JP4231174B2 - 燃料蒸発ガス制御装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用の燃料タンク内の蒸発ガスが大気中に放出されることを防止するようにした燃料蒸発ガス制御装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の燃料タンクには、燃料が満タンとなった時にベントラインを閉塞するようにした液面位置感知バルブと、燃料タンク内の圧力を所定の圧力を常時所定に維持させるようにしたタンク内圧力制御バルブと、自動車が傾斜したり、或いは横転した時等にエバポレイトラインから燃料が流出しないように該エバポレイトラインを閉塞する燃料カットバルブ等が設けられている。
【０００３】
以下、図１を参照しながら、従来公知の燃料蒸発ガス制御装置の一例を説明する。
燃料タンク１には液面位置感知バルブ２と燃料カットバルブ３とが一体化されたバルブ構造体４が装着されている。バルブ構造体４にはベントライン５とエバポレイトライン６とが設けられており、該ベントライン５及びエバポレイトライン６はそれぞれキャニスタ７に連絡している。
【０００４】
ベントライン５には、給油時の圧力が付与されて該ベントライン５を開閉するダイヤフラムバルブ８が設けられている。又、エバポレイトライン６には、燃料タンク１内の圧力が付与されて該エバポレイトライン６を開閉するタンク内圧力制御バルブ９が設けられている。
【０００５】
タンク内圧力制御バルブ９には、燃料タンク１内の圧力を機械的（流体的）に検出して開閉する機械的開閉弁と、燃料タンク１内の圧力を電気的に検出して開閉する電磁開閉弁とがあるが、電磁開閉弁は、燃料タンク１に設けられている圧力センサー１０によって作動される。圧力センサー１０は、燃料タンク１内の圧力を検出するものである。
【０００６】
上記図１に示す従来公知の燃料蒸発ガス制御装置の作用を説明すると、以下のとおりである。
燃料給油時に燃料タンク１内の燃料ガスの圧力が高くなると、燃料ガスは図の矢印Ｐで示すように、バルブ構造体４内に設けられた液面位置感知バルブ２の弁座２Ａを通過し、ダイヤフラムバルブ８を開いて弁座８Ａからベントライン５へ至り、キャニスタ７を介して図示しない吸気管内等へ排出される。
【０００７】
今、燃料タンク１内の燃料液面のレベルが高くなると、液面位置感知バルブ２が上昇して弁座２Ａを閉塞する。これによって、燃料が直接キャニスタ７へ給送されることが防止される。
【０００８】
また、通常時燃料タンク１内の燃料ガスの圧力が高いままになっていると、液面位置感知バルブ２が弁座２Ａに固着状態となってベントライン５が閉塞状態のままとなってしまうので、燃料タンク１内の圧力を低下させる必要がある。そこで、エバポレイトライン６に設けられたタンク内圧力制御バルブ９を開いてキャニスタ７を介して燃料タンク１内に大気圧を導入する。すると、液面位置感知バルブ２は自重によって落下してベントライン５を開放する。
【０００９】
ところで、自動車等が大きく傾斜したり、或いは転倒したりすると、エバポレイトライン６を介して燃料タンク１内の燃料がキャニスタ７へ大量に流出する恐れが有るが、自動車が大きく傾斜したり或いは転倒した時には、燃料カットバルブ３が上昇して弁座３Ａを閉塞して燃料の流出を防止するものである。
【００１０】
次に、図２を参照しながら、従来公知の他の燃料蒸発ガス制御装置の一例を説明する。
燃料タンク１１には液面位置感知バルブ１２と燃料カットバルブ１３とが別々に装着されている。液面位置感知バルブ１２にはベントライン１５が設けられており、燃料カットバルブ１３にはエバポレイトライン１６が設けられている。これらベントライン１５及びエバポレイトライン１６は、それぞれキャニスタ１７に連絡している。
【００１１】
ベントライン１５には、ダイヤフラムバルブ１８が設けられており、該ダイヤフラムバルブ１８は給油時の圧力が付与されて該ベントライン１５を開閉するものである。又、エバポレイトライン１６には、タンク内圧力制御バルブ１９が設けられており、該タンク内圧力制御バルブ１９は燃料タンク１１内の圧力が付与されて該エバポレイトライン１６を開閉するものである。
【００１２】
タンク内圧力制御バルブ１９には、燃料タンク１１内の圧力を機械的（流体的）に検出して開閉する機械的開閉弁と、燃料タンク１１内の圧力を電気的に検出して開閉する電磁開閉弁とがあるが、電磁開閉弁は、燃料タンク１１に設けられている圧力センサー２０によって作動される。圧力センサー２０は、燃料タンク１１内の圧力を検出するものである。
【００１３】
尚、ここで燃料カットバルブ１３は、一個に限定されるものではなく、例えば二個或いはそれ以上の燃料カットバルブ１３が燃料タンク１１の上部壁体に取り付けられた構造と成ったものも有る。
【００１４】
上記図２に示す従来公知の燃料蒸発ガス制御装置の作用を説明すると、以下のとおりである。
燃料給油時に燃料タンク１１内の燃料ガスの圧力が高くなると、燃料ガスは図の矢印Ｑで示すように、液面位置感知バルブ１２の弁座１２Ａを通過し、ダイヤフラムバルブ１８を開いて弁座１８Ａからベントライン１５へ至り、キャニスタ１７を介して図示しない吸気管内等へ排出される。
【００１５】
今、燃料タンク１１内の燃料液面のレベルが高くなると、液面位置感知バルブ１２が上昇して弁座１２Ａを閉塞する。これによって、燃料が直接キャニスタ１７へ給送されることが防止される。
【００１６】
また、通常時燃料タンク１１内の燃料ガスの圧力が高いままになっていると、液面位置感知バルブ１２が弁座１２Ａに固着状態となってベントライン１５が閉塞状態のままとなってしまうので、燃料タンク１１内の圧力を低下させる必要がある。そこで、エバポレイトライン１６に設けられたタンク内圧力制御バルブ１９を開いてキャニスタ１７を介して燃料タンク１１内に大気圧を導入する。すると、液面位置感知バルブ１２は自重によって落下してベントライン１５を開放する。
【００１７】
ところで、自動車等が大きく傾斜したり、或いは転倒したりすると、エバポレイトライン１６を介して燃料タンク１１内の燃料がキャニスタ１７へ大量に流出する恐れが有るが、自動車が大きく傾斜したり或いは転倒した時には、燃料カットバルブ１３が上昇して弁座１３Ａを閉塞して燃料の流出を防止するものである。
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記各従来公知の燃料蒸発ガス制御装置によると、以下のような問題点があった。
先ず、ベントライン５、１５や、エバポレイトライン６、１６がゴムホース等の配管によってキャニスタ７、１７へ連結されているため、組み付け時間が長くなり、かつゴムホース等のコストアップに繋がるものとなっていた。
【００１９】
また、近年燃料蒸発ガスの規制が厳しくなり、バルブやゴムホース等の配管からの燃料ガスの透過が大きな問題となっている。
従って、複雑な配管の取付や、燃料タンクに大きな開口を設けることは、燃料ガスの透過の面で好ましいものではなかった。
【００２０】
更に、前記従来公知の燃料蒸発ガス制御装置では、液面位置感知バルブ２、１２及び燃料カットバルブ３、１３や、圧力センサー１０、２０も、燃料タンクの上部壁体にゴム製のＯリング２１等を介して取付けられていたため、該Ｏリング２１から蒸発ガスが浸透して排出していた。
【００２１】
そこで、本発明の目的は、前記従来公知の燃料蒸発ガス制御装置の欠点を改善し、配管の組み付けが簡単化され、かつゴムホース等の配管を低減することにより低コストが得られると同時に、燃料ガスの透過を低減した燃料蒸発ガス制御装置を提供することにある。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明の燃料蒸発ガス制御装置では、液面位置感知バルブと燃料カットバルブとが横設され一体化されたバルブ構造体と、前記バルブ構造体に設けられたベントラインと、前記バルブ構造体に設けられたエバポレイトラインと、を有し、前記ベントラインがキャニスタに連絡されてなる燃料蒸発ガス制御装置において、前記エバポレイトラインは、その全てが前記バルブ構造体に形成され、前記エバポレイトラインは、前記ベントラインに連通する開口を前記バルブ構造体に有し、前記エバポレイトラインは、前記燃料カットバルブの弁座と、前記開口とを連通し、前記エバポレイトラインは、前記エバポレイトラインを開閉する燃料タンク内圧力制御バルブを有し、前記燃料タンク内圧力制御バルブは、前記燃料カットバルブの弁座と前記開口との間の前記エバポレイトライン上に、前記バルブ構造体に一体的に設けられることを特徴とするものである。
