【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載された各種電子機器の操作を１つの手動操作部にて集中的に行う車載用入力装置に係り、特に、当該入力装置の汎用性及び操作性を向上する手段に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年の自動車には、エアコンやラジオ、テレビジョン、ＣＤプレーヤ、ナビゲーションシステム等の各種の電子機器が装備されているが、このような数多くの電子機器をそれぞれに備えられた操作体で個別に操作しようとすると、自動車の運転に支障をきたす恐れがある。そこで、安全運転を妨げずに所望の電子機器のオン・オフ切替や機能選択等が容易に行えるようにするため、従来より、１つの手動操作部を操作することによって各種の電子機器のさまざまな操作が可能となる車載用入力装置が提案されている。
【０００３】
かかる車載用入力装置の従来技術を、図１６〜図１９を参照しつつ説明する。ただし、図１６は車載用入力装置の設置例を示す自動車の内面図、図１７は従来提案されている車載用入力装置の側面図、図１８は図１７に示す車載用入力装置の手動操作部の平面図、図１９は図１７に示す車載用入力装置に組み込まれているガイドプレートの平面図である。
【０００４】
図１６に示すように、本例の車載用入力装置１００は、自動車の運転席と助手席との間に設けられたコンソールボックス２００に設置されている。そして、図１７に示す従来の車載用入力装置１００は、信号入力手段として２個のクリック用スイッチ１１１，１１２及び３個の回転型可変抵抗器１１３，１１４，１１５を備えた手動操作部１１０（図１８参照）と、この手動操作部１１０により互いに直交する２方向（図１７の紙面に直交する方向と図示の左右方向）に駆動されるＸＹテーブル１２０と、このＸＹテーブル１２０の動作方向及び動作量に応じた信号を外部機器に入力する位置信号入力手段としてのスティックコントローラ１３０と、ＸＹテーブル１２０の下面に突設された係合ピン１６０と係合関係にあるガイドプレート１４０（図１９参照）とによって主に構成されている。
【０００５】
手動操作部１１０とＸＹテーブル１２０は、連結軸１５０を介して一体化されており、また、ＸＹテーブル１２０とガイドプレート１４０は、係合ピン１６０の先端部をガイドプレート１４０のガイド溝１４１に移動可能に挿入することによって係合されている。このガイド溝１４１は係合ピン１６０の先端部を特定の方向に移動させうる任意の形状に設定可能であるが、例えば図１９に示すように、平面形状が十字形のガイド溝１４１をガイドプレート１４０の上面に刻設して、係合ピン１６０の先端部を中心Ａから略直交する２方向に沿ってＢ，Ｃ，Ｄ，Ｅの各端部まで移動させることができる。つまり、手動操作部１１０を操作することにより、ＸＹテーブル１２０を介して係合ピン１６０をガイドプレート１４０のガイド溝１４１に沿って移動させることができ、この係合ピン１６０の先端部をガイド溝１４１内の各地点Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅに位置させた状態において、その係合位置に関する情報（位置信号）がスティックコントローラ１３０から出力されるようになっている。それゆえ、かかる位置信号を利用して、車載されている電子機器の操作対象となる機能（調整しようとする機能）を択一的に選ぶことができる。そして、こうして電子機器の所望の機能を選択したなら、手動操作部１１０に設けられている３個の回転型可変抵抗器１１３〜１１５を適宜操作することにより、その選んだ機能の調整や切替を行うことができる。
【０００６】
このように構成される車載用入力装置１００は、図１６に示すように、車載されている複数の電子機器の中から所望の電子機器を択一的に選択するスイッチ装置１７０や、このスイッチ装置１７０により選択された電子機器の名称および車載用入力装置１００により操作された内容等を表示する表示装置１８０や、これらの各装置を制御する図示せぬコンピュータなどと組み合わされて、複数の電子機器を集中的に操作できるようになっている。なお、スイッチ装置１７０はコンソールボックス２００に設置されていて、その操作スイッチ１７１ａ〜１７１ｅは車載用入力装置１００の近傍に配置されており、これらの操作スイッチ１７１ａ〜１７１ｅがそれぞれ異なる電子機器と個別に接続されている。例えば、各操作スイッチ１７１ａ〜１７１ｅがそれぞれ、車載されたエアコン、ラジオ、テレビジョン、ＣＤプレーヤ、ナビゲーションシステムと個別に接続されているとすると、操作スイッチ１７１ａを操作することでエアコンのオン・オフ切替や車載用入力装置１００に対するエアコンモードの指定が行え、操作スイッチ１７１ｂを操作することでラジオのオン・オフ切替や車載用入力装置１００に対するラジオモードの指定が行え、同様に、他の操作キー１７１ｃ〜１７１ｅを操作することでそれぞれ対応する電子機器のオン・オフ切替や車載用入力装置１００に対するモード指定が行える。また、液晶表示装置等の表示装置１８０は運転席から見やすい場所に設置されており、前記コンピュータはコンソールボックス２００内に設置されている。
【０００７】
スイッチ装置１７０によって選択された電子機器の機能選択や機能調整は、車載用入力装置１００を操作することにより行えるが、選択された電子機器の種類に応じて、車載用入力装置１００の操作で選択可能な機能や調整可能な機能は異なる。例えば、スイッチ装置１７０を操作してエアコンモードに指定したとき、手動操作部１１０を操作して係合ピン１６０をガイドプレート１４０のガイド溝１４１の端部Ｂに位置させ、クリック用スイッチ１１１を押し込んでクリックすると「風量調整」の機能が選択されるが、係合ピン１６０をガイド溝１４１の端部Ｃに位置させてクリック用スイッチ１１１をクリックすると「風の吹き出し位置の調整」の機能が選択され、同様に、係合ピン１６０をガイド溝１４１の端部Ｄ，Ｅに位置させてクリック用スイッチ１１１をクリックするとそれぞれ、「風の吹き出し方向の調整」や「温度調整」の機能が選択される。
【０００８】
そして、これらの機能を選択したうえで、回転型可変抵抗器１１３〜１１５を適宜操作することにより、その機能の調整が行える。例えばスイッチ装置１７０によりエアコンモードが指定されて手動操作部１１０により「風量調整」が選択されているときには、回転型可変抵抗器１１３を操作することでエアコンの風量が調整でき、同様にエアコンモードで「風の吹き出し位置の調整」が選択されているときには、回転型可変抵抗器１１４，１１５を操作することでエアコンの風の吹き出し位置が調整できるようになっている。また、スイッチ装置１７０によりラジオモードが指定されて手動操作部１１０により「音量調整」が選択されているときには、回転型可変抵抗器１１３を操作することでラジオの音量の調整が行え、同様にラジオモードで「チューニング」が選択されているときには、回転型可変抵抗器１１４，１１５を操作することでラジオのチューニングが行えるようになっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
従来例に係る車載用入力装置１００は、右ハンドル車及び左ハンドル車に対する装置の共用化、並びに運転席からの操作と助手席からの操作の共通化が図られておらず、汎用性及び操作性に関してより一層の改善の余地がある。
【００１０】
即ち、従来例にかかる車載用入力装置１００には、手動操作部１１０に２個のクリック用スイッチ１１１，１１２が備えられているが、第１のクリック用スイッチ１１１を操作したときに切り換えられる機能と、第２のクリック用スイッチ１１２を操作したときに切り換えられる機能とは異なり、手動操作部１１０を操作することによって選択された機能の確定は、第１のクリック用スイッチ１１１を操作することによって行われる。したがって、この車載用入力装置１００を右ハンドル車に装備した場合には、手動操作部１１０を操作することによって選択された機能を確定するための第１のクリック用スイッチ１１１が運転者から見て第２のクリック用スイッチ１１２よりも遠い位置に配置されることになるが、この車載用入力装置１００を左ハンドル車に装備した場合には、当該第１のクリック用スイッチ１１１が運転者から見て第２のクリック用スイッチ１１２よりも近い位置に配置されることになる。このため、右ハンドル車と左ハンドル車では、第１及び第２のクリック用スイッチ１１１，１１２の操作感が異なり、第１のクリック用スイッチ１１１を操作すべき場合に第２のクリック用スイッチ１１２を操作するなどの操作ミスを犯しやすいので、同一構成の車載用入力装置１００を右ハンドル車及び左ハンドル車の双方に装備することが事実上不可能で、右ハンドル車用の車載用入力装置と左ハンドル車用の車載用入力装置とを別個に用意しなくてはならないという不都合がある。
【００１１】
また、同様の理由から、従来例に係る車載用入力装置１００は、右ハンドル車又は左ハンドル車に拘わらず、運転席から手動操作部に備えられた第１のクリック用スイッチ１１１を操作する場合と、助手席から当該第１のクリック用スイッチ１１１を操作する場合とでは、第１のクリック用スイッチ１１１と第２のクリック用スイッチ１１２との位置関係が逆になってしまうことから操作ミスを犯しやすく、この点で操作性が悪いという不都合がある。
【００１２】
なお、かかる不都合は、手動操作部１１０にクリック用スイッチ１１１，１１２以外の他種類のスイッチを備えた場合にも同様に発生する。
【００１３】
本発明は、かかる従来技術の不備を解消するためになされたものであって、その課題とするところは、より汎用性及び操作性に優れた車載用入力装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記の課題を解決するため、車載用入力装置に、自動車のダッシュボードの運転席と助手席との間に備えられた筐体と、当該筐体から上向きに突出した揺動軸と、当該揺動軸の上端部に取り付けられた手動操作部と、前記手動操作部の周面の略左右対称位置に配置された第１及び第２のノブによって個別に操作される第１及び第２のスイッチとを備え、前記第１のノブを特定の一方向に操作したときの前記第１のスイッチによって切り換えられる機能と、前記第２のノブを前記特定の一方向と同一方向に操作したときの前記第２のスイッチによって切り換えられる機能とを同一にしたことを特徴とする。
【００１５】
このように、第１及び第２のノブの操作方向とそれによって切り換えられる機能とを同一にすると、車載用入力装置を右ハンドル車に装備した場合にも、また左ハンドル車に装備した場合にも、運転者から見て同一の位置関係になるノブを同一方向に操作することによって同一の機能切換を行うことができるので、操作ミスを犯しにくく、同一構成の車載用入力装置を右ハンドル車用としても左ハンドル車用としても適用することができ、車載入力装置の汎用性が高められる。
【００１６】
同様に、第１のノブと第２のノブとを使い分けることにより、運転席からも、また助手席からも、当該手動操作部に備えられたスイッチを同一感覚で操作することができるので、操作ミスを犯しにくく、車載入力装置の操作性を高めることができる。
