JP4033023B2 - 車両用カーテンの閉鎖時接合部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用カーテンの閉鎖時接合部構造に関し、特に、車両のバックドアカーテンに好適に適用される車両用カーテンの閉鎖時接合部構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造としては、例えば、図５に示すように、カーテンの閉鎖時に両カーテン１０１、１０２が当接する接合部側の側辺一体にそれぞれ袋部１０３、１０４が形成され、該一方の袋部１０４内にはその全長に亘って細板状のマグネット１０５が収容され、もう一方の袋部１０３内には金属プレート１０６が収容され、マグネット１０５と金属プレート１０６には袋部１０３、１０４の幅と略同幅の２枚のラベル１０７を一組として表裏から貼り付けた構造としたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、図６に示すように、上側カーテンレール２０１と下側カーテンレール２０２のうち、一方の下側カーテンレール２０２に両カーテン２０３、２０４の開閉を駆動する開閉駆動手段（リニアモータ）が組み込まれた車両用カーテンにおいて、開閉駆動手段が組み込まれていない上側のカーテンレール２０１に、そのカーテンレール２０１の先頭ライナ２０５、２０５をカーテンの開閉端に対応する位置に磁力によって吸着する永久磁石２０６、２０６を設けたものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−１３８７５５号公報 （第（２）頁、図１、３）
【特許文献２】
特開平１０−８５１１９号公報 （第（２）頁、図１、４）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来例にあっては、以下に述べるような問題点がある。
即ち、従来例（特許文献１）にあっては、上述のように、袋部１０４の全長に亘る長さのマグネット１０５が用いられているため、コスト高になると共に、カーテン１０１、１０２を開く時に大きな力が必要で開けにくい状態となる。
【０００６】
また、重量が重くなるため、カーテン１０１、１０２の解放時に、車両の振動や操舵に基づく慣性力によってカーテン１０１、１０２が勝手に動き易くなる。この動きを止めるためには、カーテン１０１、１０２の開閉時におけるカーテンレールの摺動抵抗が大きくなるように設定することが考えられるが、そうすると、手動による開閉操作が楽に行えなくなってしまう。
【０００７】
また、重量の低減やコストを極力低減させる目的でマグネット１０５および金属プレート１０６の幅を狭くすると、カーテン１０１、１０２を閉じる時にマグネット１０５と金属プレート１０６がきれいに合致しにくく、このため、吸着がうまく行えなくなる場合がある。
【０００８】
また、従来例（特許文献２）にあっては、上述のように、下側カーテンレール２０２の一方のみにカーテン２０３、２０４の開閉を駆動する開閉駆動手段（リニアモータ）が組み込まれ、もう一方の上側カーテンレール２０１には先頭ライナ２０５、２０５を磁力によって吸着する永久磁石２０６、２０６が設けられるため、カーテン２０３、２０４の上下両端部は完全に閉じることができるが、その中間部はフリーの状態であるため、両カーテン２０３、２０４相互間に隙間２０７が形成され易くなる。
【０００９】
本発明は、上述の従来の問題点に着目してなされたもので、カーテンを隙間なく完全に閉じることができ、かつ、開く時には楽に開くことができると共に、コストの低減化が可能であり、さらに、軽量化が可能で、カーテンの解放時に車両の振動や操舵に基づく慣性力によってカーテンが勝手に動くことを防止することができる車両用カーテンの閉鎖時接合部構造を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明請求項１記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造は、車両における窓の上下にそれぞれ配置されたカーテンレールに沿って２枚のカーテンをスライドさせて開閉させるようにした両引きタイプの車両用カーテンにおいて、前記カーテンの閉鎖時に両カーテンが当接する接合部側の側辺一体にそれぞれ袋部が形成され、該両袋部内にはそのほぼ全長に亘る長さで所定の保形性を有する板部材がそれぞれ収容され、該両板部材のうちの一方の板部材にはその長手方向に間隔を開けて複数の永久磁石が固定され、もう一方の板部材が磁性材料で構成され、前記両板部材のうち少なくとも磁性材料で構成される板部材は前記永久磁石が固定された部分との対向部分を含む複数の幅広部と該幅広部相互間に形成される幅狭部とで構成されていることを特徴とする手段とした。
【００１１】
