JP4213971B2 - 空冷エンジンの遮音カバー構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空冷エンジンの遮音カバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、空冷式エンジンにおいて、シリンダヘッドの側方にマフラーや燃料タンク、エアクリーナなどの各装置を配置した構成のものが知られている。例えば、特許文献１に示される技術である。特許文献１に示される技術では、前記のような各装置の配置構成において、シリンダの一側に設けた冷却ファンからの冷却風を、反冷却ファン側のシリンダ側面にまで通過するようにして、冷却機能の向上を図るものとしている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−２３２６５４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の技術ではシリンダヘッド及びシリンダを囲むように排風フランジを設けた構成であるため、冷却風のみガイドする構成であり、遮音性は考慮に入れられていなかった。一方、エンジンに遮音カバーを設け、エンジンの駆動による振動や騒音の放散を防止することは、一般に行われており、エンジン全体を覆うように構成していた。しかし、エンジン全体を覆う場合、筐体自体が大きくなり、また、作業機に付設して動力を伝達する場合には、筐体の構造を変更する必要があった。そこで、エンジンの遮音効果を高めるためには、そのエンジンにおける各装置の配置構成の違いを考慮して、その配置構成に特化した遮音カバーを設ける必要がある。本発明は、シリンダヘッドの側方にマフラーや燃料タンク、エアクリーナなどの各装置を配置した構成の空冷式エンジンにおいて、その配置構成に特化した遮音カバーを設けることで、遮音効果の向上を図るものとしている。また、冷却ファンを設けた空冷式の構成の場合に、冷却風の導風板を遮音カバーと兼用させるものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段は、以下に示すとおりである。
【０００６】
請求項１においては、クランク軸（１２）が外部に突出している側を、エンジン（１００）の前側とすると、シリンダヘッド（７）とシリンダヘッドカバー（８）を、エンジン（１００）上部に配置し、該シリンダヘッド（７）の左右側方を、燃料タンク（１９）と排気マフラー（１０）により囲み、該シリンダヘッド（７）の後方を、エアクリーナ（９）により囲むように構成し、該エンジン（１００）の後方でエアクリーナ（９）の下方に、ファンケース（１８）を配置し、該ファンケース（１８）内に冷却ファン（１７）を内蔵した構成において、前記シリンダヘッド（７）とシリンダヘッドカバー（８）の少なくとも上方または前方の露出部分を被覆する遮音カバー（６０）を設け、該遮音カバー（６０）を略逆Ｌ字状の断面形状に構成し、該シリンダヘッド（７）とシリンダヘッドカバー（８）の上方を覆う上板（６１）、およびシリンダヘッド（７）とシリンダヘッドカバー（８）の露出する前方を覆う前板（６２）により構成し、該前板（６２）は、上下方向中途部でシリンダ（２）側に階段状に折曲形成されると共に、反冷却ファン（１７）側のシリンダ（２）の前方を覆うように、該シリンダヘッド（７）よりも下方まで延設し、該冷却ファン（１７）の冷却風は、前記ファンケース（１８）の上端部より送出され、前記シリンダヘッド（７）とエアクリーナ（９）との間を通過して上方へ流れ、次に、該上板（６１）とシリンダヘッドカバー（８）との間を通過して前方へ流れ、前記前板（６２）とシリンダヘッド部との間を通過して下方へ流れ、前記シリンダヘッド（７）からシリンダ（２）の前方を冷却するものである。
【０００７】