【００１７】
なお、前記第１及び第２のスイッチとしては、任意の操作方式を有するスイッチを用いることができるが、切換機能の多様化に対応するため、多接点形スイッチを用いることが好ましく、多接点形スイッチとしては、多方向スイッチに比べて操作性に優れ、かつノブの走査方向と切り換えられる機能との対応付けが容易であることから、回転検出操作スイッチ及び押込検出操作スイッチの各機能を有し、当該スイッチの非操作時にはノブがセンタ位置に配置されているものを用いることが特に好ましい。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車載用入力装置の一実施形態例を、図面を参照しつつ説明する。
【００１９】
図１は実施形態例に係る車載用入力装置のダッシュボードへの取り付け状態を示す斜視図、図２は実施形態例に係る車載用入力装置が取り付けられた自動車の室内の状態を示す平面図である。図１から明らかなように、本実施形態例に係る車載用入力装置１は、筐体２が所要の大きさの角形容器状に形成されており、当該筐体２の上面には、手動走査部３と、当該手動走査部３の設定部を中心とする円弧状に配列された６個の押釦スイッチ４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅ，４ｆと、当該６個の押釦スイッチ群の配列位置の外周部分にこれと同心円状に配列された３個の押釦スイッチ５ａ，５ｂ，５ｃと、ボリュームつまみ６とが配設されている。また、当該筐体２の前面には、カードスロット７と、ディスクスロット８とが開設されている。この車載用入力装置は、図２に示すように、自動車のダッシュボードＡの運転席Ｂと助手席Ｃとの間に取り付けられ、ダッシュボードＡに備えられた表示装置Ｄ並びにダッシュボードＡ内に収納された図示しないコンピュータと共働して、所要の機能を発揮できるようになっている。
【００２０】
前出の合計９個の押釦スイッチ４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅ，４ｆ及び５ａ，５ｂ，５ｃは、車載用入力装置１を用いて操作しようとする車載電気機器、例えばエアコン、ラジオ、テレビジョン、ＣＤプレーヤ、カーナビゲーションシステムなどと個別に接続される。どの押釦スイッチとどの車載電気機器とを接続するかは任意に設定することができるが、本例の車載用入力装置１においては、押釦スイッチ４ａがメニュー選択、押釦スイッチ４ｂが電話、押釦スイッチ４ｃがエアコン、押釦スイッチ４ｄがカーナビゲーションシステム、押釦スイッチ４ｅがラジオ、押釦スイッチ４ｆがカードのリーダー・ライター又はディスクドライブ装置、押釦スイッチ５ａが車載用入力装置１の姿勢制御、押釦スイッチ５ｂが表示装置Ｄの全面に設けられた液晶シャッタのオンオフ制御、押釦スイッチ５ｃがテレビジョンにそれぞれ接続されており、所望の押釦スイッチのノブを押し込むことによって、当該押釦スイッチに接続された車載電気機器を選択できるようになっている。各押釦スイッチのノブの表面には、誤操作を防止するために、各スイッチが接続された各車載電気機器を示す文字や絵文字等が表示される（図示省略）。
【００２１】
図３は手動走査部３と当該手動走査部３が備えられる機構部１１の斜視図、図４は手動走査部３と当該手動走査部３が備えられる機構部１１の側面方向から見た要部断面図、図５は機構部１１の平面方向から見た要部断面図、図６はカバーを除去した手動走査部３の平面図である。
【００２２】
図３乃至図５から明らかなように、機構部１１は、筐体２の底面に取り付けられるベース１２と、ベース１２に設けられた球面軸受１３と、中央部よりもやや下方寄りに設けられた球状部１４ａが球面軸受１３に揺動自在に軸支された揺動軸１４と、球面軸受１３の下方に配置されたソレノイド１５と、ソレノイド１５の駆動軸１５ａの上端部に取り付けられた揺動軸１４のクランプ部材１６と、球面軸受１３を中心としてベース１２に平行な面内で直交する軸線上に配置された２本の回転軸１７ａ，１７ｂと、各回転軸１７ａ，１７ｂの先端部に固着された２つの大歯車１８ａ，１８ｂと、前記各回転軸１７ａ，１７ｂと平行に配置された２つの電気モータ１９ａ，１９ｂと、当該電気モータ１９ａ，１９ｂの主軸に固着され、前記大歯車１８ａ，１８ｂと噛み合わされる２つの小歯車２０ａ，２０ｂと、前記電気モータ１９ａ，１９ｂの主軸の回転方向及び回転量を検出する２つのエンコーダ２１ａ，２１ｂと、前記揺動軸１４のＸ方向及びＹ方向（図５参照）の揺動をＸ方向及びＹ方向の回転に変換して前記回転軸１７ａ，１７ｂに伝達するＬ字部材２２ａ，２２ｂとからなり、前記揺動軸１４の上端部に手動走査部３が取り付けられている。
【００２３】
揺動軸１４の下端部は下方に至るほど細くなる円錐形に形成されており、これと対向するクランプ部材１６の上面には、揺動軸１４の先端部を挿入可能な略円錐形のくぼみ１６ａが形成されている。したがって、ソレノイド１５をオン操作してクランプ部材１６を上昇すると、くぼみ１６ａ内に揺動軸１４の先端部が挿入されて揺動軸１４がクランプされ、球状部１４ａを中心とする揺動が禁止される。これに対して、ソレノイド１５をオフしてクランプ部材１６を下降すると、揺動軸１４とクランプ部材１６との係合が解除され、揺動軸１４は球状部１４ａを中心として揺動可能になる。なお、ソレノイド１５のオンオフ操作については後述する。
【００２４】
大歯車１８ａ，１８ｂ及び小歯車２０ａ，２０ｂとしては、規格に合致した通常の歯車を適用できるほか、バックラッシュをなくすため工夫がなされたものを用いることが特に好ましい。バックラッシュをなくすため工夫としては、大歯車１８ａ，１８ｂ及び／又は小歯車２０ａ，２０ｂの歯先部分にゴム等の弾性体を配置し、当該弾性体を介して大歯車１８ａ，１８ｂと小歯車２０ａ，２０ｂとを噛み合わせるようにすることを挙げることができる。
【００２５】
Ｌ字部材２２ａ，２２ｂの一辺にはねじ孔２３が開設され、他辺には長孔状の揺動軸貫通孔２４が開設されている。このＬ字部材２２ａ，２２ｂは、図４に示すように、揺動軸貫通孔２４に揺動軸１４を貫通した状態で、一辺がねじ孔２３に挿通されたビス２５によって大歯車１８ａ，１８ｂの側面に締結される。揺動軸貫通孔２４の横幅は、揺動軸１４との間に生じるバックラッシュを小さくするため、揺動軸１４の円滑な摺動を確保可能な範囲で、なるべく揺動軸１４の直径に近い値に形成される。また、揺動軸貫通孔２４の長さは、揺動軸１４の可動範囲と同じか、それよりも大きな値に設定される。したがって、手動操作部３を把持して揺動軸１４をセンタ位置から揺動すると、そのＸ方向成分及びＹ方向成分に応じた回転量でＬ字部材２２ａ，２２ｂが旋回し、その回転が大歯車１８ａ，１８ｂ及び小歯車２０ａ，２０ｂを介して各エンコーダ２１ａ，２１ｂに伝達され、ダッシュボードＡ内に設定されたコンピュータによって揺動軸１４の回転方向及び回転量が検出される。
【００２６】
手動操作部３は、図３及び図４に示すように、頂面の中央部に透明窓３１を有するドーム状に形成されており、その内部に、図４及び図６に示すように、回路基板３２と、当該回路基板３２の前記透明窓３１と対向する部分に実装された発光素子と受光素子との組み合わせからなるフォトインタラプタ３３と、前記回路基板３２の周辺部に実装された第１及び第２のスイッチ３４，３５とから構成されている。
【００２７】
フォトインタラプタ３３は、前記ソレノイド１５をオンオフ制御するためのものであって、図示しない発光素子から特定波長の光、例えば赤外線を放射し、図示しない受光素子に当該特定波長の光が入射したとき、前記ソレノイド１５をオン制御して前記クランプ部材１６を下降し、当該クランプ部材１６と前記揺動軸１４との係合を解除して、揺動軸１４の揺動操作を可能にする。なお、当該フォトインタラプタ３３への電源供給と当該フォトインタラプタ３３からの信号伝送は、揺動軸１４に挿通されたコード２８によって行われる。
【００２８】
一方、前記第１及び第２のスイッチ３４，３５としては、回転検出操作スイッチ及び押込検出操作スイッチの各機能を有し、当該スイッチの非操作時にはノブがセンタ位置に配置されているものが用いられる。この種のスイッチとしては、本願出願人が先に特許出願し、特開平９−２７４８３０号公報に記載されたものを挙げることができる。これら第１及び第２のスイッチ３４，３５を操作する第１及び第２のノブ３４ａ，３５ａは、図６に示すように、手動走査部３の外周面に左右対称に設定されており、手動走査部３の外周面に沿ってセンタ位置より矢印（イ）又は（ロ）の方向に回転操作できるほか、矢印（ハ）の方向に押し込み操作できるようになっている。
【００２９】
また、これら第１及び第２のスイッチ３４，３５は、第１及び第２のノブ３４ａ，３５ａの各操作方向と、これによって切り換えられる機能とが同一になるように設定されている。即ち、これら第１及び第２のスイッチ３４，３５は、筐体２の上面に設定された押釦スイッチ４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅ，４ｆを操作することによって選択された車載電気機器の機能を切り換えるスイッチとして用いられるが、第１のスイッチ３４も第２のスイッチ３５も、同一方向に操作することによって、選択された車載電気機器の同一機能を切り換えられるようになっている。例えば、押釦スイッチ４ｃを操作してエアコンが選択された場合、第１のスイッチ３４も第２のスイッチ３５も、第１及び第２のノブ３４ａ，３５ａを矢印（イ）の方向に操作することによってエアコンの設定温度を上昇し、第１及び第２のノブ３４ａ，３５ａを矢印（ロ）の方向に操作することによってエアコンの設定温度を下降し、第１及び第２のノブ３４ａ，３５ａを矢印（ハ）の方向に操作することによってエアコンをオンオフ制御する。
【００３０】
このように、第１及び第２のノブ３４ａ，３５ａの各操作方向と、これによって切り換えられる機能とを同一化すると、本実施形態例に係る車載入力装置を右ハンドル車に装備した場合にも、また左ハンドル車に装備した場合にも、運転者から見て同一の位置関係になるノブを同一方向に操作することによって同一の機能切換を行うことができるので、運転者が操作ミスを犯しにくく、同一構成の車載用入力装置を右ハンドル車用としても左ハンドル車用としても適用することができ、車載入力装置の汎用性が高められる。また、第１のノブ３４ａと第２のノブ３５ａとを使い分けることにより、運転席からも、また助手席からも、当該手動操作部３に備えられたスイッチを同一感覚で操作することができるので、操作ミスを犯しにくく、車載入力装置の操作性を高めることができる。
【００３１】
電気モータ１９ａ，１９ｂは、手動操作部３の操作に抵抗感を付与するためのものであって、例えば手動操作部３の操作方向の規制、手動操作部３の操作量に応じた操作速度の規制、並びに手動操作部３の停点規制などに適用される。
【００３２】
