可能とされて、後列用バッグの膨張完了時において、連結部から後列用バッグの上縁側における後端近傍に配設されるボディ側への固定部位にかけてテンションを発生可能に、
ガイド部に連結されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、展開膨張時に三列目の座席の側方に配設される窓の車内側を覆う後列用バッグを、展開膨張時に一列目・二列目の座席の側方に配設される窓の車内側を覆う前列用バッグと、別体としているものの、後列用バッグは、展開膨張時の前端近傍の下縁側の部位に配設される連結部により、前列用バッグと連結されている構成である。三列目の座席に乗員が着座した状態では、通常、運転者がいる一列目あるいは二列目の座席にも運転者を含めた乗員が着座していることから、後列用バッグの展開膨張時には、必ず、前列用バッグも展開膨張することとなる。そのため、後列用バッグは、展開膨張完了時に、前縁側の下端近傍部位を、膨張を完了させた前列用バッグのガイド部の下端付近に、連結部を介して連結された状態とし、そして、連結部から後列用バッグの上縁側における後端近傍に配設されるボディ側への固定部位にかけてテンションを発生可能に、膨張を完了させることとなる。その結果、着座した乗員の頭部が車外側に大きく移動した場合にも、連結部から斜め後方の固定部位にかけてのテンションを発生させた後側膨張遮蔽部により、乗員の頭部を、車外側へ移動させることなく、拘束することができて、乗員の頭部を的確に保護することが可能となる。

従って、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、三列目の座席に着座した乗員の頭部を的確に保護することができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、それぞれ別体とされる前列用バッグと後列用バッグとから構成されており、三列目の座席に乗員が着座していない状態では、前列用バッグのみを展開膨張させる構成であるが、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、後列用バッグを前列用バッグに連結させる連結部が、前列用バッグに配設されるガイド部に対して相対的に摺動可能として、前列用バッグのみの展開膨張を許容するように、ガイド部に連結されていることから、連結部により前列用バッグと後列用バッグが連結されている構成であっても、前列用バッグのみを円滑に展開膨張させることができる。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、ガイド部を、略上下方向に沿った帯状として、前側膨張遮蔽部の後縁側の非流入部の部位に配設させる構成とすれば、ガイド部が、膨張完了時に乗員の頭部を保護する部位であるガス流入部の膨張遮蔽部から後方側に外れた非流入部の位置に配設されることとなるため、エアバッグの展開膨張時に、ガイド部や、ガイド部と連結される連結部が、一列目や二列目の座席に着座した乗員と干渉することを抑えることができて、好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、前列用バッグに、非流入部として、膨張完了時における前側膨張遮蔽部の後縁側における少なくとも下端側の部位から車両後方側に延びるように配設されて、後端を三列目に配設される窓の上縁側に固定させる延設部を、配設させる構成とし、
後側膨張遮蔽部の前・後列用バッグの膨張完了時における車外側を、延設部に支持させる構成とすることが好ましい。

頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、エアバッグの膨張完了時に、延設部により、膨張を完了させた後列用バッグにおける後側膨張遮蔽部の車外側を支持させることができることから、三列目の座席に着座した乗員の頭部が車外側に大きく移動しても、乗員の頭部を、一層確実に拘束することができる。また、上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、前列用バッグの車両のボディ側への固定位置における後端側の部位を、延設部を配設させない構成のものと比較して、車両後方側に位置させることができることから、延設部を配設させない構成のものと比較して、前列用バッグの膨張完了時に、前後方向に沿うように大きなテンションが発生することとなる。そのため、一列目あるいは二列目の座席に着座した乗員の頭部が車外側に大きく移動した場合にも、前側膨張遮蔽部により、乗員の頭部を確実に拘束することができて、好ましい。なお、上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、前列用バッグのみを展開膨張させた際に、延設部が、三列目の座席の側方に配設される窓の車内側を覆うこととなるが、延設部は、膨張用ガスを流入させない非流入部から構成されており、前列用バッグの展開膨張時に、薄い状態で展開することから、三列目の座席を、不使用時に、窓の車内側に近接して立てるように格納するタイプの車両に適用した場合にも、延設部が格納されている三列目の座席と干渉することを極力抑えることができ、前列用バッグを円滑に展開膨張させることができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。本発明の実施形態である頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、前後方向に沿って三列に並んだ座席Ｓ１・Ｓ２・Ｓ３を備えた三列シートタイプの車両Ｖに搭載されるもので、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３及びリヤピラー部ＲＰの上縁側におけるフロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲに、搭載されている。なお、実施形態では、エアバッグ装置Ｍは、三列目の座席Ｓ３を、不使用時に、図７・９に示すごとく、窓Ｗ３の車内側に近接して立てるように格納するタイプの車両Ｖに搭載されている。

エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２３、インフレーター９・１３、取付ブラケット１０・１４・１８、及び、エアバッグカバー２１を、備えて構成されている。

エアバッグカバー２１は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配設されるピラーガーニッシュ３と、ルーフサイドレール部ＲＲに配設されるルーフヘッドライニング４と、のそれぞれの下縁側から構成されている。そして、エアバッグカバー２１は、折り畳まれて収納されたエアバッグ２３の車内側を覆うように配設されるとともに、展開膨張時のエアバッグ２３を車内側へ突出可能とするために、エアバッグ２３に押されて車内側に開き可能な構成とされている。

インフレーター９は、エアバッグ２３の後述する前列用バッグ２４に膨張用ガスを供給するもので、略円柱状とされて、先端（前端）側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている構成である。インフレーター９は、ガス吐出口付近を含めた先端付近を、前列用バッグ２４の後述するガス流入口部２９に挿入させ、ガス流入口部２９の後端２９ａ付近に外装されるクランプ１２を利用して、前列用バッグ２４に対して、連結されている。また、インフレーター９は、インフレーター９を保持する取付ブラケット１０と、取付ブラケット１０をボディ１側のインナパネル２に固定するための取付ボルト１１と、を利用して、インナパネル２における第１中間ピラー部Ｐ１の上方となる位置に、取り付けられている。

インフレーター１３は、エアバッグ２３の後述する後列用バッグ４５に膨張用ガスを供給するもので、インフレーター９と同様に、略円柱状とされて、ガス吐出口を含めた先端（前端）付近を、後列用バッグ４５の後述するガス流入口部５０に挿入させ、ガス流入口部５０の後端５０ａ付近に外装されるクランプ１６を利用して、後列用バッグに対して、連結されている。また、インフレーター１３は、インフレーター９と同様に、取付ブラケット１８と取付ボルト１９とを利用して、インナパネル２における窓Ｗ３の上方となる位置に、取り付けられている。

エアバッグ２３は、車内側のドアや窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰの下縁側からルーフサイドレール部ＲＲの下縁側にわたって、折り畳まれて収納されるもので、それぞれ別体とされて、膨張完了時に窓Ｗ１・Ｗ２の車内側を覆い可能な構成とされる前列用バッグ２４と、膨張完了時に窓Ｗ３の車内側を覆い可能な構成とされる後列用バッグ４５と、から構成されている。

前列用バッグ２４は、バッグ本体２５と、バッグ本体２５の後端付近に配設されるガイド部４３と、から構成されている。バッグ本体２５は、実施形態の場合、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造されている。バッグ本体２５は、図１・６に示すように、上縁２５ａ側に形成される後述する取付部３５の部位で、窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側におけるボディ１側のインナパネル２に固定されるとともに、インフレーター９からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展開して収納位置から下方に突出しつつ、第１中間ピラー部Ｐ１の前後に配設される窓（一列目と二列目の座席Ｓ１・Ｓ２の側方に配設される窓）Ｗ１・Ｗ２、及び、第１・第２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２のそれぞれの車内側を覆うように、展開膨張する構成である。また、バッグ本体２５は、図２・３に示すように、車内側壁部２６ａと車外側壁部２６ｂとを離すようにして、膨張用ガスＧ１を内部に流入可能なガス流入部２６と、膨張用ガスを流入させない非流入部３４と、から構成されている。

ガス流入部２６は、実施形態の場合、ガス供給路部２８、ガス流入口部２９、及び、前側膨張遮蔽部としての第１・第２膨張遮蔽部３０・３１、から構成されている。

ガス供給路部２８は、図２に示すように、バッグ本体２５の上縁２５ａ側で、車両Ｖの前後方向に沿うように配設されており、インフレーター９から吐出される膨張用ガスＧ１を、ガス供給路部２８の下方に配設される第１・第２膨張遮蔽部３０・３１に案内する構成である。ガス供給路部２８の前後方向における中央から、若干、前方側にずれた位置には、インフレーター９と接続されるガス流入口部２９が、ガス供給路部２８と連通されて、ガス供給路部２８から上方に突出するように、配設されている。ガス流入口部２９は、実施形態の場合、後端２９ａ側を開口させている。そして、ガス流入口部２９は、クランプ１２を利用して、インフレーター９に連結されることとなる。

