JP3900006B2

JP3900006B2 - 車両のピラー構造

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Publication number: JP3900006B2
Application number: JP2002144463A
Authority: JP
Inventors: 孝則牧野
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2002-05-20
Filing date: 2002-05-20
Publication date: 2007-04-04
Anticipated expiration: 2022-05-20
Also published as: JP2003335262A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体側部のルーフサイドレールとサイドシルを結合するための車両のピラー構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両のセンターピラー構造としては、例えば図８に示したようなものが知られている（特開２００１−１５１１５１号公報参照）。
【０００３】
このセンターピラー構造では、車室内側へ開口する開口部１ａを設けた第１部分１と、車室外側に開口する開口部２ａ及び開口部２ａ内に配設したリブ２ｂを設けた第部分２と、第１部分１と第２部分２とを連結する切替えし部３を備えている。
【０００４】
この第１の部分１の開口部１ａは、シートベルトアンカブラケット等の機能部品を配設可能とする為に設けられている。また、第２の部分２の開口部２ａ及びリブ２ｂは、側面衝突荷重が作用した際に、所望の変形モードで変形させやすくする為に設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この様なセンターピラー構造を備える車両では、第２の部分２の開口部２ａ内にリブ２ｂを設けているので、リトラクタ等の従来センターピラーの下部内に配設される部品を配設できないものであった。しかも、この車両では、リトラクタをセンターピラー内ではなくその側方等に配設する必要があるため、車両レイアウト上、乗員スペースが少なくなるものであった。
【０００６】
更に、従来のように、リトラクタ等をセンターピラー内部に配設する様にするため、センターピラーに穴をあけることも考えられる。この場合、センターピラーの穴を開けた部分の断面計数が極端に低下するため、側面衝突等大荷重が加わったときの強度を確保するために、板厚を厚くする等の補強が必要になる。しかし、この様に板厚を厚くすると、重量が増大するという問題があった。
【０００７】
そこで、この発明は、機能部品を収納するスペースを確保できると共に、このスペースを設けても補強の必要がなく且つ重量増大がない車両のピラー構造を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、請求項１の発明の車両のピラー構造は、上下に延びる板状のピラーインナと、前記ピラーインナに沿って上下に延び且つ前記ピラーインナの外側に配設されたレインフォースと、前記レインフォースの外側に配設されたアウターピラーを備えている。しかも、前記ピラーインナ及びレインフォースの前縁部同士及び後縁部同士が互いに接合されている。また、前記レインフォースは上下方向及び車幅方向に延びる前壁，後壁及びこれらを連設している側壁を有し、前記アウターピラーは前記レインフォースの前壁，後壁及び側壁に沿う前壁，後壁及び側壁を有する。更に、前記ピラーインナと前記レインフォースの側壁の前後方向の中間部には上下方向に延び且つ互いに接近する方向に膨出する第１，第２の膨出突部を形成することにより、前記第１，第２の膨出突部内に車室側及び車室外側に開口する第１，第２の縦溝がそれぞれ形成されている。しかも、前記第１，第２の膨出突部の先端の互いに対向する第１，第２の端壁部同士を接合することにより、前記ピラーインナと前記レインフォースの前側と後側に上下に延びる第１の空間と第２の空間がそれぞれ形成されている。
