JP4075556B2 - エンジンのシリンダヘッド部構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのシリダヘッド部構造に関し、特に、タペットを介して弁を駆動するカムシャフトを軸方向前端側に配設した伝動装置の無端可撓部材を介しクランクシャフトにより駆動する多気筒エンジンのシリンダヘッド部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用等のエンジンにおいて、吸気弁及び排気弁をタペットを介して直接カムで駆動するダイレクトタイプの動弁装置を設け、カムシャフトの軸方向前端側にクランクシャフトにより駆動されるタイミングベルトやチェーン等を使用した伝動装置を配置したものが従来から知られている（例えば、特許文献１、２参照）。そうしたエンジンの動弁装置として、油圧作動式の弁特性変更機構を備えた動弁装置、例えば、タペットをセンタタペットとカム軸方向両側のサイドタペットとで構成し、両側のサイドタペットを、弁側の端部近傍において両サイドタペットに対し略垂直に延びる連結部によって結合し、その連結部の反カム側の面に弁ステムとの当結部を設け、両側のサイドタペットの間に相対移動可能にセンタタペットを組み込んで、外周面が略円柱状となるよう構成し、ロック機構により結合及び離脱可能とするとともに、カムプロフィールの異なるセンタカムとサイドカムを設けて、ロック機構の結合もしくは離脱作動により弁特性を変更可能とし、カムキャリアに気筒列方向に延びる弁特性変更機構用のオイルギャラリーを配設したものが知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−３２９９０７号公報
【特許文献２】
特開２００２−５４４１３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、カムにより弁を駆動するエンジンの動弁装置において、カムシャフトを支承するカムジャーナル部は、加工後の変形による摺動抵抗の増大を防止できるよう所定のジャーナルクリアランスが設定されるが、このジャーナルクリアランスは本来できるだけ小さいことが望まれる。また、特に、多気筒エンジンで、カムシャフトが軸方向一端側においてタイミングベルトやチェーンで駆動されるものでは、タイミングベルトやチェーンの張力によってカムシャフトが変形し、振れが発生して信頼性が悪化する。
【０００５】
本発明はこうした問題点に鑑みてなされたものであって、カムシャフトの軸方向一端側にタイミングベルトやチェーン等の無端可撓部材を介して駆動する伝動装置を配設した多気筒エンジンにおいて、タイミングベルトやチェーンの張力によるカムシャフトの振れを防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のエンジンのシリンダヘッド部構造は、シリンダヘッドが多気筒列型エンジンの各気筒の燃焼室頂部を一体に形成したシリンダヘッド本体とカムシャフトを支承する各カムジャーナル部とタペットガイドホールを備えた各タペットガイド部とを一体に形成したカムキャリアとからなり、カムキャリアが少なくとも気筒列方向の前端部および後端部に形成されたボルトボス部においてシリンダヘッド本体にボルト締結され、カムに当接しタペットガイドホール内を摺動するタペットを介して弁を駆動する動弁装置を備え、カムシャフトの軸方向前端側にクランクシャフトにより駆動される伝動装置の無端可撓部材が配設され、カムシャフト内に軸方向の油路が形成され、該油路から分岐して各カムジャーナル部に開口する分岐油路が形成されて、各分岐油路を介し各カムジャーナル部に潤滑油が供給されるとともに各カムジャーナル部側端から漏出した潤滑油が各タペットガイドホールに導かれタペット摺動面を潤滑するよう構成され、各カムジャーナル部のうちの前端から１番目と２番目のカムジャーナル部