JP4279325B2 - サンルーフ装置のフレーム - Google Patents

Description

本発明は、サンルーフ装置のフレームに関し、特に排水通路を備えたフレームに関するものである。

自動車の固定ルーフに開口を設け、その開口に開閉可能なスライドパネルを設けたサンルーフ装置が知られている。このようなサンルーフ装置にあっては、降雨後あるいは洗車後にスライドパネルを開くと、固定ルーフ上の雨水などが開口から浸入することがあるので、その水滴を受け止めて車外へ排出する必要がある。そのため、スライドパネルを摺動自在に支持するためのサイドレールには、上面が開放されたＵ字形の断面形状をなす側部排水溝が一体に設けられている。そして側部排水溝の端末には、側部排水溝から車外へ排水を導くドレンチューブを接続するための漏斗状連結具が結合されている。

一方、旋回時などに片側の側部排水溝に水が偏った場合に、ドレンチューブから円滑に排出されないとオーバーフローする虞があるので、排水と共にドレンチューブ内に押し込まれるエアを通り易くするために、排水通路と排気通路とを連結具に設けたものが提案されている（特許文献１を参照されたい）。
特開２００４−００９８２２号公報

しかるに、ドレンチューブからの排水効率を高めたにしても、結局のところはドレンチューブの内径寸法で排水量が定まってしまうので、一時的に多量な水が流入した場合には、ドレンチューブからの排出が間に合わなくなることが考えられる。

このような事態には、排水通路の断面積を大きくして貯水量を増大させることで対処し得るが、起こることが希なケースに備えるために材料や寸法が増大する構成を採ることは得策とは言い難い。

本発明は、このような従来技術の問題点を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、材料や寸法の増大を招かずに一時的な増水に対処可能なように排水通路を構成し得るサンルーフ装置のフレームを提供することにある。

このような課題を解決するために本発明の請求項１は、スライドパネル３を車体の前後方向に移動自在に支持するガイドレール１１と、ガイドレールの外側にガイドレールに沿って延設された側部排水溝１２とを備えるサンルーフ装置のフレーム４において、側部排水溝の側方に側部排水溝に沿って中空閉断面部１８を延設し、中空閉断面部と側部排水溝との端面を臨む位置に、ドレンチューブ１９を接続するための漏斗状連結具２０を設けるものとした。
また本発明の請求項２は、連結具に設けられるドレンチューブ接続口（ホース口）２３を、中空閉断面部の開口面を臨む位置に設けるものとし、本発明の請求項３は、車体幅方向排水溝１３が形成された車体幅方向フレーム５を更に備え、側部排水溝と中空閉断面部との端面を共に車体幅方向排水溝内に開放させるものとし、更に本発明の請求項４は、側部排水溝の上面が開放されているものとした。

このような本発明の請求項１の構成によれば、中空閉断面部と側部排水溝とを漏斗状連結具を介して互いに連通させることができるので、フレームの剛性増強のために形成した中空閉断面部を排水通路として利用することができることとなり、材料や寸法の無為な増大を招かずに排水通路として有効な断面積の増大を図ることができる。
また請求項２の構成によれば、ドレンチューブをオーバーフローした水が中空閉断面部に円滑に流れ込めるので、中空閉断面部の容積を一時的な貯水空間として有効活用することができ、請求項３の構成によれば、従来の構造を大幅に変更せずに、しかも中空閉断面部の剛性に影響を及ぼすことなく側部排水溝と中空閉断面部とを互いに連通させることができるので、中空閉断面部の排水路としての利用効率を高めることができ、更に請求項４の構成によれば、側部排水溝の開放面から空気を取り込むことができるので、中空閉断面部を流れる水の流動音（空気の吸い込み音）を低減することができる。

以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
図１は、本発明が適用された自動車用ルーフの概要を示している。この自動車の固定ルーフ１には、概ね矩形をなす開口２が形成されている。そしてこの開口２には、例えば板ガラス等からなるスライドパネル３が開閉自在に設けられている。