【０００９】
【発明の効果】
この構成によれば、ピラーインナの第１の端壁部とレインフォースの第２の端壁部との接合部が第１，第２の空間の車幅方向中間部に配置されているので、側面衝突荷重がレインフォースに入力されて、レインフォース及びピラーインナに曲げ変形が生じても、第１，第２の端壁部同士の接合部がレインフォースとピラーインナによる構造部の曲げ中心に近づくことになる。
【００１０】
これにより、ピラーインナとレインフォースの板厚を厚くしたり、ピラーインナやレインフォースの補強をしたりする等の追加をしなくても、ピラーインナの第１の端壁部とレインフォースの第２の端壁部との接合部の変形量を減少させることが可能となる。このため、接合部の剥離を防止して、レインフォースに入力される荷重を端壁部の接合部を介してピラーインナに効率よく伝達できる。
【００１１】
また、車室側に開口する第１の縦溝の下部側の前後方向の幅を大きくすることで、この第１の縦溝の下部内にシートベルトのリトラクタ等の機能部品を配設することができる。
【００１２】
更に、車室側に開口する第１の縦溝の上部側の前後方向の幅を大きくすることで、この第１の縦溝の上部内にシートベルトアンカ等の機能部品を配設することができる。
【００１３】
この様に第１の縦溝内にリトラクタやシートベルトアンカ等の機能部品を収納させることで、リトラクタやシートベルトアンカ等の機能部品を配置するスペースを別途確保する必要がなくなるので、車両レイアウト上、車室内の乗員スペースを確保できる。
【００１４】
また、リトラクタやシートベルトアンカ等の機能部品を第１，第２の端壁部に取り付けることで、シートベルトからリトラクタやシートベルトアンカに入力される力をレインフォースに伝達できるので、リトラクタやシートベルトアンカ等の取付部の板厚を強度補強のために厚くしたり、この部分の補強をしたりする必要がない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
[構成]
図１において、１０は自動車の車体、１１は車体１０のルーフサイドレール、１２は車体１０のサイドシルである。このルーフサイドレール１１の前後方向中央部にはセンターピラー１３の上端部が溶接固定され、サイドシル１２の前後方向中央部間にはセンタピラー１３の下端部が溶接固定されている。１４は車体１０の車室である。
【００１６】
このセンターピラー１３は、図２に示したように上下に延びる板状のピラーインナ１５と、ピラーインナ１５に沿って上下に延び且つピラーインナ１５の外側に配設されたレインフォース１６と、レインフォース１６の外側に配設されたアウターピラー１７を備えている。このピラーインナ１５，レインフォース１６及びアウターピラー１７は、それぞれ前後方向の幅（寸法）が下方に向かうに従って徐々に大きくなるように形成されている。
【００１７】
上述のピラーインナ１５の前後方向の中央部には、レインフォース１６側に膨出し且つ上下端部近傍まで延びる第１の膨出突部１８がピラーインナ側膨出突部として形成されている。この第１の膨出突部１８の下部には、図２に示したように前後に分岐する分岐膨出突部（第１の膨出突部１８の一部）１８ａ，１８ｂが設けられている。尚、図２，図４，図５において１８ｃは第１の膨出突部１８の先端の第１の端壁部、図２，図６において１８ｃ１，１８ｃ２は分岐膨出突部１８ａ，１８ｂの先端の分岐端壁部（第１の段壁部１８ｃの一部）である。
【００１８】
この第１の膨出突部１８内には、図３〜図６に示したように、上下に延び且つ車室１４側に開口する第１の縦溝（第１の凹部）１９が形成されている。
