JP4137705B2

JP4137705B2 - Car trunk lock equipment

Info

Publication number: JP4137705B2
Application number: JP2003160496A
Authority: JP
Inventors: 明弘斉藤; 紀一関
Original assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2003-06-05
Filing date: 2003-06-05
Publication date: 2008-08-20
Anticipated expiration: 2023-06-05
Also published as: JP2004360310A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のトランクロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のトランクルームを閉鎖するトランクリッドのロック装置として、車体及びトランクリッドの一方に固着されたストライカと、他方に回動自在に設けられたラッチと、トランクリッドのキーシリンダに連結されたロッドレバーとを有するものが知られている（特許文献１参照）。
このようなトランクロック装置では、トランクリッドを閉じると、ラッチとストライカとが衝突する衝撃により、ラッチが回動してストライカと係合し、ラッチの回動を規制してトランクリッドを閉状態でロックする。
【０００３】
トランクリッドを開ける際には、キーシリンダを操作することにより、ロッドレバーをオープン位置へ回動し、これにより、ラッチの回動規制を解除して開放位置へ戻すようになっている。
ところが、トランクリッドのキーシリンダは、正規のキーを用いなくても、車外から比較的簡単に開錠することができるので、ピッキング等の不当なシリンダ操作によりトランクリッドが開いてしまい、トランクルーム内に保管した物品に対する安全性に問題があった。
【０００４】
また、車室内からの解錠を規制して、トランクルーム内の物品を安全に保管できるようにした自動車用ロック装置が提案されている（特許文献２参照）。
しかし、このものは、キーによって操作する作動レバーと、車内から操作する作動部材及び係止レバーの構造が複雑で特殊な構造をしており、コストが高く付く。さらに、作動レバーを逆方向へ回動させることにより解錠及び解錠規制を行うので、キー操作が紛らわしく混乱しやすい。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−８１２４５号公報
【特許文献２】
実開昭５７−１２７７６２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、キーシリンダの操作によるトランクリッドの開放を規制して、ピッキング等の不当操作による盗難を防ぎ、構造が簡単で操作も容易な自動車のトランクロック装置を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車のトランクロック装置は、車体及びトランクリッドの一方に固着されたストライカと、他方に設けられたラッチと、キーシリンダに連結されたロッドレバーと、前記ラッチ及びロッドレバーを支持するカバー体とを備え、前記ラッチは、係止位置と開放位置との間を回動すると共に、係止位置において前記ストライカに係合し、前記ロッドレバーは、前記キーシリンダを操作することにより、オープン位置へ回動して前記ラッチを開放位置へ戻すものであり、カバー体の側壁に沿って摺動可能に取り付けられ、摺動に伴って前記ロッドレバーへ係脱し、係合状態では該ロッドレバーがオープン位置へ回動するのを阻止するロックレバーを設ける。
ロックレバーがロッドレバーへ係合していると、ロッドレバーはオープン位置へ回動してラッチを開放位置へ戻せないので、ラッチとストライカが係合した状態にロックされ、トランクリッドは閉状態で維持される。
【０００８】
前記ロッドレバーは、厚み方向に屈曲されてその一部に傾斜部が形成され、前記ロックレバーは、前記傾斜部の側面へ係合して前記ロッドレバーの回動を阻止するロック位置と、前記傾斜部の側面との係合が解除される退避位置との間を摺動可能としても良い。ロックレバーをロッドレバーの傾斜部側面に係合させて、ロッドレバーの回動を規制する構成により、ロックレバーの位置が多少ずれても、傾斜部がこれを横切るように配置されるため、確実にロックレバーとロッドレバーとを係合させることができる。
前記ロックレバーを前記ロッドレバーのオープン位置寄りに臨んで立設し、前記退避位置へ付勢することがある。
車外からはロッドレバーに対するロックを解除できないように、ロックレバーは、運転席からのオープナー操作により、前記ロック位置へ摺動させると良い。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、各部材の上下関係はトランクリッドの開閉状況によって変化するので、以下の説明においては、図の上下方向を上下方向と称する。
本発明の自動車のトランクロック装置は、トランクルームを有する車体と、トランクルーム開口部に開閉自在に取り付けられたトランクリッドとを閉状態で係止する装置であり、図１及び図２に示すように、車体のトランクルーム開口部に固着されて、開口部よりも上方に突出するストライカ１と、トランクリッドに設けられたラッチ２、ディテントレバー３、ロッドレバー４及びロックレバー５とを備える。
