JP4198896B2

JP4198896B2 - Breather passage structure of cylinder block

Info

Publication number: JP4198896B2
Application number: JP2001145462A
Authority: JP
Inventors: 雅之浅野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-05-15
Filing date: 2001-05-15
Publication date: 2008-12-17
Anticipated expiration: 2021-05-15
Also published as: JP2002339723A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランクケースを一体に備えたシリンダブロックの側壁に形成したブリーザ通路の端部を、そのシリンダブロックの側壁およびジャーナル支持壁の接続部の底面に開口させたシリンダブロックのブリーザ通路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シリンダブロックの側方にブリーザ装置を備えたエンジンにおいて、クランクケースの内部空間をブリーザチャンバに連通させるブリーザ通路をシリンダブロックの側壁に形成したものが、特許第２６８５８３７号公報により公知である。このものは、シリンダブロックの側壁の厚さを増加させずにブリーザ通路の通路断面積を確保するために、シリンダブロックの側壁とジャーナル支持壁との接続部にブリーザ通路の下端を開口させている。
【発明が解決しようとする課題】
ところで、隣接する一対のジャーナル支持壁とシリンダブロックの側壁とで区画された空間にはクランクシャフトのウエイト部が配置されるため、シリンダブロックのブリーザ通路の幅をクランクシャフトの軸方向に無闇に拡大すると、ブリーザ通路を区画する通路隔壁がクランクシャフトのウエイト部と干渉してしまう問題がある。上記特許第２６８５８３７号公報に記載されたものは、ブリーザ通路の通路隔壁がシリンダブロックの側壁からジャーナル支持壁に向かって斜めに延びているため、その通路隔壁とクランクシャフトのウエイト部との間に無駄な空間が発生しており、ブリーザ通路を通路断面積を最大限に拡大しているとは言いがたい。
【０００３】
このような問題は、シリンダブロックの側壁に、シリンダヘッドからクランクケースに潤滑油を戻す潤滑油戻し通路を形成する場合にも同様に発生する。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、シリンダヘッドの側壁に形成されるブリーザ通路や潤滑油戻し通路の通路断面積を最大限に拡大することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、クランクケースを一体に備えたシリンダブロックの側壁に形成したブリーザ通路の端部を、そのシリンダブロックの側壁およびジャーナル支持壁の接続部の底面に開口させたシリンダブロックのブリーザ通路構造において、前記ブリーザ通路の開口部は、シリンダブロックの側壁に沿う方向に延びる第１部分と、第１部分に直交してジャーナル支持壁の内部に延びる第２部分とを有してＴ字状に形成されており、前記第１部分の両端を区画するブリーザ通路隔壁は、クランクシャフトのウエイト部の移動軌跡に沿うようにシリンダブロックの側壁からジャーナル支持壁に沿う方向に延出し、前記ブリーザ通路を閉塞する底壁を貫通する複数の通孔が形成され、前記ブリーザ通路を区画するブリーザ通路隔壁の内方で、ブリーザ通路隔壁とシリンダブロックの側壁とを架橋する連結部を前記複数の通孔間に形成することを特徴とするシリンダブロックのブリーザ通路構造が提案される。
【０００６】
上記構成によれば、シリンダブロックの側壁およびジャーナル支持壁の接続部の底面に開口する通路は相互に直交する第１部分および第２部分を有してＴ字状に形成されており、その通路のシリンダブロックの側壁に沿う方向に延びる第１部分の両端を区画するブリーザ通路隔壁が、クランクシャフトのウエイト部の移動軌跡に沿うようにシリンダブロックの側壁からジャーナル支持壁に沿う方向に延出するので、ブリーザ通路隔壁がクランクシャフトのウエイト部と干渉するのを回避しながら、またシリンダブロックの隔壁を厚くしたり膨らませたりすることなく、通路の断面積を最大限に確保することができる。
【０００７】
しかもブリーザ通路を区画するブリーザ通路隔壁を連結部で架橋して補強したので、ブリーザ通路を形成したことによるシリンダブロックの剛性低下を最小限に抑えることができるだけでなく、ブリーザ通路を閉塞する底壁を貫通する複数の通孔間に連結部を形成したので、底壁に通孔を形成する簡単な加工で連結部を形成することができ、また連結部はオイル分離壁としても作用するので、オイルの分離効果が向上する。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、クランクケースを一体に備えたシリンダブロックの側壁に形成したブリーザ通路の端部を、そのシリンダブロックの側壁およびジャーナル支持壁の接続部の底面に開口させたシリンダブロックのブリーザ通路構造において、前記ブリーザ通路の開口部は、シリンダブロックの側壁に沿う方向に延びる第１部分と、第１部分に直交してジャーナル支持壁の内部に延びる第２部分とを有してＴ字状に形成されており、前記第１部分の両端を区画するブリーザ通路隔壁は、クランクシャフトのウエイト部と対向する位置でシリンダブロックの側壁から直交する方向に延びた後にジャーナル支持壁に連結され、前記ブリーザ通路を閉塞する底壁を貫通する複数の通孔が形成され、前記ブリーザ通路を区画するブリーザ通路隔壁の内方で、ブリーザ通路隔壁とシリンダブロックの側壁とを架橋する連結部を前記複数の通孔間に形成することを特徴とするシリンダブロックのブリーザ通路構造が提案される。
【０００９】
上記構成によれば、シリンダブロックの側壁およびジャーナル支持壁の接続部の底面に開口する通路は相互に直交する第１部分および第２部分を有してＴ字状に形成されており、その通路のシリンダブロックの側壁に沿う方向に延びる第１部分の両端を区画するブリーザ通路隔壁が、クランクシャフトのウエイト部と対向する位置でシリンダブロックの側壁から直交する方向に延びた後にジャーナル支持壁に連結されるので、クランクシャフトのウエイト部と対向する位置のスペースを有効に活用し、通路の断面積を最大限に確保することができる。
【００１０】