第１膨張遮蔽部３０は、前列用バッグ２４の膨張完了時において、一列目の座席Ｓ１の側方に配設される窓Ｗ１の車内側を覆う部位である。第２膨張遮蔽部３１は、前列用バッグ２４の膨張完了時において、二列目の座席Ｓ２の側方に配設される窓Ｗ２の車内側を覆う部位である。第１・第２膨張遮蔽部３０・３１は、その領域内に、後述する区画結合部３７により区画されて、それぞれ、上下方向に沿って配設される複数の縦膨張部３２を、前後に並設させて構成されており、実施形態の場合、第１膨張遮蔽部３０は、３つの縦膨張部３２から構成され、第２膨張遮蔽部３１は、２つの縦膨張部３２から構成されている。

非流入部３４は、車内側壁部２６ａと車外側壁部２６ｂとを結合させた構成とされており、実施形態の場合、取付部３５、周縁結合部３６、区画結合部３７、及び、板状部３８、から構成されている。周縁結合部３６は、バッグ本体２５の外周縁の部位において、ガス流入部２６の周囲を囲むように、配設されている。

取付部３５は、バッグ本体２５の上縁２５ａ側における周縁結合部３６の上縁側の部位や、板状部３８における後述する延設部３９・４０の上縁側から、上方へ突出するように、複数（実施形態では７個）配設されている。各取付部３５には、前列用バッグ２４をインナパネル２に取り付けるための取付ブラケット１８が固着されることとなる。取付ブラケット１８は、取付部３５の車内側と車外側とを覆うように配設される２枚の板金製とされている（図６参照）。そして、各取付部３５は、取付ボルト１９を使用して、取付ブラケット１８ごと、ボディ１側のインナパネル２に固定されている。実施形態の場合、前列用バッグ２４の後端側となる延設部４０の上縁側に配設される取付部３５Ａ・３５Ｂは、後述する後列用バッグ４５の取付部５５Ａ・５５Ｂとともに、インナパネル２に固定される構成である。また、取付部３５Ａは、さらに、ガイド部４３の上端部位４３ａとともに、インナパネル２に固定される構成である。取付部３５Ｂは、取付部３５Ｂを取付部５５Ｂの車外側Ｏに重ねた状態で、取付部３５Ｂの車外側Ｏと取付部５５Ｂの車内側Ｉとに取付ブラケット１８を配置させて、インナパネル２に固定されている（図６参照）。取付部３５Ａは、同様に、取付部３５Ａの車内側に、ガイド部４３の上端部位４３ａと、後列用バッグ４５の取付部５５Ａと、を重ねた状態で、取付部３５Ａの車外側と取付部５５Ａの車内側とに、取付ブラケット１８を配置させて、インナパネル２に固定されることとなる。

そして、実施形態の前列用バッグ２４では、延設部３９の前端付近に配設される取付部３５Ｃが、フロントピラー部ＦＰの下部側の部位においてボディ１側に取り付けられ、延設部４０の後端付近に配設される取付部３５Ｂが、窓Ｗ３の後端付近となる上縁側の部位においてボディ１側に取り付けられていることから、前列用バッグ２４の膨張完了時において、取付部３５Ｃ・３５Ｂの間に、前後方向に沿ったテンションを発生させることができる。特に、実施形態の前列用バッグ２４では、複数の縦膨張部３２を、前後方向に沿って並設させていることから、前列用バッグ２４の展開膨張時に、各縦膨張部３２が前後方向の幅寸法を縮めるように膨張し、膨張を完了させた前列用バッグ２４に、前後方向に沿って大きなテンションが発生することとなる。

板状部３８は、第１膨張遮蔽部３０の前縁側から車両前方側に延びるように配設される延設部３９と、第２膨張遮蔽部３１の後縁側から車両後方側に延びるように配設される延設部４０と、第１・第２膨張遮蔽部３０・３１の間におけるガス供給路部２８の下方に配設される長方形板状部４１と、から構成されている。延設部３９は、前端側と、後端側となる第１膨張遮蔽部３０の前縁側と、の上縁側となる部位に、取付部３５Ｃ・３５を配設させている。延設部４０は、略三角板系状とされて、前端側となる第２膨張遮蔽部３１の後縁近傍部位と、後端側と、の上縁側となる部位に、取付部３５Ａ・３５Ｂを配設させている。そして、前列用バッグ２４の膨張完了時に、既述したように、延設部３９の前端に配設される取付部３５Ｃと、延設部４０の後端に配設される取付部３５Ｂと、の間に、前後方向に沿ったテンションが、発生することとなる。また、延設部４０は、前列用バッグ２４と後列用バッグ４５とがともに膨張を完了させた際に、後列用バッグ４５の車外側Ｏ
に配設されて後述する第３膨張遮蔽部（後側膨張遮蔽部）５１の車外側Ｏを支持することとなる（図９参照）。長方形板状部４１は、前列用バッグ２４におけるバッグ本体２５の全体形状を確保するとともに、ガス流入部２６の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。

