JP4252160B2

JP4252160B2 - Double deck elevator

Info

Publication number: JP4252160B2
Application number: JP17592099A
Authority: JP
Inventors: 隆義中村
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 1999-06-22
Filing date: 1999-06-22
Publication date: 2009-04-08
Anticipated expiration: 2019-06-22
Also published as: JP2001002345A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、上下方向に配置されている二つのかご室をかご枠に保持したダブルデッキエレベータに係り、特に異なる階床間隔をもった建物に設置するのに適するように、かご室の少なくとも一方を、着床する階床間隔に合わせて上下方向へ移動させることのできるダブルデッキエレベータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
限られたスペースの昇降路内で輸送能力を高める方策の一つとして、二つのかご室を上下方向に配置したダブルデッキエレベータが知られている。このダブルデッキエレベータの従来の概略構成を、図９を参照して説明する。
【０００３】
すなわち、昇降路の上部または昇降路と区画された機械室には、図示しない巻上機によって駆動される駆動シーブ１が設けられており、この駆動シーブ１にメインロープ２が巻装されている。そして、メインロープ２の一端にかご枠３が止着され、メインロープ２の他端にはつり合いおもり４が止着されている。かご枠３には二つのかご室５ａ、５ｂが上下方向に配置されて保持されている。また、メインロープ２の重量を補償するための補償ロープ７が昇降路の底部に設けられている補償シーブ８に巻装されており、その一端がかご枠３に止着され、補償ロープ７の他端はつり合いおもり４に止着されている。
【０００４】
さらに、かご枠３には、機械室に設けられている図示しない制御盤とかご室５ａ、５ｂとの間に制御信号などを伝送するためのテールコード９の一端部が係止され、このテールコード９の他端部は昇降路の中間部分に係止されている。
【０００５】
なお、かご室５ａ、５ｂは、駆動シーブ１によって巻き上げまたは巻き下げられるメインロープ２によって、かご枠３とともに昇降路内を昇降するが、その際かご枠３は、昇降路に沿って設けられているガイドレール１０に、かご枠３に取り付けられているガイド装置１１によって案内される。また、つり合いおもり４は、つり合いおもり用ガイドレール１２に、つり合いおもり４に取り付けられているガイド装置１３によって案内される。
【０００６】
ところで、上記のようなダブルデッキエレベータは、二つのかご室５ａ、５ｂの間隔は固定されているので、ダブルデッキエレベータを設置する建物は、全階にわたって階床間の間隔が一定に揃っている必要があり、一方、ダブルデッキエレベータの二つのかご室５ａ、５ｂの間隔は、建物の階床間の間隔に合わせて、設計されている必要があった。しかしながら、建物の構造やデザインなどの多様化が進み、建物の階床間隔を全階にわたって一定に揃えた設計とすることは困難となってきた。
【０００７】
そこで、このような不都合を解消するために、特開昭４８−７６２４２号公報に示されているように、上下のかご室の一方を各階床間隔に合わせて移動させるようにしたダブルデッキエレベータが提案されている。
【０００８】
すなわち、図１０はその一例であり、かご枠３に保持されている二つのかご室５ａ、５ｂのうち、上方に位置しているかご室５ａはかご枠３に沿って上下方向に移動可能となるようにガイド装置２１によって保持され、下方に位置しているかご室５ｂはかご枠３に固定されている。
【０００９】
そして、かご室５ａを上下方向に移動させる手段として、かご枠１に巻取車２２とこの巻取車２２を駆動する電動機（図示せず）とを取り付けるとともに、巻取車２２に巻装した一対のロ一プ２３は、案内シーブ２４を介してかご室５ａの下部にそれぞれ止着されている。
【００１０】
従って、電動機によって巻取車２２を回転させて、ロープ２３を巻取りまたは巻戻すことにより、かご室５ａは上下に移動し、かご室５ａと、固定されたかご室５ｂとの間隔が、建物の階床間隔に合わせて調整されるように構成されている。また、図１１は他の例であり、かご枠３に固定したはり２５に油圧ジヤッキ２６を設置し、この油圧ジヤッキ２６の上端を、ガイド装置２１によってかご枠３に保持されて上下方向に移動可能な上方のかご室５ａの下面に連結している。
【００１１】
従って、油圧ジヤツキ２６を駆動することにより、かご室５ａを上下させて、かご室５ａと、固定されたかご室５ｂとの間隔を、建物の階床間隔に合わせて調整可能に構成されている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図１０および図１１に示されている従来のダブルデッキエレベータは、かご室５ａを上方へ移動させるためには、かご室５ａ自体の重量と、このかご室５ａに乗っている乗客の重さとの合計の重量を、巻取車２１を駆動する電動機あるいは油圧ジヤッキ２５によって持ち上げるように構成されている。
【００１３】
そのため、巻取車２２を駆動する電動機あるいは油圧ジャッキ２５は大きな駆動力を必要として、大型化することとなり、それに合わせてかご枠１を強固に形成する必要が生じ、かご枠１側とのバランスを取るつり合いおもり４の重量も増え、ダブルデッキエレベータを駆動するための巻上機の大型化、消費電力の増大にも繋がってしまうという問題があった。
【００１４】
本発明は、このような従来の問題を解決し、ダブルデッキエレベータにおけるかご室間の間隔の調整を、小さな駆動力によって実施できるようにするとともに、省エネルギ化を図ることを目的としてなされたものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記の従来の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、昇降路の上部または昇降路と区画された機械室に位置する駆動シーブと、この駆動シーブに巻装されたメインロープと、このメインロープの一端に止着されたつり合いおもりと、前記メインロープの他端に止着されたかご枠と、このかご枠に保持されて上下方向に配置されている二つのかご室と、このかご室の少なくとも一方を、着床する階床間隔に合わせて上下方向へ移動させるかご室移動装置とを有するダブルデッキエレベータにおいて、一端が前記一方のかご室に止着されるとともに他端が前記つり合いおもりに止着され、前記かご室移動装置によって駆動される補償ロープと、前記昇降路の底部に上下動自在に設けられ前記補償ロープを巻装する補償シーブとを具備することを特徴とする。
【００１６】
このように、請求項１記載の発明によれば、着床時に二つのかご室の間隔を建物の階床間隔に合わせるために調整するかご室の移動を、補償シーブを介してつり合いおもりに止着された補償ロープによってつるべ式に駆動することができ、かご室移動装置の負荷を軽減することができる。
【００１７】
また、請求項２に記載の発明は、昇降路の上部または昇降路と区画された機械室に位置する駆動シーブと、この駆動シーブに巻装されたメインロープと、このメインロープの一端に止着されたつり合いおもりと、前記メインロープの他端に止着されたかご枠と、このかご枠に保持されて上下方向に配置されている二つのかご室と、このかご室の少なくとも一方を、着床する階床間隔に合わせて上下方向へ移動させるかご室移動装置とを有するダブルデッキエレベータにおいて、一端が前記かご枠に止着され他端が前記つり合いおもりに止着された第１の補償ロープと、前記昇降路の底部に設けられ前記第１の補償ロープを巻装する第１の補償シーブと、一端が前記一方のかご室に止着され他端が前記つり合いおもりに止着され、前記かご室移動装置によって駆動される第２の補償ロープと、前記昇降路の底部に前記第１の補償シーブとは独立に回転するように上下動自在に設けられ前記第２の補償ロープを巻装する第２の補償シーブとを具備することを特徴とする。
