JP3811933B2 - Vehicle electronics - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用電子機器に関し、例えば、カセットテープ、ＣＤ及びＭＤ等を操作パネルで集中的に操作できるようにした車両用電子機器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平９−２８９６８９号公報には、車載電子制御装置を電子制御部とスイッチ部とに分けて構成し、車室内に臨むようにスイッチ部をインストルメントパネルに形成された凹所に配置し、このスイッチ部の裏側に電子制御部を配置したものが記載されている（他に特開平８−２９５１８１号公報及び特開平１０−２７２９９３号公報参照）。
【０００３】
また、特開平４−４３７２４号公報には、異種の複数の無線通信機を操作可能な操作部や表示部を装備したコントロールユニットに、共通ユニットを装着し、この共通ユニットに無線通信機を取り付けて一体化したものが記載されている。更に、本出願人を含む特願平１０−２７２０６９号によれば、図１２に示すように、意匠パネル１０を車室内に臨ませて、その裏側に車室内から見えないように統括制御機器４０’やＣＤ、ＭＤ機器２０’を配置する構造において、ＣＤに比べてＭＤ機器２０’は使用するメディアが小型であることから、統括制御機器４０’の上方に開放する凹部４１’にＭＤ機器２０’を収納可能にしてＭＤ機器２０’のオプション設定の有無による他機器のレイアウト自由度を高めると共に、全体のサイズダウンを図るものが記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、特願平１０−２７２０６９の構造では、図１２に示すように、ＭＤ機器２０’の周囲が統括制御機器４０’に囲まれているために放熱性が悪くなる。また、ＭＤ機器２０’を凹部４１’へ組み付けたり、取り外したりする作業が手間である。
【０００５】
また、ＭＤ機器においては、その車室内側に表示部あるいはＭＤ挿入口が設けられるため、意匠パネルにその表示部あるいはＭＤ挿入口を車室内に臨ませるための開口を設け、その表示部あるいはＭＤ挿入口の車室内側面と意匠パネル面とをできるだけ面一にしようとすると、そのＭＤユニットを凹部４１‘に組み付ける際に、その意匠パネルにおける開口周辺部とその表示部あるいはＭＤ挿入口とが干渉してしまい、うまく組み付けることができないという問題点もある。
【０００６】
一方、特開平９−２８９６８９号公報の構造では、複数の電子制御部がそれらの電子制御部を集中制御する制御部に対してバラバラに配置されているので、それらの間での結線が複雑であり、組み立てる際に手間がかかるという問題点がある。また、電子制御部のオプション機能を付属させて組み付ける際（例えばＣＤユニットをＣＤチェンジャユニットに変更するときなど）には、その電子制御部のサイズが大きくなることもあり、ベースシャシー内に収まらない懸念もある。ちなみに、ベースシャシーの内部空間をあらかじめ大きくしておくことも考えられるが、そうすると近年とくに要求されている車両用電子機器のダウンサイジング化を達成し得ない。
【０００７】
また、特開平８−２９５１８１号公報の構造では、各制御ユニットの制御を司る集中制御ユニットと各制御ユニットとが並列に配置されているものの、その結線方法については何ら開示が無く、また、集中制御ユニットが各制御ユニットの一番端に配置されているために各制御ユニットと集中制御ユニットとの間を結線する際にやはり結線作業が複雑となり、やはり組み立てる際に手間がかかると言う問題点がある。
【０００８】
さらに、特開平１０−２７２９９３号公報の構造でも、各制御ユニットの制御を司る集中制御ユニットと各制御ユニットとが並列に配置されているものの、集中制御ユニットが各制御ユニットの一番端に配置されているために各制御ユニットと集中制御ユニットとの間を結線する際にやはり結線作業が複雑となり、やはり組み立てる際に手間がかかると言う問題点がある。
【０００９】
また、特開平４−４３７２４号公報の構造でも、各制御ユニットは並列に配置されているものの、各制御ユニットの制御を司る集中制御ユニットは各制御ユニットの車室内側に配置されているため、車室内に延びる方向のスペースがかさんでしまうという問題点がある。また、各制御ユニットに記憶媒体を読み出す制御機能を持たせ、その記憶媒体を車室内から挿入できるようにした場合には、その集中制御部に記憶媒体の連通孔を設けざるを得ず、構造が複雑となる。また、その記憶媒体を読み出す制御機能をもつ制御ユニットをオプション設定していれば、オプションレスで離脱されているときには、その集中制御部の連通孔のスペースがデッドスペースとなってしまい、やはり近年とくに要求されている車両用電子機器のダウンサイジング化を達成し得ない。
【００１０】
更に、特開平４−４３７２４号や特開平９−２８９６８９号に記載のように、操作パネルの裏面側に集中制御ユニットを配置し、さらにその奥に第１、第２電子制御ユニットを配置したものでは、車両用電子機器全体としてみたときに、その奥行き方向の長さが大きくなってしまうという問題点がある。また、特開平８−２９５１８１号や特開平１０−２７２９９３号に記載のように、集中制御ユニットが一番端に配置されたものでは、▲１▼第１電子制御ユニット及び第２電子制御ユニットの厚みが大きいときに、集中制御ユニットの配置を変えるのは好ましくないので車両用電子機器の一方側に第１・第２電子制御ユニットが大きくはみ出ることになるが、第１・第２電子制御ユニットが大きくなったときのためにまとまった空間をインストルメントパネル内に確保するのは困難であるとともに、▲２▼真ん中に配置される電子制御ユニットの厚みが大きくなれば、集中制御ユニットが配置される側とは反対側に位置する電子制御ユニットの取付け位置自体がずれてくるので、集中制御ユニットが配置される側とは反対側に位置する電子制御ユニットの取付けが困難になるという問題点がある。
【００１１】
本発明は上記課題を解決するためになされ、その目的は、レイアウト自由度、組み付け性及び放熱性を向上できる車両用電子機器を提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決し、目的を達成するため、本発明の車両用電子機器は、以下の構成を備える。即ち、
車体に着脱可能に固定されるベースシャシーと、前記ベースシャシーに着脱自在に固定され、かつ車室に臨む一側面に表示装置及び電子制御ユニットを操作するための操作スイッチが設けられた操作パネルと、前記ベースシャシーに着脱自在に固定された第１及び第２電子制御ユニットと、前記ベースシャシーに着脱自在に固定され、かつ前記操作スイッチからの操作信号を入力し、前記操作信号に対応した制御信号を前記第１及び第２電子制御ユニットに選択して出力する第３電子制御ユニットとを備え、前記操作パネルを車室内に臨ませて、少なくとも前記第２電子制御ユニットを前記操作パネルの他側面に配置した車両用電子機器であって、前記第３電子制御ユニットは、前記操作パネルと前記第１及び第２電子制御ユニットとの信号伝達手段を有し、前記操作パネルの他側面であって前記第１及び第２電子制御ユニットとの間に配置されており、前記第３電子制御ユニットには、前記操作パネルの他側面から後方に延びる薄肉部と、前記薄肉部における前記操作パネルから遠い側の端部から下方に突出する凸部と、が形成され、該薄肉部及び凸部により前記第１電子制御ユニットを該第３電子制御ユニットの下部に収納するための凹状部を形成しており、前記薄肉部内には前記第３電子制御ユニットの回路基板が実装されている。
【００１３】
また、本発明の車両用電子機器は、以下の構成を備える。即ち、
所定の第１制御機能を有する第１電子制御ユニットと、前記第１電子制御ユニットとは別体に形成され、前記第１制御機能とは異なる所定の第２制御機能を有する第２電子制御ユニットと、前記第１及び第２電子制御ユニットとは別体に形成され、前記第１及び第２電子制御ユニットに関する各々の制御機能を作動させるための複数の操作スイッチを備えた操作パネルと、前記第１、第２電子制御ユニット及び前記操作パネルとは別体に形成され、前記操作スイッチが操作されたときに前記第１、第２電子制御ユニットのいずれの制御機能を作動させるかを決定して、その電子制御ユニットに制御機能を作動させるための制御信号を出力する第３電子制御ユニットと、前記第１乃至第３電子制御ユニット並びに前記操作パネルとの間を電気的に結合させる電気的結合手段とを備え、前記操作パネルを車室内に臨ませて、前記第２及び第３電子制御ユニットを前記操作パネルの裏側に並列に配置した車両用電子機器であって、前記第３電子制御ユニットは前記第１電子制御ユニットと前記第２電子制御ユニットの間に配置されていると共に、該第１及び第２電子制御ユニットの各々とコネクタにより電気的に結線されており、前記第３電子制御ユニットには、前記操作パネルの裏面から後方に延びる薄肉部と、前記薄肉部における前記操作パネルから遠い側の端部から下方に突出する凸部と、が形成され、該薄肉部及び凸部により前記第１電子制御ユニットを該第３電子制御ユニットの下部に収納するための凹状部を形成しており、前記薄肉部内には前記第３電子制御ユニットの回路基板が実装されている。