請求項２においては、請求項１記載の空冷エンジンの遮音カバー構造において、前記遮音カバー（６０）部分にデコンプ装置を備え、該デコンプ装置の操作軸（６５）は、前記遮音カバー（６０）の上板（６１）より下方に設け、前記遮音カバー（６０）の前板（６２）に、該操作軸（６５）の挿通孔（６２ａ）を設け、デコンプレバー（６４）を遮音カバー（６０）の外側へ突出させたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係るエンジンおよび遮音カバーを図面に基づき具体的に説明する。
【０００９】
なお、本実施の形態に係るエンジンおよび遮音カバーは本発明の一例にすぎず、本発明の構成がこのエンジンおよび遮音カバーに限定されるものでない。
【００１０】
図１は遮音カバー６０を設けたエンジン１００の正面図であり、図２は同じく側面図であり、図３は同じく平面図、図４は遮音カバー６０の分解斜視図である。
【００１１】
図１に示すように、空冷式のエンジン１００は、シリンダブロック１及びシリンダヘッド７等からなっており、シリンダブロック１はシリンダ２及びクランクケース部３を一体に備えている。また、シリンダヘッド７の上面には、弁腕部を内蔵するシリンダヘッドカバー８（ボンネット）が固設されている。このシリンダヘッド７をシリンダヘッドカバー８で覆った状態の構成をシリンダヘッド部とする。つまり、シリンダヘッド部はシリンダヘッド７やシリンダヘッドカバー８や弁腕室等から構成される。
【００１１】
クランクケース部３からはクランク軸１２が突出しており、該クランク軸１２の外部に突出側を、エンジン１００の前側とし、作業機等に動力を伝達できるようにしている。
【００１３】
エンジン１００の上部に配置されるシリンダヘッド部（シリンダヘッド７）の左右両側方には、排気マフラー１０と燃料タンク１９とが配置される。また、図２に示すように、シリンダヘッド７の前方にはエグゾーストパイプ４１が設けられ、シリンダヘッド７の前面に開口する排気ポート３４からの排気が、該エグゾーストパイプ４１を介して排気マフラー１０へ流れるようにしている。なお、シリンダヘッド７の後面側には吸気ポート３６が開口しており、該吸気ポート３６内へ後方のエアクリーナ９からのクリーンエアが、吸気管を介して吸入される。
【００１４】
クランクケース部３内において、燃料タンク１９側（右側）には、燃料噴射ポンプ１１２駆動用のカム軸１４が配置される。
【００１５】
図２、図３に示すように、シリンダヘッド部（シリンダヘッド７）の一側方である後方には、エアクリーナ９が配置されている。そして、クランク軸１２突出側（前側）を除いてシリンダヘッド７（シリンダヘッド部）の側方が、左右方向は排気マフラー１０および燃料タンク１９で、後方がエアクリーナ９により囲まれる構成としている。但し、シリンダヘッド部の側部を囲む排気マフラー１０と燃料タンク１９は左右逆に配置することもでき、エアクリーナ９は前側に配置することもできる。また、エアクリーナ９の下方には、ファンケース１８が配置されており、該ファンケース１８内には、フライホイール外周外側面に形成した冷却ファン１７が内蔵されている。つまり、ファンケース１８の配設位置は、シリンダブロック１（シリンダ２）に対しては、その後側（反クランク軸１２突出側）となっており、フライホイールは前記クランク軸１２端部に固設されている。
【００１６】