即ち、手動操作部３は、特定の方向に揺動することによって制御しようとする車載電気機器の選択や選択された車載電気機器の機能調整を行うので、予め定められた方向に正確に操作できないと、車載電気機器の選択や機能調整を正確に行うことができない。そこで、予め定められた方向への手動操作部３の操作は小さな操作力で行うことができるが、それ以外の方向への手動操作部３の操作には、電気モータ１９ａ，１９ｂを駆動して揺動軸１４に操作方向と反対方向のトルクを負荷し、手動操作部３の操作に抵抗感を付与する。これによって、操作者は、予定されていない方向に手動操作部３を操作したことを感覚的に知ることができるので、車載電気機器の誤選択や機能調整の誤りを未然に防止することができる。
【００３３】
また、手動操作部３を操作して車載電気機器の機能調整を行おうとする場合、例えばエアコンの設定温度を変更しようとする場合、手動操作部３の操作量が小さい場合には、設定温度の切換が緩やかに行われるが、手動操作部３の操作量を大きくすると、設定温度の切換が高速で行われる。このため、手動操作部３の操作に何ら抵抗感がないと、手動操作部３の操作量が大きくなりやすいために、設定温度の小さな変更を正確かつ迅速に行うことが難しくなり、操作性が悪いものになる。そこで、手動操作部３の操作量がある程度大きくなったとき、電気モータ１９ａ，１９ｂを駆動して揺動軸１４に操作方向と反対方向のトルクを負荷し、手動操作部３の操作に抵抗感を付与する。これによって、操作者は、手動操作部３の操作量が大きすぎてエアコンの設定温度を微調整できないことを感覚的に知ることができるので、手動操作部３の操作量を小さくすることによって、エアコンの設定温度の微調整を正確かつ迅速に行うことができる。なお、手動操作部３の操作量がある程度大きくなった段階で手動操作部３の操作に抵抗感を付与する構成に代えて、手動操作部３の操作量に応じて、異なる抵抗感を手動操作部３に順次付与するように構成することもできる。また、上記の説明では、手動操作部３の操作量を増加するにしたがって、例えばエアコンの設定温度などの調整速度が上がる場合を例にとって説明したが、手動操作部３の操作速度が増加するにしたがって調整速度が上がる場合にも、同様の方法によって手動操作部３に抵抗感を付与することもできる。
【００３４】
さらに、手動操作部３の操作限界を規制する手段として、機械的な方法、例えば球面軸受１３のエッジに揺動軸１４を衝合させるといった方法をとると、手動操作部３を操作する毎に、これら球面軸受１３及び揺動軸１４の衝合部に大きな機械力が作用して摩耗が生じるため、摩耗粉が球面軸受１３と揺動軸１４の球状部１４ａの間に入り込んで、揺動軸１４の操作力が大きくなったり、最悪の場合には揺動軸１４の揺動が不可能になるといった不都合を生じやすい。そこで、手動操作部３が予め定められた位置まで操作されたとき、電気モータ１９ａ，１９ｂを駆動して揺動軸１４に操作方向と反対方向に例えば衝撃的なトルクを負荷する。このようにすると、操作者は操作限界まで手動操作部３を操作したことを感覚的に知ることができるので、それ以上の手動操作部３の操作を停止することができると共に、球面軸受１３のエッジと揺動軸１４との衝合が防止されて摩耗粉の発生が低減され、摩耗粉の発生に起因する上記の不都合を未然に防止することができる。また、電気モータ１９ａ，１９ｂのトルクによって、手動操作部３をセンタ位置まで自動的に復帰させることができ、手動操作部３の操作性を良好なものにすることができる。
【００３５】
これら各電気モータ１９ａ，１９ｂの制御は、ダッシュボードＡ内に備えられたコンピュータからの指令にしたがって行われる。以下、当該コンピュータによって行われる電気モータ１９ａ，１９ｂの制御方法を、図７乃至図１１に基づいて説明する。図７は手動操作部３の操作方向とそれによって選択される車載電気機器の種別を例示する説明図、図８は手動操作部３の操作方向とそれによって切り換えられる機能の種別を例示する説明図、図９は電気モータ１９ａ，１９ｂの制御システムを示すブロック図、図１０はコンピュータに備えられたメモリに記憶されるデータテーブルの一例を示す表図、図１１は電気モータ１９ａ，１９ｂの制御手順を示すフローチャートである。
【００３６】
図７（ａ），（ｂ）に示すように、本例の車載入力装置１は、手動操作部３をセンタ位置より前、右前、右、右後、後、左後、左、左前の各方向に操作することによって、それぞれラジオ、エアコン、カーナビゲーションシステム、ＣＤプレーヤ、テレビジョン、監視カメラ、電子メール、電話を選択できるようになっている。なお、車載入力装置１に備えられた押釦スイッチ４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅ，４ｆ及び５ａ，５ｂ，５ｃによって選択される電気機器の種別と当該手動操作部３を操作することによって選択される電気機器の種別とは、同種の電気機器の組み合わせとすることもできるし、異種の電気機器の組み合わせとすることもできる。本実施形態例においては、押釦スイッチ４ａ〜４ｆ及び５ａ〜５ｃによって選択される電気機器の種別と手動操作部３を操作することによって選択される電気機器の種別とを、異種の電気機器の組み合わせとしている。
【００３７】
手動操作部３をセンタ位置より後方向に操作することによってテレビジョンが選択された場合には、図８（ａ）に示すように、手動操作部３をセンタ位置より前方向に操作することによってチャンネルアップ、手動操作部３をセンタ位置より後方向に操作することによってチャンネルダウン、手動操作部３をセンタ位置より右方向に操作することによって音量アップ、手動操作部３をセンタ位置より左方向に操作することによって音量ダウンの各機能調整が可能になる。
【００３８】
かように、手動操作部３を操作することによって調整すべき機能の数が、手動操作部３の可動方向の最大数である“８”以下である場合には、機能調整用として割り振られた方向（図８（ａ）に示す各方向）以外の方向に手動操作部３を操作しても、選択された車載電気機器の機能調整を行うことができない。かかる不感帯を手動操作部３の操作範囲に有すると、操作者は、手動操作部３を機能調整が可能な方向に慎重に操作しなくてはならないので、操作容易性に欠けると共に、自動車の安全運転上からも好ましくない。
【００３９】
そこで、本実施形態例に係る車載用入力装置１においては、電気モータ１９ａ，１９ｂの制御システムを図９及び図１０に示す構成とし、図１１に示す手順で電気モータ１９ａ，１９ｂを制御することにより、前記の問題を解決している。
【００４０】
即ち、図９に示すように、ダッシュボードＡ内のコンピュータに備えられたＣＰＵ４１に、照合部４２とテーブル選択部４３とを設けると共に、当該コンピュータに備えられたＲＯＭ４４に、手動操作部３の操作領域と各操作領域に応じた電気モータ１９ａ，１９ｂの回転方向並びに回転によって発生するトルクの大きさを符号化したテーブル４５ａ，４５ｂ，４５ｃ・・・を記憶する。また、前記コンピュータに、エンコーダ２１ａ，２１ｂからの信号を取り込んで前記テーブル選択部４３に手動操作部３の操作領域に応じたテーブル選択信号を出力すると共に、表示装置Ｄに手動操作部３の操作軌跡を表示する位置信号検出部４６を備える。
【００４１】
図１０はＲＯＭ４４に記憶されたテーブルの一例を示す図であって、手動操作部３の可動範囲をＸ方向に８等分、Ｙ方向に８等分し、等分された各領域内に手動操作部が操作された場合における電気モータ１９ａ，１９ｂの駆動・停止と回転方向とが符号化して表示されている。各テーブル内に記載された符号並びに数字は、上段が第１の電気モータ１９ａの駆動・停止と回転方向、下段が第２の電気モータ１９ｂの駆動・停止と回転方向とを示しており、符号「＋」はモータの正転、符号「−」はモータの逆転を示している。また、数字「０」は電気モータ１９ａ，１９ｂが回転しないことを表し、数字「１」は電気モータ１９ａ，１９ｂが回転することを表している。このテーブルにしたがえば、（Ｘ３，Ｙ０）〜（Ｘ３，Ｙ７）の領域、（Ｘ４，Ｙ０）〜（Ｘ４，Ｙ７）の領域、（Ｘ０，Ｙ３）〜（Ｘ７，Ｙ３）の領域及び（Ｘ０，Ｙ４）〜（Ｘ７，Ｙ４）の領域内で手動操作部３を操作した場合には、いずれの電気モータ１９ａ，１９ｂも回転されずに手動操作部３の動きに電気モータ１９ａ，１９ｂの回転に伴う抵抗感が付与されず、手動操作部３をこれ以外の他の領域内で操作した場合には、少なくともいずれか一方の電気モータ１９ａ，１９ｂが回転して、手動操作部３の動きに電気モータ１９ａ，１９ｂの回転に伴う抵抗感が付与される。
【００４２】
したがって、手動操作部３を操作することによってまずテレビジョンが選択され、図８（ａ）に示すように、手動操作部３をセンタ位置より前方向、後方向、右方向及び左方向に操作した場合にのみテレビジョンの機能調整が可能になる場合において、図１０のテーブルを用いて電気モータ１９ａ，１９ｂの回転制御を行えば、手動操作部３をセンタ位置より前方向、後方向、右方向及び左方向以外の斜め方向に操作すると、少なくともいずれか一方の電気モータ１９ａ，１９ｂが回転して、手動操作部３の動きに電気モータ１９ａ，１９ｂの回転に伴う抵抗感が付与されるので、操作者は不感帯に手動操作部３を操作していることを感覚的に知ることができる。よって、操作者は、所望の機能調整を行い得る方向に手動操作部３を操作することが可能になるので、手動操作部３の操作容易性が向上し、自動車の運転を阻害することもない。
【００４３】
コンピュータにおける電気モータ１９ａ，１９ｂの回転制御は、図１１のフローチャートに示される手順で行われる。
即ち、操作者が手動操作部３をセンタ位置からいずれかの方向に操作すると（手順Ｓ１）、Ｌ字部材２２ａ，２２ｂ、大歯車１８ａ，１８ｂ及び小歯車２０ａ，２０ｂを介してエンコーダ２１ａ，２１ｂが手動操作部３の揺動方向に、手動操作部３の揺動量に比例した回転量だけ回転し、位置信号を出力する。コンピュータに備えられた位置信号検出部４６は、この位置信号を読み取り（手順Ｓ２）、手動操作部３の操作位置を確定する（手順Ｓ３）と共に、テーブル選択部４３へのテーブル選択信号の送信と、表示装置Ｄへの位置信号の送信とを行う（手順Ｓ４）。ＣＰＵ４１のテーブル選択部４３は、位置信号検出部４６からのテーブル選択信号に基づいて、ＲＯＭ４４から所定のテーブルを選択して取り込む（手順Ｓ５）。ＣＰＵ４１の照合部４２は、エンコーダ２１ａ，２１ｂから出力された位置信号とテーブル選択部４３に取り込まれたテーブルとからモータ出力値を確定し、モータードライバー４７に出力する（手順Ｓ６）。モータードライバー４７は、モータ出力値に応じて電気モータ１９ａ，１９ｂを駆動し、手動操作部３の動きに抵抗感を与える（手順Ｓ７）。操作者は、手動操作部３の抵抗感を感得して、手動操作部３の操作位置を変更する（手順Ｓ８）。
【００４４】
なお、これらのモータ制御手段及び方法は、手動操作部３の操作方向の規制に適用できるばかりでなく、前記した手動操作部３の操作量に応じた抵抗感の付与や、手動操作部３の操作限界における抵抗感の付与にも応用することができる。
【００４５】