区画結合部３７は、各第１・第２膨張遮蔽部３０・３１の領域内において、周縁結合部３６や長方形板状部４１の上縁側から延びるように、配設されている。これらの区画結合部３７は、第１・第２膨張遮蔽部３０・３１を複数の縦膨張部３２に区画して、膨張完了時の前列用バッグ２４におけるバッグ本体２５の厚さを規制するために、配設されている。後端側に配設される縦膨張部３２Ａの部位に配設される区画結合部３７Ａは、縦膨張部３２Ａの上端付近の前後方向の中間部位付近となる位置に、下方に突出する突出部３７ａを備えている構成である。この突出部３７ａは、縦膨張部３２Ａにおいて、前後方向の略中央部位における上端付近の部位を区画して、第１中間ピラー部Ｐ１の車内側に配設される縦膨張部３２Ａの膨張完了時の厚さ寸法を規制するために、配設されている（図７参照）。

ガイド部４３は、バッグ本体２５と別体とされるとともに、可撓性を有した帯状とされて、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した織布から形成されている。ガイド部４３は、後列用バッグ４５に配設される後述する連結部５９に挿通可能な帯状とされて、バッグ本体２５の車内側に配設されている。実施形態の場合、ガイド部４３は、第２膨張遮蔽部３１の後方側において、下端４３ｂ側を上端４３ａ側よりも前方側に位置させるように傾斜しつつ、上下方向に略沿うように配設されて、上下両端側をバッグ本体２５に結合させている。具体的には、ガイド部４３の上端側の部位４３ａは、取付部３５Ａとともに取付ブラケット１８を利用してインナパネル２に固定されることにより、バッグ本体２５に固定されている。下端側の部位４３ｂは、第２膨張遮蔽部３１の後縁近傍となる延設部４０の部位に、縫着されて、バッグ本体２５に固定されている。また、ガイド部４３は、前列用バッグ２４の折り畳み収納時、バッグ本体２５とともに折り畳まれて収納されることとなる。

後列用バッグ４５は、バッグ本体４６と、バッグ本体４６の前縁近傍に配設されて前列用バッグ２４のガイド部４３と連結される連結部５９と、から構成されている。バッグ本体４６は、前列用バッグ２４のバッグ本体２５と同様に、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造されている。バッグ本体４６は、図１・６に示すように、上縁４６ａ側に形成される後述する取付部５５の部位で、Ｗ３の上縁側におけるボディ１側のインナパネル２に固定されるとともに、インフレーター１３からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展開して収納位置から下方に突出しつつ、第２中間ピラー部Ｐ２とリヤピラー部ＲＰとの間に配設される窓Ｗ３の車内側を覆うように、展開膨張する構成である。実施形態の場合、後列用バッグ４５は、三列目の座席に配設された荷重センサや圧力検知センサ等からなる乗員着座検知センサが、乗員の着座を検知した場合にのみ、エアバッグ作動回路を作動させて、展開膨張する構成とされている。また、後列用バッグ４５のバッグ本体４６は、図４・５に示すように、車内側壁部４７ａと車外側壁部４７ｂとを離すようにして、膨張用ガスＧ２を内部に流入可能なガス流入部４７と、膨張用ガスを流入させない非流入部５４と、から構成されている。

ガス流入部４７は、ガス供給路部４９、ガス流入口部５０、及び、後側膨張遮蔽部としての第３膨張遮蔽部５１、から構成されている。

ガス供給路部４９は、図４に示すように、バッグ本体４６の上縁４６ａ側で、車両Ｖの前後方向に沿うように配設されており、インフレーター１３から吐出される膨張用ガスＧ２を、ガス供給路部４９の下方に配設される第３膨張遮蔽部５１に案内する構成である。ガス供給路部４９の前後方向における中央から、若干、前方側にずれた位置には、インフレーター１３と接続されるガス流入口部５０が、ガス供給路部４９と連通されて、ガス供給路部４９から上方に突出するように、配設されている。ガス流入口部５０は、実施形態の場合、後端５０ａ側を開口されている。そして、ガス流入口部５０は、クランプ１６を利用して、インフレーター１３に連結されることとなる。