【００１９】
そして、この分岐膨出突部１８ａ，１８ｂ間には、図２に示したように貫通孔２０が形成されている（図６参照）。しかも、ピラーインナ１５の前縁部及び後縁部には、図４〜図６に示したようにフランジ１５ａ，１５ｂが設けられている。
【００２０】
ここで、センターピラー１３のうち上下方向の略中央部より僅かに下部の位置から上端までの範囲を上側部分２１、センターピラー１３の上側ピラー部１８より下方の範囲を下側部分２２として、次にレインフォース１６の構造を説明する。
【００２１】
このレインフォース１６は、上下方向及び車幅方向に延びる前壁２３及び後壁２４と、前壁２３の上側部分２１の範囲に設けられたフランジ２３ａと、後壁２４の上側部分２１の範囲に設けられたフランジ２４ａを有する。このフランジ２３ａ，２４ａは、ピラーインナ１５のフランジ１５ａの前縁部及びフランジ１５ｂの後縁部にそれぞれ溶接により一体に接合（固定）されている。しかも、下側部分２２の範囲では、前壁２３及び後壁２４のレインフォース１６側縁部が図６に示したようにレインフォース１６に溶接固定されていない。即ち、前壁２３及び後壁２４のレインフォース１６側縁部とレインフォース１６との間には間隙Ｓ１，Ｓ２がそれぞれ形成されている。これによりレインフォース１６の前縁部である前壁２３の下部及び後縁部である後壁２４の下部が、ピラーインナ１５の前縁部であるフランジ１５ａの下部及び後縁部であるフランジ１５ｂの下部に対して自由端部となって対向している。
【００２２】
また、レインフォース１６は、前壁２３及び後壁２４のフランジ２３ａ，２４ａとは反対側の縁部を連設している側壁２５と、側壁２５の前後方向中央部（中間部）に設けられ且つピラーインナ１５側に膨出する第２の膨出突部２６がレインフォース側膨出突部として形成されている。この様にすることで、第１の膨出突部１８と第２の膨出突部２６は互いに接近する方向に膨出させられている。しかも、第２の膨出突部２６は、レインフォース１６の上下端部近傍まで延設されていると共に、前後方向の幅（寸法）が下方に向かうに従って徐々に大きくなるように形成されている。
【００２３】
この第２の膨出突部２６内には、図２〜図６に示した様に上下に延び且つ車室外側に開口する第２の縦溝（第２の凹部）２７が形成されている。また、この膨出突部２６の先端には端壁部２６ａが形成されている。この端壁部２６ａは、膨出突部１８の端壁部１８ｃ，１８ｃ１，１８ｃ２と対向していると共に、スポット溶接等により端壁部１８ｃ，１８ｃ１，１８ｃ２に一体に接合（固定）されている。
【００２４】
この様にピラーインナ１５とレインフォース１６を接合することにより、ピラーインナ１５の前側とレインフォース１６の前側との間に上下に延びる第１の空間２８が形成され、ピラーインナ１５の後側とレインフォース１６の後側との間に上下に延びる第２の空間２９がそれぞれ形成されている。
【００２５】
しかも、端壁部２６ａと端壁部１８ｃ，１８ｃ１，１８ｃ２との接合部Ａは、第１，第２の空間２８，２９の車幅方向の中央部に対応して配置されている。即ち、端壁部２６ａと端壁部１８ｃ，１８ｃ１，１８ｃ２は、第１，第２の空間２８，２９の車幅方向の中心（後述の曲げ中心ＢＣ）に対応する位置で溶接接合されている。更に、接合部Ａは車両前後方向の中央に位置し、第１，第２の空間２８，２９は接合部Ａの前後方向の中心ＣＰを中心として略対称に設けられている。
【００２６】
また、レインフォース１６の下部には図２及び図６に示したように貫通孔３０が形成されている。この貫通孔３０は、ピラーインナ１５の貫通孔２０に対応して設けられている。
【００２７】
