JP4102255B2 - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に係り、詳しくは操作性の向上等を図る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両には、車外からドアを開けるために、種々の形式のドアハンドル装置（アウタハンドル装置）が採用されている。ドアハンドル装置は、通常、ドアキャッチ装置を解除する機能と、ドアを引き開ける際の引き手の機能とを有しており、フラップ式のハンドル本体を上方に引き起こすもの（例えば、特許文献１参照）や、同じくフラップ式のハンドル本体を右方向あるいは左方向に引き起こすもの（例えば、特許文献２参照）、グリップ式のドアハンドルを握って手前に引くもの（例えば、特許文献３参照）等が一般に採用されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−２００６６９号公報（段落０００３〜０００４、図４）
【特許文献２】
特開平８−０９３２７８号公報（請求項１、段落０００２〜０００３、図１）
【特許文献３】
特開２００３−０４１８１１号公報（請求項１、段落００１３〜００１４、図３）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ドアハンドル装置では、図１２に示したように、ハンドルベース２１に支持シャフト２３を介して揺動自在に支持されたハンドル本体２４とドアキャッチ装置（図示せず）とをロッド５２により連結し、ハンドル本体２４への操作力をロッド５２を介してドアキャッチ装置に伝達させるものが一般的である。ところが、このような構成を採った場合、小型車ではドアパネル１０の裏面に大きなスペースが確保し難いこともあり、レバー比の関係から、ドアキャッチ装置の開放時にハンドル本体２４を大きく操作する必要があった。その結果、ハンドル本体２４の操作フィーリング（節度感等）が悪くなる他、ハンドル本体２４の角度と指７０の引き開け方向とが近くなり、指掛け部４０から指７０が滑ってしまうことがあった。また、搭乗者がハンドル本体２４を操作する際に不要に大きな力を掛けてしまいがちとなり、ハンドル本体２４の指掛け部４０を変形させてしまう問題もあった。特に、少なくとも３方向から操作できるハンドル本体２４では、指７０が滑りやすいため、小さな操作量が望まれていた。
【０００５】
本発明は、このような背景に鑑みてなされたもので、操作性の向上等を図った車両用ドアハンドル装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車両のドアの外面に配設され、車両のドアの外面に配設され、ドアキャッチ装置の解除を行うべく、当該ドアを開ける際に引き起こして操作されるハンドル本体を備えた車両用ドアハンドル装置であって、前記ハンドル本体に形成され、引き起こし操作に供される指掛け部と、前記ハンドル本体を回転軸を介して揺動自在に支持するハンドルベースと、当該ハンドルベースに揺動軸を介して揺動自在に支持され、前記ハンドル本体に連結される入力部と、前記ドアキャッチ装置に連結される出力部とを有するコネクティングレバーと、前記ハンドル本体に形成され、前記コネクティングレバーの入力部に連結される連結部とを備え、前記揺動軸が前記指掛け部と前記回転軸との間に位置するとともに、前記コネクティングレバーは、前記出力部と前記揺動軸との距離が、前記入力部と前記揺動軸との距離よりも大きく設定されたことを特徴とする。
この構成によれば、ハンドル本体の引き起こし量を小さく設定しても、ハンドル本体の連結部の位置をハンドル本体の回転軸から離すことや、揺動軸と連結部との間の距離を揺動軸と回転軸との距離より小さく設定すること等により、コネクティングレバーの揺動量（すなわち、ロッド等の駆動量）を十分に大きくすることができる。
また、ハンドル本体の連結部の移動量に対してコネクティングレバーの出力部に連結されたロッド等の駆動量を大きくすることができ、ハンドル本体の引き起こし量を小さくすることができる。
【０００７】
また、請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記連結部は、前記コネクティングレバーの入力部と滑り係合することを特徴とする。
この構成によれば、ハンドル本体とコネクティングレバーとの連結が容易になり、設計の自由度等が向上する。
【０００９】
また、請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記コネクティングレバーの入力部と前記ハンドル本体の連結部との少なくとも一方には、その係合面に弾性体が設けられたことを特徴とする。