【００１０】
ストライカ１は、トランクルームの内外方向に沿う門形に形成される。
ラッチ２、ディテントレバー３、ロッドレバー４及びロックレバー５は、トランクリッドの内面において、その先端部付近に固定されるカバー体６の裏側（車外側）に取り付けられる。
また、カバー体６の先端部において、ストライカ１と対向する位置には、ストライカ進入口７が形成され、カバー体６の一方の側壁には、ロックレバー５を支持する支持壁２０が固定されている（図３）。
【００１１】
図２に示すように、ラッチ２は、カバー体６の裏面一側に植設された第１の軸８を中心として、ストライカ進入口７の裏側を横切るよう回動可能に取り付けられる。
ラッチ２のストライカ進入口７に臨む位置には、ストライカ１を受け入れ可能な切欠９が形成され、切欠９を挟んだ一側が当たり片１０となっており、他側が引掛け片１１となっている。また、ラッチ２の外周上部には段部１２が形成されている。
また、ラッチ２は、当たり片１０がストライカ進入口７を塞ぐよう配置される開放状態（図５）と、引掛け片１１がストライカ進入口７を塞ぐ係止状態（図２）との間を回動し、バネ１３によって開放状態に付勢されている。そして、ラッチ２が開放状態にある時、ストライカ１がストライカ進入口７に進入して切欠９に係合すると、当たり片１０がストライカ１に押されて、ラッチ２は図の時計回りに回動し、係止状態に移動するようになっている。
【００１２】
ディテントレバー３は、カバー体６の裏面他側に植設された第２の軸１４を中心として、ラッチ２の段部１２に臨む位置に回動可能に取り付けられる。
ディテントレバー３の外周下部の一側には、段部１２に係合する係止突起１５が形成されると共に、他側には車外側に屈曲された当接片１６が形成される。
さらに、ディテントレバー３は、回動によってその係止突起１５がラッチ２に係脱し、カバー体６との間に架設されたコイルバネ１７によって、ラッチ２と係合する方向に付勢されている。そして、ラッチ２の切欠９にストライカ１が係合して、ラッチ２が係止状態に回動すると、ディテントレバー３の係止突起１５がラッチ２の段部１２に係合して、ラッチ２の回動を規制するようになっている。
【００１３】
ロッドレバー４は、ディテントレバー３の回転中心である第２の軸１４を中心として、ディテントレバー３から独立して回動するよう、且つ、ディテントレバー３の一側に臨むよう装着される。
また、ロッドレバー４は、先端部が基部よりも車外側（カバー体６と逆側）へ突出するよう厚み方向に屈曲され（図１及び図４）、ロッドレバー４の先端部と基部との間が傾斜部１８となっている。また、ロッドレバー４の先端部は、ロッドを介してキーシリンダに連結される。
さらに、ロッドレバー４の基部の回動軌道上にディテントレバー３の当接片１６が配置され、ロッドレバー４は、バネ１９によりディテントレバー３の当接片１６から遠ざかる方向に付勢されている（図１及び図２）。
【００１４】
常態においては、図２に示すように、ロッドレバー４はディテントレバー３の当接片１６から僅かに離れているか、或いは、当接していても何の作用も及ぼさないロック可能位置にあり、この状態では、ディテントレバー３はラッチ２と係合可能である。
また、トランクリッドのキーシリンダを開錠操作してロッドを牽引操作することにより、図５に示すように、ロッドレバー４は反時計回りに回動してオープン位置に達し、この時、ロッドレバー４は当接片１６を押圧して、ディテントレバー３をラッチ２との係合が外れる方向に回動させる。
【００１５】
ディテントレバー３とロッドレバー４の間には、オープンレバー２１が第２の軸１４を中心として、且つ、ディテントレバー３及びロッドレバー４から独立して回動可能に取り付けられる（図２）。
オープンレバー２１の先端部は、カバー体６の外部に露出し、トランクリッドを閉鎖した状態では、トランクルーム側に設置された図示しない回動アームに臨むよう配置される。また、オープンレバー２１の他端部は、ディテントレバー３の当接片１６の一側に臨んでいる。
【００１６】
そして、運転席からの開放操作により回動アームを回転させると、オープンレバー２１の先端部が回動アームに押されて、オープンレバー２１が反時計回りに回動し、オープンレバー２１の他端部がディテントレバー３の当接片１６を押圧して、ディテントレバー３を半時計回りに回動させ、ディテントレバー３とラッチ２との係合を解除させる。
【００１７】
ロックレバー５は、図１及び図４に示すように、上下に長い略長方形の板体より成り、支持壁２０の内面に重合するよう立設される。また、ロックレバー５の上部には上下に長い長孔２２が穿設され、中間部には上下に長く、且つ、車外側へ凸に湾曲した湾曲長孔２３が穿設されている。
そして、支持壁２０の内面上部及び中間部に取り付けられた支持ピン２４が、それぞれロックレバー５の長孔２２及び湾曲長孔２３に摺動自在に係合されている。
また、支持壁２０とロックレバー５との間には、ロックレバー５を上方へ付勢するバネ２５が介在され、常態においては、支持ピン２４がそれぞれ長孔２２及び湾曲長孔２３の下端に係止している。
【００１８】
