JP4014696B2 - ディスクブレーキ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に用いて好適なディスクブレーキに関し、特にパッドが摩耗するとこれを音で警告するディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディスクを挟んで両側に配されるインナパッドおよびアウタパッドと、インナパッドのディスクに対し反対側に対向配置されるとともにピストンが摺動自在に嵌入されるシリンダ部およびアウタパッドのディスクに対し反対側に対向配置される爪部を有するキャリパとを具備するディスクブレーキにおいて、アウタパッド側に、これが摩耗すると音で警告する摩耗センサが設けられたものとして、例えば実開平５−１２７７８号公報に記載されたものがある。
このディスクブレーキは、摩耗センサとして、アウタパッドの爪部側に取付部において取り付けられるとともに、該取付部からディスク半径方向内方側に二股に分れそれぞれ傾斜状態でアウタパッドのディスク半径方向における内側位置まで延在した後ディスク方向に延出するものを採用している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のディスクブレーキでは、アウタパッドの摩耗により摩耗センサがディスク方向への延出先端の接触部においてディスクに接触しても、摩耗センサの取付部から接触部までの長さが十分ではないため、発生させる警告音の音圧レベルが低く安定しないという問題があった。特にキャリパの爪部間の隙間が狭いものにおいては、この隙間に配置される摩耗センサの傾斜角度を小さくせざるを得ず、さらにその長さが短くなって、発生させる警告音の音圧レベルがさらに低くなってしまうばかりか耐久性も低下することになる。
【０００４】
したがって、本発明の目的は、取付部から接触部までの間の長さを十分に確保することにより、発生させる警告音の音圧レベルを高く安定させると同時に耐久性をも向上させることができる摩耗センサを有するディスクブレーキを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１記載のディスクブレーキは、ディスクを挟んで両側に配されるインナパッドおよびアウタパッドと、インナパッドのディスクに対し反対側に対向配置されるとともにピストンが摺動自在に嵌入されるシリンダ部、およびアウタパッドのディスクに対し反対側に対向配置される爪部を有するキャリパとを具備し、アウタパッドのディスクに対し反対側には、アウタパッドおよびインナパッドを支持するキャリアのアウタビームが配置されているディスクブレーキにおいて、アウタパッドには摩耗センサが設けられており、該摩耗センサは、前記アウタパッドの前記爪部の間に対応する位置に配置される取付部においてアウタパッドに取り付けられるとともに、該取付部からディスク半径方向外方側に向け前記アウタビームより外側位置まで延出し、前記アウタパッドに対し垂直に前記アウタビームの位置まで延出した後ディスク半径方向内方側に向くよう曲げ返され、アウタパッドとアウタビームとの間を通過しつつ、アウタパッドのディスク半径方向における内側位置まで前記アウタパッドと平行に間隔をあけて延在した後ディスク方向に延出し、該延出先端がアウタパッドの摩耗時にディスクに接触する接触部とされていることを特徴としている。
これにより、摩耗センサが、取付部からディスク半径方向外方側に向け延出した後ディスク半径方向内方側に向くよう曲げ返され、アウタパッドのディスク半径方向における内側位置まで延在した後ディスク方向に延出し、該延出先端がアウタパッドの摩耗時にディスクに接触する接触部とされた形状をなしているため、取付部から接触部までの長さを十分に確保できることになる。
【０００６】
さらに、摩耗センサが取付部からディスク半径方向外方側に向けアウタビームより外側位置まで延出した後、アウタパッドに対し垂直に延出しディスク半径方向内方側曲げられてアウタビームより外側位置でアウタパッド方向に延出し、その後、アウタパッドとアウタビームとの間を通過しつつアウタパッドのディスク半径方向における内側位置まで延在した後ディスク方向に延出する形状をなしているため、アウタビームとの干渉を避けた上で、取付部から接触部までの長さを十分に確保できることになる。
本発明の請求項２記載のディスクブレーキは、請求項１記載のディスクブレーキに関して、前記キャリパは爪部を三ヵ所有し、一の爪部間に前記摩耗センサが配置されるとともに、前記アウタビームの他の爪部間に対応する位置にディスク半径方向外方側に突出する肉盛部が形成されていることを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明のディスクブレーキの一の実施の形態を図１〜図４を参照して以下に説明する。なお、以下の説明におけるディスク回転方向とは、車両前進時のディスク回転方向のことであり、図１においては反時計回り方向であるものとする。