以上のように構成された本実施形態例に係る車載用入力装置１は、自動車のダッシュボードＡに対して前後動可能及び傾斜可能に取り付けられる。図１２はダッシュボードＡに対する車載用入力装置１の取付機構を示す平面方向から見た一部破断図であり、図１３はその側面方向から見た一部破断図である。
【００４６】
これらの図から明らかなように、ダッシュボードＡ内に設けられたベース５１上には、２本の案内軸５２，５３と１本のボールねじ５４とが互いに平行に取り付けられている。ボールねじ５４は、軸受５５によって回転自在に支持されており、その一端には、ジョイント５６を介して前後進用の第１のモータ５７が連結されている。また、当該ボールねじ５４には、ナット５８を介して移送板５９が前後動可能に取り付けられており、当該移送板５９は、スライダ６０を介して前記案内軸５２，５３に摺動自在に取り付けられている。前記移送板５９の先端部には、軸受６１によって回転自在に支持された回転軸６２が、案内軸５２，５３及びボールねじ５４と直角に取り付けられており、当該回転軸６２の先端部に車載用入力装置１の筐体２が固着されている。前記回転軸６２には、大歯車６３が固着されており、この大歯車６３は、第２のモータ６４の主軸に固着された小歯車６５と噛み合わされている。
【００４７】
したがって、車載用入力装置１は、第１のモータ５７を正転又は逆転することによって、ダッシュボードＡに対して前進又は後退させることができ、また第２のモータ６４を正転又は逆転することによって、ダッシュボードＡに対して上向き又は下向きに先端部を旋回させることができる。よって、操作者が手動操作部３や各種の押釦スイッチ４ａ〜４ｆ，５ａ〜５ｃそれにボリュームつまみ６等を操作しやすいように、車載用入力装置１の姿勢を適宜変更することができるので、車載用入力装置１の操作性をより一層高めることができる。
【００４８】
この車載用入力装置１の姿勢制御も、車載用入力装置１に搭載された手動操作部３及び押釦スイッチ４ａ〜４ｆ，５ａ〜５ｃを操作することによって行うことができる。即ち、押釦スイッチ４ａを押すと、表示装置Ｄに図１４に例示するメニューが現れる。そこで、手動操作部３を操作して、メニューから「車載用入力装置」を選択すると、表示装置Ｄに図１５に示すような車載用入力装置１の画像が現れる。この状態で、手動操作部３を「前進ａ」の方向に操作すると、前記第１のモータ５７が正転して車載用入力装置１が前進し、手動操作部３を「後退ｂ」の方向に操作すると、前記第１のモータ５７が逆転して車載用入力装置１が後退する。また、手動操作部３を「上昇ｃ」の方向に操作すると、前記第２のモータ６４が正転して車載用入力装置１の先端部が回転軸６２を中心として上向きに旋回し、手動操作部３を「下降ｄ」の方向に操作すると、前記第２のモータ６４が逆転して車載用入力装置１の先端部が回転軸６２を中心として下向きに旋回する。メニュー画面から「シート」を選択すれば、同様の手順で運転席や助手席の座り心地を調整することができ、また、メニュー画面から「ハンドル」を選択すれば、同様の手順でハンドルのチルトとテレスコピットを調整して、ハンドルの高さ調整を行うことができる。
【００４９】
なお、手動操作部３を操作することによって前述の車載用入力装置１やシートそれにハンドル等の姿勢を変更する場合には、これらの機器の可動範囲と手動操作部３に加わる抵抗感とを互いに関連付け、例えば機器の可動範囲の末端に近付くにつれて手動操作部３に加わる抵抗感を次第に強くしたり、可動範囲の末端に至ったときに手動操作部３に衝撃的な抵抗感を付与するようにテーブルを設定することが特に好ましい。このようにすると、操作者が機器を可動範囲のどこまで調整したかを認識することができるので、利用がより便利になる。
【００５０】
かように、本実施形態例に係る車載用入力装置１は、筐体２の上面に備えられた押釦スイッチ４ａ〜４ｆ，５ａ〜５ｃを操作するか、手動操作部３を操作することによって、機能調整を行おうとする所望の車載電気機器を選択することができる。また、所望の車載電気機器を選択した後に、手動操作部３を予め定められた方向に操作するか、手動操作部３に設けられた第１及び第２のスイッチ３４，３５を操作することによって、車載電気機器の機能調整を行うことができる。また、ラジオやテレビジョンそれにＣＤプレーヤ等の音量は、ボリュームつまみ６を回転することによっても行うことができる。この車載用入力装置１によって選択可能な車載電気機器のメニューや各車載電気機器についての調整可能な機能の内容を示すメニュー、それに手動操作部３の操作方向等については、順次表示装置Ｄに表示される。また、手動操作部３の非操作状態においては、揺動軸１４がクランプ部材１６にてクランプされ、自動車の振動に伴う手動操作部３の不正な振動や騒音の発生が防止される。手動操作部３の上方に手指をかざすと、フォトインタラプタ３３の受光素子に発光素子からの特定波長の光が入射してソレノイド１５がオン制御され、クランプ部材１６と揺動軸１４とが係合が解除されて、手動操作部３が自動的に操作可能になる。
【００５１】
なお、前記実施形態例においては、揺動軸１４の揺動をエンコーダ２１ａ，２１ｂに伝達する動力伝達機構として歯車機構を用いたが、本発明の要旨はこれに限定されるものではなく、摩擦車やベルト機構など、公知に属する任意の動力伝達機構を用いることもできる。
【００５２】
また、前記実施形態例においては、揺動軸１４の揺動方向及び揺動量を検出するセンサとしてエンコーダ２１ａ，２１ｂを用いたが、本発明の要旨はこれに限定されるものではなく、その他任意の公知に属する位置センサを用いることもできる。
【００５３】
また、前記実施形態例においては、クランプ部材１６の駆動手段としてソレノイド１５を用いたが、本発明の要旨はこれに限定されるものではなく、電磁石や油圧又はエアアクチュエータなどの他の手段を用いることもできる。
【００５４】
さらに、前記実施形態例においては、手動操作部３の操作に抵抗感を付与する動力源として電気モータ１９ａ，１９ｂを用いたが、本発明の要旨はこれに限定されるものではなく、エアモータや油圧モータなど、公知に属する他の任意のアクチュエータを用いることもできる。また、回転力を発生するアクチュエータのみならず、リニアモータ等の直線方向の力を発生するアクチュエータであっても、単独で、又は適当な動力伝達機構と組み合わせることによって用いることができる。
【００５５】
【発明の効果】
本願請求項１に記載の発明は、手動操作部に第１及び第２のノブによって個別に操作される第１及び第２のスイッチを備え、第１のノブを特定の一方向に操作したときに切り換えられる機能と、第２のノブを同一方向に操作したときに切り換えられる機能とを同一にしたので、右ハンドル車の場合にも、また左ハンドル車の場合にも、運転者から見て同一の位置関係になるノブを同一方向に操作することによって同一の機能切換を行うことができ、汎用性の高い車載用入力装置を提供できる。また、同様の理由から、第１のノブと第２のノブとを使い分けることにより、運転席からも、また助手席からも、手動操作部に備えられたスイッチを同一感覚で操作することができるので、操作ミスを犯しにくく、操作性の高い車載用入力装置を提供できる。
【００５６】
本願請求項１に記載の発明は、第１及び第２のスイッチとして、回転検出操作スイッチ及び押込検出操作スイッチの各機能を有し、当該スイッチの非操作時にはノブがセンタ位置に配置されているものを用いるので、切換機能の多様化に対応でき、かつノブの走査方向と切り換えられる機能との対応付けが容易で、操作性に優れた車載用入力装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態例に係る車載用入力装置のダッシュボードへの取り付け状態を示す斜視図である。
【図２】実施形態例に係る車載用入力装置が取り付けられた自動車の室内の状態を示す平面図である。
【図３】手動操作部と当該手動操作部が備えられる機構部の斜視図である。
【図４】手動操作部と当該手動操作部が備えられる機構部の側面方向から見た要部断面図である。
【図５】機構部の平面図である。
【図６】カバーを除去した手動操作部の平面図である。
【図７】手動操作部の操作方向とそれによって選択される車載電気機器の種別を例示する説明図である。
【図８】手動操作部の操作方向とそれによって切り換えられる機能の種別を例示する説明図である。
【図９】電気モータの制御システムを示すブロック図である。
【図１０】コンピュータに備えられたメモリに記憶されるデータテーブルの一例を示す表図である。
【図１１】電気モータの制御手順を示すフローチャートである。
【図１２】ダッシュボードに対する車載用入力装置の取付機構を示す平面方向から見た一部破断図である。
【図１３】ダッシュボードに対する車載用入力装置の取付機構を示す側面方向から見た一部破断図である。
【図１４】表示装置に表示される車載電気機器のメニューを例示する説明図である。
【図１５】表示装置に表示される機能調整中の車載電気機器の状態を例示する説明図である。
【図１６】従来に係る車載用入力装置の設置例を示す自動車の内面図である。
【図１７】従来提案されている車載用入力装置の側面図である。
【図１８】図１７に示す車載用入力装置の手動操作部の平面図である。
【図１９】図１７に示す車載用入力装置に組み込まれているガイドプレートの平面図である。
【符号の説明】
１ 車載用入力装置
２ 筐体
３ 手動操作部
４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅ，４ｆ 押釦スイッチ
５ａ，５ｂ，５ｃ 押釦スイッチ
６ ボリュームつまみ
７ カードスロット
８ ディスクスロット
１１ 機構部
１２ ベース
１３ 球面軸受
１４ 揺動軸
１５ ソレノイド（駆動手段）
１６ クランプ部材
１７ａ，１７ｂ 回転軸
１８ａ，１８ｂ 大歯車
１９ａ，１９ｂ 電気モータ（アクチュエータ）
２０ａ，２０ｂ 小歯車
２１ａ，２１ｂ エンコーダ（位置センサ）
２２ａ，２２ｂ Ｌ字部材
３１ 透明窓
３２ 回路基板
３３ フォトインタラプタ（手指の検知センサ）
３４ 第１のスイッチ
３５ 第２のスイッチ
４１ ＣＰＵ
４２ 照合部
４３ テーブル選択部
４４ ＲＯＭ
４５ａ，４５ｂ，４５ｃ・・・ テーブル
４６ 位置信号検出部
５１ ベース
５２，５３ 案内軸
５４ ボールねじ
５５ 軸受
５６ ジョイント
５７ 第１のモータ
５８ ナット
５９ 移送板
６０ スライダ
６１ 軸受
６２ 回転軸
６３ 大歯車
６４ 第２のモータ
６５ 小歯車[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an in-vehicle input device that centrally operates various electronic devices mounted on a vehicle with a single manual operation unit, and more particularly to means for improving the versatility and operability of the input device.