次に、エンジン１００に設ける遮音カバー６０について説明する。図２に示すように、エンジン１００は、シリンダヘッド部の側部が排気マフラー１０と燃料タンク１９とエアクリーナ９とにより囲まれ、残りのシリンダヘッド部が露出する上方と側方（前側）が遮音カバー６０により覆われている。該遮音カバー６０は断面視略逆Ｌ字状に構成されて、シリンダヘッド部が露出せず、騒音や冷却風ができるだけ漏れない構成としている。遮音カバー６０は、本実施の形態では、図４に示すように、上部で水平方向に位置する上板６１と、前部で鉛直方向に配置される前板６２とから構成される。上板６１は平面視矩形状に形成されて、左右両側は下方に折り曲げられて縁部を形成し、遮音効果を高めるために制振鋼板等で構成されている。一方、前板６２は、上下方向中途部でシリンダ側に二回折曲されて階段状に形成されると共に、前板６２上部には挿通孔６２ａ（後述）が形成されて、正面視ではＬ字状となっている。また、遮音カバー６０は、上板６１と前板６２との別体構成として、ボルト締結等により相互を連結する構成としてもよく、一体物に構成することもできる。
【００１７】
この遮音カバー６０は、シリンダヘッド部（シリンダヘッド７）の露出部分を被覆して保護し、シリンダヘッド７や弁腕室等から発生する騒音を低減させる手段としている。
【００１８】
本実施の形態では、シリンダヘッド部（シリンダヘッド７）の少なくとも上方または側方、またはその両方を、遮音カバー６０により閉じることで、シリンダヘッド７から発生する騒音を低減している。なお、シリンダヘッド部の露出部分に限らず、もっと広い領域を覆うカバーを設ける構成でも良い。また、排気マフラー１０および燃料タンク１９は、シリンダヘッド部（シリンダヘッド７）よりも上方および前方に突出するように配置されているが、遮音カバー６０の上面は少なくとも排気マフラー１０または燃料タンク１９またはエアクリーナ１０の一者または二者の上面と、または全ての上面と揃うように配置され、遮音カバー６０の側面は少なくとも排気マフラー１０または燃料タンク１９の側方（前面）と、または両者の側面とが揃うように、遮音カバー６０をシリンダヘッド７より離間して配設することで、エンジン１００外面の凹凸を減少して、外観を向上する構成としている。
【００１９】
次に、遮音カバー６０の支持構成について説明する。エンジン１００に取付けられる遮音カバー６０は、燃料タンク１９およびエアクリーナ９の筐体部分と、シリンダブロック１の外面とで、支持されるものとなっている。更に、遮音カバー６０の上部はボンネット（シリンダヘッドカバー８）またはシリンダヘッド７で支持する構成とすることもできる。前述したように、エアクリーナ９は、シリンダヘッド部（シリンダヘッド７）の側方のうち、排気マフラ−１０および燃料タンク１９を設けない側の一側方、つまり後方に、設けられるものとなっている。そして、シリンダヘッド部（の三側方）は、エアクリーナ９と排気マフラー１０と燃料タンク１９とで囲まれる。
【００２０】
まず、燃料タンク１９の筐体部分による、遮音カバー６０の支持構成について説明する。図１、図２に示すように、燃料タンク１９には、遮音カバー６０を支持するための凹状支持部１９ａが、筐体より突出して形成されている。凹状支持部１９ａの凹部には、防振ゴム６３が嵌め込まれており、該防振ゴムの上端には、遮音カバー６０の端部を挿入するための切込みが形成されている。或いは、凹状支持部１９ａ自体が防振部材で構成されている。上板６１は前記三つの端部が直角に折曲して下方に延出しており、このうち燃料タンク１９側の端部の下方延出部が、上方に開口する凹状支持部１９ａに嵌め込まれる。また、図１、図２に示すように、燃料タンク１９の前側にも、凹状支持部１９ａが筐体より突出して形成されている。前板６２においても、左右両端部が直角に折曲して後側に延出しており、燃料タンク１９側の端部の後方延出部が、前方に開口する凹状支持部１９ａに対応する。そして、遮音カバー６０を前上方よりエンジン１００に押し込むことで、遮音カバー６０を、燃料タンク１９に取付けることができる。
【００２１】