は、１番目のカムジャーナル部がカムキャリアの前端部に形成されたボルトボス部よりも前方で、２番目のカムジャーナル部がカムキャリアの前端部に形成されたボルトボス部よりも後方に位置する多気筒列型エンジンのシリンダヘッド部構造であって、各カムジャーナル部のうちの前端から１番目と２番目のカムジャーナル部のジャーナルクリアランスを、他のカムジャーナル部のジャーナルクリアランスよりも小さく設定するとともに、前端から２番目のカムジャーナル部の内面下部にカム軸方向に延びカムジャーナル部側面に開放された溝を設けたことを特徴とする。
【０００７】
シリンダヘッド部の気筒列方向端部は、シリンダヘッドへのボルト締結部が設けれ、ヘッドボルトの締め付けに対応するために剛性が高い構造とされ、カムジャーナル部加工後の変形が少なく真円が保たれるため、ジャーナルクリアランスの縮小が可能である。したがって、無端可撓部材の張力による振れが問題となる一端側のカムジャーナル部については他端側のカムジャーナル部のジャーナルクリアランスよりも小さく設定することができ、そうすることでカムシャフトの振れを防止することができる。そして、カムシャフト内に形成された油路から分岐した各分岐油路を介して各カムジャーナル部に潤滑油を供給するとともに各カムジャーナル部側端から漏出した潤滑油によりを各タペットガイドホールのタペット摺動面を潤滑するよう構成されたシリンダヘッド部の場合、一端側のカムジャーナル部のジャーナルクリアランスを小さくすると、ジャーナルクリアランスを小さくしたカムジャーナル部には潤滑油が流れにくくなるが、そのジャーナルクリアランスを小さくしたカムジャーナル部の内面下部にカム軸方向に延びる溝を形成することにより、そのジャーナル内面に溝に溜まった潤滑油を間欠給油でき、トータルで所要潤滑油量を確保できる。また、その溝をカムジャーナル部側面に開放された溝とすることで、ジャーナルクリアランスを小さくしたカムジャーナル部に隣接するタペットガイドホールへの潤滑油量も確保できる。そして、この溝は、カム軸方向に延びる溝であって、カムシャフト側の分岐油路との連通は間欠的であるため、適度の大きさの溝とすることで、カムシャフト内の油路の油圧低下を抑制して、他端側のカムジャーナル部及びタペットガイドホールまで潤滑油を行き渡らせることができる。
【０００８】
また、カムキャリアを有するシリンダヘッド部の場合、各カムジャーナル部側端から漏出した潤滑油を各カムジャーナル部間に位置するタペットガイドホールに向け導く方向へ傾斜した油受け壁部をカムキャリアに一体形成するのがよく、そうすることで、タペットガイドホールへの潤滑油の供給が確実なものとなる。
【０００９】
このシリンダヘッド部構造は、動弁装置が油圧作動式の弁特性変更機構を備え、カムキャリアに気筒列方向に延びる弁特性変更機構用のオイルギャラリーが配設されたものに適用することができ、その場合、弁特性変更機構用の油路を配設することによりスペース的にカムキャリアにタペット潤滑用の油路が形成できない場合でも、カムジャーナル潤滑用の油路の油圧低下を抑制しつつ、タペット潤滑のための潤滑油量を確保するようにできる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜９は本発明の実施の形態のエンジンのシリンダヘッド部構造を示している。図１はエンジン上部の気筒列方向に直交する断面にて示す縦断面図、図２はシリンダヘッド部の前端部平面図、図３はムキャリアの平面図、図４はカムキャリアの前端面図、図５はカムキャリアの一部を排気側のタペットガイド部においてカム軸方向に直交を断面で示す縦断面図、図６は動弁装置のタペットの平面図、図７は動弁装置のタペットのカム軸に直交する中心断面で示す正面視縦断面図、図８はタペットのカム軸に平行な中心断面で示す側面視縦断面図、図９は動弁装置のタペットのロック機構の中心を通る平面視横断面図である。
【００１２】