本発明請求項２記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造は、請求項１記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造において、前記両板部材のうち永久磁石が固定された板部材が磁性材料で構成されていることを特徴とする手段とした。
【００１２】
本発明請求項３記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造は、請求項１または２に記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造において、前記磁性材料が板ばねで構成されていることを特徴とする手段とした。
【００１３】
本発明請求項４記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造において、前記両板部材のうち永久磁石が固定された板部材にも、前記複数の永久磁石の永久磁石と永久磁石との間の部分に幅狭部が形成されていることを特徴とする手段とした。
【００１４】
本発明請求項５記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造において、前記永久磁石が３個以上であることを特徴とする手段とした。
【００１５】
本発明請求項６記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造において、前記下側のカーテンレールにカーテンの開閉を駆動する開閉駆動手段が備えられていることを特徴とする手段とした。
【００１６】
【発明の作用および効果】
この発明請求項１記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造では、上述のように構成されるため、カーテンを閉じると、一方のカーテンの接合部側の側辺に形成された袋部内に収容された板部材（磁性材料）に対し、もう一方のカーテンの接合部側の側辺に形成された袋部内に収容された板部材に固定された複数の永久磁石がそれぞれ吸着してカーテンが閉じた状態に維持される。
【００１７】
そして、このカーテンが閉じた状態においては、両板部材の保形性により、永久磁石の固定された個所以外の部分に隙間が生じることはなく、これにより、カーテンを完全に閉じることができるようになるという効果が得られる。
【００１８】
また、複数の永久磁石により、部分的に吸着されるのみであるため、カーテンを開く時には楽に開くことができるようになると共に、永久磁石は部分的な小さなもので足りるため、コストを低減させることができるようになるという効果が得られる。
【００１９】
また、両板部材のうち少なくとも磁性材料で構成される板部材は少なくとも永久磁石が固定された部分との対向部分を含む部分は幅広部で、両幅広部相互間が幅狭部に形成されることで、永久磁石による吸着面は広く確保しつつ、その他の部分を細くし、これにより、軽量化を図ることができるようになる。なお、永久磁石が固定される側の板部材は磁性材料にする必要はなく保形性があれば足りるため、軽量化が可能である。
従って、カーテンの解放時に車両の振動や操舵に基づく慣性力が小さくなることにによってカーテンが勝手に動くことを規制することができるようになる。
【００２０】
本発明請求項２記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造では、上述のように、両板部材のうち永久磁石が固定された板部材を磁性材料で構成することにより、永久磁石の個数が少なく両磁石相互の間隔が長い場合であっても、両磁石の磁力により板部材が磁化された状態となるため、両磁石相互間における板部材部分においても他方のカーテンの板部材（磁性材料）を吸着する磁力が作用することになる。
従って、永久磁石の個数が少なくても、永久磁石の固定された個所以外の部分に隙間が生じることはなく、これにより、カーテンを完全に閉じることができるようになるという効果が得られる。
【００２１】
本発明請求項３記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造では、上述のように、磁性材料が板ばねで構成されることにより、カーテンを開く時には板ばねの幅狭部による撓み作用によって複数の永久磁石による吸着状態を１個づつ解除させることができるため、カーテンをさらに楽に開くことができるようになるという効果が得られる。
【００２２】
本発明請求項４記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造では、上述のように、両板部材のうち永久磁石が固定された板部材にも、複数の永久磁石の永久磁石と永久磁石との間の部分に幅狭部が形成されることで、さらに軽量化を図ることができるようになる。
【００２３】