【００２３】
他の構成は、液面位置感知バルブ３２が一体化されたベントライン３５と、該バルブ構造体３４に設けられたエバポレイトライン３６と、からなり、前記ベントライン３５がキャニスタ３７に連絡されてなる燃料蒸発ガス制御装置において、前記ベントライン３５とエバポレイトライン３６とを連通する開口３５Ｂを前記バルブ構造体３４に設けてなることを特徴とバルブ構造体３４と、別置きの燃料カットバルブ３３Ｂと、該バルブ構造体３４に設けられるものでもよい。
【００２４】
本発明の他の特徴とする構成は、以下の構成にある。
前記エバポレイトラインを開閉する燃料タンク内圧力制御バルブを、前記バルブ構造体に一体的に設けてなること。
前記燃料タンク内圧力制御バルブが電磁開閉弁となっており、該燃料タンク内圧力制御弁に電気的開閉信号を与える圧力センサーを前記バルブ構造体に一体的に設けてなること。
バルブ構造体に一体に設けられたエバポレイトラインに連通する連結ポートを前記バルブ構造体に設け、該連結ポートと別置きの燃料カットバルブのエバポレイトラインとを連結してなること。
前記バルブ構造体に設けられたエバポレイトラインと別置きの燃料カットバルブのエバポレイトラインを開閉する燃料タンク内圧力制御バルブを、前記バルブ構造体に一体的に設けてなること。
前記ベントラインと前記燃料タンク内との連通を開閉するダイヤフラムバルブを設けてなること。
前記ベントラインに、下方に落とし込まれた燃料溜りを設け、該燃料溜りに燃料タンク内へ開口する落下孔を設けてなること。
前記ベントラインと前記液面位置感知バルブの上側の弁座内を連通する連通孔を設けてなること。
【００２５】
本発明の他の特徴とする構成は、前記燃料蒸発ガス制御装置を燃料タンク内に装着したことにある。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図を参照して説明する。
先ず、図３を参照して本発明の一実施例について説明する。
この実施例の特徴とするところは、液面位置感知バルブと燃料カットバルブとをバルブ構造体の中に一体化した上で、タンク内圧力制御バルブをも該一体化したバルブ構造体内に設けたものである。
【００２７】
図３を参照して、燃料タンク３１には液面位置感知バルブ３２と燃料カットバルブ３３とが一体化されたバルブ構造体３４が装着されている。バルブ構造体３４にはベントライン３５とエバポレイトライン３６とが設けられており、該ベントライン３５とエバポレイトライン３６とは開口３５Ｂを介して連通しており、ベントライン３５はキャニスタ３７に連絡している。
【００２８】
ベントライン３５には、給油時の圧力が付与されて該ベントライン３５を開閉するダイヤフラムバルブ３８が設けられている。ダイヤフラムバルブ３８は、ベントライン３５に設けられた弁座３５Ａを開閉するものである。又、エバポレイトライン３６には、燃料タンク３１内の圧力が付与されて該エバポレイトライン３６を開閉するタンク内圧力制御バルブ３９が設けられている。
【００２９】
タンク内圧力制御バルブ３９には、燃料タンク３１内の圧力を機械的（流体的）に検出して開閉する機械的開閉弁と、燃料タンク３１内の圧力を電気的に検出して開閉する電磁開閉弁とがあるが、電磁開閉弁は燃料タンク３１に設けられている圧力センサー４０によって作動される。圧力センサー４０は、燃料タンク３１内の圧力を検出するものである。
【００３０】
上記図３に示す本発明の一実施例になる燃料蒸発ガス制御装置の作用を説明すると、以下のとおりである。
燃料給油時に燃料タンク３１内の燃料ガスの圧力が高くなると、燃料ガスは図の矢印Ｒで示すように、バルブ構造体３４内に設けられた液面位置感知バルブ３２の弁座３２Ａを通過し、ダイヤフラムバルブ３８を開いて弁座３５Ａからベントライン３５へ至り、キャニスタ３７を介して図示しない吸気管内等へ排出される。
【００３１】
今、燃料タンク３１内の燃料液面のレベルが高くなると、液面位置感知バルブ３２が上昇して弁座３２Ａを閉塞する。これによって、燃料が直接キャニスタ３７へ給送されることが防止される。
【００３２】
また、燃料タンク３１内の燃料ガスの圧力が高いままになっていると、液面位置感知バルブ３２が弁座３２Ａに固着状態となってベントライン３５が閉塞状態のままとなってしまうので、燃料タンク３１内の圧力を低下させる必要がある。そこで、エバポレイトライン３６に設けられたタンク内圧力制御バルブ３９を開いてキャニスタ３７を介して燃料タンク３１内に大気圧を導入する。すると、液面位置感知バルブ３２は自重によって落下してベントライン３５を開放可能とするものである。このタンク内圧力制御バルブ３９は、燃料タンク３１内の圧力が高くなると開いて燃料ガスをキャニスタ３７へ送り込み、燃料タンク３１内の圧力が低くなると開いて大気圧を燃料タンク３１内へ導入させる二方向弁からなっている。
【００３３】
ところで、自動車等が大きく傾斜したり、或いは転倒したりすると、エバポレイトライン３６を介して燃料タンク３１内の燃料がキャニスタ３７へ大量に流出する恐れが有る。ところが、自動車が大きく傾斜したり或いは転倒した時には、燃料カットバルブ３３が上昇して弁座３３Ａを閉塞するので、燃料の大量流出を防止するものである。
【００３４】
上記本発明の一実施例によると、ベントライン３５や、エバポレイトライン３６をゴムホース等の配管によってキャニスタ３７へ連結する必要がないため、組み付け時間が短縮され、かつゴムホース等の使用も低減されてコストダウンに繋がるものとなる。
また、複雑な配管の取付けや、多数本の配管の取付けがないため、燃料ガスの透過量が低減する。更に、液面位置感知バルブ３２や燃料カットバルブ３３、更にはタンク内圧力制御バルブを一体化して燃料タンク３１に取り付けているので、それぞれを個別に燃料タンクに取り付けているものと比べて、燃料タンクに開ける開口が低減するし、この面からも燃料ガスの透過量が低減するものとなる。
【００３５】
本発明は、以上に説明した実施例の構造に限定されるものではなく、他の実施例を含むものである。
たとえば、上述においては、燃料カットバルブ３３が一個だけ設けられており、その燃料カットバルブ３３が液面位置感知バルブ３２と一体化されているものであるが、燃料カットバルブ３３は必ずしも一個だけとはがらないものであり、二個或いはそれ以上設けられる場合もある。そのような場合には、図４に示すような構造とする。即ち、バルブ構造体３４に連結ポート４１を設けるものである。この連結ポート４１は、燃料カットバルブ３３の弁座３３Ａとタンク内圧力制御バルブ３９の弁座３９Ａとの間に開口するものであり、別個に設けられている燃料カットバルブ３３Ｂのエバポレイトライン３６Ｂと連結して燃料タンク３１内の圧力を所定の圧力に維持させると同時に、自動車等の傾斜時や転倒時に燃料カットを行なうものである。
尚、上述以外のその他の構造は、図３の実施例と同じであるから、符号だけを付してその説明を省略する。
【００３６】
以上に説明した実施例では、タンク内圧力制御バルブが燃料ガスや大気圧等の流体圧力が作用して開閉する機械的制御バルブとなっているが、本発明は機械的制御バルブに限定されるものではなく、図５及び図６に示す電磁開閉弁を用いる構造とすることもできる。
即ち、図５に示す構造は、図３に示す実施例において、タンク内圧力制御バルブ３９を電磁開閉弁３９Ｂとしたものである。この電磁開閉弁３９Ｂは、燃料タンク３１に設けられた圧力センサー４０の信号によって開閉される。他の構造は、図３に示す実施例と同じであるから、符号だけを付してその説明は省略する。
【００３７】
