JP3922164B2

JP3922164B2 - Double heat exchanger

Info

Publication number: JP3922164B2
Application number: JP2002334071A
Authority: JP
Inventors: 悟志松浦
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-11-18
Filing date: 2002-11-18
Publication date: 2007-05-30
Anticipated expiration: 2022-11-18
Also published as: JP2004169953A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン冷却用のラジエータコア部および空調装置用のコンデンサコア部等の複数のコア部を一体で組付けた複式熱交換器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の複式熱交換器として、特許文献１に示されるように、空気の流れ方向に直列に配設されるコンデンサコア部とラジエータコア部とがサイドプレート部でブラケットによって互いに結合、一体化されるものが知られている。ブラケットには円筒状に突出する支持部が設けられており、この支持部がエンジンルームのアッパサポートおよびロアサポートに設けられた防振ゴムに挿入されて、複式熱交換器は車両に組付けされる。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−２５７３８８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような支持構造においては、例えば車両走行時における振動負荷が支持部、ブラケット、サイドプレートに伝達され、サイドプレートにねじれ変位が生じ、このサイドプレートに隣接してろう付けされているコア部のフィンが破断するという破損モードを呈する。よって、フィンの高性能化を図り、薄肉化による軽量化が困難となる。
【０００５】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、振動負荷時におけるサイドプレートの変位を低減可能とする複式熱交換器を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、端部に補強部材となる第１サイドプレート（１１３）が設けられ、外部空気および内部を流通する第１流体間で熱交換を行う第１コア部（１１０）と、第１コア部（１１０）の第１流体流通方向端部に接続される第１タンク（１２０）と、端部に補強部材となる第２サイドプレート（２１３）が設けられ、外部空気および内部を流通する第２流体間で熱交換を行う第２コア部（２１０）と、第２コア部（２１０）の第２流体流通方向端部に接続される第２タンク（２２０）とを有し、第１サイドプレート（１１３）および第２サイドプレート（２１３）の長手方向が同一となるように、且つ、第１コア部（１１０）および第２コア部（２１０）が外部空気の流れ方向に対して直列となるように配設されると共に、第１サイドプレート（１１３）および第２サイドプレート（２１３）同士が、所定の相手側部位に取付けされる取付け部（３２０）を有するブラケット（３００）を介して結合される複式熱交換器において、ブラケット（３００）は、両サイドプレート（１１３、２１３）の少なくとも一方に固定されると共に、両タンク（１２０、２２０）側に延びる延長部（３３０）を有し、延長部（３３０）は、両タンク（１２０、２２０）にそれぞれ支持される第１支持部（１２１ａ）および第２支持部（２２１ａ）に係合されることを特徴としている。
【０００８】
これにより、ブラケット（３００）は両支持部（１２１ａ、２２１ａ）を介して剛性の高い両タンク（１２０、２２０）に繋がるので、ブラケット（３００）自信の剛性を高めることができる。よって、ブラケット（３００）を介して伝達される車両振動負荷による両サイドプレート（１１３、２１３）の変位を抑え、隣接してろう付けされる両コア部（１１０、２１０）のフィン（１１２、２１２）の破断を抑制することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、ブラケット（３００）は、両サイドプレート（１１３、２１３）の少なくとも一方に、ボルト（４００）によって固定されることを特徴としている。