[0002]
[Prior art]
Modern automobiles are equipped with various electronic devices such as air conditioners, radios, televisions, CD players, navigation systems, and so on. Attempting to do so may hinder driving. Therefore, in order to facilitate the on / off switching and function selection of a desired electronic device without hindering safe driving, various types of electronic devices have been conventionally operated by operating one manual operation unit. An in-vehicle input device that can be operated has been proposed.
[0003]
The prior art of such an in-vehicle input device will be described with reference to FIGS. 16 is an inner surface view of an automobile showing an installation example of an in-vehicle input device, FIG. 17 is a side view of a conventionally proposed in-vehicle input device, and FIG. 18 is a manual operation unit of the in-vehicle input device shown in FIG. FIG. 19 is a plan view of a guide plate incorporated in the in-vehicle input device shown in FIG.
[0004]
As shown in FIG. 16, the in-vehicle input device 100 of this example is installed in a console box 200 provided between a driver's seat and a passenger seat of an automobile. The conventional in-vehicle input device 100 shown in FIG. 17 includes a manual operation unit 110 (two operation switches 111, 112 and three rotary variable resistors 113, 114, 115 as signal input means). 18), an XY table 120 driven by the manual operation unit 110 in two directions orthogonal to each other (a direction orthogonal to the paper surface of FIG. 17 and a horizontal direction in the drawing), and the operation direction and operation of the XY table 120 A stick controller 130 as a position signal input means for inputting a signal corresponding to the amount to an external device, and a guide plate 140 in an engaging relationship with an engaging pin 160 protruding from the lower surface of the XY table 120 (see FIG. 19). And is mainly composed of.
[0005]
The manual operation unit 110 and the XY table 120 are integrated via a connecting shaft 150. The XY table 120 and the guide plate 140 move the distal end portion of the engagement pin 160 to the guide groove 141 of the guide plate 140. Engaged by possible insertion. The guide groove 141 can be set to an arbitrary shape that can move the tip of the engagement pin 160 in a specific direction. For example, as shown in FIG. 140, the tip of the engagement pin 160 can be moved from the center A to the ends of B, C, D, and E along two directions substantially orthogonal to each other. That is, by operating the manual operation unit 110, the engagement pin 160 can be moved along the guide groove 141 of the guide plate 140 via the XY table 120, and the distal end portion of the engagement pin 160 is moved to the guide groove. In the state of being located at each point A, B, C, D, E in 141, information (position signal) regarding the engagement position is output from the stick controller 130. Therefore, it is possible to alternatively select a function (function to be adjusted) that is an operation target of the on-vehicle electronic device by using the position signal. When the desired function of the electronic device is selected in this way, the selected function can be adjusted or switched by appropriately operating the three rotary variable resistors 113 to 115 provided in the manual operation unit 110. It can be carried out.
[0006]
As shown in FIG. 16, the in-vehicle input device 100 configured as described above includes a switch device 170 that selectively selects a desired electronic device from among a plurality of on-vehicle electronic devices, and the switch device. A plurality of electronic devices in combination with a display device 180 that displays the name of the electronic device selected by 170 and the contents operated by the in-vehicle input device 100, a computer (not shown) that controls these devices, and the like. Can be operated intensively. The switch device 170 is installed in the console box 200, and the operation switches 171a to 171e are arranged in the vicinity of the in-vehicle input device 100. The operation switches 171a to 171e are individually connected to different electronic devices. It is connected. For example, if each of the operation switches 171a to 171e is individually connected to a vehicle-mounted air conditioner, radio, television, CD player, and navigation system, the air conditioner is turned on / off by operating the operation switch 171a. The air conditioner mode can be specified for the in-vehicle input device 100, and the radio can be switched on and off by operating the operation switch 171b, and the radio mode can be specified for the in-vehicle input device 100. Similarly, other operation keys 171c 171e can be operated to switch on / off of the corresponding electronic device and to specify the mode for the in-vehicle input device 100. Further, the display device 180 such as a liquid crystal display device is installed in a place where it can be easily seen from the driver's seat, and the computer is installed in the console box 200.
[0007]
Although the function selection and function adjustment of the electronic device selected by the switch device 170 can be performed by operating the in-vehicle input device 100, the selection is made by operating the in-vehicle input device 100 according to the type of the selected electronic device. Possible and adjustable functions are different. For example, when the air conditioner mode is designated by operating the switch device 170, the manual operation unit 110 is operated to position the engaging pin 160 at the end B of the guide groove 141 of the guide plate 140 and the click switch 111 is pushed in. Click to select the “air volume adjustment” function, but when the engagement pin 160 is positioned at the end C of the guide groove 141 and the click switch 111 is clicked, the “wind blowing position adjustment” function is selected. Similarly, when the engagement pin 160 is positioned at the ends D and E of the guide groove 141 and the click switch 111 is clicked, the functions of “adjusting the direction of blowing the wind” and “adjusting the temperature” are selected, respectively. The
[0008]
Then, after selecting these functions, the functions can be adjusted by appropriately operating the rotary variable resistors 113 to 115. For example, when the air conditioner mode is specified by the switch device 170 and “air volume adjustment” is selected by the manual operation unit 110, the air volume of the air conditioner can be adjusted by operating the rotary variable resistor 113. When “adjusting the wind blowing position” is selected, the wind blowing position of the air conditioner can be adjusted by operating the rotary variable resistors 114 and 115. When the radio mode is designated by the switch device 170 and “volume adjustment” is selected by the manual operation unit 110, the volume of the radio can be adjusted by operating the rotary variable resistor 113. Similarly, the radio volume is adjusted. When “tuning” is selected in the mode, the radio can be tuned by operating the rotary variable resistors 114 and 115.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
The in-vehicle input device 100 according to the conventional example does not share the device for the right-hand drive vehicle and the left-hand drive vehicle, and does not share the operation from the driver seat and the operation from the passenger seat. There is room for further improvements in sex.
[0010]
That is, the in-vehicle input device 100 according to the conventional example is provided with the two click switches 111 and 112 in the manual operation unit 110, but the function that is switched when the first click switch 111 is operated. Unlike the function that is switched when the second click switch 112 is operated, the function selected by operating the manual operation unit 110 is confirmed by operating the first click switch 111. Done. Therefore, when the on-vehicle input device 100 is mounted on a right-hand drive vehicle, the first click switch 111 for confirming the function selected by operating the manual operation unit 110 is viewed from the driver. Although it is arranged at a position farther than the second click switch 112, when the in-vehicle input device 100 is mounted on a left-hand drive vehicle, the first click switch 111 is viewed from the driver. Thus, it is arranged at a position closer to the second click switch 112. Therefore, the feeling of operation of the first and second click switches 111 and 112 is different between the right-hand drive vehicle and the left-hand drive vehicle, and the second click switch 112 when the first click switch 111 should be operated. It is practically impossible to equip both the right-hand drive vehicle and the left-hand drive vehicle with the in-vehicle input device 100 having the same configuration. And an in-vehicle input device for a left-hand drive vehicle must be prepared separately.
[0011]
For the same reason, the in-vehicle input device 100 according to the conventional example operates the first click switch 111 provided in the manual operation unit from the driver's seat regardless of the right-hand drive vehicle or the left-hand drive vehicle. In the case where the first click switch 111 is operated from the passenger seat, the positional relationship between the first click switch 111 and the second click switch 112 is reversed. There is an inconvenience that it is easy to commit and operability is poor in this respect.
[0012]
This inconvenience also occurs when the manual operation unit 110 is provided with other types of switches other than the click switches 111 and 112.
[0013]
The present invention has been made in order to solve such deficiencies of the prior art, and the object of the present invention is to provide an in-vehicle input device that has more versatility and operability.
[0014]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems, the present invention provides a vehicle-mounted input device that includes a housing provided between a driver seat and a passenger seat of an automobile dashboard, and a swing shaft that protrudes upward from the housing. And a manual operation unit attached to the upper end of the swing shaft, and first and second knobs individually operated by first and second knobs disposed substantially symmetrically on the peripheral surface of the manual operation unit. A second switch, and a function that is switched by the first switch when the first knob is operated in a specific direction, and the second knob is operated in the same direction as the specific direction. In this case, the function switched by the second switch is the same.