アウターピラー１７は、前壁２３に沿って延びる前壁３１と、後壁２４に沿って延びる後壁３２と、側壁２５に沿って延び且つ前壁３１及び後壁３２を連設している側壁３３と、フランジ１５ａ，２３ａに沿って延び且つ前壁３２に設けられたフランジ３１ａと、フランジ１５ｂ，２４ａに沿って延び且つ前壁３３に設けられたフランジ３２ａを有する。このフランジ３１ａはフランジ１５ａ，２３ａに溶接により接合（固定）され、フランジ３２ａはフランジ１５ｂ，２４ａに溶接により接合（固定）されている。この様にしてアウターピラー１７はレインフォース１６をカバーしている。
【００２８】
更に、ピラーインナ１５の第１の縦溝１９上下方向の中間部（図では略中央部）内にシートベルトの機能部品（シートベルトのスライド支持機能）であるシートベルトアンカ３４が配設されている。このシートベルトアンカ３４は、端壁部１８ｃ，２６ａに図示しないボルトで固定されている。また、シートベルトの機能部品（シートベルトの巻取、繰り出し、急速引き出し時のロック等の機能）であるリトラクタ３５を図６の如く貫通孔２０，３０に挿通されている。このリトラクタ３５は、端壁部１８ｃ１，１８ｃ２及び２６ａに図示しないボルトで固定されている。
[作用]
次に、この様な構成のセンターピラー構造の作用を説明する。
（１）機能部品の取付
この様な構成においては、図５に示したようにピラーインナ１５の第１の縦溝１９上下方向の中間部（図では略中央部）内にシートベルトの機能部品（シートベルトのスライド支持機能）であるシートベルトアンカ３４を配設して、このシートベルトアンカ３４を端壁部１８ｃ，２６ａに図示しないボルトで固定する。このシートベルトアンカ３４も第１の縦溝１９内に配設されている。
【００２９】
また、シートベルトの機能部品であるリトラクタ３５を図６の如く貫通孔２０，３０に挿通して、このリトラクタ３５を端壁部１８ｃ１，１８ｃ２及び２６ａに図示しないボルトで固定する。このリトラクタ３５は、第１，第２の縦溝１９，２７内に跨って収まる様になっている。
【００３０】
この様に機能部品であるシートベルトアンカ３４やリトラクタ３５の取付のためのスペースを車室１４内に確保する必要がないので、車両レイアウト上、広い乗員スペースを確保できる。
【００３１】
また、リトラクタ３５を端壁部１８ｃ１，１８ｃ２及び２６ａに図示しないボルトで固定することで、シートベルトから作用する荷重がリトラクタ３５を介してセンターピラー１３のレインフォース１６に作用することになる。このため、ピラーインナ１５の板厚等を厚くしたり、ピラーインナ１５の補強をしたりすることなく、リトラクタ３５に入力される荷重をピラーインナ１５及びレインフォース１６で受けることができる。このため、リトラクタ３５からの荷重を受けるために、センターピラー１３の重量を増加したりするのを抑制できる。
（２）センターピラー１７の衝撃力吸収作用
上述したように、ピラーインナ１５とレインフォース１６は、車両前後方向および車幅方向の、それぞれの中央部近傍に接合部である端壁部１８ｃ（１８ｃ１，１８ｃ２）と２６ａを対向させて設けて接合させる構造とした。
【００３２】
このことで、図３（ｂ）に示すように、車両側面より荷重３６が入力されると、センターピラー１３は曲げ変形を起こす際、図４に示したように車室外側１４ａでは圧縮変形による圧縮応力を受け、また、車室内側１４ｂでは引張り応力を受けることになる。この際、第１，第２の空間２８，２９の車幅方向の中央、即ち端壁部１８ｃ（１８ｃ１，１８ｃ２）と２６ａの接合部Ａが、曲げ中心Ｂｃとなる。
【００３３】
そのため、曲げ中心Ｂｃに近いほど曲げ変形の影響を受け難いため、ピラーインナ１５とレインフォース１６との接合部（端壁部１８ｃ，１８ｃ１，１８ｃ２と端壁部２６ａとの接合部Ａ）を本実施例のように曲げ中心Ｂｃに設けることで、或いはピラーインナ１５とレインフォース１６との接合部Ａを曲げ中心Ｂｃの近傍に設けることで、接合部Ａの変形量を小さくできる。
【００３４】