この実施の形態のディスクブレーキ１１は車両の非回転部に固定されるキャリア１２と、このキャリア１２にディスク１３を挾むよう配設される一対のアウタパッド１４およびインナパッド１５と、キャリア１２の二カ所の摺動案内部１６，１６にディスク１３の軸線方向に摺動自在となるよう支持されたキャリパ１７とで主に構成されている。
アウタパッド１４は裏金１４ａと該裏金１４ａに固着された摩擦材１４ｂとで、インナパッド１５は裏金１５ａと該裏金１５ａに固着された摩擦材１５ｂとで、それぞれ構成されている。
【０００８】
キャリア１２は、キャリパ１７を支持する摺動案内部１６，１６と、これら摺動案内部１６，１６同士を連結させる連結部１９とを有しており、摺動案内部１６，１６がキャリア１２においてディスク周方向における両端位置となるようにディスク１３に対し配置される。
そして、これら摺動案内部１６，１６の内側位置には相互に対向するように一対のパッドガイド２０，２０が設けられており、これらパッドガイド２０，２０により、アウタパッド１４およびインナパッド１５はそれぞれの摩擦材１４ｂ，１５ｂを対向させた状態でディスク軸線方向へ摺動自在となるようにそれぞれの幅方向（図１における左右方向）の両端位置において支持されている。
なお、キャリア１２には、アウタパッド１４のディスク１３に対し反対側となる位置に、摺動案内部１６，１６同士を連結させる略円弧状のアウタビーム２１が設けられている。
【０００９】
キャリパ１７は、ディスク１３の一面側に対向配置されたシリンダ部２３と、該シリンダ部２３の一側からディスク１３の外周部を跨いで延出するディスクパス部２４と、該ディスクパス部２４のシリンダ部２３に対し反対側からディスク１３の他面側に対向するよう延出する三カ所の爪部２５，２６，２７とを有しており、シリンダ部２３を連結部１９側に、爪部２５〜２７をアウタビーム２１側に配置した状態でキャリア１７の摺動案内部１６，１６に支持される。
【００１０】
そして、シリンダ部２３には、そのディスク１３側に開口するよう、断面円形状をなす二つ（図２において一方のみ図示）のボア２８が設けられている。これらのボア２８は、ディスク１３の周方向に沿って並列しかつ各軸線をディスク１３の軸線に平行させて設けられている。
両ボア２８には、有底円筒状をなすピストン２９が、それぞれ底部側をディスク１３に対し反対側に配置して摺動自在に嵌合されている（図２において一方のみ図示）。
これらピストン２９は、インナパッド１５の裏金１５ａに該裏金１５ａを覆うよう取り付けられたインナシム３０及びカバー（シム）５２に対向配置され、このインナシム３０及びカバー（シム）５２を介して裏金１５ａを押圧可能とされる。
【００１１】
三カ所の爪部２５〜２７は、二つのピストン２９の間位置と二つのピストン２９それぞれの他方に対し反対位置とに対向するよう配置されている。
これら爪部２５〜２７は、アウタパッド１４の裏金１４ａに該裏金１４ａを覆うよう取り付けられたアウタシム３１に対向配置され、このアウタシム３１を介して裏金１４ａを押圧可能とされる。
なお、裏金１４ａのアウタシム３１には、爪部２５，２６の間の隙間部３２の内側位置にディスク半径方向内方に抜ける切欠部３３が形成されており、爪部２６，２７の間の隙間部３４の内側位置にもディスク半径方向内方に切欠部３５が形成されている。
【００１２】
そして、この実施の形態においては、アウタパッド１４の爪部２５〜２７側、具体的にはアウタシム３１のディスク回転方向出口側の切欠部３３によって外に剥き出されたアウタパッド１４の裏金１４ａの部分に摩耗センサ３７が取り付けられている。
この摩耗センサ３７は、アウタパッド１４の裏金１４ａのディスク半径方向における内端位置近傍に突出形成された突起部３８に挿通される穴部（取付部）３９を有しており、この穴部３９を突起部３８に挿通させた状態で突起部３８を加締めることで裏金１４ａに取り付けられる。
【００１３】
なお、ディスクブレーキ１１の取り付けが左右異なることでディスク回転方向出口側に取り付けられる摩耗センサ３７の取付位置が異なることになるが、いずれの側にも取り付けが可能となるよう（言い換えればアウタパッド１４を左右で共用可能とするよう）突起部３８はアウタパッド１４の幅方向の左右二カ所に形成されている。これら突起部３８，３８は、裏金１４ａの逆側からプレスで突出形成される。
【００１４】
摩耗センサ３７は、穴部３９からディスク半径方向外方側に向け延出した後ディスク半径方向内方側に向くようアウタパッド１４に対し反対側に曲げ返されて、アウタパッド１４のディスク半径方向における内側位置まで延在した後ディスク方向に延出する形状をなしており、一つの板部材から形成されている。
【００１５】