この実施の形態に係るエンジンは、直列４気筒のＤＯＨＣ（ダブルオーバヘッドカム）エンジンであって、図１に示すように、シリンダブロック（図示せず）の上部にボルト締結され各気筒の燃焼室頂部を構成するとともにヘッド上部の動弁室の外郭を構成するシリンダヘッド本体１の上部に、シリンダヘッドカバー２が取り付けられ、動弁室が画成される。そして、そのシリンダヘッド本体１の上部に画成された動弁室内に、カムキャップ３と協働して吸気カムシャフト４及び排気カムシャフト５を支持する各カムジャーナル部６を形成するとともにタペットガイドホール８を有するタペットガイド部９を形成する一体構造のカムキャリア１０が配置され、該カムキャリア１０がシリンダヘッド本体１にボルト締結されている。
【００１３】
このエンジンは、１気筒当たり吸気ポート１１が２個、排気ポート１２が２個で、吸気弁１３を２個、排気弁１４を２個備え、それら各吸気弁１３及び排気弁１４をそれぞれタペット３０を介して直接カムで駆動するダイレクトタイプの動弁装置を備えている。タペット３０は高速用のセンタタペットと低速用のサイドタペットとの分割構成で、センタタペットとサイドタペットとを結合及び離脱するロック機構を備え、吸気カムシャフト４および排気カムシャフト５が、各気筒毎の２個の吸気弁１３および２個の排気弁に対応する各タペット３０に対し、それぞれ１枚の高速用カム１５ａ、１５ｂを中央にしてそのカム軸方向両側に２枚の低速用カム１６ａ、１６ｂを備えている。ロック機構を内蔵する分割構成のタペット３０と、高速用カム１５ａ、１５ｂを中央にして両側に低速用カム１６ａ、１６ｂを配置したカム構成とで弁特性変更機構が構成される。
【００１４】
図２に示すように、気筒列方向に配設された吸気カムシャフト４及び排気カムシャフト５は、カムキャリア１０の前端から突出し、その突出した軸方向前端部にそれぞれカムスプロケット１７ａ、１７ｂが設けられ、それらカムスプロケット１７ａ、１７ｂと図示しないクランクシャフト前端のクランクスプロケットとの間にタイミングチェーン１８が掛け渡されている。そして、これらカムスプロケット１７ａ、１７ｂおよびタイミングチェーン１８とクランクスプロケットとからなる伝動装置を覆うよう、チェーンカバー１９が取り付けられている。なお、伝動装置は、タイミングベルト等他の無端可撓部材を用いたものであってもよい。
【００１５】
カムキャリア１０は、図１〜３に示すように、気筒毎の点火プラグ取付ホール部２１と、気筒列幅方向中央に位置し各気筒の点火プラグ取付ホール部２１を連結して気筒列方向に延びる中央ウェブ２２と、中央ウェブ２２の幅方向両側に間隔をおいて配置され気筒列方向に延びる側壁部２３、２４を備え、中央ウェブ２２と両側壁部２３、２４の間には、吸気側及び排気側の各カムジャーナル部６と、、吸気側及び排気側の各タペットガイドホール８を構成するタペットガイド部９が配置され、それらカムジャーナル部６及びタペットガイド部９が中央ウェブ２２と側壁部２３、２４に一体連結されたフレーム構造の部材である。
【００１６】
そして、カムキャリア１０の中央ウェブ２２には、点火プラグ取付ホール部２１を挟む吸気側及び排気側の両側に、各気筒のタペットガイドホー９に近接してシリンダヘッド長手方向（カム軸方向）に延びるオイルギャラリ９１、９２が設けられ、また、これらオイルギャラリ９１、９２からの油圧を各タペット３０のロック機構へ供給するよう、オイルギャラリ９１、９２から分岐してタペットガイドホール８の内周面に開口する作動油供給通路９３、９４が設けられている。また、カムキャリア１０の中央ウェブ２２の前端部には、タペット３０に内蔵されたロック機構の作動油圧を制御するための油圧制御弁を取り付ける油圧制御弁取付ホール部９５が設けられ、その前方に油圧制御プラグ取付ホール部９６が設けられている。そして、カムキャリア１０の最前部には、油圧源であるオイルポンプからの油圧を油圧制御弁へ導入する作動油流入油路９７と、油圧制御弁からの油圧をオイルギャラリ９１、９２へ導出する作動油流出油路９８が形成されている。