この結果、接合部Ａの変形を防止するために、ピラーインナ１５やレインフォース１６の板厚を厚くしたり、ピラーインナ１５やレインフォース１６の更なる補強の追加をしたりする必要がない。このため、センターピラー１３の重量増加を抑制できる。また、衝撃荷重がレインフォース１６に入力されて、レインフォース１６が曲げ変形を受けたときでも、曲げ変形による接合部Ａの剥離を防止して、効率よく衝撃荷重によるエネルギーをピラーインナ１５に伝達して、ピラーインナ１５を曲げ変形させ、衝撃荷重によるエネルギーを吸収できる。
【００３５】
更に、第１，第２の膨出突部１８，２６をピラーインナ１５，レインフォース１６の上下端部付近まで延設したので、センターピラー１３全体で上記エネルギー吸収が可能となる。
【００３６】
また、レインフォース１６の前壁２３及び後壁２４のピラーインナ１５側縁部の下側部分２２の範囲はピラーインナ１５に接合せずに自由端部としているので、側面衝突時に衝撃荷重（衝突荷重）がアウターピラー１７を介してレインフォース１６の下部に入力されたときに、この自由端部である前壁２３及び後壁２４のピラーインナ１５側縁部が下側部分２２の範囲において車両前後方向に変形を起こして、入力される衝撃荷重（衝撃エネルギー）を吸収し、センターピラー１３全体の変形量を少なくする。
【００３７】
以上説明したように、本発明の実施の形態によれば、上下に延びる板状のピラーインナ１５と、ピラーインナ１５に沿って上下に延び且つピラーインナ１５の外側に配設されたレインフォース１６を備えている。しかも、ピラーインナ１５及びレインフォース１６の前縁部同士及び後縁部同士が互いに接合されている。また、ピラーインナ１５とレインフォース１６の前後方向の中間部には上下方向に延び且つ互いに接近する方向に膨出する第１，第２の膨出突部１８，２６を形成することにより、第１，第２の膨出突部１８，２６内に車室側及び車室外側に開口する第１，第２の縦溝１９，２７がそれぞれ形成されている。しかも、前記第１，第２の膨出突部１８，２６の先端の互いに対向する第１，第２の端壁部１８ｃ，２６ａ同士が接合されている。これにより、ピラーインナ１５とレインフォース１６の前側と後側に上下に延びる第１の空間２８と第２の空間２９がそれぞれ形成されている。
【００３８】
この構成によれば、ピラーインナ１５の第１の端壁部１８ｃ（１８ｃ１，１８ｃ２）とレインフォース１６の第２の端壁部２６ａとの接合部Ａが第１，第２の空間２８，２９の車幅方向中間部に配置されているので、側面衝突荷重がレインフォース１６に入力されて、レインフォース１６及びピラーインナ１５に曲げ変形が生じても、第１，第２の端壁部１８ｃ（１８ｃ１，１８ｃ２），２６ａ同士の接合部Ａがレインフォース１６とピラーインナ１５による構造部の曲げ中心に近づくことになる。
【００３９】
これにより、ピラーインナ１５とレインフォース１６の板厚を厚くしたり、ピラーインナ１５やレインフォース１６の補強をしたりする等の追加をしなくても、ピラーインナ１５の第１の端壁部１８ｃ（１８ｃ１，１８ｃ２）とレインフォース１６の第２の端壁部２６ａとの接合部Ａの変形量を減少させることが可能となる。このため、接合部Ａの剥離を防止して、レインフォース１６に入力される荷重を端壁部の接合部を介してピラーインナ１５に効率よく伝達できる。
【００４０】
また、車室側に開口する第１の縦溝１９の下部側の前後方向の幅を大きくすることで、この第１の縦溝１９の下部内にシートベルトのリトラクタ３５等の機能部品を配設することができる。
【００４１】
更に、車室側に開口する第１の縦溝１９の上部側の前後方向の幅を大きくすることで、この第１の縦溝１９の上部内にシートベルトアンカ３４等の機能部品を配設することができる。
【００４２】
この様に第１の縦溝１９内にリトラクタ３５やシートベルトアンカ３４等の機能部品を収納させることで、リトラクタ３５やシートベルトアンカ３４等の機能部品を配置するスペースを別途確保する必要がなくなるので、車両レイアウト上、車室内の乗員スペースを確保できる。
【００４３】