【００１６】
また、好ましくは、前記第３電子制御ユニットと前記操作パネルとは別体に形成され、コネクタにより着脱自在に構成されている。
【００１７】
また、好ましくは、前記第１電子制御ユニットは、筐体部と、この筐体部から車室内側に突出する車室側面部とを有し、前記操作パネルには、前記第１電子制御ユニットの車室側面部を車室内に臨ませるための凹部が形成されており、前記第１電子制御ユニットの車室側面部には第１表示部若しくは前記第１電子制御ユニットが読み出す記憶媒体を挿入するための挿入口が設けられ、該第１表示部若しくは該挿入口は前記操作パネルの車室側面に隣接して配置され、前記凹部を介して前記操作パネルの車室側面と略面一になるように前記車室内に臨む。
【００１８】
また、好ましくは、前記凸部内には、前記第３電子制御ユニットを車体側に接続するコネクタが配設されている。
【００１９】
また、好ましくは、前記第３電子制御ユニットの前記凸部の上面には、前記第２電子制御ユニットに電気的に結線させるためのコネクタが配設されている。
【００２０】
また、好ましくは、前記車両用電子機器はインストルメントパネルにおける運転席と助手席との間に配置され、前記第１及び第２電子制御ユニットの制御機能は、各々車室側から挿入された記憶媒体を読み込む機能を含み、前記第１電子制御ユニットに挿入される記憶媒体は、前記第２電子制御ユニットに挿入される記憶媒体よりも小さい。
【００２１】
また、好ましくは、前記コネクタは、前記第３電子制御ユニットの回路基板の一面に実装されて前記第１電子制御ユニットへ電気的に結線するための第１コネクタと、前記回路基板の他面に実装されて前記第２電子制御ユニットへ電気的に結線するための第２コネクタとを有する。
【００２２】
また、好ましくは、前記ベースシャシーは、その上端及び／又は下端が開放され、前記第１及び第２電子制御ユニットは前記ベースシャシーの上端又は下端から取り付けられる。
【００２３】
また、好ましくは、前記第１及び第２電子制御ユニットの少なくとも一方には前記第１或いは第２電子制御ユニットが読み出す記憶媒体を挿入するための挿入口が設けられ、前記操作パネルには前記挿入口に対応して該記憶媒体を挿通するための連通孔が設けられている。
【００２４】
また、好ましくは、前記ベースシャシーには、前記第１及び第２電子制御ユニットを取り付けるための基準位置となる基準取付部と、該基準取付部とは異なる位置に該第１及び第２電子制御ユニットの位置誤差を許容して取り付けるための誤差許容取付部とが設けられ、前記第１及び第２電子制御ユニットの少なくとも一方のコネクタは前記誤差許容取付部よりも前記基準取付部に近接して配置されている。
【００２５】
また、好ましくは、前記第１電子制御ユニットの一面に前記第３電子制御ユニットのコネクタに係合する第１コネクタを設けると共に、前記第１電子制御ユニットの一面に対向する他面に前記第４電子制御ユニットを電気的に結線するための第２コネクタを設けた。
【００２６】
また、好ましくは、前記第１コネクタと第２コネクタとは互いに対向する面の略同部位に設けられている。
【００２７】
また、好ましくは、前記第３電子制御ユニットの下方に配置される前記第１電子制御ユニットの筐体には放熱用孔が形成され、該放熱孔は前記第１電子制御ユニットに内蔵される制御演算部に対応する部位を除いて形成される。
【００２８】
また、好ましくは、前記第１電子制御ユニットの筐体の側面には放熱用孔が形成され、該第３電子制御ユニットの凸部の側面には前記第１電子制御ユニットの放熱孔と対応した位置に放熱孔が形成されている。
【００２９】
また、好ましくは、前記第３電子制御ユニットに内蔵された回路基板と、前記第１若しくは第２電子制御ユニットに内蔵された回路基板とを直接固定して保持する固定手段を備える。
【００３０】
また、好ましくは、前記第１及び第２電子制御ユニットの少なくとも一方は、前記第３電子制御ユニットに対して微小変位可能に、前記ベースシャシーに対して弾性体を介して支持されている。
【００３１】
また、好ましくは、前記第１及び第２電子制御ユニットの少なくとも一方のコネクタと前記第３電子制御ユニットのコネクタとの嵌合方向に沿った前記弾性体の誤差許容幅は、該嵌合方向以外への誤差許容幅より小さく設定されている。
【００３２】
また、好ましくは、前記第３電子制御ユニットと、前記第１及び第２電子制御ユニットの少なくとも一方との間で予め登録された組み合わせか否かを判定する判定手段を備え、該判定手段は、該第３電子制御ユニットと該第１及び第２電子制御ユニットの少なくとも一方との間で通信して、該第１及び第２電子制御ユニットの少なくとも一方の制御機能の実行を禁止する。
【００３３】
また、好ましくは、前記判定手段を前記第３電子制御ユニットに備えた。
【００３４】
また、好ましくは、前記第１及び第２電子制御ユニットは記憶媒体から所定データを読み込むために記憶媒体を駆動する駆動手段を各々備えると共に、前記第３電子制御ユニットは記憶媒体から所定データを読み込むために記憶媒体を駆動する駆動手段を備えない。
【００３５】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明によれば、第３電子制御ユニットは、操作パネルと第１及び第２電子制御ユニットとの信号伝達手段を有し、操作パネルの他側面において第１及び第２電子制御ユニットとの間に配置されていることにより、第３電子制御ユニットを挟むように上下に第１及び第２電子制御ユニットが配置できて、レイアウト自由度が高められる。
【００３６】
また、放熱性の向上、特に第３電子制御ユニットと第１及び第２電子制御ユニット間での電気的な結線を中心とした組み付け性の向上、更に車両用電子機器自体のダウンサイジング化を図ることができる。更に、第１或いは第２電子制御ユニットのサイズが大きくなったときでも問題なく組み付け可能になる。
【００３７】
詳述すると、特開平４−４３７２４号や特開平９−２８９６８９号に記載のように、操作パネルの裏面側に集中制御ユニット（第３電子制御ユニット）を配置し、さらにその奥に第１、第２電子制御ユニットを配置したものでは、車両用電子機器全体としてみたときに、その奥行き方向の長さが大きくなってしまうという問題点があるが、請求項１に記載の構成では、奥行き方向の長さは極小化できるのでこのような問題は解消される。また、特開平８−２９５１８１号や特開平１０−２７２９９３号に記載のように、集中制御ユニット（第３電子制御ユニット）が一番端に配置されたものでは、▲１▼第１電子制御ユニット及び第２電子制御ユニットの厚みが大きいときに、集中制御ユニットの配置を変えるのは好ましくないので車両用電子機器の一方側に第１・第２電子制御ユニットが大きくはみ出ることになるが、第１・第２電子制御ユニットが大きくなったときのためにまとまった空間をインストルメントパネル内に確保するのは困難であるとともに、▲２▼真ん中に配置される電子制御ユニットの厚みが大きくなれば、集中制御ユニットが配置される側とは反対側に位置する電子制御ユニットの取付け位置自体がずれてくるので、集中制御ユニットが配置される側とは反対側に位置する電子制御ユニットの取付けが困難になるという問題点があるが、請求項１に記載の構成では、第１電子制御ユニットや第２電子制御ユニットの厚みが大きくなっても、▲１▼各々のはみ出し量は小さく（両側に分散してはみ出るため）空間レイアウトの自由度は高く、また▲２▼第１電子制御ユニットと第２電子制御ユニットの第３電子制御ユニット側の配置は変わらないので、どのようなサイズの電子制御ユニットであろうと、その電子制御ユニットの取付構造を共用することができ、このような問題は解消される。
【００３８】
請求項２の発明によれば、第３電子制御ユニットは第１電子制御ユニットと第２電子制御ユニットの間に配置されていると共に、第１及び第２電子制御ユニットの各々とコネクタにより電気的に結線されていることにより、第３電子制御ユニットを挟むように上下に第１及び第２電子制御ユニットが配置できて、レイアウト自由度が高められる。
【００３９】
また、放熱性の向上、特に第３電子制御ユニットと第１及び第２電子制御ユニット間での電気的な結線を中心とした組み付け性の向上、更に車両用電子機器自体のダウンサイジング化を図ることができる。更に、第１或いは第２電子制御ユニットのサイズが大きくなったときでも問題なく組み付け可能になる。
【００４０】
