JP4291885B2 - 動力車の照明装置用切換え装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数の所定位置に調整可能なメインスイッチと、メインスイッチの調整に応じて複数の照明装置を通電させる手段とを有している、動力車の照明装置用切換え装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の切り換え装置は、ドイツ特許第３８３４３９０号公報から知られている。この切り換え装置は、メインスイッチとして、制御用連結リンクと協働する制御部材を備えた押圧スイッチを有している。制御用連結リンクは、制御部材の操作方向にたいして横に延びている異形軌道を有している。この異形軌道は、一つの操作方向に制御部材を位置調整すると、他の操作方向への位置調整を強制的に生じさせる。従って半径方向の位置調整と軸線方向の位置調整とが同時に実現され、ロータリースイッチは許容位置へ強制的に案内される。この切り換え装置は構造的に複雑であり、大型で重量がかさむのが欠点である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、構成が簡潔で、軽量で、体積が小さくなるように、しかも同一の切換え装置を用いて自動車の照明装置にたいする様々な要求に応えることができるように、冒頭で述べた種類の切り換え装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するため、複数の所定位置に調整可能なメインスイッチと、メインスイッチの調整に応じて複数の照明装置を通電させる手段とを有している、動力車の照明装置用切換え装置において、前記複数の所定位置のうちホームポジション以外の位置で互いに区別可能な通電制御信号を発する前記メインスイッチと、通電制御信号に基づき前記複数の照明装置の通電を制御する判別論理回路とを有し、判別論理回路を前記複数の照明装置に接続させている負荷スイッチであって故障時に電気的な安全のために判別論理回路により制御可能な前記負荷スイッチを介して前記複数の照明装置の通電を各国の法律に応じた照明態様で前記メインスイッチの操作とは独立に国境通過の検知に連動して切換え可能であることを特徴とするものである。
【０００５】
メインスイッチを用いると、負荷電流は流れず、極めて小さい制御電流が流れるにすぎない。その通電制御信号は、判別論理回路により負荷スイッチ用の通電切換え命令に変換され、照明装置の通電が負荷スイッチにより切り換えられる。
【０００６】
本発明による照明装置がその効果を特に発揮するのは、判別論理回路がプログラミング可能である場合である。例えば、一つの照明装置が故障した場合、その機能を他の照明装置に割り当てることができ、ただしこの他の照明装置の本来の機能が必要でない場合、或いは副次的な重要性しかない場合にかぎり、これが可能である。このような基本的な思想は、例えばドイツ特許公開第４１２０８９３号公報から知られている。
【０００７】
さらに、判別論理回路が各国の法律に応じた照明態様で照明装置を通電するようにプログラミング可能であるのが有利である。当初プログラミングされなかった切換え装置を用いて、この切換え装置をそれぞれの国の法律的条件に対応させて構成することが可能になる。例えば米国において必要な側部灯を駐車灯として使用することが可能である。このことは、付属の照明体のなかの同一の白熱電球を用いて可能になる。この場合、機械的な制御用連結リンクを設ける必要はない。
【０００８】
プログラミング自体は、例えば自動車の製造段階で（ベルト エンドプログラミング）或いは自動車の運転の間にも行うことができる。国境を越えると、例えば搭載コンピュータを用いてその国を入力し、その国に応じて判別論理回路のプログラミングを変更することが可能である。
【０００９】
また、搭載のナビゲーションシステムを用いて、或いは国境に向けて発信されている電波信号を用いて国境を越えたことを登録し、判別論理回路のプログラミングを適宜変更することが可能である。この場合の本発明による切換え装置の利点は、それぞれの国においてそれぞれ規定されている照明装置またはその照明態様を備えていることである。自動車の利用者にとっては、切換え装置の操作に関してなんら変更はない。
【００１０】
さらに、判別論理回路を前記複数の照明装置に接続させている負荷スイッチは、故障時に電気的な安全のために判別論理回路により制御可能であるので、切換え装置の電気的構成を簡潔にすることができる。負荷スイッチ自体により電気的な安全性が付与されているので、特別な電気的安全処置を講じる必要がない。