また、リトラクタ３５やシートベルトアンカ３４等の機能部品を第１，第２の端壁部１８ｃ（１８ｃ１，１８ｃ２），２６ａに取り付けることで、シートベルトからリトラクタ３５やシートベルトアンカ３４に入力される力をレインフォースに伝達できるので、リトラクタ３５やシートベルトアンカ３４等の取付部の板厚を強度補強のために厚くしたり、この部分の補強をしたりする必要がない。
【００４４】
また、この発明の実施の形態によれば、第１，第２の端壁部１８ｃ（１８ｃ１，１８ｃ２），２６ａの上下方向の中央部より下方の部分に部品配設用の穴部（貫通孔２０，３０）が形成されていると共に、レインフォース１６の前縁部の上部及び後縁部の上部がピラーインナ１５の前縁部の上部及び後縁部の上部にそれぞれ接合され、且つレインフォース１６の前縁部の下部及び後縁部の下部がピラーインナ１５の前縁部の下部及び後縁部の下部に対して自由端部となって対向している。
【００４５】
この構成によれば、リトラクタ３５等の機能部品が車幅方向に大きい場合でも、この機能部品を穴部（貫通孔２０，３０）を利用して断面の第１の縦溝１９、２７に跨って配設できるので、車両レイアウト上、乗員スペースを更に広く確保可能となる。
【００４６】
しかも、レインフォース１６の前縁部の下部及び後縁部の下部がピラーインナ１５の前縁部の下部及び後縁部の下部に対して自由端部となって対向しているので、側面衝突等の大荷重がレインフォース１６の下部に入力されたときに、この自由端部が車両幅方向に変形してレインフォース１６が断面変形を起こすことにより、衝突荷重のエネルギーを吸収するため、センターピラー１３全体の変形量を低減することができる。
【００４７】
さらに、この発明の実施の形態によれば、第１，第２の端壁部１８ｃ（１８ｃ１，１８ｃ２），２６ａの接合部Ａは第１，第２の空間２８，２９の車幅方向の略中央部に対応して配置されている。
【００４８】
この構成によれば、側面衝突等の大荷重が加わり、センターピラー１３が曲げ変形するとき、レインフォース１６とピラーインナ１５の接合部、即ち第１，第２の端壁部１８ｃ（１８ｃ１，１８ｃ２），２６ａの接合部Ａが曲げ中心に近づくため、接合部Ａの第１，第２の端壁部１８ｃ（１８ｃ１，１８ｃ２），２６ａ同士が剥離し難くなる。この結果、接合部Ａの剥離による力の伝達の低下を抑制する効果、即ちレインフォース１６に入力された衝撃荷重（衝突荷重）をピラーインナ１５に確実に伝達することができる効果がある。しかも、これによりセンターピラー１３の全体の変形を抑える効果がある。
（変形例）
図７は、この発明の変形例を示したものである。この図７では、ピラーインナ１５とレインフォース１６がアルミ合金等の軽合金の鋳造により形成されている。尚、側壁２５は、膨出突部２６を設けることにより、前側壁２５ａと後側壁２５ｂに分けられている。
【００４９】
しかも、第１，第２の空間２８，２９の車幅方向端壁を構成しているピラーインナ１５のフランジ（壁部）１５ａ，１５ｂは、側壁２５ａ，２５ｂに対向する部分（範囲）１５ａ１，１５ｂ１の板厚が厚く形成されている。また、レインフォース１６は、フランジ１５ａ，１５ｂの部分１５ａ１，１５ｂ１に対向する壁部２５ａ，２５ｂの板厚が厚く形成されている。これらにより、センターピラー１３が側面衝突等の大荷重を受けたときに、センターピラー１３の断面係数を大きくして、センターピラー１３の剛性を高くすることができる。
【００５０】
尚、本変形例では、ピラーインナ１５及びレインフォース１６の両方をアルミ合金等の軽合金の鋳造により形成したが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、ピラーインナ１５とレインフォース１６の少なくとも一方をアルミ合金等の軽合金の鋳造により形成するようにしても良い。例えば、ピラーインナ１５をアルミ合金等の軽合金の鋳造により形成した場合には、ピラーインナ１５の壁部１５ｃ，１５ｄの板厚を厚く形成して、センターピラー１３の断面係数を大きくし、センターピラー１３の剛性を高くすることができる。