【００１８】
このように、請求項２記載の発明によれば、着床時に二つのかご室の間隔を建物の階床間隔に合わせるために調整するかご室の移動を、第２の補償シーブを介してつり合いおもりに止着された第２の補償ロープによってつるべ式に駆動することができ、また、第１の補償ロ一プと第２の補償ロープの割合を予め調整しておくことにより、移動させるかご室と第２の補償ロープの重量バランスをとることができ、かご室移動装置の負荷をより軽減することができる。
【００１９】
また、請求項３に記載の発明は、昇降路の上部または昇降路と区画された機械室に位置する駆動シーブと、この駆動シーブに巻装されたメインロープと、このメインロープの一端に止着されたつり合いおもりと、前記メインロープの他端に止着されたかご枠と、このかご枠に保持されて上下方向に配置されている二つのかご室と、このかご室の少なくとも一方を、着床する階床間隔に合わせて上下方向へ移動させるかご室移動装置とを有するダブルデッキエレベータにおいて、前記かご枠に上下方向へ移動可能に設けられたテールコード受けと、このテールコード受けに中間部が止着されたテールコードと、一端が前記一方のかご室に止着されるとともに他端が前記テールコード受けに止着され、前記かご室移動装置によって駆動されるかご室駆動ロープとを具備することを特徴とする。
【００２０】
このように、請求項３記載の発明によれば、着床時に二つのかご室の間隔を建物の階床間隔に合わせるために調整するかご室の移動を、テールコードの重量を利用してかご室駆動ロープによってつるべ式に駆動することができ、かご室移動装置の負荷を軽減することができる。
【００２１】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１項に記載のダブルデッキエレベータにおいて、前記二つのかご室にそれぞれ前記着床する階床の位置を検出する位置検出器を設け、この各位置検出器からの検出信号の一致がとられるまで前記かご室移動装置によって前記少なくとも一方のかご室を上下方向へ移動させるように構成したことを特徴とする。
【００２２】
このように、請求項４記載の発明によれば、位置検出器からの信号に基づきかご室を移動させるので、二つのかご室を精度よく乗場に着床させることができる。
【００２３】
また、請求項５に記載の発明は、請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１項に記載のダブルデッキエレベータにおいて、前記かご室移動装置によって上下方向へ移動させられる前記少なくとも一方のかご室を案内しつつ回転する案内手段と、この案内手段の回転速度が所定速度以上になった際に、前記案内手段の回転を阻止することにより前記かご室の移動を阻止する移動阻止手段とを具備することを特徴とする。
【００２４】
このように、請求項５に記載の発明によれば、移動させられる一方のかご室が所定の速度以上で移動した時に、移動阻止手段が動作するので、かご室を移動させるかご室移動装置の異常や、かご室を移動させるロープなどが切れた場合にも、かご室の移動を阻止してかご室の乗客の安全を確保することができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るダブルデッキエレベータの実施の形態について、図１ないし図８を参照して詳細に説明する。なお、これらの図において、図９ないし図１１と同一部分には同一符号を付して示してある。
【００２６】
図１は、本発明に係るダブルデッキエレベータの第１の実施の形態の概略構成を示した正面図であり、図２は、図１のかご枠部分の側面図である。
【００２７】
すなわち、図１、図２に示すように、昇降路の上部または昇降路と区画された機械室には、図示しない巻上機によって駆動される駆動シーブ１が設けられており、この駆動シーブ１にメインロープ２が巻装されている。そして、メインロープ２の一端にかご枠３が止着され、メインロープ２の他端にはつり合いおもり４が止着されている。
【００２８】
かご枠３には二つのかご室５ａ、５ｂが上下方向に配置されて保持されている。この二つのかご室５ａ、５ｂのうち下方に位置するかご室５ｂはかご枠３に固定されており、上方に位置するかご室５ａは上下方向に移動可能にガイド装置２１によってかご枠３に保持されている。そして、かご室５ａの上方に位置するように、かご枠３にはり３１が固定されており、このはり３１に駆動シーブ３２とこの駆動シーブ３２を駆動するための適宜の駆動手段として、例えば電動機３３が設けられている。
【００２９】
また、メインロープと協働してループを形成し、昇降路内のかご枠３の昇降に伴うメインロープ２の重量アンバランスを補償するための補償ロープ７が駆動シーブ３２に巻装されており、その一端がかご室５ａの上部に止着されている。さらに、補償ロープ７の他端側は、昇降路の底部に設けられている補償シーブ８に巻装されて、つり合いおもり４に止着されている。なお、かご枠３の下部には、図示しない機械室あるいはピットや昇降路壁に設けられている制御盤とかご室５ａ、５ｂとの間に制御信号などを伝送するためのテールコード９の一端部が係止され、このテールコード９の他端部は昇降路の中間部分に係止されている。また補償シーブ８は補償ロープ７に吊り下げられ、支持部材３８に上下動自在に支持されている。
【００３０】
さて、かご室５ａ、５ｂは、駆動シーブ１によって巻き上げまたは巻き下げられるメインロープ２によって、かご枠３とともに昇降路内を昇降するが、その際かご枠３は、昇降路に沿って設けられているガイドレール１０に、かご枠３に取り付けられているガイド装置１１によって案内される。また、かご枠３に保持されているかご室５ａは、はり３１に設けられている電動機３３を駆動することによって、駆動シーブ３２に補償ロープ７が巻き上げまたは巻き下げられて上下方向に移動し、この際かご室５ａは、かご室５ａに取り付けられているガイド装置２１によってかご枠３に沿って案内される。
【００３１】
従って、かご室５ａ、５ｂがある階床に着床する際に、上方のかご室５ａと下方のかご室５ｂとの間隔が、その階床間隔に一致していなければ、駆動シーブ３２を電動機３３で駆動することによって、上方のかご室５ａとつり合いおもり４とを連結した補償ロープ７を介して、上方のかご室５ａを上方または下方へつるべ式に移動させて、両方のかご室５ａ、５ｂの間隔を上記の階床間隔に一致させる。この際、補償シーブ８が上下動することによって、かご室５ａを吊り下げた補償ロープ７の長さを可変とすることができる。よって、階床間隔が不一致の場合があっても、両方のかご室５ａ、５ｂについて、各階床の乗場での乗客の乗降が同時に行えるようになり、高い輸送能力を発揮することができる。
【００３２】
また、かご室５ａを上方へ移動させるのに要する電動機３３の負荷は、かご室５ａ自体の重量およびかご室５ａに乗っている乗客の重量の和と、補償ロープ７および補償シーブ８の重量の和とのアンバランス分となり、従来、かご室５ａ自体の重量とかご室５ａに乗っている乗客の重量の和が負荷となっていたのに比べると、負荷が大きく軽減されるので、電動機３３を小型のものにすることができる。
【００３３】
なお、上方のかご室５ａを移動するものとして説明したが、上方のかご室５ａを固定して、下方のかご室５ｂを移動するようにしてもよいことは言うまでもない。
【００３４】
次に、本発明に係るダブルデッキエレベータの第２の実施の形態について、図３および図４を参照して説明する。
【００３５】