詳述すると、特開平４−４３７２４号や特開平９−２８９６８９号に記載のように、操作パネルの裏面側に集中制御ユニット（第３電子制御ユニット）を配置し、さらにその奥に第１、第２電子制御ユニットを配置したものでは、車両用電子機器全体としてみたときに、その奥行き方向の長さが大きくなってしまうという問題点があるが、請求項１に記載の構成では、奥行き方向の長さは極小化できるのでこのような問題は解消される。また、特開平８−２９５１８１号や特開平１０−２７２９９３号に記載のように、集中制御ユニット（第３電子制御ユニット）が一番端に配置されたものでは、▲１▼第１電子制御ユニット及び第２電子制御ユニットの厚みが大きいときに、集中制御ユニットの配置を変えるのは好ましくないので車両用電子機器の一方側に第１・第２電子制御ユニットが大きくはみ出ることになるが、第１・第２電子制御ユニットが大きくなったときのためにまとまった空間をインストルメントパネル内に確保するのは困難であるとともに、▲２▼真ん中に配置される電子制御ユニットの厚みが大きくなれば、集中制御ユニットが配置される側とは反対側に位置する電子制御ユニットの取付け位置自体がずれてくるので、集中制御ユニットが配置される側とは反対側に位置する電子制御ユニットの取付けが困難になるという問題点があるが、請求項１に記載の構成では、第１電子制御ユニットや第２電子制御ユニットの厚みが大きくなっても、▲１▼各々のはみ出し量は小さく（両側に分散してはみ出るため）空間レイアウトの自由度は高く、また▲２▼第１電子制御ユニットと第２電子制御ユニットの第３電子制御ユニット側の配置は変わらないので、どのようなサイズの電子制御ユニットであろうと、その電子制御ユニットの取付構造を共用することができ、このような問題は解消される。
【００４２】
請求項１又は２の発明によれば、第３電子制御ユニットには、操作パネルの他側面から後方に延びる薄肉部と、薄肉部における操作パネルから遠い側の端部から下方に突出する凸部と、が形成され、これら薄肉部及び凸部により第１電子制御ユニットを該第３電子制御ユニットの下部に収納するための凹状部を形成していることにより、凹状部内に配置された第１電子制御ユニットはどうしても放熱性に劣るものの、その第１電子制御ユニットは第３電子制御ユニットの下方に配置される。よって、第３電子制御ユニットにて発生する熱は上方に向かうので、第１電子制御ユニットに第３電子制御ユニットにて発生する熱は伝わりにくく、よって放熱性が向上する。
【００４３】
また、第３電子制御ユニットの構成部品を内部空間が確保できる凸部内にレイアウトすることができ、各電子制御ユニットが並列に配置される方向の厚みを極小化することができる。
【００４４】
請求項３の発明によれば、第３電子制御ユニットと操作パネルとは別体に形成され、コネクタにより着脱自在に構成されていることにより、操作パネルは車種等に応じて第３電子制御ユニットに対して異なる意匠のものを取り付けることができるので、ユニット単位で見たときの取り替え自由度が高くなる。
【００４５】
請求項４の発明によれば、表示部あるいは記憶媒体の挿入口は、操作パネルに形成された凹部を介して車室内側に臨む。よって、表示部あるいは記憶媒体の挿入口の車室内側面と操作パネル面とをできるだけ面一にして第１電子制御ユニットを第３電子制御ユニットに組み付ける際に、操作パネルとその表示部あるいは記憶媒体の挿入口とが干渉してしまうことなく、うまく組み付けることができる。
【００４６】
請求項５の発明によれば、凸部内には、第３電子制御ユニットを車体側に接続するコネクタが配設されていることにより、凸部、即ち第３電子制御ユニットの下方に車体側へのコネクタが設けられる。一般的に車体からの配線は下方から延ばされるので、その配線の長さを少なくでき、コストダウンや重量ダウンが図れる。また、コネクタを内部空間が確保できる凸部内にレイアウトすることができ、各電子制御ユニットが並列に配置される方向の厚みを極小化することができる。
【００４７】
請求項６の発明によれば、第３電子制御ユニットの凸部の上面には、第２電子制御ユニットに電気的に結線させるためのコネクタが配設されていることにより、コネクタの取付強度を高めて、破損などを防止できる。
【００４８】
請求項７の発明によれば、第１電子制御ユニットに挿入される記憶媒体は、第２電子制御ユニットに挿入される記憶媒体よりも小さいことにより、下方に挿入される記憶媒体の方が小さいので、例えば車両用トランスミッションのシフトと干渉する懸念を極小化できる。また、第３電子制御ユニットの凸部が設けられている側に小さい記憶媒体をレイアウトしているので、車両用電子機器の車室内方向の寸法を小さくできる。
【００４９】
請求項８の発明によれば、コネクタは、第３電子制御ユニットに内蔵された回路基板の一面に実装されて第１電子制御ユニットへ電気的に結線するための第１コネクタと、回路基板の他面に実装されて第２電子制御ユニットへ電気的に結線するための第２コネクタとを有することにより、第３電子制御ユニットの厚みを低減できる。また、直接基板に実装しているのでコストダウンも図ることができる。
【００５０】
請求項９の発明によれば、ベースシャシーは、その上端及び／又は下端が開放され、第１及び第２電子制御ユニットはベースシャシーの上端又は下端から取り付けられることにより、他の電子制御ユニットを追加して搭載できる。また、第１或いは第２電子制御ユニットのサイズ（特に厚み）が大きくなっても、ベースシャシーに収まらないという問題も極小化できる。尚、ベースシャシーの内部空間を予め大きくしておく必要もなく、車両用電子機器のダウンサイジング化を達成することができる。
【００５１】
請求項１０の発明によれば、第１及び第２電子制御ユニットの少なくとも一方には第１或いは第２電子制御ユニットが読み出す記憶媒体を挿入するための挿入口が設けられ、操作パネルには挿入口に対応して記憶媒体を挿通するための連通孔が設けられていることにより、記憶媒体の挿入及び排出が容易にできる。また、第１或いは第２電子制御ユニットのサイズ（特に厚み）が大きくなっても、連通孔の位置を合わせておけば、ベースシャシーに収まらないという問題も極小化できる。尚、ベースシャシーの内部空間を予め大きくしておく必要もなく、車両用電子機器のダウンサイジング化を達成することができる。
【００５２】
請求項１１の発明によれば、ベースシャシーには、第１及び第２電子制御ユニットを取り付けるための基準位置となる基準取付部と、基準取付部とは異なる位置に第１及び第２電子制御ユニットの位置誤差を許容して取り付けるための誤差許容取付部とが設けられ、第１及び第２電子制御ユニットの少なくとも一方のコネクタは誤差許容取付部よりも基準取付部に近接して配置されていることにより、コネクタ同士を確実に位置決めして接続時の破損などを防止できる。
【００５３】
請求項１２の発明によれば、第１電子制御ユニットの一面に第３電子制御ユニットのコネクタに係合する第１コネクタを設けると共に、第１電子制御ユニットの一面に対向する他面に第４電子制御ユニットを電気的に結線するための第２コネクタを設けたことにより、機能拡張を容易に行なうことができる。
【００５４】
請求項１３の発明によれば、第１コネクタと第２コネクタとは互いに対向する面の略同部位に設けられていることにより、例えば、第１或いは第２電子制御ユニットが取り付けられない場合であっても、第４電子制御ユニットと第３電子制御ユニットとを直接コネクタ係合して双方を電気的に結合できるので、そのようなときにおける結線の自由度が向上できる。
【００５５】
請求項１４の発明によれば、第３電子制御ユニットの下方に配置される第１電子制御ユニットの筐体には放熱用孔が形成され、放熱孔は第１電子制御ユニットに内蔵される制御演算部に対応する部位を除いて形成されることにより、第１電子制御ユニットの制御演算部により発生した熱が一般的に上方に立ち上ろうとする。この時にその上方には車両用電子機器の中心であり尤も重要な第３電子制御ユニット（第３電子制御ユニットが熱により故障すると、スイッチの操作を全く受け付けなくなってしまう懸念がある）が設けられているが、この第３電子制御ユニットに悪影響を及ぼすという問題点を極小化できる。
【００５６】
請求項１５の発明によれば、第１電子制御ユニットの筐体の側面には放熱用孔が形成され、第３電子制御ユニットの凸部の側面には第１電子制御ユニットの放熱孔と対応した位置に放熱孔が形成されていることにより、第３電子制御ユニットの下部に配置される電子制御ユニットの放熱性を高めることができる。
【００５７】
請求項１６の発明によれば、第３電子制御ユニットに内蔵された回路基板と、第１若しくは第２電子制御ユニットに内蔵された回路基板とを直接固定して保持する固定手段を備えることにより、振動が発生しても、直接基板同士を固定しているので、その振動によりコネクタに無理な荷重がかかることを防止できる。一方、コネクタ自体をフローティング支持する方法等は公知である。しかし、そのフローティング構造は非常に小さいコネクタをフローティング支持する必要がありコストアップの要因となる一方で、それよりも安価に振動対策をなすことができる。
【００５８】
請求項１７の発明によれば、第１及び第２電子制御ユニットの少なくとも一方は、第３電子制御ユニットに対して微小変位可能に、ベースシャシーに対して弾性体を介して支持されていることにより、振動が発生しても、電子制御ユニット自体をフローティング支持しているので、その振動によりコネクタに無理な荷重がかかるのを防止できる。一方、コネクタ自体をフローティングする方法等は公知である。しかし、そのフローティング構造は非常に小さいコネクタをフローティング支持する必要がありコストアップの要因となる一方で、それよりも安価に振動対策をなすことができる。