次に、エアクリーナ９の筐体部分による、遮音カバー６０の支持構成について説明する。図２に示すように、エアクリーナ９の筐体の上面には、遮音カバー６０取付用の取付部９ａ・９ａが突出形成されており、該取付部９ａには、上面から下側に向けて螺子孔が形成されている。一方、遮音カバー６０の上板６１には、遮音カバー６０のエンジン１００への取付状態において、平面視で取付部９ａに形成した螺子孔と重複する部位に、挿通孔６１ａ・６１ａ（図４に図示）が形成されている。そして、締結ボルト２０を、上板６１の挿通孔６１ａおよび介設部材としての防振ゴム２１を介して、取付部９ａの螺子孔に螺合させて締結して、遮音カバー６０をエアクリーナ９が支持するものとしている。なお、防振ゴム２１にも、締結ボルト２０を挿通自在とする挿通孔が形成されている。
【００２２】
次に、シリンダブロック１による遮音カバー６０の支持構成について説明する。図２に示すように、シリンダ２（シリンダブロック１の一部）の前面には、遮音カバー６０取付用の取付部２ａが突出形成されており、該取付部２ａには、前面から後側に向けて螺子孔が形成されている。一方、遮音カバー６０の前板６２には、遮音カバー６０のエンジン１００への取付状態において、正面視で前方取付部２ａに形成した螺子孔と重複する部位に、挿通孔６２ｂ・６２ｂ（図４に図示）が形成されている。そして、締結ボルト２０を、前板６２の挿通孔６２ｂおよび介設部材としての防振ゴム２１を介して、取付部２ａの螺子孔に螺合させて締結して、遮音カバー６０をシリンダブロック１に強固に支持することができる。
【００２３】
以上のようにして、遮音カバー６０が、燃料タンク１９およびエアクリーナ９の筐体部分と、シリンダブロック１の外面とで、支持されるものとなっている。このため、遮音カバー６０をエンジン１００本体に対して防振支持することができ、遮音性を向上させることができる。さらに、詳しくは後述するが、シリンダ２の後方に冷却ファン１７を設ける構成において、該冷却ファン１７からの冷却風を、遮音カバー６０によりガイドしてシリンダヘッド部（シリンダヘッド７）上方および前方の空気層を通過させて、シリンダヘッド部の上面および前面の冷却を行うことができ、冷却性が向上する。加えて、シリンダヘッド部の露出側、つまり排気マフラー１０等の各装置を配置しない側にエグゾーストパイプ４１を設ける構成であっても、遮音カバー６０がエグゾーストパイプ４１をカバーすることで、ユーザが誤ってエグゾーストパイプ４１に接触して火傷することが防止されると共に、遮音カバー６０は排気マフラー１０の基部（エグゾーストパイプ４１との連結部）のカバー手段も兼用する。
【００２４】
なお、遮音カバー６０を前記各装置の筐体部分に支持する構成としては、前述のように、弾性部材である防振ゴム２１・６３を介して支持する構成に限定されるものではない。例えば、遮音性を図る目的としては、防振性を有する介装部材を設けることなく、直接ボルト締結等の固定方法で、遮音カバー６０のエンジン１００側への固設を行う構成であってもよい。
【００２５】
また、遮音カバー６０支持における振動低減構成について、具体的に説明する。本実施の形態では、遮音カバー６０は、金属の板状部材の折曲加工で構成されるものとなっている。そこで、遮音カバー６０が、エンジン１００の駆動に連動して金属音の発生源となることを防止するように、遮音カバー６０がエンジン１００本体に防振支持される。
【００２６】
なお、本実施の形態では、金属の板状部材で構成した遮音カバー６０を、弾性部材である防振ゴム６３を介して、エンジン１００本体に防振支持する構成としたが、この構成に限定されるものではない。エンジン１００に設ける遮音カバーとしては、カバー自体を例えば樹脂等の弾性部材で形成して振動吸収効果を与えるようにしたものでもよく、エンジン１００に取り付け可能なカバーであれば、他の構成であってもよい。
【００２７】
次に、シリンダ２の冷却構造に関して説明する。図３に示すように、シリンダ２の一側（後側）には冷却ファン１７を備えるファンケース１８が設けられており、冷却ファン１７からの冷却風が、ファンケース１８にガイドされて他側（前記一側に対する対向側、つまり前側）および上側に向けて送出されるようになっている。該冷却風は、シリンダヘッド部（シリンダヘッド７）の後面を冷却すると共に、シリンダ２およびシリンダヘッド部と排気マフラー１０や燃料タンク１９との隙間を介して通過し、シリンダ２やシリンダヘッド７の側面をも冷却する。