【００５１】
また、レインフォース１６をアルミ合金等の軽合金の鋳造により形成した場合には、レインフォース１６の壁部２５ａ，２５ｂのの板厚を厚く形成して、センターピラー１３の断面係数を大きくし、センターピラー１３の剛性を高くすることができる。
【００５２】
この様に少なくとも、圧縮応力を受ける車室外側１４ａと引張り応力を受ける車室内側１４ｂのうち、曲げ中心Ｂｃより内側の壁部１５ｃ，１５ｄに肉厚を厚くして、センターピラー１３の断面係数を大きくすることにより、センターピラー１３の剛性を高くした場合には、衝撃吸収初期にはレインフォース１６を先に変形させてある程度衝撃を吸収し、残りの衝撃荷重を剛性をある程度高くしたピラーインナ１５により吸収するようにできるので、センターピラー１３の変形量を少なくして、センターピラー１３に充分な衝撃吸収機能を持たせることができる。
【００５３】
以上説明したように、この発明の実施の形態によれば、ピラーインナ１５とレインフォース１６の少なくとも一方を軽合金で形成したので、即ち、センターピラー１３のうち曲げ中心Ｂｃより離れた壁部１５ｃ，１５ｄ又は壁部２５ａ，２５ｂの板厚を厚くすることで、剛性確保と重量増大を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかる自動車のセンターピラーを有する車体の部分概略斜視図である。
【図２】図１のセンターピラーの分解斜視図である。
【図３】（ａ）は図１のＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）の作用説明図である。
【図４】図１のＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。
【図５】図１のＳＦ−ＳＦ線に沿う断面図である。
【図６】図１のＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図である。
【図７】図１のＳＦ−ＳＦ線に沿う断面の変形例を示す説明図である。
【図８】従来のセンターピラーの一例を示す断面図である。
【符号の説明】
１３・・・センターピラー
１４・・・車室
１５・・・ピラーインナ
１５ｃ，１５ｄ・・・壁部
１６・・・レインフォース
１７・・・アウターピラー
１８・・・第１の膨出突部
１８ｃ，１８ｃ１，１８ｃ２・・・第１の端壁部
１９・・・第１の縦溝
２０，３０・・・貫通孔（穴部）
２５ａ，２５ｂ・・・壁部
２６・・・第２の膨出突部
２６ａ・・・第２の端壁部
２７・・・第２の縦溝
２８・・・第１の空間
２９・・・第２の空間
Ａ・・・接合部

Claims

上下に延びる板状のピラーインナと、
前記ピラーインナに沿って上下に延び且つ前記ピラーインナの外側に配設されたレインフォースと、
前記レインフォースの外側に配設されたアウターピラーを備えると共に、
前記ピラーインナ及びレインフォースの前縁部同士及び後縁部同士が互いに接合された車両のピラー構造において、
前記レインフォースは上下方向及び車幅方向に延びる前壁，後壁及びこれらを連設している側壁を有し、
前記アウターピラーは前記レインフォースの前壁，後壁及び側壁に沿う前壁，後壁及び側壁を有し、
前記ピラーインナと前記レインフォースの側壁の前後方向の中間部には上下方向に延び且つ互いに接近する方向に膨出する第１，第２の膨出突部を形成することにより、前記第１，第２の膨出突部内に車室側及び車室外側に開口する第１，第２の縦溝がそれぞれ形成されていると共に、前記第１，第２の膨出突部の先端の互いに対向する第１，第２の端壁部同士を接合することにより、前記ピラーインナと前記レインフォースの前側と後側に上下に延びる第１の空間と第２の空間がそれぞれ形成されていることを特徴とする車両のピラー構造。