詳しくは、摩耗センサ３７は、アウタパッド１４の裏金１４ａに穴部３９において取り付けられた状態で、裏金１４ａのディスク半径方向における内端面４１に当接して該摩耗センサ３７の位置決めおよび回り止めを行う位置決め板部４２と、穴部３９が形成されるとともに該穴部３９からディスク半径方向外方側に向けアウタパッド１４の幅方向に直交して裏金１４ａに接触しつつ延出する第一板部４３と、該第一板部４３の延出先端からアウタパッド１４の幅方向の外側（ディスク回転方向出口側）に向け裏金１４ａに接触しつつ延出する第二板部４４と、該第二板部４４の延出先端部からディスク半径方向外方側に向け延出しつつ湾曲しさらに裏金１４ａに対して垂直に裏金１４ａから離間するように延出する第三板部（突出板部）４５と、該第三板部４５の延出先端からディスク半径方向内方側に湾曲して該裏金１４ａに対して垂直をなすように裏金１４ａ方向に延出する第四板部（突出板部）４６と、該第四板部４６の延出先端からディスク半径方向内方側に湾曲して第二板部４４側からディスク半径方向内方側へアウタパッド１４の幅方向に直交して裏金１４ａと平行に間隔をあけて裏金１４ａのディスク半径方向における内端面４１の位置まで延出する第五板部４７と、該第五板部４７の延出先端から裏金１４ａの内端面４１に沿って裏金１４ａよりさらにディスク１３側まで延出するとともに延出先端が摩擦材１４ｂの摩耗時にディスク１３に接触する接触部４８とされた第六板部４９とを有している。ここで、この摩耗センサ３７を形成する板部材としては、厚さ０．８〜１．０ｍｍのものを用いるのが好ましいが、加工性の良い厚さ０．８ｍｍのものを用いるのがより好ましい。
【００１６】
ここで、裏金１４ａから略Ｕ字状をなして垂直に突出する第三板部４５および第四板部４６は、ディスク軸線方向においてはキャリア１２のアウタビーム２１の位置まで高さを有しているが、アウタビーム２１のディスク半径方向外方側の隙間部３２内に配置されることで該アウタビーム２１に対する干渉が回避されている。また、第五板部４７はアウタビーム２１とアウタパッド１４との間を通過している。
なお、第五板部４７と裏金１４ｂとの間隔を一定に保持するために、図３および図４に示すように、第五板部４７の中間所定位置に裏金１４ａ側に突出し該裏金１４ａに当接する突起部５０が形成されている。この突起部５０は形成しなくてもよい。
【００１７】
他方、アウタビーム２１のディスク回転方向入口側にはディスク半径方向外方側に突出する誤組防止用の肉盛り部５１が形成されている。この肉盛り部５１は、適正でないディスク回転方向入口側の突起部３８に摩耗センサ３７が取り付けられたアウタパッド１４をキャリア１２に組み込む場合に、該キャリア１２にアウタパッド１４を組もうとする際に摩耗センサ３７の第四板部４６に干渉して組み立てを阻害し、これにより誤組付を作業者に認識させるものである。
【００１８】
以上に述べたこの実施の形態のディスクブレーキ１１によれば、摩耗センサ３７が、裏金１４ａに取り付けられる穴部３９が形成された部位より裏金１４ａと平行にディスク半径方向外方に向け延出した後、湾曲されて裏金１４ａと垂直に裏金１４ａから離間するように延出し、さらにディスク半径方向内方側に湾曲して裏金１４ａと垂直に裏金１４ａ方向に延出して湾曲して、ディスク半径方向内方側に曲げ返された後、アウタパッド１４のディスク半径方向における内側位置まで裏金１４ａと平行に延在した後、ディスク１３方向に屈曲して延出する形状をなしているため、アウタパッド１４への取付部である穴部３９から接触部４８までの長さを十分に確保できることになる。
したがって、発生させる警告音の音圧レベルを高く安定させることができさらに耐久性も向上できる。
【００１９】
また、上記摩耗センサ３７は、上記のように二つずつのピストン２９およびシリンダ部２３と三カ所の爪部２５〜２７とを有するツインボアタイプのディスクブレーキ１１にも構造上問題なく適用できる。すなわち、従来の取付部からディスク半径方向内方側に二股に分れそれぞれ傾斜してアウタパッドのディスク半径方向における内側位置まで延在する二つの振動部を有する摩耗センサを適用した場合には、爪部間に配置される摩耗センサの一方の振動部がアウタパッドの幅方向の中央付近に延出することになり、この位置にて最もキャリパ側に位置するディスクのハット部に干渉し取り付け不可能となってしまうことになるが、この実施の形態の摩耗センサ３７は、上記のように構造上問題なく適用できるのである。
【００２０】
さらに、摩耗センサ３７の突出する第四板部４６と、アウタビーム２１のディスク回転方向入口側に形成されたディスク半径方向外方側に突出する肉盛り部５１とにより、適正でないディスク回転方向入口側の突起部３８に摩耗センサ３７が取り付けられたアウタパッド１４をキャリア１２に組み込む場合に、肉盛り部５１が第四板部４６に接触してアウタパッド１４の組み付けを阻害する。したがって、誤組付を防止することができる。
加えて、摩耗センサ３７がアウタシム３１の切欠部３３内に位置するよう裏金１４ａに取り付けられていることで、アウタシム３１の裏金１４ａへの係止用の爪に破損等が生じても摩耗センサ３７に引っ掛かってその脱落を防止することができる。
また、アウタパッドに摩耗センサを持たないディスクブレーキに対し、上記摩耗センサ３７を付加する変更を行う場合には、アウタパッドの裏金に突起部を形成するのみで対応でき大幅な変更を必要としない。
【００２１】