【００２８】
一方、図１、図３に示すように、遮音カバー６０の前板６２は、シリンダ２の前側（反冷却ファン１７側）を覆うように、シリンダヘッド部（シリンダヘッド７）の下方まで延設されている。前板６２は、シリンダヘッド部に対して、冷却ファン１７と反対側に位置している。
【００２９】
このため、シリンダヘッド部（シリンダヘッド７）の上方と一側方（前方）とを覆うように配置された遮音カバー６０が、冷却ファン１７の冷却風の導風板として機能し、反冷却ファン１７側のシリンダ２の外面まで冷却風を導くことができる。図２に示すように、冷却ファン１７の冷却風は、ファンケース１８の上端部より送出され、まず、シリンダヘッド部とエアクリーナ９との間を通過して上方へ流れ、次に、該冷却風は、上板６１とシリンダヘッドカバー８との間を通過して前方へ流れ、その後、前板６２とシリンダヘッド部との間を通過して下方へ流れる。したがって、冷却ファン１７の冷却風が遮音カバー６０にガイドされて、シリンダヘッド部（シリンダヘッド７）の上方から前方を冷却することができる。なお、排気マフラー１０と燃料タンク１９とシリンダブロック１の間も冷却風が通過してシリンダブロック１を冷却する。
【００３０】
次に、遮音カバー６０の取付け状態でデコンプ装置を操作可能とする構成について説明する。エンジン１００にはデコンプ装置（始動時減圧装置）が設けられており、該デコンプ装置は、エンジン始動時に吸気または排気バルブを強制的に開いてシリンダ内の圧縮力を低下させることによりクランキング力を弱めて始動性を高める。このデコンプ装置を操作するためのデコンプレバー６４が、シリンダヘッドカバー８の前面に設けられている。デコンプレバー６４は、排気バルブ７ａ（または排気バルブ７ｂ）を開閉させるための操作軸６５に取付けられて回動可能とされて、外部操作可能である。そして、デコンプレバー６４および操作軸６５により、デコンプ装置の操作部が構成されている。一方、遮音カバー６０の前板６２の上部には、デコンプレバーの操作軸６５を挿入するための挿通孔６２ａが設けられ、該挿通孔６２ａより操作軸６５を外方向に突出し、デコンプレバー６４がエンジン１００外側へ突出するようになっている。挿通孔６２ａの径は操作軸６５の外径と略同径で、該挿通孔６２ａにおけるシリンダヘッド７の露出はほとんど無視できるほど小さなものである。
【００３１】
以上構成により、遮音カバー６０をエンジン１００に取付けた状態、つまり、遮音した状態で、デコンプレバー６４の操作が可能である。
【００３２】
また、デコンプ装置の操作部は、遮音カバー上面より下方に設けられるものとなっている。本実施の形態では、前述したように、デコンプレバー６４および操作軸６５により、デコンプ装置の操作部が構成されている。
【００３３】
このため、遮音カバー６０の上方に操作部が突出しない。したがって、エンジン１００上面の外観を損なうことが無い。
【００３４】
次に、エンジン１００に設けるエアクリーナ９等の各装置と、遮音カバー６０とのレイアウトによる作用について、説明する。前述したように、シリンダヘッド部（シリンダヘッド７）の左右両側方には、排気マフラー１０および燃料タンク１９が配置される。そして、シリンダヘッド７の後方（排気マフラー１０および燃料タンク１９を設けない側の一側方）には、エアクリーナ９が配置される。また、逆Ｌ字状の断面形状の遮音カバー６０は上板６１と前板６２とからなり、前板６２は、シリンダヘッド部（シリンダヘッド７）に対してエアクリーナ９と反対側（つまりシリンダヘッド７の前側）に配置される。
【００３５】
