JP3969121B2

JP3969121B2 - Pedestrian protection device

Info

Publication number: JP3969121B2
Application number: JP2002050196A
Authority: JP
Inventors: 祐司佐藤; 裕之小林; 雄彦白木; 慎治大口
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2002-02-26
Filing date: 2002-02-26
Publication date: 2007-09-05
Anticipated expiration: 2022-02-26
Also published as: JP2003252145A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフードパネルの後端近傍における下方側に、折り畳まれて収納されるとともに、インフレーターから吐出される膨張用ガスを流入させて、上方へ向かって突出するように展開膨張して、歩行者を保護可能なエアバッグを備える構成の歩行者保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、上記構成の歩行者保護装置としては、特開２０００−２６４１４６等に示す構成のものがあった。
【０００３】
このエアバッグ装置は、車両におけるフードパネルとフロントガラスとの間に位置するカウルパネルで構成される凹部に収納されるもので、エアバッグが、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、フロントピラー及びワイパの前面側を覆うように、展開膨張する構成であった。
【０００４】
昨今では、車両の意匠性を向上させるために、ワイパのアームを、不使用状態において、フードパネル後端の下方側に格納させる構成のものがある。しかし、上記構成の歩行者保護装置が搭載される車両では、ワイパのアームは、凹部とフロントガラスとの間に配設されており（上記公報の図２参照）、不使用状態においても、車外側に露出している構成であった。そのため、従来の歩行者用保護装置では、エアバッグの円滑な展開膨張を確保し難いことから、不使用状態において、フードパネル後端の下方側に格納されるアームを備える構成のワイパを用いるタイプの車両への適用が、困難であった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、不使用状態において、フードパネル後端の下方側に格納されるアームを備える構成のワイパが、配設されていても、円滑に展開膨張して歩行者を的確に保護可能なエアバッグを備える歩行者保護装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る歩行者保護装置は、エアバッグが、車両のフードパネルの後端近傍における下方側に、折り畳まれて収納されるとともに、インフレーターから吐出される膨張用ガスを流入させて、上方へ向かって突出するように展開膨張して、歩行者を保護可能とされ、
ワイパが、フードパネルとフロントガラスとの間のカウルの部位に配設されるとともに、カウルルーバの上方側に配置されるアームを備える構成とされて、
アームが、不使用状態において、フードパネル後端の下方側に格納される構成の歩行者保護装置であって、
フードパネル後端の下方とアームの上方との間に、収納されたエアバッグの展開膨張時における突出用開口が、配設され、
エアバッグが、フードパネル若しくはカウルルーバに取付固定されるとともに、
ワイパに、フードパネルと格納時のアームとの上下方向の離隔距離を拡大可能なスライド機構が、配設され、
展開膨張時のエアバッグが、フードパネルと格納時のアームとの上下方向の離隔距離を拡大させるように、スライド機構を備えたアームを押圧するとともに下方に変位させて、突出用開口から突出するように構成されていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】
本発明に係る歩行者保護装置では、フードパネル後端の下方とワイパにおけるアームの上方との間に、収納されたエアバッグの展開膨張時における突出用開口が、配設されている構成であることから、ワイパのアームが、不使用状態において、フードパネル後端の下方に格納されていても、エアバッグを、フードパネル後端とアームとの間の突出用開口から、突出させることができる。そのため、フードパネル後端やアームとの干渉を抑えて、エアバッグを、円滑に展開膨張させることができる。
【０００９】
従って、本発明の歩行者保護装置では、不使用状態において、フードパネル後端の下方側に格納されるアームを備える構成のワイパが、配設されていても、エアバッグを円滑に展開膨張させることができて、歩行者を的確に保護することができる。
【００１０】
また、本発明の歩行者保護装置では、展開膨張時のエアバッグが、スライド機構を備えたアームを押圧するとともに下方に変位させて突出用開口から突出する構成であることから、エアバッグ非膨張状態におけるフードパネル後端とアームとの間の上下方向の離隔距離を小さく設定していても、エアバッグの展開膨張時、フードパネル後端とアームとの間の上下方向の離隔距離を大きくさせて、エアバッグが、フードパネル後端やアームとの干渉を抑えて、円滑に展開膨張することとなる。そして、逆に、エアバッグ非膨張状態におけるフードパネル後端とアームとの間の上下方向の離隔距離を小さく設定できることから、車両の意匠性を向上させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本明細書では、前後の方向は、車両の前後方向に沿う方向を基準とし、左右の方向は、車両の前方側から後方側を見た際の左右の方向に沿う方向を基準とする。
【００１２】
実施形態の歩行者保護装置ＰＭは、図１〜４に示すように、車両Ｖのフードパネル３の後端近傍部位３ａ、フードパネル後端３ａの下方側に配設されるエアバッグ装置ＡＳ、フードパネル３とフロントガラス１２との間のカウル２５の部位に配設されるカウルルーバ３２、カウル２５に配設されるとともにカウルルーバ３２の上方側に配設されるアーム２０を有したワイパ１９、を備える構成である。そして、エアバッグ装置ＡＳは、エアバッグ６６、エアバッグ６６に膨張用ガスを供給するインフレーター５９、折り畳まれたエアバッグ６６とインフレーター５９とを収納するケース５２、及び、折り畳まれたエアバッグ６６を覆うエアバッグカバー３７、を備える構成である。
【００１３】
なお、実施形態の場合、カウル２５は、ボディ１側の剛性の高いカウルパネル２６と、カウルパネル２６の上方のカウルルーバ３２と、を備えて構成されている。そして、実施形態の場合、エアバッグカバー３７は、カウルルーバ３２と一体的に形成されている。また、カウルルーバ３２は、車両Ｖのボディ１側のカウルパネル２６の上方に配設されており、ケース５２は、カウルパネル２６に固定される構成である。