また、図６に示す構造は、図４に示す実施例において、燃料カットバルブをバルブ構造体３４と一体とはせずに、図示の燃料カットバルブ３３Ｂに見られるように、バルブ構造体３４とは別体かつ別置きの構造としたものである。更に、タンク内圧力制御バルブ３９を電磁開閉弁３９とし、該電磁開閉弁３９Ｃが燃料タンク３１に設けられた圧力センサー４０の信号によって開閉される様にしたものである。バルブ構造体３４には、連結ポート４１が一体的に形成されており、別置きの燃料カットバルブ３３Ｂ（他の燃料カットバルブの数は、一個に限定されるものではなく、それ以上の数の場合もある。）の燃料蒸発ガスを該連結ポート４１を介してエバポレイトライン３６に導入させるものとなっている。他の構造は、図４に示す実施例と同じであるから、符号だけを付してその説明は省略する。
【００３８】
更に、図７に示す構造は、図４に示す実施例において、タンク内圧力制御バルブ３９を電磁開閉弁３９Ｃとしたものである。電磁開閉弁３９Ｃは、燃料タンク３１に設けられた圧力センサー４０の信号によって開閉される。また、この実施例においても、バルブ構造体３４に連結ポート４１を一体的に形成して、他の燃料カットバルブ３３Ｂ（他の燃料カットバルブの数は、一個に限定されるものではなく、それ以上の数の場合もある。）が設けられている場合に、燃料蒸発ガスを該連結ポート４１を介してエバポレイトライン３６に導入させるものとなっている。他の構造は、図４に示す実施例と同じであるから、符号だけを付してその説明は省略する。
【００３９】
以上に説明した実施例では、ダイヤフラムバルブ３８を設けた構造の燃料蒸発ガス制御装置であるが、このダイヤフラムバルブ３８は必ずしも必須の構成ではなく、省略することも可能である。即ち、本発明は図８及び図９に示すようにダイヤフラムバルブを省略した構造とすることもできる。このように、ダイヤフラムバルブ３８を省略した場合、燃料タンク３１内部が常時キャニスタ３７と連通状態となるが、燃料タンク３１とキャニスタ３７とがこのような連通状態となったとしても、格別の悪影響が発生するものではない。
【００４０】
図８に示す構造は、図３に示す実施例において、ダイヤフラムバルブ３８を省略したものである。他の構造は、図３に示す実施例と同じであるから、符号だけを付してその説明は省略する。この実施例では、燃料タンク内圧力制御バルブ３９を機械的制御弁で構成しているが、本発明は燃料タンク内圧力制御バルブ３９の形式に限定されるものではなく、例えば燃料タンク内圧力制御バルブ３９として電磁開閉弁を設ける構造とすることもできる。
【００４１】
また、図９に示す構造は、図４に示す実施例において、ダイヤフラムバルブ３８を省略したものである。他の構造は、図４に示す実施例と同じであるから、符号だけを付してその説明は省略する。この実施例では、燃料タンク内圧力制御バルブ３９を機械的制御弁で構成しているが、本発明は燃料タンク内圧力制御バルブ３９の形式に限定されるものではなく、例えば燃料タンク内圧力制御バルブ３９として電磁開閉弁を設ける構造とすることもできる。
【００４２】
以上に説明した実施例では、燃料タンク内圧力制御バルブ３９を設けた構造の燃料蒸発ガス制御装置であるが、この燃料タンク内圧力制御バルブ３９は必ずしも必須の構成ではなく、省略することも可能である。即ち、本発明は図１０及び図１１に示すように、燃料タンク内圧力制御バルブを省略した構造とすることもできる。このように、燃料タンク内圧力制御バルブを省略した場合、エバポレイトライン３６を介して燃料タンク３１内とキャニスタ３７とが常時連通状態となるが、燃料タンク３１とキャニスタ３７とがこのような連通状態となったとしても、格別の悪影響が発生するものではない。尚、図１０及び図１１に示す実施例において、他の構造は前述までの実施例と同じであるから、ここでは符号だけを付してその説明を省略する。
【００４３】
上記図１０及び図１１の実施例においては、ダイヤフラムバルブ３８がベントライン３５に設けられているが、前述のとおり、ダイヤフラムバルブ３８は必ずしも必要な構成ではないので、図１２及び図１３に示すように省略することも可能である。このように、燃料タンク内圧力制御バルブに加えてダイヤフラムバルブを省略した場合、エバポレイトライン３６及びベントライン３５を介して燃料タンク３１内とキャニスタ３７とが常時連通状態となるが、燃料タンク３１とキャニスタ３７とがこのような連通状態となったとしても、格別の悪影響が発生するものではない。尚、図１２及び図１３に示す実施例において、他の構造は前述までの実施例と同じであるから、ここでは符号だけを付してその説明を省略する。
【００４４】
次に、本発明の構造によると、ベントラインとエバポレイトラインとが一体化しているので、大量の蒸発ガスがベントラインを通過する。このため、ベントラインには大量の燃料液が溜まるおそれがある。そこで、図１４に示すように、ベントライン３５に、下方に落とし込まれた燃料溜り４２を設ける。この実施例では燃料溜り４２は、燃料が燃料タンク３１内へ落下するための落下孔４３が設けられている。この実施例では、エバポレイトライン３６は、一旦バルブ構造体３４の外側を通って開口４５からベントライン３５に導入される構造となっているが、前述までの実施例に記載されているように、バルブ構造体３４の内部を介して直接ベントライン３５へ導入させる構造とすることもできる。
【００４５】
上記図１４に示す実施例によると、ベントライン３５に溜まった燃料が燃料タンク３１の内部へ戻されるので、該溜まった燃料がキャニスタ３７に送り込まれることがなく、キャニスタ３７の燃料による劣化を防止し、耐久性を向上させるものである。
また、落下孔４３は、液面位置感知バルブ３２の弁座３２Ａ内の圧力をベントライン３５の圧力と同じ圧力とするので、液面位置感知バルブが弁座３２Ａに固着するのを防止する効果も奏するものである。
【００４６】
尚、液面位置感知バルブ３２が弁座３２Ａに固着するのを防止するだけのためであれば、図１５に示すように、燃料溜りを設けること無く、単にベントライン３５と液面位置感知バルブ３２の上側の弁座３２Ａ内を連通する連通孔４４を設ける構造とすることもできる。この構造によっても、弁座３２Ａ内の圧力をベントライン３５の圧力と同じ圧力とするので、液面位置感知バルブが弁座３２Ａに固着するのを防止する効果を奏することができる。この実施例においても、エバポレイトライン３６は、一旦バルブ構造体３４の外側を通って開口４５からベントライン３５に導入される構造となっているが、この構造に限定されることなく、前述までの実施例に記載されているように、バルブ構造体３４の内部を介して直接ベントライン３５へ導入させる構造とすることもできる。
尚、上記図１４及び図１５に示す実施例において、説明していない他の構造は前述迄の各図の構造と同じであるから、符号のみを付して説明を省略する。
【００４７】
図１６及び図１７は、燃料溜り、落下孔及び連通孔を設けたバルブ構造体の他の実施例を示すものである。
この実施例では、液面位置感知バルブ３２と燃料カットバルブ３３とがそれぞれ別体で設けられている。燃料カットバルブ３３のエバポレイトライン３６は液面位置感知バルブ３２の連結ポート４１に連絡しており、該連結ポート４１はベントライン３５に連通している。
図１６の実施例では、ベントライン３５に、下方に落とし込まれた燃料溜り５２を設ける。この実施例においても燃料溜り５２は、燃料が燃料タンク３１内へ落下するための落下孔５３が設けられている。この実施例では、エバポレイトライン３６は、別体に設けられた燃料カットバルブ３３から連結ポート４１を介してベントライン３５に導入される構造となっている。そして、燃料カットバルブ３３の数は、一個に限定されるものではなく、二個或いはそれ以上とすることができる。
【００４８】
次に、液面位置感知バルブ３２が弁座３２Ａに固着するのを防止するだけのためであれば、図１７に示すように、燃料溜りを設けること無く、単にベントライン３５と液面位置感知バルブ３２の上側の弁座３２Ａ内を連通する連通孔５４を設ける構造とすることもできる。この構造によっても、弁座３２Ａ内の圧力をベントライン３５の圧力と同じ圧力とするので、液面位置感知バルブが弁座３２Ａに固着するのを防止する効果を奏することができる。この実施例においても、エバポレイトライン３６は、別体に設けられた燃料カットバルブ３３から連結ポート４１を介してベントライン３５に導入される構造となっている。そして、燃料カットバルブ３３の数は、一個に限定されるものではなく、二個或いはそれ以上とすることができる。