なお図３は、ダブルデッキエレベータの第２の実施の形態の概略構成を示す正面図であり、図４は、この実施の形態で採用される補償シーブの構成説明図である。なお、この実施の形態では、かご枠３の昇降に伴うメインロープ２の重量アンバランスを補償するための補償ロープ７を、第１の補償ロープ７ａと第２の補償ロープ７ｂとに分割し、各補償ロープ７ａ、７ｂを巻装する補償シーブ８ａ、８ｂも各別に設けて構成した。
【００３６】
すなわち、補償ロープ７を、第１の補償ロープ７ａと第２の補償ロープ７ｂとに分割し、第１の補償ロープ７ａは昇降路の底部に支持部材３８により上下動自在に支持した第１の補償シーブ８ａに巻装されるとともに、その第１の補償ロープ７ａの一端はかご枠３の下部に止着され、他端はつり合いおもり４に止着されている。一方、第２の補償ロープ７ｂは、上方に位置するかご室５ａとつり合いおもり４とに止着される。すなわち、第２の補償ロープ７ｂの一端側は、かご枠３に固定されているはり３１に設けられた駆動シーブ３２に巻装された後、上方に位置するかご室５ａの上部に止着されている。
【００３７】
また、第１の補償シーブ８ａと同軸ではあるが各別に回転する第２の補償シーブ８ｂが昇降路の底部に同様に支持部材３８に支持されて設けられており、この第２の補償シーブ８ｂに第２の補償ロープ７ｂの他端側が巻装された後、つり合いおもり４に止着されている。なお、駆動シーブ３２を駆動する電動機３３がはり３１に設けられている。また、かご枠３の下部には、図示しない機械室等に設けられている制御盤とかご室５ａ、５ｂとの間に制御信号などを伝送するためのテールコード９の一端部が係止され、このテールコード９の他端部は昇降路の中間部分に係止されている。
【００３８】
このように構成された第２の実施の形態において、上方のかご室５ａを上下方向へ移動させるには、電動機３３を駆動して駆動シーブ３２を回転させる。すなわち、駆動シーブ３２の回転によってかご室５ａは第２の補償ロープ７ｂに引っ張られたり送り出されたりして移動し、このときかご室５ａは、ガイド装置２１によってかご枠３に沿って案内される。この第２の実施の形態においても、かご室５ａを上方へ移動させるときに要する電動機３３の負荷は、かご室５ａ自体の重量およびかご室５ａに乗っている乗客の重量の和と、第２の補償ロープ７ｂおよび第２の補償シーブ８ｂの重量の和とのアンバランス分となり、第１の実施の形態と同様に、従来よりも小型の電動機３３により二つのかご室５ａ、５ｂの間隔を調整することができる。
【００３９】
なお、図１および図２に示した第１の実施の形態では、かご室５ａの昇降行程が高い場合にかご室５ａと補償ロ一プ７との重量バランスがとりきれない場合がある。しかし、この第２の実施の形態では、第１の補償ロープ７ａと第２の補償ロープ７ｂとの重量の割合をあらかじめ調整しておくことにより、かご室５ａと第２の補償ロ一プ７ｂの重量バランスをとることができ、これにより、二つのかご室５ａ、５ｂの間隔を調整する電動機３３を、第１の実施の形態に比べてさらに小型化することができる。
【００４０】
次に、本発明に係るダブルデッキエレベータの第３の実施の形態について、図５を参照して説明する。
【００４１】
図５は、本発明に係るダブルデッキエレベータの第３の実施の形態の概略構成を示したかご枠部分の側面図であり、第１の実施の形態として説明した図２に相当する図である。
【００４２】
この実施の形態でも、二つのかご室５ａ、５ｂのうち下方に位置するかご室５ｂはかご枠３に固定され、上方に位置するかご室５ａは上下方向に移動可能なように、ガイド装置２１によってかご枠３に保持されている。そして、かご室５ａの上方に位置するように、かご枠３にはり３１が固定されており、はり３１に駆動シーブ３２とこの駆動シーブ３２を駆動するための電動機３３が設けられている。
【００４３】
また、かご枠３に上下方向へ摺動自在にガイド装置３５を設け、このガイド装置３５にテールコード受け３６が取り付けられている。このテールコード受け３６には、図示しない機械室等に設けられている制御盤とかご室５ａ、５ｂとの間に制御信号などを伝送するためのテールコード９の中間部が係止され、このテールコード９の下端部側は、昇降路の中間部分に係止されている。さらに、テールコード受け３６には、一端がかご室５ａの上部に止着され、駆動シーブ３２に巻装されたかご室駆動ロープ３７の他端が止着されている。なお、かご枠３は駆動シーブ１に巻装されているメインロープ２の一端に止着されており、メインロープ２の他端にはつり合いおもり４が止着されている。そして、かご枠３の下部には、メインロープ２の重量バランスを補償するための補償ロープ７の一端が止着されており、補償ロープ７の他端側は、昇降路の底部に設けられている補償シーブ８に巻装されて、つり合いおもり４に止着されている。
【００４４】
この第３の実施の形態において、電動機３３を駆動することにより、駆動シーブ３２が回転し、かご室５ａがかご室駆動ロ一プ３７に引っ張られたり、送り出されたりして上下に移動する。このとき、かご室５ａはガイド装置２１によってかご枠３に案内され、テールコード受け３６はガイド装置３５によってかご枠３に案内される。よって、二つのかご室の間隔を建物の階床間隔に一致させるためにかご室５ａを移動させるときには、かご室５ａおよびかご室５ａに乗っている乗客の重量の和と、テールコード９およびかご室駆動ロ一プ３７の重量の和とのアンバランス分を電動機３３によって駆動すればよく、従来よりも小型の電動機３３で二つのかご室５ａ、５ｂの間隔を調整することができる。
【００４５】
次に、本発明に係るダブルデッキエレベータの第４の実施の形態について、図６を参照して説明する。この実施の形態は、かご室の着床位置の検出に関するものであり、第１ないし第３の実施の形態として説明したダブルデッキエレベータに適用されるものである。
【００４６】
図６は、本発明に係るダブルデッキエレベータの第４の実施の形態の概略構成を示したかご室と乗場部分の側面図であり、ダブルデッキエレベータの基本的な構成は、第１ないし第３の各実施の形態として説明したものと同様である。
【００４７】
すなわち、かご枠３に保持されている二つのかご室５ａ、５ｂの敷居には、乗場の位置を検出する検出器３８ａ、３８ｂがそれぞれ設置されている。一方、建物の各階床のエレベータ乗場の敷居には、乗場の位置を示す位置信号発生器３９が設置されている。そこで、ダブルデッキエレベータの着床制御を、例えばかご枠３に固定されているかご室５ｂを基準にするものとすれば、機械室などに設けられている図示しない制御盤によって、かご室５ｂを所望の階床に着床させるように駆動シーブ１を駆動する図示しない巻上機を制御する。そして、所望の階床の乗場に設けられている位置信号発生器３９からの信号を、かご室５ｂに設置されている検出器３８ｂで検出することにより、所定位置に着床したことを判断する。この状態で、かご室５ａに設置されている検出器３８ａで、所望の階床の１階上の乗場に設けられている位置信号発生器３９からの信号を検出すれば、かご室５ａも所定位置に着床したものと判断して戸開動作を実施するが、検出器３８ａで信号が検出されないときには、電動機３３を動作させて、かご室５ａを上方または下方へ検出器３８ａで信号が検出されるまで移動させる。このようにして、階床間隔の異なる建物において、ダブルデッキエレベータの着床制御を精度良く行うことができる。
【００４８】
なお、検出器３８ａ、３８ｂをかご室５ａ、５ｂの敷居に設置するとともに、位置信号発生器３９をエレベータ乗場の敷居に設置するものとして説明したが、必ずしも敷居に限定する必要はなく、かご室側とエレベータ乗場側の位置合わせに適した場所であればよい。ただし、それぞれ敷居に設置することにより、検出器３８ａ、３８ｂや位置信号発生器３９の取付の調整が不要となり、据付調整時の工数を削減することができる。また、かご室５ａ、５ｂ側に位置信号発生器３９を設置し、エレベータ乗場側に検出器３８を設置してもよい。
【００４９】