【００１１】
請求項２に記載されているように判別論理回路と負荷スイッチとが協働することにより、もしエラーがある場合エラーが取り除かれたならば、自動車を再始動させるたびに照明装置を通常の作動に復元させることができる。他方、負荷スイッチを用いて再び安全処置が講じられる。
【００１２】
請求項３によれば、本発明による切換え装置の適用範囲をさらに広げることができる。ロータリースイッチに加えてキースイッチを設ければ、同様に通電制御信号を判別論理回路に送ることができる。このキースイッチを用いれば、例えばフォグランプの機能または照明量制御機能を実現させることができる。しかし、キースイッチによって補助的に設定された照明機能を実際に使用できるのは、これが許容されている場合だけ、即ち制御論理回路のプログラミングが可能な場合だけに限られている。
【００１３】
最後に請求項４によれば、本発明による切換え装置の主要な構成要素を収容するために必要な収容容積を小さくすることができる。個々の構成要素を共通の一つの切換え装置ケーシングに組み込むことにより導線を節約することができるとともに、補助的な機能を得ることができ、例えばロータリースイッチ、キースイッチの照明、場合によっては、これらのスイッチの調整に関係して切換え装置ケーシングの表面に設けたマークの照明をわずかなコストで実現することができる。
【００１４】
【実施例】
次に、本発明の実施例を添付の図面を用いて説明する。
図１に図示した切換え装置は、切換え装置ケーシングＧ内に、照明の基本的な機能を行うためのロータリースイッチＤと、前部及び後部のフォグランプ用の二つのキースイッチＮｌ及びＮｓと、計器盤の発光量または照明の明るさを調節するための二つのローレットホイールＲｒ１及びＲｒ２とを有している。
【００１５】
ロータリースイッチＤは、０で示したホームポジションから二つの位置ＩとＩＩへ調整可能である。キースイッチＮｌとＮｓは、操作後再びホームポジションへ戻る。ローレットホイールＲｒ１とＲｒ２は二つのストッパーの間で調整可能である。
【００１６】
図２に示すように、ロータリースイッチＤ、キースイッチＮｌとＮｓ、ローレットホイールＲｒ１とＲｒ２を用いると制御電流の切換えまたは制御を行うことができる。ロータリースイッチＤの切換え位置ＩとＩＩ及びキースイッチＮｌとＮｓによる切換え位置では制御スイッチ１ないし４が操作される。ローレットホイールＲｒ１とＲｒ２を用いると電位差計５と６が調整される。制御スイッチ１ないし４及びローレットホイールＲｒ１とＲｒ２には判別論理回路９が接続されている。判別論理回路９は自動車の種々の照明機能を制御する。すなわち、メインスイッチＤにより制御される照明装置以外の照明装置を通電させるため、警告灯機能またはアッパービーム機能用のサブスイッチ７と８、及びウインカー機能用の別のサブスイッチが外部に補助的に設けられている。
【００１７】
判別論理回路９はプログラミング可能である。プログラミングとは、駐車灯( Standlicht )及び減光のような照明の基本的な機能、及び故障時とか国の法律に対応した照明体の通電に関わるものである。
【００１８】
より厳密に述べれば、判別論理回路９により、一連の照明体１１と１１’の前に接続されているパワースイッチ１０と１０’を制御することにより照明体１１と１１’が切換えられる。パワースイッチ１０と１０’は二つのグループにまとめられており、別個に車載電源に接続されている。
【００１９】
本発明の対象とする照明装置とは、車体左右の駐車灯用の白熱電球Ｓ１ｌ及びＳ１ｒと、左右の減光灯用の白熱電球Ａ１ｌ及びＡ１ｒと、左右ウインカー用の白熱電球Ｂ１ｌ及びＢ１ｒである。アッパービーム、側部の車幅灯( Begrenzungsleuchten )、前後のフォグランプ用の他の白熱電球は図示していない。
【００２０】
通常の機能では、ロータリースイッチＤが位置Ｉにあるときに判別論理回路９が付属の負荷スイッチ１０を制御することにより駐車灯Ｓ１ｌとＳ１ｒが通電される。これに対応して位置ＩＩでは減光灯Ａ１ｌ及びＡ１ｒが通電される。同様に、図示していないウインカースイッチを操作すれば左側または右側のウインカーが通電され、サブスイッチ８を操作すればアッパービーム( Fernlicht )が、或いはサブスイッチ７を操作すれば、左右のウインカーＢ１ｌ及びＢ１ｒが同時に通電することにより警告灯機能が発生する。さらに図２にはサーボモータ１５が図示されている。サーボモータ１５は駆動回路１２によって制御され、簡単に図示した前照灯１３の発光量を調整する。前照灯１１内に収納されている照明体、例えば駐車灯Ｓ１ｌ（或いはＳ１ｒ）と減光灯Ａ１ｌ（或いはＡ１ｒ）は、図面を簡単にするため別個に図示した。