尚、上記図１６及び図１７に示す実施例において、説明していない他の構造は前述迄の各図の構造と同じであるから、符号のみを付して説明を省略する。
【００４９】
続いて、本発明の他の実施例を説明する。
前述の図１３の実施例では、バルブ構造体３４に液面位置感知バルブ３２と燃料カットバルブ３３の両者を設け、かつバルブ構造体３４に燃料タンク内圧力制御バルブが一体に設けられていない構造となっていた。
これに対して、図１８の実施例では、バルブ構造体３４に液面位置感知バルブ３２と燃料タンク内圧力制御バルブ３９を一体に設けると共に、該バルブ構造体３４にベントライン３５に連通する連結ポート４１を設けるものである。この燃料タンク内圧力制御バルブ３９は連結ポート４１とベントライン３５との連通を開閉するものである。連結ポート４１には、別置きの燃料カットバルブ３３のエバポレイトライン３６が連結されている。
ここで、燃料カットバルブ３３の数は一個に限定されるものではなく、二個或いはそれ以上も受けることができる。燃料ガスはベントライン３５を介してキャニスタ３７へ導入される。
【００５０】
燃料カットバルブ３３を二個設けた場合には、エバポレイトライン３６を連結するために燃料カットバルブ３３を以下のような構造とする。
即ち、一方の燃料カットバルブ３３Ｃには、連結ポート５１が設けられ、該連結ポート５１は燃料カットバルブ３３Ｃのエバポレイトライン３６に連通するものとなっている。このエバポレイトライン３６は、液面位置感知バルブ３２の連結ポート４１に連結されている。前記燃料カットバルブ３３Ｃの連結ポート５１には、他方の燃料カットバルブ３３Ｄのエバポレイトライン３６が連結されている。
この実施例では、別置きの燃料カットバルブに連結ポートを設け、他の燃料カットバルブのエバポレイトラインと該連結ポートとを連結する構造となっているので、配管を簡素化すると同時に、配管の量を低減することができ、浸透による燃料ガスの排出を低減できるものである。
尚、図示の実施例では、ダイヤフラムバルブ３８が設けられているが、ダイヤフラムバルブ３８は省略することができる。
【００５１】
続いて、本発明の他の実施例を図１９で説明する。
前述迄の各実施例では、燃料蒸発ガス制御装置を燃料タンクの外側に露出して取り付けるものとして説明しているが、この実施例では、燃料蒸発ガス制御装置の全体を燃料タンク内に装着したものである。
即ち、燃料タンク３１に液面位置感知バルブ３２、燃料カットバルブ３３、等を取り付けた後、カバー５８で全体を覆うものである。その場合、キャニスタ３７へ連通するベントライン３５の一部や、制御動作に必要な配線、配管の一部はカバー５８の外側に露出しても良い。
この図１９の実施例によると、浸透による燃料ガスの排出が一層低減されるものとなる。
この実施例において、他の構成部分は必ずしも必要不可欠な構成部分ではないので、符号のみを付してその説明を省略する。付された符号は、前述までの実施例における説明と同じ構成である。
【００５２】
【発明の効果】
以上説明した本発明によると、次のような効果を奏する。
先ず、ゴムホース等の配管の量や連結個所が低減するので、組み付け時間が短縮され、かつゴムホース等のコスト低減に繋がるものとなる。
【００５３】
また、複数のバルブを一体化したり、或いはゴムホースの量や取付個所が低減するので、配管からの燃料ガスの透過量が低減する。
また、バルブ等の一体化により、燃料タンクに大きな開口を設けることがなくなり、更にはシールのためのＯリングの数や全長も少なくなり、燃料ガスの透過の低減が得られるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、従来公知の燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図２】図２は、従来公知の他の燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図３】図３は、本発明の一実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図４】図４は、本発明の他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図５】図５は、本発明の更に他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図６】図６は、本発明の更に他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図７】図７は、本発明の更に他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図８】図８は、本発明の更に他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図９】図９は、本発明の更に他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図１０】図１０は、本発明の更に他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図１１】図１１は、本発明の更に他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図１２】図１２は、本発明の更に他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図１３】図１３は、本発明の更に他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図１４】図１４は、本発明の更に他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図１５】図１５は、本発明の更に他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図１６】図１６は、本発明の更に他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図１７】図１７は、本発明の更に他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図１８】図１８は、本発明の更に他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図１９】図１９は、本発明の更に他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
３１ 燃料タンク
３２ 液面位置感知バルブ
３３ 燃料カットバルブ
３４ バルブ構造体
３５ ベントライン
３５Ｂ 開口
３６ エバポレイトライン
３７ キャニスタ
３８ ダイヤフラムバルブ
３９ 燃料タンク内圧力制御バルブ
４０ 圧力センサー
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用の燃料タンク内の蒸発ガスが大気中に放出されることを防止するようにした燃料蒸発ガス制御装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の燃料タンクには、燃料が満タンとなった時にベントラインを閉塞するようにした液面位置感知バルブと、燃料タンク内の圧力を所定の圧力を常時所定に維持させるようにしたタンク内圧力制御バルブと、自動車が傾斜したり、或いは横転した時等にエバポレイトラインから燃料が流出しないように該エバポレイトラインを閉塞する燃料カットバルブ等が設けられている。
【０００３】
以下、図１を参照しながら、従来公知の燃料蒸発ガス制御装置の一例を説明する。
燃料タンク１には液面位置感知バルブ２と燃料カットバルブ３とが一体化されたバルブ構造体４が装着されている。バルブ構造体４にはベントライン５とエバポレイトライン６とが設けられており、該ベントライン５及びエバポレイトライン６はそれぞれキャニスタ７に連絡している。
【０００４】
ベントライン５には、給油時の圧力が付与されて該ベントライン５を開閉するダイヤフラムバルブ８が設けられている。又、エバポレイトライン６には、燃料タンク１内の圧力が付与されて該エバポレイトライン６を開閉するタンク内圧力制御バルブ９が設けられている。