次に、本発明に係るダブルデッキエレベータの第５の実施の形態について、図７および図８を参照して説明する。この実施の形態は、かご室の落下防止機構に関するものであり、第１ないし第４の実施の形態として説明したダブルデッキエレベータに適用されるものである。
【００５０】
図７は、本発明に係るダブルデッキエレベータの第５の実施の形態の概略構成を示したかご室を正面側から見た説明図であり、図８は、この実施の形態における案内機構固定装置を説明するために示した断面図である。なお、ダブルデッキエレベータの基本的な構成は、第１ないし第３の実施の形態として説明したものと同様であるが、ここでは、図１、図２に示した第１の実施の形態に適用した場合について説明する。
【００５１】
すなわち、かご枠３に保持されている二つのかご室５ａ、５ｂのうち、上方に位置して上下方向に移動可能なかご室５ａにはねじ穴を形成した案内部材４１が固定され、この案内部材４１には、かご枠３の垂直方向に並行に回転自在に支持されたボールねじ４２が螺合するように構成されている。
【００５２】
また、ボールねじ４２には、図８に断面を示すような案内機構固定装置４３の回転部４３ａが止着されており、案内機構固定装置４３本体はかご枠３に固定されている。すなわち、案内機構固定装置４３は同心的な二重構造をしており、その回転部４３ａには、遠心力によって外側へ広がる爪４３ｂが軸４３ｃによって回転可能に止着されており、固定部である案内機構固定装置４３本体の内側には、広がった爪４３ｂを係止するための突起４３ｄが多数形成されている。なお、回転部４３ａに設けられている爪４３ｂは、かご室５ａを移動させる通常の速度に対応したボールねじ４２の回転数では、外側へ広がらないようにばね４３ｅに係止されている。
【００５３】
かご室５ａ、５ｂは、駆動シーブ１によって巻き上げまたは巻き下げられるメインロープ２によって、かご枠３とともに昇降路内を昇降する。また、かご室５ａは、はり３１に設けられている電動機３３を駆動することによって、駆動シーブ３２に補償ロープ７が巻き上げまたは巻き下げられることによって上下方向に移動する。そして、かご室５ａの移動に追随して、案内部材４１に噛み合わされているボールねじ４２が回転し、それと共に案内機構固定装置４３の回転部４３ａも回転する。そして、かご室５ａが所定の速度以上で移動した場合には、案内機構固定装置４３の回転部４３ａの回転数が増えるので、矢印Ａ方向への回転数が増えると遠心力により爪４３ｂが外側へ広がり、ついには爪４３ｂが突起４３ｄに噛み合うこととなり、そのためかご室５ａは、案内機構固定装置４３によってかご枠３に固着されてその移動が阻止される。
【００５４】
従って、かご室５ａを移動させる電動機３３の異常や、かご室５ａを吊り下げている補償ロ一プ７が切れたような場合に、かご室５ａを固定することができ、かご室５ａの乗客の安全を確保することができる。
【００５５】
なお、本発明の各実施の形態において、階床間隔を調整するために、二つのかご室５ａ、５ｂのうち下方のかご室５ｂを固定して、上方のかご室５ａを移動させるものとして説明したが、逆に上方のかご室５ａを固定して、下方のかご室５ｂを移動させるようにしても同様の効果が得られることは言うまでもない。
【００５６】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、請求項１に記載の発明によれば、着床時に二つのかご室の間隔を建物の階床間隔に合わせるために調整するかご室の移動を、補償シーブを介してつり合いおもりに止着された補償ロープによってつるべ式に駆動することができ、かご室を上方へ移動させるのに要する電動機の負荷は、移動させるかご室自体の重量およびそのかご室に乗っている乗客の重量の和と、補償ロープおよび補償シーブの重量の和とのアンバランス分となり、電動機の負荷を軽減することができる。
【００５７】
また、請求項２に記載の発明によれば、着床時に二つのかご室の間隔を建物の階床間隔に合わせるために調整するかご室の移動を、第２の補償シーブを介してつり合いおもりに止着された第２の補償ロープによってつるべ式に駆動して行うので、かご室を上方へ移動させるのに要する電動機の負荷は、移動させるかご室自体の重量およびそのかご室に乗っている乗客の重量の和と、第２の補償ロープおよび第２の補償シーブの重量の和とのアンバランス分となり、電動機の負荷を軽減することができる。そして、第１の補償ロ一プと第２の補償ロープの割合を予め調整しておくことにより、移動させるかご室と第２の補償ロ一プの重量バランスをとって、かご室を移動させる電動機の負荷をより軽減することができる。
【００５８】
また、請求項３に記載の発明によれば、着床時に二つのかご室の間隔を建物の階床間隔に合わせるために調整するかご室の移動を、テールコードの重量を利用してかご室駆動ロープによってつるべ式に駆動するので、かご室を上方へ移動させるのに要する電動機の負荷は、移動させるかご室自体の重量およびそのかご室に乗っている乗客の重量の和と、かご室駆動ロープおよびテールコードの重量の和とのアンバランス分となり、電動機の負荷を軽減することができる。
【００５９】
また、請求項４に記載の発明によれば、二つのかご室を精度よく乗場に着床させることができる。
【００６０】
さらに、請求項５に記載の発明によれば、移動させられる一方のがご室が所定の速度以上で移動した時に、移動阻止手段としての案内機構固定装置が動作するので、かご室を移動させる電動機の異常や、かご室を移動させる補償ロープやかご室駆動ロープなどが切れた場合にも、かご室の移動を阻止してかご室の乗客の安全を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るダブルデッキエレベータの第１の実施の形態の概略構成を示したかご枠部分の正面図である。
【図２】図１に示したかご枠部分の側面図である。
【図３】本発明に係るダブルデッキエレベータの第２の実施の形態の概略構成を示したかご枠部分の正面図である。
【図４】図３に示した実施の形態で採用される補償シーブの構成説明図である。
【図５】本発明に係るダブルデッキエレベータの第３の実施の形態の概略構成を示したかご枠部分の側面図である。
【図６】本発明に係るダブルデッキエレベータの第４の実施の形態の概略構成を示したかご室と乗場部分の側面図である。
【図７】本発明に係るダブルデッキエレベータの第５の実施の形態の概略構成を示したかご室の正面図である。
【図８】図７に示した実施の形態における案内機構固定装置の概略構成を説明するための断面図である。
【図９】初期のダブルデッキエレベータの概略構成を示した説明図である。
【図１０】従来のダブルデッキエレベータのかご室の移動手段を説明するために示したかご枠部分の正面図である。
【図１１】従来のダブルデッキエレベータのかご室の他の移動手段を説明するために示したかご枠部分の正面図である。
【符号の説明】
１駆動シーブ
２メインロープ
３かご枠
４つり合いおもり
５ａ，５ｂかご室
７補償ロープ
８補償シーブ
９テールコード
３１はり
３２駆動シーブ
３３電動機[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a double deck elevator in which two cabs arranged in the vertical direction are held in a car frame, and particularly suitable for installation in a building having different floor intervals. It is related with the double deck elevator which can be moved to the up-down direction according to the floor space | interval to land.