固定ルーフ１の開口２の左右両側部には、スライドパネル３の左右の側端を前後移動自在に支持すべく、左右一対のサイドフレーム４が車体の前後方向に沿って延設されている。これら左右のサイドフレーム４は、開口２の左右両側縁に沿う部分から、固定ルーフ１の後部に至って延在しており、その左右側端縁に延設されたフランジ４ａ（図２）の適所が、固定ルーフ１の内面に設けられたスティフナ（図示せず）にねじ止めなどで固定されている。そしてこれら左右のサイドフレーム４の前端は、開口２の前縁に沿って車体幅方向に延設されたフロントフレーム５の側端部とリベット止めなどで結合されている。

固定ルーフ１の後部内面における車体幅方向中央部には、減速機付きモータを用いた駆動装置６が配設されている。この駆動装置６の出力軸には、プッシュプルケーブル７の中間部がラックアンドピニオン式に噛み合わされており、駆動装置６の回転力をプッシュプルケーブル７の直線移動力に変換し、これをもってスライドパネル３に開閉駆動力を与えるようにされている。

図２、３に併せて示すように、サイドフレーム４は、スライドパネル３を支持するスライダ８及びプッシュプルケーブル７をガイドするガイドレール１１と、雨水などを車外へ排出すべく上方が開放したＵ字溝からなる側部排水溝１２とを備えており、例えばアルミニウム合金材の押出加工によって一体成型されている。そしてガイドレール１１は固定ルーフ１の幅方向中央側に、側部排水溝１２は固定ルーフ１の幅方向外側に、それぞれ位置している。なお側部排水溝１２は、ガイドレール１１の前端から後方へ退いた位置から始まっている。

フロントフレーム５は、鋼板のプレス加工にて形成されており、上方が開放したＵ字溝からなる前部排水溝１３が一体成型されている。この前部排水溝１３は、フロントフレーム５の左右両側端部において、傾斜面１４を介して一段深い深底部１５に接続されている。

フロントフレーム５の左右両側端部の前縁側には、内周輪郭が逆台形をなす凹部１６が形成されている。そしてサイドフレーム４のガイドレール１１は、深底部１５を跨いで前方へ延出され、その外形輪郭が矩形をなす前端部が、この凹部１６に載置されている。

凹部１６とガイドレール１１の前端部とは、凹部１６の内面とガイドレール１１前端部の外面との隙間を補完する形状をなす例えば合成樹脂材で射出成型されたホルダ１７を介して結合されている。凹部１６の内面とホルダ１７の外面、及びホルダ１７の内面とガイドレール１１の外面との間には、シーラントが塗布され、これにより、凹部１６とガイドレール１１との隙間からフロントフレーム５の深底部１５内の水が漏出することが防止される。

このようにして、フロントフレーム５の前部排水溝１３を流れた雨水などが、深底部１５にてサイドフレーム４におけるガイドレール１１の下方をくぐるようにされている。また、サイドフレーム４の側部排水溝１２の前端は、サイドフレーム４の一部を切除してガイドレール１１の前端より後方に開口させることにより、前部排水溝１２の左右側端における深底部１５内に開放されている。つまり、側部排水溝１２と前部排水溝１３とは、ガイドレール１１の下方をくぐってフロントフレーム５の最外端側の深底部１５にて互いに連通するようになっている。

サイドフレーム４における側部排水溝１２の外側には、側部排水溝１２の全長に沿って中空閉断面部１８が一体形成されている。この中空閉断面部１８は、側部排水溝１２と共に深底部１５に開口している。つまり、ガイドレール１１と側部排水溝１２と中空閉断面部１８との底面は、同一平面上に置かれており、側部排水溝１２と中空閉断面部１８とが前部排水溝１３の深底部１５に溜まった水面下に同時に没して互いに連通するようになっている。

このようにサイドフレームを構成することにより、中空閉断面部１８によって剛性増強が達成される共に、側部排水溝１２の容量を補助する機能を獲得することができる。

これら側部排水溝１２並びに中空閉断面部１８を流れた雨水などは、側部排水溝１２並びに中空閉断面部１８の後端に接続され且つリアピラーの内部に延出されたドレンチューブ１９を経て、車外へと排出される。

サイドフレーム４におけるガイドレール１１、側部排水溝１２、および中空閉断面部１８の後端は、開放状態となっている。また側部排水溝１２、中空閉断面部１８、およびフランジ４ａの後端面よりも後方にガイドレール１１が延出している。そして側部排水溝１２並びに中空閉断面部１８の後端開放面は、図４に示すように、ドレンチューブ連結具２０で覆われている。