【００２１】
判別論理回路９はプログラミング可能であり、よってそれぞれの地域に適するように自動車の照明装置にたいする要求を考慮できるばかりでなく、故障時には緊急処置を行うことができる。通電したランプ及び（または）故障したランプ、或いは各種照明機能は、ディスプレイ（図示せず）に別個に表示することができる。例えば片側のアッパービームが故障したとすると、同じ側の駐車灯の白熱電球Ｓ１ｒまたはＳ１ｌがこの機能を少なくとも一部受け持つことができる。このため付属の負荷スイッチは出力が増大するように制御される。
【００２２】
駐車灯の白熱電球Ｓ１ｒまたはＳ１ｌが故障すると、ロータリースイッチＤの位置Ｉにおいて同じ側の減光灯用の白熱電球Ａ１ｌまたはＡ１ｒを、出力を減少させて作動させることができる。付属の負荷スイッチは、出力が減少するように制御される。警告灯機能が作動すると、ウインカーＢ１ｌ及びＢ１ｒはウインカー作動中の２倍のクロック周波数で制御される。
【００２３】
走行中に減光のような外部照明を常時点灯しなければならないような照明態様を義務付けている国で自動車を走行させる場合には、ロータリースイッチを操作しなくてもこのような動作を判別論理回路により発生させることができる。この場合判別論理回路９は次のようにプログラミングされており、即ち点火回路（図示せず）が閉じたとき、或いは走行中に、判別論理回路９が付属の負荷スイッチ１０，１０’により減光灯用の白熱電球Ａ１ｌ，Ａ１ｒを通電させるようにプログラミングされている。照明装置の照明態様の変更は、例えば国境通過の検知に関連して判別論理回路９を適宜プログラミングすることにより行うことができる。国境通過の検知は例えばナビゲーションシステム（図示せず）を用いて自動的に、利用者に気付かれずに行われる。
【００２４】
このように、本発明によれば、同一の切換え装置を用いて自動車の照明装置にたいする様々な要求に応えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による切換え装置の前面図である。
【図２】 図１の切換え装置の回路図である。
【符号の説明】
Ｄ ロータリースイッチ
Ｇ 切換え装置ケーシング
Ｎｌ，Ｎｓ キースイッチ
Ｒｒ１及びＲｒ２ ローレットホイール
１ないし４ 制御スイッチ
５，６ 電位差計
７，８ サブスイッチ
９ 判別論理回路
１０，１０’ 負荷スイッチ
１１，１１’ 照明体

Claims (4)

1. 複数の所定位置に調整可能なメインスイッチと、メインスイッチの調整に応じて複数の照明装置を通電させる手段とを有している、動力車の照明装置用切換え装置において、
   前記複数の所定位置（０，Ｉ，ＩＩ）のうちホームポジション（０）以外の位置（Ｉ，ＩＩ）で互いに区別可能な通電制御信号を発する前記メインスイッチ（Ｄ）と、通電制御信号に基づき前記複数の照明装置（１１，１１’）の通電を制御する判別論理回路（９）とを有し、判別論理回路（９）を前記複数の照明装置（１１，１１’）に接続させている負荷スイッチ（１０，１０’）であって故障時に電気的な安全のために判別論理回路（９）により制御可能な前記負荷スイッチ（１０，１０’）を介して前記複数の照明装置（１１，１１’）の通電を各国の法律に応じた照明態様で前記メインスイッチ（Ｄ）の操作とは独立に国境通過の検知に連動して切換え可能であることを特徴とする動力車の照明装置用切換え装置。
2. 車載電源が再度通電されたときに負荷スイッチ（１０，１０’）が照明装置（１１，１１’）を短時間通電させるように判別論理回路（９）により制御可能であることを特徴とする、請求項１に記載の動力車の照明装置用切換え装置。
3. メインスイッチ（Ｄ）により制御される前記複数の照明装置以外の照明装置を通電させるために判別論理回路（９）へ同様に通電制御信号を送るサブスイッチ（７，８）が設けられていることを特徴とする、請求項１または２に記載の動力車の照明装置用切換え装置。
4. メインスイッチ（Ｄ）と、判別論理回路（９）と、負荷スイッチ（１０，１０’）とが、共通の一つの切換え装置ケーシング（Ｇ）内に配置されていることを特徴とする、請求項３に記載の動力車の照明装置用切換え装置。

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