【００１４】
また、車両Ｖには、フロントバンパ１６に、歩行者との衝突を検知又は予知可能なセンサ１７が配設され、図示しないエアバッグ作動回路が、歩行者との衝突を検知又は予知した信号をセンサ１７から入力させた際、インフレーター５９を作動させて、エアバッグ６６を展開膨張させるように、構成されている。
【００１５】
カウルパネル２６は、図例の場合、三枚の鋼板からなるパネル材２７・２８・２９を溶接させて構成されるとともに、カウルルーバ３２側から流入するエアＡを室内側に導く流路２６ａと、カウルルーバ３２側から流入する雨水を車両Ｖの左右両縁から滴下させる流路２６ｂと、を配設させて構成されている。
【００１６】
フードパネル３は、図２に示すように、後端３ａ側における左右両縁付近に配設されるヒンジ４・４により、車両Ｖのボディ１側に、後端３ａ側を、固定されている。各ヒンジ４は、図７・８に示すように、フードパネル後端３ａにおける下面側の部位３ｄに配設される軸支部５と、ボディ１側に配設されるボディ側部材７と、軸支部５とボディ側部材７とを回動可能に連結する棒状のピン６と、から構成されている。軸支部５は、略円板状とされて、フードパネル後端３ａの下面側部位３ｄから、下方に突出するように形成され、中央付近に、ピン６を挿通させる挿通孔５ａが配設される構成である。
【００１７】
ボディ側部材７は、フードパネル後端３ａが展開膨張するエアバッグ６６に押圧されると、上方側に移動するスライド機構ＳＭとされるもので、棒状の本体部８と、本体部８に外装されるとともに下端側をボディ１側に固定されている外筒部９と、を備えている。本体部８は、上端側に、ピン６を挿通させる挿通孔８ｂを備えた略円板状の頭部８ａを有している。実施形態の場合、ヒンジ４は、車両搭載時において、本体部８の頭部８ａ付近を外筒部９の上端付近に保持させて、本体部８の上方への移動を規制された状態で使用されることとなる。そして、フードパネル３の後端３ａ側における下面側の部位３ｄに、エアバッグ６６の展開膨張に伴って、上方に向かう所定の押圧力が作用すると、本体部８と外筒部９との連結状態が解除され、本体部８が、外筒部９に対して上方にスライドし、フードパネル３の後端３ａが、上方へ押し上げられることとなる（図７の二点鎖線参照）。
【００１８】
カウルルーバ３２は、合成樹脂製として、図２〜５に示すように、フードパネル３の後端３ａの下方側からフロントガラス１２の前端側にかけての略三日月状のスペースに、車両Ｖの左右両縁付近まで延びるように配設されている。実施形態の場合、カウルルーバ３２は、フードパネル後端３ａとフロントガラス１２との間において略水平方向に沿って配設される本体部３３と、本体部３３の前端側に配置されてエアバッグ６６の上方を覆うエアバッグカバー部３７と、を備えて構成されている。
【００１９】
本体部３３は、上方から見て三日月状として、後端３３ａに、フロントガラス１２の下端を嵌め込むためのウェザストリップ４６を一体的に配設させている。本体部３３には、雨水等をカウルパネル２６側に流す複数の挿通孔３５が形成されている。また、本体部３３には、ワイパ１９の後述する連結軸部２２を貫通させるための貫通孔３４が、２箇所に形成されている。
【００２０】
エアバッグカバー３７は、図３・４に示すように、ケース５２の後述する開口５２ａにおける上方側及び後方側を覆う天井壁部３８と、ケース５２の後述する周壁部５３に隣接して配置されるように、天井壁部３８の前端付近と後端付近とから延設される側壁部４２・４３と、を備えている。天井壁部３８は、車両後方側に向かって突出する断面略「つ」字形状とされており、車両後方側に突出した部位の上端付近に、破断予定部３９が配設されている。破断予定部３９は、車両の左右方向に沿って略直線状に形成されており、天井壁部３８における破断予定部３９の前方側の部位と後方側との部位が、それぞれ、エアバッグ６６の展開膨張時に、エアバッグ６６に押されて、車両前方側と後方側とに向かって開く扉部４０・４０とされている。そして、扉部４０・４０が開いた際に、エアバッグ６６の突出用開口Ｏが形成されることとなる。また、前方側の扉部４０Ａは、フードパネル後端３側における下面側の部位３ｄの下方に配設されて、展開膨張するエアバッグ６６とともに、フードパネル後端３ａ側における下面側の部位３ｄを上方側に押し上げる構成である。また、後方側の扉部４０Ｂは、ワイパ１９のアーム２０の上方に配設されて、展開膨張するエアバッグ６６とともに、ワイパ１９のアーム２０を下方に押し下げる構成である。
【００２１】
側壁部４３は、下端側に、前方側へ屈曲されて構成される鍔部４３ａを、備えている。鍔部４３ａには、フードパネル後端３ａ近傍部位の下面３ｂをシールするためのウェザストリップ４８が組み付けられている。ウェザストリップ４８は、フードパネル３の後端３ａ近傍部位における左右方向の略全域に、圧接可能に配設されている。そして、ウェザストリップ４８の下部には、車両左右方向に断続的に配置されてカウルパネル２６の組付孔２６ｃに係止されるクリップ４９が、複数個（実施形態では５個）、取り付けられている。
【００２２】
そして、カウルルーバ３２は、本体部３３の後端３３ａ側をフロントガラス１２に嵌合させた状態で、各クリップ４９を組付孔２６ｃに挿入係止させるとともに、左右両縁側に配置されたクリップ５０（図５参照）を、カウルパネル２６に設けられた図示しない組付孔に挿入係止させることにより、カウルパネル２６に取り付けられている。
【００２３】
なお、フロントガラス１２は、接着剤４７を利用して、周縁が、カウルパネル２６等のボディ１側に固定されている。
【００２４】
ワイパ１９は、図２・３に示すように、左右に２個配設され、それぞれ、カウルルーバ３２の上方側に配置されるアーム２０と、カウルパネル２６内に配設される駆動モータ２１と、アーム２０と駆動モータ２１とを連結する連結軸部２２と、から構成される。アーム２０は、不使用状態において、フードパネル後端３ａの下方側に格納される構成であり、実施形態では、フードパネル後端３ａとアーム２０との間に、展開膨張時のエアバッグ６６が突出することとなる既述の突出用開口Ｏが、配置されている（図３・４参照）。連結軸部２２は、アーム２０が展開膨張するエアバッグ６６に押圧されると下方に移動するスライド機構ＳＭとされるもので、上部軸２２ａと下部軸２２ｂとを備えている。下部軸２２ｂは、駆動モータ２１と連結されて、略円筒状とされている。上部軸２２ａは、アーム２０に連結されるとともに、下端を開口させた略円筒状とされて、下端付近を下部軸２２ｂに外嵌されている。そして、上部軸２２ａの内周面と下部軸２２ｂの外周面とには、それぞれ、駆動モータ２１からの回転トルクをアーム２０に伝達可能とするように、周方向への回転を伝達するような凹凸が形成されている。
【００２５】