【００１０】
これにより、両支持部（１２１ａ、２２１ａ）と延長部（３３０）とを係合させた後にブラケット（３００）をサイドプレート（２１３）に固定できるので、両コア部（１１０、２１０）の組付けが容易となる。
【００１１】
具体的な対応としては、請求項３に記載の発明のように、両支持部（１２１ａ、２２１ａ）は、両タンク（１２０、２２０）の長手方向端部開口を閉塞する第１蓋部材（１２１）および第２蓋部材（２２１）にそれぞれ固定される第１ピン（１２１ａ）および第２ピン（２２１ａ）とし、延長部（３３０）には、両ピン（１２１ａ、２２１ａ）に対応する第１嵌入穴（３３１）および第２嵌入穴（３３２）がそれぞれ設けられ、両嵌入穴（３３１、３３２）に両ピン（１２１ａ、２２１ａ）がそれぞれ嵌入されて、両ピン（１２１ａ、２２１ａ）および延長部（３３０）が係合されるようにしてやれば良い。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、両蓋部材（１２１、２２１）は、ブラケット（３００）側に延びる第１蓋延長部（１２１ｂ）および第２蓋延長部（２２１ｂ）をそれぞれ有し、両ピン（１２１ａ、２２１ａ）は両蓋延長部（１２１ｂ、２２１ｂ）にそれぞれ固定されたことを特徴としている。
【００１３】
これにより、両蓋部材（１２１、２２１）に振動負荷が直接かかるのを避けることができるので、両タンク（１２０、２２０）における洩れの発生の心配が無くなる。
【００１４】
請求項１〜請求項４に記載の発明においては、請求項５に記載の発明のように、第１コア部（１１０）は、第１流体としての冷凍サイクル内の冷媒を液化凝縮する凝縮コア部（１１０）とし、第２コア部（２１０）は、第２流体としてのエンジンの冷却水を冷却する冷却コア部（２１０）とした複式熱交換器に適用して好適である。
【００１５】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態を図１に示す。本発明にかかる複式熱交換器１０は、車両用空調装置の冷媒（第１流体）を凝縮するコンデンサ１００と車両用エンジンの冷却水（第２流体）を冷却するラジエータ２００とがブラケット３００を介して一体化された熱交換器である。
【００１７】
コンデンサ１００は、凝縮コア部（本発明の第１コア部に対応し、以下、コア部と呼ぶ）１１０と左ヘッダタンク（第１タンク）１２０、右ヘッダタンク（図示せず）とから成る。
【００１８】
コア部２１０は、押出し加工により形成されたチューブ１１１と薄肉のコイル材より波形に形成されたフィン１１２とが上下方向に交互に積層され、最外方のフィン１１２の端部に補強部材としてのコンデンササイドプレート（本発明の第１サイドプレートに対応し、以下、サイドプレートと呼ぶ）１１３が設けられたものである。このサイドプレート１１３は、側壁１１３ａを有する断面コの字状を成している。
【００１９】
左ヘッダタンク１２０は、押出し加工により円筒状に形成されたものである。左ヘッダタンク１２０のコア部１１０と対向する側の面には、図示しないチューブ穴が複数設けられており、コア部１１０の複数のチューブ１１１の端部が嵌入し、複数のチューブ１１１の内部と左ヘッダタンク１２０の内部とが連通するようにしている。
【００２０】
また、左ヘッダタンク１２０の長手方向端部には、開口部を閉塞する蓋部材（第１蓋部材）１２１が設けられている。蓋部材１２１にはサイドプレート１１３に沿ってブラケット３００側に延びる蓋延長部（第１蓋延長部）１２１ｂが形成されており、ここには反コア部側に突出するピン（第１支持部）１２１ａが固定されている。そして、蓋延長部１２１ｂの幅方向端部側は、サイドプレート１１３の側壁１１３ａに接合されるようにしている。
【００２１】
尚、図示しない右ヘッダタンクも上記左ヘッダタンク１２０と同様の構成としており、左ヘッダタンク１２０および右ヘッダタンクには冷媒が流入、流出する入口ジョイント、出口ジョイント（図示せず）が設けられている。
【００２２】