本発明請求項５記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造では、上述のように、永久磁石を３個以上とすることにより、少なくとも上下両端部と中間部において吸着させることができるため、カーテンの丈が長くても、カーテンを完全に閉じることができるようになる。
【００２４】
本発明請求項６記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造では、下側のカーテンレールに備えた開閉駆動手段によりカーテンの開閉駆動を行なうようにしたものであるが、上述のように、両カーテンの両袋部内にはそのほぼ全長に亘る長さで所定の保形性を有する板部材がそれぞれ収容されているため、開閉駆動手段を下側のカーテンレールにのみ設けた構成であっても、カーテンを完全に閉じることができるようになる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、この発明の実施の形態は、請求項１〜５に対応するものである。
図１は発明の実施の形態の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造が適用された車両のバックドアカーテンを示す開いた状態の一部切欠斜視図、図２は図１のII−II線におけるカーテンを閉じた状態の横断面図、図３は図１の III−III 線におけるカーテンを開いた状態の横断面図であり、これらの図において、１は左側のカーテン、２は右側のカーテン、３、４は板部材、５〜７は永久磁石を示す。
【００２６】
さらに詳述すると、前記左右両カーテン１、２は、上部フック８、下部フック９が車両のバックドアにおける窓の上下にそれぞれ配置されたカーテンレール（図示せず）内のライナに係止されてカーテンレール沿って窓の左右両側縁部からそれぞれ中央部に向けてスライド可能に設けられることにより、両引き式に開閉が行われるようになっている。
【００２７】
前記左右両カーテン１、２の閉鎖時に両カーテン１、２が当接する接合部側の側辺一体には、カーテン生地の側辺を折り返して縫製することにより、それぞれ袋部１１、２１が形成されている。
【００２８】
前記左右両カーテン１、２の袋部１１、２１内には、該袋部１１、２１のほぼ上下全長に亘る長さで所定の保形性を有する板部材３、４として、磁性材料でありかつばね性を有するばね鋼板（板ばね）が収容されている。この両板部材３、４は同形で、その長手方向に沿って幅広部３１、４１と幅狭部３２、４２とがそれぞれ交互に形成されていて、前記右側のカーテン２の袋部２１内に収容された板部材４は、その上下両端部の幅広部４１、４１と、中間部の幅広部４１にそれぞれ永久磁石５〜７が固定されている。
【００２９】
次に、この発明の実施の形態の作用・効果を説明する。
この発明の実施の形態の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造では、上述のように構成されるため、両カーテン１、２を閉じると、左側のカーテン１の接合部側の側辺に形成された袋部１１内に収容された板部材３に対し、右側のカーテン２の接合部側の側辺に形成された袋部２１内に収容された板部材４に固定された複数の永久磁石５〜７がそれぞれ吸着して両カーテン１、２が閉じた状態に維持される（図２参照）。
【００３０】
そして、この両カーテン１、２が閉じた状態においては、両板部材３、４の保形性により、永久磁石５〜７の固定された個所以外の部分に隙間が生じることはなく、これにより、両カーテン１、２を完全に閉じることができるようになるという効果が得られる。
【００３１】
また、複数の永久磁石５〜７により、部分的に吸着されるのみであるため、両カーテン１、２を開く時には楽に開くことができるようになると共に、永久磁石５〜７は部分的な小さなもので足りるため、コストを低減させることができるようになるという効果が得られる。
【００３２】
また、両板部材３、４における永久磁石５、７が固定された部分および該永久磁石５、７との対向部分は幅広部３１、４１で構成されるため、永久磁石５、７による吸着面は広く確保しつつ、その部分以外の部分に幅狭部３２、４２が形成されることで、磁性材料よりなる板部材３、４の軽量化を図ることができるようになる。
従って、図１、３に示すように両カーテン１、２を開いた状態の時に、車両の振動や操舵に基づく慣性力が小さくなることによって両カーテン１、２が勝手に動くことを規制することができるようになる。なお、図４は発生振動に対するカーテン１、２の移動量を示す実験データであり、このデータに示すように実線で示す従来例（特許文献１）に対し、鎖線で示す本発明の実施の形態の方が、カーテン１、２の移動量が減少している。
【００３３】