実施形態の場合、上部軸２２ａは、車両搭載時において、下端付近を、下部軸２２ｂの上端付近に連結させて、下方への移動を規制された状態で、アーム２０を駆動させる構成である。そして、アーム２０の上面２０ａ側に、エアバッグ６０の展開膨張に伴って、下方に向かう所定の押圧力が作用すると、上部軸２２ａと下部軸２２ｂとの連結状態が解除され、上部軸２２ａが、下部軸２２ｂに対して下方にスライドし、ワイパ１９のアーム２０が、周縁に配置されるカウルルーバ３２の本体部３３とともに、下方へ押し下げられることとなる（図９の二点鎖線参照）。
【００２６】
ケース５２は、板金製として、図３〜５に示すように、扉部４０・４０の前方側となる下方に開口５２ａを設けた周壁部５３と、周壁部５３の下部を塞ぐ底壁部５４と、を備えた箱形状とされている。周壁部５３における車両前後方向で対向する前壁部５３ａ・後壁部５３ｂは、左右方向の中央付近を車両前方側に位置させ、左右方向の両縁付近を車両後方側に位置させて、カウルルーバ３２の本体部３３の前縁に沿うように、湾曲して形成されている。
【００２７】
底壁部５４は、エアバッグ６６やインフレーター５９をケース５２に取り付けるためのボルト７７・６１を挿通させる挿通孔５４ａを、備えて構成されている。また、後壁部５３ｂには、下面に、ケース５２をカウルパネル２６に取り付けるための複数（実施形態では４本）のブラケット５５が、固着されている。各ブラケット５５には、ボルト５６を挿通させる挿通孔５５ａと、挿通孔５５ａの周縁に固着されてボルト５６と螺合可能なナット５５ｂと、が設けられており、カウルパネル２６の挿通孔２６ｄと挿通孔５５ａとを経て、ボルト５６をナット５５ｂに螺合させることにより、ケース５２が、カウルパネル２６に取付固定されることとなる。
【００２８】
インフレーター５９は、図３・１０に示すように、車両左右方向に沿って軸方向を配置させたシリンダタイプとして、左右両端に図示しないガス吐出口を配設させて構成されている。このインフレーター５９は、ブラケット６０により保持されて、板金製のブラケット６０がケース５２に固定されることにより、ケース５２に取付固定されている。また、インフレーター５９の左右両端には、クランプ６３を使用して、エアバッグ６６の後述する略円筒状の流入口部７０が連結されている。
【００２９】
ブラケット６０は、インフレーター５９を挟持して保持可能な保持部６０ａと、保持部６０ａから延びる取付片部６０ｂと、を備えて構成され、取付片部６０ｂには、２本のボルト６１が固着されている。そして、保持部６０ａにインフレーター５９を保持させた状態で、取付片部６０ｂの各ボルト６１を、挿通孔５４ａを経てケース５２内からケース５２外へ突出させ、ナット６２を各ボルト６１に締結すれば、インフレーター５９をケース５２に取り付けることができる。
【００３０】
エアバッグ６６は、図１・２・１０に示すように、膨張用ガスを流入させて膨らむ膨張部６７と、膨張部６７の周囲に配置されて膨張用ガスを流入させない周縁部７３と、を備えて構成されている。膨張部６７は、内部に膨張用ガスを流入させれば、表側壁部６７ａと裏側壁部６７ｂとを離すように、膨張することとなる。そして、エアバッグ６６は、表側壁部６７ａと裏側壁部６７ｂとの平面形状を同一として、壁部６７ａ・６７ｂ相互を重ねれば平らに展開可能な平面エアバッグタイプとしており、ポリエステル糸・ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造されている。
【００３１】
なお、エアバッグ６６の展開膨張完了時、裏側壁部６７ｂは、その大部分が車両Ｖ側に配置され、表側壁部６７ａは、その大部分が、車両Ｖ側から離れた自由空間側に配置されることとなる。
【００３２】
そして、エアバッグ６６の膨張部６７は、図１・２・１０に示すように、車両非搭載状態での展開膨張完了時の形状を、正面から見て、左右方向に幅広とした略Ｕ字形状に形成されている。左右両側に配置される縦膨張部６８・６８は、エアバッグ６６の展開膨張完了時に、左右のフロントピラー１４Ｌ・１４Ｒの前面を覆うこととなる。縦膨張部６８・６８の下端側を連結するように配置される横膨張部６９は、エアバッグ６６の展開膨張完了時、車両Ｖの車幅方向に略沿って、フロントガラス１２の下端前面付近からフードパネル３の後端３ａの上面３ｃ付近までのカウルルーバ３２の上方付近を覆うこととなる。
【００３３】
また、横膨張部６９の前縁６９ａ側（車両搭載状態での膨張完了時では、下縁側となる）には、前方へ延びるとともに、相互に接近するように屈曲した流入口部７０・７０が形成されている。これらの流入口部７０は、インフレーター５９からの膨張用ガスをエアバッグ６６の膨張部６７内に流入させるものであり、インフレーター５９の左右両端に外装されて、クランプ６３を使用して、インフレーター５９に連結されている。
【００３４】
また、横膨張部６９の前縁６９ａ側における周縁部７３の部位には、板状に延びる取付片７４が、４箇所に形成されている。各取付片７４には、取付孔７４ａが形成されている。中央側の２つの取付片７４は、取付孔７４ａに、ブラケット６０をケース５２に取り付けるためのボルト６１を挿通させて、ボルト６１のナット６２止め時に、ブラケット６０とともにケース５２の底壁部５４に取り付けられている（図３参照）。また、左右両側の取付片７４は、取付孔７４ａに挿入されたボルト７７が、底壁部５４の挿通孔５４ａを挿通して、ナット７８を螺合されることにより、ケース５２の底壁部５４に取り付けられている（図４参照）。
【００３５】
次に、本発明の歩行者保護装置ＰＭの車両Ｖへの搭載について述べる。まず、エアバッグ６６を折り畳む。具体的には、表側・裏側壁部６７ａ・６７ｂ相互を重ねた状態から、図１０の二点鎖線で示すように、横膨張部６９の前縁６９ａと平行な山折りや谷折りの折目Ｃを付けて、前縁６９ａに接近させるように、流入口部７０と取付片７４の部位とを除いて、蛇腹折りする。そして、ケース５２内に収納できるように、エアバッグ６６の左右両端６６ａ・６６ｂを蛇腹折りで折り重ねた側（横膨張部６９の後縁６９ｂ側）に折り返せば、エアバッグ６６を折り畳むことができる。折り畳み完了後には、適宜、折り崩れ防止用の破断可能なラッピング材によって、エアバッグ６６を包んでおく。
【００３６】
エアバッグ６６の折り畳み完了後には、ブラケット６０の保持部６０ａに保持されたインフレーター５９の左右両端を、流入口部７０・７０に挿入させ、クランプ６３を使用して、流入口部７０・７０と接続させる。そして、エアバッグ６６の中央付近における各取付片７４の取付孔７４ａに、ブラケット６０のボルト６１を挿通させ、かつ、エアバッグ６６の左右両側における各取付片７４の取付孔７４ａに、ボルト７７を挿通させる。次いで、ケース５２の内側から外側に突出させるように各ボルト６１・７７を底壁部５４の挿通孔５４ａに挿通させつつ、ケース５２内に、折り畳まれたエアバッグ６６とインフレーター５９とを収納させる。そして、挿通孔５４ａから突出した各ボルト６１・７７にナット６２・７８を締結すれば、エアバッグ６６とインフレーター５９とをケース５２に収納させて固定することができる。