なお、以上においては、アウタパッド１４のディスク回転方向出口側に摩耗センサ３７を設ける場合を例にとり説明したが、ディスク回転方向入口側に設けてもよい。しかしながら、アウタパッド１４の摩擦材１４ｂの摩耗は一般にディスク回転方向出口側の方が早いため、上記のようにアウタパッド１４のディスク回転方向出口側に設ける方がより好ましい。
また、以上においては、裏金１４ａに形成された突起部３８に摩耗センサ３７の穴部３９を挿入させて該突起部３８を加締めて摩耗センサ３７を裏金１４ａに取り付ける場合を例にとり説明したが、裏金１４ａにネジ穴を形成して摩耗センサ３７をその穴部３９に挿通されるネジ部材のネジ穴への螺合で取り付けるか、クリップ式でワンタッチで取り付けるか等、他の種々の取り付け構造を適用することができる。しかしながら、突起部３８を加締める方が部品点数および加工工数を低減することができるため、より好ましい。
【００２２】
さらに、以上においては、第五板部４７とアウタパッド１４の裏金１４ａとの間に隙間を設ける場合を例にとり説明したが、第五板部４７を締め代をもって裏金１４ａに当接させてもよく、このように締め代をもたせる方が、より警報音発生時の音圧レベルを増大させることができる。
加えて、以上の摩耗センサ３７は、キャリア１２のアウタビーム２１との干渉を避けつつ、裏金１４ａに取り付けられる穴部３９が形成された部位から接触部４８までの長さを確保するため上記の形状をなしているが、アウタビーム２１との干渉が問題とならない場合は、単に、裏金１４ａに取り付けられる穴部３９が形成された部位からディスク半径方向外方側に向け延出した後ディスク半径方向内方側に向くよう曲げ返されアウタパッド１４のディスク半径方向における内側位置まで延在した後ディスク方向に延出する形状としてもよい。
【００２３】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の請求項１記載のディスクブレーキによれば、摩耗センサが、取付部からディスク半径方向外方側に向け延出した後ディスク半径方向内方側に向くよう曲げ返され、アウタパッドのディスク半径方向における内側位置まで延在した後ディスク方向に延出し、該延出先端がアウタパッドの摩耗時にディスクに接触する接触部とされた形状をなしているため、取付部から接触部までの長さを十分に確保できることになる。
したがって、発生させる警告音の音圧レベルを高く安定させることができまた耐久性も向上できる。
【００２４】
さらに、摩耗センサが、取付部からディスク半径方向外方側に向けアウタビームより外側位置まで延出した後、アウタパッドに対し垂直に延出しディスク半径方向内方側に曲げられてアウタビームより外側位置でアウタパッド方向に延出し、その後、アウタパッドとアウタビームとの間を通過しつつアウタパッドのディスク半径方向における内側位置まで延在した後ディスク方向に延出する形状をなしているため、アウタビームとの干渉を避けた上で、取付部から接触部までの長さを十分に確保できることになる。
したがって、アウタビームがあっても、発生させる警告音の音圧レベルを高く安定させることができまた耐久性も向上できる。
本発明の請求項２記載のディスクブレーキによれば、一の爪部間に摩耗センサが配置されるとともに、アウタビームの他の爪部間に対応する位置にディスク半径方向外方側に突出する肉盛部が形成されているので、アウタパッドをキャリアに組み込む際にアウタパッドが適正でない場合に、肉盛部が摩耗センサに接触してアウタパッドの組み付けを阻害する。したがって、誤組付を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のディスクブレーキの一の実施の形態を示す正面図である。
【図２】 本発明のディスクブレーキの一の実施の形態を示す図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面矢視図である。
【図３】 本発明のディスクブレーキの一の実施の形態の摩耗センサおよびアウタパッドを示す斜視図である。
【図４】 本発明のディスクブレーキの一の実施の形態の摩耗センサおよびアウタパッドを示す図３におけるＢ矢視図である。
【符号の説明】
１１ ディスクブレーキ
１３ ディスク
１４ アウタパッド
１５ インナパッド
２３ シリンダ部
２５〜２７ 爪部
３７ 摩耗センサ
３９ 穴部（取付部）
４８ 接触部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に用いて好適なディスクブレーキに関し、特にパッドが摩耗するとこれを音で警告するディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディスクを挟んで両側に配されるインナパッドおよびアウタパッドと、インナパッドのディスクに対し反対側に対向配置されるとともにピストンが摺動自在に嵌入されるシリンダ部およびアウタパッドのディスクに対し反対側に対向配置される爪部を有するキャリパとを具備するディスクブレーキにおいて、アウタパッド側に、これが摩耗すると音で警告する摩耗センサが設けられたものとして、例えば実開平５−１２７７８号公報に記載されたものがある。