第３膨張遮蔽部５１は、バッグ本体４６の膨張完了時において、三列目の座席Ｓ３の側方に配設される窓Ｗ３の車内側を覆う部位であり、その領域内に、後述する区画結合部５７により区画されて、それぞれ、上下方向に沿って配設される２つの縦膨張部５２Ａ・５２Ｂを、前後に並設させて構成されている。

非流入部５４は、車内側壁部４７ａと車外側壁部４７ｂとを結合させた構成とされており、実施形態の場合、取付部５５、周縁結合部５６、及び、区画結合部５７、から構成されている。周縁結合部５６は、バッグ本体４６の外周縁の部位において、ガス流入部４７の周囲を囲むように、配設されている。

取付部５５は、バッグ本体４６の上縁４６ａ側における前後両端近傍となる部位から、上方へ突出するように、２個配設されている。各取付部５５Ａ・５５Ｂは、図１・６に示すごとく、実施形態の場合、前列用バッグ２３の取付部３５Ａ・３５Ｂとともに、取付ブラケット１８及び取付ボルト１９を使用して、ボディ１側のインナパネル２に固定されている。

区画結合部５７は、第３膨張遮蔽部５１の領域内において、第３膨張遮蔽部５１を２つの縦膨張部５２Ａ・５２Ｂに区画して、膨張完了時の後列用バッグ４５におけるバッグ本体４６の厚さを規制するために、配設されている。区画結合部５７は、縦膨張部５２Ａ・５２Ｂを区画するように上下方向に沿って配設される縦区画部５７ａと、縦区画部５７ａの上端から前方に突出するように前後方向に沿って配設される横区画部５７ｂと、を備えて構成されている。横区画部５７ｂは、ガス供給路部４９の下縁側を構成するとともに、縦膨張部５２Ａの上端側を閉塞する構成である。

連結部５９は、バッグ本体４６と別体とされるもので、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した帯状の織布から形成されて、バッグ本体４６の前端近傍における下縁側の部位に、配設されている。そして、連結部５９は、長手方向の両端をバッグ本体４６に縫着させて、前列用バッグ２４に配設されるガイド部４３を挿通可能な輪状とされており、実施形態の場合、ガイド部４３に対して相互に摺動可能に連結されている。具体的には、連結部５９は、前列用バッグ２４のみを展開膨張させる際に、前列用バッグ２４のみの展開膨張を許容するとともに、前列用バッグ２４と後列用バッグ４５とをともに展開膨張させる際に、後列用バッグ４５の下方への展開に伴ってガイド部４３の下端４３ｂ付近まで摺動可能とされて、後列用バッグ４５の膨張完了時において、連結部５９から後列用バッグの後端側に配設される取付部５５Ｂにかけてテンションを発生させるように、ガイド部４３に連結される構成である。

次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明する。バッグ本体４６に予め連結部５９を縫着させて、後列用バッグ４５を形成しておく。また、ガイド部４３の下端４３ｂも、予め、バッグ本体２５に縫着させておく。まず、平らに展開した後列用バッグ４５を、連結部５９の部位を除いて、図４の二点鎖線に示すように、前後方向に沿うような折目Ｃ２を付けて、下縁４６ｂ側を上縁４６ａ側に接近させるように蛇腹折りし、折り崩れ防止用の図示しないラッピング材により、所定箇所をくるんでおく。前列用バッグ２４も、同様に、平らに展開した状態から、図２の二点鎖線に示すように、前後方向に沿うような折目Ｃ１を付けて、下縁２５ｂ側を上縁２５ａ側に接近させるように蛇腹折りする。このとき、ガイド部４３もバッグ本体２５とともに蛇腹折りされるが、バッグ本体２５を上縁２５ａ近傍まで折り畳んだ状態で、ガイド部４３を連結部５９に挿通させ、ガイド部４３と連結部５９とを連結しておく。すなわち、連結部５９は、前・後列用バッグ２４・４５の折り畳み収納時において、前列用バッグ２４の上端近傍（ガイド部４３の上端４３ａ近傍）に、配設されることとなる。そして、折り畳まれた前列用バッグ２４も、折り崩れ防止用の図示しないラッピング材により、所定箇所をくるんでおく。