【００５９】
請求項１８の発明によれば、第１及び第２電子制御ユニットの少なくとも一方のコネクタと第３電子制御ユニットのコネクタとの嵌合方向に沿った弾性体の誤差許容幅は、その嵌合方向以外への誤差許容幅より小さく設定されていることにより、コネクタの嵌合時に許容幅が不要な方向へのズレは規制して取付強度を高めることができる。
【００６０】
請求項１９の発明によれば、第３電子制御ユニットと、第１及び第２電子制御ユニットの少なくとも一方との間で予め登録された組み合わせか否かを判定する判定手段を備え、判定手段は、第３電子制御ユニットと第１及び第２電子制御ユニットの少なくとも一方との間で通信して、第１及び第２電子制御ユニットの少なくとも一方の制御機能の実行を禁止することにより、第１乃至第３電子制御ユニットのいずれかが盗難に遭ったとしても、そのユニットの制御機能の実行が禁止されるので、盗難を未然に防止できる。
【００６１】
請求項２０の発明によれば、第１及び第２電子制御ユニットに直接電気的結合される第３電子制御ユニットに判定手段を備えたので、判定手段による判定が非常に簡単に行なえる。
【００６２】
請求項２１の発明によれば、第１及び第２電子制御ユニットは記憶媒体から所定データを読み込むために記憶媒体を駆動する駆動手段を各々備えると共に、第３電子制御ユニットは記憶媒体から所定データを読み込むために記憶媒体を駆動する駆動手段を備えないことにより、駆動手段を備える第１及び第２電子制御ユニットを、駆動手段を備えない第３電子制御ユニットの両側に配置しているので駆動手段から発生する熱を車両用電子機器から逃がしやすく、放熱性を向上させることができる。また、このときに第３電子制御ユニットは第１及び第２電子制御ユニットに挟まることになるが、第３電子制御ユニットには駆動手段が備えられないので、駆動手段による発熱は存在せず、車両用電子機器全体としての放熱性を高いレベルで最適化できる。
【００６３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係わる実施の形態について、添付図面を参照して詳細に説明する。
【００６４】
図１は本実施形態の車両用電子機器の分解図である。図２は操作パネルの正面図である。
【００６５】
図１及び図２に示すように、本実施形態の車両用電子機器は、カセットテープ或いはミニディスク（ＭＤ）等の音響記憶媒体に記憶された情報を読み出して再生する第１電子制御ユニット２０と、コンパクトディスク（ＣＤ）等の音響記憶媒体に記憶された情報を読み出して再生する第２電子制御ユニット３０と、これら第１及び第２電子制御ユニット２０、３０を統括して制御すると共に、ラジオチューナ機能を有する第３電子制御ユニット４０と、第１乃至第３電子制御ユニット２０〜４０を乗員により集中的に操作可能な操作パネル１０とを備え、操作パネル１０を車室内側に臨ませて第１乃至第３電子制御ユニット２０〜４０が操作パネル１０の裏側に配置されている。
【００６６】
具体的には、第１電子制御ユニット２０はカセットテーププレーヤ、ＭＤプレーヤ、その他同サイズの記憶媒体に記憶された情報を読み出して再生し、第２電子制御ユニット３０は第１電子制御ユニット２０の記憶媒体より大きなサイズの記憶媒体に記憶された情報を読み出して再生するＣＤプレーヤや複数のＣＤを収納可能なＣＤチェンジャ機能付きＣＤプレーヤ等である。
【００６７】
尚、第１及び第２電子制御ユニット２０、３０は、記憶媒体に情報を書き込む機能を有する場合があることは言うまでもない。
【００６８】
操作パネル１０の車室内側に臨む一側面には、ラジオ、ＣＤ、カセットテープ、ＭＤ等の各電子制御ユニットの操作を行うための操作スイッチ１１と各電子制御ユニットの動作モードを表示するＬＣＤ等のパネル表示装置１２と、第２電子制御ユニット３０に記憶媒体を挿入又は排出するためのパネル連通孔１４とが配設され、パネル表示装置１２ではＭＤの文字データを除く各電子制御ユニットの表示データはセグメント及びキャラクタで表示される。
【００６９】
操作パネル１０には車体に着脱可能に固定されるベースシャシー１が着脱自在に取り付けられ、第１乃至第３電子制御ユニット２０〜４０はベースシャシー１に着脱自在に固定され、かつ操作パネル１０の他側面に配設されている。
【００７０】
また、ベースシャシー１は、図３に示すインストルメントパネルＰの取付凹部Ｐ１に着脱自在に取り付けられている。
【００７１】
第３電子制御ユニット４０は、ベースシャシー１に着脱自在に固定され、かつ操作スイッチからのスイッチ信号を入力し、このスイッチ信号に対応した制御信号を第１及び第２電子制御ユニット２０、３０に選択して出力する。第３電子制御ユニット４０は操作パネル１０と第１及び第２電子制御ユニット２０、３０との間で通信可能にコネクタで電気的に結線されて、操作パネル１０の他側面において第１及び第２電子制御ユニット２０、３０の間に配置されている。
【００７２】
第１電子制御ユニット２０は、筐体部２０Ａと、この筐体部２０Ａから車室内側に突出する車室側面部２０Ｂとから構成されている。
【００７３】
操作パネル１０には、パネルに一体的に一対の突出部１５が形成され、この一対の突出部１５は車室内側から見て第１電子制御ユニット２０の車室側面部２０Ｂの周縁部やテキスト表示装置２２を取り囲むと共に車室内に臨ませるための凹部を形成し、一対の突出部１５の少なくとも一方には操作スイッチ１１として音響機能における音量を調整するための音量スイッチが配設される。
【００７４】
これにより、第１電子制御ユニット２０の車室側面部２０Ｂの両側に存在するデッドスペースに操作スイッチを配設して省スペース化が図れ、操作パネルとの一体感を醸し出して外観の見栄えが向上する。
【００７５】
図３は本実施形態の車両用電子制御ユニットの車室内への取付構造を示す図である。
【００７６】
図３に示すように、ベースシャシー１により固定された操作パネル１０、第１乃至第３電子制御ユニット２０〜４０は、例えばスピードメータ等の計器類が配設される車室内前方のインストルメントパネルＰにおける運転席と助手席の間の取付凹部Ｐ１に取り付けられ、操作パネル１０の操作スイッチ１１及びテキスト表示装置１２は乗員により操作可能となっている。操作パネル１０は通常音響機器毎に設けられている操作スイッチ類を廃止し、代わりに各音響機器を統括して操作可能となっている。
【００７７】
図４は本実施形態の車両用電子制御ユニットの概略側面図である。
【００７８】
図１及び図４に示すように、第３電子制御ユニット４０の下端側縁部には、下方に突出する凸部４１が形成され、この凸部４１は第１電子制御ユニット２０を第３電子制御ユニット４０の下部に収納するための下方に開放した凹状部を形成している。これにより、凹部内に配置された第１電子制御ユニット２０はどうしても放熱性に劣るものの、その第１電子制御ユニット２０を第３電子制御ユニット４０の下方に配置することで第３電子制御ユニット４０にて発生する熱は上方に向かうので、第１電子制御ユニット２０に第３電子制御ユニット４０にて発生する熱は伝わりにくく、よって放熱性が向上する。
【００７９】
また、第３電子制御ユニット４０の構成部品を内部空間が確保できる凸部４１内にレイアウトすることができ、第１乃至第３電子制御ユニットが並列に配置された状態での上下方向の厚みを極小化することができる。
【００８０】
第３電子制御ユニット４０と操作パネル１０とは一体又は別体に構成され、別体の場合にはコネクタ１３、４３により着脱自在に電気的に結線され、物理的及び機械的に着脱自在に結合される。
【００８１】
第３電子制御ユニット４０と操作パネル１０とが別体に形成され、コネクタ１３、４３により着脱自在に構成すると、操作パネル１０は車種等に応じて第３電子制御ユニット４０に対して異なる意匠のものを取り付けることができるので、ユニット単位で見たときの取り替え自由度が高くなる。
【００８２】
第１電子制御ユニット２０の車室側面部２０Ｂは、第１電子制御ユニット２０が第３電子制御ユニット４０の下部に収納された状態で操作パネル面と略面一になるように形成され、第１電子制御ユニット２０の記憶媒体から読み出された表示データを表示するテキスト表示装置２２が一体的に設けられ、記憶媒体を挿入及び排出するための車室側面部挿入口２３が形成されている。
【００８３】
これにより、オプション設定される第１電子制御ユニット２０は同時に納入されるテキスト表示装置２２と一体的に形成されるので、コストダウンが図れ部品管理が容易になるとともに、操作パネル１０は車種等に応じて第３電子制御ユニット３０に対して異なる意匠のものを取り付けることができるので、ユニット単位で見たときの取り替え自由度が高くなる。
【００８４】