このディスクブレーキは、摩耗センサとして、アウタパッドの爪部側に取付部において取り付けられるとともに、該取付部からディスク半径方向内方側に二股に分れそれぞれ傾斜状態でアウタパッドのディスク半径方向における内側位置まで延在した後ディスク方向に延出するものを採用している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のディスクブレーキでは、アウタパッドの摩耗により摩耗センサがディスク方向への延出先端の接触部においてディスクに接触しても、摩耗センサの取付部から接触部までの長さが十分ではないため、発生させる警告音の音圧レベルが低く安定しないという問題があった。特にキャリパの爪部間の隙間が狭いものにおいては、この隙間に配置される摩耗センサの傾斜角度を小さくせざるを得ず、さらにその長さが短くなって、発生させる警告音の音圧レベルがさらに低くなってしまうばかりか耐久性も低下することになる。
【０００４】
したがって、本発明の目的は、取付部から接触部までの間の長さを十分に確保することにより、発生させる警告音の音圧レベルを高く安定させると同時に耐久性をも向上させることができる摩耗センサを有するディスクブレーキを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１記載のディスクブレーキは、ディスクを挟んで両側に配されるインナパッドおよびアウタパッドと、インナパッドのディスクに対し反対側に対向配置されるとともにピストンが摺動自在に嵌入されるシリンダ部、およびアウタパッドのディスクに対し反対側に対向配置される爪部を有するキャリパとを具備し、アウタパッドのディスクに対し反対側には、アウタパッドおよびインナパッドを支持するキャリアのアウタビームが配置されているディスクブレーキにおいて、アウタパッドには摩耗センサが設けられており、該摩耗センサは、前記アウタパッドの前記爪部の間に対応する位置に配置される取付部においてアウタパッドに取り付けられるとともに、該取付部からディスク半径方向外方側に向け前記アウタビームより外側位置まで延出し、前記アウタパッドに対し垂直に前記アウタビームの位置まで延出した後ディスク半径方向内方側に向くよう曲げ返され、アウタパッドとアウタビームとの間を通過しつつ、アウタパッドのディスク半径方向における内側位置まで前記アウタパッドと平行に間隔をあけて延在した後ディスク方向に延出し、該延出先端がアウタパッドの摩耗時にディスクに接触する接触部とされていることを特徴としている。
これにより、摩耗センサが、取付部からディスク半径方向外方側に向け延出した後ディスク半径方向内方側に向くよう曲げ返され、アウタパッドのディスク半径方向における内側位置まで延在した後ディスク方向に延出し、該延出先端がアウタパッドの摩耗時にディスクに接触する接触部とされた形状をなしているため、取付部から接触部までの長さを十分に確保できることになる。
【０００６】
さらに、摩耗センサが取付部からディスク半径方向外方側に向けアウタビームより外側位置まで延出した後、アウタパッドに対し垂直に延出しディスク半径方向内方側曲げられてアウタビームより外側位置でアウタパッド方向に延出し、その後、アウタパッドとアウタビームとの間を通過しつつアウタパッドのディスク半径方向における内側位置まで延在した後ディスク方向に延出する形状をなしているため、アウタビームとの干渉を避けた上で、取付部から接触部までの長さを十分に確保できることになる。
本発明の請求項２記載のディスクブレーキは、請求項１記載のディスクブレーキに関して、前記キャリパは爪部を三ヵ所有し、一の爪部間に前記摩耗センサが配置されるとともに、前記アウタビームの他の爪部間に対応する位置にディスク半径方向外方側に突出する肉盛部が形成されていることを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明のディスクブレーキの一の実施の形態を図１〜図４を参照して以下に説明する。なお、以下の説明におけるディスク回転方向とは、車両前進時のディスク回転方向のことであり、図１においては反時計回り方向であるものとする。
この実施の形態のディスクブレーキ１１は車両の非回転部に固定されるキャリア１２と、このキャリア１２にディスク１３を挾むよう配設される一対のアウタパッド１４およびインナパッド１５と、キャリア１２の二カ所の摺動案内部１６，１６にディスク１３の軸線方向に摺動自在となるよう支持されたキャリパ１７とで主に構成されている。
アウタパッド１４は裏金１４ａと該裏金１４ａに固着された摩擦材１４ｂとで、インナパッド１５は裏金１５ａと該裏金１５ａに固着された摩擦材１５ｂとで、それぞれ構成されている。
【０００８】
キャリア１２は、キャリパ１７を支持する摺動案内部１６，１６と、これら摺動案内部１６，１６同士を連結させる連結部１９とを有しており、摺動案内部１６，１６がキャリア１２においてディスク周方向における両端位置となるようにディスク１３に対し配置される。