【０００５】
タンク内圧力制御バルブ９には、燃料タンク１内の圧力を機械的（流体的）に検出して開閉する機械的開閉弁と、燃料タンク１内の圧力を電気的に検出して開閉する電磁開閉弁とがあるが、電磁開閉弁は、燃料タンク１に設けられている圧力センサー１０によって作動される。圧力センサー１０は、燃料タンク１内の圧力を検出するものである。
【０００６】
上記図１に示す従来公知の燃料蒸発ガス制御装置の作用を説明すると、以下のとおりである。
燃料給油時に燃料タンク１内の燃料ガスの圧力が高くなると、燃料ガスは図の矢印Ｐで示すように、バルブ構造体４内に設けられた液面位置感知バルブ２の弁座２Ａを通過し、ダイヤフラムバルブ８を開いて弁座８Ａからベントライン５へ至り、キャニスタ７を介して図示しない吸気管内等へ排出される。
【０００７】
今、燃料タンク１内の燃料液面のレベルが高くなると、液面位置感知バルブ２が上昇して弁座２Ａを閉塞する。これによって、燃料が直接キャニスタ７へ給送されることが防止される。
【０００８】
また、通常時燃料タンク１内の燃料ガスの圧力が高いままになっていると、液面位置感知バルブ２が弁座２Ａに固着状態となってベントライン５が閉塞状態のままとなってしまうので、燃料タンク１内の圧力を低下させる必要がある。そこで、エバポレイトライン６に設けられたタンク内圧力制御バルブ９を開いてキャニスタ７を介して燃料タンク１内に大気圧を導入する。すると、液面位置感知バルブ２は自重によって落下してベントライン５を開放する。
【０００９】
ところで、自動車等が大きく傾斜したり、或いは転倒したりすると、エバポレイトライン６を介して燃料タンク１内の燃料がキャニスタ７へ大量に流出する恐れが有るが、自動車が大きく傾斜したり或いは転倒した時には、燃料カットバルブ３が上昇して弁座３Ａを閉塞して燃料の流出を防止するものである。
【００１０】
次に、図２を参照しながら、従来公知の他の燃料蒸発ガス制御装置の一例を説明する。
燃料タンク１１には液面位置感知バルブ１２と燃料カットバルブ１３とが別々に装着されている。液面位置感知バルブ１２にはベントライン１５が設けられており、燃料カットバルブ１３にはエバポレイトライン１６が設けられている。これらベントライン１５及びエバポレイトライン１６は、それぞれキャニスタ１７に連絡している。
【００１１】
ベントライン１５には、ダイヤフラムバルブ１８が設けられており、該ダイヤフラムバルブ１８は給油時の圧力が付与されて該ベントライン１５を開閉するものである。又、エバポレイトライン１６には、タンク内圧力制御バルブ１９が設けられており、該タンク内圧力制御バルブ１９は燃料タンク１１内の圧力が付与されて該エバポレイトライン１６を開閉するものである。
【００１２】
タンク内圧力制御バルブ１９には、燃料タンク１１内の圧力を機械的（流体的）に検出して開閉する機械的開閉弁と、燃料タンク１１内の圧力を電気的に検出して開閉する電磁開閉弁とがあるが、電磁開閉弁は、燃料タンク１１に設けられている圧力センサー２０によって作動される。圧力センサー２０は、燃料タンク１１内の圧力を検出するものである。
【００１３】
尚、ここで燃料カットバルブ１３は、一個に限定されるものではなく、例えば二個或いはそれ以上の燃料カットバルブ１３が燃料タンク１１の上部壁体に取り付けられた構造と成ったものも有る。
【００１４】
上記図２に示す従来公知の燃料蒸発ガス制御装置の作用を説明すると、以下のとおりである。
燃料給油時に燃料タンク１１内の燃料ガスの圧力が高くなると、燃料ガスは図の矢印Ｑで示すように、液面位置感知バルブ１２の弁座１２Ａを通過し、ダイヤフラムバルブ１８を開いて弁座１８Ａからベントライン１５へ至り、キャニスタ１７を介して図示しない吸気管内等へ排出される。
【００１５】
今、燃料タンク１１内の燃料液面のレベルが高くなると、液面位置感知バルブ１２が上昇して弁座１２Ａを閉塞する。これによって、燃料が直接キャニスタ１７へ給送されることが防止される。
【００１６】
また、通常時燃料タンク１１内の燃料ガスの圧力が高いままになっていると、液面位置感知バルブ１２が弁座１２Ａに固着状態となってベントライン１５が閉塞状態のままとなってしまうので、燃料タンク１１内の圧力を低下させる必要がある。そこで、エバポレイトライン１６に設けられたタンク内圧力制御バルブ１９を開いてキャニスタ１７を介して燃料タンク１１内に大気圧を導入する。すると、液面位置感知バルブ１２は自重によって落下してベントライン１５を開放する。
【００１７】
ところで、自動車等が大きく傾斜したり、或いは転倒したりすると、エバポレイトライン１６を介して燃料タンク１１内の燃料がキャニスタ１７へ大量に流出する恐れが有るが、自動車が大きく傾斜したり或いは転倒した時には、燃料カットバルブ１３が上昇して弁座１３Ａを閉塞して燃料の流出を防止するものである。
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記各従来公知の燃料蒸発ガス制御装置によると、以下のような問題点があった。
先ず、ベントライン５、１５や、エバポレイトライン６、１６がゴムホース等の配管によってキャニスタ７、１７へ連結されているため、組み付け時間が長くなり、かつゴムホース等のコストアップに繋がるものとなっていた。
【００１９】
また、近年燃料蒸発ガスの規制が厳しくなり、バルブやゴムホース等の配管からの燃料ガスの透過が大きな問題となっている。
従って、複雑な配管の取付や、燃料タンクに大きな開口を設けることは、燃料ガスの透過の面で好ましいものではなかった。
【００２０】
更に、前記従来公知の燃料蒸発ガス制御装置では、液面位置感知バルブ２、１２及び燃料カットバルブ３、１３や、圧力センサー１０、２０も、燃料タンクの上部壁体にゴム製のＯリング２１等を介して取付けられていたため、該Ｏリング２１から蒸発ガスが浸透して排出していた。
【００２１】
そこで、本発明の目的は、前記従来公知の燃料蒸発ガス制御装置の欠点を改善し、配管の組み付けが簡単化され、かつゴムホース等の配管を低減することにより低コストが得られると同時に、燃料ガスの透過を低減した燃料蒸発ガス制御装置を提供することにある。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明の燃料蒸発ガス制御装置では、液面位置感知バルブと燃料カットバルブとが横設され一体化されたバルブ構造体と、前記バルブ構造体に設けられたベントラインと、前記バルブ構造体に設けられたエバポレイトラインと、を有し、前記ベントラインがキャニスタに連絡されてなる燃料蒸発ガス制御装置において、前記エバポレイトラインは、その全てが前記バルブ構造体に形成され、前記エバポレイトラインは、前記ベントラインに連通する開口を前記バルブ構造体に有し、前記エバポレイトラインは、前記燃料カットバルブの弁座と、前記開口とを連通し、前記エバポレイトラインは、前記エバポレイトラインを開閉する燃料タンク内圧力制御バルブを有し、前記燃料タンク内圧力制御バルブは、前記燃料カットバルブの弁座と前記開口との間の前記エバポレイトライン上に、前記バルブ構造体に一体的に設けられることを特徴とするものである。
【００２３】
他の構成は、液面位置感知バルブ３２が一体化されたベントライン３５と、該バルブ構造体３４に設けられたエバポレイトライン３６と、からなり、前記ベントライン３５がキャニスタ３７に連絡されてなる燃料蒸発ガス制御装置において、前記ベントライン３５とエバポレイトライン３６とを連通する開口３５Ｂを前記バルブ構造体３４に設けてなることを特徴とバルブ構造体３４と、別置きの燃料カットバルブ３３Ｂと、該バルブ構造体３４に設けられるものでもよい。
【００２４】
本発明の他の特徴とする構成は、以下の構成にある。
前記エバポレイトラインを開閉する燃料タンク内圧力制御バルブを、前記バルブ構造体に一体的に設けてなること。
前記燃料タンク内圧力制御バルブが電磁開閉弁となっており、該燃料タンク内圧力制御弁に電気的開閉信号を与える圧力センサーを前記バルブ構造体に一体的に設けてなること。
バルブ構造体に一体に設けられたエバポレイトラインに連通する連結ポートを前記バルブ構造体に設け、該連結ポートと別置きの燃料カットバルブのエバポレイトラインとを連結してなること。