[0002]
[Prior art]
A double deck elevator in which two cabs are arranged in the vertical direction is known as one of the measures for increasing the transportation capacity in a hoistway of a limited space. A conventional schematic configuration of the double deck elevator will be described with reference to FIG.
[0003]
That is, a drive sheave 1 driven by a hoisting machine (not shown) is provided in an upper part of the hoistway or a machine room partitioned from the hoistway, and a main rope 2 is wound around the drive sheave 1. . A car frame 3 is fixed to one end of the main rope 2, and a counterweight 4 is fixed to the other end of the main rope 2. The car frame 3 holds two car chambers 5a and 5b arranged in the vertical direction. A compensation rope 7 for compensating the weight of the main rope 2 is wound around a compensation sheave 8 provided at the bottom of the hoistway, and one end of the compensation rope 7 is fixed to the car frame 3. The other end is fixed to the counterweight 4.
[0004]
Furthermore, one end of a tail cord 9 for transmitting a control signal or the like between a control panel (not shown) provided in the machine room and the car rooms 5a and 5b is locked to the car frame 3, and this tail The other end of the cord 9 is locked to an intermediate part of the hoistway.
[0005]
The car chambers 5a and 5b are moved up and down in the hoistway together with the car frame 3 by the main rope 2 wound up or lowered by the drive sheave 1. In this case, the car frame 3 is provided along the hoistway. Guide rail 10 is guided by a guide device 11 attached to the car frame 3. Further, the counterweight 4 is guided to the counterweight guide rail 12 by a guide device 13 attached to the counterweight 4.
[0006]
By the way, in the double deck elevator as described above, since the interval between the two cabs 5a and 5b is fixed, in the building where the double deck elevator is installed, the intervals between the floors are uniform over the entire floor. On the other hand, the distance between the two cabs 5a and 5b of the double deck elevator needs to be designed according to the distance between the floors of the building. However, with the diversification of the structure and design of buildings, it has become difficult to achieve a design in which the floor spacing of the buildings is uniform over all floors.
[0007]
Therefore, in order to eliminate such inconvenience, as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 48-76242, a double deck elevator in which one of the upper and lower cabs is moved in accordance with the floor space is provided. Proposed.
[0008]
That is, FIG. 10 is an example of this, and among the two cage rooms 5 a and 5 b held in the cage frame 3, the cage room 5 a positioned above is movable in the vertical direction along the cage frame 3. The car chamber 5 b that is held by the guide device 21 and located below is fixed to the car frame 3.
[0009]
Then, as a means for moving the car room 5a in the vertical direction, a winding wheel 22 and an electric motor (not shown) for driving the winding wheel 22 are attached to the car frame 1 and wound around the winding wheel 22. The pair of ropes 23 are fixed to the lower portion of the car room 5a via the guide sheave 24, respectively.
[0010]
Therefore, by rotating the winding wheel 22 with an electric motor and winding or unwinding the rope 23, the car room 5a moves up and down, and the distance between the car room 5a and the fixed car room 5b is the building. It is configured to be adjusted according to the floor spacing of the floor. FIG. 11 shows another example. A hydraulic jack 26 is installed on a beam 25 fixed to the car frame 3, and the upper end of the hydraulic jack 26 is held by the car frame 3 by the guide device 21 and moves up and down. It is connected to the lower surface of the possible upper cab 5a.
[0011]
Therefore, by driving the hydraulic jack 26, the car room 5a is moved up and down so that the distance between the car room 5a and the fixed car room 5b can be adjusted according to the floor space of the building. .
[0012]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional double deck elevator shown in FIGS. 10 and 11, in order to move the car room 5a upward, the weight of the car room 5a itself and the weight of passengers riding in the car room 5a are required. The total weight is lifted by an electric motor or a hydraulic jack 25 that drives the winding wheel 21.
[0013]
For this reason, the electric motor or hydraulic jack 25 that drives the winding wheel 22 requires a large driving force and is increased in size, and accordingly, the car frame 1 needs to be formed firmly and balanced with the car frame 1 side. There is a problem that the weight of the counterweight 4 is also increased, leading to an increase in the size of the hoisting machine for driving the double deck elevator and an increase in power consumption.
[0014]
The present invention has been made for the purpose of solving such a conventional problem and enabling the adjustment of the space between the cabs in the double deck elevator to be performed with a small driving force and to save energy. It is.
[0015]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described conventional problems, the invention described in claim 1 is directed to a drive sheave positioned in an upper part of a hoistway or a machine room partitioned from the hoistway, and a main rope wound around the drive sheave. A counterweight fixed to one end of the main rope, a car frame fixed to the other end of the main rope, and two cage rooms held by the car frame and arranged vertically. In the double deck elevator having a car room moving device for moving at least one of the car rooms in the vertical direction in accordance with the floor interval to be landed, one end is fixed to the one car room and the other end Comprises a compensation rope fixed to the counterweight and driven by the cab moving device, and a compensation sheave that is provided at the bottom of the hoistway so as to be movable up and down and winds the compensation rope. It is characterized in.
[0016]
Thus, according to the first aspect of the present invention, the movement of the cab, which is adjusted to adjust the distance between the two cabs to the floor distance of the building at the time of landing, is stopped at the counterweight via the compensation sheave. The attached compensation rope can be driven in a slidable manner, and the load on the car room moving device can be reduced.
[0017]
The invention according to claim 2 is characterized in that a drive sheave located in an upper part of the hoistway or in a machine room partitioned from the hoistway, a main rope wound around the drive sheave, and one end of the main rope. At least one of the counterweight, the car frame fastened to the other end of the main rope, the two car rooms held by the car frame and arranged in the vertical direction, In a double deck elevator having a car room moving device that moves up and down in accordance with the floor interval of landing, a first compensation in which one end is fixed to the car frame and the other end is fixed to the counterweight. A rope, a first compensation sheave provided at the bottom of the hoistway and winding the first compensation rope, one end fastened to the one cab and the other end fastened to the counterweight, Move to the car room A second compensation rope driven by the device and a second compensation rope that is provided at the bottom of the hoistway so as to be able to rotate independently of the first compensation sheave and is wound around the second compensation rope. The compensation sheave is provided.
[0018]
Thus, according to the second aspect of the present invention, the movement of the cab that is adjusted to adjust the interval between the two cabs to the floor interval of the building at the time of landing is balanced via the second compensation sheave. The car can be driven in a slidable manner by the second compensation rope fixed to the weight, and the car can be moved by adjusting the ratio of the first compensation rope and the second compensation rope in advance. The weight balance between the room and the second compensation rope can be achieved, and the load on the car room moving device can be further reduced.
[0019]
According to a third aspect of the present invention, there is provided a drive sheave located in an upper part of the hoistway or a machine room partitioned from the hoistway, a main rope wound around the drive sheave, and one end of the main rope. At least one of the counterweight, the car frame fastened to the other end of the main rope, the two car rooms held by the car frame and arranged in the vertical direction, In a double deck elevator having a car room moving device that moves up and down in accordance with the interval between floors to be landed, a tail cord receiver provided in the car frame so as to be movable in the vertical direction, and an intermediate between the tail cord receiver A tail cord with a fixed part and a car with one end fastened to the one car chamber and the other end fastened to the tail cord receiver and driven by the car room moving device Characterized by comprising a driving rope.