しかもブリーザ通路を区画するブリーザ通路隔壁を連結部で架橋して補強したので、ブリーザ通路を形成したことによるシリンダブロックの剛性低下を最小限に抑えることができるだけでなく、ブリーザ通路を閉塞する底壁を貫通する複数の通孔間に連結部を形成したので、底壁に通孔を形成する簡単な加工で連結部を形成することができ、また連結部はオイル分離壁としても作用するので、オイルの分離効果が向上する。
【００１１】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記ブリーザ通路隔壁は、シリンダブロックの側壁から延びた後に、相互に接近するように湾曲して前記ジャーナル支持壁に連結することを特徴とするシリンダブロックのブリーザ通路構造が提案される。
【００１２】
上記構成によれば、ブリーザ通路隔壁はシリンダブロックの側壁から延びた後に相互に接近するように湾曲してジャーナル支持壁に連結するので、ブリーザ通路隔壁がクランクシャフトのウエイト部と干渉するのを回避しながら通路断面積を最大限に確保することができる。
【００１３】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記複数の通孔は、前記第１部分および第２部分の接続部と、前記側壁および前記クランクシャフトのウエイト部の間とに形成されることを特徴とするシリンダブロックのブリーザ通路構造が提案される。
【００１４】
上記構成によれば、複数の通孔を、第１部分および第２部分の接続部と、側壁およびクランクシャフトのウエイト部の間とに形成したので、多くの通孔を形成してブリーザ通路の通路断面積を確保することができる。
【００１５】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記複数の通孔は、互いに異なる大きさに形成されることを特徴とするシリンダブロックのブリーザ通路構造が提案される。
【００１６】
上記構成によれば、複数の通孔を互いに異なる大きさに形成したので、その配置の自由度を高めてブリーザ通路の通路断面積の確保が容易になる。
【００１７】
また請求項６に記載された発明によれば、請求項５の構成に加えて、前記複数の通孔のうち、大径の通孔は前記第１部分および第２部分の接続部に形成され、小径の通孔は前記側壁および前記クランクシャフトのウエイト部の間に形成されることを特徴とするシリンダブロックのブリーザ通路構造が提案される。
【００１８】
上記構成によれば、複数の通孔のうち、大径の通孔を第１部分および第２部分の接続部に形成し、小径の通孔を側壁および前記クランクシャフトのウエイト部の間に形成したので、ブリーザ通路隔壁がクランクシャフトのウエイト部と干渉するのを回避しながら大径および小径の通孔を合理的に配置し、通路断面積を最大限に確保することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。図１〜図８は本発明の第１実施例を示すもので、図１はエンジンの縦断面図（図２の１−１線断面図、図２は図１の２−２線矢視図、図３は図１の３方向矢視図、図４は図２の４−４線矢視図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図２の６−６線断面図、図７は図３の７−７線矢視図、図８は図７の８部拡大図である。
【００２０】
図１に示すように、自動車用の直列４気筒エンジンＥは、シリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の上面に結合されたシリンダヘッド１２と、シリンダヘッド１２の上面に結合されたヘッドカバー１３と、シリンダブロック１１の下面に結合されたオイルパン１４とを備える。下部にクランクケース１５が一体に形成されたシリンダブロック１１の上部に４個のシリンダスリーブ１６…が埋め込まれており、これらシリンダスリーブ１６…に摺動自在に嵌合するピストン１７…がコネクティングロッド１８…を介してクランクシャフト１９に接続される。シリンダヘッド１２に、燃焼室２０…に連通する吸気ポート２１…および排気ポート２２…が形成されており、吸気バルブ孔および排気バルブ孔がそれぞれ吸気バルブ２３…および排気バルブ２４…で開閉される。
【００２１】
シリンダヘッド１２に、吸気カム２５…を備えた吸気カムシャフト２６と、吸気ロッカーアームシャフト２７を介して支持された吸気ロッカーアーム２８…とが設けられており、クランクシャフト１９に連動して回転する吸気カム２５…により揺動する吸気ロッカーアーム２８…で吸気バルブ２３…が駆動される。またシリンダヘッド１２に、排気カム２９…を備えた排気カムシャフト３０と、排気ロッカーアームシャフト３１を介して支持された排気ロッカーアーム３２…とが設けられており、クランクシャフト１９に連動して回転する排気カム２９…により揺動する排気ロッカーアーム３２…で排気バルブ２４…が駆動される。
【００２２】
シリンダブロック１１の吸気側の側面にブリーザ装置３３が設けられており、その外側にエンジンＥのスタータ装置３４が配置される。
【００２３】
図２〜図６を併せて参照すると明らかなように、ブリーザ装置３３は、シリンダブロック１１の吸気側の側面に形成された略五角形の結合面１１ａに５本のボルト４１で着脱自在に固定されたカバープレート４２を備えており、そのカバープレート４２とシリンダブロック１１との間にブリーザチャンバ４３が区画される。結合面１１ａの内側には直線状に延びる２本のリブ１１ｂ，１１ｃと、Ｖ字状に延びる１本のリブ１１ｄ，１１ｅとが形成されており、これらリブ１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅはカバープレート４２の内面に当接することにより、ブリーザチャンバ４３内にジクザグ状のラビリンスと、このラビリンスの中間部に連なる細幅の溝４４とが形成される。
【００２４】
ブリーザチャンバ４３のラビリンスの下端はシリンダブロック１１の側壁１１ｆに形成したブリーザ通路４５によりクランクケース１５の内部空間に連通し、ラビリンスの上端はカバープレート４２に固定した継ぎ手４６に結合されたブリーザホース４７および図示せぬＰＣＶバルブを介してエンジンＥの吸気系に接続される。またラビリンスの中間部に連なる細幅の溝４４の上端は、通孔１１ｇおよびシリンダブロック１１の側壁１１ｆに形成したブリーザ通路４８によりシリンダヘッド１２の内部空間に連通する。
【００２５】