前記バルブ構造体に設けられたエバポレイトラインと別置きの燃料カットバルブのエバポレイトラインを開閉する燃料タンク内圧力制御バルブを、前記バルブ構造体に一体的に設けてなること。
前記ベントラインと前記燃料タンク内との連通を開閉するダイヤフラムバルブを設けてなること。
前記ベントラインに、下方に落とし込まれた燃料溜りを設け、該燃料溜りに燃料タンク内へ開口する落下孔を設けてなること。
前記ベントラインと前記液面位置感知バルブの上側の弁座内を連通する連通孔を設けてなること。
【００２５】
本発明の他の特徴とする構成は、前記燃料蒸発ガス制御装置を燃料タンク内に装着したことにある。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図を参照して説明する。
先ず、図３を参照して本発明の一実施例について説明する。
この実施例の特徴とするところは、液面位置感知バルブと燃料カットバルブとをバルブ構造体の中に一体化した上で、タンク内圧力制御バルブをも該一体化したバルブ構造体内に設けたものである。
【００２７】
図３を参照して、燃料タンク３１には液面位置感知バルブ３２と燃料カットバルブ３３とが一体化されたバルブ構造体３４が装着されている。バルブ構造体３４にはベントライン３５とエバポレイトライン３６とが設けられており、該ベントライン３５とエバポレイトライン３６とは開口３５Ｂを介して連通しており、ベントライン３５はキャニスタ３７に連絡している。
【００２８】
ベントライン３５には、給油時の圧力が付与されて該ベントライン３５を開閉するダイヤフラムバルブ３８が設けられている。ダイヤフラムバルブ３８は、ベントライン３５に設けられた弁座３５Ａを開閉するものである。又、エバポレイトライン３６には、燃料タンク３１内の圧力が付与されて該エバポレイトライン３６を開閉するタンク内圧力制御バルブ３９が設けられている。
【００２９】
タンク内圧力制御バルブ３９には、燃料タンク３１内の圧力を機械的（流体的）に検出して開閉する機械的開閉弁と、燃料タンク３１内の圧力を電気的に検出して開閉する電磁開閉弁とがあるが、電磁開閉弁は燃料タンク３１に設けられている圧力センサー４０によって作動される。圧力センサー４０は、燃料タンク３１内の圧力を検出するものである。
【００３０】
上記図３に示す本発明の一実施例になる燃料蒸発ガス制御装置の作用を説明すると、以下のとおりである。
燃料給油時に燃料タンク３１内の燃料ガスの圧力が高くなると、燃料ガスは図の矢印Ｒで示すように、バルブ構造体３４内に設けられた液面位置感知バルブ３２の弁座３２Ａを通過し、ダイヤフラムバルブ３８を開いて弁座３５Ａからベントライン３５へ至り、キャニスタ３７を介して図示しない吸気管内等へ排出される。
【００３１】
今、燃料タンク３１内の燃料液面のレベルが高くなると、液面位置感知バルブ３２が上昇して弁座３２Ａを閉塞する。これによって、燃料が直接キャニスタ３７へ給送されることが防止される。
【００３２】
また、燃料タンク３１内の燃料ガスの圧力が高いままになっていると、液面位置感知バルブ３２が弁座３２Ａに固着状態となってベントライン３５が閉塞状態のままとなってしまうので、燃料タンク３１内の圧力を低下させる必要がある。そこで、エバポレイトライン３６に設けられたタンク内圧力制御バルブ３９を開いてキャニスタ３７を介して燃料タンク３１内に大気圧を導入する。すると、液面位置感知バルブ３２は自重によって落下してベントライン３５を開放可能とするものである。このタンク内圧力制御バルブ３９は、燃料タンク３１内の圧力が高くなると開いて燃料ガスをキャニスタ３７へ送り込み、燃料タンク３１内の圧力が低くなると開いて大気圧を燃料タンク３１内へ導入させる二方向弁からなっている。
【００３３】
ところで、自動車等が大きく傾斜したり、或いは転倒したりすると、エバポレイトライン３６を介して燃料タンク３１内の燃料がキャニスタ３７へ大量に流出する恐れが有る。ところが、自動車が大きく傾斜したり或いは転倒した時には、燃料カットバルブ３３が上昇して弁座３３Ａを閉塞するので、燃料の大量流出を防止するものである。
【００３４】
上記本発明の一実施例によると、ベントライン３５や、エバポレイトライン３６をゴムホース等の配管によってキャニスタ３７へ連結する必要がないため、組み付け時間が短縮され、かつゴムホース等の使用も低減されてコストダウンに繋がるものとなる。
また、複雑な配管の取付けや、多数本の配管の取付けがないため、燃料ガスの透過量が低減する。更に、液面位置感知バルブ３２や燃料カットバルブ３３、更にはタンク内圧力制御バルブを一体化して燃料タンク３１に取り付けているので、それぞれを個別に燃料タンクに取り付けているものと比べて、燃料タンクに開ける開口が低減するし、この面からも燃料ガスの透過量が低減するものとなる。
【００３５】
本発明は、以上に説明した実施例の構造に限定されるものではなく、他の実施例を含むものである。
たとえば、上述においては、燃料カットバルブ３３が一個だけ設けられており、その燃料カットバルブ３３が液面位置感知バルブ３２と一体化されているものであるが、燃料カットバルブ３３は必ずしも一個だけとはがらないものであり、二個或いはそれ以上設けられる場合もある。そのような場合には、図４に示すような構造とする。即ち、バルブ構造体３４に連結ポート４１を設けるものである。この連結ポート４１は、燃料カットバルブ３３の弁座３３Ａとタンク内圧力制御バルブ３９の弁座３９Ａとの間に開口するものであり、別個に設けられている燃料カットバルブ３３Ｂのエバポレイトライン３６Ｂと連結して燃料タンク３１内の圧力を所定の圧力に維持させると同時に、自動車等の傾斜時や転倒時に燃料カットを行なうものである。
尚、上述以外のその他の構造は、図３の実施例と同じであるから、符号だけを付してその説明を省略する。
【００３６】
以上に説明した実施例では、タンク内圧力制御バルブが燃料ガスや大気圧等の流体圧力が作用して開閉する機械的制御バルブとなっているが、本発明は機械的制御バルブに限定されるものではなく、図５及び図６に示す電磁開閉弁を用いる構造とすることもできる。
即ち、図５に示す構造は、図３に示す実施例において、タンク内圧力制御バルブ３９を電磁開閉弁３９Ｂとしたものである。この電磁開閉弁３９Ｂは、燃料タンク３１に設けられた圧力センサー４０の信号によって開閉される。他の構造は、図３に示す実施例と同じであるから、符号だけを付してその説明は省略する。
【００３７】
また、図６に示す構造は、図４に示す実施例において、燃料カットバルブをバルブ構造体３４と一体とはせずに、図示の燃料カットバルブ３３Ｂに見られるように、バルブ構造体３４とは別体かつ別置きの構造としたものである。更に、タンク内圧力制御バルブ３９を電磁開閉弁３９とし、該電磁開閉弁３９Ｃが燃料タンク３１に設けられた圧力センサー４０の信号によって開閉される様にしたものである。バルブ構造体３４には、連結ポート４１が一体的に形成されており、別置きの燃料カットバルブ３３Ｂ（他の燃料カットバルブの数は、一個に限定されるものではなく、それ以上の数の場合もある。）の燃料蒸発ガスを該連結ポート４１を介してエバポレイトライン３６に導入させるものとなっている。他の構造は、図４に示す実施例と同じであるから、符号だけを付してその説明は省略する。
【００３８】
更に、図７に示す構造は、図４に示す実施例において、タンク内圧力制御バルブ３９を電磁開閉弁３９Ｃとしたものである。電磁開閉弁３９Ｃは、燃料タンク３１に設けられた圧力センサー４０の信号によって開閉される。また、この実施例においても、バルブ構造体３４に連結ポート４１を一体的に形成して、他の燃料カットバルブ３３Ｂ（他の燃料カットバルブの数は、一個に限定されるものではなく、それ以上の数の場合もある。）が設けられている場合に、燃料蒸発ガスを該連結ポート４１を介してエバポレイトライン３６に導入させるものとなっている。他の構造は、図４に示す実施例と同じであるから、符号だけを付してその説明は省略する。
【００３９】
