JP3823753B2

JP3823753B2 - Oil pan

Info

Publication number: JP3823753B2
Application number: JP2001128434A
Authority: JP
Inventors: 諭志牧田; 克佐々木
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 2001-03-22
Filing date: 2001-03-22
Publication date: 2006-09-20
Anticipated expiration: 2021-03-22
Also published as: JP2002276324A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの構成部材の相対摺動部分、回転部分を潤滑し冷却したオイルを収容し、再び循環させるために設けられるオイルパンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン、特に車両用エンジンにおいては、各気筒内の爆発圧力による加振力、及び種々の構成部材、例えばクランク機構の慣性力等に基づく振動がクランク軸に伝達され、さらに同クランク軸を協働して軸支するメーンベアリングキャップ及びクランクケース又はシリンダブロックのクランク軸軸受部を形成する隔壁部に伝達され、この振動がさらにクランクケース又はシリンダブロックのスカート部に伝達されてエンジン騒音として外部に放散される。また、上記クランクケーススカート部の振動の主たるモードは、同スカート部の下端部分がクランク軸に対し直角方向に往復振動するものであり、この振動が上記スカート部の下端開口部にフランジ連結された通常薄鋼板製のオイルパンを振動させて不快な騒音が生起されることが知られている。
【０００３】
そこで従来から、クランクケーススカート部の下端開口部に、ボルト等により緊締固着される略クランク軸線方向に延在する一対の縦部材と、クランク軸線に対し直角方向に並設され夫々の両端部を上記縦部材に一体的に連結された複数のビーム部とを備え、一般にラダーフレーム、アンダフレーム或いはロワケース等種々の名称で呼ばれている補強部材を設け、上記スカート部のクランク軸線に対し直角方向に変位する振動を抑制し、エンジンの運転騒音を低減しようとする多数の提案がなされており、上記ラダーフレーム等の補強部材には、そのビーム部がクランク軸を軸支するメーンベアリングキャップを兼ねるように構成したものがある。
【０００４】
しかしながら、上記ラダーフレーム、或いはビーム部がメーンベアリングキャップを兼ねたロワケースをクランクケーススカート部の下面に装着してもなお十分には騒音の発生を防止することができず、より一層の騒音低減が要請されている。そこで、一般には薄鋼板をプレス成形して形成され、クランクケースのスカート部から直接伝達され又は上記ラダーフレーム等を介して伝達される振動により共振を起して自体が騒音源となり易いオイルパンの構造を改良して、エンジン各部を潤滑しかつ冷却したオイルを収集し一時的に貯溜する本来の機能の外に、クランクケースのスカート部及びラダーフレーム等の振動を効果的に抑制する補強部材として作用するように構成することが望ましい。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事情に鑑み創案されたもので、オイルパンを、クランクケーススカート部又はラダーフレーム等の下面に装着される高い剛性を有するオイルパン本体と、同オイルパン本体の下面に装着されるオイル溜とから構成し、上記オイルパン本体の構造に工夫を加えることによって、エンジンの運転騒音を従来より一層効果的に低減することができる構造簡単かつ安価な構成を提供することを、主たる目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、エンジンのクランクケース下面に固着される周縁フランジと、同周縁フランジにより囲まれた部分に形成された浅皿部と、同浅皿部の長手方向の一側部下面に形成されたオイル溜取付用フランジと、上記浅皿部の幅方向両側に並設され、同浅皿部の他端付近から上記オイル溜取付用フランジの内側まで延在した閉断面構造の管状空間部とを備えたオイルパン本体、及び、その上端周縁部分に形成されたフランジを上記オイル溜取付用フランジに締結された板金製のオイル溜から構成され、上記管状空間部の一方は、その一端が上記オイル溜内に配設されたオイルストレーナに連通されると共に、他端が上記エンジンのオイルポンプに連通され、上記浅皿部が上方に凹の樋状わん曲壁を備えていることを特徴とするオイルパンを提案するものである。
【０００７】
また、本発明においては、上記浅皿部に、上記クランクケースの各気筒間に配設されてクランク軸を軸支するメーンベアリングキャップに当接する複数のビーム部を設け、同ビーム部を挿通する取付ボルトにより上記オイルパン本体を上記メーンベアリングキャップに緊締することが好ましく、さらに、上記管状空間部の他方が、エンジンの各部から上記オイルパン本体に流下するオイルの一部を上記オイル溜に導くオイル通路として形成されることが望ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の好ましい実施形態を、図１ないし図１０を参照して説明する。