テキスト表示装置２２や車室側面部挿入口２３は、操作パネル１０から車室内側に臨ませるのではなく操作パネル１０に隣接して設けられている。よって、テキスト表示装置２２や車室側面部挿入口２３の車室内側面と操作パネル面とをできるだけ面一にしても、第１電子制御ユニット２０を第３電子制御ユニット４０に組み付ける際に、操作パネル１０とテキスト表示装置２２或いは車室側面部挿入口２３とが干渉してしまうことなく、うまく組み付けることができる。
【００８５】
凸部４１には、第３電子制御ユニット４０を不図示の車体側配線に電気的に結線するコネクタ４２が配設され、コネクタ４２は、凸部４１、即ち第３電子制御ユニット４０の下方に配設されている。一般的に車体からの配線は下方から延ばされるので、その配線の長さを少なくでき、コストダウンや重量ダウンが図れる。また、コネクタ４２を内部空間が確保できる凸部４１内にレイアウトすることができ、第１乃至第３電子制御ユニット２０〜４０が並列に配置されたときの上下方向の厚みを極小化することができる。
【００８６】
第３電子制御ユニット４０の凸部４１の上面には、第２電子制御ユニット３０のコネクタ３１ａに電気的に結線させるためのコネクタ４４が配設され、第３電子制御ユニット４０の下面には、第１電子制御ユニット２０のコネクタ２１ａに電気的に結線させるためのコネクタ４５が配設されている。
【００８７】
第３電子制御ユニット４０の凸部４１の上面に第２電子制御ユニット３０に電気的に結線させるためのコネクタ４４が配設されていることにより、コネクタ４４の取付強度を高めて、破損などを防止できる。
【００８８】
また、コネクタ４４を内部空間が確保できる凸部４１内にレイアウトすることができ、第１乃至第３電子制御ユニットが並列に配置されたときの上下方向の厚みを極小化することができる。
【００８９】
更に、第１電子制御ユニット２０に挿入される記憶媒体は、第２電子制御ユニット３０に挿入される記憶媒体よりも小さいので、第３電子制御ユニット４０の下方に挿入される記憶媒体の方が小さいことになる。よって、例えば車両用トランスミッションのシフトと干渉する懸念を極小化できる。また、第３電子制御ユニット４０の凸部４１が設けられている側に小さい記憶媒体をレイアウトしているので、車両用電子機器の車室内方向の寸法を小さくできる。
【００９０】
コネクタ４４は第３電子制御ユニット４０に内蔵された回路基板Ｂ３の上面に、コネクタ４５は回路基板Ｂ３の下面に夫々直接オンボード実装されている。
【００９１】
これにより、第３電子制御ユニット４０の厚みを低減できる。また、直接基板にオンボード実装しているのでコストダウンも図ることができる。
【００９２】
また、第３電子制御ユニット４０が、操作パネル１０と第１及び第２電子制御ユニット２０、３０との間で制御信号や表示データを通信可能にコネクタにより電気的に結線されて、操作パネル１０の反車室側面において第１及び第２電子制御ユニット２０、３０との間に配置されていることにより、第３電子制御ユニット４０を挟むように上下に第１及び第２電子制御ユニット２０、３０が配置できて、レイアウト自由度が高められる。
【００９３】
また、放熱性の向上、特に第３電子制御ユニット４０と第１及び第２電子制御ユニット２０、３０間での電気的な結線を中心とした組み付け性の向上、更に車両用電子機器自体のダウンサイジング化を図ることができる。更に、第１或いは第２電子制御ユニット２０、３０のサイズが大きくなったときでも問題なく組み付け可能になる。
【００９４】
尚、第１電子制御ユニット２０の上面に第３電子制御ユニット４０のコネクタ４５に係合するコネクタ２１ａを設けると共に、第１電子制御ユニット２０の下面に他の第４電子制御ユニットを電気的に結線するためのコネクタ２１ｂを設けたことにより、機能拡張を容易に行なうことができる。同様に、第２電子制御ユニット３０の下面に第３電子制御ユニット４０のコネクタ４４に係合するコネクタ３１ａを設けると共に、第２電子制御ユニット３０の下面に他の第４電子制御ユニットを電気的に結線するためのコネクタ３１ｂを設けたことにより、機能拡張を容易に行なうことができる。
【００９５】
そして、コネクタ２１ａとコネクタ２１ｂ（或いはコネクタ３１ａとコネクタ３１ｂ）とは互いに対向する面の略同部位に設けられている。これにより、例えば、第１或いは第２電子制御ユニット２０、３０が取り付けられない場合であっても、第４電子制御ユニットと第３電子制御ユニット４０とを直接コネクタ係合して双方を電気的に結合できるので、そのようなときにおける結線の自由度が向上できる。
【００９６】
更に、本実施形態では、操作パネル１０にはパネル表示装置１２だけを配設し、第１電子制御ユニット２０のテキスト表示装置２２とは分離した構成としたが、操作パネル１０にパネル表示装置１２とテキスト表示装置２２を共に配設してもよく、コストや電子制御ユニットの種類に応じていずれかの構成を選択すればよい。
【００９７】
第１電子制御ユニット２０には、ＭＤ等の記憶媒体を挿入及び排出するための第１挿入口２９が設けられ、第２電子制御ユニット３０には、ＣＤ等の記憶媒体を挿入及び排出するための第２挿入口３２が設けられている。また、操作パネル１０には第２挿入口３２に対応した記憶媒体を挿通するためのパネル連通孔１４が設けられている。尚、第１、第２挿入口２９、３２は第１及び第２電子制御ユニット２０、３０が記憶媒体を読み出す機能を有する場合に設けられるものである。
【００９８】
これより、記憶媒体の挿入及び排出が容易にできる。また、第１或いは第２電子制御ユニット２０、３０のサイズ（特に厚み）が大きくなっても、パネル連通孔１４の位置を合わせておけば、ベースシャシー１に収まらないという問題も極小化できる。尚、ベースシャシー１の内部空間を予め大きくしておく必要もなく、車両用電子機器のダウンサイジング化を達成することができる。
【００９９】
更に、第１電子制御ユニット２０の車室側面には、その記憶媒体を挿入及び排出するための第１挿入口２９が設けられていることにより、第１電子制御ユニットがどのような記憶媒体を使用するものであっても、操作パネル１０を変更する必要がなく、操作パネル１０の共通化が図れる。
【０１００】
また、第１電子制御ユニット２０の車室側面部２０Ｂの高さ寸法は、第１電子制御ユニット２０の筐体部２０Ａの厚さより小さくなるように設定されている。
【０１０１】
これにより、テキスト表示装置２２の車室側面部２０Ｂに臨む厚みは、第１電子制御ユニット２０よりも小さいため、操作パネル自体の面積を大きくすることができ、意匠性が向上する。
【０１０２】
図５は第１電子制御ユニットを上方から見た平面図である。図６は第１電子制御ユニットがカセットテーププレーヤの場合の車室内側から見た正面図である。図７は第１電子制御ユニットがＭＤプレーヤの場合の車室内側から見た正面図である。
【０１０３】
図５に示すように、コネクタ２１ａは第１電子制御ユニット２０の筐体２０Ａ上面に配設され、第３電子制御ユニット４０内の凹状部に収納されてベースシャシー１に固定するための取付部２６が形成されている。
【０１０４】
また、図６に示すように、第１電子制御ユニット２０がカセットテーププレーヤの場合には、車室側面部２０Ｂにはカセットテープを挿入及び排出するための車室側面部挿入口２３と記憶媒体を排出指示するためのイジェクトスイッチ２４が設けられる。また、図７に示すように、第１電子制御ユニット２０がＭＤプレーヤの場合には、ＭＤに収録されたアルバム名や曲名等を表示するためのＬＣＤ等のテキスト表示装置２２と、ＭＤを挿入及び排出するための車室側面部挿入口２３と、イジェクトスイッチ２４と、テキスト表示装置２２を操作するための表示スイッチ２５とが設けられている。テキスト表示装置２２ではＭＤに関する表示データをドット表示する。同時に、操作パネルにある共通のセグメント表示式のパネル表示装置１２にトラック表示を行なう。
【０１０５】
このように、第１電子制御ユニット２０の車室側面に、記憶媒体を排出指示するためのイジェクトスイッチ２４が配設されていることにより、イジェクトスイッチ２４とそのイジェクトスイッチ２４により作動制御される第１電子制御ユニット２０との連結が容易になり、かつ第１電子制御ユニット２０が記憶媒体を使用しないものであっても、操作パネル１０を変更する必要がなく、操作パネル１０の共通化が図れる。
【０１０６】
また、操作パネル１０の車室側面にパネル表示装置１２を設け、第１電子制御ユニット２０の車室側面にテキスト表示装置２２を設けて、操作パネル面と略面一になるように車室内に臨ませ、パネル表示装置１２にて、第２電子制御ユニット３０に関する一部の表示データと、第１電子制御ユニット２０に関する表示データを表示させると共に、テキスト表示装置２２にて、第１電子制御ユニット２０に関する他の表示データを表示させることにより、ある電子制御ユニットに関する表示データを表示部に表示させようとしたときには、他の電子制御ユニットに関する表示データの表示エリアもしくは表示時間が必要以上に制限されることがなくなる。
【０１０７】
また、第１電子制御ユニット２０がＭＤユニット又はＣＤユニットならば、ＭＤ又はＣＤから読み出すデータは不特定多数の文字からなるため、その文字列を表示するのに少なからぬスペースを必要とするが、このような場合であっても、表示エリアもしくは表示時間が必要以上に制限されることがなくなる。