【００３７】
そして、ワイパ１９における駆動モータ２１と連結軸部２２とを、カウルパネル２６に、取り付けるとともに、ボディ１側における所定箇所に、ヒンジ４を構成するボディ側部材７を取り付けておく。
【００３８】
その後、ウェザストリップ４６・４８を組付済みのカウルルーバ３２をカウルパネル２６に組み付け、ケース５２の各ブラケット５５をカウルパネル２６にボルト５６止めすれば、エアバッグ装置ＡＳを車両Ｖに搭載することができる。
【００３９】
なお、エアバッグ装置ＡＳの車両Ｖへの搭載時には、インフレーター５９に対して、ケース５２に設けられた図示しない孔を経て、インフレーター５９に対して、エアバッグ作動用の図示しないリード線を結線しておく。
【００４０】
次いで、ワイパ１９のアーム２１、及び、フードパネル３を車両Ｖに搭載させれば、歩行者保護装置ＰＭを、車両Ｖに搭載することができる。
【００４１】
歩行者保護装置ＰＭの車両Ｖへの搭載後、インフレーター５９に作動信号が入力されれば、インフレーター５９から膨張用ガスが吐出され、エアバッグ６６が、流入口部７０・７０から膨張用ガスを流入させて膨張する。そのため、カウルルーバ３２の扉部４０・４０が、エアバッグ６６に押されて、破断予定部３９を破断させ、車両Ｖの前後方向に開き、エアバッグ６６が、展開膨張することとなる。
【００４２】
また、実施形態の歩行者保護装置ＰＭでは、エアバッグ６６が展開膨張を完了させれば、図１・２の二点鎖線に示すように、縦膨張部６８・６８が、フロントピラー１４Ｌ・１４Ｒの前面を覆い、横膨張部６９が、フロントガラス１２の下端前方側におけるカウルルーバ３２の上方を覆うこととなる。
【００４３】
そして、実施形態の歩行者保護装置ＰＭでは、フードパネル後端３ａの下方とワイパ１９におけるアーム２０の上方との間に、収納されたエアバッグ６６の展開膨張時における突出用開口Ｏが、配設されている構成であることから、ワイパ１９のアーム２０が、不使用状態において、フードパネル後端３ａの下方に格納されていても、エアバッグ６６を、フードパネル後端３ａとアーム２０との間の突出用開口Ｏから、突出させることができる。そのため、フードパネル後端３ａやアーム２０との干渉を抑えて、エアバッグ６６を、円滑に展開膨張させることができる。
【００４４】
従って、実施形態の歩行者保護装置ＰＭでは、不使用状態において、フードパネル後端３ａの下方側に格納されるアーム２０を備える構成のワイパ１９が、配設されていても、エアバッグ６６を円滑に展開膨張させることができて、歩行者を的確に保護することができる。
【００４５】
また、実施形態の歩行者保護装置ＰＭでは、エアバッグ装置ＡＳの作動時に、展開膨張するエアバッグ６６が、フードパネル３の後端３ａ側下面とアーム２０上面とを押圧して、フードパネル後端３ａをボディ１側に連結するヒンジ４の部位と、ワイパ１９と、に配設されるスライド機構ＳＭを作動させ、フードパネル後端３ａを上方へ押し上げるように変位させるとともに、ワイパ１９のアーム２０をカウルルーバ３２とともに下方へ押し下げるように変位させる構成である。すなわち、実施形態の歩行者保護装置ＰＭでは、エアバッグ６６が、フードパネル後端３ａとアーム２０との間の突出用開口Ｏから突出しつつ、フードパネル後端３ａとアーム２０とを押し広げるようにして、展開膨張することから、エアバッグ６６非膨張状態におけるフードパネル後端３ａとアーム２０との間の離隔距離を小さく設定していても、エアバッグ６６の展開膨張時、フードパネル後端３ａとアーム２０との間の上下方向の離隔距離を大きくさせて、エアバッグ６６が、フードパネル後端３ａやアーム２０との干渉を抑えて、円滑に展開膨張することとなる。そして、逆に、エアバッグ６６非膨張状態におけるフードパネル後端３ａとアーム２０との間の上下方向の離隔距離を小さく設定できることから、車両の意匠性を向上させることができる。なお、実施形態では、スライド機構ＳＡを、フードパネル後端３ａをボディ１側に連結するヒンジ４の部位と、ワイパ１９と、の両方に配設させているが、勿論、どちらか一方に、スライド機構ＳＭを配設させる構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る一実施形態の歩行者保護装置を搭載させた車両の側面図である。
【図２】同実施形態の歩行者保護装置を搭載させた車両の平面図である。
【図３】同実施形態の歩行者保護装置の車両前後方向に沿った概略断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。
【図４】同実施形態の歩行者保護装置の車両前後方向に沿った概略断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。
【図５】同実施形態の歩行者保護装置において使用されるカウルルーバの平面図である。
【図６】同実施形態の歩行者保護装置において使用されるケースの平面図である。
【図７】同実施形態の歩行者保護装置におけるフードパネルとボディ側との連結状態を示す概略図である。
【図８】同実施形態の歩行者保護装置におけるフードパネルとボディ側との連結状態を示す概略断面であり、図７のVIII−VIII部位の断面図である。
【図９】同実施形態の歩行者保護装置におけるワイパの部位を示す概略拡大図である。
【図１０】同実施形態の歩行者保護装置において使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す平面図である。
【符号の説明】
１…ボディ、
３…フードパネル、
３ａ…後端、
４…ヒンジ、
１２…フロントガラス、
１９…ワイパ、
２０…アーム、
２５…カウル、
２６…カウルパネル、
３２…カウルルーバ、
３７…エアバッグカバー部、
５２…ケース、
５９…インフレーター、
６６…エアバッグ、
Ｏ…突出用開口、
ＡＳ…エアバッグ装置、
ＳＭ…スライド機構、
Ｖ…車両、
ＰＭ…歩行者保護装置。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention is folded and stored on the lower side in the vicinity of the rear end of the hood panel of the vehicle, and expands and expands so as to protrude upward by flowing in the inflation gas discharged from the inflator. The present invention relates to a pedestrian protection device having an air bag capable of protecting a pedestrian.