先ず、図１及び図２において、符号１０は車両用ディーゼルエンジンを総括的に示し、同エンジン１０は複数の気筒を有するクランクケース又はシリンダブロック１２と、同クランクケース１２の上端に装架されたシリンダヘッド１４と、同シリンダヘッド１４の上端に装架されたロッカカバー１６とを有する。
上記クランクケース１２は、図示の場合、シリンダブロック部１２ａと、同シリンダブロック部１２ａから下方に延びた左右のスカート部１２ｂと、同スカート部１２ｂの下端に装着された自体公知のラダーフレーム構造を有するロワケース１２ｃとから構成されている。
【０００９】
上記スカート部１２ｂには、シリンダブロック部１２ａの各気筒間の部位から下方に延びた隔壁１８が設けられ、同隔壁１８にはクランク軸２０のジャーナル部の上半部分を軸支する軸受部２０が設けられている。また、上記ロワケース１２ｃは、クランク軸２０の軸線に対し略平行に延びた左右一対の縦部材２４と、上面が上記隔壁１８の下面に当接するように配設され両端を上記縦部材２２に一体的に連結されたビーム部２６とを備え、同ビーム部２６は、図２に良く示されているように、隔壁１８と協働してクランク軸２０のジャーナル部の下半部分を軸支するメーンベアリングキャップを形成している。上記ビーム部又はメーンベアリングキャップ２６は、クランク軸２０のジャーナル部の両側に配置された左右の締付ボルト２８及び上記スカート部１２ｂに近接して配置された左右の締付ボルト３０によって上記隔壁１８に緊締されている。
【００１０】
上記ロワケース１２ｃはその縦部材２４の上端に形成されたフランジを、上記スカート部１２ｂの下端に形成された対応するフランジに多数配設された締付ボルト（図示は省略）により締結することにより、同スカート部１２ｂに固着されている。また、上記ロワケース１２ｃの下端に、その詳細については後述するオイルパン３２が取付られている。なお、図１において、３４はクランク軸２０の回転を上記シリンダヘッド１４内に収容された各気筒の動弁機構に伝達するギヤ列を収蔵するタイミングギヤケース、３６はクランク軸２０の出力端部に装着されたフライホイール、３８はクランク軸２０の前端部に装着され、図示しないウオータポンプ、燃料噴射ポンプ、ラジエータファン等を駆動するクランクプーリ、４０はクランク軸２０に連動して駆動されるオイルポンプ、４２はオイルパン３２内に配設されたオイルストレーナである。なお、上記ロワケース１２ｃは、仕様が異るエンジン１０では設けられないことがあり、この場合メーンベアリングキャップ２６は、独立の部材として形成され、締付ボルト２８によって上記隔壁１８に締結されてクランク軸２０のジャーナル部を軸支し、またスカート部１２ｂは図２におけるロワケース１２の下面付近まで下方に延長して形成され、その下端のフランジに上記オイルパン３２が装着される。従って本発明の請求項１において、クランクケース下面なる語は、ロワケース１２ｃを備えたクランクケース１２の場合は、ロワケース１２ｃの下面を意味し、ロワケース１２ｃを有しないクランクケース１２の場合は、スカート部１２ｂの下面を意味するものである。
【００１１】
上記オイルパン３２の詳細な構造を図３ないし図１０について説明する。オイルパン３２は、好ましくは鋳造用アルミニウム合金例えばＡＣ４Ａ−Ｔ６、場合により鋳鉄等により鋳造されたオイルパン本体４４と、同オイルパン本体４４の一側部（図１に示したエンジン１０では、一例としてエンジン後側部）に装着された薄鋼板、薄鋼板間に適宜のプラスチックフィルム等を挟持した制振鋼板等をプレス加工して深皿状に成形した板金製のオイル溜４６とから構成されている。
【００１２】
上記オイルパン本体４４は、図３の平面図及び図５の裏面図に示されているように、その上面の全周にわたって周縁フランジ４８が設けられ、同周縁フランジ４８には、小間隔を存して多数のボルト孔５０が穿設されている。これらのボルト孔５０に夫々取付ボルト５２（図２参照）を挿入し締付けることによって、オイルパン本体４４がクランクケース１２の下面、即ち図２の場合はロワケース１２ｃの下端フランジに、またロワケース１２ｃを備えない場合はスカート部１２ｂの下端フランジに固着される。
【００１３】
上記周縁フランジ４８により囲まれた部分には、図４及び図７の幅方向（クランク軸線に対し直角方向）の断面形状が略円筒面状をなす浅皿部５４が形成されている。図示の実施形態では、上記浅皿部５４は、図４に示されているように、幅方向両端部分及び中央部分を夫々平面５４ａで形成し、各平面５４ａを部分円筒面５４ｂで円滑に接続した近似円筒面状の壁体として形成されているが、勿論全体を円筒面とし或いは楕円面、放物線面等上方に凹の単一の樋状わん曲壁とすることができる。
【００１４】
また、上記浅皿部５４の内部に、長手方向（クランク軸線方向）に間隔を存して夫々幅方向に延在した複数の隆起したビーム部５６が並設され、これらビーム部５６は夫々の上面がクランクケース側に設けられた前記メーンベアリングキャップ２６の下面に当接するように形成されている。図示の実施形態は、４気筒エンジン用のオイルパン３２を示し、この場合、上記ビーム部５６は、クランク軸２０の前端付近を軸支するメーンベアリングキャップ２６に当接する第１のビーム部５６ａ、第１気筒と第２気筒との間のメーンベアリングキャップ２６に当接する第２のビーム部５６ｂ、以下同様に第２及び第３気筒間、及び第３気筒及び第４気筒間のメーンベアリングキャップ２６に各々当接する第３及び第４のビーム部５６ｃ及び５６ｄの４個が設けられている。
【００１５】