以上の各部材は、アルミニウム材あるいはアルミニウム合金材より成り、上記のように組付けられた後に一体でろう付けされ、コンデンサ１００として形成される。
【００２３】
入口ジョイントから流入する冷媒は、左ヘッダタンク１２０から右ヘッダタンクに向かい、その間のチューブ１１１においてフィン１１２の放熱促進効果を得て凝縮される。そして、右ヘッダタンクの出口ジョイントから流出されるようにしている。
【００２４】
次に、ラジエータ２００について説明する。ラジエータ２００も上記コンデンサ１００と同様の構造を有しており、冷却コア部（本発明の第２コア部に対応し、以下、コア部と呼ぶ）２１０と左タンク（第２タンク）２２０、右タンク（図示せず）とから成る。
【００２５】
コア部１１０は、チューブ（図示せず）とフィン２１２とが上下方向に交互に積層され、最外方のフィン２１２の端部にラジエータサイドプレート（以下、サイドプレート）２１３が設けられたものである。
【００２６】
このサイドプレート２１３は、それぞれ反コア部側に開口する断面コの字状を成しており、２つの側壁２１３ａを有している。そして、この側壁２１３ａには、ブラケット３００を取付けるためのボルト穴（図示せず）が複数設けられるようにしている。
【００２７】
左タンク２２０は、薄板材を折り曲げ成形して箱状にしたものである。左タンク２２０のコア部２１０と対向する側の面に設けられた複数のチューブ穴（図示せず）にコア部２１０の各チューブの端部が嵌入し、複数のチューブの内部と左タンク２２０の内部とが連通するようにしている。
【００２８】
また、左タンク１２０の長手方向端部には、開口部を閉塞する蓋部材（第２蓋部材）２２１が設けられている。蓋部材２２１にはサイドプレート２１３に沿ってブラケット３００側に延びる蓋延長部（第２蓋延長部）２２１ｂが形成されており、ここには反コア部側に突出するピン（第２支持部）２２１ａが固定されている。そして、蓋延長部２２１ｂの幅方向端部側は、サイドプレート２１３の側壁２１３ａに接合されるようにしている。
【００２９】
尚、図示しない右タンクも上記左タンク２２０と同様の構成としており、左タンク２２０、右タンクにおいて、コンデンサ１００の反対側（外部空気流れ下流側）となる壁面には、それぞれ内部と連通するパイプ（図示せず）が設けられている。
【００３０】
以上の各部材は、アルミニウム材あるいはアルミニウム合金材より成り、上記のように組付けられた後に一体でろう付けされ、ラジエータ２００として形成される。
【００３１】
エンジンから流出する冷却水は、一方のパイプからコア部２１０のチューブ内を流通し、他方のパイプから流出するようにしており、チューブ内を流通する際に、フィン２１２によって放熱が促進され、冷却されるようにしている。
【００３２】
このように形成されたコンデンサ１００およびラジエータ２００は、両サイドプレート１１３、２１３の長手方向が同一となるように、且つ、両コア部１１０、２１０が外部空気の流れ方向に対して直列となるように、ブラケット３００を介して結合され複式熱交換器１０を形成している。
【００３３】
ブラケット３００は、平板部材からプレス加工により形成され、断面コの字状を成す本体部３１０に、取付け穴３２１が形成された取付け部３２０と、両タンク１２０、２２０側に延びて両ピン１２１ａ、２２１ａに対応する第１嵌入穴（以下、嵌入穴）３３１、第２嵌入穴（以下、嵌入穴）３３２が形成された延長部３３０とが設けられたものである。本体部３１０のコの字状の２面にはボルト穴（図示せず）および雌ねじ部３１１が形成されている。
【００３４】
コンデンサ１００とラジエータ２００との組付け要領は、まず両コア部１１０、２１０を並べ、ブラケット３００の両嵌入穴３３１、３３２にピン１２１ａ、２２１ａをそれぞれ嵌入する。そして、ブラケット３００の本体部３１０をサイドプレート２１３の側壁２１３ａにセットし、ボルト４００を挿通して雌ねじ部３１１で締結する。尚、このブラケット３００は、複式熱交換器１０の両コア部１１０、２１０の四隅にそれぞれ設けられるようにしている。
【００３５】
そして、両サイドプレート１１３、２１３の長手方向が水平となるようにして、また、コンデンサ１００がラジエータ２００の前方（空気流れの上流側）となるようにして、取付け部３２０がサポートメンバー（所定の相手側部位）に組付けられ（取付け穴３２１にボルト締結）、複式熱交換器１０は車両のエンジンルーム前方に搭載されるようにしている。