[0002]
[Prior art and its problems]
Conventionally, as a pedestrian protection apparatus having the above-described configuration, there has been a configuration shown in JP 2000-264146 A or the like.
[0003]
This airbag device is housed in a recess formed by a cowl panel positioned between a hood panel and a windshield in a vehicle. The airbag causes an inflation gas from an inflator to flow into the front pillar. And it was the structure which expand | deploys and expands so that the front side of a wiper may be covered.
[0004]
In recent years, in order to improve the design of the vehicle, there is a configuration in which the arm of the wiper is stored below the rear end of the hood panel when not in use. However, in a vehicle on which the pedestrian protection device having the above-described configuration is mounted, the arm of the wiper is disposed between the recess and the windshield (see FIG. 2 of the above publication). The configuration was exposed to the outside. Therefore, in the conventional pedestrian protection device, since it is difficult to ensure smooth deployment and inflation of the airbag, a type that uses a wiper having a structure that includes an arm that is stored below the rear end of the hood panel when not in use. It was difficult to apply to the vehicle.
[0005]
The present invention solves the above-described problems, and in a non-use state, even if a wiper having an arm stored on the lower side of the rear end of the hood panel is disposed, the wiper can be smoothly expanded and expanded. It is an object of the present invention to provide a pedestrian protection device including an airbag that can accurately protect a pedestrian.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
  In the pedestrian protection device according to the present invention, the airbag is folded and housed on the lower side in the vicinity of the rear end of the hood panel of the vehicle, and the inflation gas discharged from the inflator is caused to flow upward. It is possible to protect the pedestrian by expanding and expanding so as to protrude toward the
  The wiper is disposed at the cowl portion between the hood panel and the windshield, and has a configuration including an arm disposed on the upper side of the cowl louver.
  In a non-use state, the arm is a pedestrian protection device configured to be stored on the lower side of the rear end of the hood panel,
  Between the lower end of the rear end of the hood panel and the upper portion of the arm, a projecting opening is provided when the stored airbag is deployed and inflated.,
  The airbag is attached and fixed to the hood panel or cowl louver,
  The wiper is provided with a slide mechanism that can increase the vertical separation between the hood panel and the arm during storage.
  The airbag when deployed and inflated pushes and displaces the arm provided with the slide mechanism so as to increase the vertical distance between the hood panel and the arm when retracted, and projects from the projecting opening. LikeIt is characterized by being made.
[0008]
【The invention's effect】
In the pedestrian protection apparatus according to the present invention, a protruding opening is provided between the lower end of the rear end of the hood panel and the upper portion of the arm of the wiper when the stored airbag is deployed and inflated. Therefore, even when the arm of the wiper is stored below the rear end of the hood panel when not in use, the airbag can be projected from the projecting opening between the rear end of the hood panel and the arm. . Therefore, it is possible to smoothly deploy and inflate the airbag while suppressing interference with the rear end of the hood panel and the arm.
[0009]
Therefore, in the pedestrian protection device according to the present invention, the airbag is smoothly deployed and inflated even when the wiper having the arm stored below the rear end of the hood panel is provided in the unused state. Can protect pedestrians accurately.
[0010]
  Also,In the pedestrian protection device of the present invention,The airbag during deployment is equipped with a slide mechanismArmWith pressingDownSince it is configured to be displaced and project from the projection opening, even when the vertical separation distance between the rear end of the hood panel and the arm in the non-inflated state of the airbag is set to a small value, By increasing the vertical distance between the rear end of the hood panel and the arm, the airbag is smoothly deployed and inflated while suppressing interference with the rear end of the hood panel and the arm. And conversely, since the vertical separation distance between the rear end of the hood panel and the arm when the airbag is not inflated can be set small, the design of the vehicle can be improved.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In this specification, the front-rear direction is based on the direction along the front-rear direction of the vehicle, and the left-right direction is based on the direction along the left-right direction when the rear side is viewed from the front side of the vehicle. .
[0012]
The pedestrian protection device PM of the embodiment includes an airbag device AS disposed on the lower side of the rear end 3a of the hood panel 3 of the vehicle V, as shown in FIGS. A wiper 19 having a cowl louver 32 disposed on the cowl 25 between the hood panel 3 and the windshield 12 and an arm 20 disposed on the cowl 25 and above the cowl louver 32. It is the composition provided. The airbag device AS includes an airbag 66, an inflator 59 that supplies inflation gas to the airbag 66, a case 52 that houses the folded airbag 66 and the inflator 59, and a folded airbag 66. The airbag cover 37 is covered.
[0013]
In the case of the embodiment, the cowl 25 includes a cowl panel 26 having high rigidity on the body 1 side, and a cowl louver 32 above the cowl panel 26. In the case of the embodiment, the airbag cover 37 is formed integrally with the cowl louver 32. The cowl louver 32 is disposed above the cowl panel 26 on the body 1 side of the vehicle V, and the case 52 is configured to be fixed to the cowl panel 26.
[0014]
Further, the vehicle V is provided with a sensor 17 capable of detecting or predicting a collision with a pedestrian on the front bumper 16, and an airbag operation circuit (not shown) detects or predicts a collision with a pedestrian. When input is made from the sensor 17, the inflator 59 is operated to inflate and inflate the airbag 66.
[0015]
In the case of the illustrated example, the cowl panel 26 is configured by welding panel members 27, 28, and 29 made of three steel plates, and a flow path 26a that guides air A flowing from the cowl louver 32 to the indoor side, A flow path 26b for dropping rainwater flowing in from the cowl louver 32 side from the left and right edges of the vehicle V is provided.
[0016]
As shown in FIG. 2, the rear end 3 a side of the hood panel 3 is fixed to the body 1 side of the vehicle V by hinges 4 and 4 disposed in the vicinity of both left and right edges on the rear end 3 a side. . As shown in FIGS. 7 and 8, each hinge 4 includes a shaft support portion 5 disposed in a lower surface portion 3d of the rear end 3a of the hood panel, a body side member 7 disposed on the body 1 side, a shaft It is comprised from the rod-shaped pin 6 which connects the support part 5 and the body side member 7 so that rotation is possible. The shaft support portion 5 has a substantially disk shape and is formed so as to protrude downward from the lower surface side portion 3d of the hood panel rear end 3a, and an insertion hole 5a through which the pin 6 is inserted is disposed near the center. This is a configuration.