また、両板部材３、４のうち永久磁石５〜７が固定された右側のカーテン２側の板部材４を磁性材料であるばね鋼板で構成することにより、永久磁石５〜７の個数が少なく両磁石相互の間隔が長い場合であっても、両磁石の磁力により板部材４が磁化された状態となるため、両磁石相互間における板部材４部分においても他方の左側のカーテン１の板部材３を吸着する磁力が作用することになる。
従って、永久磁石５〜７の個数が少なくても、永久磁石５〜７の固定された個所以外の部分に隙間が生じることはなく、これにより、両カーテン１、２を完全に閉じることができるようになるという効果が得られる。
【００３４】
また、両板部材３、４がばね鋼板（板ばね）で構成されることにより、両カーテン１、２を開く時にはばね鋼板の幅狭部による撓み作用によって複数の永久磁石５〜７による吸着状態を１個づつ解除させることができるため、両カーテン１、２をさらに楽に開くことができるようになるという効果が得られる。
【００３５】
また、両板部材３、４はその長手方向に沿って幅広部３１、４１と幅狭部３２、４２とがそれぞれ交互に形成されることで、幅狭部３１、４１の部分の袋部１１、２１に余裕ができで掴み易くなると共に、両板部材３、４が捩じり方向にも変形可能になるため、特に両カーテン１、２の中央部を掴んで開く場合には、まず中央部の永久磁石６の吸着状態が解除された後、上下の永久磁石５、７の吸着状態が解除されるようになり、これにより、両カーテン１、２を楽に開くことができるようになるという効果が得られる。
【００３６】
また、３個の永久磁石５〜７を用いることにより、少なくとも上下両端部と中間部において吸着させることができるため、両カーテン１、２の丈が長くても、両カーテン１、２を完全に閉じることができるようになる。
【００３７】
以上発明の実施の形態を図面により説明したが、具体的な構成はこれらの発明の実施の形態に限られるものではない。
例えば、発明の実施の形態では、永久磁石５、７が固定される側の板部材４も磁性材料で構成したが、必須用件ではないため所定の保形性を有する軽量が材料で構成することにより、さらに軽量化を図ることができるようになる。
【００３８】
また、発明の実施の形態では、両カーテン１、２の開閉を手動で行う場合について説明したが、下側のカーテンレールに備えたリニヤモータ等の開閉駆動手段により両カーテン１、２の開閉駆動が行なわれるように構成することができ、この場合においても、両カーテン１、２の両袋部１１、２１内にはそのほぼ全長に亘る長さで所定の保形性を有する板部材３、４がそれぞれ収容されているため、開閉駆動手段を下側のカーテンレールにのみ設けた構成であっても、両カーテン１、２の先頭の下部フック９が移動すると、先頭の上部フック８もほぼ同時に移動するので、両カーテン１、２を静滑に完全に閉じることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明の実施の形態の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造が適用された車両のバックドアカーテンを示す開いた状態の一部切欠斜視図発明の実施の形態の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造を示す要部平面図である。
【図２】図１のII−II線におけるカーテンを閉じた状態の横断面図である。
【図３】図１の III−III 線におけるカーテンを開いた状態の横断面図である。
【図４】発生振動に対するカーテンの移動量を示す実験データである。
【図５】従来例（特許文献１）の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造を示す斜視図である。
【図６】従来例（特許文献２）の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 左側カーテン
１１ 袋部
２ 右側カーテン
２１ 袋部
３ 板部材
３１ 幅広部
３２ 幅狭部
４ 板部材
４１ 幅広部
４２ 幅狭部
５ 永久磁石
６ 永久磁石
７ 永久磁石
８ 上部フック
９ 下部フック
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用カーテンの閉鎖時接合部構造に関し、特に、車両のバックドアカーテンに好適に適用される車両用カーテンの閉鎖時接合部構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造としては、例えば、図５に示すように、カーテンの閉鎖時に両カーテン１０１、１０２が当接する接合部側の側辺一体にそれぞれ袋部１０３、１０４が形成され、該一方の袋部１０４内にはその全長に亘って細板状のマグネット１０５が収容され、もう一方の袋部１０３内には金属プレート１０６が収容され、マグネット１０５と金属プレート１０６には袋部１０３、１０４の幅と略同幅の２枚のラベル１０７を一組として表裏から貼り付けた構造としたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、図６に示すように、上側カーテンレール２０１と下側カーテンレール２０２のうち、一方の下側カーテンレール２０２に両カーテン２０３、２０４の開閉を駆動する開閉駆動手段（リニアモータ）が組み込まれた車両用カーテンにおいて、開閉駆動手段が組み込まれていない上側のカーテンレール２０１に、そのカーテンレール２０１の先頭ライナ２０５、２０５をカーテンの開閉端に対応する位置に磁力によって吸着する永久磁石２０６、２０６を設けたものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−１３８７５５号公報 （第（２）頁、図１、３）