[0015]
As described above, if the operation directions of the first and second knobs and the functions switched by the same are made the same, when the vehicle-mounted input device is mounted on a right-hand drive vehicle or when mounted on a left-hand drive vehicle, However, since the same function switching can be performed by operating the knobs in the same direction as viewed from the driver in the same direction, it is difficult to make operational mistakes, and the in-vehicle input device with the same configuration is connected to the right-hand drive vehicle. Can be applied to both left-hand drive vehicles and the vehicle-mounted input device.
[0016]
Similarly, by properly using the first knob and the second knob, the switch provided in the manual operation unit can be operated from the driver's seat and the passenger seat with the same sense. It is difficult to make mistakes and the operability of the in-vehicle input device can be improved.
[0017]
As the first and second switches, switches having an arbitrary operation method can be used. However, in order to cope with diversification of switching functions, it is preferable to use a multi-contact type switch. As a switch, it has superior operability compared to a multi-directional switch, and since it can be easily associated with the function of switching the scanning direction of the knob, it has each function of a rotation detection operation switch and a push detection operation switch. When the switch is not operated, it is particularly preferable that the knob is disposed at the center position.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of an in-vehicle input device according to the present invention will be described with reference to the drawings.
[0019]
FIG. 1 is a perspective view showing a state in which an in-vehicle input device according to an embodiment is attached to a dashboard, and FIG. 2 is a plan view showing an indoor state of the automobile to which the in-vehicle input device according to the embodiment is attached. is there. As is clear from FIG. 1, the in-vehicle input device 1 according to the present embodiment has a casing 2 formed in a rectangular container shape of a required size, and the upper surface of the casing 2 is manually scanned. Part 3, six push button switches 4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f arranged in an arc shape centering on the setting part of the manual scanning part 3, and the arrangement position of the six push button switch groups Three push button switches 5a, 5b, 5c and a volume knob 6 arranged concentrically therewith are disposed on the outer peripheral portion of each of the two. A card slot 7 and a disk slot 8 are opened on the front surface of the housing 2. As shown in FIG. 2, this in-vehicle input device is attached between a driver's seat B and a passenger seat C of a dashboard A of an automobile, and is installed in a display device D provided in the dashboard A and in the dashboard A. It can work with a stored computer (not shown) to perform the required functions.
[0020]
A total of nine pushbutton switches 4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f and 5a, 5b, 5c mentioned above are mounted on an in-vehicle electric device to be operated using the in-vehicle input device 1, such as an air conditioner, a radio, and a television. John, CD player, car navigation system, etc. are individually connected. Which push button switch and which in-vehicle electrical device are connected can be arbitrarily set. However, in the in-vehicle input device 1 of this example, the push button switch 4a is menu selection, the push button switch 4b is a telephone, and the push button switch 4c. Is an air conditioner, a push button switch 4d is a car navigation system, a push button switch 4e is a radio, a push button switch 4f is a card reader / writer or a disk drive device, a push button switch 5a is a posture control of the in-vehicle input device 1, and a push button switch 5b is a display device. The on / off control of the liquid crystal shutter provided on the entire surface of D and the push button switch 5c are respectively connected to the television, and by pressing the knob of the desired push button switch, the on-vehicle electric device connected to the push button switch can be selected. It is like that. On the surface of the knob of each pushbutton switch, characters, pictograms, and the like indicating the on-vehicle electric devices to which the switches are connected are displayed in order to prevent erroneous operations (not shown).
[0021]
3 is a perspective view of the manual scanning unit 3 and the mechanism unit 11 provided with the manual scanning unit 3, and FIG. 4 is a main part viewed from the side of the mechanism unit 11 provided with the manual scanning unit 3 and the manual scanning unit 3. FIG. 5 is a cross-sectional view of the main part viewed from the plane direction of the mechanism unit 11, and FIG. 6 is a plan view of the manual scanning unit 3 with the cover removed.
[0022]
As apparent from FIGS. 3 to 5, the mechanism unit 11 is provided at a position slightly below the center portion, a base 12 attached to the bottom surface of the housing 2, a spherical bearing 13 provided on the base 12, and the center portion. A spherical shaft 14a is pivotally supported by the spherical bearing 13 so as to be pivotable, a solenoid 15 disposed below the spherical bearing 13, and a pivot attached to the upper end of the drive shaft 15a of the solenoid 15. A clamp member 16 of the shaft 14, two rotating shafts 17 a and 17 b disposed on an axis orthogonal to the spherical bearing 13 in a plane parallel to the base 12, and tip portions of the rotating shafts 17 a and 17 b The two large gears 18a and 18b fixed, the two electric motors 19a and 19b arranged in parallel to the rotary shafts 17a and 17b, and the main shaft of the electric motors 19a and 19b, and the large gears. Two small gears 20a and 20b meshed with 8a and 18b, two encoders 21a and 21b for detecting the rotation direction and amount of rotation of the main shafts of the electric motors 19a and 19b, and the X direction of the swing shaft 14 and It consists of L-shaped members 22a and 22b that convert the swing in the Y direction (see FIG. 5) into rotations in the X and Y directions and transmit them to the rotary shafts 17a and 17b. A manual scanning unit 3 is attached.
[0023]
The lower end portion of the oscillating shaft 14 is formed in a conical shape that becomes thinner toward the lower side, and a substantially conical recess into which the tip end portion of the oscillating shaft 14 can be inserted on the upper surface of the clamp member 16 facing the lower end portion. 16a is formed. Therefore, when the solenoid 15 is turned on and the clamp member 16 is raised, the tip of the swing shaft 14 is inserted into the recess 16a, the swing shaft 14 is clamped, and swinging around the spherical portion 14a is prohibited. Is done. On the other hand, when the solenoid 15 is turned off and the clamp member 16 is lowered, the engagement between the swing shaft 14 and the clamp member 16 is released, and the swing shaft 14 can swing about the spherical portion 14a. . The on / off operation of the solenoid 15 will be described later.
[0024]
As the large gears 18a and 18b and the small gears 20a and 20b, it is particularly preferable to use normal gears that meet the standards and those that have been devised to eliminate backlash. As a device for eliminating the backlash, an elastic body such as rubber is arranged at the tooth tip portion of the large gears 18a, 18b and / or the small gears 20a, 20b, and the large gears 18a, 18b and the small gears are interposed via the elastic bodies. It is possible to cite 20a and 20b.
[0025]
A screw hole 23 is formed on one side of the L-shaped members 22a and 22b, and a long hole-like swing shaft through hole 24 is formed on the other side. As shown in FIG. 4, the L-shaped members 22 a and 22 b are large gears 18 a and 18 b that are inserted into the rocking shaft through hole 24 by a screw 25 having one side inserted into the screw hole 23. It is fastened to the side. The width of the oscillating shaft through-hole 24 is set to the diameter of the oscillating shaft 14 as much as possible within a range that can ensure smooth sliding of the oscillating shaft 14 in order to reduce backlash generated between the oscillating shaft 14 and the oscillating shaft 14. It is formed to a close value. Further, the length of the swing shaft through hole 24 is set to a value equal to or greater than the movable range of the swing shaft 14. Therefore, when the manual operation unit 3 is gripped and the swing shaft 14 is swung from the center position, the L-shaped members 22a and 22b are turned by a rotation amount corresponding to the X direction component and the Y direction component, and the rotation is large. The signals are transmitted to the encoders 21a and 21b via the gears 18a and 18b and the small gears 20a and 20b, and the rotation direction and the rotation amount of the swing shaft 14 are detected by a computer set in the dashboard A.
[0026]
As shown in FIGS. 3 and 4, the manual operation unit 3 is formed in a dome shape having a transparent window 31 at the center of the top surface, and inside the circuit, as shown in FIGS. 4 and 6, A substrate 32; a photointerrupter 33 composed of a combination of a light emitting element and a light receiving element mounted on a portion of the circuit board 32 facing the transparent window 31; and a first and a second mounted on the periphery of the circuit board 32. It consists of second switches 34 and 35.
[0027]
The photo interrupter 33 is for controlling on / off of the solenoid 15, and emits light of a specific wavelength, for example, infrared light from a light emitting element (not shown), and when light of the specific wavelength enters a light receiving element (not shown), The solenoid 15 is turned on to lower the clamp member 16, and the engagement between the clamp member 16 and the swing shaft 14 is released so that the swing shaft 14 can be swung. Note that power supply to the photo interrupter 33 and signal transmission from the photo interrupter 33 are performed by a cord 28 inserted through the swing shaft 14.
[0028]
On the other hand, the first and second switches 34 and 35 have functions of a rotation detection operation switch and a push-in detection operation switch, and the knob is arranged at the center position when the switch is not operated. It is done. An example of this type of switch is one that was previously filed by the applicant of the present application and described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-274830. The first and second knobs 34a and 35a for operating the first and second switches 34 and 35 are set symmetrically on the outer peripheral surface of the manual scanning unit 3 as shown in FIG. Along with the outer peripheral surface of the scanning unit 3, it can be rotated from the center position in the direction of the arrow (A) or (B), and can be pushed in the direction of the arrow (C).
[0029]
The first and second switches 34 and 35 are set so that the operation directions of the first and second knobs 34a and 35a and the functions switched thereby are the same. That is, the first and second switches 34 and 35 are functions of the on-vehicle electric device selected by operating the push button switches 4a, 4b, 4c, 4d, 4e, and 4f set on the upper surface of the housing 2. Although the first switch 34 and the second switch 35 are operated in the same direction, the same function of the selected in-vehicle electric device can be switched. For example, when an air conditioner is selected by operating the push button switch 4c, both the first switch 34 and the second switch 35 operate the first and second knobs 34a and 35a in the direction of the arrow (A). To increase the set temperature of the air conditioner, and to lower the set temperature of the air conditioner by operating the first and second knobs 34a, 35a in the direction of the arrow (b), the first and second knobs 34a, 35a The air conditioner is on / off controlled by operating in the direction of the arrow (c).
[0030]
As described above, when the operation directions of the first and second knobs 34a and 35a and the function switched by this are made the same, even when the vehicle-mounted input device according to this embodiment is mounted on a right-hand drive vehicle, In addition, even when equipped on a left-hand drive vehicle, the driver can make an operation error because the same function can be switched by operating the knobs in the same direction as viewed from the driver in the same direction. The in-vehicle input device having the same configuration can be applied to both a right-hand drive vehicle and a left-hand drive vehicle, and the versatility of the in-vehicle input device is enhanced. Further, by properly using the first knob 34a and the second knob 35a, the switch provided in the manual operation unit 3 can be operated with the same sense from the driver's seat and the passenger seat. It is difficult to make an operation mistake and the operability of the in-vehicle input device can be improved.