上記前端のビーム部５６ａとその前方の周縁フランジ４８との間に上方が開いた溝部５８が形成され、同溝部５８は図１におけるタイミングギヤケース３４の下方開口に連通し、シリンダヘッド１４内の動弁機構を潤滑し冷却したオイル及びタイミングギヤケース３４内のギヤ等回転部材を潤滑し冷却した相対的に多量のオイルを受容する。また、図４及び横断面図に良く示されているように、周縁フランジ４８の上記第１ないし第３ビーム部５６ａ〜５６ｃにわたる長手方向前半部分における浅皿部５４の幅方向両側下面に閉断面構造からなる管状空間部６０及び６２が設けられている。
【００１６】
一方、オイルパン本体４４の後半部分下面に、平面形状が略四角形をなすオイル溜取付用フランジ６４が設けられ、その前方フランジ部分は上記第３ビーム部５６ｃの前方側壁の稍々前方に配置されている。また、オイル溜取付用フランジ６４には、小間隔を存して外数のボルト孔６６が穿設され、これらのボルト孔６６と前記板金製オイル溜４６の上端フランジ６８に穿設された対応するボルト孔とにわたって取付ボルト７０（図６にその１個のみが例示されている）を挿入し締付けることにより同オイル溜４６がオイルパン本体４４の下面に装着される。
【００１７】
上記第２及び第３ビーム部５６ｂ及び５６ｃの浅皿部５４の底面に接する部分に、第１気筒のエンジン構成部材から流下したオイルを第２気筒下方の浅皿部に導き、また第２気筒のエンジン構成部材から流下したオイルと共に上記第１気筒から流下したオイルを第３気筒下方の浅皿部に導く通路７２及び７４が設けられている。さらに、上記第３気筒下方の浅皿部及び第４気筒下方の浅皿部５４の底壁には、夫々の浅皿部５４に流入したオイルを上記オイル溜４６内に流下させるオイル孔７６及び７８が設けられている。
【００１８】
上記溝部５８は、オイルパン本体４４の幅方向の一側付近に設けられた仕切壁８０によって、上記管状空間部６２との連通を遮断されると共に、幅方向他側部において、図８の部分断面図に示されているように、上記第１のビーム部５６ａの前方側壁の延長部分に設けられた開口８２を介して上記管状空間部６０の一端に連通する。また、同管状空間部６０の他端は、図９の部分断面図に示されているように、オイル溜取付用フランジ６４の幅方向に延びたフランジ部分の一端部内側でかつ同フランジ６４により囲まれたオイル溜４６内部上方部分に開口する。
【００１９】
さらに、上記管状空間部６０には、第１気筒に属するエンジン構成部材から流下するオイルを受容する第１及び第２ビーム部５６ａ及び５６ｂ間の浅皿部５４に連通する分岐通路８４及び第２気筒に属するエンジン構成部材から流下するオイルを受容する第２及び第３ビーム部５６ｂ及び５６ｃ間の浅皿部５４に連通する分岐通路８６が設けられている。これらの分岐通路８４及び８６は溝部５８内に流入するオイル量が管状空間部６０の断面積との関係で過大な場合、一部のオイルを浅皿部５４内に分流させて、オイルの流れを円滑にする点で有用であるが、上記溝部５８に流入するオイル量に対して管状空間部６０が十分な断面積を有する場合は省略することができる。
【００２０】
また、図５及び図１０に示されているように、管状空間部６２の後端部即ちオイル溜取付用フランジ６４の前端フランジ部分を超えてオイル溜４６の内部に臨む隅角部分に、管状空間部６２に連通する傾斜孔８８が設けられ、同傾斜孔８８には、一端を前記オイルストレーナ４２に連結された接続管９０の他端がＯリング等のシール部材を介して挿入される。一方、上記管状空間部６２の前端部即ち上記仕切壁８０に隣接する部分に、前記エンジン１０におけるオイルパン４０の吸込側に連通する管部材が接続される開口９２（図３参照）が設けられている。
【００２１】
上記オイルパン本体３２は、上記第１ないし第４ビーム部５６ａ〜５６ｄの中央部分に夫々２個設けられたボルト孔９４に挿入された取付ボルト９６により、図２の部分的断面図に示されているように、クランクケース１２側のメーンベアリングキャップ２６の一対の締付ボルト２８のエンシン幅方向内側で上記メーンベアリングキャップ２６に強固に緊締され、また上記ビーム部５６ａでは管状空間部６０及び６２に隣接する各１個、ビーム部５６ｂ〜５６ｄでは管状空間部６０及び６２に隣接して各２個設けられたボルト孔９８に挿入された取付ボルト１００により上記メーンベアリングキャップ２６に強固に緊締される。
【００２２】
上記オイルパン３２を装着したエンジン１０の運転中、第１〜第４気筒のピストン、ピストンピン、コネクティングロッド、クランク軸等を潤滑し冷却したオイルは、夫々の気筒下方の浅皿部５４に流下し、最終的にオイル溜４６内に流下する。一方、シリンダヘッド１４、タイミングギヤケース３４内の動弁部材やタイミングギヤ等を潤滑し冷却したオイルは、溝部５８に流下し、管状空間部６０内を流れてオイル溜４６内に流入する。オイル溜４６内に収集されたオイルは、オイルストレーナ４２から管状空間部６２を通り、オイルポンプ４０からエンジン１０の潤滑を要する各部分に圧送される。なお、符号１０２はオイルパン本体４４の外周部分に多数配設された補強用の縦リブであって、図４及び図７の断面図、図６の側面図等にその一部のみが示され、その他は過度の図面の混雑を避けるため図示を省略されている。
【００２３】
上記オイルパン３２は、好ましくはアルミニウム合金で鋳造されたオイルパン本体４４と、同オイルパン本体４４の一側部下面にフランジ連結された板金製のオイル溜４６とから構成され、オイルパン本体４４が、上方に凹の円筒状又は近似円筒状の樋状わん曲壁からなる浅皿部５４と、同浅皿部５４の幅方向両端部下側に形成された管状空間部６０及び６２とを備えているので、同オイルパン本体４４をクランクケース１２の下面に固着することによって、エンジン１０の運転中に生起するクランクケース１２の前後方向及び横方向曲げ、捩り変形を効果的に抑止する補強部材として有効に作動する。