【特許文献２】
特開平１０−８５１１９号公報 （第（２）頁、図１、４）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来例にあっては、以下に述べるような問題点がある。
即ち、従来例（特許文献１）にあっては、上述のように、袋部１０４の全長に亘る長さのマグネット１０５が用いられているため、コスト高になると共に、カーテン１０１、１０２を開く時に大きな力が必要で開けにくい状態となる。
【０００６】
また、重量が重くなるため、カーテン１０１、１０２の解放時に、車両の振動や操舵に基づく慣性力によってカーテン１０１、１０２が勝手に動き易くなる。この動きを止めるためには、カーテン１０１、１０２の開閉時におけるカーテンレールの摺動抵抗が大きくなるように設定することが考えられるが、そうすると、手動による開閉操作が楽に行えなくなってしまう。
【０００７】
また、重量の低減やコストを極力低減させる目的でマグネット１０５および金属プレート１０６の幅を狭くすると、カーテン１０１、１０２を閉じる時にマグネット１０５と金属プレート１０６がきれいに合致しにくく、このため、吸着がうまく行えなくなる場合がある。
【０００８】
また、従来例（特許文献２）にあっては、上述のように、下側カーテンレール２０２の一方のみにカーテン２０３、２０４の開閉を駆動する開閉駆動手段（リニアモータ）が組み込まれ、もう一方の上側カーテンレール２０１には先頭ライナ２０５、２０５を磁力によって吸着する永久磁石２０６、２０６が設けられるため、カーテン２０３、２０４の上下両端部は完全に閉じることができるが、その中間部はフリーの状態であるため、両カーテン２０３、２０４相互間に隙間２０７が形成され易くなる。
【０００９】
本発明は、上述の従来の問題点に着目してなされたもので、カーテンを隙間なく完全に閉じることができ、かつ、開く時には楽に開くことができると共に、コストの低減化が可能であり、さらに、軽量化が可能で、カーテンの解放時に車両の振動や操舵に基づく慣性力によってカーテンが勝手に動くことを防止することができる車両用カーテンの閉鎖時接合部構造を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明請求項１記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造は、車両における窓の上下にそれぞれ配置されたカーテンレールに沿って２枚のカーテンをスライドさせて開閉させるようにした両引きタイプの車両用カーテンにおいて、前記カーテンの閉鎖時に両カーテンが当接する接合部側の側辺一体にそれぞれ袋部が形成され、該両袋部内にはそのほぼ全長に亘る長さで所定の保形性を有する板部材がそれぞれ収容され、該両板部材のうちの一方の板部材にはその長手方向に間隔を開けて複数の永久磁石が固定され、もう一方の板部材が磁性材料で構成され、前記両板部材のうち少なくとも磁性材料で構成される板部材は前記永久磁石が固定された部分との対向部分を含む複数の幅広部と該幅広部相互間に形成される幅狭部とで構成されていることを特徴とする手段とした。
【００１１】
本発明請求項２記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造は、請求項１記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造において、前記両板部材のうち永久磁石が固定された板部材が磁性材料で構成されていることを特徴とする手段とした。
【００１２】
本発明請求項３記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造は、請求項１または２に記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造において、前記磁性材料が板ばねで構成されていることを特徴とする手段とした。
【００１３】
本発明請求項４記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造において、前記両板部材のうち永久磁石が固定された板部材にも、前記複数の永久磁石の永久磁石と永久磁石との間の部分に幅狭部が形成されていることを特徴とする手段とした。