カバープレート４２は金属板をプレス加工したもので、その外周部をシリンダブロック１１側に折り曲げたフランジ４２ａと、シリンダブロック１１から離反する方向に膨らむＳ字状の凸部４２ｂ，４２ｃ，４２ｄと、シリンダブロック１１側に窪む２本の凹部４２ｅ，４２ｆとが形成される。ブリーザチャンバ４３の容積を拡大すべく、カバープレート４２の凸部４２ｂ，４２ｃ，４２ｄはブリーザチャンバ４３のジグザグのラビリンスに対応して配置される。一方の凹部４２ｅは結合面１１ａの上部内面に沿うように配置され、他方の凹部４２ｆはブリーザ通路４８に連なる溝４４に浅く嵌合する（図５参照）。カバープレート４２をシリンダブロック１１に固定するとき、シリンダブロック１１の結合面１１ａおよびリブ１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅに液体パッキングが塗布されるが、カバープレート４２の凹部４２ｆが結合面１１ａおよびリブ１１ｅに挟まれた溝４４に嵌合することで、液体パッキングが溝４４に流入して該溝４４を閉塞するのを防止することができる。
【００２６】
ブリーザ装置３３の外側に配置されたスタータ装置３４は、遊星歯車式の減速機および飛出式のピニオンを備えて先端部がトランスミッションＴの内部に嵌合するスタータモータ４９と、それに付属する電磁スイッチ５０とから構成されており、スタータモータ４９および電磁スイッチ５０は共に概略円筒状に形成されて平行に隣接して一体化されている。スタータ装置３４は、スタータモータ４９に形成した取付フランジ４９ａを貫通する２本のボルト５１，５１でトランスミッションＴの張出部５２に固定される（図６参照）。尚、スタータ装置３４は、トランスミッションＴの張出部５２側から挿入される２本のボルト５１，５１でスタータモータ４９に形成した取付フランジ４９ａを固定しても良く、この場合には、スタータ装置３４の形状と無関係にボルト５１，５１を設けることができるので、ボルト孔の配置自由度が広がるとともに作業性が向上する。
【００２７】
図６から明らかなように、カバープレート４２の凸部４２ｂ，４２ｃ，４２ｄのうちの中央の凸部４２ｃは、スタータ装置３４のスタータモータ４９および電磁スイッチ５０間に形成されてシリンダブロック１１の側壁１１ｆに対向する凹部５３内に突出している。これにより、スタータ装置３４をシリンダブロック１１から離れた位置に配置してエンジンＥ全体を大型化することなく、カバープレート４２の凸部４２ｃを大きく突出させてブリーザチャンバ４３の容積を最大限に確保することができる。
【００２８】
図６〜図８から明らかなように、シリンダブロック１１のクランクケース１５の相対向する側壁１１ｆ，１１ｆが、５個のジャーナル支持壁１１ｈ…により接続されており、これらのジャーナル支持壁１１ｈ…の下面にボルト５４…で固定されるベアリングキャップ５５…との間にクランクシャフト１９の５個のジャーナル１９ａ…が回転自在に支持される。ブリーザチャンバ４３の底壁１１ｉに形成した３個の通孔１１ｊ，１１ｋ，１１ｋを介して、ブリーザチャンバ４３とブリーザ通路４５の上端とが連通する。そしてブリーザ通路４５の上端は３個の通孔１１ｊ，１１ｋ，１１ｋ間に形成された２本の連結部１１ｍ，１１ｍで架橋されて補強され、ブリーザ通路４５を形成したことによるシリンダブロック１１の剛性低下が最小限に抑えられる。しかも前記連結部１１ｍ，１１ｍは、ブリーザチャンバ４３の底壁１１ｉに３個の通孔１１ｊ，１１ｋ，１１ｋを加工するだけで形成されるので、その加工が極めて容易である。また連結部１１ｍ，１１ｍはオイル分離壁としても作用するので、オイル分離効果が向上する。
【００２９】
図８に最も良く示されるように、シリンダブロック１１の側壁１１ｆとジャーナル支持壁１１ｈとの交差部に開口するブリーザ通路４５は、前記側壁１１ｆと一対のブリーザ通路隔壁５６，５６とによって区画される。ブリーザ通路４５は、シリンダブロック１１の側壁１１ｆに沿ってクランクシャフト１９の軸方向に延びる第１部分４５ａと、この第１部分４５ａに直交してジャーナル支持壁１１ｈの内部をクランクシャフト１９側に延びる第２部分４５ｂとを有してＴ字状に形成される。大径の通孔１１ｊは第１部分４５ａおよび第２部分４５ｂの接続部に開口し、２個の小径の通孔１１ｋ，１１ｋは第１部分４５ａの両端に開口するので、通路面積の確保が可能である。更に、小径の通孔１１ｋ，１１ｋがシリンダブロック１１の側壁１１ｆとクランクシャフト１９のウエイト部１９ｂ，１９ｂとの間に膨出するように形成されているので、通路面積を更に増加させることができる。
【００３０】
シリンダブロック１１の側壁１１ｆとジャーナル支持壁１１ｈとを接続する一対のブリーザ通路隔壁５６，５６はクランク状に屈曲しており、ブリーザ通路４５の第１部分４５ａの両端を区画する部分Ｐ，Ｐはシリンダブロック１１の側壁１１ｆからクランクシャフト１９の軸線に直交する方向に延びている。つまり、第１部分４５ａの両端を区画する部分Ｐ，Ｐはクランクシャフト１９のウエイト部１９ｂ，１９ｂと対向する位置でシリンダブロック１１の側壁１１ｆから直交する方向に延びた後に、相互に接近するように湾曲してジャーナル支持壁１１ｈに連結されている。
【００３１】
このように、断面Ｔ字状のブリーザ通路４５をシリンダブロック１１の側壁１１ｆとジャーナル支持壁１１ｈとの交差部に形成したので、シリンダブロック１１の側壁１１ｆを特別に厚くしたり膨らみを持たせたりすることなくブリーザ通路４５の通路断面積を確保し、そこを通過するブローバイガスの流速を低下させてブリーザチャンバ４３に流入する潤滑油の量を減少させることができる。
【００３２】
隣接するジャーナル支持壁１１ｈ…間にはクランクシャフト１９のウエイト部１９ｂ，１９ｂ（図１参照）が配置されており、クランクシャフト１９の回転に伴うウエイト部１９ｂ，１９ｂの移動軌跡が図８に鎖線で示される。ブリーザ通路４５の第１部分４５ａの両端を区画するブリーザ通路隔壁５６，５６の部分Ｐ，Ｐは、シリンダブロック１１の側壁１１ｆから直交する方向に延び、クランクシャフト１９のウエイト部１９ｂ，１９ｂの移動軌跡との間に最小限の隙間を存するように形成されているため、ブリーザ通路隔壁５６，５６がウエイト部１９ｂ，１９ｂと干渉するのを回避しながらブリーザ通路４５の通路断面積を最大限に確保することができる。
【００３３】
尚、図６において符号６１はシリンダブロック１１に形成されたオイルギャラリーであり、オイルギャラリー６１から油路６２…を介して供給された潤滑油で、クランクシャフト１９のジャーナル１９ａ…が潤滑される。オイルギャラリー６１はブリーザ装置３３の最下部のリブ１１ｃの付け根の近傍に配置される。また図８において、３個のジャーナル支持壁１１ｈ…とシリンダブロック１１の側壁１１ｆとの接続部に、シリンダヘッド１２の内部空間からオイルパン１４に潤滑油を戻す潤滑油戻し通路６３…が形成される。
【００３４】