【００１７】
また、図１に示すように、吸気カムシャフト４及び排気カムシャフト５には、それぞれ中心部に軸方向の油路を構成するオイルギャラリー９９ａ、９９ｂが形成され、それら油路９９ａ、９９ｂから分岐して、カムキャリア１０の各カムジャーナル部６に開口する分岐油路１００ａ、１００ｂが形成されている。オイルギャラリー９９ａ、９９ｂにはオイルポンプからの潤滑油が供給され、その潤滑油がオイルギャラリー９９ａ、９９ｂから各分岐油路１００ａ、１００ｂを介してカムキャップ１０の各カムジャーナル部６に導かれ、それにより各カムジャーナル部６が潤滑される。また、各カムジャーナル部６の側端から漏出した潤滑油は各カムジャーナル部６間に位置する各タペットガイドホール８に導かれ、それにより各タペットガイドホール８のタペット摺動面が潤滑される。カムキャリア１０には、図１及び図５に示すように、側壁部２３、２４の内側に、各カムジャーナル部６から漏出した潤滑油を各カムジャーナル部６間に位置するタペットガイドホール８に向け導く方向へ傾斜した油受け壁部１０２、１０３が一体形成されている。
【００１８】
そして、この実施の形態では、カムキャリア１０の各カムジャーナル部６のうち、吸気側及び排気側の前端から１番目と２番目のカムジャーナル部６のジャーナルクリアランスが、他のカムジャーナル部６のジャーナルクリアランスよりも小さく設定され、図３に示すように、前端から２番目のカムジャーナル部６にはその内面下部にカム軸方向に延び両端がカムジャーナル部６側面に開放されたオイル溝１０４、１０５が設けられている。この実施の形態で、最前端のカムジャーナル部６にオイル溝を設けていないのは、もともと最前端のカムジャーナル部６と最前端気筒のタペットガイドホール８は離れており、最前端気筒のタペットガイドホールへのオイルの供給は２番目のカムジャーナル部６から供給することを意図した設計にしていること、および最前端のカムジャーナル部６はタイミングチェーンにより下方に引っ張られるためカムジャーナル部６にオイル溝を形成するとジャーナル面の油膜切れを起こし潤滑性が悪化するためである。また、２番目のカムジャーナル部６のオイル溝１０４、１０５を下部に形成したのは、２番目のカムジャーナル部６ではカムによりタペットを押し下げる場合、その反力によりカムシャフトは上方へ押されるため、カムジャーナル部面の上部にオイル溝を形成したのでは、前記と同様に油膜切れを生じる懸念があり、その点下方にオイル溝を形成すればその懸念がなく、かつタペットガイドホールへのオイルの供給が確実に行われるためである。
【００１９】
カムキャップ３はカムキャリヤ１０の各カムジャーナル部６にボルト締結される。但し、吸気側の気筒列方向最前端のカムキャップ３は、カムキャップ３をカムキャリヤ１０のカムジャーナル部６に固定する一対のボルト１１１、１１２のうち、側壁部２３側のボルト１１１がカムキャリヤ１０を貫通してシリンダヘッド本体１にねじ込まれ、カムキャップ３とカムキャリア１０とをシリンダヘッド本体１に共締めする。また、排気側の気筒列方向最前端のカムキャップ３は、カムキャップ３をカムキャリヤ１０のカムジャーナル部６に固定する一対のボルト１１３、１１４のうち、側壁部２４側のボルト１１４がカムキャリヤ１０を貫通してシリンダヘッド本体１にねじ込まれ、カムキャップ３とカムキャリア１０とをシリンダヘッド本体１に共締めする。
【００２０】
カムキャリヤ１０は、カムキャップ３とカムキャリヤ１０を共締めする上記ボルト１１１、１１４の他、図３に示すカムキャリア１０前端部のカムジャーナル部６の後方に隣接する左右２箇所のボルトボス部１１５、１１６と、後端部片側１箇所のボルトボス部１１７においてシリンダヘッド本体１にボルト締結される。図２において１１８及び１１９はカムキャリア１０前端部のボルトボス部１１５、１１６に取り付けられたボルトである。