ロックレバー５の車外寄り側縁の下端には操作レバー２６が形成される。操作レバー２６は支持壁２０を越えて外方へ張り出しており、その先端部は運転席から揺動操作できる図示しない揺動アームに臨んでいる。そして、揺動アームを揺動操作すると、操作レバー２６が揺動アームによって押し下げられ、ロックレバー５が下降するようになっている。
また、トランクリッドが開放状態であれば、操作レバー２６を手で操作して摺動させることも可能である。
この時、ロックレバー５の下端部には、カバー体６側へ回転させようとする力が加わるが、下方の支持ピン２４は湾曲長孔２３と係合しているので、ロックレバー５はスムーズに下降する。
【００１９】
また、ロックレバー５の車内寄り側縁の上端に、ロッドレバー４に向けて突出する突片２７が形成される。
常態においては（ロックレバー５が上方位置にある時は）、図２の実線で示すように、突片２７がロッドレバー４の傾斜部１８よりも上方に位置し、図３に示すように、ロッドレバー４の先端部分よりも裏側（カバー体６側）に配置されて、ロッドレバー４とぶつかることはない。従って、この位置をロックレバー５の退避位置とする。
【００２０】
一方、図２の破線で示すように、ロックレバー５を下降させると、突片２７はロッドレバー４の傾斜部１８と同じ高さまで移動し、突片２７の先端面を傾斜部１８の側面が横切ることになる。従って、ロッドレバー４は、傾斜部１８の側面が突片２７の先端面に突き当たって、オープン位置へ回動することができず、この位置をロックレバー５のロック位置とする。
この結果、ロッドレバー４の回動操作によってディテントレバー３を回動させ、ラッチ２を開放位置へ回動させることができなくなる。
【００２１】
すなわち、運転席からの操作或いは手動操作により、ロックレバー５をロック位置まで下降させてあると、トランクリッドを閉鎖してラッチ２とストライカ１とを係合してから、トランクリッドのキーシリンダを操作しても、ロッドレバー４をオープン位置へ回動させることができず、従って、ラッチ２とストライカ１との係合を解除して、トランクリッドを開放することができない。
勿論、この場合にも、運転席からの操作によって、オープンレバー２１を回動させてディテントレバー３を回動させ、これによりラッチ２を開放位置へ回動させてストライカ１との係合を解除し、トランクリッドを開けることはできる。
また、運転席からのロックレバー５の操作を解除すると、ロックレバー５はバネ２５の付勢力によって退避位置へ移動し、ロッドレバー４をオープン位置へ回動させることが可能となる。
【００２２】
なお、上記実施形態とは逆に、ストライカをトランクリッド側に、ラッチ、ディテントレバー、ロッドレバー及びロックレバーを車体側に設けることも可能である。
また、各部材を付勢するバネの形状や取付位置、カバー体の形状等は、図に示すものに限定されない。
【００２３】
【発明の効果】
本発明によれば、ストライカとラッチとを係止した状態で、ロックレバーをロッドレバーに係合すると、キーシリンダを操作しても、ロッドレバーをオープン位置へ回動させてラッチとストライカとの係止を解除することができないので、キーシリンダの不当操作によるトランクリッドの開放を防止できる。
また、ロックレバーをカバー体の側壁へ摺動可能に取り付けるだけの簡単な構造で、他部材にほとんど加工を施す必要がないので、コストが低廉で済み、操作も容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す自動車のトランクロック装置の斜視図。
【図２】同上のトランクリッド閉鎖状態における正面図。
【図３】同上の一側から視た要部側面図。
【図４】同上の他側から視た要部側面図。
【図５】同上のトランクリッド開放操作時における要部正面図。
【符号の説明】
１ストライカ
２ラッチ
３ディテントレバー
４ロッドレバー
５ロックレバー
６カバー体
７ストライカ進入口
８第１の軸
９切欠
１０当たり片
１１引掛け片
１２段部
１３バネ
１４第２の軸
１５係止突起
１６当接片
１７コイルバネ
１８傾斜部
１９バネ
２０支持壁
２１オープンレバー
２２長孔
２３湾曲長孔
２４支持ピン
２５バネ
２６操作レバー
２７突片[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a trunk clock device for an automobile.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a lock device for a trunk lid for closing a trunk room of an automobile, a striker fixed to one of a vehicle body and a trunk lid, a latch provided rotatably on the other, and a rod connected to a key cylinder of the trunk lid One having a lever is known (see Patent Document 1).
In such a trunk lock device, when the trunk lid is closed, the latch is rotated and engaged with the striker due to the impact of the collision between the latch and the striker, and the rotation of the latch is restricted and the trunk lid is closed. Lock it.