しかして、エンジンＥの運転に伴って、燃焼室２０からピストン１７…外周の隙間を通ってクランクケース１５の内部空間に漏れたブローバイガスは、シリンダブロック１１に形成したブリーザ通路４５を経てブリーザ装置３３のブリーザチャンバ４３の下端に流入する。また吸気ポート２１…から吸気バルブ２３…のバルブステム外周の隙間を通ってシリンダヘッド１２の内部空間に漏れたブローバイガスは、シリンダブロック１１に形成したブリーザ通路４８、通孔１１ｇおよび溝４４を経てブリーザ装置３３のブリーザチャンバ４３の中間部に流入する。ブリーザチャンバ４３に流入したブローバイガスは、ブリーザチャンバ４３の上端の継ぎ手４６およびブリーザホース４７を介してエンジンＥの吸気系に吸引されるが、その際にラビリンス状に形成されたブリーザチャンバ４３の内部で流速が低下したブローバイガスから分離された潤滑油が、ブリーザ通路４５を介してオイルパン１４に戻される。
【００３５】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３６】
例えば、図９に示す第２実施例の如く、クランクシャフト１９のウエイト部１９ｂ，１９ｂの面取りを直線状とし、この面取りに対向するブリーザ通路隔壁５６，５６の外側面の一部を直線状としても良い。
【００３７】
また実施例ではブリーザチャンバ４３およびブリーザ通路４５間の底壁１１ｉに３個の円形の通孔１１ｊ，１１ｋ，１１ｋを加工することで２個の連結部１１ｍ，１１ｍを構成しているが、連結部１１ｍ，１１ｍを鋳抜きで形成しても良く、また連結部１１ｍ，１１ｍおよび通孔１１ｊ，１１ｋ，１１ｋの数や形状も適宜変更可能である。
【００３８】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、シリンダブロックの側壁およびジャーナル支持壁の接続部の底面に開口する通路は相互に直交する第１部分および第２部分を有してＴ字状に形成されており、その通路のシリンダブロックの側壁に沿う方向に延びる第１部分の両端を区画する通路隔壁が、クランクシャフトのウエイト部の移動軌跡に沿うようにシリンダブロックの側壁からジャーナル支持壁に沿う方向に延出するので、通路隔壁がクランクシャフトのウエイト部と干渉するのを回避しながら、またシリンダブロックの隔壁を厚くしたり膨らませたりすることなく、通路の断面積を最大限に確保することができる。
【００３９】
しかもブリーザ通路を区画するブリーザ通路隔壁を連結部で架橋して補強したので、ブリーザ通路を形成したことによるシリンダブロックの剛性低下を最小限に抑えることができるだけでなく、ブリーザ通路を閉塞する底壁を貫通する複数の通孔間に連結部を形成したので、底壁に通孔を形成する簡単な加工で連結部を形成することができ、また連結部はオイル分離壁としても作用するので、オイルの分離効果が向上する。
【００４０】
また請求項２に記載された発明によれば、シリンダブロックの側壁およびジャーナル支持壁の接続部の底面に開口する通路は相互に直交する第１部分および第２部分を有してＴ字状に形成されており、その通路のシリンダブロックの側壁に沿う方向に延びる第１部分の両端を区画する通路隔壁が、クランクシャフトのウエイト部と対向する位置でシリンダブロックの側壁から直交する方向に延びた後にジャーナル支持壁に連結されるので、クランクシャフトのウエイト部と対向する位置のスペースを有効に活用し、通路の断面積を最大限に確保することができる。
【００４１】
しかもブリーザ通路を区画するブリーザ通路隔壁を連結部で架橋して補強したので、ブリーザ通路を形成したことによるシリンダブロックの剛性低下を最小限に抑えることができるだけでなく、ブリーザ通路を閉塞する底壁を貫通する複数の通孔間に連結部を形成したので、底壁に通孔を形成する簡単な加工で連結部を形成することができ、また連結部はオイル分離壁としても作用するので、オイルの分離効果が向上する。
【００４２】
また請求項３に記載された発明によれば、ブリーザ通路隔壁はシリンダブロックの側壁から延びた後に相互に接近するように湾曲してジャーナル支持壁に連結するので、ブリーザ通路隔壁がクランクシャフトのウエイト部と干渉するのを回避しながら通路断面積を最大限に確保することができる。
【００４３】
また請求項４に記載された発明によれば、複数の通孔を、第１部分および第２部分の接続部と、側壁およびクランクシャフトのウエイト部の間とに形成したので、多くの通孔を形成してブリーザ通路の通路断面積を確保することができる。
【００４４】
また請求項５に記載された発明によれば、複数の通孔を互いに異なる大きさに形成したので、その配置の自由度を高めてブリーザ通路の通路断面積の確保が容易になる。
【００４５】
また請求項６に記載された発明によれば、複数の通孔のうち、大径の通孔を第１部分および第２部分の接続部に形成し、小径の通孔を側壁および前記クランクシャフトのウエイト部の間に形成したので、ブリーザ通路隔壁がクランクシャフトのウエイト部と干渉するのを回避しながら大径および小径の通孔を合理的に配置し、通路断面積を最大限に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンの縦断面図（図２の１−１線断面図）
【図２】図１の２−２線矢視図
【図３】図１の３方向矢視図
【図４】図２の４−４線矢視図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図２の６−６線断面図
【図７】図３の７−７線矢視図
【図８】図７の８部拡大図
【図９】本発明の第２実施例に係る、前記図８に対応する図
【符号の説明】
１１シリンダブロック
１１ｆ側壁
１１ｈジャーナル支持壁
１１ｉ底壁
１１ｊ通孔
１１ｋ通孔
１１ｍ連結部
１５クランクケース
１９クランクシャフト
１９ｂウエイト部
４５ブリーザ通路
４５ａ第１部分
４５ｂ第２部分
５６ブリーザ通路隔壁 [0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention, an end portion of the breather passage formed in the side wall of the cylinder block with the crankcase integrally relates breather passage structure of a cylinder block in which is opened in the bottom surface of the connection portion of the side wall and the journal support walls of the cylinder block .