【００２１】
シリンダヘッド本体１は、カムキャリア１０の下方でヘッドボルト（図示せず）によってシリンダブロックに固定される。
【００２２】
タペット３０は、図６〜９に示すように、全体として略円筒状で、センタタペット３１によりカム軸（カムシャフト２の中心軸）方向の中央部分が構成され、サイドタペット３２の両サイドタペット体３２ａ、３２ｂにより側方部分が構成される。そして、センタタペット３１の上面が、カム摺接方向（平面視にてカムシャフトの軸線に直交する方向）に長い略矩形平面状のセンタカム当接面を構成し、サイドタペット３２の両サイドタペット体３２ａ、３２ｂの上面が、センタカム当接面の両側を埋めて全体として円形のカム当接面を構成する略三日月形平面状のサイドカム当接面を構成する。
【００２３】
サイドタペット３２は、サイドカム当接面を構成する一対のサイドタペット体３２ａ、３２ｂがカム当接面とは反対側（以下、「反カム側」という）の端部近傍で、下面に弁ステムエンドとの当接部３３を有する連結部分３２ｃにより一体に連結され、側面視略Ｕ字状に形成されたもので、その連結部分３２ｃのカム軸に直交する方向の両端部にロストモーションスプリングシート部３４ａ、３４ｂが設けられ、各ロストモーションスプリングシート部３４ａ、３４ｂにロストモーションスプリング３５ａ、３５ｂが設置されて、その上から両サイドタペット体３２ａ、３２ｂの間にセンタタペット３１が組み込まれる。タペット３０は、サイドタペット３２の連結部３２ｃ下面の当接部３３がシム６を介して弁ステムエンドと当接する。
【００２４】
センタタペット３１は、上記略矩形平面状のセンタカム当接面のカム摺接方向に沿う側（両長辺側）の端縁から垂直下方に前後対称に延びる一対の端面３６ａ、３６ｂを有し、また、カム軸に直交する方向の両端となる側（両短辺側）の端縁から垂直下方に左右対称に延びる一対の断面円弧状の外方周面３７ａ、３７ｂを有し、カム軸に直交する方向の両端には、外側が外方周面から連続して円弧状にサイドタペット３２（サイドタペット体３２ａ、３２ｂ）側へ張り出し、内側が、カム軸に直交する方向に対向してカム軸方向に平行でタペット軸方向に延びる摺接面を構成するよう、前後の端面３６ａ、３６ｂから略直角にカム軸方向に張り出した突起部３８ａ、３８ｂ、３８ｃ、３８ｄが、タペット軸方向の略全長に亘って突出形成され、全体として平面視略Ｉ字状に構成されている。そして、センタタペット３１の上部中央には、カム軸方向に平行に前後の端面３６ａ、３６ｂ間を貫通する貫通孔３９が形成されている。
【００２５】
また、サイドタペット３２は、上述のように側面視略Ｕ字状で、左右一対のサイドタペット体３２ａ、３２ｂの内側に垂直下方に対向して延びる一対の内方端面４０ａ、４０ｂを有し、また、サイドカム当接面のカム軸方向外端側の縁部から垂直下方に前後対称に延びる断面円弧状の外側周面４１ａ、４１ｂを有し、各サイドタペット体３２ａ、３２ｂのカム摺接方向（カム軸に直交する方向）の両端には、上記センタタペット３１の突起部３８ａ、３８ｂ、３８ｃ、３８ｄの摺接面と摺接するよう、カム軸方向に平行でタペット軸方向に延びる摺接面を備えた摺接部４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄが形成されている。そして、サイドタペット３２には、サイドタペット体３２ａ、３２ｂの上部中央に、センタタペット３１のセンタカム当接面とサイドタペット３２のサイドカム当接面が面一となる時にセンタタペット３１の貫通孔３９と一直線に段差なく連通するよう、カム軸方向に平行に各内方端面４０ａ、４０ｂから外側周面４１ａ、４１ｂに貫通する貫通孔４３ａ、４３ｂが設けられている。
【００２６】