【００３６】
これにより、ブラケット３００は両ピン１２１ａ、２２１ａを介して剛性の高い両タンク１２０、２２０に繋がるので、ブラケット３００自信の剛性を高めることができる。よって、ブラケット３００を介して伝達される車両振動負荷による両サイドプレート１１３、２１３の変位を抑え、隣接してろう付けされる両コア部１１０、２１０のフィン１１２、２１２の破断を抑制することができる。
【００３７】
また、両ピン１２１ａ、２２１ａと延長部３３０の両嵌入穴３３１、３３２とを係合させた後に、ボルト４００によってブラケット３００をサイドプレート２１３に固定できるので、両コア部１１０、２１０の組付けが容易となる。
【００３８】
更に、両ピン１２１ａ、２１２ａが両蓋部材１２１、２２１の蓋延長部１２１ｂ、２２１ｂにそれぞれ固定されるようにしているので、両蓋部材１２１、２２１に振動負荷が直接かかるのを避けることができ、両タンク１２０、２２０における洩れの発生の心配が無くなる。
【００３９】
（その他の実施形態）
支持部としてのピン１２１ａ、２２１ａは、図２に示すように両タンク１２０、２２０の直上に設けるようにしても良く、ブラケット３００の剛性を更に上げることができる。尚、図２（ａ）は、蓋部材１２１、２２１の外部にピン１２１ａ、２２１ａを設けた場合、図２（ｂ）は、ピン１２１ａ、２２１ａをタンク１２０、２２０の内部から突出するように設けた場合である。
【００４０】
また、ブラケット３００のサイドプレート２１３への固定は、図３に示すように、サイドプレート２１３の側壁２１３ａ間に雌ねじ部３４１が設けられたブロック部材３４０を設け、反コア部側（図３中の上方向）からボルト４００で締結するようにしても良い。これにより、両ピン１２１ａ、２２１ａと両嵌入穴３３１、３３２の係合方向とボルト４００の締結方向が同一となり、コア部１１０、２１０の組付け作業が容易になる。
【００４１】
また、ブラケット３００はコンデンサ１００のサイドプレート１１３側、あるいはコンデンサ１００、ラジエータ２００の両サイドプレート１１３、２１３に固定されるようにしても良い。
【００４２】
また、図４に示すように、両ピン１２１ａ、２２１ａと両嵌入穴３３１、３３２との位置関係は、両蓋部材１２１、２２１側と延長部３３０側とで逆になるようにしても良い。そして、両嵌入穴３３１、３３２は凹形状として両タンク１２０、２２０の直上に設けるようにしても良い。更に、互いに係合する両ピン１２１ａ、２２１ａと両嵌入穴３３１、３３２の形状もこれに限定されること無く、凹と凸を成すような関係の形状としても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における複式熱交換器の要部構成を示す斜視図である。
【図２】その他の実施形態におけるピン形状の（ａ）は変形例１、（ｂ）は変形例２を示す正面図である。
【図３】その他の実施形態におけるブラケットの固定構造を示す分解斜視図である。
【図４】その他の実施形態におけるピン形状および嵌入穴を示す正面図である。
【符号の説明】
１０複式熱交換器
１１０凝縮コア部（第１コア部）
１１３コンデンササイドプレート（第１サイドプレート）
１２０左ヘッダタンク（第１タンク）
１２１蓋部材（第１蓋部材）
１２１ａピン（第１支持部）
１２１ｂ蓋延長部（第１蓋延長部）
２１０冷却コア部（第２コア部）
２１３ラジエータサイドプレート（第２サイドプレート）
２２０左タンク（第２タンク）
２２１蓋部材（第２蓋部材）
２２１ａピン（第２支持部）
２２１ｂ蓋延長部（第２蓋延長部）
３００ブラケット
３２０取付け部
３３０延長部
３３１第１嵌入穴
３３２第２嵌入穴
４００ボルト[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a dual heat exchanger in which a plurality of core parts such as a radiator core part for cooling an engine and a condenser core part for an air conditioner are assembled together.