ドレンチューブ連結具２０は、例えば合成樹脂材の射出成型で形成されており、図５に示すように、サイドレール４の後端に本物品をシーラントを介在させて固定するための結合部２１と、側部排水溝１２と中空閉断面部１８との開口面に被さる集水部２２と、ドレンチューブ１９の端末を接続するためのホース口２３とが一体に形成されている。

結合部２１は、集水部２２の底辺から前方へ延出してサイドフレーム４の裏面に当接する底部２４と、底部２４の中間部から垂直に立ち上げられてガイドレール１１と側部排水溝１２との仕切り壁２５に当接する中間立面部２６と、底部２４の一側端縁から垂直に立ち上げられて中空閉断面部１８の外壁に当接する外側立面部２７とを備えている。そして外側立面部２７には、フランジ４ａに設けられた角孔２８に係合する爪２９が突設されている。

底部２４、中間立面部２６および外側立面部２７には、ブチルゴム等公知のシーラントを塗布する凹み３０が形成されており、底部２４をサイドフレーム４の裏面に当接させ、中間立面部２６をガイドレール１１と側部排水溝１２との仕切り壁２５に当接させ、外側立面部２７を中空閉断面部１８の外壁に当接させた際に、ここに塗布したシーラント(図示せず)が、側部排水溝１２並びに中空閉断面部１８の後部開放端と集水部２２との隙間を埋めるようになっている。

ドレンチューブ連結具２０の主要部である集水部２２は、側部排水溝１２並びに中空閉断面部１８の後部開放端を覆って側部排水溝１２並びに中空閉断面部１８を流れた水を外部に漏らすことなくホース口２３に接続されたドレンチューブ１９へと導くものであり、角型漏斗状をなしている。なお、ホース口２３は、中空閉断面部１８の端面に臨む位置に偏倚して設けられており、ドレンチューブ１９がオーバーフローした際に、中空閉断面部１８に余剰水が流れ込み易くしている。

このような本発明の構成により、サイドフレーム４の剛性増強のために形成した中空閉断面部１８が排水を貯留する空間として機能するので、材料や寸法の無為な増大を招かずに排水通路の断面積を拡大してオーバーフローを防止することができる。

なお、側部排水溝１２と中空閉断面部との仕切り壁２５に、剛性を損なわない範囲で切り欠き孔を設けても良い。このようにすれば、側部排水溝１２と中空閉断面部１８との間の水の流出入の迅速化を図ることができる。

本発明が適用されるサンルーフ装置の概略構成を示す要部平面図である。 本発明が適用されたフレームの片側の斜視図である。 本発明によるサイドフレーム後端部の斜視図である。 ドレンチューブ連結具の取付け部の斜視図である。 ドレンチューブ連結具単体の斜視図である。

符号の説明

３ スライドパネル
４ サイドフレーム
５ フロントフレーム
１１ ガイドレール
１２ 側部排水溝
１３ 前部排水溝
１８ 中空閉断面部
１９ ドレンチューブ
２０ ドレンチューブ連結具
２３ ホース口

Claims (4)

1. スライドパネルを車体の前後方向に移動自在に支持するガイドレールと、該ガイドレールの外側に該ガイドレールに沿って延設された側部排水溝とを備えるサンルーフ装置のフレームであって、
   前記側部排水溝の側方に該側部排水溝に沿って中空閉断面部を延設し、
   該中空閉断面部と前記側部排水溝との端面を臨む位置に、ドレンチューブを接続するための漏斗状連結具を設けることを特徴とするサンルーフ装置のフレーム。
2. 前記連結具に設けられるドレンチューブ接続口を、前記中空閉断面部の開口面を臨む位置に設けることを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置のフレーム。
3. 車体幅方向排水溝が形成された車体幅方向フレームを更に備え、前記側部排水溝と前記中空閉断面部との端面を共に前記車体幅方向排水溝内に開放させたことを特徴とする請求項１若しくは２に記載のサンルーフ装置のフレーム。
4. 前記側部排水溝は、上面が開放されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つに記載のサンルーフ装置のフレーム。

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