【００２４】
また、オイルパン本体４４に、クランクケース１２側のメーンベアリングキャップ２６に当接し多数の取付ボルト９４，９８によって同メーンベアリングキャップ２６に強固に緊締される複数のビーム部５６ａ〜５６ｄを設けることによって、クランクケーススカート部１２ｂがクランク軸線に対し直角方向に変位する振動を一層効果的に抑止し、エンジンの運転騒音を低減し得る利点がある。
【００２５】
また、上記オイルパン本体４４の幅方向両側に並設された管状空間の一方６２を、オイル溜４６内のオイルをオイルストレーナ４２を介してオイルポンプ４０の吸込み側に供給するオイル通路として活用することにより、オイルストレーナ４２に関するオイル配管を省略し、オイルストレーナ４２の配置上の設計的自由度を向上し得る利点がある。さらに、上記管状空間の他方６０を、浅皿部５４を協働してオイル溜４６に流入させるオイル通路として活用することにより、上述したオイルパン本体４４の剛性向上と共に、オイルパン本来のオイル収集機能を両立させることができる効果がある。
【００２６】
【発明の効果】
叙上のように、本発明に係るオイルパンは、エンジンのクランクケース下面に固着される周縁フランジと、同周縁フランジにより囲まれた部分に形成された浅皿部と、同浅皿部の長手方向の一側部下面に形成されたオイル溜取付用フランジと、上記浅皿部の幅方向両側に並設され、同浅皿部の他端付近から上記オイル溜取付用フランジの内側まで延在した閉断面構造の管状空間部とを備えたオイルパン本体、及び、その上端周縁部分に形成されたフランジを上記オイル溜取付用フランジに締結された板金製のオイル溜から構成され、上記管状空間部の一方は、その一端が上記オイル溜内に配設されたオイルストレーナに連通されると共に、他端が上記エンジンのオイルポンプに連通され、上記浅皿部が上方に凹の樋状わん曲壁を備えていることを特徴とし、上記オイルパン本体をエンジンのクランクケース下面に固着することによってクランクケースの曲げ、捩り剛性を効果的に向上させる補強部材として機能させ、エンジンの運転騒音を低減し得る利点があり、また、上記管状空間部の一方をオイルストレーナとオイルポンプとの間を接続するオイル通路として活用することにより、オイル配管を簡素化してオイルストレーナの配置及び取付け作業を容易にし得る効果がある。
また、本発明において、上記浅皿部が上方に凹の樋状わん曲壁を備えていることにより、構造が簡単であるため鋳造が容易で安価に製造することができ、かつ、長手方向の曲げ剛性が優れたオイルパン本体、ひいては、クランクケースを提供し得る利点がある。
【００２７】
さらに、本発明において、上記浅皿部に、上記クランクケースの各気筒間に配設されてクランク軸を軸支するメーンベアリングキャップに当接する複数のビーム部を設け、同ビーム部を挿通する取付ボルトにより上記オイルパン本体を上記メーンベアリングキャップに緊締したことにより、オイルパン本体の横方向曲げ剛性を向上し、ひいてはクランクケーススカート部のクランク軸線に対し直角方向の振動変位を効果的に抑制し得る効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るオイルパンを装着した車両用ディーゼルエンジンの概念的側面図である。
【図２】図１に示したエンジンの要部を断面で示した部分的正面図である。
【図３】図２に示したオイルパン本体４４の平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿い矢印方向に視た拡大断面図である。
【図５】図３に示したオイルパン本体４４の裏面図である。
【図６】上記オイルパン３２全体の側面図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿い矢印方向に視た拡大断面図である。
【図８】図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿い矢印方向に視た部分的断面図である。
【図９】図３及び図５のＩＸ−ＩＸ線に沿い矢印方向に視た部分的断面図である。
【図１０】図５のＸ−Ｘ線に沿い矢印方向に視た部分的断面図である。
【符号の説明】
１０…エンジン、１２…クランクケース、１４…シリングヘッド、２０…クランク軸、２４…ロワケース又はラダーフレーム、２６…ビーム部又はメーンベアリングキャップ、３２…オイルパン、３６…タイミングギヤケース、４０…オイルポンプ、４２…オイルストレーナ、４４…オイルパン本体、４６…オイル溜、４８…オイルパン本体上面の周縁フランジ、５４…浅皿部、５６…ビーム部、６０及び６２…管状空間部、６４…オイル溜取付用フランジ。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an oil pan provided for containing and recirculating oil that has been lubricated and cooled in a relative sliding portion and a rotating portion of constituent members of an engine.