[0031]
The electric motors 19 a and 19 b are for imparting resistance to the operation of the manual operation unit 3. For example, the operation speed of the manual operation unit 3 is restricted according to the operation direction of the manual operation unit 3 and the operation amount of the manual operation unit 3. This is applied to the regulation and the stop regulation of the manual operation unit 3.
[0032]
That is, the manual operation unit 3 selects the in-vehicle electric device to be controlled by swinging in a specific direction and adjusts the function of the selected in-vehicle electric device, and thus cannot be operated accurately in a predetermined direction. Therefore, it is not possible to accurately select the vehicle-mounted electrical device and adjust the function. Therefore, the operation of the manual operation unit 3 in a predetermined direction can be performed with a small operation force, but the electric motors 19a and 19b are driven to operate the manual operation unit 3 in the other directions. A torque in a direction opposite to the operation direction is applied to the swing shaft 14 to give resistance to the operation of the manual operation unit 3. Accordingly, the operator can sensuously know that the manual operation unit 3 has been operated in an unscheduled direction, and thus it is possible to prevent an erroneous selection of the in-vehicle electric device and an error in function adjustment. .
[0033]
In addition, when adjusting the function of the in-vehicle electric device by operating the manual operation unit 3, for example, when changing the set temperature of the air conditioner, when the operation amount of the manual operation unit 3 is small, Although the switching is performed slowly, when the operation amount of the manual operation unit 3 is increased, the set temperature is switched at a high speed. For this reason, if there is no resistance to the operation of the manual operation unit 3, the amount of operation of the manual operation unit 3 tends to be large, so it is difficult to make a small change in the set temperature accurately and quickly, and the operability is improved. It will be bad. Therefore, when the operation amount of the manual operation unit 3 is increased to some extent, the electric motors 19a and 19b are driven to apply a torque in the direction opposite to the operation direction to the swing shaft 14 and feel resistance to the operation of the manual operation unit 3. Is granted. Accordingly, the operator can sensuously know that the operation amount of the manual operation unit 3 is too large to finely adjust the set temperature of the air conditioner. Therefore, by reducing the operation amount of the manual operation unit 3, Fine adjustment of the set temperature of the air conditioner can be performed accurately and quickly. In addition, instead of a configuration in which a sense of resistance is imparted to the operation of the manual operation unit 3 when the operation amount of the manual operation unit 3 has increased to some extent, a manual operation with a different resistance feeling is performed according to the operation amount of the manual operation unit 3 It can also be configured to be sequentially applied to the unit 3. In the above description, the case where the adjustment speed of the set temperature of the air conditioner, for example, increases as the operation amount of the manual operation unit 3 increases is described as an example. However, the operation speed of the manual operation unit 3 increases. Therefore, even when the adjustment speed is increased, resistance can be imparted to the manual operation unit 3 by the same method.
[0034]
Further, as a means for restricting the operation limit of the manual operation unit 3, a mechanical method, for example, a method in which the swing shaft 14 is brought into contact with the edge of the spherical bearing 13, every time the manual operation unit 3 is operated. Since a large mechanical force acts on the abutting portions of the spherical bearing 13 and the swing shaft 14 to cause wear, wear powder enters between the spherical bearing 13 and the spherical portion 14a of the swing shaft 14 and swings. The operating force of the shaft 14 is increased, and in the worst case, the inconvenience that the swing shaft 14 cannot be swung is likely to occur. Therefore, when the manual operation unit 3 is operated to a predetermined position, the electric motors 19a and 19b are driven to apply, for example, shocking torque to the swing shaft 14 in a direction opposite to the operation direction. In this way, the operator can sensuously know that the manual operation unit 3 has been operated to the operation limit, so that further operation of the manual operation unit 3 can be stopped and the spherical bearing 13 can be stopped. The abutting between the edge and the swing shaft 14 is prevented and the generation of wear powder is reduced, and the above-mentioned inconvenience due to the generation of wear powder can be prevented in advance. Further, the manual operation unit 3 can be automatically returned to the center position by the torque of the electric motors 19a and 19b, and the operability of the manual operation unit 3 can be improved.
[0035]
The electric motors 19a and 19b are controlled in accordance with commands from a computer provided in the dashboard A. Hereinafter, a method of controlling the electric motors 19a and 19b performed by the computer will be described with reference to FIGS. FIG. 7 is an explanatory diagram illustrating the operation direction of the manual operation unit 3 and the types of in-vehicle electric devices selected by the operation direction. FIG. 8 is an explanatory diagram illustrating the operation direction of the manual operation unit 3 and the types of functions switched by the operation direction. 9 is a block diagram showing a control system for the electric motors 19a and 19b, FIG. 10 is a table showing an example of a data table stored in a memory provided in the computer, and FIG. 11 is a control procedure for the electric motors 19a and 19b. It is a flowchart which shows.
[0036]
As shown in FIGS. 7A and 7B, the in-vehicle input device 1 of the present example includes the manual operation unit 3 in front of the center position, right front, right, right rear, rear, left rear, left, and left front. By operating in the direction, radio, air conditioner, car navigation system, CD player, television, surveillance camera, e-mail, and telephone can be selected. The pushbutton switches 4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f and 5a, 5b, 5c provided in the in-vehicle input device 1 are selected by operating the manual operation unit 3 and the type of the electric device. The type of electrical device can be a combination of the same type of electrical device or a combination of different types of electrical devices. In the present embodiment, the types of electrical devices selected by the pushbutton switches 4a to 4f and 5a to 5c and the types of electrical devices selected by operating the manual operation unit 3 are combinations of different types of electrical devices. It is said.
[0037]
When the television is selected by operating the manual operation unit 3 backward from the center position, as shown in FIG. 8A, the manual operation unit 3 is operated forward from the center position. Channel up, channel down by operating the manual operation unit 3 backward from the center position, volume up by operating the manual operation unit 3 to the right from the center position, manual operation unit 3 to the left from the center position It is possible to adjust each function of volume reduction by operating.
[0038]
As described above, when the number of functions to be adjusted by operating the manual operation unit 3 is equal to or less than “8” which is the maximum number of the manual operation units 3 in the movable direction, the function is allocated for function adjustment. Even if the manual operation unit 3 is operated in a direction other than the direction (each direction shown in FIG. 8A), the function adjustment of the selected in-vehicle electric device cannot be performed. When such a dead zone is included in the operation range of the manual operation unit 3, the operator must carefully operate the manual operation unit 3 in a direction in which the function can be adjusted. It is not preferable from the viewpoint of operation.
[0039]
Therefore, in the in-vehicle input device 1 according to this embodiment, the control system for the electric motors 19a and 19b is configured as shown in FIGS. 9 and 10, and the electric motors 19a and 19b are controlled according to the procedure shown in FIG. This solves the above problem.
[0040]
That is, as shown in FIG. 9, the CPU 41 provided in the computer in the dashboard A is provided with the collation unit 42 and the table selection unit 43, and the ROM 44 provided in the computer operates the manual operation unit 3. Tables 45a, 45b, 45c,... That encode the rotation direction and the magnitude of torque generated by the rotation of the electric motors 19a, 19b corresponding to the areas and the respective operation areas are stored. Further, the computer receives the signals from the encoders 21a and 21b, outputs a table selection signal corresponding to the operation area of the manual operation unit 3 to the table selection unit 43, and operates the manual operation unit 3 on the display device D. A position signal detection unit 46 for displaying a locus is provided.
[0041]
FIG. 10 is a diagram showing an example of a table stored in the ROM 44. The movable range of the manual operation unit 3 is divided into eight equal parts in the X direction and eight equal parts in the Y direction. The driving / stopping and rotation directions of the electric motors 19a and 19b when the operation unit is operated are encoded and displayed. The numbers and numbers written in each table indicate the driving / stopping and rotating direction of the first electric motor 19a in the upper stage, and the driving / stopping and rotating direction of the second electric motor 19b in the lower stage. “+” Indicates forward rotation of the motor, and “−” indicates reverse rotation of the motor. The number “0” indicates that the electric motors 19a and 19b do not rotate, and the number “1” indicates that the electric motors 19a and 19b rotate. According to this table, the region (X3, Y0) to (X3, Y7), the region (X4, Y0) to (X4, Y7), the region (X0, Y3) to (X7, Y3), and ( When the manual operation unit 3 is operated within the range of (X0, Y4) to (X7, Y4), none of the electric motors 19a, 19b is rotated and the movement of the manual operation unit 3 is caused by the movement of the electric motors 19a, 19b. When the resistance due to the rotation is not given and the manual operation unit 3 is operated in another region other than this, at least one of the electric motors 19a and 19b rotates to move the manual operation unit 3 A feeling of resistance accompanying the rotation of the electric motors 19a and 19b is given.
[0042]
Accordingly, the television is first selected by operating the manual operation unit 3, and as shown in FIG. 8A, the manual operation unit 3 is operated forward, backward, rightward and leftward from the center position. When the adjustment of the function of the television is possible only in the case, if the rotation control of the electric motors 19a and 19b is performed using the table of FIG. 10, the manual operation unit 3 is moved forward, backward and rightward from the center position. When the operation is performed in an oblique direction other than the left direction, at least one of the electric motors 19a and 19b rotates, and a sense of resistance associated with the rotation of the electric motors 19a and 19b is given to the movement of the manual operation unit 3. The operator can sensuously know that the manual operation unit 3 is operated in the dead zone. Therefore, since the operator can operate the manual operation unit 3 in a direction in which desired function adjustment can be performed, the ease of operation of the manual operation unit 3 is improved, and the driving of the automobile is not hindered. .
[0043]
The rotation control of the electric motors 19a and 19b in the computer is performed according to the procedure shown in the flowchart of FIG.
That is, when the operator operates the manual operation unit 3 in any direction from the center position (procedure S1), the encoders 21a and 21b via the L-shaped members 22a and 22b, the large gears 18a and 18b, and the small gears 20a and 20b. Rotates in the swing direction of the manual operation unit 3 by a rotation amount proportional to the swing amount of the manual operation unit 3, and outputs a position signal. The position signal detection unit 46 provided in the computer reads this position signal (step S2), determines the operation position of the manual operation unit 3 (step S3), and transmits the table selection signal to the table selection unit 43. Then, the position signal is transmitted to the display device D (step S4). The table selection unit 43 of the CPU 41 selects and fetches a predetermined table from the ROM 44 based on the table selection signal from the position signal detection unit 46 (step S5). The collation unit 42 of the CPU 41 determines the motor output value from the position signal output from the encoders 21a and 21b and the table fetched by the table selection unit 43, and outputs it to the motor driver 47 (step S6). The motor driver 47 drives the electric motors 19a and 19b according to the motor output value, and gives resistance to the movement of the manual operation unit 3 (step S7). The operator senses the sense of resistance of the manual operation unit 3 and changes the operation position of the manual operation unit 3 (step S8).