[0020]
Thus, according to the third aspect of the present invention, the movement of the cab is adjusted using the weight of the tail cord to adjust the distance between the two cabs to match the floor space of the building at the time of landing. It can be driven in a slidable manner by the room driving rope, and the load on the car room moving device can be reduced.
[0021]
According to a fourth aspect of the present invention, in the double deck elevator according to any one of the first to third aspects of the present invention, the position of the floor to be landed in each of the two cabs is detected. A position detector is provided, and the at least one car room is moved in the vertical direction by the car room moving device until the detection signals from the position detectors coincide with each other.
[0022]
Thus, according to the fourth aspect of the invention, since the cab is moved based on the signal from the position detector, the two cabs can be accurately landed on the landing.
[0023]
According to a fifth aspect of the present invention, in the double deck elevator according to any one of the first to fourth aspects, the at least one car that is moved in the vertical direction by the car room moving device. A guiding means that rotates while guiding the chamber, and a movement preventing means that prevents the movement of the cab by preventing the rotation of the guiding means when the rotation speed of the guiding means exceeds a predetermined speed. It is characterized by comprising.
[0024]
Thus, according to the fifth aspect of the present invention, when the one of the cabs to be moved moves at a predetermined speed or more, the movement preventing means operates, so that the cab moving device for moving the cab Even when an abnormality or a rope for moving the cab is broken, the cab can be prevented from moving to ensure the safety of passengers in the cab.
[0025]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of a double deck elevator according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. In these drawings, the same parts as those in FIGS. 9 to 11 are denoted by the same reference numerals.
[0026]
FIG. 1 is a front view showing a schematic configuration of a first embodiment of a double deck elevator according to the present invention, and FIG. 2 is a side view of a car frame portion of FIG.
[0027]
That is, as shown in FIGS. 1 and 2, a drive sheave 1 driven by a hoisting machine (not shown) is provided in an upper part of the hoistway or in a machine room partitioned from the hoistway. The main rope 2 is wound around. A car frame 3 is fixed to one end of the main rope 2, and a counterweight 4 is fixed to the other end of the main rope 2.
[0028]
The car frame 3 holds two car chambers 5a and 5b arranged in the vertical direction. Of these two cabs 5a and 5b, the cab 5b positioned below is fixed to the cab frame 3, and the cab 5a positioned above is held by the guide frame 21 so as to be movable in the vertical direction. Has been. Further, a beam 31 is fixed to the car frame 3 so as to be located above the car room 5a. As a driving sheave 32 and appropriate driving means for driving the driving sheave 32 to the car 31, for example, an electric motor 33 is provided.
[0029]
A compensation rope 7 is wound around the drive sheave 32 to form a loop in cooperation with the main rope and compensate for the weight imbalance of the main rope 2 as the car frame 3 moves up and down in the hoistway. One end is fixed to the upper part of the car room 5a. Further, the other end side of the compensation rope 7 is wound around a compensation sheave 8 provided at the bottom of the hoistway and is fixed to the counterweight 4. Note that one end of a tail cord 9 for transmitting a control signal or the like between a car room (not shown) or a control panel provided in a pit or hoistway wall and the car room 5a, 5b is provided below the car frame 3. The other end of the tail cord 9 is locked to the intermediate part of the hoistway. The compensation sheave 8 is suspended from the compensation rope 7 and supported by the support member 38 so as to be movable up and down.
[0030]
The car compartments 5a and 5b are moved up and down in the hoistway together with the car frame 3 by the main rope 2 wound up or lowered by the drive sheave 1. At this time, the car frame 3 is provided along the hoistway. Guide rail 10 is guided by a guide device 11 attached to the car frame 3. Further, the car chamber 5a held in the car frame 3 moves in the vertical direction by driving the electric motor 33 provided in the beam 31 so that the compensation rope 7 is wound up or down on the drive sheave 32, At this time, the car room 5a is guided along the car frame 3 by a guide device 21 attached to the car room 5a.
[0031]
Therefore, when the car room 5a, 5b is landed on a certain floor, if the distance between the upper car room 5a and the lower car room 5b does not coincide with the floor distance, the drive sheave 32 is connected to the electric motor 32. By driving at 33, the upper cab 5a is moved upwardly or downwardly via a compensation rope 7 connecting the upper cab 5a and the counterweight 4, and both cabs 5a, The interval of 5b is made to coincide with the above-mentioned floor interval. At this time, when the compensation sheave 8 moves up and down, the length of the compensation rope 7 from which the cab 5a is suspended can be made variable. Therefore, even if there is a case where the floor spacing does not match, passengers can get on and off at the floors of the floors in both of the cabs 5a and 5b at the same time, and a high transport capability can be exhibited.
[0032]
The load of the electric motor 33 required to move the car room 5a upward is the sum of the weight of the car room 5a itself and the weight of the passenger riding in the car room 5a, and the weight of the compensation rope 7 and the compensation sheave 8. Since the load is greatly reduced as compared with the load of the sum of the weight of the car room 5a itself and the weight of the passenger in the car room 5a, the load is greatly reduced. Can be made small.
[0033]
In addition, although it demonstrated as what moves the upper cage 5a, it cannot be overemphasized that the upper cage 5a may be fixed and the lower cage 5b may be moved.
[0034]
Next, a second embodiment of the double deck elevator according to the present invention will be described with reference to FIGS.
[0035]
FIG. 3 is a front view showing a schematic configuration of the second embodiment of the double-deck elevator, and FIG. 4 is a configuration explanatory diagram of a compensation sheave employed in this embodiment. In this embodiment, the compensation rope 7 for compensating the weight unbalance of the main rope 2 accompanying the raising and lowering of the car frame 3 is divided into a first compensation rope 7a and a second compensation rope 7b. Compensation sheaves 8a and 8b around which the compensating ropes 7a and 7b are wound are also provided separately.
[0036]
That is, the compensation rope 7 is divided into a first compensation rope 7a and a second compensation rope 7b, and the first compensation rope 7a is supported at the bottom of the hoistway by the support member 38 so as to be movable up and down. While being wound around the compensation sheave 8 a, one end of the first compensation rope 7 a is fixed to the lower portion of the car frame 3, and the other end is fixed to the counterweight 4. On the other hand, the second compensation rope 7b is fixed to the upper cab 5a and the counterweight 4. That is, one end side of the second compensation rope 7b is wound around the drive sheave 32 provided on the beam 31 fixed to the car frame 3, and is then fixed to the upper part of the car chamber 5a located above. ing.
[0037]
Further, a second compensation sheave 8b that is coaxial with the first compensation sheave 8a but rotates separately is provided on the bottom of the hoistway by the support member 38, and this second compensation sheave 8b. After the other end of the second compensation rope 7b is wound around, it is fixed to the counterweight 4. An electric motor 33 that drives the drive sheave 32 is provided on the beam 31. Further, at the lower part of the car frame 3, one end of a tail cord 9 for transmitting a control signal or the like between a control panel provided in a machine room (not shown) and the car rooms 5a and 5b is locked. The other end of the tail cord 9 is locked to the middle part of the hoistway.