以上に説明した実施例では、ダイヤフラムバルブ３８を設けた構造の燃料蒸発ガス制御装置であるが、このダイヤフラムバルブ３８は必ずしも必須の構成ではなく、省略することも可能である。即ち、本発明は図８及び図９に示すようにダイヤフラムバルブを省略した構造とすることもできる。このように、ダイヤフラムバルブ３８を省略した場合、燃料タンク３１内部が常時キャニスタ３７と連通状態となるが、燃料タンク３１とキャニスタ３７とがこのような連通状態となったとしても、格別の悪影響が発生するものではない。
【００４０】
図８に示す構造は、図３に示す実施例において、ダイヤフラムバルブ３８を省略したものである。他の構造は、図３に示す実施例と同じであるから、符号だけを付してその説明は省略する。この実施例では、燃料タンク内圧力制御バルブ３９を機械的制御弁で構成しているが、本発明は燃料タンク内圧力制御バルブ３９の形式に限定されるものではなく、例えば燃料タンク内圧力制御バルブ３９として電磁開閉弁を設ける構造とすることもできる。
【００４１】
また、図９に示す構造は、図４に示す実施例において、ダイヤフラムバルブ３８を省略したものである。他の構造は、図４に示す実施例と同じであるから、符号だけを付してその説明は省略する。この実施例では、燃料タンク内圧力制御バルブ３９を機械的制御弁で構成しているが、本発明は燃料タンク内圧力制御バルブ３９の形式に限定されるものではなく、例えば燃料タンク内圧力制御バルブ３９として電磁開閉弁を設ける構造とすることもできる。
【００４２】
以上に説明した実施例では、燃料タンク内圧力制御バルブ３９を設けた構造の燃料蒸発ガス制御装置であるが、この燃料タンク内圧力制御バルブ３９は必ずしも必須の構成ではなく、省略することも可能である。即ち、本発明は図１０及び図１１に示すように、燃料タンク内圧力制御バルブを省略した構造とすることもできる。このように、燃料タンク内圧力制御バルブを省略した場合、エバポレイトライン３６を介して燃料タンク３１内とキャニスタ３７とが常時連通状態となるが、燃料タンク３１とキャニスタ３７とがこのような連通状態となったとしても、格別の悪影響が発生するものではない。尚、図１０及び図１１に示す実施例において、他の構造は前述までの実施例と同じであるから、ここでは符号だけを付してその説明を省略する。
【００４３】
上記図１０及び図１１の実施例においては、ダイヤフラムバルブ３８がベントライン３５に設けられているが、前述のとおり、ダイヤフラムバルブ３８は必ずしも必要な構成ではないので、図１２及び図１３に示すように省略することも可能である。このように、燃料タンク内圧力制御バルブに加えてダイヤフラムバルブを省略した場合、エバポレイトライン３６及びベントライン３５を介して燃料タンク３１内とキャニスタ３７とが常時連通状態となるが、燃料タンク３１とキャニスタ３７とがこのような連通状態となったとしても、格別の悪影響が発生するものではない。尚、図１２及び図１３に示す実施例において、他の構造は前述までの実施例と同じであるから、ここでは符号だけを付してその説明を省略する。
【００４４】
次に、本発明の構造によると、ベントラインとエバポレイトラインとが一体化しているので、大量の蒸発ガスがベントラインを通過する。このため、ベントラインには大量の燃料液が溜まるおそれがある。そこで、図１４に示すように、ベントライン３５に、下方に落とし込まれた燃料溜り４２を設ける。この実施例では燃料溜り４２は、燃料が燃料タンク３１内へ落下するための落下孔４３が設けられている。この実施例では、エバポレイトライン３６は、一旦バルブ構造体３４の外側を通って開口４５からベントライン３５に導入される構造となっているが、前述までの実施例に記載されているように、バルブ構造体３４の内部を介して直接ベントライン３５へ導入させる構造とすることもできる。
【００４５】
上記図１４に示す実施例によると、ベントライン３５に溜まった燃料が燃料タンク３１の内部へ戻されるので、該溜まった燃料がキャニスタ３７に送り込まれることがなく、キャニスタ３７の燃料による劣化を防止し、耐久性を向上させるものである。
また、落下孔４３は、液面位置感知バルブ３２の弁座３２Ａ内の圧力をベントライン３５の圧力と同じ圧力とするので、液面位置感知バルブが弁座３２Ａに固着するのを防止する効果も奏するものである。
【００４６】
尚、液面位置感知バルブ３２が弁座３２Ａに固着するのを防止するだけのためであれば、図１５に示すように、燃料溜りを設けること無く、単にベントライン３５と液面位置感知バルブ３２の上側の弁座３２Ａ内を連通する連通孔４４を設ける構造とすることもできる。この構造によっても、弁座３２Ａ内の圧力をベントライン３５の圧力と同じ圧力とするので、液面位置感知バルブが弁座３２Ａに固着するのを防止する効果を奏することができる。この実施例においても、エバポレイトライン３６は、一旦バルブ構造体３４の外側を通って開口４５からベントライン３５に導入される構造となっているが、この構造に限定されることなく、前述までの実施例に記載されているように、バルブ構造体３４の内部を介して直接ベントライン３５へ導入させる構造とすることもできる。
尚、上記図１４及び図１５に示す実施例において、説明していない他の構造は前述迄の各図の構造と同じであるから、符号のみを付して説明を省略する。
【００４７】
図１６及び図１７は、燃料溜り、落下孔及び連通孔を設けたバルブ構造体の他の実施例を示すものである。
この実施例では、液面位置感知バルブ３２と燃料カットバルブ３３とがそれぞれ別体で設けられている。燃料カットバルブ３３のエバポレイトライン３６は液面位置感知バルブ３２の連結ポート４１に連絡しており、該連結ポート４１はベントライン３５に連通している。
図１６の実施例では、ベントライン３５に、下方に落とし込まれた燃料溜り５２を設ける。この実施例においても燃料溜り５２は、燃料が燃料タンク３１内へ落下するための落下孔５３が設けられている。この実施例では、エバポレイトライン３６は、別体に設けられた燃料カットバルブ３３から連結ポート４１を介してベントライン３５に導入される構造となっている。そして、燃料カットバルブ３３の数は、一個に限定されるものではなく、二個或いはそれ以上とすることができる。
【００４８】
次に、液面位置感知バルブ３２が弁座３２Ａに固着するのを防止するだけのためであれば、図１７に示すように、燃料溜りを設けること無く、単にベントライン３５と液面位置感知バルブ３２の上側の弁座３２Ａ内を連通する連通孔５４を設ける構造とすることもできる。この構造によっても、弁座３２Ａ内の圧力をベントライン３５の圧力と同じ圧力とするので、液面位置感知バルブが弁座３２Ａに固着するのを防止する効果を奏することができる。この実施例においても、エバポレイトライン３６は、別体に設けられた燃料カットバルブ３３から連結ポート４１を介してベントライン３５に導入される構造となっている。そして、燃料カットバルブ３３の数は、一個に限定されるものではなく、二個或いはそれ以上とすることができる。
尚、上記図１６及び図１７に示す実施例において、説明していない他の構造は前述迄の各図の構造と同じであるから、符号のみを付して説明を省略する。
【００４９】
続いて、本発明の他の実施例を説明する。
前述の図１３の実施例では、バルブ構造体３４に液面位置感知バルブ３２と燃料カットバルブ３３の両者を設け、かつバルブ構造体３４に燃料タンク内圧力制御バルブが一体に設けられていない構造となっていた。
これに対して、図１８の実施例では、バルブ構造体３４に液面位置感知バルブ３２と燃料タンク内圧力制御バルブ３９を一体に設けると共に、該バルブ構造体３４にベントライン３５に連通する連結ポート４１を設けるものである。この燃料タンク内圧力制御バルブ３９は連結ポート４１とベントライン３５との連通を開閉するものである。連結ポート４１には、別置きの燃料カットバルブ３３のエバポレイトライン３６が連結されている。
ここで、燃料カットバルブ３３の数は一個に限定されるものではなく、二個或いはそれ以上も受けることができる。燃料ガスはベントライン３５を介してキャニスタ３７へ導入される。
【００５０】
燃料カットバルブ３３を二個設けた場合には、エバポレイトライン３６を連結するために燃料カットバルブ３３を以下のような構造とする。
即ち、一方の燃料カットバルブ３３Ｃには、連結ポート５１が設けられ、該連結ポート５１は燃料カットバルブ３３Ｃのエバポレイトライン３６に連通するものとなっている。このエバポレイトライン３６は、液面位置感知バルブ３２の連結ポート４１に連結されている。前記燃料カットバルブ３３Ｃの連結ポート５１には、他方の燃料カットバルブ３３Ｄのエバポレイトライン３６が連結されている。