[0003]
When opening the trunk lid, the key cylinder is operated to rotate the rod lever to the open position, thereby releasing the rotation restriction of the latch and returning it to the open position.
However, the key cylinder of the trunk lid can be unlocked relatively easily from outside the vehicle without using a regular key, so that the trunk lid can be opened by an inappropriate cylinder operation such as picking. There was a problem with the safety of the stored items.
[0004]
In addition, an automobile lock device has been proposed in which unlocking from the passenger compartment is regulated so that articles in the trunk room can be safely stored (see Patent Document 2).
However, this has a complicated and special structure of the operating lever operated by the key, the operating member operated from the inside of the vehicle, and the locking lever, and is expensive. Furthermore, since the unlocking and unlocking control are performed by rotating the operating lever in the reverse direction, the key operation is confusing and easily confused.
[0005]
[Patent Document 1]
JP 2002-81245 A [Patent Document 2]
Japanese Utility Model Publication No. 57-127762 [0006]
[Problems to be solved by the invention]
It is an object of the present invention to provide a trunk clock device for an automobile that restricts the opening of a trunk lid due to an operation of a key cylinder, prevents theft due to an illegal operation such as picking, has a simple structure, and is easy to operate.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
A trunk clock device for an automobile according to the present invention includes a striker fixed to one of a vehicle body and a trunk lid, a latch provided on the other side, a rod lever connected to a key cylinder, and a cover that supports the latch and the rod lever. The latch pivots between a locked position and an open position, and engages the striker at the locked position, and the rod lever is opened by operating the key cylinder. Rotate to the position to return the latch to the open position, is slidably attached along the side wall of the cover body, and is engaged with and disengaged from the rod lever as it slides. A lock lever is provided to prevent the motor from rotating to the open position.