【０１０８】
また、第２電子制御ユニット３０に関する文字データを第１電子制御ユニット２０を介してテキスト表示装置に表示させることにより、第２電子制御ユニット３０に関する文字データを表示させる必要がある時であっても、コストアップすることなく、その文字データを適切に表示できる。
【０１０９】
尚、第１電子制御ユニット２０は、操作パネル１０の上部又は下部のいずれにも配置することができる。例えば、自動変速機のセレクトレバーがステアリングコラムに設けられていれば、第１電子制御ユニット２０を上下どちらに配置しても記憶媒体の取り出し時にセレクトレバーが邪魔になることはないが、セレクトレバーが車幅中央の前方フロアに設けられていれば、第１電子制御ユニット２０より大きな記憶媒体（例えば、ＣＤ）を用いる第２電子制御ユニット３０を上に配置し、第１電子制御ユニット２０を下に配置した方が記憶媒体の取り出しやすくなる。
【０１１０】
本実施形態のように、第１電子制御ユニット２０の車室側面を操作パネル１０の下部に隣接して配置したときには、操作パネル１０とテキスト表示装置との間には隙間が生じるが、その隙間が操作パネル１０の下方に存在するため、その隙間が目立ちにくくなり、外観の見栄えが向上する。
【０１１１】
操作パネル１０において、第１電子制御ユニット２０の車室側面部２０Ｂの周縁部には操作スイッチ１１として音量スイッチや電源スイッチが配設される。
【０１１２】
尚、第１電子制御ユニット２０とテキスト表示装置２２とを一体に構成しても、別体に構成してもよい。
【０１１３】
図８は第２電子制御ユニットの上方から見た平面図である。図９は第２電子制御ユニットがＣＤチェンジャ機能付きＣＤプレーヤの場合に操作パネルに取り付けられるスイッチパネルの車室内側から見た正面図である。
【０１１４】
図８に示すように、コネクタ３１ａは第３電子制御ユニット４０の凸部上面に対応した第２電子制御ユニット３０の下面に設けられ、第３電子制御ユニット４０の上面に載置される。
【０１１５】
また、図２及び図９に示すように、第２電子制御ユニット３０がＣＤチェンジャ機能付きＣＤプレーヤの場合には、操作パネル１０における第２電子制御ユニット３０に対応する位置にスイッチパネル５０が装着される。スイッチパネル５０にはＣＤを挿入及び排出するための開閉蓋付きの連通孔５１とイジェクトスイッチ５２と複数のＣＤを収納する際のロードスイッチ５３が設けられている。また、第２電子制御ユニット３０がＣＤチェンジャ機能を有しない場合には、ロードスイッチのスイッチ機能が省略されたスイッチパネルが装着され、第２電子制御ユニット３０が搭載されない場合には連通孔５１、イジェクトスイッチ５２及びロードスイッチ５３が全て省略された板状のスイッチパネルが装着される。
【０１１６】
これにより、外観見栄えを良くしている。
［電気的構成］
図１０は、図４に示す車両用電子制御ユニットの電気的構成を示すブロック図である。
【０１１７】
図１０に示すように、操作パネル１０と第３電子制御ユニット４０とは、操作パネル１０側のコネクタ１３と第３電子制御ユニット４０のコネクタ４３とにより電気的に結線され、操作スイッチ１１のスイッチ信号は第３電子制御ユニット４０のＣＰＵ４６に入力され、ＣＰＵ４６は操作パネル１０のパネル表示装置１２を表示制御すると共に、第１及び第２電子制御ユニット２０、３０を制御する。
【０１１８】
第３電子制御ユニット４０と第２電子制御ユニット３０とは、第３電子制御ユニット４０側のコネクタ４４と第２電子制御ユニット３０側のコネクタ３１ａとにより電気的に結線され、操作スイッチ１１のスイッチ信号に応じて第３電子制御ユニット４０のＣＰＵ４６は制御信号を第２電子制御ユニット３０に出力し、ＣＰＵ４６は第２電子制御ユニット３０の動作モードに応じて操作パネル１０のパネル表示装置１２を表示制御する。
【０１１９】
第３電子制御ユニット４０と第１電子制御ユニット２０とは、第３電子制御ユニット４０側のコネクタ４５と第１電子制御ユニット２０側のコネクタ２１ａとにより電気的に結線され、操作スイッチ１１のスイッチ信号に応じて第３電子制御ユニット４０のＣＰＵ４６は制御信号を第１電子制御ユニット２０に出力し、ＣＰＵ４６は第１電子制御ユニット２０の動作モードに応じて操作パネル１０のパネル表示装置１２を表示制御する。
【０１２０】
また、第３電子制御ユニット４０のＣＰＵ４６は、操作スイッチ１１のスイッチ信号に応じてラジオチューナ４７を制御する。
【０１２１】
そして、第１電子制御ユニット２０は、操作パネル１０と直接的若しくは間接的に、電気的かつ物理的に着脱可能に構成され、第１電子制御ユニット２０の離脱状態のときであっても、本実施形態の車両用電子機器は、少なくとも第２電子制御ユニット３０の制御機能を達成し得るように構成されている。
【０１２２】
これにより、第１電子制御ユニット２０がオプション設定されて取り付けられたときであっても、他の電子制御ユニットに関する表示データの表示エリアもしくは表示時間が必要以上に制限されることがなくなる。
【０１２３】
尚、第２電子制御ユニット３０の記憶媒体に文字データが含まれる場合には、その文字データを第１電子制御ユニット２０を介してテキスト表示装置２２に表示させる。これにより、第２電子制御ユニット３０の記憶媒体に文字データが含まれる場合でも表示を適切に行なえる。
【０１２４】
例えば、ＣＤにも題名や曲名等の表示データが記憶されているため、第２電子制御ユニット３０がＣＤユニットとすると、ＣＤユニットがＣＤから題名や曲名等の表示データを読み出してその表示データを第１電子制御ユニット２０に出力し、第１電子制御ユニット２０がテキスト表示装置２２によりＣＤユニットの表示データを表示することが可能となっている。
【０１２５】
また、第１電子制御ユニット２０がＭＤユニットとすると、ＭＤユニットがＭＤから題名や曲名等の表示データを読み出してテキスト表示装置２２により表示する。
【０１２６】
第３電子制御ユニット４０と第１及び第２電子制御ユニット２０、３０とは多重通信線で通信可能に結線されており、第１及び第２電子制御ユニット２０、３０には夫々固有のＩＤコードが付与されている。第３電子制御ユニット４０は第１及び第２電子制御ユニット２０、３０に結線されると各電子制御ユニットと通信してＩＤコードを読み込み、このＩＤコードから各機器の種類を認識する。
【０１２７】
尚、ＩＤコードの他にプロダクトＩＤや故障コードを設定して、故障等が発生した時に表示させることにより販売店やメーカでの対応が容易になる。また、プロダクトＩＤや故障コードは販売店やメーカでキーコードを入力した時のみ表示するようにしてもよい。
［操作パネル並びに第１乃至第３電子制御ユニットの他の適用例］
次に、操作パネル並びに第１乃至第３電子制御ユニットの他の適用例について説明する。
【０１２８】
本実施形態では、図１に示すように、ベースシャシー１は、その上端及び／又は下端が開放され、第１及び第２電子制御ユニット２０、３０はベースシャシー１の上端又は下端から取り付けられる。これにより、他の電子制御ユニットを追加して搭載できる。また、第１或いは第２電子制御ユニット２０、３０のサイズ（特に厚み）が大きくなっても、ベースシャシー１に収まらないという問題も極小化できる。尚、ベースシャシー１の内部空間を予め大きくしておく必要もなく、車両用電子機器のダウンサイジング化を達成することができる。
【０１２９】
更に、図３のインストルメントパネルＰの取付凹部Ｐ１を予め大きく形成することにより高さ寸法が略２倍の大きなＭＤチェンジャ機能付きＭＤプレーヤ６０を搭載可能となる。
【０１３０】
ベースシャシー１の上端及び／又は下端を開放したのは、例えば、図１２に示すように第３電子制御ユニット４０’の上方に開口する凹部に第１電子制御ユニット２０’を収納する構成では、第１電子制御ユニット２０’の上部に第２電子制御ユニット３０を配置してしまうとＭＤチェンジャ機能付きＭＤ機器等のサイズの大きな機器が装備できなくなったり、図１３に示すように第３電子制御ユニット４０’の凹部にＭＤチェンジャ機能付きＭＤ機器６０等のサイズの大きな機器を配置した場合には、他の機器が装備できなくなるという不都合を解消するためである。
【０１３１】
第１電子制御ユニット２０として、例えば、図１４に示すように半導体メモリを内蔵するメモリスティック等の記憶媒体７１のソリッドオーディオ７０を適用することも可能である。
【０１３２】
その他の車両用電子制御ユニットの組み合せとして、図１５に示すように操作パネルをＴＦＴＬＣＤディスプレイとしたり、図１６に示すように第１電子制御ユニットとして自動車電話やソリッドオーディオ、第２電子制御ユニットとしてＤＶＤ、デジタル放送チューナ、カーナビゲーション等が適用できる。
【０１３３】