[0017]
The body side member 7 is a slide mechanism SM that moves upward when the rear end 3a of the hood panel is pressed by the airbag 66 that is inflated and inflated. And an outer cylinder portion 9 having a lower end side fixed to the body 1 side. The main body portion 8 has a substantially disc-shaped head portion 8a provided with an insertion hole 8b through which the pin 6 is inserted on the upper end side. In the case of the embodiment, the hinge 4 is used in a state where the vicinity of the head portion 8a of the main body portion 8 is held near the upper end of the outer cylinder portion 9 and the upward movement of the main body portion 8 is restricted when the vehicle is mounted. Will be. When a predetermined pressing force directed upward is applied to the lower surface portion 3d on the rear end 3a side of the hood panel 3 as the airbag 66 is deployed and inflated, the main body portion 8 and the outer cylinder portion 9 are connected. The state is released, the main body portion 8 slides upward with respect to the outer tube portion 9, and the rear end 3a of the hood panel 3 is pushed upward (see the two-dot chain line in FIG. 7).
[0018]
The cowl louver 32 is made of synthetic resin, and as shown in FIGS. 2 to 5, in the substantially crescent-shaped space from the lower side of the rear end 3 a of the hood panel 3 to the front end side of the windshield 12, the left and right edges of the vehicle V It arrange | positions so that it may extend to near. In the case of the embodiment, the cowl louver 32 is disposed between the rear end 3 a of the hood panel and the windshield 12 along the substantially horizontal direction, and the airbag 66 is disposed on the front end side of the main body 33. And an air bag cover portion 37 that covers the upper side.
[0019]
The main body 33 has a crescent shape as viewed from above, and a weather strip 46 for fitting the lower end of the windshield 12 is integrally provided at the rear end 33a. The main body portion 33 is formed with a plurality of insertion holes 35 for flowing rainwater or the like to the cowl panel 26 side. Further, the main body portion 33 is formed with two through holes 34 for penetrating a connecting shaft portion 22 described later of the wiper 19.
[0020]
  Airbag cover-3As shown in FIGS. 3 and 4, 7 is disposed adjacent to a ceiling wall portion 38 that covers an upper side and a rear side of an opening 52 a to be described later of the case 52 and a peripheral wall portion 53 to be described later of the case 52. And side wall portions 42 and 43 extending from the vicinity of the front end and the vicinity of the rear end of the ceiling wall portion 38. The ceiling wall portion 38 has a substantially “T” -shaped cross section that protrudes toward the vehicle rear side, and a planned break portion 39 is disposed near the upper end of the portion that protrudes toward the vehicle rear side. The planned fracture portion 39 is formed in a substantially linear shape along the left-right direction of the vehicle, and the front portion and the rear portion of the planned fracture portion 39 in the ceiling wall portion 38 are respectively in the airbag 66. The doors 40 and 40 are opened toward the front side and the rear side of the vehicle by being pushed by the airbag 66 during deployment and inflation. And when the door parts 40 and 40 open, the opening O for protrusion of the airbag 66 will be formed. Further, the front door portion 40A is disposed below the lower surface portion 3d on the hood panel rear end 3 side, and the lower surface portion 3d on the hood panel rear end 3a side together with the airbag 66 that is deployed and inflated. Is pushed upward. Further, the rear door portion 40B is disposed above the arm 20 of the wiper 19 and has a configuration in which the arm 20 of the wiper 19 is pushed downward together with the airbag 66 that is deployed and inflated.
[0021]
The side wall part 43 is provided with a flange part 43a configured to be bent toward the front side on the lower end side. A weather strip 48 for sealing the lower surface 3b in the vicinity of the rear end 3a of the hood panel is assembled to the flange portion 43a. The weather strip 48 is disposed so as to be press-contactable over substantially the entire region in the left-right direction in the vicinity of the rear end 3a of the hood panel 3. A plurality of clips 49 (five in the embodiment) are attached to the lower portion of the weather strip 48 and intermittently arranged in the left-right direction of the vehicle and locked to the assembly holes 26c of the cowl panel 26. Yes.
[0022]
The cowl louver 32 inserts and locks the clips 49 into the assembly holes 26c in a state where the rear end 33a side of the main body portion 33 is fitted to the windshield 12, and the clips 50 disposed on the left and right edges. 5 (see FIG. 5) is attached to the cowl panel 26 by being inserted and locked into an assembly hole (not shown) provided in the cowl panel 26.
[0023]
The windshield 12 is fixed to the body 1 side such as the cowl panel 26 by using an adhesive 47.
[0024]
As shown in FIGS. 2 and 3, two wipers 19 are disposed on the left and right sides, respectively, an arm 20 disposed above the cowl louver 32, a drive motor 21 disposed in the cowl panel 26, The connecting shaft portion 22 connects the arm 20 and the drive motor 21. The arm 20 is configured to be stored below the hood panel rear end 3a in a non-use state. In the embodiment, the airbag 66 at the time of deployment is inflated between the hood panel rear end 3a and the arm 20. The above-described protruding opening O that protrudes is disposed (see FIGS. 3 and 4). The connecting shaft portion 22 is a slide mechanism SM that moves downward when the arm 20 is pressed by the airbag 66 that is deployed and inflated, and includes an upper shaft 22a and a lower shaft 22b. The lower shaft 22b is connected to the drive motor 21 and has a substantially cylindrical shape. The upper shaft 22a is connected to the arm 20 and has a substantially cylindrical shape with the lower end opened, and the vicinity of the lower end is externally fitted to the lower shaft 22b. The rotation in the circumferential direction is transmitted to the inner peripheral surface of the upper shaft 22a and the outer peripheral surface of the lower shaft 22b so that the rotational torque from the drive motor 21 can be transmitted to the arm 20, respectively. Unevenness is formed.
[0025]
  In the case of the embodiment, the upper shaft 22a is configured to drive the arm 20 in a state where the vicinity of the lower end of the upper shaft 22a is connected to the vicinity of the upper end of the lower shaft 22b and the downward movement is restricted. When a predetermined pressing force is applied downward on the upper surface 20a side of the arm 20 as the airbag 60 is deployed and inflated, the connection state between the upper shaft 22a and the lower shaft 22b is released, and the upper shaft 22a is The body portion of the cowl louver 32 that slides downward with respect to the lower shaft 22b and the arm 20 of the wiper 19 is disposed on the periphery.33At the same time, it is pushed downward (see the two-dot chain line in FIG. 9).
[0026]
The case 52 is made of sheet metal, as shown in FIGS. 3 to 5, as shown in FIGS. And it is set as the box shape provided with. The front wall portion 53a and the rear wall portion 53b that are opposed to each other in the vehicle front-rear direction in the peripheral wall portion 53 are positioned near the center in the left-right direction on the front side of the vehicle, and near both edges in the left-right direction on the vehicle rear side. It is formed to be curved along the front edge of the 32 main body portions 33.