このため、シリンダヘッド部（シリンダヘッド７）は、左右側方では排気マフラー１０および燃料タンク１９により覆われ、前後はエアクリーナ９および前板６２により覆われ、上方は上板６１で覆われて、シリンダヘッド部の上方及び側方は全て覆われることになる。なお、シリンダ部下方にはシリンダブロック１が位置する。したがって、シリンダヘッド部から発生する騒音は遮音カバー６０により遮られて遮音性が向上している。加えて、シリンダヘッド部（シリンダヘッド７）を全体的に覆うことで、ユーザがシリンダヘッド７、マフラー１０、エグゾーストパイプ４１に誤って接触するなどの火傷の発生を防止できると共に、エンジン１００の外観が向上する。
【００３６】
【発明の効果】
請求項１記載の如く、クランク軸（１２）が外部に突出している側を、エンジン（１００）の前側とすると、シリンダヘッド（７）とシリンダヘッドカバー（８）を、エンジン（１００）上部に配置し、該シリンダヘッド（７）の左右側方を、燃料タンク（１９）と排気マフラー（１０）により囲み、該シリンダヘッド（７）の後方を、エアクリーナ（９）により囲むように構成し、該エンジン（１００）の後方でエアクリーナ（９）の下方に、ファンケース（１８）を配置し、該ファンケース（１８）内に冷却ファン（１７）を内蔵した構成において、前記シリンダヘッド（７）とシリンダヘッドカバー（８）の少なく とも上方または前方の露出部分を被覆する遮音カバー（６０）を設け、該遮音カバー（６０）を略逆Ｌ字状の断面形状に構成し、該シリンダヘッド（７）とシリンダヘッドカバー（８）の上方を覆う上板（６１）、およびシリンダヘッド（７）とシリンダヘッドカバー（８）の露出する前方を覆う前板（６２）により構成し、該前板（６２）は、上下方向中途部でシリンダ（２）側に階段状に折曲形成されると共に、反冷却ファン（１７）側のシリンダ（２）の前方を覆うように、該シリンダヘッド（７）よりも下方まで延設し、該冷却ファン（１７）の冷却風は、前記ファンケース（１８）の上端部より送出され、前記シリンダヘッド（７）とエアクリーナ（９）との間を通過して上方へ流れ、次に、該上板（６１）とシリンダヘッドカバー（８）との間を通過して前方へ流れ、前記前板（６２）とシリンダヘッド部との間を通過して下方へ流れ、前記シリンダヘッド（７）からシリンダ（２）の前方を冷却するので、シリンダヘッド部の露出部を、遮音カバーで覆って保護するとともに、シリンダヘッドから発生する騒音を低減することができる。
【００３７】
また、前記遮音カバーを略逆Ｌ字状の断面形状に構成し、シリンダヘッド部の上方およびシリンダヘッド部の露出する前部を覆うようにしたので、シリンダヘッド部を、全体的に覆うことができる。したがって、シリンダヘッドから発生する騒音の遮音性が向上している。
さらに、シリンダの後方に設けた冷却ファンからの冷却風を案内して、シリンダヘッド部の上面および前面（前記一側面の対向面）の冷却を行うことができ、冷却性能が向上する。
加えて、シリンダヘッド部の露出側、つまりマフラー等の各装置を配置しない側にエグゾーストパイプを設ける構成であっても、該エグゾーストパイプを遮音カバーによりカバーすることで、ユーザが誤ってエグゾーストパイプに接触して火傷することが防止されると共に、遮音カバーは排気マフラーの基部（エグゾーストパイプとの連結部）のカバー手段も兼用する。
【００３８】
また、シリンダの一側方に冷却ファンを設けた構成において、遮音カバーの前板を、反冷却ファン側のシリンダ側方を覆うようにシリンダヘッド部の下方まで延設したので、シリンダヘッド部の上方と前方とを覆うように配置された遮音カバーが、冷却ファンの冷却風の導風板として機能し、反冷却ファン側のシリンダの外面まで冷却風を導くことができる。
したがって、冷却ファンからの冷却風を反対側のシリンダブロックまで導くことができ、シリンダヘッド全体を冷却し、更に冷却ファンと反対側のシリンダブロック面を冷却することができ、遮音カバーは導風板としても兼用することができる。