When the lock lever is engaged with the rod lever, the rod lever cannot be rotated to the open position and the latch cannot be returned to the open position, so that the latch and the striker are locked and the trunk lid is closed. Maintained.
[0008]
The rod lever is bent in the thickness direction, and an inclined portion is formed in a part thereof, and the lock lever is engaged with a side surface of the inclined portion to prevent the rod lever from rotating, and It is good also as being slidable between the retracted positions where engagement with the side surface of the inclined portion is released. The lock lever is engaged with the side of the sloped part of the rod lever to restrict the pivoting of the rod lever, so that even if the position of the lock lever is slightly shifted, the sloped part is placed across the The lock lever and the rod lever can be engaged with each other.
The lock lever may be erected to face the open position of the rod lever and biased to the retracted position.
The lock lever is preferably slid to the lock position by an opener operation from the driver's seat so that the lock on the rod lever cannot be released from outside the vehicle.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, since the vertical relationship of each member changes according to the opening / closing state of the trunk lid, in the following description, the vertical direction in the figure is referred to as the vertical direction.
The trunk clock device for an automobile of the present invention is a device for locking a vehicle body having a trunk room and a trunk lid attached to the opening of the trunk room so as to be opened and closed, as shown in FIGS. A striker 1 fixed to a trunk room opening of the vehicle body and protruding upward from the opening, and a latch 2, a detent lever 3, a rod lever 4 and a lock lever 5 provided on the trunk lid are provided.
[0010]
The striker 1 is formed in a gate shape along the inside and outside directions of the trunk room.
The latch 2, the detent lever 3, the rod lever 4 and the lock lever 5 are attached to the inner surface of the trunk lid on the back side (the vehicle outer side) of the cover body 6 which is fixed near the front end portion thereof.
Further, a striker entrance 7 is formed at a position facing the striker 1 at the tip of the cover body 6, and a support wall 20 that supports the lock lever 5 is fixed to one side wall of the cover body 6. (Fig. 3).
[0011]
As shown in FIG. 2, the latch 2 is pivotably attached so as to cross the back side of the striker entrance 7 around the first shaft 8 planted on one side of the back surface of the cover body 6.
A notch 9 capable of receiving the striker 1 is formed at a position facing the striker entrance 7 of the latch 2, one side sandwiching the notch 9 is a contact piece 10, and the other side is a hooking piece 11. . A step 12 is formed on the outer periphery of the latch 2.
Further, the latch 2 has a gap between an open state (FIG. 5) in which the contact piece 10 is arranged to block the striker entrance 7 and a latched state (FIG. 2) in which the hook piece 11 blocks the striker entrance 7. It rotates and is urged to the open state by the spring 13. Then, when the latch 2 is in the open state, when the striker 1 enters the striker entrance 7 and engages the notch 9, the contact piece 10 is pushed by the striker 1, and the latch 2 rotates clockwise in the figure. And it moves to the locked state.
[0012]
The detent lever 3 is rotatably attached to a position facing the step portion 12 of the latch 2 around the second shaft 14 planted on the other side of the back surface of the cover body 6.
A locking protrusion 15 that engages with the stepped portion 12 is formed on one side of the lower outer periphery of the detent lever 3, and a contact piece 16 that is bent outward is formed on the other side.
Further, the detent lever 3 is urged in a direction to engage with the latch 2 by a coil spring 17 installed between the detent lever 3 and the latch protrusion 2 with the latch protrusion 15 engaged with the cover body 6. When the striker 1 is engaged with the notch 9 of the latch 2 and the latch 2 is turned to the locked state, the locking protrusion 15 of the detent lever 3 is engaged with the step 12 of the latch 2, and the latch 2 The rotation of the is regulated.