センタタペット３１とサイドタペット３２は、センタタペット３１のセンタカム摺接面がセンタカム１５ａ，１５ｂのベースサークル部に当接し、サイドタペット３２のサイドカム摺接面がサイドカム１６ａ、１６ｂのベースサークル部に当接している状態で、センタタペット３１のセンタカム摺接面とサイドタペット３２のサイドカム摺接面とが略面一となり、その状態で、センタタペット３１の貫通孔３９とサイドタペット３２の貫通孔４３ａ、４３ｂが一直線に連通する。
【００２７】
また、サイドタペット３２の一方のサイドタペット体３２ｂの貫通孔４３ｂには、油圧によりセンタタペット３１の貫通孔５６内に突出可能なよう油圧プランジャ７１が内蔵され、センタタペット３１を貫通する貫通孔３９には、上記油圧プランジャ７１に押されてサイドタペット３２の他方のサイドタペット体３２ａの貫通孔４３ａ内に突出可能なようロックピン７２が内蔵され、また、ロックピン７２を、センタタペット３１とサイドタペット３２とが相互に離脱しタペット摺動方向に相対移動可能となる位置へ付勢するリターンスプリング７３が内蔵されている。
【００２８】
そして、センタタペット３１の貫通孔３９には、サイドタペット３２の両サイドタペット体３２ａ、３２ｂの内方端面４０ａ、４０ｂに対向する前後の端面３６ａ、３６ｂに開口する部分に、センタタペット３１の端面３６ａ、３６ｂと面一となるようブッシュ７４、７５がそれぞれ挿入固定される。そのうち、油圧プランジャ７１側の端部に固定されるブッシュ７５は、ロックピン７２外周の鍔部７６に当接して、ロックピン７２の油圧プランジャ７１側への移動を規制する。また、もう一方の端部に固定されるブッシュ７４は、ロックピン７２外周の上記鍔部７６との間にリターンスプリング７３を圧縮状態で保持する。
【００２９】
さらに、サイドタペット３２側の両貫通孔４３ａ、４３ｂには、ブッシュ７７、７８が各々挿入固定される。そのうち、油圧プランジャ７１を内蔵する方のサイドタペット体３２ｂの貫通孔４３ｂに挿入固定されたブッシュ７８は、タペット外周側が端壁７８ａで塞がれ、内側が油圧プランジャ７１を摺動嵌合させる嵌合孔７８ｂを構成する。また、他方のサイドタペット体３２ａの貫通孔４３ａに挿入固定されるブッシュ７７は、その軸方向内側に、ロックピン７２の端部を嵌合させる嵌合孔７７ｂを有し、ロックピン７２の移動を規制するストッパとして機能する。これらサイドタペット３２側のブッシュ７７、７８は、センタタペット３１側の端部を貫通孔６１ａ、６１ｂよりそれぞれ所定寸法突出させ、センタタペット３１の貫通孔５６に挿入固定したブッシュ７４、７５の端面にそれぞれ所定間隔をおいて対峙させる。
【００３０】
また、ブッシュ７７が挿入固定される方（後側）のサイドタペット体３２ａの外側周面４１ａは、貫通孔４３ａが開口する部分が垂直に切り欠かれ、この切り欠かれた部分に、上記ブッシュ７７に支持されたピン８６により揺動自在に支承された回止部材８７が装着され、タペット３の周方向の回動を防止している。
【００３１】
また、センタタペット３１には、サイドタペット３２の両サイドタペット体３２ａ、３２ｂと対峙する両端面５４ａ、５４ｂの、貫通孔３９の下部に沿う部分に、カム軸方向にサイドタペット３２の両サイドタペット体３２ａ、３２ｂの内方端面４０ａ、４０ｂへ向けて突出することにより、両サイドタペット体３２ａ、３２ｂの貫通孔４３ａ、４３ｂに装着された内方へ突出するブッシュ７７、７８の端部に係止される係止部８９ａ、８９ｂが設けられている。これら係止部８９ａ、８９ｂが両側でサイドタペット３２側のブッシュ７７、７８に係止されることにより、センタタペット３１はタペット摺動方向上方への移動が規制される。
【００３２】
このようにして、貫通孔３９、４３ａ、４３ｂ、油圧プランジャ７１、ロックピン７２及びリターンスプリング７３等により、センタタペット３１とサイドタペット３２とを相互に結合及び離脱可能とするロック機構が構成されている。
【００３３】