【００３９】
また、前記遮音カバーに形成する前板を、シリンダヘッド部に対してエアクリーナと反対側に配置したので、シリンダヘッド部の前後と左右の側方は、排気マフラーと、燃料タンクと、エアクリーナと、遮音カバーの前板とにより覆われ、上方は遮音カバーの上板で覆われて、全体的に覆われることになる。
したがって、シリンダヘッドから発生する騒音の遮音性が向上する。加えて、シリンダブロックが露出する部分を前板で覆うことができるようになり、ユーザがシリンダブロックに誤って接触するなどの火傷の発生を防止できると共に、エンジンの外観が向上する。
【００４０】
請求項２記載の如く、デコンプ装置を備えた構成において、デコンプ装置の操作部は、前記遮音カバー上面より下方に設けたので、遮音カバーの上方に操作部が突出しない。したがって、エンジン上面の外観を損なうことが無い。
【００４１】
また、前記遮音カバーの前板にデコンプレバーの操作軸の挿通孔を設け、デコンプレバーを遮音カバーの外側へ突出させたので、遮音カバーをエンジンに取付けた状態、つまり、遮音した状態で、デコンプレバーの操作が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 遮音カバー６０を設けたエンジン１００の正面図である。
【図２】 同じく側面図である。
【図３】 同じく平面図である。
【図４】遮音カバー６０の分解斜視図である。
【符号の説明】
１ シリンダブロック
２ シリンダ
７ シリンダヘッド
９ エアクリーナ
１０ 排気マフラー
１９ 燃料タンク
６０ 遮音カバー
１７ 冷却ファン
６０ 遮音カバー
６１ 上板
６２ 前板
６２ａ 開口部
６４ デコンプレバー
１００ エンジン

Claims (2)

1. クランク軸（１２）が外部に突出している側を、エンジン（１００）の前側とすると、シリンダヘッド（７）とシリンダヘッドカバー（８）を、エンジン（１００）上部に配置し、該シリンダヘッド（７）の左右側方を、燃料タンク（１９）と排気マフラー（１０）により囲み、該シリンダヘッド（７）の後方を、エアクリーナ（９）により囲むように構成し、該エンジン（１００）の後方でエアクリーナ（９）の下方に、ファンケース（１８）を配置し、該ファンケース（１８）内に冷却ファン（１７）を内蔵した構成において、前記シリンダヘッド（７）とシリンダヘッドカバー（８）の少なくとも上方または前方の露出部分を被覆する遮音カバー（６０）を設け、該遮音カバー（６０）を略逆Ｌ字状の断面形状に構成し、該シリンダヘッド（７）とシリンダヘッドカバー（８）の上方を覆う上板（６１）、およびシリンダヘッド（７）とシリンダヘッドカバー（８）の露出する前方を覆う前板（６２）により構成し、該前板（６２）は、上下方向中途部でシリンダ（２）側に階段状に折曲形成されると共に、反冷却ファン（１７）側のシリンダ（２）の前方を覆うように、該シリンダヘッド（７）よりも下方まで延設し、該冷却ファン（１７）の冷却風は、前記ファンケース（１８）の上端部より送出され、前記シリンダヘッド（７）とエアクリーナ（９）との間を通過して上方へ流れ、次に、該上板（６１）とシリンダヘッドカバー（８）との間を通過して前方へ流れ、前記前板（６２）とシリンダヘッド（７）との間を通過して下方へ流れ、前記シリンダヘッド（７）からシリンダ（２）の前方を冷却することを特徴とする空冷エンジンの遮音カバー構造。
2. 請求項１記載の空冷エンジンの遮音カバー構造において、前記遮音カバー（６０）部分にデコンプ装置を備え、該デコンプ装置の操作軸（６５）は、前記遮音カバー（６０）の上板（６１）より下方に設け、前記遮音カバー（６０）の前板（６２）に、該操作軸（６５）の挿通孔（６２ａ）を設け、デコンプレバー（６４）を遮音カバー（６０）の外側へ突出させたことを特徴とする空冷エンジンの遮音カバー構造。

Images