[0027]
The bottom wall portion 54 includes an insertion hole 54 a through which bolts 77 and 61 for attaching the airbag 66 and the inflator 59 to the case 52 are inserted. A plurality (four in the embodiment) of brackets 55 for attaching the case 52 to the cowl panel 26 are fixed to the rear wall 53b on the lower surface. Each bracket 55 is provided with an insertion hole 55a through which the bolt 56 is inserted, and a nut 55b fixed to the periphery of the insertion hole 55a and screwable with the bolt 56. The insertion hole 26d of the cowl panel 26 The case 52 is attached and fixed to the cowl panel 26 by screwing the bolt 56 into the nut 55b through the insertion hole 55a.
[0028]
As shown in FIGS. 3 and 10, the inflator 59 is configured as a cylinder type in which the axial direction is arranged along the left-right direction of the vehicle, and gas discharge ports (not shown) are arranged at both left and right ends. The inflator 59 is held and fixed to the case 52 by being held by the bracket 60 and the metal plate bracket 60 being fixed to the case 52. In addition, a substantially cylindrical inflow port portion 70 of an airbag 66 to be described later is connected to both left and right ends of the inflator 59 using clamps 63.
[0029]
The bracket 60 includes a holding portion 60a that can hold the inflator 59 and an attachment piece portion 60b that extends from the holding portion 60a. Two bolts 61 are fixed to the attachment piece portion 60b. ing. Then, in a state where the inflator 59 is held by the holding portion 60a, each bolt 61 of the attachment piece portion 60b protrudes from the case 52 to the outside of the case 52 through the insertion hole 54a, and the nut 62 is fastened to each bolt 61. For example, the inflator 59 can be attached to the case 52.
[0030]
As shown in FIGS. 1, 2, and 10, the airbag 66 includes an inflating portion 67 that inflates by inflating an inflating gas, and a peripheral portion 73 that is disposed around the inflating portion 67 and does not allow the inflating gas to flow in. It is prepared for. If the expansion gas flows into the inside of the expansion portion 67, the expansion portion 67 expands so as to separate the front side wall portion 67a and the back side wall portion 67b. The air bag 66 is a flat air bag type in which the front side wall portion 67a and the back side wall portion 67b have the same planar shape, and can be flatly deployed by overlapping the wall portions 67a and 67b. It is manufactured by bag weaving using yarn.
[0031]
When the airbag 66 is completely deployed and inflated, most of the rear side wall 67b is disposed on the vehicle V side, and most of the front side wall 67a is disposed on the free space side away from the vehicle V side. Will be.
[0032]
As shown in FIGS. 1, 2, and 10, the inflating portion 67 of the airbag 66 has a substantially U-shape that is wide in the left-right direction when viewed from the front when the vehicle is not mounted. It is formed into a shape. The vertical inflating portions 68 and 68 disposed on the left and right sides cover the front surfaces of the left and right front pillars 14L and 14R when the airbag 66 is completely deployed and inflated. The lateral inflating portion 69 arranged so as to connect the lower end sides of the longitudinal inflating portions 68 and 68 is located in the vicinity of the front surface of the lower end of the windshield 12 substantially along the vehicle width direction of the vehicle V when the airbag 66 has been deployed and inflated. The upper part of the cowl louver 32 from the rear end 3a of the hood panel 3 to the vicinity of the upper surface 3c is covered.
[0033]
In addition, on the front edge 69a side of the lateral expansion portion 69 (the lower edge side when the vehicle is mounted), the inflow port portions 70 and 70 are extended forward and bent so as to approach each other. Is formed. These inflow ports 70 allow the inflation gas from the inflator 59 to flow into the inflatable portion 67 of the airbag 66, and are fitted to the left and right ends of the inflator 59, and the clamp 63 is used to inflate the inflator 59. It is connected to.
[0034]
In addition, attachment pieces 74 extending in a plate shape are formed at four locations on the peripheral edge 73 on the front edge 69 a side of the lateral expansion portion 69. Each attachment piece 74 has an attachment hole 74a. The two mounting pieces 74 on the center side are inserted into the mounting holes 74a with bolts 61 for attaching the bracket 60 to the case 52, and when the nuts 61 of the bolts 61 are fixed, the brackets 60 and the bottom wall portion 54 of the case 52 are attached. It is attached (see FIG. 3). In addition, the left and right attachment pieces 74 have bolts 77 inserted into the attachment holes 74 a inserted through the insertion holes 54 a of the bottom wall portion 54 and screwed with nuts 78, whereby the bottom wall portion of the case 52. 54 (see FIG. 4).
[0035]
Next, mounting of the pedestrian protection device PM of the present invention on the vehicle V will be described. First, the airbag 66 is folded. Specifically, from the state in which the front and back side wall portions 67a and 67b are overlapped with each other, as shown by a two-dot chain line in FIG. 10, a fold of mountain fold or valley fold parallel to the front edge 69a of the lateral expansion portion 69 C is added, and the bellows is folded except for the inlet portion 70 and the attachment piece 74 so as to approach the front edge 69a. Then, the airbag 66 can be folded by folding the left and right ends 66a and 66b of the airbag 66 to the side folded by the bellows fold (the rear edge 69b side) of the airbag 66 so that it can be stored in the case 52. it can. After the folding is completed, the airbag 66 is appropriately wrapped with a breakable wrapping material for preventing collapse.
[0036]
After the folding of the airbag 66 is completed, the left and right ends of the inflator 59 held by the holding portion 60a of the bracket 60 are inserted into the inflow port portions 70 and 70, and the clamp 63 is used to Connect. Then, the bolts 61 of the bracket 60 are inserted into the mounting holes 74a of the mounting pieces 74 near the center of the airbag 66, and the bolts 77 are inserted into the mounting holes 74a of the mounting pieces 74 on the left and right sides of the airbag 66. Insert. Next, the folded airbag 66 and the inflator 59 are accommodated in the case 52 while the bolts 61 and 77 are inserted into the insertion holes 54 a of the bottom wall portion 54 so as to protrude outward from the inside of the case 52. . If the nuts 62 and 78 are fastened to the bolts 61 and 77 protruding from the insertion hole 54a, the airbag 66 and the inflator 59 can be accommodated in the case 52 and fixed.
[0037]
The drive motor 21 and the connecting shaft portion 22 of the wiper 19 are attached to the cowl panel 26, and the body side member 7 constituting the hinge 4 is attached to a predetermined location on the body 1 side.
[0038]
After that, the cowl louver 32 to which the weather strips 46 and 48 have been assembled is assembled to the cowl panel 26, and the brackets 55 of the case 52 are fastened to the cowl panel 26 with bolts 56, so that the airbag apparatus AS can be mounted on the vehicle V. it can.
[0039]
When the airbag device AS is mounted on the vehicle V, a lead wire (not shown) for operating the airbag is connected to the inflator 59 via a hole (not shown) provided in the case 52. Keep it.