[0002]
[Prior art]
As a conventional dual heat exchanger, as shown in Patent Document 1, a condenser core portion and a radiator core portion, which are arranged in series in the air flow direction, are coupled and integrated with each other by a bracket at a side plate portion. Things are known. The bracket is provided with a support portion that protrudes in a cylindrical shape, and this support portion is inserted into vibration-proof rubber provided in the upper support and lower support of the engine room, so that the dual heat exchanger is assembled to the vehicle. The
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-9-257388
[Problems to be solved by the invention]
However, in the support structure as described above, for example, a vibration load during vehicle travel is transmitted to the support portion, the bracket, and the side plate, torsional displacement occurs in the side plate, and brazing is performed adjacent to the side plate. It exhibits a failure mode in which the fins of the core portion break. Therefore, it is difficult to increase the performance of the fin and reduce the weight by reducing the thickness.
[0005]
In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a dual heat exchanger that can reduce the displacement of a side plate during a vibration load.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention employs the following technical means.
[0007]
In the first aspect of the present invention, the first core plate (110) is provided with a first side plate (113) serving as a reinforcing member at the end, and performs heat exchange between the external air and the first fluid flowing through the inside. A first tank (120) connected to the first fluid flow direction end portion of the first core portion (110), and a second side plate (213) serving as a reinforcing member at the end portion. A second core part (210) for exchanging heat between the second fluids flowing through the interior; and a second tank (220) connected to the second fluid circulation direction end of the second core part (210). In addition, the first side plate (113) and the second side plate (213) have the same longitudinal direction, and the first core portion (110) and the second core portion (210) flow in the external air. Are arranged in series with respect to, In the dual heat exchanger in which the first side plate (113) and the second side plate (213) are coupled to each other via a bracket (300) having a mounting portion (320) that is attached to a predetermined counterpart site. (300) is fixed to at least one of the side plates (113, 213) and has an extension (330) extending toward the tanks (120, 220). The extension (330) (120, 220) are respectively engaged with the first support part (121a) and the second support part (221a).
[0008]
Thereby, since the bracket (300) is connected to both tanks (120, 220) with high rigidity via both support parts (121a, 221a), the rigidity of the bracket (300) can be increased. Therefore, the displacement of both side plates (113, 213) due to the vehicle vibration load transmitted through the bracket (300) is suppressed, and the fins (112, 212) of both core portions (110, 210) to be brazed adjacent to each other are suppressed. ) Can be suppressed.
[0009]
The invention according to claim 2 is characterized in that the bracket (300) is fixed to at least one of the side plates (113, 213) by a bolt (400).
[0010]
As a result, the bracket (300) can be fixed to the side plate (213) after the support portions (121a, 221a) and the extension portion (330) are engaged, so that the assembly of both core portions (110, 210) is possible. Becomes easy.
[0011]
Specifically, as in the third aspect of the present invention, both support portions (121a, 221a) are provided with a first lid member (121) that closes the longitudinal end openings of both tanks (120, 220). ) And the second lid member (221) are fixed to the first pin (121a) and the second pin (221a), respectively, and the extension (330) has a first fit corresponding to both pins (121a, 221a). A hole (331) and a second insertion hole (332) are provided, and both pins (121a, 221a) are inserted into the both insertion holes (331, 332), respectively, and both the pins (121a, 221a) and the extension ( 330) may be engaged.
[0012]
In the invention according to claim 4, both the lid members (121, 221) each have a first lid extension portion (121b) and a second lid extension portion (221b) extending toward the bracket (300), and both pins (121a, 221a) is characterized in that it is fixed to both lid extensions (121b, 221b), respectively.
[0013]
As a result, it is possible to avoid a vibration load from being directly applied to both the lid members (121, 221), thereby eliminating the possibility of leakage in both tanks (120, 220).