【００１４】
本発明請求項５記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造において、前記永久磁石が３個以上であることを特徴とする手段とした。
【００１５】
本発明請求項６記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造において、前記下側のカーテンレールにカーテンの開閉を駆動する開閉駆動手段が備えられていることを特徴とする手段とした。
【００１６】
【発明の作用および効果】
この発明請求項１記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造では、上述のように構成されるため、カーテンを閉じると、一方のカーテンの接合部側の側辺に形成された袋部内に収容された板部材（磁性材料）に対し、もう一方のカーテンの接合部側の側辺に形成された袋部内に収容された板部材に固定された複数の永久磁石がそれぞれ吸着してカーテンが閉じた状態に維持される。
【００１７】
そして、このカーテンが閉じた状態においては、両板部材の保形性により、永久磁石の固定された個所以外の部分に隙間が生じることはなく、これにより、カーテンを完全に閉じることができるようになるという効果が得られる。
【００１８】
また、複数の永久磁石により、部分的に吸着されるのみであるため、カーテンを開く時には楽に開くことができるようになると共に、永久磁石は部分的な小さなもので足りるため、コストを低減させることができるようになるという効果が得られる。
【００１９】
また、両板部材のうち少なくとも磁性材料で構成される板部材は少なくとも永久磁石が固定された部分との対向部分を含む部分は幅広部で、両幅広部相互間が幅狭部に形成されることで、永久磁石による吸着面は広く確保しつつ、その他の部分を細くし、これにより、軽量化を図ることができるようになる。なお、永久磁石が固定される側の板部材は磁性材料にする必要はなく保形性があれば足りるため、軽量化が可能である。
従って、カーテンの解放時に車両の振動や操舵に基づく慣性力が小さくなることにによってカーテンが勝手に動くことを規制することができるようになる。
【００２０】
本発明請求項２記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造では、上述のように、両板部材のうち永久磁石が固定された板部材を磁性材料で構成することにより、永久磁石の個数が少なく両磁石相互の間隔が長い場合であっても、両磁石の磁力により板部材が磁化された状態となるため、両磁石相互間における板部材部分においても他方のカーテンの板部材（磁性材料）を吸着する磁力が作用することになる。
従って、永久磁石の個数が少なくても、永久磁石の固定された個所以外の部分に隙間が生じることはなく、これにより、カーテンを完全に閉じることができるようになるという効果が得られる。
【００２１】
本発明請求項３記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造では、上述のように、磁性材料が板ばねで構成されることにより、カーテンを開く時には板ばねの幅狭部による撓み作用によって複数の永久磁石による吸着状態を１個づつ解除させることができるため、カーテンをさらに楽に開くことができるようになるという効果が得られる。
【００２２】
本発明請求項４記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造では、上述のように、両板部材のうち永久磁石が固定された板部材にも、複数の永久磁石の永久磁石と永久磁石との間の部分に幅狭部が形成されることで、さらに軽量化を図ることができるようになる。
【００２３】
本発明請求項５記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造では、上述のように、永久磁石を３個以上とすることにより、少なくとも上下両端部と中間部において吸着させることができるため、カーテンの丈が長くても、カーテンを完全に閉じることができるようになる。
【００２４】
本発明請求項６記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造では、下側のカーテンレールに備えた開閉駆動手段によりカーテンの開閉駆動を行なうようにしたものであるが、上述のように、両カーテンの両袋部内にはそのほぼ全長に亘る長さで所定の保形性を有する板部材がそれぞれ収容されているため、開閉駆動手段を下側のカーテンレールにのみ設けた構成であっても、カーテンを完全に閉じることができるようになる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、この発明の実施の形態は、請求項１〜５に対応するものである。