[0002]
[Prior art]
Japanese Patent No. 2685837 discloses an engine having a breather device on the side of the cylinder block, in which a breather passage for communicating the inner space of the crankcase with the breather chamber is formed on the side wall of the cylinder block. In order to secure the passage cross-sectional area of the breather passage without increasing the thickness of the side wall of the cylinder block, the lower end of the breather passage is opened at the connecting portion between the side wall of the cylinder block and the journal support wall. .
[Problems to be solved by the invention]
By the way, because the weight part of the crankshaft is arranged in the space defined by the pair of adjacent journal support walls and the side wall of the cylinder block, the width of the breather passage of the cylinder block is expanded in the axial direction of the crankshaft. Then, there is a problem that the passage partition that divides the breather passage interferes with the weight portion of the crankshaft. Since the passage partition wall of the breather passage extends obliquely from the side wall of the cylinder block toward the journal support wall, there is a gap between the passage partition wall and the weight portion of the crankshaft. It is hard to say that a wasteful space has occurred and the cross-sectional area of the breather passage is maximized.
[0003]
Such a problem also occurs when a lubricating oil return passage for returning the lubricating oil from the cylinder head to the crankcase is formed on the side wall of the cylinder block.
[0004]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to maximize the cross-sectional area of the breather passage and the lubricating oil return passage formed in the side wall of the cylinder head.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the end portion of the breather passage formed in the side wall of the cylinder block integrally provided with the crankcase is provided on the side wall of the cylinder block and the journal support wall. In the breather passage structure of the cylinder block opened to the bottom surface of the connecting portion, the breather passage opening has a first portion extending in a direction along the side wall of the cylinder block, and a journal support wall perpendicular to the first portion. And a breather passage partition wall that defines both ends of the first portion, and the side wall of the cylinder block extends along the movement locus of the weight portion of the crankshaft. and extending in a direction along the journal supporting wall from a plurality of through holes extending through the bottom wall for closing the breather passage is formed, the breather passage In the inside of the breather passage barrier rib partitioning, breather passage structure of a cylinder block is proposed, which comprises forming a connecting portion for bridging the side walls of the breather passage partition wall and the cylinder block between the plurality of through holes .
[0006]
According to the above configuration, the passage opening at the bottom of the connecting portion of the cylinder block side wall and the journal support wall has the first portion and the second portion orthogonal to each other, and is formed in a T shape. A breather passage partition that defines both ends of the first portion extending in the direction along the side wall of the cylinder block extends from the side wall of the cylinder block in the direction along the journal support wall so as to follow the movement locus of the weight portion of the crankshaft. Therefore, the cross-sectional area of the passage can be secured to the maximum while avoiding the breather passage partition wall from interfering with the weight portion of the crankshaft and without thickening or expanding the partition wall of the cylinder block.
[0007]
Moreover, since reinforced by crosslinking the breather passage barrier rib partitioning the breather passage connecting portion, not only can minimize the reduction in rigidity of the cylinder block by forming the breather passage, a bottom which closes the breather passage Since a connecting part is formed between a plurality of through holes penetrating the wall, the connecting part can be formed by a simple process of forming a through hole in the bottom wall, and the connecting part also acts as an oil separation wall. The oil separation effect is improved.
[0008]
According to the invention described in claim 2, the end portion of the breather passage formed in the side wall of the cylinder block integrally provided with the crankcase is opened to the bottom surface of the connection portion of the side wall of the cylinder block and the journal support wall. In the breather passage structure of the cylinder block, the opening portion of the breather passage includes a first portion extending in a direction along the side wall of the cylinder block, and a second portion extending inside the journal support wall perpendicular to the first portion. The breather passage partition wall that defines both ends of the first portion extends in a direction orthogonal to the side wall of the cylinder block at a position facing the weight portion of the crankshaft and then journals. connected to the support wall, a plurality of through holes extending through the bottom wall for closing the breather passage is formed, partitioning the breather passage In the inside of Riesa passage partition wall, breather passage structure of a cylinder block and forming a connecting portion for bridging the side walls of the breather passage partition wall and the cylinder block between the plurality of through holes it is proposed.
[0009]
According to the above configuration, the passage opening at the bottom of the connecting portion of the cylinder block side wall and the journal support wall has the first portion and the second portion orthogonal to each other, and is formed in a T shape. The breather passage partition that defines both ends of the first portion extending in the direction along the side wall of the cylinder block extends in a direction orthogonal to the side wall of the cylinder block at a position facing the weight portion of the crankshaft, and then connected to the journal support wall. Therefore, the space at the position facing the weight portion of the crankshaft can be effectively used to ensure the maximum cross-sectional area of the passage.
[0010]
Moreover, since the breather passage partition wall that divides the breather passage is reinforced by bridging at the connecting portion, it is possible not only to minimize the deterioration of the rigidity of the cylinder block due to the formation of the breather passage, but also to close the breather passage. Since the connecting portion is formed between the plurality of through-holes penetrating the through-hole, the connecting portion can be formed by a simple process of forming the through-hole in the bottom wall, and the connecting portion also functions as an oil separation wall. The oil separation effect is improved.
[0011]
According to a third aspect of the invention, in addition to the configuration of the first or second aspect, the breather passage partition wall is curved so as to approach each other after extending from the side wall of the cylinder block. A breather passage structure for a cylinder block, which is connected to the journal support wall, is proposed.
[0012]
According to the above configuration, the breather passage partition wall is curved so as to approach each other after extending from the side wall of the cylinder block and is connected to the journal support wall, so that the breather passage partition wall is prevented from interfering with the weight portion of the crankshaft. However, the maximum cross-sectional area of the passage can be secured.
[0013]
According to the invention described in claim 4, in addition to the configuration of claim 1 or claim 2, the plurality of through holes include the connection portion of the first portion and the second portion, the side wall, and the A breather passage structure for a cylinder block is proposed which is formed between the weight portions of the crankshaft.
[0014]
According to the above configuration, since the plurality of through holes are formed between the connecting portion of the first portion and the second portion, and between the side wall and the weight portion of the crankshaft, many through holes are formed to form the breather passage. A passage sectional area can be secured.
[0015]
According to the invention described in claim 5, in addition to the structure of any one of claims 1 to 4, the plurality of through holes are formed in different sizes. A breather passage structure for a cylinder block is proposed.
[0016]
According to the above configuration, since the plurality of through holes are formed in different sizes, the degree of freedom in arrangement thereof is increased, and the passage cross-sectional area of the breather passage is easily secured.