この構成によれば、ハンドル本体の操作時における部材間の衝突に起因する騒音や磨耗が抑えられ、同時にハンドル本体の操作感も向上する。
【００１０】
また、請求項４の発明は、請求項１または請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記コネクティングレバーの入力部と前記ハンドル本体の連結部との少なくとも一方には、その係合面に低摩擦材が設けられたことを特徴とする。
この構成によれば、ハンドル本体の操作時における部材間の摩擦抵抗が減少し、滑らかな作動や耐久性の向上等が実現される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るドアハンドル装置を自動車（軽乗用車）に適用した一実施形態について、図面に基づき詳細に説明する。
図１は、実施形態に係る自動車の斜視図であり、図２は図１中のＡ部拡大分解斜視図であり、図３は図１中の拡大Ｂ矢視図であり、図４はドアパネルを断面にした状態での図３中のＣ矢視図であり、図５は図３中のＤ−Ｄ断面図であり、図６は図３中のＥ−Ｅ断面図であり、図７はハンドル本体の裏面から見た斜視図であり、図８は図６中のＦ−Ｆ断面図であり、図９は図６中のＧ−Ｇ断面図であり、図１０は図６中のＨ−Ｈ階段断面図であり、図１１はハンドル本体とレバーとの作動等を説明する模式図である。尚、図中の部材の説明にあたっては、図１，図３中の左方を後とし、図３中の上方を上とする。
【００１２】
図１に示したように、自動車１の側面には前部ドア２と後部ドア３とが設けられ、各ドア２，３の後部にはドアハンドル装置４がそれぞれ取り付けられている。図２および図４に示したように、前部ドア２を構成するドアパネル１０には、プレス成形により皿状断面のハンドル収納凹部１１が形成されており、このハンドル収納凹部１１内にドアハンドル装置４が収納されている。図２中、符号１２はドアパネル１０の裏面に取り付けられる鋼鈑プレス成形品の支持ブラケットを示し、符号１３はドアハンドル装置４の取付ボルトを示し、符号１４は図示しないドアロック装置の施解錠に供されるシリンダ錠を示している。
【００１３】
図２に示したように、ドアパネル１０のハンドル収納凹部１１には、ドアハンドル装置４の前部が嵌入される略矩形の取付孔１５と、ドアハンドル装置４の固定に供される支持座面１６および係合凹部１７とが形成されている。支持座面１６にはボルト孔１８とこのボルト孔１８を挟むかたちで上下一対の位置決め孔１９とが穿設されている。
【００１４】
図２および図５に示したように、ドアハンドル装置４は、合成樹脂射出成形品のハンドルベース２１と、このハンドルベース２１の前端部２２を上下に貫通する鋼あるいは合成樹脂等を素材とする支持シャフト（回転軸）２３と、支持シャフト２３を介してハンドルベース２１に揺動自在に支持された合成樹脂射出成形品のハンドル本体２４とを主要構成部材としている。
【００１５】
図２および図５に示したように、支持ブラケット１２は、その後部がドアパネル１０におけるハンドル収納凹部１１の裏面に密着すると共に、取付孔１５に対応する位置にハンドルベース２１が遊嵌する略矩形の保持孔２７を有している。また、支持ブラケット１２は、前端に略Ｚ字形状に屈曲された上下一対の保持片２８、２９を有し、その後端にボルト孔３０とこのボルト孔３０を挟むかたちで上下一対の位置決め長孔３１とが穿設されている。更に、支持ブラケット１２には、ドアパネル１０の内面に当接する上下一対の当接部３３が延設され、これら当接部３３の表裏面には不織布３２が貼り付けられている。尚、この不織布３２は、当接部３３とドアパネル１０の内面との当接時における異音（衝突音）を防止するものである。
【００１６】
図５に示したように、ハンドルベース２１は、その前方部分がドアパネル１０の取付孔１５と支持ブラケット１２の保持孔２７とを外側から車内側に貫通し、図３に示したように、その前端部２２が支持ブラケット１２の前縁部３４と保持片２８，２９とにより狭持されている。また、図８に示したように、ハンドルベース２１は、その後端に金属製のナット３５を一体的に保持すると共に、このナット３５を挟むかたちで上下に２本の位置決め突起３６とを有し、更に図６に示したようにハンドル収納凹部１１の係合凹部１７に対応する部位に係合突起３７を有している。尚、ナット３５は、ハンドルベース２１の射出成形時に埋封することで固着させるようにしてもよいし、射出成形後のハンドルベース２１に嵌挿させながら接着する等してもよい。
【００１７】