図１は発明の実施の形態の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造が適用された車両のバックドアカーテンを示す開いた状態の一部切欠斜視図、図２は図１のII−II線におけるカーテンを閉じた状態の横断面図、図３は図１の III−III 線におけるカーテンを開いた状態の横断面図であり、これらの図において、１は左側のカーテン、２は右側のカーテン、３、４は板部材、５〜７は永久磁石を示す。
【００２６】
さらに詳述すると、前記左右両カーテン１、２は、上部フック８、下部フック９が車両のバックドアにおける窓の上下にそれぞれ配置されたカーテンレール（図示せず）内のライナに係止されてカーテンレール沿って窓の左右両側縁部からそれぞれ中央部に向けてスライド可能に設けられることにより、両引き式に開閉が行われるようになっている。
【００２７】
前記左右両カーテン１、２の閉鎖時に両カーテン１、２が当接する接合部側の側辺一体には、カーテン生地の側辺を折り返して縫製することにより、それぞれ袋部１１、２１が形成されている。
【００２８】
前記左右両カーテン１、２の袋部１１、２１内には、該袋部１１、２１のほぼ上下全長に亘る長さで所定の保形性を有する板部材３、４として、磁性材料でありかつばね性を有するばね鋼板（板ばね）が収容されている。この両板部材３、４は同形で、その長手方向に沿って幅広部３１、４１と幅狭部３２、４２とがそれぞれ交互に形成されていて、前記右側のカーテン２の袋部２１内に収容された板部材４は、その上下両端部の幅広部４１、４１と、中間部の幅広部４１にそれぞれ永久磁石５〜７が固定されている。
【００２９】
次に、この発明の実施の形態の作用・効果を説明する。
この発明の実施の形態の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造では、上述のように構成されるため、両カーテン１、２を閉じると、左側のカーテン１の接合部側の側辺に形成された袋部１１内に収容された板部材３に対し、右側のカーテン２の接合部側の側辺に形成された袋部２１内に収容された板部材４に固定された複数の永久磁石５〜７がそれぞれ吸着して両カーテン１、２が閉じた状態に維持される（図２参照）。
【００３０】
そして、この両カーテン１、２が閉じた状態においては、両板部材３、４の保形性により、永久磁石５〜７の固定された個所以外の部分に隙間が生じることはなく、これにより、両カーテン１、２を完全に閉じることができるようになるという効果が得られる。
【００３１】
また、複数の永久磁石５〜７により、部分的に吸着されるのみであるため、両カーテン１、２を開く時には楽に開くことができるようになると共に、永久磁石５〜７は部分的な小さなもので足りるため、コストを低減させることができるようになるという効果が得られる。
【００３２】
また、両板部材３、４における永久磁石５、７が固定された部分および該永久磁石５、７との対向部分は幅広部３１、４１で構成されるため、永久磁石５、７による吸着面は広く確保しつつ、その部分以外の部分に幅狭部３２、４２が形成されることで、磁性材料よりなる板部材３、４の軽量化を図ることができるようになる。
従って、図１、３に示すように両カーテン１、２を開いた状態の時に、車両の振動や操舵に基づく慣性力が小さくなることによって両カーテン１、２が勝手に動くことを規制することができるようになる。なお、図４は発生振動に対するカーテン１、２の移動量を示す実験データであり、このデータに示すように実線で示す従来例（特許文献１）に対し、鎖線で示す本発明の実施の形態の方が、カーテン１、２の移動量が減少している。
【００３３】
また、両板部材３、４のうち永久磁石５〜７が固定された右側のカーテン２側の板部材４を磁性材料であるばね鋼板で構成することにより、永久磁石５〜７の個数が少なく両磁石相互の間隔が長い場合であっても、両磁石の磁力により板部材４が磁化された状態となるため、両磁石相互間における板部材４部分においても他方の左側のカーテン１の板部材３を吸着する磁力が作用することになる。
従って、永久磁石５〜７の個数が少なくても、永久磁石５〜７の固定された個所以外の部分に隙間が生じることはなく、これにより、両カーテン１、２を完全に閉じることができるようになるという効果が得られる。
【００３４】
また、両板部材３、４がばね鋼板（板ばね）で構成されることにより、両カーテン１、２を開く時にはばね鋼板の幅狭部による撓み作用によって複数の永久磁石５〜７による吸着状態を１個づつ解除させることができるため、両カーテン１、２をさらに楽に開くことができるようになるという効果が得られる。
【００３５】