更に、図１７に示すように第２電子制御ユニット３０の上部に自動車電話やデジタル放送チューナ等の記憶媒体を用いない他の電子制御ユニットを配置して複数の電子制御ユニットを多段にレイアウトすることもできる。そして、他の電子制御ユニットにも第３電子制御ユニットとの結線が可能なように第１及び第２電子制御ユニットと同じ箇所に上下にコネクタが配設されている。また、予め多段レイアウトを想定して操作パネルの上下方向を高く形成しておいてもよい。
【０１３４】
また、第１及び第２電子制御ユニットが２ＤＩＮサイズで２個の電子制御ユニットまで搭載可能な場合には、２つの機器を一体化することでより多くの機器が搭載可能となる。一体化する機器としては、コスト（別体の方が安価な場合がある）や市場ニーズから一体化要求の高いものを考慮して決定すればよく、例えばＣＤプレーヤの標準装備が主流である米国等では、図１８に示すように、ラジオチューナとＣＤ機構とを一体化することで筐体コストや重量を低減できるというメリットがある。
【０１３５】
図１９は、第１乃至第３電子制御ユニットの筐体構成及び取付構造を示す斜視図である。図２０は図１９のＡ−Ａ断面図である。図２１は図２０の側面図である。図２２は図２１のＢ−Ｂ断面図である。図２３は第３電子制御ユニットと操作パネルの平面図である。図２４は図２３のＣ−Ｃ断面図である。図２５は、第１乃至第３電子制御ユニットの支持構造を示す部分断面図である。
【０１３６】
図１９乃至図２４に示すように、本実施形態では、各電子制御ユニットに筐体内外を連通する長穴の放熱孔２７ａ、２７ｂ、３４、４８を形成して放熱性を高めている。
【０１３７】
詳しくは、第３電子制御ユニット４０の下方に配置される第１電子制御ユニット２０の筐体２０Ａには複数の放熱用孔２７ａ、２７ｂが形成され、これら放熱孔２７ａ、２７ｂは第１電子制御ユニット２０に内蔵されるＣＰＵ２８に対応する部位を除いて形成される。これにより、第１電子制御ユニット２０のＣＰＵ２８により発生した熱が一般的に上方に立ち上ろうとする。この時にその上方には車両用電子機器の中心でありもっとも重要な第３電子制御ユニット４０（第３電子制御ユニット４０が熱により故障すると、スイッチの操作を全く受け付けなくなってしまう懸念がある）が設けられているが、この第３電子制御ユニット４０に悪影響を及ぼすという問題点を極小化できる。
【０１３８】
また、第１電子制御ユニット２０の筐体２０Ａの側面には放熱用孔２７ｂが形成され、第２電子制御ユニット３０の筐体の側面には放熱用孔３４が形成され、第３電子制御ユニット４０の凸部４１の側面には第１電子制御ユニット２０の放熱孔２７ｂと対応した位置に放熱孔４８が形成されている。これにより、第３電子制御ユニット３０の下部に配置される第１電子制御ユニット２０の放熱性を高めることができる。
【０１３９】
ベースシャシー１には、第１及び第２電子制御ユニット２０、３０を取り付けるための基準位置となる基準取付部４９ａと、基準取付部４９とは異なる位置に第１及び第２電子制御ユニット２０、３０の位置誤差を許容して取り付けるための誤差許容取付部２ａ、２ｂとが設けられ、第１及び第２電子制御ユニット２０、３０の少なくとも一方のコネクタは誤差許容取付部２ａ、２ｂよりも基準取付部４９ａに近接して配置されていることにより、コネクタ同士を確実に位置決めして接続時の破損などを防止できる。
【０１４０】
第２電子制御ユニット３０を第３電子制御ユニット４０の上部に配置した状態で、第２電子制御ユニット３０から下方に突出する取付部３３ｂとベースシャシー１の基準取付孔４９ｃとを取付ネジ３で固定すると共に、ベースシャシー１の左右の誤差許容取付孔２ａ、２ｂと第２電子制御ユニット３０の取付孔３３ａとを取付ネジ３で固定する。この際、第２電子制御ユニット３０と第３電子制御ユニット４０とは、取付部３３ｂを位置決め凹部４９ａに合わせることにより位置決めされ、各電子制御ユニットのコネクタ同士の位置決めを容易にして、コネクタの破損を抑えることができる。また、コネクタ４４を基準取付孔４９ｃの近傍に配置することでより誤差を抑えることができる。
【０１４１】
ベースシャシー１の左誤差許容取付孔２ａは電子制御ユニットの前後方向に延びる長穴として上下方向を位置決めして前後方向は誤差を許容できるようになっている。また、ベースシャシー１の右誤差許容取付孔２ｂは基準取付孔４９ｃより大径にして誤差を許容できるようになっている。更に、第２電子制御ユニット３０の取付部３３ｂの一方の孔を電子制御ユニットの前後方向に延びる長穴として上下方向を位置決めして前後方向は誤差を許容できるようになっている。
【０１４２】
更に、第３電子制御ユニット４０の上面の４箇所に突起部４９ｂを設け、第２電子制御ユニット３０を点で支持することで電子制御ユニット同士のガタつきを防止し、両電子制御ユニットの間隙が空気の循環通路になって通風性が良くなる。
【０１４３】
第１電子制御ユニット２０は、第３電子制御ユニット４０の凹状部で案内されて第３電子制御ユニット４０に対して位置決めされコネクタの接続を容易にし、第１電子制御ユニット２０の取付部２６と第３電子制御ユニットの凸部とを取付ネジ３で固定される。第１電子制御ユニット２０のスリット２７は筐体の側面及び上面に形成され、筐体内のＣＰＵ２８に対応する箇所にはスリットを形成しないでＣＰＵの熱を第３電子制御ユニットに伝えにくくしている。また、第１電子制御ユニット２０の筐体側面のスリット２７と第３電子制御ユニット４０の筐体側面のスリット４８の各位置を一致させて放熱性を高めている。
【０１４４】
図２５に示すように、第２電子制御ユニット３０と第３電子制御ユニット４０とを筐体側面において取付ネジ３で固定する際に、筐体間の間隙を埋めるような肉厚のゴムブッシュ５とワッシャ６を介在させ、第１電子制御ユニット２０と第３電子制御ユニット４０とを筐体底面において取付ネジ３で固定する際に、第１電子制御ユニット２０の取付部２６と筐体間の隙間を埋めるような肉厚のゴムブッシュ５とワッシャ６を介在させている。
【０１４５】
第１及び第２電子制御ユニット２０、３０の少なくとも一方のコネクタと第３電子制御ユニットのコネクタとの嵌合方向に沿った弾性体の誤差許容幅は、その嵌合方向以外への誤差許容幅より小さく設定されている。これにより、コネクタの嵌合時に許容幅が不要な方向へのズレは規制して取付強度を高めることができる。
【０１４６】
つまり、ゴムブッシュ５の肉厚は、第１及び第２電子制御ユニットの上下方向（コネクタ嵌合方向）への動きの誤差許容幅が前後左右方向への動きの誤差許容幅よりも小さく設定されている。
【０１４７】
これにより、オス型コネクタとメス型コネクタの相対位置がズレていてもゴムブッシュにより誤差を許容してコネクタの破損や無理な応力が作用するのを防止できる。
［コネクタ接続構造］
図２６は第２電子制御ユニットと第３電子制御ユニットのコネクタ接続構造を示す断面図である。図２７はフローティング型コネクタによる接続構造を示す断面図である。
【０１４８】
図２６に示すように、第２電子制御ユニット３０をメス型コネクタ３１ａとして基板Ｂ２に固定し、第３電子制御ユニット４０をオス型コネクタ４４として基板Ｂ３に固定して、突起部４９ｂの高さ寸法をオス型コネクタ４４の先端部がメス型コネクタ３１ａの底部に当接しないように設定することで、第２電子制御ユニット３０から下方へ付加される荷重によるコネクタの破損を防止できる。
【０１４９】
また、図２７に示すように、第２電子制御ユニット３０をメス型コネクタ３１ａとして基板Ｂ２にフローティング支持させ、第３電子制御ユニット４０をオス型コネクタ４４として基板Ｂ３に固定することで、両電子制御ユニット３０の相対移動によるコネクタの破損を防止できる。
【０１５０】
メス型コネクタ３１ａは、電子制御ユニット間の相対的なズレを許容できるように基板Ｂ２に結線された状態で前後、左右、上下方向に夫々移動可能にバネ等の弾性体により支持されている。
【０１５１】
また、第３電子制御ユニット４０に内蔵された回路基板Ｂ３と、第２電子制御ユニット３０に内蔵された回路基板Ｂ２（若しくは第３電子制御ユニット４０に内蔵された回路基板Ｂ３と、第１電子制御ユニット２０に内蔵された回路基板Ｂ１）とを固定ネジ４で直接固定して保持することにより、振動が発生しても、直接基板同士を固定しているので、その振動によりコネクタに無理な荷重がかかることを防止できる。一方、コネクタ自体をフローティング支持する方法等は公知である。しかし、そのフローティング構造は非常に小さいコネクタをフローティング支持する必要がありコストアップの要因となる一方で、それよりも安価に振動対策をなすことができる。
［第３電子制御ユニットの制御］
図２８乃至３０は第３電子制御ユニットの制御フローチャートである。
【０１５２】
図２８乃至３０に示すように、第３電子制御ユニットが車体側と電気的に結線された状態において、ステップＳ２でアクセサリ（ＡＣＣ）スイッチがオンされ、ステップＳ４で操作パネルが電気的に結線され、ステップＳ６で操作パネルから操作パネルからＩＤコードを受信したならば（ステップＳ２、４、６でＹＥＳ）、ステップＳ８で第３電子制御ユニットに操作パネルのＩＤコードが登録済みか否かを判定する。ステップＳ８でＩＤコードが登録済みならば（ステップＳ８でＹＥＳ）、ステップＳ１０でＩＤコードが第３電子制御ユニットに登録されたコードと一致したか否かを判定する。ステップＳ１０でＩＤコードが一致したならば（ステップＳ１０でＹＥＳ）、ステップＳ１２で操作パネルと通信可能となって表示装置を制御すると共に、操作スイッチから入力したスイッチ信号に応じた制御信号を第１及び第２電子制御ユニットに出力する。また、ステップＳ１０でＩＤコードが不一致ならば（ステップＳ１０でＮＯ）、図２９のステップＳ２６に進む。