このロック機構において、油圧プランジャ７１は、油圧が作用すると、ロックピン７２側に移動して端部がセンタタペット３１側の貫通孔３９内に入り込むとともに、ロックピン７２をリターンスプリング７３に抗して移動させ、ロックピン７２の端部をサイドタペット３２の上記他方（後方側）のサイドタペット体３２ａの貫通孔４３ａ内に入り込ませる。この時、油圧プランジャ７１がセンタタペット３１とサイドタペット３２の上記一方（前方側）のサイドタペット体３２ｂとの分割部分に跨がるとともに、ロックピン７２がセンタタペット３１とサイドタペット３２の他方のサイドタペット体３２ａとの分割部分に跨がり、それらが協動してセンタタペット３１とサイドタペット３２とを結合し、ロック状態となる。また、油圧が解放されると、リターンスプリング７３がロックピン７２を油圧プランジャ７１側に押し返し、油圧プランジャ７１が元の位置に復帰して、ロックピン７２の両端面がセンタタペット３１の貫通孔３９内でセンタタペット３１とサイドタペット３２との分割部分と略面一になって、センタタペット３１がサイドタペット３２から離脱し、アンロック状態（ロック解除）となる。
【００３４】
このように、ロック機構は油圧によりロック状態とアンロック状態とに切り換え可能で、ロック状態においては、サイドタペット３２とセンタタペット３１とが結合し、サイドタペット３２と、センタカム１５ａ、１５ｂにより駆動されるセンタタペット３１とが協働して、弁を高速態様でリフトさせる。また、アンロック状態においては、センタタペット３１がサイドタペット３２から離脱して、ロストモーションスプリング３５ａ、３５ｂによりセンタカム１５ａ、１５ｂに押圧された状態で自由移動し、サイドカム１６ａ、１６ｂがサイドタペット３２を駆動して、弁を低速態様でリフトさせ、あるいは実質作動停止とする。
【００３５】
この実施の形態は、上述のようにカムキャリア１０の各カムジャーナル部６のうち、吸気側及び排気側の前端から１番目と２番目のカムジャーナル部６のジャーナルクリアランスを、他のカムジャーナル部６のジャーナルクリアランスよりも小さく設定するとともに、前端から２番目のカムジャーナル部６の内面下部にカム軸方向に延び両端がカムジャーナル部６側面に開放されたオイル溝１０４、１０５を設けたもので、タイミングチェーン１８の張力がかかる前端側のカムジャーナル部６のジャーナルクリアランスを他端側のカムジャーナル部のジャーナルクリアランスよりも小さく設定したことにより、カムシャフトの振れを防止することができ、オイル溝１０４、１０５によって２番目のカムジャーナル部６に対する潤滑油量を確保でき、そのカムジャーナル部６に隣接するタペットガイドホール８への潤滑油量も確保できる。そして、オイル溝１０４、１０５を適度な大きさとすることで、油圧低下を抑制して後端側のカムジャーナル部６及びタペットガイドホール８まで潤滑油を行き渡らせることができる。
【００３６】
なお、上記実施の形態では前端から２番目のカムジャーナル部６の内面下部にオイル溝１０４、１０５を設け、３番目以降のカムジャーナル部６についてはジャーナルクリアランスを相対的に大きくし、溝は設けていないが、３番目以降のカムジャーナル部６についても必要に応じての小さい溝を形成するようにしてもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明のシリンダヘッド部構造は、カムシャフトの軸方向一端側にタイミングベルトやチェーン等の無端可撓部材を介して駆動する伝動装置を配設した多気筒エンジンにおいて、無端可撓部材の張力による振れが問題となる一端側のカムジャーナル部のジャーナルクリアランスを小さくすることにより、タイミングベルトやチェーンの張力によるカムシャフトの振れを防止することができ、そのジャーナルクリアランスを小さくしたカムジャーナル部の内面下部にカム軸方向に延びる溝を形成することにより、ジャーナル部内面に溝から潤滑油を間欠給油して所要潤滑油量を確保するようにでき、また、タペットガイドホールへの潤滑油量も確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態のエンジン上部の気筒列方向に直交する断面にて示す縦断面図である。