そして、前列用バッグ２４の取付部３５Ａ・３５Ｂを、それぞれ、後列用バッグ４５の取付部５５Ａ・５５Ｂの車外側Ｏに位置させるように、取付部３５Ａ・３５Ｂ・５５Ａ・５５Ｂ相互を重ねる。このとき、取付部３５Ａ・５５Ａ間には、ガイド部４３の上端側部位４３ａが介在されることとなる。そして、各取付ブラケット３５・５５に、取付ブラケット１８を取り付けておく。なお、取付部３５Ａ・上端側部位４３ａ・取付部５５Ａ、及び、各取付部３５Ｂ・５５Ｂは、それぞれ、相互に重ねられた状態で、取付ブラケット１８に挟持されることとなる。また、クランプ１２を利用しつつ、前列用バッグ２４のガス流入口部２９にインフレーター９を連結させ、同様に、クランプ１６を利用して、後列用バッグ４５のガス流入口部５０にインフレーター１３を連結させ、各インフレーター９・１３の周囲に、取付ブラケット１０・１４を取り付けて、各インフレーター９・１３を、それぞれ、前列用・後列用バッグ２４・４５に組み付けて、エアバッグ組付体を形成しておく。

その後、各取付ブラケット１０・１４・１８をインナパネル２の所定位置に配置させてボルト１１・１５・１９止めし、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。次いで、インフレーター９・１３に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、ピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４をボディ１に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ５・６・７をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

そして、エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、三列目の座席Ｓ３に乗員が着座しない状態では、インフレーター９のみが作動されて、図７に示すごとく、前列用バッグ２４のみが展開膨張することとなる。三列目の座席Ｓ３に乗員が着座した状態では、インフレーター９・１３が作動して、図８に示すごとく、前列用・後列用バッグ２４・４５が、ともに展開膨張することとなる。通常、三列目の座席Ｓ３に乗員が着座した状態で、運転者がいる一列目あるいは二列目の座席Ｓ１・Ｓ２に運転者を含めた乗員が着座していないことは考えられないことから、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、後列用バッグ４５の展開膨張時には、必ず前列用バッグ２４も展開膨張することとなる。

インフレーター９・１３が作動されれば、インフレーター９からの膨張用ガスＧ１が、図２の二点鎖線に示すように、ガス流入口部２９からガス供給路部２８内を流れ、さらに、第１・第２膨張遮蔽部３０・３１内に流入し、前列用バッグ２４の第１・第２膨張遮蔽部３０・３１が、折りを解消させつつ膨張し始める。同時に、インフレーター１３からの膨張用ガスＧ２が、図４の二点鎖線に示すように、ガス流入口部５０からガス供給路部４９内を流れ、さらに、第３膨張遮蔽部５１内に流入して、後列用バッグ４５の第３膨張遮蔽部５１が、折りを解消させつつ膨張し始める。そして、エアバッグ２３（前列用・後列用バッグ２４・４５）が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、ピラーガーニッシュ３とルーフヘッドライニング４との下縁で構成されるエアバッグカバー２０を押し開いて下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図８〜１０に示すごとく、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３、第１・第２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、展開膨張時に三列目の座席Ｓ３の側方に配設される窓Ｗ３の車内側を覆う後列用バッグ４５を、展開膨張時に一列目・二列目の座席Ｓ１・Ｓ２の側方に配設される窓Ｗ１・Ｗ２の車内側を覆う前列用バッグ２４と、別体としているものの、後列用バッグ４５は、展開膨張時の前端近傍の下縁側の部位に配設される連結部５９により、前列用バッグ２４と連結されており、展開膨張完了時、前縁側の下端近傍部位を、膨張を完了させた前列用バッグ２４のガイド部４３の下端４３ｂ付近に、連結部５９を介して連結された状態とし、そして、連結部５９から取付部５５Ｂにかけてテンションを発生可能に、膨張を完了させることとなる。その結果、三列目の座席Ｓ３に着座した乗員の頭部が車外側に大きく移動した場合にも、連結部５９から斜め後方の取付部５５Ｂにかけてのテンションを発生させた後列用バッグ４５の第３膨張遮蔽部（後側膨張遮蔽部）５１により、乗員の頭部を車外側へ移動させることなく、拘束することができて、乗員の頭部を的確に保護することが可能となる。

従って、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、三列目の座席Ｓ３に着座した乗員の頭部を的確に保護することができる。

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２３が、それぞれ別体とされる前列用バッグ２４と後列用バッグ４５とから構成されており、三列目の座席Ｓ３に乗員が着座していない状態では、前列用バッグ２４のみを展開膨張させる構成であるが、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、後列用バッグ４５を前列用バッグ２４に連結させる連結部５９が、前列用バッグ２４に配設されるガイド部４３に対して相対的に摺動可能として、前列用バッグ２４のみの展開膨張を許容するように、ガイド部４３に連結されていることから、連結部５９により前列用バッグ２４と後列用バッグ４５が連結されている構成であっても、前列用バッグ２４のみを円滑に展開膨張させることができる。特に、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、連結部５９を、折り畳まれた前列用バッグ２４の上端近傍部位（ガイド部４３の上端４３ａ近傍部位）に位置させるように、後列用バッグ４５が折り畳まれて収納されていることから、前列用バッグ２４のみが展開膨張する際に、連結部５９が、展開する前列用バッグ２４（ガイド部４３）の影響を受け難く、前列用バッグ２４の膨張に伴って後列用バッグ４５が展開することを極力抑えることができる。