[0017]
According to the invention described in claim 6, in addition to the configuration of claim 5, a large-diameter through hole is formed in the connection portion of the first portion and the second portion among the plurality of through holes. A breather passage structure for a cylinder block is proposed in which a small-diameter through hole is formed between the side wall and the weight portion of the crankshaft.
[0018]
According to the above configuration, of the plurality of through holes, a large diameter through hole is formed in the connecting portion of the first portion and the second portion, and a small diameter through hole is formed between the side wall and the weight portion of the crankshaft. Therefore, it is possible to rationally arrange the large-diameter and small-diameter through holes while preventing the breather passage partition wall from interfering with the weight portion of the crankshaft, thereby ensuring the maximum cross-sectional area of the passage.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings. 1 to 8 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an engine (a sectional view taken along line 1-1 in FIG. 2, FIG. 2 is a view taken along line 2-2 in FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow 3 in FIG. 1, FIG. 4 is a view taken in the direction of arrow 4-4 in FIG. 2, FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 7 is a sectional view taken along the line 7-7 in FIG. 3, and FIG. 8 is an enlarged view of part 8 in FIG.
[0020]
As shown in FIG. 1, an in-line four-cylinder engine E for an automobile includes a cylinder block 11, a cylinder head 12 coupled to the upper surface of the cylinder block 11, a head cover 13 coupled to the upper surface of the cylinder head 12, and a cylinder. And an oil pan 14 coupled to the lower surface of the block 11. Four cylinder sleeves 16 are embedded in an upper portion of a cylinder block 11 in which a crankcase 15 is integrally formed at the lower portion, and a piston 17 slidably fitted to the cylinder sleeves 16 is connected to a connecting rod 18. Are connected to the crankshaft 19 via. The cylinder head 12 has intake ports 21 and exhaust ports 22 that communicate with the combustion chambers 20. The intake valve holes and the exhaust valve holes are opened and closed by the intake valves 23 and the exhaust valves 24, respectively.
[0021]
The cylinder head 12 is provided with an intake camshaft 26 provided with intake cams 25 and an intake rocker arm 28 supported via an intake rocker arm shaft 27, and rotates in conjunction with the crankshaft 19. The intake valves 23 are driven by the intake rocker arms 28 that are swung by the intake cams 25. Further, the cylinder head 12 is provided with an exhaust camshaft 30 provided with exhaust cams 29... And an exhaust rocker arm 32 supported by an exhaust rocker arm shaft 31, and rotates in conjunction with the crankshaft 19. The exhaust valves 24 are driven by the exhaust rocker arms 32 that are swung by the exhaust cams 29.
[0022]
A breather device 33 is provided on a side surface of the cylinder block 11 on the intake side, and a starter device 34 of the engine E is disposed outside the breather device 33.
[0023]
2 and 6, the breather device 33 is detachably fixed to the substantially pentagonal coupling surface 11a formed on the intake side surface of the cylinder block 11 with five bolts 41. The breather chamber 43 is defined between the cover plate 42 and the cylinder block 11. Two ribs 11b and 11c extending linearly and one rib 11d and 11e extending in a V shape are formed inside the coupling surface 11a, and these ribs 11b, 11c, 11d and 11e cover the cover 11a. By contacting the inner surface of the plate 42, a zigzag labyrinth and a narrow groove 44 connected to an intermediate portion of the labyrinth are formed in the breather chamber 43.
[0024]
The lower end of the labyrinth of the breather chamber 43 communicates with the inner space of the crankcase 15 by a breather passage 45 formed in the side wall 11f of the cylinder block 11, and the upper end of the labyrinth is connected to a joint 46 fixed to the cover plate 42. And it is connected to the intake system of the engine E through a PCV valve (not shown). Further, the upper end of the narrow groove 44 connected to the middle portion of the labyrinth communicates with the internal space of the cylinder head 12 through a breather passage 48 formed in the through hole 11g and the side wall 11f of the cylinder block 11.
[0025]
The cover plate 42 is formed by pressing a metal plate, a flange 42a whose outer peripheral portion is bent toward the cylinder block 11, a S-shaped convex portion 42b, 42c, 42d that swells away from the cylinder block 11, Two recesses 42e and 42f that are recessed toward the cylinder block 11 are formed. In order to increase the volume of the breather chamber 43, the convex portions 42 b, 42 c, 42 d of the cover plate 42 are arranged corresponding to the zigzag labyrinth of the breather chamber 43. One recess 42e is disposed along the upper inner surface of the coupling surface 11a, and the other recess 42f is shallowly fitted in the groove 44 connected to the breather passage 48 (see FIG. 5). When the cover plate 42 is fixed to the cylinder block 11, liquid packing is applied to the coupling surface 11a and the ribs 11b, 11c, 11d, and 11e of the cylinder block 11, but the concave portion 42f of the cover plate 42 is connected to the coupling surface 11a and the rib 11e. By fitting in the groove 44 sandwiched between the liquid packing, the liquid packing can be prevented from flowing into the groove 44 and closing the groove 44.
[0026]
A starter device 34 disposed outside the breather device 33 includes a starter motor 49 having a planetary gear type reduction gear and a fly-out pinion, the tip of which is fitted inside the transmission T, and an electromagnetic switch attached thereto. 50. The starter motor 49 and the electromagnetic switch 50 are both formed in a substantially cylindrical shape and integrated adjacently in parallel. The starter device 34 is fixed to the overhanging portion 52 of the transmission T with two bolts 51, 51 passing through a mounting flange 49 a formed in the starter motor 49 (see FIG. 6). The starter device 34 may fix the mounting flange 49a formed on the starter motor 49 with the two bolts 51, 51 inserted from the overhanging portion 52 side of the transmission T. In this case, the starter device 34 Since the bolts 51 and 51 can be provided regardless of the shape of 34, the freedom of arrangement of the bolt holes is increased and the workability is improved.
[0027]
As is apparent from FIG. 6, the central convex portion 42 c among the convex portions 42 b, 42 c, 42 d of the cover plate 42 is formed between the starter motor 49 and the electromagnetic switch 50 of the starter device 34, and is the side wall of the cylinder block 11. It protrudes into the recess 53 facing 11f. Thus, the starter device 34 is arranged at a position away from the cylinder block 11 and the size of the engine E is not increased, so that the convex portion 42c of the cover plate 42 is greatly protruded to ensure the maximum capacity of the breather chamber 43. can do.