[0014]
In the first to fourth aspects of the invention, as in the fifth aspect of the invention, the first core portion (110) is a condensing core that liquefies and condenses the refrigerant in the refrigeration cycle as the first fluid. The second core portion (210) is preferably applied to a dual heat exchanger that is a cooling core portion (210) that cools engine coolant as the second fluid.
[0015]
In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows a corresponding relationship with the specific means of embodiment description mentioned later.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
A first embodiment of the present invention is shown in FIG. In the dual heat exchanger 10 according to the present invention, a condenser 100 that condenses a refrigerant (first fluid) of a vehicle air conditioner and a radiator 200 that cools cooling water (second fluid) of the vehicle engine are provided via a bracket 300. Integrated heat exchanger.
[0017]
Capacitor 100 includes a condensing core portion (corresponding to the first core portion of the present invention, hereinafter referred to as a core portion) 110, a left header tank (first tank) 120, and a right header tank (not shown).
[0018]
The core portion 210 is formed by alternately stacking tubes 111 formed by extrusion and fins 112 having a corrugated shape from a thin coil material in the vertical direction, and serving as a reinforcing member at the end of the outermost fin 112. A capacitor side plate (corresponding to the first side plate of the present invention, hereinafter referred to as a side plate) 113 is provided. The side plate 113 has a U-shaped cross section having a side wall 113a.
[0019]
The left header tank 120 is formed in a cylindrical shape by extrusion. A plurality of tube holes (not shown) are provided on the surface of the left header tank 120 on the side facing the core portion 110, and ends of the plurality of tubes 111 of the core portion 110 are fitted into the inside of the plurality of tubes 111. The left header tank 120 communicates with the inside.
[0020]
A lid member (first lid member) 121 that closes the opening is provided at the longitudinal end of the left header tank 120. The lid member 121 is formed with a lid extension portion (first lid extension portion) 121b extending to the bracket 300 side along the side plate 113, and here, a pin (first support portion) protruding toward the non-core portion side. 121a is fixed. And the width direction edge part side of the lid extension part 121b is joined to the side wall 113a of the side plate 113. As shown in FIG.
[0021]
The right header tank (not shown) has the same configuration as the left header tank 120. The left header tank 120 and the right header tank are provided with an inlet joint and an outlet joint (not shown) through which refrigerant flows in and out. Yes.
[0022]
Each of the above members is made of an aluminum material or an aluminum alloy material, and is assembled as described above, and then integrally brazed to form the capacitor 100.
[0023]
The refrigerant flowing in from the inlet joint is condensed from the left header tank 120 toward the right header tank, with the effect of promoting the heat radiation of the fins 112 in the tube 111 therebetween. And it is made to flow out from the exit joint of a right header tank.
[0024]
Next, the radiator 200 will be described. The radiator 200 has the same structure as the capacitor 100, and includes a cooling core portion (corresponding to the second core portion of the present invention, hereinafter referred to as a core portion) 210, a left tank (second tank) 220, a right side. It consists of a tank (not shown).
[0025]
The core portion 110 includes tubes (not shown) and fins 212 that are alternately stacked in the vertical direction, and a radiator side plate (hereinafter referred to as a side plate) 213 provided at the end of the outermost fin 212. is there.
[0026]
Each side plate 213 has a U-shaped cross section that opens to the opposite core portion side, and has two side walls 213a. The side wall 213a is provided with a plurality of bolt holes (not shown) for attaching the bracket 300.
[0027]
The left tank 220 is formed by bending a thin plate material into a box shape. The ends of the tubes of the core portion 210 are fitted into a plurality of tube holes (not shown) provided on the surface of the left tank 220 facing the core portion 210, and the inside of the plurality of tubes and the left tank 220 are It communicates with the inside.
[0028]
Further, a lid member (second lid member) 221 that closes the opening is provided at the longitudinal end of the left tank 120. The lid member 221 is formed with a lid extension portion (second lid extension portion) 221b that extends toward the bracket 300 along the side plate 213. Here, a pin (second support portion) that projects to the side opposite to the core portion is formed. 221a is fixed. And the width direction edge part side of the lid extension part 221b is joined to the side wall 213a of the side plate 213.