[0038]
In the second embodiment configured as described above, in order to move the upper cab 5a in the vertical direction, the electric motor 33 is driven and the drive sheave 32 is rotated. That is, the car chamber 5a is moved by being pulled or sent out by the second compensation rope 7b by the rotation of the drive sheave 32. At this time, the car chamber 5a is guided along the car frame 3 by the guide device 21. . Also in the second embodiment, the load of the electric motor 33 required for moving the car room 5a upward is the sum of the weight of the car room 5a itself and the weight of the passenger riding in the car room 5a. The compensation rope 7b and the second compensation sheave 8b are unbalanced from the sum of the weights, and the distance between the two cabs 5a and 5b is reduced by the electric motor 33 smaller than the conventional one, as in the first embodiment. Can be adjusted.
[0039]
In the first embodiment shown in FIGS. 1 and 2, there is a case in which the weight balance between the car room 5a and the compensation rope 7 cannot be taken when the raising / lowering stroke of the car room 5a is high. However, in the second embodiment, the ratio of the weight of the first compensation rope 7a and the second compensation rope 7b is adjusted in advance, so that the cab 5a and the second compensation rope 7b are adjusted. Thus, the electric motor 33 that adjusts the distance between the two cabs 5a and 5b can be further reduced in size as compared with the first embodiment.
[0040]
Next, a third embodiment of the double deck elevator according to the present invention will be described with reference to FIG.
[0041]
FIG. 5 is a side view of a car frame portion showing a schematic configuration of a third embodiment of the double deck elevator according to the present invention, and corresponds to FIG. 2 described as the first embodiment. .
[0042]
Also in this embodiment, the car room 5b located below the two car rooms 5a, 5b is fixed to the car frame 3, and the car room 5a located above is movable in the vertical direction. Is held by the car frame 3. A beam 31 is fixed to the car frame 3 so as to be positioned above the car room 5a, and a driving sheave 32 and an electric motor 33 for driving the driving sheave 32 are provided on the beam 31.
[0043]
Further, a guide device 35 is provided on the car frame 3 so as to be slidable in the vertical direction, and a tail cord receiver 36 is attached to the guide device 35. The tail cord receiver 36 is engaged with an intermediate portion of the tail cord 9 for transmitting a control signal or the like between a control panel provided in a machine room (not shown) and the car rooms 5a and 5b. The lower end side of the tail cord 9 is locked to an intermediate portion of the hoistway. Further, one end of the tail cord receiver 36 is fixed to the upper portion of the cab 5 a, and the other end of the cab driving rope 37 wound around the drive sheave 32 is fixed. The car frame 3 is fixed to one end of a main rope 2 wound around the drive sheave 1, and a counterweight 4 is fixed to the other end of the main rope 2. One end of a compensation rope 7 for compensating the weight balance of the main rope 2 is fixed to the lower part of the car frame 3, and the other end side of the compensation rope 7 is provided at the bottom of the hoistway. It is wound around the compensating sheave 8 and fixed to the counterweight 4.
[0044]
In the third embodiment, by driving the electric motor 33, the drive sheave 32 rotates, and the car room 5a is pulled or sent out by the car room drive rope 37 and moves up and down. At this time, the car room 5 a is guided to the car frame 3 by the guide device 21, and the tail cord receiver 36 is guided to the car frame 3 by the guide device 35. Therefore, when the car room 5a is moved in order to make the interval between the two car rooms coincide with the floor space of the building, the sum of the weights of the passengers in the car room 5a and the car room 5a, the tail cord 9 and the car What is necessary is just to drive the unbalanced part with the sum of the weight of the room drive rope 37 by the electric motor 33, and the space | interval of the two cabs 5a and 5b can be adjusted with the electric motor 33 smaller than before.
[0045]
Next, a fourth embodiment of the double deck elevator according to the present invention will be described with reference to FIG. This embodiment relates to detection of a landing position of a cab, and is applied to the double deck elevator described as the first to third embodiments.
[0046]
FIG. 6 is a side view of a car room and a landing part showing a schematic configuration of a fourth embodiment of the double deck elevator according to the present invention. The basic configuration of the double deck elevator is first to third. This is the same as that described in each of the embodiments.
[0047]
That is, detectors 38a and 38b for detecting the position of the landing are respectively installed on the sills of the two car rooms 5a and 5b held in the car frame 3. On the other hand, a position signal generator 39 indicating the position of the hall is installed on the threshold of the elevator hall on each floor of the building. Therefore, if floor control of the double deck elevator is based on, for example, the car room 5b fixed to the car frame 3, the car room 5b is controlled by a control panel (not shown) provided in the machine room or the like. A hoisting machine (not shown) that drives the drive sheave 1 is controlled so as to land on a desired floor. Then, by detecting the signal from the position signal generator 39 provided at the desired floor landing by the detector 38b installed in the car room 5b, it is determined that the user has landed at the predetermined position. . In this state, if the detector 38a installed in the car room 5a detects a signal from the position signal generator 39 provided at the landing on the first floor of the desired floor, the car room 5a is also predetermined. The door opening operation is carried out based on the determination that the vehicle has landed at the position, but when the signal is not detected by the detector 38a, the electric motor 33 is operated and the signal is detected by the detector 38a by moving the cab 5a upward or downward. Move until In this way, the landing control of the double deck elevator can be accurately performed in buildings with different floor intervals.
[0048]
Although the detectors 38a and 38b are installed on the sills of the car rooms 5a and 5b and the position signal generator 39 is installed on the sill of the elevator hall, it is not necessarily limited to the sill. Any location that is suitable for alignment between the side and the elevator hall side may be used. However, by installing each on the sill, it is not necessary to adjust the mounting of the detectors 38a and 38b and the position signal generator 39, and the number of man-hours for installation adjustment can be reduced. Further, the position signal generator 39 may be installed on the car cabins 5a and 5b side, and the detector 38 may be installed on the elevator hall side.
[0049]
Next, a fifth embodiment of the double deck elevator according to the present invention will be described with reference to FIGS. This embodiment relates to a fall prevention mechanism for a cab and is applied to the double deck elevator described as the first to fourth embodiments.
[0050]
FIG. 7 is an explanatory view of a cab viewed from the front side showing a schematic configuration of a fifth embodiment of a double deck elevator according to the present invention, and FIG. 8 is a guide mechanism fixing device according to this embodiment. It is sectional drawing shown in order to demonstrate. The basic configuration of the double deck elevator is the same as that described in the first to third embodiments, but here it is applied to the first embodiment shown in FIG. 1 and FIG. The case will be described.
[0051]
That is, a guide member 41 having a screw hole is fixed to the cage 5a which is positioned above and can be moved in the vertical direction, out of the two cages 5a and 5b held by the cage 3. A ball screw 42 rotatably supported in parallel with the vertical direction of the car frame 3 is screwed onto the member 41.
[0052]
Further, a rotating portion 43 a of a guide mechanism fixing device 43 whose cross section is shown in FIG. 8 is fixed to the ball screw 42, and the main body of the guide mechanism fixing device 43 is fixed to the car frame 3. That is, the guide mechanism fixing device 43 has a concentric double structure, and a claw 43b that spreads outward by centrifugal force is fixed to the rotating portion 43a so as to be rotatable by the shaft 43c. A large number of protrusions 43d for locking the widened claw 43b are formed on the inside of a certain guide mechanism fixing device 43 main body. The claw 43b provided in the rotating portion 43a is locked to the spring 43e so as not to spread outward at the rotation speed of the ball screw 42 corresponding to the normal speed for moving the car room 5a.