そして、これら摺動案内部１６，１６の内側位置には相互に対向するように一対のパッドガイド２０，２０が設けられており、これらパッドガイド２０，２０により、アウタパッド１４およびインナパッド１５はそれぞれの摩擦材１４ｂ，１５ｂを対向させた状態でディスク軸線方向へ摺動自在となるようにそれぞれの幅方向（図１における左右方向）の両端位置において支持されている。
なお、キャリア１２には、アウタパッド１４のディスク１３に対し反対側となる位置に、摺動案内部１６，１６同士を連結させる略円弧状のアウタビーム２１が設けられている。
【０００９】
キャリパ１７は、ディスク１３の一面側に対向配置されたシリンダ部２３と、該シリンダ部２３の一側からディスク１３の外周部を跨いで延出するディスクパス部２４と、該ディスクパス部２４のシリンダ部２３に対し反対側からディスク１３の他面側に対向するよう延出する三カ所の爪部２５，２６，２７とを有しており、シリンダ部２３を連結部１９側に、爪部２５〜２７をアウタビーム２１側に配置した状態でキャリア１７の摺動案内部１６，１６に支持される。
【００１０】
そして、シリンダ部２３には、そのディスク１３側に開口するよう、断面円形状をなす二つ（図２において一方のみ図示）のボア２８が設けられている。これらのボア２８は、ディスク１３の周方向に沿って並列しかつ各軸線をディスク１３の軸線に平行させて設けられている。
両ボア２８には、有底円筒状をなすピストン２９が、それぞれ底部側をディスク１３に対し反対側に配置して摺動自在に嵌合されている（図２において一方のみ図示）。
これらピストン２９は、インナパッド１５の裏金１５ａに該裏金１５ａを覆うよう取り付けられたインナシム３０及びカバー（シム）５２に対向配置され、このインナシム３０及びカバー（シム）５２を介して裏金１５ａを押圧可能とされる。
【００１１】
三カ所の爪部２５〜２７は、二つのピストン２９の間位置と二つのピストン２９それぞれの他方に対し反対位置とに対向するよう配置されている。
これら爪部２５〜２７は、アウタパッド１４の裏金１４ａに該裏金１４ａを覆うよう取り付けられたアウタシム３１に対向配置され、このアウタシム３１を介して裏金１４ａを押圧可能とされる。
なお、裏金１４ａのアウタシム３１には、爪部２５，２６の間の隙間部３２の内側位置にディスク半径方向内方に抜ける切欠部３３が形成されており、爪部２６，２７の間の隙間部３４の内側位置にもディスク半径方向内方に切欠部３５が形成されている。
【００１２】
そして、この実施の形態においては、アウタパッド１４の爪部２５〜２７側、具体的にはアウタシム３１のディスク回転方向出口側の切欠部３３によって外に剥き出されたアウタパッド１４の裏金１４ａの部分に摩耗センサ３７が取り付けられている。
この摩耗センサ３７は、アウタパッド１４の裏金１４ａのディスク半径方向における内端位置近傍に突出形成された突起部３８に挿通される穴部（取付部）３９を有しており、この穴部３９を突起部３８に挿通させた状態で突起部３８を加締めることで裏金１４ａに取り付けられる。
【００１３】
なお、ディスクブレーキ１１の取り付けが左右異なることでディスク回転方向出口側に取り付けられる摩耗センサ３７の取付位置が異なることになるが、いずれの側にも取り付けが可能となるよう（言い換えればアウタパッド１４を左右で共用可能とするよう）突起部３８はアウタパッド１４の幅方向の左右二カ所に形成されている。これら突起部３８，３８は、裏金１４ａの逆側からプレスで突出形成される。
【００１４】
摩耗センサ３７は、穴部３９からディスク半径方向外方側に向け延出した後ディスク半径方向内方側に向くようアウタパッド１４に対し反対側に曲げ返されて、アウタパッド１４のディスク半径方向における内側位置まで延在した後ディスク方向に延出する形状をなしており、一つの板部材から形成されている。
【００１５】
詳しくは、摩耗センサ３７は、アウタパッド１４の裏金１４ａに穴部３９において取り付けられた状態で、裏金１４ａのディスク半径方向における内端面４１に当接して該摩耗センサ３７の位置決めおよび回り止めを行う位置決め板部４２と、穴部３９が形成されるとともに該穴部３９からディスク半径方向外方側に向けアウタパッド１４の幅方向に直交して裏金１４ａに接触しつつ延出する第一板部４３と、該第一板部４３の延出先端からアウタパッド１４の幅方向の外側（ディスク回転方向出口側）に向け裏金１４ａに接触しつつ延出する第二板部４４と、該第二板部４４の延出先端部からディスク半径方向外方側に向け延出しつつ湾曲しさらに裏金１４ａに対して垂直に裏金１４ａから離間するように延出する第三板部（突出板部）４５と、該第三板部４５の延出先端からディスク半径方向内方側に湾曲して該裏金１４ａに対して垂直をなすように裏金１４ａ方向に延出する第四板部（突出板部）４６と、該第四板部４６の延出先端からディスク半径方向内方側に湾曲して第二板部４４側からディスク半径方向内方側へアウタパッド１４の幅方向に直交して裏金１４ａと平行に間隔をあけて裏金１４ａのディスク半径方向における内端面４１の位置まで延出する第五板部４７と、該第五板部４７の延出先端から裏金１４ａの内端面４１に沿って裏金１４ａよりさらにディスク１３側まで延出するとともに延出先端が摩擦材１４ｂの摩耗時にディスク１３に接触する接触部４８とされた第六板部４９とを有している。ここで、この摩耗センサ３７を形成する板部材としては、厚さ０．８〜１．０ｍｍのものを用いるのが好ましいが、加工性の良い厚さ０．８ｍｍのものを用いるのがより好ましい。