[0044]
These motor control means and methods can be applied not only to the restriction of the operation direction of the manual operation unit 3 but also to impart resistance according to the operation amount of the manual operation unit 3 described above, It can also be applied to impart resistance at the operating limit.
[0045]
The in-vehicle input device 1 according to the present embodiment configured as described above is attached to the dashboard A of an automobile so as to be movable back and forth and tiltable. FIG. 12 is a partially cutaway view seen from the plane direction showing the attachment mechanism of the in-vehicle input device 1 to the dashboard A, and FIG. 13 is a partially cutaway view seen from the side surface direction.
[0046]
As is apparent from these drawings, on the base 51 provided in the dashboard A, two guide shafts 52 and 53 and one ball screw 54 are attached in parallel to each other. The ball screw 54 is rotatably supported by a bearing 55, and a first motor 57 for forward and backward movement is connected to one end of the ball screw 54 via a joint 56. A transfer plate 59 is attached to the ball screw 54 through a nut 58 so as to be movable back and forth. The transfer plate 59 is slidably attached to the guide shafts 52 and 53 through a slider 60. It has been. A rotary shaft 62 rotatably supported by a bearing 61 is attached to the front end portion of the transfer plate 59 at right angles to the guide shafts 52 and 53 and the ball screw 54, and is mounted on the front end portion of the rotary shaft 62. The housing 2 of the input device 1 is fixed. A large gear 63 is fixed to the rotating shaft 62, and the large gear 63 is engaged with a small gear 65 fixed to the main shaft of the second motor 64.
[0047]
Therefore, the vehicle-mounted input device 1 can move forward or backward with respect to the dashboard A by rotating the first motor 57 forward or backward, and can rotate the second motor 64 forward or backward. Thus, the tip portion can be swung upward or downward with respect to the dashboard A. Therefore, the posture of the in-vehicle input device 1 can be appropriately changed so that the operator can easily operate the manual operation unit 3, various push button switches 4a to 4f, 5a to 5c, and the volume knob 6. The operability of the input device 1 can be further enhanced.
[0048]
The attitude control of the in-vehicle input device 1 can also be performed by operating the manual operation unit 3 and the push button switches 4a to 4f and 5a to 5c mounted on the in-vehicle input device 1. That is, when the push button switch 4a is pressed, a menu illustrated in FIG. Therefore, when the manual operation unit 3 is operated and “vehicle input device” is selected from the menu, an image of the vehicle input device 1 as shown in FIG. In this state, when the manual operation unit 3 is operated in the “forward a” direction, the first motor 57 rotates in the forward direction, the in-vehicle input device 1 moves forward, and the manual operation unit 3 moves in the “reverse b” direction. When operated, the first motor 57 reverses and the in-vehicle input device 1 moves backward. Further, when the manual operation unit 3 is operated in the direction of “climbing c”, the second motor 64 rotates in the forward direction, and the distal end portion of the in-vehicle input device 1 turns upward about the rotation shaft 62 to perform manual operation. When the unit 3 is operated in the “down d” direction, the second motor 64 rotates in the reverse direction and the tip of the in-vehicle input device 1 turns downward about the rotation shaft 62. If you select “Seat” from the menu screen, you can adjust the comfort of the driver's seat and front passenger seat using the same procedure. If you select “Handle” from the menu screen, you can tilt the handle using the same procedure. And the telescopic pit can be adjusted to adjust the height of the handle.
[0049]
In addition, when changing the attitude | positions of the above-mentioned vehicle-mounted input device 1, a seat | sheet, a handle | steering-wheel, etc. by operating the manual operation part 3, the movable range of these apparatuses and the resistance feeling added to the manual operation part 3 mutually. For example, the resistance applied to the manual operation unit 3 gradually increases as it approaches the end of the movable range of the device, or a shocking resistance is imparted to the manual operation unit 3 when the end of the movable range is reached. It is particularly preferable to set a table. This makes it more convenient to use because the operator can recognize how much the device has been adjusted within the movable range.
[0050]
As described above, the in-vehicle input device 1 according to the present embodiment example operates the push button switches 4a to 4f and 5a to 5c provided on the upper surface of the housing 2, or operates the manual operation unit 3. It is possible to select a desired in-vehicle electric device for which the function adjustment is to be performed. Further, after selecting a desired in-vehicle electric device, the manual operation unit 3 is operated in a predetermined direction or the first and second switches 34 and 35 provided in the manual operation unit 3 are operated. It is possible to adjust the function of the in-vehicle electric device. Further, the volume of a radio, television, CD player or the like can also be achieved by rotating the volume knob 6. A menu of in-vehicle electric devices that can be selected by the in-vehicle input device 1, a menu that shows the contents of adjustable functions for each in-vehicle electric device, and the operation direction of the manual operation unit 3 are sequentially displayed on the display device D. Is done. Further, when the manual operation unit 3 is not operated, the swing shaft 14 is clamped by the clamp member 16, thereby preventing unauthorized vibration and noise of the manual operation unit 3 due to the vibration of the automobile. When a hand is held over the manual operation unit 3, light of a specific wavelength from the light emitting element enters the light receiving element of the photo interrupter 33, the solenoid 15 is turned on, and the clamp member 16 and the swing shaft 14 are engaged. Is released, and the manual operation unit 3 can be automatically operated.
[0051]
In the above embodiment, the gear mechanism is used as the power transmission mechanism for transmitting the swing of the swing shaft 14 to the encoders 21a and 21b. However, the gist of the present invention is not limited to this, and Any known power transmission mechanism such as a car or a belt mechanism may be used.
[0052]
In the above-described embodiment, the encoders 21a and 21b are used as sensors for detecting the swing direction and the swing amount of the swing shaft 14. However, the gist of the present invention is not limited to this, and any other arbitrary It is also possible to use a known position sensor.
[0053]
In the above embodiment, the solenoid 15 is used as the driving means for the clamp member 16. However, the gist of the present invention is not limited to this, and other means such as an electromagnet, a hydraulic pressure or an air actuator are used. You can also.
[0054]
Further, in the above embodiment, the electric motors 19a and 19b are used as power sources for giving a sense of resistance to the operation of the manual operation unit 3. However, the gist of the present invention is not limited to this. Any other known actuators such as a hydraulic motor can also be used. Further, not only an actuator that generates a rotational force but also an actuator that generates a linear force such as a linear motor can be used alone or in combination with an appropriate power transmission mechanism.
[0055]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the first and second switches that are operated individually by the first and second knobs are provided in the manual operation unit, and the first knob is operated in a specific direction. The function that can be switched to when the second knob is operated in the same direction is the same, so that it can be viewed from the driver both in the case of right-hand drive cars and left-hand drive cars. By operating the knobs having the same positional relationship in the same direction, the same function switching can be performed, and a highly versatile vehicle-mounted input device can be provided. For the same reason, by using the first knob and the second knob properly, the switch provided in the manual operation unit can be operated from the driver seat and the passenger seat with the same sense. Therefore, it is possible to provide an in-vehicle input device that is less likely to make an operation mistake and has high operability.
[0056]
The invention described in claim 1 has functions of a rotation detection operation switch and a push-in detection operation switch as the first and second switches, and the knob is arranged at the center position when the switch is not operated. Since a switch is used, it is possible to provide a vehicle-mounted input device that can cope with diversification of the switching function, can be easily associated with the scanning direction of the knob and the switched function, and has excellent operability.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a state in which an in-vehicle input device according to an embodiment is attached to a dashboard.
FIG. 2 is a plan view showing a state of the interior of the automobile to which the in-vehicle input device according to the embodiment is attached.
FIG. 3 is a perspective view of a manual operation unit and a mechanism unit provided with the manual operation unit.
FIG. 4 is a cross-sectional view of a main part viewed from a side direction of a manual operation part and a mechanism part provided with the manual operation part.
FIG. 5 is a plan view of a mechanism unit.
FIG. 6 is a plan view of the manual operation unit with the cover removed.
FIG. 7 is an explanatory diagram illustrating the operation direction of the manual operation unit and the type of in-vehicle electric device selected by the operation direction.
FIG. 8 is an explanatory diagram illustrating the operation direction of the manual operation unit and the types of functions switched by the operation direction.
FIG. 9 is a block diagram showing an electric motor control system.
FIG. 10 is a table showing an example of a data table stored in a memory provided in the computer.
FIG. 11 is a flowchart showing a control procedure of the electric motor.
FIG. 12 is a partially cutaway view showing a mounting mechanism of the in-vehicle input device with respect to the dashboard as seen from the plane direction.
FIG. 13 is a partially cutaway view showing a mounting mechanism of the in-vehicle input device with respect to the dashboard as seen from the side.
FIG. 14 is an explanatory diagram illustrating a menu of the in-vehicle electric device displayed on the display device.
FIG. 15 is an explanatory diagram illustrating the state of the in-vehicle electrical device that is displayed on the display device and whose function is being adjusted;
FIG. 16 is an inner surface view of an automobile showing an installation example of an in-vehicle input device according to the related art.
FIG. 17 is a side view of a conventionally proposed in-vehicle input device.
18 is a plan view of a manual operation unit of the in-vehicle input device shown in FIG.
19 is a plan view of a guide plate incorporated in the in-vehicle input device shown in FIG.
[Explanation of symbols]
1 In-vehicle input device
2 Case
3 Manual operation unit
4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f Pushbutton switch
5a, 5b, 5c Pushbutton switch
6 Volume knob
7 Card slot
8 disk slots
11 Mechanism
12 base
13 Spherical bearing
14 Oscillating shaft
15 Solenoid (drive means)
16 Clamp member
17a, 17b Rotating shaft
18a, 18b Large gear
19a, 19b Electric motor (actuator)
20a, 20b Small gear
21a, 21b Encoder (position sensor)
22a, 22b L-shaped member
31 Transparent window
32 Circuit board
33 Photointerrupter (Finger detection sensor)
34 First switch
35 Second switch
41 CPU
42 Verification part
43 Table selection section
44 ROM
45a, 45b, 45c ... Table
46 Position signal detector
51 base
52, 53 Guide shaft
54 Ball screw
55 Bearing
56 joints
57 First motor
58 nuts
59 Transfer plate
60 slider
61 Bearing
62 Rotating shaft
63 Large gear
64 Second motor
65 small gear