この実施例では、別置きの燃料カットバルブに連結ポートを設け、他の燃料カットバルブのエバポレイトラインと該連結ポートとを連結する構造となっているので、配管を簡素化すると同時に、配管の量を低減することができ、浸透による燃料ガスの排出を低減できるものである。
尚、図示の実施例では、ダイヤフラムバルブ３８が設けられているが、ダイヤフラムバルブ３８は省略することができる。
【００５１】
続いて、本発明の他の実施例を図１９で説明する。
前述迄の各実施例では、燃料蒸発ガス制御装置を燃料タンクの外側に露出して取り付けるものとして説明しているが、この実施例では、燃料蒸発ガス制御装置の全体を燃料タンク内に装着したものである。
即ち、燃料タンク３１に液面位置感知バルブ３２、燃料カットバルブ３３、等を取り付けた後、カバー５８で全体を覆うものである。その場合、キャニスタ３７へ連通するベントライン３５の一部や、制御動作に必要な配線、配管の一部はカバー５８の外側に露出しても良い。
この図１９の実施例によると、浸透による燃料ガスの排出が一層低減されるものとなる。
この実施例において、他の構成部分は必ずしも必要不可欠な構成部分ではないので、符号のみを付してその説明を省略する。付された符号は、前述までの実施例における説明と同じ構成である。
【００５２】
【発明の効果】
以上説明した本発明によると、次のような効果を奏する。
先ず、ゴムホース等の配管の量や連結個所が低減するので、組み付け時間が短縮され、かつゴムホース等のコスト低減に繋がるものとなる。
【００５３】
また、複数のバルブを一体化したり、或いはゴムホースの量や取付個所が低減するので、配管からの燃料ガスの透過量が低減する。
また、バルブ等の一体化により、燃料タンクに大きな開口を設けることがなくなり、更にはシールのためのＯリングの数や全長も少なくなり、燃料ガスの透過の低減が得られるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、従来公知の燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図２】図２は、従来公知の他の燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図３】図３は、本発明の一実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図４】図４は、本発明の他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図５】図５は、本発明の更に他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図６】図６は、本発明の更に他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図７】図７は、本発明の更に他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図８】図８は、本発明の更に他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図９】図９は、本発明の更に他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図１０】図１０は、本発明の更に他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図１１】図１１は、本発明の更に他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図１２】図１２は、本発明の更に他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図１３】図１３は、本発明の更に他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図１４】図１４は、本発明の更に他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図１５】図１５は、本発明の更に他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図１６】図１６は、本発明の更に他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図１７】図１７は、本発明の更に他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図１８】図１８は、本発明の更に他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【図１９】図１９は、本発明の更に他の実施例からなる燃料蒸発ガス制御装置の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
３１ 燃料タンク
３２ 液面位置感知バルブ
３３ 燃料カットバルブ
３４ バルブ構造体
３５ ベントライン
３５Ｂ 開口
３６ エバポレイトライン
３７ キャニスタ
３８ ダイヤフラムバルブ
３９ 燃料タンク内圧力制御バルブ
４０ 圧力センサー
Claims (8)
- 液面位置感知バルブと燃料カットバルブとが横設され一体化されたバルブ構造体と、前記バルブ構造体に設けられたベントラインと、前記バルブ構造体に設けられたエバポレイトラインと、を有し、前記ベントラインがキャニスタに連絡されてなる燃料蒸発ガス制御装置において、
前記エバポレイトラインは、その全てが前記バルブ構造体に形成され、
前記エバポレイトラインは、前記ベントラインに連通する開口を前記バルブ構造体に有し、
前記エバポレイトラインは、前記燃料カットバルブの弁座と、前記開口とを連通し、
前記エバポレイトラインは、前記エバポレイトラインを開閉する燃料タンク内圧力制御バルブを有し、
前記燃料タンク内圧力制御バルブは、前記燃料カットバルブの弁座と前記開口との間の前記エバポレイトライン上に、前記バルブ構造体に一体的に設けられることを特徴とする燃料蒸発ガス制御装置。 - 前記燃料タンク内圧力制御バルブが電磁開閉弁となっており、前記燃料タンク内圧力制御弁に電気的開閉信号を与える圧力センサーを前記バルブ構造体に一体的に設けてなることを特徴とする請求項１記載の燃料蒸発ガス制御装置。
- 前記バルブ構造体に一体に設けられた前記エバポレイトラインに連通する連結ポートを前記バルブ構造体に設け、前記連結ポートと別置きの燃料カットバルブのエバポレイトラインとを連結してなることを特徴とする請求項１記載の燃料蒸発ガス制御装置。
- 前記バルブ構造体に設けられる前記連結ポートは、前記燃料カットバルブの弁座と、前記燃料タンク内圧力制御バルブとの間の前記エバポレイトラインに連結されることを特徴とする請求項３記載の燃料蒸発ガス制御装置。
- 前記ベントラインと前記燃料タンク内との連通を開閉するダイヤフラムバルブを設けてなることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載の燃料蒸発ガス制御装置。
- 前記ベントラインに、下方に落とし込まれた燃料溜りを設け、前記燃料溜りに燃料タンク内へ開口する落下孔を設けてなることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項記載の燃料蒸発ガス制御装置。
- 前記ベントラインと前記液面位置感知バルブの上側の弁座内を連通する連通孔を設けてなることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項記載の燃料蒸発ガス制御装置。
- 前記燃料蒸発ガス制御装置を燃料タンク内に装着したことを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項記載の燃料蒸発ガス制御装置。
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