[0002]
[Prior art]
In an engine, particularly a vehicle engine, vibration based on the explosion pressure in each cylinder and vibrations based on various components such as the inertial force of the crank mechanism are transmitted to the crankshaft, and the crankshaft cooperates. The vibration is transmitted to the main bearing cap that supports the shaft and the partition that forms the crankshaft bearing of the crankcase or cylinder block, and this vibration is further transmitted to the skirt of the crankcase or cylinder block to dissipate to the outside as engine noise. Is done. The main mode of vibration of the crankcase skirt is that the lower end of the skirt reciprocates in a direction perpendicular to the crankshaft, and this vibration is flange-connected to the lower end opening of the skirt. It is known that an unpleasant noise is usually generated by vibrating an oil pan made of a thin steel plate.
[0003]
Therefore, conventionally, a pair of vertical members extending in a substantially crank axis direction that are tightened and fixed to the lower end opening of the crankcase skirt portion by bolts or the like, and both end portions arranged in a direction perpendicular to the crank axis line are provided. A plurality of beam portions integrally connected to the vertical member, and provided with reinforcing members generally called various names such as a ladder frame, an under frame or a lower case, and perpendicular to the crank axis of the skirt portion. Many proposals have been made to suppress vibrations that are displaced to reduce engine noise, and the reinforcing member such as the ladder frame also serves as a main bearing cap whose beam part supports the crankshaft. There is something configured as follows.
[0004]
However, even if the rudder frame or the lower case where the beam part also serves as the main bearing cap is mounted on the lower surface of the crankcase skirt part, the generation of noise cannot be sufficiently prevented, and the noise can be further reduced. It has been requested. Therefore, the oil pan is generally formed by press-molding a thin steel plate and resonates due to vibration transmitted directly from the skirt portion of the crankcase or transmitted through the ladder frame or the like, so that the oil pan itself is likely to be a noise source. As a reinforcing member that effectively suppresses vibrations of the crankcase skirt and ladder frame, etc. in addition to the original function of improving the structure and lubricating and cooling the engine parts and collecting and temporarily storing the oil It is desirable to configure it to work.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention has been devised in view of the above circumstances, and an oil pan is mounted on the lower surface of a crankcase skirt portion or a ladder frame, and the oil pan main body having high rigidity is mounted on the lower surface of the oil pan main body. The main object of the present invention is to provide a simple and inexpensive structure that can reduce the engine operating noise more effectively than the conventional one by adding a device to the structure of the oil pan body. It is the purpose.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides a peripheral flange fixed to the lower surface of the crankcase of an engine, a shallow dish formed in a portion surrounded by the peripheral flange, and a longitudinal direction of the shallow dish. The oil reservoir mounting flange formed on the lower surface of the side portion and the closed cross section that is provided in parallel on both sides in the width direction of the shallow plate portion and extends from the other end of the shallow plate portion to the inside of the oil reservoir mounting flange. an oil pan body having a tubular space portion of the structure, and, a flange formed on its upper peripheral portion is constituted from an oil reservoir made of sheet metal which is fastened to the oil reservoir mounting flange, one of the tubular space has its one end communicated with the disposed the oil strainer into the oil reservoir and the other end is communicated with the oil pump of the engine, the shallow dish portion comprises a concave trough-shaped bend in the wall above Features that are It is intended to propose an oil pan to.
[0007]
In the present invention, the shallow plate portion is provided with a plurality of beam portions that are disposed between the cylinders of the crankcase and abut against a main bearing cap that supports the crankshaft, and the beam portions are inserted therethrough. The oil pan body is preferably fastened to the main bearing cap by a mounting bolt, and the other of the tubular space portions guides part of the oil flowing down from each part of the engine to the oil pan body to the oil reservoir. It is desirable to form as an oil passage.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
First, in FIG. 1 and FIG. 2, reference numeral 10 generally indicates a vehicle diesel engine. The engine 10 is mounted on a crankcase or a cylinder block 12 having a plurality of cylinders and an upper end of the crankcase 12. It has a cylinder head 14 and a rocker cover 16 mounted on the upper end of the cylinder head 14.
In the illustrated case, the crankcase 12 has a cylinder block portion 12a, left and right skirt portions 12b extending downward from the cylinder block portion 12a, and a known ladder frame structure attached to the lower end of the skirt portion 12b. And a lower case 12c.
[0009]
The skirt portion 12b is provided with a partition wall 18 extending downward from a portion between the cylinders of the cylinder block portion 12a. The partition wall 18 supports a bearing portion 20 that supports the upper half portion of the journal portion of the crankshaft 20. Is provided. In addition, the lower case 12c is arranged such that a pair of left and right vertical members 24 extending substantially parallel to the axis of the crankshaft 20 and an upper surface abut against the lower surface of the partition wall 18, and both ends are integrated with the vertical member 22. And a beam portion 26 connected to each other, and the beam portion 26 supports the lower half portion of the journal portion of the crankshaft 20 in cooperation with the partition wall 18, as shown in FIG. A main bearing cap is formed. The beam portion or main bearing cap 26 is separated from the partition wall 18 by left and right tightening bolts 28 disposed on both sides of the journal portion of the crankshaft 20 and left and right tightening bolts 30 disposed in proximity to the skirt portion 12b. It is tightened to.