[0013]
The rod lever 4 is mounted so as to rotate independently of the detent lever 3 and to face one side of the detent lever 3 around the second shaft 14 that is the rotation center of the detent lever 3.
The rod lever 4 is bent in the thickness direction so that the tip end protrudes to the vehicle outer side (opposite the cover body 6) than the base (FIGS. 1 and 4). The interval is an inclined portion 18. Moreover, the front-end | tip part of the rod lever 4 is connected with a key cylinder via the rod.
Further, the contact piece 16 of the detent lever 3 is disposed on the rotation trajectory of the base portion of the rod lever 4, and the rod lever 4 is biased in a direction away from the contact piece 16 of the detent lever 3 by a spring 19. (FIGS. 1 and 2).
[0014]
In a normal state, as shown in FIG. 2, the rod lever 4 is slightly separated from the contact piece 16 of the detent lever 3 or is in a lockable position where no effect is exerted even if it is in contact. In the state, the detent lever 3 is engageable with the latch 2.
Further, when the key cylinder of the trunk lid is unlocked and the rod is pulled, the rod lever 4 rotates counterclockwise and reaches the open position, as shown in FIG. 4 presses the contact piece 16 to rotate the detent lever 3 in a direction in which the engagement with the latch 2 is released.
[0015]
An open lever 21 is mounted between the detent lever 3 and the rod lever 4 so as to be rotatable about the second shaft 14 and independently of the detent lever 3 and the rod lever 4 (FIG. 2).
The front end portion of the open lever 21 is exposed to the outside of the cover body 6 and is arranged so as to face a rotating arm (not shown) installed on the trunk room side when the trunk lid is closed. The other end of the open lever 21 faces one side of the contact piece 16 of the detent lever 3.
[0016]
When the rotating arm is rotated by the opening operation from the driver's seat, the tip of the open lever 21 is pushed by the rotating arm, the open lever 21 rotates counterclockwise, and the other end of the open lever 21 The portion presses the contact piece 16 of the detent lever 3 to rotate the detent lever 3 counterclockwise to release the engagement between the detent lever 3 and the latch 2.
[0017]
As shown in FIGS. 1 and 4, the lock lever 5 is formed of a substantially rectangular plate that is long in the vertical direction, and is erected so as to overlap with the inner surface of the support wall 20. A long slot 22 that is long in the vertical direction is formed in the upper part of the lock lever 5, and a long curved hole 23 that is long in the vertical direction and is convexly curved outward is formed in the middle part.
And the support pin 24 attached to the inner surface upper part and intermediate part of the support wall 20 is slidably engaged with the long hole 22 and the curved long hole 23 of the lock lever 5, respectively.
In addition, a spring 25 that urges the lock lever 5 upward is interposed between the support wall 20 and the lock lever 5, and the support pin 24 is positioned at the lower end of the long hole 22 and the curved long hole 23, respectively. Locked.
[0018]
An operation lever 26 is formed at the lower end of the outer edge of the lock lever 5 on the vehicle exterior side. The operation lever 26 protrudes outward beyond the support wall 20, and its front end faces a swing arm (not shown) that can be swung from the driver's seat. When the swing arm is swung, the operation lever 26 is pushed down by the swing arm, and the lock lever 5 is lowered.
Further, if the trunk lid is in an open state, the operation lever 26 can be operated and slid by hand.
At this time, a force to rotate the cover lever 6 toward the cover body 6 is applied to the lower end portion of the lock lever 5, but the lower support pin 24 is engaged with the curved elongated hole 23, so that the lock lever 5 is smooth. To descend.
[0019]
In addition, a protruding piece 27 that protrudes toward the rod lever 4 is formed at the upper end of the inboard side edge of the lock lever 5.
In a normal state (when the lock lever 5 is in the upper position), as shown by the solid line in FIG. 2, the projecting piece 27 is located above the inclined portion 18 of the rod lever 4, and as shown in FIG. The rod lever 4 is disposed on the back side (cover body 6 side) with respect to the tip portion of the rod lever 4 and does not collide with the rod lever 4. Therefore, this position is set as a retracted position of the lock lever 5.