【００１６】
ここで、裏金１４ａから略Ｕ字状をなして垂直に突出する第三板部４５および第四板部４６は、ディスク軸線方向においてはキャリア１２のアウタビーム２１の位置まで高さを有しているが、アウタビーム２１のディスク半径方向外方側の隙間部３２内に配置されることで該アウタビーム２１に対する干渉が回避されている。また、第五板部４７はアウタビーム２１とアウタパッド１４との間を通過している。
なお、第五板部４７と裏金１４ｂとの間隔を一定に保持するために、図３および図４に示すように、第五板部４７の中間所定位置に裏金１４ａ側に突出し該裏金１４ａに当接する突起部５０が形成されている。この突起部５０は形成しなくてもよい。
【００１７】
他方、アウタビーム２１のディスク回転方向入口側にはディスク半径方向外方側に突出する誤組防止用の肉盛り部５１が形成されている。この肉盛り部５１は、適正でないディスク回転方向入口側の突起部３８に摩耗センサ３７が取り付けられたアウタパッド１４をキャリア１２に組み込む場合に、該キャリア１２にアウタパッド１４を組もうとする際に摩耗センサ３７の第四板部４６に干渉して組み立てを阻害し、これにより誤組付を作業者に認識させるものである。
【００１８】
以上に述べたこの実施の形態のディスクブレーキ１１によれば、摩耗センサ３７が、裏金１４ａに取り付けられる穴部３９が形成された部位より裏金１４ａと平行にディスク半径方向外方に向け延出した後、湾曲されて裏金１４ａと垂直に裏金１４ａから離間するように延出し、さらにディスク半径方向内方側に湾曲して裏金１４ａと垂直に裏金１４ａ方向に延出して湾曲して、ディスク半径方向内方側に曲げ返された後、アウタパッド１４のディスク半径方向における内側位置まで裏金１４ａと平行に延在した後、ディスク１３方向に屈曲して延出する形状をなしているため、アウタパッド１４への取付部である穴部３９から接触部４８までの長さを十分に確保できることになる。
したがって、発生させる警告音の音圧レベルを高く安定させることができさらに耐久性も向上できる。
【００１９】
また、上記摩耗センサ３７は、上記のように二つずつのピストン２９およびシリンダ部２３と三カ所の爪部２５〜２７とを有するツインボアタイプのディスクブレーキ１１にも構造上問題なく適用できる。すなわち、従来の取付部からディスク半径方向内方側に二股に分れそれぞれ傾斜してアウタパッドのディスク半径方向における内側位置まで延在する二つの振動部を有する摩耗センサを適用した場合には、爪部間に配置される摩耗センサの一方の振動部がアウタパッドの幅方向の中央付近に延出することになり、この位置にて最もキャリパ側に位置するディスクのハット部に干渉し取り付け不可能となってしまうことになるが、この実施の形態の摩耗センサ３７は、上記のように構造上問題なく適用できるのである。
【００２０】
さらに、摩耗センサ３７の突出する第四板部４６と、アウタビーム２１のディスク回転方向入口側に形成されたディスク半径方向外方側に突出する肉盛り部５１とにより、適正でないディスク回転方向入口側の突起部３８に摩耗センサ３７が取り付けられたアウタパッド１４をキャリア１２に組み込む場合に、肉盛り部５１が第四板部４６に接触してアウタパッド１４の組み付けを阻害する。したがって、誤組付を防止することができる。
加えて、摩耗センサ３７がアウタシム３１の切欠部３３内に位置するよう裏金１４ａに取り付けられていることで、アウタシム３１の裏金１４ａへの係止用の爪に破損等が生じても摩耗センサ３７に引っ掛かってその脱落を防止することができる。
また、アウタパッドに摩耗センサを持たないディスクブレーキに対し、上記摩耗センサ３７を付加する変更を行う場合には、アウタパッドの裏金に突起部を形成するのみで対応でき大幅な変更を必要としない。
【００２１】
なお、以上においては、アウタパッド１４のディスク回転方向出口側に摩耗センサ３７を設ける場合を例にとり説明したが、ディスク回転方向入口側に設けてもよい。しかしながら、アウタパッド１４の摩擦材１４ｂの摩耗は一般にディスク回転方向出口側の方が早いため、上記のようにアウタパッド１４のディスク回転方向出口側に設ける方がより好ましい。
また、以上においては、裏金１４ａに形成された突起部３８に摩耗センサ３７の穴部３９を挿入させて該突起部３８を加締めて摩耗センサ３７を裏金１４ａに取り付ける場合を例にとり説明したが、裏金１４ａにネジ穴を形成して摩耗センサ３７をその穴部３９に挿通されるネジ部材のネジ穴への螺合で取り付けるか、クリップ式でワンタッチで取り付けるか等、他の種々の取り付け構造を適用することができる。しかしながら、突起部３８を加締める方が部品点数および加工工数を低減することができるため、より好ましい。
【００２２】