[0029]
The right tank (not shown) has the same configuration as the left tank 220. In the left tank 220 and the right tank, the wall on the opposite side (downstream side of the external air flow) of the condenser 100 is a pipe communicating with the inside. (Not shown) is provided.
[0030]
Each of the above members is made of an aluminum material or an aluminum alloy material, and after being assembled as described above, is integrally brazed to form the radiator 200.
[0031]
The cooling water flowing out from the engine flows through the tube of the core part 210 from one pipe and flows out from the other pipe. When flowing through the tube, the heat radiation is promoted by the fins 212 and the cooling water is cooled. To be.
[0032]
Capacitor 100 and radiator 200 formed in this way are such that both side plates 113 and 213 have the same longitudinal direction, and both core portions 110 and 210 are in series with the flow direction of the external air. Are coupled via a bracket 300 to form a dual heat exchanger 10.
[0033]
The bracket 300 is formed by pressing from a flat plate member, and a body portion 310 having a U-shaped cross section is formed on a mounting portion 320 in which mounting holes 321 are formed, and both pins 121a, A first insertion hole (hereinafter referred to as an insertion hole) 331 corresponding to 221a and an extension part 330 formed with a second insertion hole (hereinafter referred to as an insertion hole) 332 are provided. Bolt holes (not shown) and female thread portions 311 are formed on the two U-shaped surfaces of the main body portion 310.
[0034]
As for the procedure for assembling the capacitor 100 and the radiator 200, first, the core portions 110 and 210 are arranged, and the pins 121a and 221a are inserted into the both insertion holes 331 and 332 of the bracket 300, respectively. And the main-body part 310 of the bracket 300 is set to the side wall 213a of the side plate 213, the volt | bolt 400 is penetrated, and it fastens with the internal thread part 311. FIG. The bracket 300 is provided at each of the four corners of the core portions 110 and 210 of the duplex heat exchanger 10.
[0035]
Then, the mounting part 320 is a support member (predetermined in such a manner that the longitudinal direction of both side plates 113 and 213 is horizontal, and the condenser 100 is in front of the radiator 200 (upstream side of the air flow). The duplex heat exchanger 10 is mounted in front of the engine room of the vehicle.
[0036]
Thereby, since the bracket 300 is connected to both tanks 120 and 220 with high rigidity via both pins 121a and 221a, the rigidity of the bracket 300 can be increased. Therefore, the displacement of both side plates 113 and 213 due to the vehicle vibration load transmitted through the bracket 300 is suppressed, and the breakage of the fins 112 and 212 of the core portions 110 and 210 that are brazed adjacent to each other is suppressed. it can.
[0037]
In addition, since the bracket 300 can be fixed to the side plate 213 by the bolt 400 after engaging both the pins 121a and 221a and the both insertion holes 331 and 332 of the extension portion 330, the assembly of the core portions 110 and 210 can be performed. It becomes easy.
[0038]
Furthermore, since both the pins 121a and 212a are fixed to the lid extension portions 121b and 221b of the lid members 121 and 221 respectively, it is possible to avoid a vibration load being directly applied to the lid members 121 and 221. This eliminates the risk of leakage in both tanks 120 and 220.
[0039]
(Other embodiments)
The pins 121a and 221a as the support portions may be provided immediately above the two tanks 120 and 220 as shown in FIG. 2, and the rigidity of the bracket 300 can be further increased. 2A, when the pins 121a and 221a are provided outside the lid members 121 and 221, FIG. 2B is provided so that the pins 121a and 221a protrude from the tanks 120 and 220. This is the case.
[0040]
Further, as shown in FIG. 3, the bracket 300 is fixed to the side plate 213 by providing a block member 340 provided with a female thread portion 341 between the side walls 213a of the side plate 213, and on the side opposite to the core portion (in FIG. The bolt 400 may be fastened from above. Thereby, the engagement direction of both the pins 121a and 221a and the both insertion holes 331 and 332 and the fastening direction of the bolt 400 become the same, and the assembly work of the core parts 110 and 210 becomes easy.