[0020]
On the other hand, when the lock lever 5 is lowered as shown by the broken line in FIG. Will cross. Therefore, the rod lever 4 cannot rotate to the open position when the side surface of the inclined portion 18 abuts against the tip surface of the projecting piece 27, and this position is set as the lock position of the lock lever 5.
As a result, the detent lever 3 cannot be rotated by rotating the rod lever 4, and the latch 2 cannot be rotated to the open position.
[0021]
That is, if the lock lever 5 is lowered to the locked position by an operation from the driver's seat or a manual operation, the trunk lid is closed and the latch 2 and the striker 1 are engaged, and then the key cylinder of the trunk lid is moved. Even if operated, the rod lever 4 cannot be rotated to the open position, and therefore the engagement between the latch 2 and the striker 1 cannot be released and the trunk lid cannot be opened.
Of course, also in this case, by operating from the driver's seat, the open lever 21 is rotated and the detent lever 3 is rotated, thereby the latch 2 is rotated to the open position and the engagement with the striker 1 is released. And the trunk lid can be opened.
When the operation of the lock lever 5 from the driver's seat is released, the lock lever 5 is moved to the retracted position by the biasing force of the spring 25, and the rod lever 4 can be rotated to the open position.
[0022]
In contrast to the above embodiment, the striker can be provided on the trunk lid side, and the latch, detent lever, rod lever, and lock lever can be provided on the vehicle body side.
Further, the shape and attachment position of the spring for urging each member, the shape of the cover body, etc. are not limited to those shown in the figure.
[0023]
【The invention's effect】
According to the present invention, when the lock lever is engaged with the rod lever while the striker and the latch are locked, even if the key cylinder is operated, the rod lever is rotated to the open position to Since the lock cannot be released, it is possible to prevent the trunk lid from being opened due to an inappropriate operation of the key cylinder.
In addition, since the lock lever has a simple structure that is slidably attached to the side wall of the cover body, there is almost no need to process other members, so that the cost is low and the operation is easy.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of an automobile trunk lock device showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a front view of the above-described trunk lid in a closed state.
FIG. 3 is a side view of an essential part as viewed from one side.
FIG. 4 is a side view of a main part viewed from the other side of the same.
FIG. 5 is a front view of the main part when the trunk lid is opened.
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 1 striker 2 latch 3 detent lever 4 rod lever 5 lock lever 6 cover body 7 striker advance 8 first shaft 9 notch 10 contact piece 11 hook piece 12 step 13 spring 14 second shaft 15 locking projection 16 Contact piece 17 Coil spring 18 Inclined portion 19 Spring 20 Support wall 21 Open lever 22 Long hole 23 Curved long hole 24 Support pin 25 Spring 26 Operation lever 27 Projection piece

Claims

A striker fixed to one of the vehicle body and the trunk lid; a latch provided on the other; a rod lever coupled to the key cylinder; and a cover body that supports the latch and the rod lever. It rotates between the stop position and the open position, and engages with the striker at the locking position, and the rod lever rotates to the open position by operating the key cylinder to open the latch. In the trunk lock device of the automobile for returning to the position, it is slidably attached along the side wall of the cover body, and can be engaged with and disengaged from the rod lever along with the sliding. In the engaged state, the rod lever is in the open position. A trunk lock device for an automobile, which is provided with a lock lever that prevents rotation of the vehicle.

The rod lever is bent in the thickness direction, and an inclined portion is formed in a part thereof, and the lock lever is engaged with a side surface of the inclined portion to prevent the rod lever from rotating, and The trunk clock device for an automobile according to claim 1, wherein the trunk clock device is slidable between a retracted position where the engagement with the side surface of the inclined portion is released.

The automobile trunk lock device according to claim 2, wherein the lock lever is erected facing the open position of the rod lever and biased to the retracted position.

4. The automobile trunk lock device according to claim 2, wherein the lock lever is slid to the lock position by an operation from a driver's seat. 5.