[0040]
Next, if the arm 21 of the wiper 19 and the hood panel 3 are mounted on the vehicle V, the pedestrian protection device PM can be mounted on the vehicle V.
[0041]
If an operation signal is input to the inflator 59 after the pedestrian protection device PM is mounted on the vehicle V, the inflation gas is discharged from the inflator 59, and the airbag 66 receives the inflation gas from the inlet portions 70 and 70. It expands by flowing in. Therefore, the door portions 40 and 40 of the cowl louver 32 are pushed by the airbag 66 to break the planned breaking portion 39 and open in the front-rear direction of the vehicle V, and the airbag 66 is deployed and inflated.
[0042]
Further, in the pedestrian protection apparatus PM of the embodiment, when the airbag 66 completes the deployment and inflation, as shown by the two-dot chain lines in FIGS. 1 and 2, the longitudinal inflation portions 68 and 68 are connected to the front pillars 14L and 14R. The lateral expansion portion 69 covers the upper side of the cowl louver 32 on the front side of the lower end of the windshield 12.
[0043]
In the pedestrian protection apparatus PM according to the embodiment, the protruding opening O when the airbag 66 accommodated is deployed and inflated is disposed between the lower side of the rear end 3a of the hood panel and the upper side of the arm 20 of the wiper 19. Even if the arm 20 of the wiper 19 is stored below the rear end 3a of the hood panel in the unused state, the airbag 66 is connected to the rear end 3a of the hood panel and the arm 20 even when the arm 20 of the wiper 19 is stored below the rear end 3a. It can be made to project from the projecting opening O between. Therefore, interference with the rear end 3a of the hood panel and the arm 20 is suppressed, and the airbag 66 can be smoothly deployed and inflated.
[0044]
Therefore, in the pedestrian protection apparatus PM according to the embodiment, even when the wiper 19 having the arm 20 stored in the lower side of the rear end 3a of the hood panel is disposed in the non-use state, the airbag 66 is not disposed. It can be smoothly deployed and inflated, and can protect pedestrians accurately.
[0045]
  In the pedestrian protection apparatus PM of the embodiment, the airbag apparatusASWhen the air bag 66 is inflated, the airbag 66 that is deployed and inflated presses the lower surface of the rear end 3a side of the hood panel 3 and the upper surface of the arm 20 to connect the rear portion 3a of the hood panel to the body 1 side and the wiper. 19 is operated to displace the rear end 3a of the hood panel so as to push up, and to displace the arm 20 of the wiper 19 so as to push down together with the cowl louver 32. That is, in the pedestrian protection apparatus PM of the embodiment, the airbag 66 projects from the projecting opening O between the hood panel rear end 3a and the arm 20 and pushes the hood panel rear end 3a and the arm 20 apart. Thus, even when the separation distance between the rear end 3a of the hood panel and the arm 20 in the non-inflated state of the airbag 66 is set to be small, the rear end of the hood panel when the airbag 66 is deployed and inflated. The separation distance in the vertical direction between 3a and the arm 20 is increased, and the airbag 66 is smoothly expanded and inflated while suppressing interference with the rear end 3a of the hood panel and the arm 20. On the contrary, since the vertical distance between the rear end 3a of the hood panel and the arm 20 in the uninflated state of the airbag 66 can be set small, the design of the vehicle can be improved. In the embodiment, the slide mechanism SA is disposed on both the portion of the hinge 4 that connects the rear end 3a of the hood panel to the body 1 side and the wiper 19. However, of course, The slide mechanism SM may be arranged.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a vehicle equipped with a pedestrian protection device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view of a vehicle on which the pedestrian protection device of the embodiment is mounted.
3 is a schematic cross-sectional view of the pedestrian protection apparatus according to the embodiment along the vehicle front-rear direction, corresponding to the III-III portion in FIG. 2;
4 is a schematic cross-sectional view of the pedestrian protection apparatus according to the embodiment along the vehicle front-rear direction, corresponding to the IV-IV part in FIG. 2;
FIG. 5 is a plan view of a cowl louver used in the pedestrian protection apparatus according to the embodiment.
FIG. 6 is a plan view of a case used in the pedestrian protection apparatus according to the embodiment.
FIG. 7 is a schematic view showing a connection state between the hood panel and the body side in the pedestrian protection apparatus according to the embodiment.
8 is a schematic cross-sectional view showing a connection state between the hood panel and the body side in the pedestrian protection apparatus according to the embodiment, and is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. 7;
FIG. 9 is a schematic enlarged view showing a portion of a wiper in the pedestrian protection apparatus according to the embodiment.
FIG. 10 is a plan view showing a state where an airbag used in the pedestrian protection apparatus of the embodiment is inflated alone.
[Explanation of symbols]
1 ... Body
3 ... food panel,
3a ... rear end,
4 ... Hinge,
12 ... windshield,
19 ... Wiper,
20 ... arm,
25 ... Cowl,
26 ... Cowl panel,
32 ... Cowl Luba,
37 ... airbag cover,
52 ... Case,
59 ... Inflator,
66 ... Airbag,
O ... Projection opening,
AS ... Airbag device,
SM ... Slide mechanism,
V ... Vehicle,
PM: Pedestrian protection device.

Claims

The airbag is folded and stored on the lower side in the vicinity of the rear end of the hood panel of the vehicle, and is inflated so as to protrude upward by flowing in inflation gas discharged from the inflator. Can protect pedestrians,
The wiper is disposed at a cowl portion between the hood panel and the windshield, and includes a arm disposed on the upper side of the cowl louver.
In the unused state, the arm is a pedestrian protection device configured to be stored on the lower side of the rear end of the hood panel,
Between the lower end of the rear end of the hood panel and the upper portion of the arm, an opening for projection at the time of deployment and expansion of the stored airbag is disposed,
The airbag is attached and fixed to the hood panel or the cowl louver,
The wiper is provided with a slide mechanism capable of expanding a vertical distance between the hood panel and the arm during storage,
The airbag at the time of deployment and inflation presses and displaces the arm provided with the slide mechanism so as to increase a vertical separation distance between the hood panel and the arm at the time of storage, It is comprised so that it may protrude from the opening for protrusion, The pedestrian protection apparatus characterized by the above-mentioned.

The airbag is fixedly attached to the cowl louver;
The airbag cover that covers the airbag that is folded and stored is configured to include a door portion that opens toward the vehicle rear side when the airbag is deployed and inflated.
The door portion is configured to push down the arm downward together with the airbag that is deployed and inflated when opened.
2. The pedestrian protection device according to claim 1, wherein the cowl louver disposed at a peripheral edge of the arm is configured to be pushed down together with the arm when the arm is displaced downward.