[0028]
6 to 8, the opposing side walls 11f and 11f of the crankcase 15 of the cylinder block 11 are connected by five journal support walls 11h... Of these journal support walls 11h. The five journals 19a of the crankshaft 19 are rotatably supported between bearing caps 55 fixed to the lower surface by bolts 54. The breather chamber 43 communicates with the upper end of the breather passage 45 through three through holes 11j, 11k, 11k formed in the bottom wall 11i of the breather chamber 43. The upper end of the breather passage 45 is bridged and reinforced by two connecting portions 11m, 11m formed between the three through holes 11j, 11k, 11k, and the rigidity of the cylinder block 11 due to the formation of the breather passage 45. Degradation is minimized. Moreover, the connecting portions 11m and 11m are formed by simply processing the three through holes 11j, 11k, and 11k in the bottom wall 11i of the breather chamber 43, so that the processing is extremely easy. Moreover, since the connection parts 11m and 11m also act as an oil separation wall, the oil separation effect is improved.
[0029]
As best shown in FIG. 8, the breather passage 45 opened at the intersection of the side wall 11f of the cylinder block 11 and the journal support wall 11h is defined by the side wall 11f and a pair of breather passage partition walls 56 and 56. . The breather passage 45 extends in the axial direction of the crankshaft 19 along the side wall 11f of the cylinder block 11, and extends in the journal support wall 11h to the crankshaft 19 side perpendicular to the first portion 45a. The second portion 45b is formed in a T shape. Since the large-diameter through hole 11j opens at the connection portion of the first portion 45a and the second portion 45b, and the two small-diameter through holes 11k and 11k open at both ends of the first portion 45a, the passage area can be secured. Is possible. Further, since the small-diameter through holes 11k and 11k are formed so as to bulge between the side wall 11f of the cylinder block 11 and the weight portions 19b and 19b of the crankshaft 19, the passage area can be further increased. .
[0030]
A pair of breather passage partition walls 56, 56 connecting the side wall 11f of the cylinder block 11 and the journal support wall 11h are bent in a crank shape, and the portions P, P partitioning both ends of the first portion 45a of the breather passage 45 are The cylinder block 11 extends from the side wall 11 f in a direction perpendicular to the axis of the crankshaft 19. That is, the portions P and P that define both ends of the first portion 45a extend in a direction orthogonal to the side wall 11f of the cylinder block 11 at positions facing the weight portions 19b and 19b of the crankshaft 19, and then approach each other. And is connected to the journal support wall 11h.
[0031]
Thus, since the breather passage 45 having a T-shaped cross section is formed at the intersection of the side wall 11f of the cylinder block 11 and the journal support wall 11h, the side wall 11f of the cylinder block 11 is specially thickened or bulged. Without this, the passage cross-sectional area of the breather passage 45 can be secured, and the flow rate of blow-by gas passing therethrough can be reduced to reduce the amount of lubricating oil flowing into the breather chamber 43.
[0032]
The weight portions 19b, 19b (see FIG. 1) of the crankshaft 19 are disposed between the adjacent journal support walls 11h, and the movement trajectories of the weight portions 19b, 19b as the crankshaft 19 rotates are shown in FIG. Indicated by The portions P and P of the breather passage partition walls 56 and 56 that define both ends of the first portion 45a of the breather passage 45 extend in a direction orthogonal to the side wall 11f of the cylinder block 11 and move the weight portions 19b and 19b of the crankshaft 19. Since the gap is formed so as to have a minimum gap with the locus, the passage sectional area of the breather passage 45 is maximized while avoiding the breather passage partition walls 56 and 56 from interfering with the weight portions 19b and 19b. Can be secured.
[0033]
6, reference numeral 61 denotes an oil gallery formed in the cylinder block 11. The journal 19a of the crankshaft 19 is lubricated by the lubricating oil supplied from the oil gallery 61 through the oil passages 62. The oil gallery 61 is disposed in the vicinity of the base of the lowermost rib 11 c of the breather device 33. Further, in FIG. 8, lubricating oil return passages 63 for returning the lubricating oil from the internal space of the cylinder head 12 to the oil pan 14 are formed at the connection portion between the three journal support walls 11 h and the side wall 11 f of the cylinder block 11. The
[0034]
The blow-by gas leaked from the combustion chamber 20 into the internal space of the crankcase 15 through the outer periphery of the piston 17 with the operation of the engine E passes through the breather passage 45 formed in the cylinder block 11 and then the breather device. It flows into the lower end of 33 breather chambers 43. Blow-by gas leaked from the intake ports 21 through the outer periphery of the valve stem of the intake valve 23 to the internal space of the cylinder head 12 passes through the breather passage 48 formed in the cylinder block 11, the through hole 11g, and the groove 44. It flows into the middle part of the breather chamber 43 of the breather device 33. The blow-by gas that has flowed into the breather chamber 43 is sucked into the intake system of the engine E through the joint 46 and the breather hose 47 at the upper end of the breather chamber 43. At that time, the inside of the breather chamber 43 formed in a labyrinth shape The lubricating oil separated from the blow-by gas whose flow velocity has decreased is returned to the oil pan 14 through the breather passage 45.
[0035]
As mentioned above, although the Example of this invention was explained in full detail, this invention can perform a various design change in the range which does not deviate from the summary.
[0036]
For example, as in the second embodiment shown in FIG. 9, the chamfers of the weight portions 19b and 19b of the crankshaft 19 are linear, and part of the outer surfaces of the breather passage partition walls 56 and 56 facing the chamfer are linear. Also good .
[0037]
In the embodiment, two circular connecting holes 11j, 11k, 11k are formed in the bottom wall 11i between the breather chamber 43 and the breather passage 45 to form two connecting portions 11m, 11m. The portions 11m and 11m may be formed by casting, and the number and shape of the connecting portions 11m and 11m and the through holes 11j, 11k, and 11k can be changed as appropriate.
[0038]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the passage opened to the bottom surface of the connecting portion of the side wall of the cylinder block and the journal support wall has the first portion and the second portion orthogonal to each other. The passage partition that is formed in a letter shape and defines both ends of the first portion extending in the direction along the cylinder block side wall of the passage extends from the side wall of the cylinder block so as to follow the movement locus of the weight portion of the crankshaft. Because it extends in the direction along the support wall, the cross-sectional area of the passage is maximized while avoiding the passage partition from interfering with the weight of the crankshaft and without increasing the thickness of the cylinder block partition. Can be secured.