図８に示したように、ハンドルベース２１の一対の位置決め突起３６は、ドアパネル１０側の位置決め孔１９と、支持ブラケット１２側の位置決め長孔３１とを貫通することにより、ハンドルベース２１の後端側をドアパネル１０に位置決めする。また、図５，図６に示したように、ハンドルベース２１の係合突起３７は、ハンドル収納凹部１１の係合凹部１７に係合することにより、ハンドルベース２１の前部をドアパネル１０に位置決めする。そして、図８に示したように、取付ボルト１３は、ドアパネル１０側のボルト孔１８と支持ブラケット１２側のボルト孔３０とを貫通し、ナット３５に締め付けられることで、支持ブラケット１２およびハンドルベース２１をドアパネル１０に固定する。
【００１８】
図３，図６，図７に示したように、ハンドル本体２４は、円板状の指掛け部４０と、この指掛け部４０に連続する略矩形の基部４１とから構成されており、基部４１の裏面には平面視略Ｌ字形状の支持アーム４２が一体的に突設されている。また、図６，図７に示したように、指掛け部４０の裏面には、先端に係合突起（本実施形態における、連結部）４３が突設された連結アーム４４と、略Ｕ字断面形状の化粧カバー部４８とが立設されている。本実施形態の場合、ハンドル本体２４の基部４１と支持アーム４２の側面との間には、図５，図６に示したように、上下に各一枚の補強用リブ４５（図５参照），補強リブ４６（図６参照），４６が設けられている。また、図１〜図４等に示したように、ハンドル本体２４の指掛け部４０と化粧カバー部４８との間にも、上下一対の補強リブ４７，４９が設けられている。
【００１９】
図５，図９に示したように、ハンドルベース２１には、鋼あるいは合成樹脂等を素材とするピン（揺動軸）５０により、側面視略三角形状のコネクティングレバー５１が揺動自在に支持されている。コネクティングレバー５１の図５，図６中上端側（車室内側）に形成されたロッド保持部（本実施形態における、出力部）５７には図示しないドアキャッチ装置のロッド５２の一端が連結されており、コネクティングレバー５１が反時計周りに回動してロッド５２が図５，図６中左方に駆動されると、ドアキャッチ装置がドアを開放することになる。図５，図９中に符号５３で示した部材はコネクティングレバー５１に巻き掛けられた捻りコイルばねであり、コネクティングレバー５１を図５中で時計回りに付勢している
【００２０】
コネクティングレバー５１は、図５，図６中下端側からＵ字状に延設された係合部（本実施形態における、入力部）５４を有している。係合部５４は、その先端に弾性体や低摩擦材からなるカバー５５が被せられており、このカバー５５を介してハンドル本体２４の連結アーム４４の係合突起４３に係合している。また、図５に示したように、ハンドルベース２１側にストッパ部６０が形成される一方、ハンドル本体２４側に係止部６１が形成されており、ストッパ部６０と係止部６１とが当接することでハンドルベース２１に対するハンドル本体２４の揺動量が規制される。
【００２１】
以下、本実施形態の作用を述べる。
本実施形態の自動車１に乗車する際、運転者は、前部ドア２の後方に立ってハンドル本体２４を引き起こす。すると、ハンドル本体２４の連結アーム４４に係合したコネクティングレバー５１が図６中で反時計回りに回動し、ドアキャッチ装置のロッド５２が同図中左方に駆動される。これにより、前部ドア２がドアキャッチ装置からリリースされ、運転者がハンドル本体２４を更に引くことにより前部ドア２は開放される。
【００２２】
この際、本実施形態では、図１１に示したように、支持シャフト２３と連結部である係合突起４３との間の距離Ｍが大きいため、ハンドル本体２４の引き起こし量に対する係合突起４３の移動量が比較的大きくなる。また、コネクティングレバー５１では、出力部であるロッド保持部５７の中心Ｐとの間隔Ｌ１が、入力部である係合部５４（実際には、カバー５５）とピン５０との間隔Ｌ２より大きく設定されている。また、ピン５０は、ハンドル本体２４を支持する支持シャフト２３と指掛け部４０との間に位置し、ピン５０と係合突起４３との間の距離Ｏが、ピン５０と支持シャフト２３との距離Ｎよりも小さく設定されている。
【００２３】
これらにより、ハンドル本体２４の引き起こし量（図１１中にｄで示す）が少量であっても、係合突起４３に駆動されたコネクティングレバー５１の揺動角度θが比較的大きくなり、コネクティングレバー５１におけるレバー比（Ｌ１／Ｌ２）も実質で約１．５と大きいことから、ロッド５２が図中に寸法Ｄで示すように大きく駆動されてドアキャッチ装置が開放されるのである。
【００２４】
一方、本実施形態の場合、コネクティングレバー５１の係合部５４の先端に弾性体や低摩擦材からなるカバー５５が装着されているため、ハンドル本体２４の係合突起４３との衝突に起因する騒音が小さくなったり（カバー５５が弾性体の場合）、滑らかな作動や耐久性の向上が実現できる（カバー５５が低摩擦材の場合）。
【００２５】