[0041]
Further, the bracket 300 may be fixed to the side plate 113 side of the capacitor 100 or both the side plates 113 and 213 of the capacitor 100 and the radiator 200.
[0042]
Further, as shown in FIG. 4, the positional relationship between the pins 121a and 221a and the insertion holes 331 and 332 may be reversed between the lid members 121 and 221 and the extension 330. The both insertion holes 331 and 332 may be formed in a concave shape and directly above both the tanks 120 and 220. Further, the shapes of the pins 121a and 221a and the fitting holes 331 and 332 that are engaged with each other are not limited to this, and may have a relationship of forming a concave and convex shape.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a main configuration of a dual heat exchanger according to a first embodiment of the present invention.
FIGS. 2A and 2B are front views showing Modification Example 1 and FIG. 2B showing Modification Example 2 of a pin shape according to another embodiment.
FIG. 3 is an exploded perspective view showing a bracket fixing structure according to another embodiment.
FIG. 4 is a front view showing a pin shape and a fitting hole in another embodiment.
[Explanation of symbols]
10 Duplex heat exchanger 110 Condensation core (first core)
113 Capacitor side plate (first side plate)
120 Left header tank (first tank)
121 Lid member (first lid member)
121a pin (first support)
121b Lid extension (first lid extension)
210 Cooling core (second core)
213 Radiator side plate (second side plate)
220 Left tank (second tank)
221 Lid member (second lid member)
221a pin (second support part)
221b Lid extension (second lid extension)
300 Bracket 320 Attachment portion 330 Extension portion 331 First insertion hole 332 Second insertion hole 400 Bolt

Claims

A first side plate (113) serving as a reinforcing member at the end, and a first core (110) for exchanging heat between the external air and the first fluid flowing through the interior;
A first tank (120) connected to the first fluid flow direction end of the first core part (110);
A second side plate (213) serving as a reinforcing member at the end, and a second core portion (210) for exchanging heat between the external air and the second fluid flowing through the interior;
A second tank (220) connected to the second fluid flow direction end of the second core part (210),
The first side plate (113) and the second side plate (213) have the same longitudinal direction, and the first core unit (110) and the second core unit (210) are external air. The first side plate (113) and the second side plate (213) are attached to a predetermined mating site (320) while being arranged in series with respect to the flow direction. In a dual heat exchanger coupled via a bracket (300) having
The bracket (300) is fixed to at least one of the side plates (113, 213) and has an extension (330) extending toward the tanks (120, 220).
The extension part (330) is engaged with a first support part (121a) and a second support part (221a) respectively supported by the tanks (120, 220). .

The dual heat exchanger according to claim 1, wherein the bracket (300) is fixed to at least one of the side plates (113, 213) by a bolt (400).

The two support portions (121a, 221a) are respectively fixed to a first lid member (121) and a second lid member (221) that close the longitudinal end openings of the tanks (120, 220). A pin (121a) and a second pin (221a);
The extension part (330) is provided with a first insertion hole (331) and a second insertion hole (332) corresponding to the pins (121a, 221a), respectively.
The pins (121a, 221a) are inserted into the insertion holes (331, 332), respectively, and the pins (121a, 221a) and the extension (330) are engaged. The dual heat exchanger according to claim 1 or 2.

The lid members (121, 221) each have a first lid extension (121b) and a second lid extension (221b) extending toward the bracket (300),
The dual heat exchanger according to claim 3, wherein the pins (121a, 221a) are fixed to the lid extension portions (121b, 221b), respectively.

The first core part (110) is a condensing core part (110) for liquefying and condensing refrigerant in the refrigeration cycle as the first fluid,
The duplex type according to any one of claims 1 to 4, wherein the second core part (210) is a cooling core part (210) that cools cooling water of the engine as the second fluid. Heat exchanger.