[0053]
The car chambers 5 a and 5 b are moved up and down in the hoistway together with the car frame 3 by the main rope 2 wound up or down by the drive sheave 1. Further, the car room 5 a moves in the vertical direction by driving the electric motor 33 provided in the beam 31 and winding up or down the compensation rope 7 around the drive sheave 32. Then, following the movement of the car room 5a, the ball screw 42 meshed with the guide member 41 is rotated, and at the same time, the rotating portion 43a of the guide mechanism fixing device 43 is also rotated. When the cage 5a moves at a predetermined speed or higher, the rotational speed of the rotating portion 43a of the guide mechanism fixing device 43 increases. Therefore, when the rotational speed in the direction of arrow A increases, the claw 43b is moved outward by centrifugal force. At last, the claw 43b meshes with the projection 43d. Therefore, the car chamber 5a is fixed to the car frame 3 by the guide mechanism fixing device 43 and is prevented from moving.
[0054]
Accordingly, the car room 5a can be fixed when the motor 33 that moves the car room 5a malfunctions or the compensation loop 7 that suspends the car room 5a is cut off. Can be secured.
[0055]
In each of the embodiments of the present invention, in order to adjust the floor space, the lower car room 5b is fixed out of the two car rooms 5a and 5b, and the upper car room 5a is moved. However, it goes without saying that the same effect can be obtained by fixing the upper car room 5a and moving the lower car room 5b.
[0056]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the first aspect of the present invention, the movement of the cab that is adjusted to adjust the distance between the two cabs to the floor distance of the building at the time of landing via the compensation sheave. It can be driven in a slidable manner by a compensation rope fixed to the counterweight, and the load of the motor required to move the cab upward is on the weight of the cab itself and the cab The load of the motor can be reduced because the weight of the passenger is unbalanced from the sum of the weights of the compensation rope and the compensation sheave.
[0057]
According to the second aspect of the present invention, the movement of the cab that is adjusted to adjust the distance between the two cabs to the floor distance of the building at the time of landing is balanced through the second compensation sheave. The load of the motor required to move the car room upward is on the weight of the car room itself to be moved and the car room. It becomes an unbalanced amount between the sum of the weight of the passenger and the sum of the weights of the second compensation rope and the second compensation sheave, and the load on the motor can be reduced. Then, by adjusting the ratio of the first compensation rope and the second compensation rope in advance, the weight of the moving cab and the second compensating rope is balanced to move the cab. The load on the electric motor can be further reduced.
[0058]
According to the third aspect of the present invention, the movement of the cab that is adjusted to adjust the distance between the two cabs to the floor distance of the building at the time of landing is carried out using the weight of the tail cord. Since it is driven in a slidable manner by the drive rope, the load of the motor required to move the cab upward is the sum of the weight of the cab itself and the weight of the passengers in the cab, and the cab drive The load on the motor can be reduced because of the unbalanced amount of the rope and tail cord.
[0059]
In addition, according to the invention described in claim 4, two cabs can be accurately landed on the landing.
[0060]
Further, according to the invention described in claim 5, when the one of the moved rooms moves at a predetermined speed or more, the guide mechanism fixing device as the movement preventing means operates, so that the cab is moved. Even when a motor abnormality, a compensation rope for moving the car room, a car room driving rope, or the like is cut, the movement of the car room can be prevented to ensure the safety of passengers in the car room.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a car frame portion showing a schematic configuration of a first embodiment of a double deck elevator according to the present invention.
2 is a side view of a car frame portion shown in FIG. 1. FIG.
FIG. 3 is a front view of a car frame portion showing a schematic configuration of a second embodiment of a double deck elevator according to the present invention.
4 is a configuration explanatory diagram of a compensation sheave employed in the embodiment shown in FIG. 3; FIG.
FIG. 5 is a side view of a car frame portion showing a schematic configuration of a third embodiment of a double deck elevator according to the present invention.
FIG. 6 is a side view of a cab and a landing portion showing a schematic configuration of a fourth embodiment of a double deck elevator according to the present invention.
FIG. 7 is a front view of a cab showing a schematic configuration of a fifth embodiment of a double deck elevator according to the present invention.
8 is a cross-sectional view for explaining a schematic configuration of a guide mechanism fixing device in the embodiment shown in FIG. 7;
FIG. 9 is an explanatory diagram showing a schematic configuration of an initial double deck elevator.
FIG. 10 is a front view of a car frame portion shown for explaining a moving means of a car room of a conventional double deck elevator.
FIG. 11 is a front view of a car frame portion shown for explaining another moving means of a car room of a conventional double deck elevator.
[Explanation of symbols]
1 Drive sheave
2 Main rope
3 basket frame
4 Balanced weight
5a, 5b Cage
7 Compensation rope
8 Compensation sheave
9 Tail cord
31 Beam
32 Drive sheave
33 Electric motor

Claims

A drive sheave located in the upper part of the hoistway or in a machine room partitioned from the hoistway, a main rope wound around the drive sheave, a counterweight fixed to one end of the main rope, and the main rope A car frame fixed to the other end, two car rooms held in the car frame and arranged in the vertical direction, and at least one of the car rooms in the vertical direction according to the floor interval to be landed In a double deck elevator having a cab moving device to be moved to
A compensation rope having one end fastened to the one car chamber and the other end fastened to the counterweight and driven by the car room moving device;
A double deck elevator comprising a compensation sheave that is provided at the bottom of the hoistway so as to be movable up and down and winds the compensation rope.

A drive sheave located in the upper part of the hoistway or in a machine room partitioned from the hoistway, a main rope wound around the drive sheave, a counterweight fixed to one end of the main rope, and the main rope A car frame fixed to the other end, two car rooms held in the car frame and arranged in the vertical direction, and at least one of the car rooms in the vertical direction according to the floor interval to be landed In a double deck elevator having a cab moving device to be moved to
A first compensating rope having one end fixed to the car frame and the other end fixed to the counterweight;
A first compensation sheave that is provided at the bottom of the hoistway so as to be movable up and down and winds the first compensation rope;
A second compensating rope having one end fixed to the one car chamber and the other end fixed to the counterweight and driven by the car room moving device;
And a second compensation sheave that is provided at the bottom of the hoistway so as to be movable up and down so as to rotate independently of the first compensation sheave and winds the second compensation rope. Double deck elevator.

A drive sheave located in the upper part of the hoistway or in a machine room partitioned from the hoistway, a main rope wound around the drive sheave, a counterweight fixed to one end of the main rope, and the main rope A car frame fixed to the other end, two car rooms held in the car frame and arranged in the vertical direction, and at least one of the car rooms in the vertical direction according to the floor interval to be landed In a double deck elevator having a cab moving device to be moved to
A tail cord receiver provided on the car frame so as to be movable in the vertical direction;
A tail cord with an intermediate portion fixed to the tail cord receiver,
A double deck elevator comprising: a cab driving rope that has one end fixed to the one cab and the other end fixed to the tail cord receiver and driven by the cab moving device. .

A position detector for detecting the position of the floor to be landed is provided in each of the two car rooms, and the at least one car is moved by the car room moving device until the detection signals from the position detectors are matched. The double deck elevator according to any one of claims 1 to 3, wherein the chamber is configured to move in a vertical direction.

Guide means that rotates while guiding at least one of the cabs moved up and down by the car room moving device, and rotation of the guide means when the rotation speed of the guide means exceeds a predetermined speed. The double deck elevator according to any one of claims 1 to 4, further comprising movement blocking means for blocking the movement of the cab by blocking.