[0010]
The lower case 12c is formed by fastening a flange formed on the upper end of the vertical member 24 with a plurality of fastening bolts (not shown) disposed on the corresponding flange formed on the lower end of the skirt portion 12b. It is fixed to the skirt portion 12b. An oil pan 32, which will be described later in detail, is attached to the lower end of the lower case 12c. In FIG. 1, 34 is a timing gear case for storing a gear train for transmitting the rotation of the crankshaft 20 to the valve operating mechanism of each cylinder housed in the cylinder head 14, and 36 is at the output end of the crankshaft 20. The mounted flywheel 38 is mounted on the front end of the crankshaft 20 and a crank pulley for driving a water pump, a fuel injection pump, a radiator fan, etc. (not shown), and 40 is an oil pump driven in conjunction with the crankshaft 20 , 42 are oil strainers disposed in the oil pan 32. The lower case 12c may not be provided in the engine 10 having different specifications. In this case, the main bearing cap 26 is formed as an independent member, and is fastened to the partition wall 18 by a tightening bolt 28 to be crankshaft. The journal portion 20 is pivotally supported, and the skirt portion 12b is formed to extend downward to the vicinity of the lower surface of the lower case 12 in FIG. 2, and the oil pan 32 is mounted on the lower flange. Therefore, in claim 1 of the present invention, the term “crankcase lower surface” means the lower surface of the lower case 12c in the case of the crankcase 12 having the lower case 12c, and the skirt portion in the case of the crankcase 12 not having the lower case 12c. The lower surface of 12b is meant.
[0011]
The detailed structure of the oil pan 32 will be described with reference to FIGS. The oil pan 32 is preferably made of an aluminum alloy for casting, such as AC4A-T6, possibly cast iron or the like, and one side of the oil pan main body 44 (in the engine 10 shown in FIG. A sheet steel oil reservoir 46 formed by pressing a thin steel plate attached to the rear side of the engine), a damping steel plate sandwiching an appropriate plastic film between the thin steel plates, and formed into a deep dish shape. ing.
[0012]
As shown in the plan view of FIG. 3 and the back view of FIG. 5, the oil pan body 44 is provided with a peripheral flange 48 over the entire periphery of the upper surface, and the peripheral flange 48 has a small interval. Thus, a large number of bolt holes 50 are formed. By inserting and tightening mounting bolts 52 (see FIG. 2) into these bolt holes 50, the oil pan main body 44 is attached to the lower surface of the crankcase 12, that is, the lower end flange of the lower case 12c in FIG. 2, and the lower case 12c. When not provided, it is fixed to the lower end flange of the skirt portion 12b.
[0013]
In a portion surrounded by the peripheral flange 48, there is formed a shallow dish portion 54 in which the cross-sectional shape in the width direction (perpendicular to the crank axis) in FIGS. In the illustrated embodiment, as shown in FIG. 4, the shallow plate portion 54 has both end portions in the width direction and a central portion formed by flat surfaces 54a, and each flat surface 54a is smoothly connected by a partial cylindrical surface 54b. However, of course, the entire body can be a cylindrical surface or a single bowl-shaped curved wall that is concave upward such as an elliptical surface or a parabolic surface.
[0014]
In addition, a plurality of raised beam portions 56 extending in the width direction are provided in parallel with each other in the longitudinal direction (crank axis direction) inside the shallow plate portion 54, and these beam portions 56 are arranged in parallel. The upper surface is formed so as to contact the lower surface of the main bearing cap 26 provided on the crankcase side. The illustrated embodiment shows an oil pan 32 for a four-cylinder engine. In this case, the beam portion 56 is a first beam portion 56 a that abuts a main bearing cap 26 that supports the vicinity of the front end of the crankshaft 20. The second beam portion 56b that abuts the main bearing cap 26 between the first cylinder and the second cylinder, and similarly the main bearing cap 26 between the second and third cylinders and between the third and fourth cylinders. There are provided four third and fourth beam portions 56c and 56d which are in contact with each other.
[0015]
A groove portion 58 opened upward is formed between the beam portion 56a at the front end and the peripheral flange 48 in front of the beam portion. The groove portion 58 communicates with the lower opening of the timing gear case 34 in FIG. The oil which lubricated and cooled the valve mechanism and the relatively large amount of oil which lubricated and cooled the rotating member such as the gear in the timing gear case 34 are received. Further, as well shown in FIG. 4 and the transverse cross-sectional view, closed cross-sections are formed on the lower surfaces of both sides in the width direction of the shallow plate portion 54 in the longitudinal first half portion of the peripheral flange 48 extending from the first to third beam portions 56a to 56c. Tubular spaces 60 and 62 having a structure are provided.
[0016]
On the other hand, an oil reservoir mounting flange 64 having a substantially rectangular plane shape is provided on the lower surface of the rear half of the oil pan main body 44, and the front flange portion is disposed in front of the front side wall of the third beam portion 56c. ing. The oil reservoir mounting flange 64 is formed with an external number of bolt holes 66 at small intervals, and these bolt holes 66 and the upper end flange 68 of the sheet metal oil reservoir 46 are provided. The oil reservoir 46 is mounted on the lower surface of the oil pan main body 44 by inserting and tightening the mounting bolt 70 (only one of which is illustrated in FIG. 6) over the bolt hole to be tightened.