さらに、以上においては、第五板部４７とアウタパッド１４の裏金１４ａとの間に隙間を設ける場合を例にとり説明したが、第五板部４７を締め代をもって裏金１４ａに当接させてもよく、このように締め代をもたせる方が、より警報音発生時の音圧レベルを増大させることができる。
加えて、以上の摩耗センサ３７は、キャリア１２のアウタビーム２１との干渉を避けつつ、裏金１４ａに取り付けられる穴部３９が形成された部位から接触部４８までの長さを確保するため上記の形状をなしているが、アウタビーム２１との干渉が問題とならない場合は、単に、裏金１４ａに取り付けられる穴部３９が形成された部位からディスク半径方向外方側に向け延出した後ディスク半径方向内方側に向くよう曲げ返されアウタパッド１４のディスク半径方向における内側位置まで延在した後ディスク方向に延出する形状としてもよい。
【００２３】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の請求項１記載のディスクブレーキによれば、摩耗センサが、取付部からディスク半径方向外方側に向け延出した後ディスク半径方向内方側に向くよう曲げ返され、アウタパッドのディスク半径方向における内側位置まで延在した後ディスク方向に延出し、該延出先端がアウタパッドの摩耗時にディスクに接触する接触部とされた形状をなしているため、取付部から接触部までの長さを十分に確保できることになる。
したがって、発生させる警告音の音圧レベルを高く安定させることができまた耐久性も向上できる。
【００２４】
さらに、摩耗センサが、取付部からディスク半径方向外方側に向けアウタビームより外側位置まで延出した後、アウタパッドに対し垂直に延出しディスク半径方向内方側に曲げられてアウタビームより外側位置でアウタパッド方向に延出し、その後、アウタパッドとアウタビームとの間を通過しつつアウタパッドのディスク半径方向における内側位置まで延在した後ディスク方向に延出する形状をなしているため、アウタビームとの干渉を避けた上で、取付部から接触部までの長さを十分に確保できることになる。
したがって、アウタビームがあっても、発生させる警告音の音圧レベルを高く安定させることができまた耐久性も向上できる。
本発明の請求項２記載のディスクブレーキによれば、一の爪部間に摩耗センサが配置されるとともに、アウタビームの他の爪部間に対応する位置にディスク半径方向外方側に突出する肉盛部が形成されているので、アウタパッドをキャリアに組み込む際にアウタパッドが適正でない場合に、肉盛部が摩耗センサに接触してアウタパッドの組み付けを阻害する。したがって、誤組付を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のディスクブレーキの一の実施の形態を示す正面図である。
【図２】 本発明のディスクブレーキの一の実施の形態を示す図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面矢視図である。
【図３】 本発明のディスクブレーキの一の実施の形態の摩耗センサおよびアウタパッドを示す斜視図である。
【図４】 本発明のディスクブレーキの一の実施の形態の摩耗センサおよびアウタパッドを示す図３におけるＢ矢視図である。
【符号の説明】
１１ ディスクブレーキ
１３ ディスク
１４ アウタパッド
１５ インナパッド
２３ シリンダ部
２５〜２７ 爪部
３７ 摩耗センサ
３９ 穴部（取付部）
４８ 接触部
Claims (2)
- ディスクを挟んで両側に配されるインナパッドおよびアウタパッドと、インナパッドのディスクに対し反対側に対向配置されるとともにピストンが摺動自在に嵌入されるシリンダ部、およびアウタパッドのディスクに対し反対側に対向配置される爪部を有するキャリパとを具備し、アウタパッドのディスクに対し反対側には、アウタパッドおよびインナパッドを支持するキャリアのアウタビームが配置されているディスクブレーキにおいて、
アウタパッドには摩耗センサが設けられており、該摩耗センサは、前記アウタパッドの前記爪部の間に対応する位置に配置される取付部においてアウタパッドに取り付けられるとともに、該取付部からディスク半径方向外方側に向け前記アウタビームより外側位置まで延出し、前記アウタパッドに対し垂直に前記アウタビームの位置まで延出した後ディスク半径方向内方側に向くよう曲げ返され、アウタパッドとアウタビームとの間を通過しつつ、アウタパッドのディスク半径方向における内側位置まで前記アウタパッドと平行に間隔をあけて延在した後ディスク方向に延出し、該延出先端がアウタパッドの摩耗時にディスクに接触する接触部とされていることを特徴とするディスクブレーキ。 - 前記キャリパは爪部を三ヵ所有し、一の爪部間に前記摩耗センサが配置されるとともに、前記アウタビームの他の爪部間に対応する位置にディスク半径方向外方側に突出する肉盛部が形成されていることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
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