以上で詳細な実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限られるものではない。例えば、前記実施形態は、本発明を自動車の前後ドアに設けられるドアハンドル装置に適用したものであるが、テールゲート等に設けられるドアハンドル装置に適用してもよいし、自動車以外の車両に設けられるドアハンドル装置に適用してもよい。また、ドアハンドル装置の形式についていえば、フラップ式のハンドル本体を上方に引き起こすものや、グリップ式のドアハンドルを握って手前に引くもの等にも適用可能である。
【００２６】
また、前記実施形態では、コネクティングレバーとドアキャッチ装置とをロッドにより連結する構成としたが、コネクティングレバーがドアキャッチ装置を直接駆動するようにしてもよい。この場合、部品点数が減少するため、製造コストや組立工数が減少する。また、コネクティングレバーにおけるレバー比は、前記実施形態での例示に限られるものではなく、任意の値を採用可能である。また、前記実施形態では、ハンドルとコネクティングレバーとを滑り係合させるようにしたが、ピン等により連結させるようにしてもよい。
【００２７】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば、ドアハンドル装置の具体的構造やコネクティングレバー等の具体的形状を始め、各構成要素の素材等についても、適宜変更可能である。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ハンドル本体とドアキャッチ装置との間にコネクティングレバーを介装させると共に、コネクティングレバーの揺動軸をハンドル本体の指掛け部と回転軸との間に位置させたため、ハンドル本体の引き起こし量を小さく設定してもドアキャッチ装置の駆動量を確保しやすくなって操作性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車の斜視図である。
【図２】図１中のＡ部拡大分解斜視図である。
【図３】図１中の拡大Ｂ矢視図である。
【図４】ドアパネルを断面した状態での図３中のＣ矢視図である。
【図５】図３中のＤ−Ｄ断面図である。
【図６】図３中のＥ−Ｅ断面図である。
【図７】ハンドル本体の裏面から見た斜視図である。
【図８】図６中のＦ−Ｆ断面図である。
【図９】図６中のＧ−Ｇ断面図である。
【図１０】図６中のＨ−Ｈ階段断面図である。
【図１１】ハンドル本体とレバーとの作動等を説明する模式図である。
【図１２】従来のドアハンドル装置の作動を説明する模式図である。
【符号の説明】
１ … 自動車（車両）
２ … 前部ドア
４ … ドアハンドル装置
２１ … ハンドルベース
２３ … 支持シャフト（回転軸）
２４ … ハンドル本体
４０ … 指掛け部
４１ … 基部
４２ … 支持アーム
４３ … 係合突起（連結部）
４４ … 連結アーム
５０ … ピン（揺動軸）
５１ … コネクティングレバー
５２ … ロッド
５４ … 係合部（入力部）
５５ … カバー（弾性体あるいは低摩擦材）
５７ … ロッド保持部（出力部）
７０ … 指先

Claims (4)

1. 車両のドアの外面に配設され、ドアキャッチ装置の解除を行うべく、当該ドアを開ける際に引き起こして操作されるハンドル本体を備えた車両用ドアハンドル装置であって、
   前記ハンドル本体に形成され、引き起こし操作に供される指掛け部と、
   前記ハンドル本体を回転軸を介して揺動自在に支持するハンドルベースと、
   当該ハンドルベースに揺動軸を介して揺動自在に支持され、前記ハンドル本体に連結される入力部と、前記ドアキャッチ装置に連結される出力部とを有するコネクティングレバーと、
   前記ハンドル本体に形成され、前記コネクティングレバーの入力部に連結される連結部とを備え、
   前記連結部が前記指掛け部と前記回転軸との間に位置するとともに、
   前記コネクティングレバーは、前記出力部と前記揺動軸との距離が、前記入力部と前記揺動軸との距離よりも大きく設定されたことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
2. 前記連結部は、前記コネクティングレバーの入力部と滑り係合することを特徴とする、請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
3. 前記コネクティングレバーの入力部と前記ハンドル本体の連結部との少なくとも一方には、その係合面に弾性体が設けられたことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置。
4. 前記コネクティングレバーの入力部と前記ハンドル本体の連結部との少なくとも一方には、その係合面に低摩擦材が設けられたことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置。

Images