[0039]
Moreover, since the breather passage partition wall that divides the breather passage is reinforced by bridging at the connecting portion, it is possible not only to minimize the deterioration of the rigidity of the cylinder block due to the formation of the breather passage, but also to close the breather passage. Since the connecting portion is formed between the plurality of through-holes penetrating the through-hole, the connecting portion can be formed by a simple process of forming the through-hole in the bottom wall, and the connecting portion also functions as an oil separation wall. The oil separation effect is improved.
[0040]
According to the second aspect of the present invention, the passage that opens to the bottom surface of the connecting portion of the cylinder block side wall and the journal support wall has a first portion and a second portion that are orthogonal to each other, and has a T-shape. A passage partition that is formed and defines both ends of the first portion extending in the direction along the cylinder block side wall of the passage extends in a direction orthogonal to the side wall of the cylinder block at a position facing the weight portion of the crankshaft. Since it is connected to the journal support wall later, the space at the position facing the weight portion of the crankshaft can be effectively utilized to ensure the maximum cross-sectional area of the passage.
[0041]
Moreover, since the breather passage partition wall that divides the breather passage is reinforced by bridging at the connecting portion, it is possible not only to minimize the deterioration of the rigidity of the cylinder block due to the formation of the breather passage, but also to close the breather passage. Since the connecting portion is formed between the plurality of through-holes penetrating the through-hole, the connecting portion can be formed by a simple process of forming the through-hole in the bottom wall, and the connecting portion also functions as an oil separation wall. The oil separation effect is improved.
[0042]
According to the third aspect of the present invention, the breather passage partition wall extends from the side wall of the cylinder block and then curves so as to approach each other and is connected to the journal support wall. The cross-sectional area of the passage can be ensured to the maximum while avoiding interference with the portion.
[0043]
According to the invention described in claim 4, since the plurality of through holes are formed between the connecting portion of the first portion and the second portion and between the side wall and the weight portion of the crankshaft, many through holes are provided. And the cross-sectional area of the breather passage can be secured.
[0044]
According to the fifth aspect of the present invention, since the plurality of through holes are formed in different sizes, the degree of freedom of the arrangement is increased and the passage cross-sectional area of the breather passage is easily secured.
[0045]
According to the invention described in claim 6, among the plurality of through holes, a large diameter through hole is formed in the connecting portion of the first part and the second part, and a small diameter through hole is formed on the side wall and the crankshaft. Because it is formed between the weight parts, large-diameter and small-diameter through holes are rationally arranged to prevent the breather passage partition wall from interfering with the weight part of the crankshaft, thereby ensuring the maximum cross-sectional area of the passage. be able to.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an engine (a sectional view taken along line 1-1 of FIG. 2).
2 is a view taken along the line 2-2 in FIG. 1. FIG. 3 is a view taken in the direction of the arrow 3 in FIG. 1. FIG. 4 is a view taken along the line 4-4 in FIG. FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 2. FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 in FIG. 3. FIG. 8 is an enlarged view of part 8 in FIG. FIG. 8 is a diagram corresponding to FIG. 8 according to the embodiment.
11 a cylinder block 11f side wall 11h journal support walls 11i bottom wall 11j hole 11k hole 11m connection 15 crankcase 19 crankshaft 19b the weight portion 45 breather communication path 45a first part 45b second part 56 breather passage septal wall

Claims

The end of the breather passage (45) formed in the side wall (11f) of the cylinder block (11) integrally provided with the crankcase (15) is connected to the side wall (11f) of the cylinder block (11) and the journal support wall (11h). ) In the breather passage structure of the cylinder block opened at the bottom of the connection part,
The opening of the breather passage (45) has a first part (45a) extending in a direction along the side wall (11f) of the cylinder block (11), and a journal support wall (11h) orthogonal to the first part (45a). And a second portion (45b) extending in the inside of the T-shaped,
The breather passage partition wall (56) that divides both ends of the first portion (45a) is journaled from the side wall (11f) of the cylinder block (11) so as to follow the movement locus of the weight portion (19b) of the crankshaft (19). and extending in a direction along the supporting wall (11h),
A plurality of through holes (11j, 11k) penetrating the bottom wall (11i) closing the breather passage (45) are formed, and inside the breather passage partition wall (56) that partitions the breather passage (45), breather passage partition wall (56) and the connecting portion bridging the side walls (11f) of the cylinder block (11) (11m) of said plurality of holes (11j, 11k) breather of the cylinder block, characterized in that formed between Passage structure.

The end of the breather passage (45) formed in the side wall (11f) of the cylinder block (11) integrally provided with the crankcase (15) is connected to the side wall (11f) of the cylinder block (11) and the journal support wall (11h). ) In the breather passage structure of the cylinder block opened at the bottom of the connection part,
The opening of the breather passage (45) has a first part (45a) extending in a direction along the side wall (11f) of the cylinder block (11), and a journal support wall (11h) orthogonal to the first part (45a). And a second portion (45b) extending in the inside of the T-shaped,
The breather passage partition wall (56) that divides both ends of the first portion (45a) is perpendicular to the side wall (11f) of the cylinder block (11) at a position facing the weight portion (19b) of the crankshaft (19). Connected to the journal support wall (11h) ,
A plurality of through holes (11j, 11k) penetrating the bottom wall (11i) closing the breather passage (45) are formed, and inside the breather passage partition wall (56) that partitions the breather passage (45), breather passage partition wall (56) and the connecting portion bridging the side walls (11f) of the cylinder block (11) (11m) of said plurality of holes (11j, 11k) breather of the cylinder block, characterized in that formed between Passage structure .

The breather passage partition wall (56) extends from the side wall (11f) of the cylinder block (11) and then curves so as to approach each other and is connected to the journal support wall (11h). A breather passage structure for a cylinder block according to claim 1 or 2.

The plurality of through holes (11j, 11k) are connected to the connecting portion of the first portion (45a) and the second portion (45b), the weight portion (19b) of the side wall (11f) and the crankshaft (19). The breather passage structure of a cylinder block according to claim 1 or 2, wherein the breather passage structure is formed between the two.

The breather passage structure of a cylinder block according to any one of claims 1 to 4, wherein the plurality of through holes (11j, 11k) are formed in different sizes.

Of the plurality of through-holes (11j, 11k), a large-diameter through-hole (11j) is formed at a connecting portion between the first portion (45a) and the second portion (45b), and a small-diameter through-hole (11k). 6. The breather passage structure for a cylinder block according to claim 5, wherein is formed between the side wall (11 f) and a weight portion (19 b) of the crankshaft (19).