[0017]
The oil flowing down from the engine component of the first cylinder is guided to the shallow plate portion below the second cylinder at the portion of the second and third beam portions 56b and 56c that contacts the bottom surface of the shallow plate portion 54, and the second cylinder The passages 72 and 74 are provided for guiding the oil flowing down from the first cylinder together with the oil flowing down from the engine constituent member to the shallow plate portion below the third cylinder. Furthermore, oil holes 76 for allowing the oil flowing into the respective shallow dish portions 54 to flow into the oil reservoirs 46 are formed on the bottom walls of the shallow dish portion below the third cylinder and the shallow dish portion 54 below the fourth cylinder, and 78 is provided.
[0018]
The groove portion 58 is blocked from communicating with the tubular space portion 62 by a partition wall 80 provided in the vicinity of one side in the width direction of the oil pan main body 44, and at the other side portion in the width direction, the portion shown in FIG. As shown in the cross-sectional view, the first beam portion 56a communicates with one end of the tubular space portion 60 through an opening 82 provided in an extended portion of the front side wall of the first beam portion 56a. Further, the other end of the tubular space portion 60 is inside one end portion of the flange portion extending in the width direction of the oil reservoir mounting flange 64 as shown in the partial cross-sectional view of FIG. It opens to the upper part inside the enclosed oil reservoir 46.
[0019]
Further, the tubular space portion 60 has a branch passage 84 and a second passage communicating with the shallow plate portion 54 between the first and second beam portions 56a and 56b that receive oil flowing down from the engine component belonging to the first cylinder. A branch passage 86 is provided which communicates with the shallow plate portion 54 between the second and third beam portions 56b and 56c for receiving oil flowing down from the engine constituent members belonging to the cylinder. When the amount of oil flowing into the groove portion 58 is excessive due to the cross-sectional area of the tubular space portion 60, these branch passages 84 and 86 divide a part of the oil into the shallow dish portion 54 and flow the oil. However, it can be omitted if the tubular space 60 has a sufficient cross-sectional area with respect to the amount of oil flowing into the groove 58.
[0020]
Further, as shown in FIGS. 5 and 10, a tubular portion is formed in a corner portion facing the inside of the oil reservoir 46 beyond the rear end portion of the tubular space portion 62, that is, the front end flange portion of the oil reservoir mounting flange 64. An inclined hole 88 communicating with the space 62 is provided, and the other end of the connection pipe 90 having one end connected to the oil strainer 42 is inserted into the inclined hole 88 via a seal member such as an O-ring. On the other hand, an opening 92 (see FIG. 3) to which a pipe member communicating with the suction side of the oil pan 40 in the engine 10 is connected is provided at a front end portion of the tubular space portion 62, that is, a portion adjacent to the partition wall 80. ing.
[0021]
The oil pan body 32 is shown in the partial cross-sectional view of FIG. 2 by mounting bolts 96 inserted into two bolt holes 94 provided in the center of the first to fourth beam portions 56a to 56d. As shown in the figure, the main bearing cap 26 of the main bearing cap 26 on the crankcase 12 side is firmly fastened to the main bearing cap 26 inside the pair of tightening bolts 28, and the tubular space portions 60 and 62 in the beam portion 56a. Each of the beam portions 56b to 56d is tightly fastened to the main bearing cap 26 by mounting bolts 100 inserted into two bolt holes 98 provided adjacent to the tubular space portions 60 and 62 in the beam portions 56b to 56d. The
[0022]
During operation of the engine 10 equipped with the oil pan 32, the oil that has lubricated and cooled the pistons, piston pins, connecting rods, crankshafts, and the like of the first to fourth cylinders flows down to the shallow plate portion 54 below each cylinder. Finally, it flows down into the oil reservoir 46. On the other hand, the oil that has lubricated and cooled the valve member, the timing gear, and the like in the cylinder head 14 and the timing gear case 34 flows down into the groove 58, flows through the tubular space 60, and flows into the oil reservoir 46. The oil collected in the oil reservoir 46 passes through the tubular space 62 from the oil strainer 42 and is pumped from the oil pump 40 to each part requiring lubrication of the engine 10. Reference numeral 102 denotes a number of reinforcing vertical ribs arranged on the outer peripheral portion of the oil pan body 44, and only a part thereof is shown in the cross-sectional views of FIGS. 4 and 7, the side view of FIG. The others are omitted in order to avoid excessive congestion of the drawings.
[0023]
The oil pan 32 is preferably composed of an oil pan main body 44 cast preferably from an aluminum alloy, and a sheet metal oil reservoir 46 flange-connected to the lower surface of one side of the oil pan main body 44. Is provided with a shallow dish portion 54 formed of an upwardly concave cylindrical or approximate cylindrical bowl-shaped curved wall, and tubular space portions 60 and 62 formed below both ends of the shallow dish portion 54 in the width direction. Therefore, by fixing the oil pan body 44 to the lower surface of the crankcase 12, a reinforcing member that effectively suppresses the longitudinal and lateral bending and torsional deformation of the crankcase 12 that occurs during operation of the engine 10. Operates effectively as
[0024]
Further, the oil pan main body 44 is provided with a plurality of beam portions 56a to 56d that come into contact with the main bearing cap 26 on the crankcase 12 side and are firmly tightened to the main bearing cap 26 by a large number of mounting bolts 94 and 98. Further, there is an advantage that the vibration that the crankcase skirt portion 12b is displaced in the direction perpendicular to the crankshaft axis can be more effectively suppressed, and the engine operating noise can be reduced.