【図２】 本発明の実施の形態におけるシリンダヘッド部の前端部平面図である。
【図３】 本発明の実施の形態におけるカムキャリアの平面図である。
【図４】 本発明の実施の形態におけるカムキャリアの前端面図である。
【図５】 本発明の実施の形態におけるカムキャリアの一部を排気側のタペットガイド部においてカム軸方向に直交を断面で示す縦断面図である。
【図６】 本発明の実施の形態における動弁装置のタペットの平面図である。
【図７】 本発明の実施の形態における動弁装置のタペットのカム軸に直交する中心断面で示す正面視縦断面図である。
【図８】 本発明の実施の形態における動弁装置のタペットのカム軸に平行な中心断面で示す側面視縦断面図である。
【図９】 本発明の実施の形態における動弁装置のタペットのロック機構の中心を通る平面視横断面図である。
【符号の説明】
１ シリンダヘッド本体
３ カムキャップ
４ 吸気カムシャフト
５ 排気カムシャフト
６ カムジャーナル部
８ タペットガイドホール
９ タペットガイド部
１０ カムキャリア
３０ タペット
１７ａ、１７ｂ カムスプロケット
１８ タイミングチェーン
９１、９２ オイルギャラリ（油圧用）
９９ａ、９９ｂ オイルギャラリー（潤滑用）
１００ａ、１００ｂ 分岐油路
１０２、１０３ 油受け壁部
１０４、１０５ オイル溝（溝）

Claims (3)

1. シリンダヘッドが多気筒列型エンジンの各気筒の燃焼室頂部を一体に形成したシリンダヘッド本体と前記カムシャフトを支承する各カムジャーナル部と前記タペットガイドホールを備えた各タペットガイド部とを一体に形成したカムキャリアとからなり、該カムキャリアが少なくとも気筒列方向の前端部および後端部に形成されたボルトボス部において前記シリンダヘッド本体にボルト締結され、カムに当接しタペットガイドホール内を摺動するタペットを介して弁を駆動する動弁装置を備え、カムシャフトの軸方向前端側にクランクシャフトにより駆動される伝動装置の無端可撓部材が配設され、前記カムシャフト内に軸方向の油路が形成され、該油路から分岐して各カムジャーナル部に開口する分岐油路が形成されて、各分岐油路を介し前記各カムジャーナル部に潤滑油が供給されるとともに各カムジャーナル部側端から漏出した潤滑油が各タペットガイドホールに導かれタペット摺動面を潤滑するよう構成され、前記各カムジャーナル部のうちの前端から１番目と２番目のカムジャーナル部は、前記１番目のカムジャーナル部が前記カムキャリアの前端部に形成されたボルトボス部よりも前方で、前記２番目のカムジャーナル部が前記カムキャリアの前端部に形成されたボルトボス部よりも後方に位置する多気筒列型エンジンのシリンダヘッド部構造であって、
   前記各カムジャーナル部のうちの前端から１番目と２番目のカムジャーナル部のジャーナルクリアランスを、他のカムジャーナル部のジャーナルクリアランスよりも小さく設定するとともに、前記２番目のカムジャーナル部の内面下部にカム軸方向に延びカムジャーナル部側面に開放された溝を設けたことを特徴とするエンジンのシリンダヘッド部構造。
2. 各カムジャーナル部側端から漏出した潤滑油を各カムジャーナル部間に位置するタペットガイドホールに向け導く方向へ傾斜した油受け壁部を前記カムキャリアに一体形成したことを特徴とする請求項１記載のエンジンのシリンダヘッド部構造。
3. 前記動弁装置が油圧作動式の弁特性変更機構を備え、前記カムキャリアに気筒列方向に延びる弁特性変更機構用のオイルギャラリーが配設された請求項１又は２記載のエンジンのシリンダヘッド部構造。

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