また、両板部材３、４はその長手方向に沿って幅広部３１、４１と幅狭部３２、４２とがそれぞれ交互に形成されることで、幅狭部３１、４１の部分の袋部１１、２１に余裕ができで掴み易くなると共に、両板部材３、４が捩じり方向にも変形可能になるため、特に両カーテン１、２の中央部を掴んで開く場合には、まず中央部の永久磁石６の吸着状態が解除された後、上下の永久磁石５、７の吸着状態が解除されるようになり、これにより、両カーテン１、２を楽に開くことができるようになるという効果が得られる。
【００３６】
また、３個の永久磁石５〜７を用いることにより、少なくとも上下両端部と中間部において吸着させることができるため、両カーテン１、２の丈が長くても、両カーテン１、２を完全に閉じることができるようになる。
【００３７】
以上発明の実施の形態を図面により説明したが、具体的な構成はこれらの発明の実施の形態に限られるものではない。
例えば、発明の実施の形態では、永久磁石５、７が固定される側の板部材４も磁性材料で構成したが、必須用件ではないため所定の保形性を有する軽量が材料で構成することにより、さらに軽量化を図ることができるようになる。
【００３８】
また、発明の実施の形態では、両カーテン１、２の開閉を手動で行う場合について説明したが、下側のカーテンレールに備えたリニヤモータ等の開閉駆動手段により両カーテン１、２の開閉駆動が行なわれるように構成することができ、この場合においても、両カーテン１、２の両袋部１１、２１内にはそのほぼ全長に亘る長さで所定の保形性を有する板部材３、４がそれぞれ収容されているため、開閉駆動手段を下側のカーテンレールにのみ設けた構成であっても、両カーテン１、２の先頭の下部フック９が移動すると、先頭の上部フック８もほぼ同時に移動するので、両カーテン１、２を静滑に完全に閉じることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明の実施の形態の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造が適用された車両のバックドアカーテンを示す開いた状態の一部切欠斜視図発明の実施の形態の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造を示す要部平面図である。
【図２】図１のII−II線におけるカーテンを閉じた状態の横断面図である。
【図３】図１の III−III 線におけるカーテンを開いた状態の横断面図である。
【図４】発生振動に対するカーテンの移動量を示す実験データである。
【図５】従来例（特許文献１）の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造を示す斜視図である。
【図６】従来例（特許文献２）の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 左側カーテン
１１ 袋部
２ 右側カーテン
２１ 袋部
３ 板部材
３１ 幅広部
３２ 幅狭部
４ 板部材
４１ 幅広部
４２ 幅狭部
５ 永久磁石
６ 永久磁石
７ 永久磁石
８ 上部フック
９ 下部フック
Claims (6)
- 車両における窓の上下にそれぞれ配置されたカーテンレールに沿って２枚のカーテンをスライドさせて開閉させるようにした両引きタイプの車両用カーテンにおいて、前記カーテンの閉鎖時に両カーテンが当接する接合部側の側辺一体にそれぞれ袋部が形成され、該両袋部内にはそのほぼ全長に亘る長さで所定の保形性を有する板部材がそれぞれ収容され、該両板部材のうちの一方の板部材にはその長手方向に間隔を開けて複数の永久磁石が固定され、もう一方の板部材が磁性材料で構成され、前記両板部材のうち少なくとも磁性材料で構成される板部材は前記永久磁石が固定された部分との対向部分を含む複数の幅広部と該幅広部相互間に形成される幅狭部とで構成されていることを特徴とする車両用カーテンの閉鎖時接合部構造。
- 前記両板部材のうち永久磁石が固定された板部材が磁性材料で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造。
- 前記磁性材料が板ばねで構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造。
- 前記両板部材のうち永久磁石が固定された板部材にも、前記複数の永久磁石の永久磁石と永久磁石との間の部分に幅狭部が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造。
- 前記永久磁石が３個以上であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造。
- 前記下側のカーテンレールにカーテンの開閉を駆動する開閉駆動手段が備えられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用カーテンの閉鎖時接合部構造。
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