[0025]
Further, one of the tubular spaces 62 arranged side by side in the width direction of the oil pan main body 44 is used as an oil passage for supplying oil in the oil reservoir 46 to the suction side of the oil pump 40 via the oil strainer 42. Accordingly, there is an advantage that the oil piping related to the oil strainer 42 can be omitted, and the design freedom in arrangement of the oil strainer 42 can be improved. Furthermore, by utilizing the other 60 of the tubular space as an oil passage for allowing the shallow dish portion 54 to flow into the oil reservoir 46, the rigidity of the oil pan main body 44 is improved, and the original oil collection of the oil pan is performed. There is an effect that can achieve both functions.
[0026]
【The invention's effect】
As described above, the oil pan according to the present invention includes a peripheral flange fixed to the lower surface of the crankcase of the engine, a shallow dish portion formed in a portion surrounded by the peripheral flange, and a length of the shallow dish portion. The oil reservoir mounting flange formed on the lower surface of one side of the direction and the widthwise side of the shallow dish portion are juxtaposed and extend from the other end of the shallow dish portion to the inside of the oil reservoir mounting flange. an oil pan body having a tubular space portion of the closed section structures, and are configured a flange formed on its upper peripheral portion from the oil sump of sheet metal which is fastened to the oil reservoir mounting flange, the tubular space part one of, with its one end communicates with the disposed the oil strainer into the oil reservoir and the other end is communicated with the oil pump of the engine, the gutter-shaped bend in the concave the shallow dish portion upward this which is equipped with a wall The features, bending of the crankcase by fixing the oil pan body into the crankcase lower surface of the engine, to function as a reinforcing member for causing effectively improved torsional rigidity, there is an advantage that can reduce operating noise of the engine, Further , by utilizing one of the tubular space portions as an oil passage that connects between the oil strainer and the oil pump, there is an effect that the oil piping can be simplified and the arrangement and installation work of the oil strainer can be facilitated.
Further, in the present invention, the shallow plate portion is provided with a concave bowl-shaped curved wall on the upper side, so that the structure is simple, so that casting is easy and inexpensive, and the longitudinal direction is There is an advantage that it is possible to provide an oil pan body with excellent bending rigidity, and in turn a crankcase.
[0027]
Further, in the present invention, the shallow plate portion is provided with a plurality of beam portions that are disposed between the cylinders of the crankcase and abut against a main bearing cap that supports the crankshaft, and the beam portions are inserted therethrough. By tightening the oil pan body to the main bearing cap with a bolt, the lateral bending rigidity of the oil pan body is improved, and the vibration displacement in the direction perpendicular to the crank axis of the crankcase skirt is effectively suppressed. There is an effect to get.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a conceptual side view of a vehicular diesel engine equipped with an oil pan according to the present invention.
FIG. 2 is a partial front view showing a cross section of a main part of the engine shown in FIG. 1;
3 is a plan view of the oil pan main body 44 shown in FIG. 2. FIG.
4 is an enlarged cross-sectional view seen in the direction of the arrow along the line IV-IV in FIG. 3;
5 is a rear view of the oil pan main body 44 shown in FIG. 3. FIG.
6 is a side view of the entire oil pan 32. FIG.
7 is an enlarged cross-sectional view seen in the direction of the arrow along the line VII-VII in FIG. 5;
FIG. 8 is a partial cross-sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG.
9 is a partial cross-sectional view seen in the direction of the arrow along the line IX-IX in FIGS. 3 and 5. FIG.
10 is a partial cross-sectional view taken along the line XX of FIG. 5 and viewed in the direction of the arrow.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Engine, 12 ... Crankcase, 14 ... Shilling head, 20 ... Crankshaft, 24 ... Lower case or rudder frame, 26 ... Beam part or main bearing cap, 32 ... Oil pan, 36 ... Timing gear case, 40 ... Oil pump, 42 ... Oil strainer, 44 ... Oil pan body, 46 ... Oil reservoir, 48 ... Peripheral flange on the upper surface of the oil pan body, 54 ... Shallow dish portion, 56 ... Beam portion, 60 and 62 ... Tubular space portion, 64 ... Oil reservoir mounting Flange.

Claims

A peripheral flange fixed to the lower surface of the crankcase of the engine, a shallow dish portion formed in a portion surrounded by the peripheral flange, and an oil reservoir mounting formed on the lower surface of one side portion in the longitudinal direction of the shallow dish portion An oil pan provided with a flange and a tubular space portion having a closed cross-sectional structure that is provided side by side on both sides in the width direction of the shallow plate portion and extends from the vicinity of the other end of the shallow plate portion to the inside of the oil reservoir mounting flange. body, and, a flange formed on its upper peripheral portion is constituted from an oil reservoir made of sheet metal which is fastened to the oil reservoir mounting flange, one of the tubular space portion has one end distribution in the oil reservoir An oil pan, wherein the oil pan is communicated with an oil strainer provided, the other end is communicated with an oil pump of the engine, and the shallow plate portion includes a concave curved wall .

2. The mounting bolt for inserting a plurality of beam portions, which are provided between the cylinders of the crankcase and abutting a main bearing cap that pivotally supports the crankshaft, into the shallow plate portion and through which the beam portions are inserted. An oil pan characterized in that the oil pan body is fastened to the main bearing cap by

2. The oil pan according to claim 1, wherein the other of the tubular space portions is formed as an oil passage that guides a part of the oil flowing down from each part of the engine to the oil pan main body to the oil reservoir .