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、前列用バッグ２４の第１・第２膨張遮蔽部３０・３１が、それぞれ、複数の縦膨張部３２を、前後方向に沿って並設させた構成とされていることから、前列用バッグ２４の展開膨張時に、各縦膨張部３２が前後方向の幅寸法を縮めるように膨張することとなる。すなわち、ガイド部４３を前方へ移動させるように前列用バッグ２４が膨張を完了させることとなり、ガイド部４３自体が、連結部５９を前方へ引っ張るような態様となる。そのため、後列用バッグ４５の膨張完了時において、連結部５９から取付部５５Ｂにかけて、一層大きなテンションが発生することとなる。勿論、第１・第２膨張遮蔽部を縦膨張部から形成しない構成の前列用バッグであっても、エアバッグの膨張完了時に、連結部５９により、後列用バッグ４５の前縁側における下端近傍の部位が、後方側へ引っ張られるように移動することを抑えることができて、連結部５９から取付部５５Ｂにかけてテンションを発生させることができ、乗員の頭部を支障なく拘束することができる。しかし、乗員頭部の拘束性能を高める見地からは、実施形態の前列用バッグ２４のごとく、膨張遮蔽部３０・３１を、複数の縦膨張部３２を前後方向に沿って並設させた構成とすることが好ましい。

なお、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ガイド部４３が、下端４３ｂ側を上端４３ａ側よりも前方側に位置させるように、傾斜して配設されていることから、後列用バッグ４５の展開膨張に伴って連結部５９がガイド部４３に沿って下方へ移動する際に、連結部５９がガイド部４３に牽引されて前方に引っ張られるように、下方移動することとなり、後列用バッグ４５の膨張完了時に、連結部５９と取付部５５Ｂとの間に、一層大きなテンションを発生させることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、ガイド部４３を上下方向に沿うように配設させる構成としてもよい。また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ガイド部４３と連結部５９とを、ともに、バッグ本体２５・４６と別体とした織布から形成しているが、ガイド部４３及び連結部５９の形状はこれに限られるものではなく、例えば、図１１の前列用バッグ２４Ａに示すごとく、第２膨張遮蔽部３１の後縁近傍に、上下方向に沿って配設されるスリット６０・６０を２本並設させ、スリット６０・６０間の部位を、ガイド部６１とするように、構成してもよい。また、ガイド部として、織布から形成された帯状のものではなく、例えばロープ等の紐状物や、前列用バッグとともに折り畳んで収納可能な可撓性を有したワイヤ状のもの等を使用してもよい。勿論、連結部も、紐状物を輪状に形成したものを使用してもよく、さらには、連結部として、後列用バッグの周縁結合部における前端近傍における下縁側の部位に、ガイド部を挿通可能な穴を形成して、周縁にハトメ等を配設させた構成のものを使用してもよい。

さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ガイド部４３を、略上下方向に沿った帯状として、第２膨張遮蔽部３１の後縁側の非流入部の部位（延設部４０）に配設させた構成である。すなわち、実施形態の前列用バッグ２４では、ガイド部４３が、膨張完了時に乗員の頭部を保護する部位であるガス流入部４７（第１・第２膨張遮蔽部３０・３１）から後方側に外れた部位に配設されることとなるため、エアバッグ２３の展開膨張時に、ガイド部４３や、ガイド部４３と連結される連結部５９が、一列目や二列目の座席Ｓ１・Ｓ２に着座した乗員と干渉することを抑えることができて、好ましい。勿論、このような点を考慮しなければ、ガイド部を、第２膨張遮蔽部３１の前縁側の長方形板状部４１の部位や、さらには、第１膨張遮蔽部３０の前縁側の延設部３９の部位に配設させる構成としてもよい。

さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、後列用バッグ４５の第３膨張遮蔽部５１が、図９に示すごとく、膨張完了時に、車外側Ｏを、前列用バッグ２４の延設部４０に支持される構成である。そのため、三列目の座席Ｓ３に着座した乗員の頭部が車外側Ｏに大きく移動しても、乗員の頭部を、一層確実に拘束することができる。また、上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、前列用バッグ２４における後端側の取付部３５Ｂ（延設部４０の後端側に配設される取付部３５Ｂ）を、延設部を配設させない構成のものと比較して、車両後方側に位置させることができることから、延設部４０を配設させない構成のものと比較して、前列用バッグ２４の膨張完了時に、前後方向に沿うように大きなテンションが発生することとなる。そのため、一列目あるいは二列目の座席Ｓ１・Ｓ２に着座した乗員の頭部が車外側に大きく移動した場合にも、第１・第２膨張遮蔽部３０・３１により、乗員の頭部を確実に拘束することができて、好ましい。なお、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、前列用バッグのみを展開膨張させた際に、図７に示すごとく、延設部４０が、三列目の座席Ｓ３の側方に配設される窓Ｗ３の車内側を覆うこととなるが、延設部４０は、膨張用ガスを流入させない非流入部３４から構成されており、前列用バッグ２４の展開膨張時に、薄い状態で展開することから、図７の二点鎖線や図９の一点鎖線で示すごとく、三列目の座席Ｓ３を、不使用時に、窓Ｗ３の車内側Ｉに近接して立てるように格納している場合にも、展開する延設部４０が、格納されている三列目の座席Ｓ３と干渉することを極力抑えることができ、前列用バッグ２４を円滑に展開膨張させることができる。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用する前列用バッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図２のIII−III部位の断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用する後列用バッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図４のＶ−Ｖ部位の断面図である。 図１のVI−VI部位の拡大断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、前列用バッグのみが膨張を完了させた状態を示す車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、前列用バッグと後列用バッグとが膨張を完了させた状態を示す車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を示す断面図であり、後列用バッグの部位を示す概略縦断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を示す断面図であり、後列用バッグの部位を示す概略横断面図である。 前列用バッグの変形例を示す部分拡大正面図である。

符号の説明

１…ボディ、
９・１３…インフレーター、
２３…エアバッグ、
２４…前列用バッグ、
３０…第１膨張遮蔽部（前側膨張遮蔽部）、
３１…第２膨張遮蔽部（前側膨張遮蔽部）、
４０…延設部、
４３…ガイド部、
４５…後列用バッグ、
５９…連結部、
Ｓ１・Ｓ２・Ｓ３…座席、
Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３…窓、
Ｖ…車両、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 膨張完了時の上縁側を車両の車内側における窓の上縁側のボディ側に固定させて、前記窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納位置から下方に突出しつつ前記窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグ、を備える構成とされて、三列シートタイプの車両に搭載され、
   前記エアバッグが、前記インフレーターからの膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部と、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備える構成とされ、
   前記ガス流入部が、前記エアバッグの膨張完了時に、窓の車内側を覆うように配設される膨張遮蔽部を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、それぞれ別体とされて、膨張完了時に一列目と二列目の座席の側方に配設される窓の車内側を覆うように配設される前側膨張遮蔽部を有した前列用バッグと、膨張完了時に三列目の座席の側方に配設される窓の車内側を覆うように配設される後側膨張遮蔽部を有した後列用バッグと、から構成され、
   前記後列用バッグが、膨張完了時の前端近傍における下縁側の部位に配設される連結部を、前記前列用バッグの膨張完了時における後縁近傍において略上下方向に沿って配設されるガイド部に連結させることにより、前記前列用バッグに連結される構成とされ、
   前記連結部が、
   前記前列用バッグのみを展開膨張させる際に、前記ガイド部に対して相対的に摺動可能として、前記前列用バッグのみの展開膨張を許容するように、前記ガイド部に連結され、かつ、
   前記前列用バッグと前記後列用バッグとをともに展開膨張させる際に、前記後列用バッグの下方への展開に伴って前記ガイド部の下端付近まで摺動可能とされて、前記後列用バッグの膨張完了時において、前記連結部から前記後列用バッグの上縁側における後端近傍に配設される前記ボディ側への固定部位にかけてテンションを発生可能に、
   前記ガイド部に連結されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記ガイド部が、略上下方向に沿った帯状とされて、前記前側膨張遮蔽部の後縁側の前記非流入部の部位に、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記前列用バッグが、前記非流入部として、膨張完了時における前記前側膨張遮蔽部の後縁側における少なくとも下端側の部位から車両後方側に延びるように配設されて、後端を三列目に配設される窓の上縁側に固定させる延設部を、備えて構成され、
   前記後列用バッグにおける前記後側膨張遮蔽部が、前記前・後列用バッグの膨張完了時において、車外側を、前記延設部に支持される構成であることを特徴とする請求項１又は２に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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