【０１５３】
また、ステップＳ８でＩＤコードが未登録ならば（ステップＳ８でＮＯ）、ステップＳ１４に進んで、操作パネルからＩＤコードの登録指示信号を受信したか否かを判定する。ステップＳ１４でＩＤコードの登録指示信号を受信したならば（ステップＳ１４でＹＥＳ）、ステップＳ１６に進んで操作パネルに予め登録された暗証番号を入力する。
【０１５４】
ステップＳ１８では操作パネルの操作スイッチにより暗証番号が入力されたか否かを判定する。ステップＳ１８で暗証番号が入力されたならば（ステップＳ１８でＹＥＳ）、ステップＳ２０でステップＳ１６で入力した暗証番号とステップＳ１８で入力した暗証番号が一致したか否かを判定する。ステップＳ２０で暗証番号が一致したならば（ステップＳ２０でＹＥＳ）、ステップＳ２２で第３電子制御ユニットにＩＤコードを登録する。
【０１５５】
また、ステップＳ１８では所定時間経過するまで操作スイッチから暗証番号が入力されるのを待つ。
【０１５６】
図２９のステップＳ２６では、第２電子制御ユニットが電気的に結線されたか否かを判定する。ステップＳ２６で第２電子制御ユニットが装着されたならば（ステップＳ２６でＹＥＳ）、ステップＳ２８で第２電子制御ユニットに対してＩＤコードのリクエスト信号を送信する。
【０１５７】
ステップＳ３０では第２電子制御ユニットからＩＤコードを受信したか否かを判定する。ステップＳ３０で第２電子制御ユニットからＩＤコードを受信したならば（ステップＳ３０でＹＥＳ）、ステップＳ３２に進む。ステップＳ３０でＩＤコードを未受信ならば（ステップＳ３０でＮＯ）、図３０のステップＳ５０に進む。
【０１５８】
ステップＳ３２では、第３電子制御ユニットに第２電子制御ユニットのＩＤコードが登録済みか否かを判定する。ステップＳ３２でＩＤコードが登録済みならば（ステップＳ３２でＹＥＳ）、ステップＳ３４でＩＤコードが第３電子制御ユニットに登録されたコードと一致したか否かを判定する。ステップＳ３４でＩＤコードが一致したならば（ステップＳ３４でＹＥＳ）、ステップＳ３６で第２電子制御ユニットと通信可能となって表示装置を制御すると共に、操作スイッチから入力したスイッチ信号に応じた制御信号を第２電子制御ユニットに出力する。また、ステップＳ３４でＩＤコードが不一致ならば（ステップＳ３４でＮＯ）、図３０のステップＳ５０に進む。
【０１５９】
また、ステップＳ３２でＩＤコードが未登録ならば（ステップＳ３２でＮＯ）、ステップＳ３８に進んで、操作パネルからＩＤコードの登録指示信号を受信したか否かを判定する。ステップＳ３８でＩＤコードの登録指示信号を受信したならば（ステップＳ３８でＹＥＳ）、ステップＳ４０に進んで第２電子制御ユニットに予め登録された暗証番号を入力する。
【０１６０】
ステップＳ４２では操作パネルの操作スイッチにより暗証番号が入力されたか否かを判定する。ステップＳ４２で暗証番号が入力されたならば（ステップＳ４２でＹＥＳ）、ステップＳ４４でステップＳ４０で入力した暗証番号とステップＳ４２で入力した暗証番号が一致したか否かを判定する。ステップＳ４４で暗証番号が一致したならば（ステップＳ４４でＹＥＳ）、ステップＳ４６で第３電子制御ユニットにＩＤコードを登録する。
【０１６１】
また、ステップＳ４８では所定時間経過するまで操作スイッチから暗証番号が入力されるのを待つ。
【０１６２】
図３０のステップＳ５０では、第１電子制御ユニットが電気的に結線されたか否かを判定する。ステップＳ５０で第１電子制御ユニットが装着されたならば（ステップＳ５０でＹＥＳ）、ステップＳ５２で第１電子制御ユニットに対してＩＤコードのリクエスト信号を送信する。
【０１６３】
ステップＳ５４では第１電子制御ユニットからＩＤコードを受信したか否かを判定する。ステップＳ５４で第１電子制御ユニットからＩＤコードを受信したならば（ステップＳ５４でＹＥＳ）、ステップＳ５６に進む。ステップＳ５４でＩＤコードを未受信ならば（ステップＳ５４でＮＯ）、リターンする。
【０１６４】
ステップＳ５６では、第３電子制御ユニットに第１電子制御ユニットのＩＤコードが登録済みか否かを判定する。ステップＳ５６でＩＤコードが登録済みならば（ステップＳ５６でＹＥＳ）、ステップ５８でＩＤコードが第３電子制御ユニットに登録されたコードと一致したか否かを判定する。ステップＳ５８でＩＤコードが一致したならば（ステップＳ５８でＹＥＳ）、ステップＳ６０で第１電子制御ユニットと通信可能となって表示装置を制御すると共に、操作スイッチから入力したスイッチ信号に応じた制御信号を第１電子制御ユニットに出力する。また、ステップＳ５８でＩＤコードが不一致ならば（ステップＳ５８でＮＯ）、リターンする。
【０１６５】
また、ステップＳ５６でＩＤコードが未登録ならば（ステップＳ５６でＮＯ）、ステップＳ６２に進んで、操作パネルからＩＤコードの登録指示信号を受信したか否かを判定する。ステップＳ６２でＩＤコードの登録指示信号を受信したならば（ステップＳ６２でＹＥＳ）、ステップＳ６４に進んで第１電子制御ユニットに予め登録された暗証番号を入力する。
【０１６６】
ステップＳ６６では操作パネルの操作スイッチにより暗証番号が入力されたか否かを判定する。ステップＳ６６で暗証番号が入力されたならば（ステップＳ６６でＹＥＳ）、ステップＳ６８でステップＳ６４で入力した暗証番号とステップＳ６６で入力した暗証番号が一致したか否かを判定する。ステップＳ６８で暗証番号が一致したならば（ステップＳ６８でＹＥＳ）、ステップＳ７０で第３電子制御ユニットにＩＤコードを登録する。
【０１６７】
また、ステップＳ７２では所定時間経過するまで操作スイッチから暗証番号が入力されるのを待つ。
【０１６８】
上記制御によれば、降車時や車両から離れる時における盗難を防止するために、操作パネルを取り外しておくこともできるが他の電子制御ユニットが盗難に遭う虞もある。このため、第３電子制御ユニット４０と操作パネル１０、第１、第２電子制御ユニット２０、３０の間でＩＤコードを検証して一致したときのみ通信可能にすることで盗難にあっても他のシステムに対して使用不可にできる。
【０１６９】
つまり、第３電子制御ユニット４０と、第１及び第２電子制御ユニット２０、３０の少なくとも一方との間で予め登録された組み合わせか否かを判定し、第３電子制御ユニット４０と第１及び第２電子制御ユニット２０、３０の少なくとも一方との間で通信して、第１及び第２電子制御ユニット２０、３０の少なくとも一方の制御機能の実行を禁止することにより、第１乃至第３電子制御ユニット２０〜４０のいずれかが盗難に遭ったとしても、そのユニットの制御機能の実行が禁止されるので、盗難を未然に防止できる。
【０１７０】
更に、第１及び第２電子制御ユニット２０、３０に直接電気的結合される第３電子制御ユニット４０で判定するので、判定が非常に簡単に行なえる。
【０１７１】
尚、上記ＩＤコードや暗証番号の識別を実施するか否かは、ユーザ側で選択可能である。その方法としては、例えば、製品出荷時にはＩＤコードの識別がキャンセルされている場合に、その状態を解除する（つまり、識別させる）ために所定のスイッチを押しながらアクセサリスイッチをオンする等の色々な方法が考えられる。
【０１７２】
これにより、製品組立て時に電子制御ユニットが作動しない等の不都合を抑えることができる。
【０１７３】
また、他の方法として、▲１▼第３電子制御ユニット内部に短時間しか持続しないコンデンサ等の電源を搭載し、その電源が切れるまでの時間しか電子制御ユニットの取り付け及び取り外しができないようにする、▲２▼第３電子制御ユニットが新たに接続された電子制御ユニットの所定端子の電圧を判定し、所定電圧以下ならばその電子制御ユニットを認識しないようにする、▲３▼第３電子制御ユニットが他の電子制御ユニットの取り付け及び取り外し回数を記憶して、その回数が所定回数を超えると通信不可とする。但し、暗証番号が一致したならば通信可能とする等の方法が考えられる。
［操作パネルの制御］
図３１は操作パネルの制御フローチャートである。
【０１７４】
図３１に示すように、第３電子制御ユニットと電気的に結線された状態において、ステップＳ８０でスイッチ操作があったならば（ステップＳ８０でＹＥＳ）、ステップＳ８２でスイッチ信号と操作パネルのＩＤコードを第３電子制御ユニットに送信する。
【０１７５】
ステップＳ８４ではＩＤコードの登録スイッチ操作の有無を判定する。ステップＳ８４で登録スイッチ操作があったならば（ステップＳ８６でＹＥＳ）、ステップＳ８６でＩＤコードの登録指示信号を第３電子制御ユニットに送信する。ステップＳ８４で登録スイッチ操作がないならば（ステップＳ８４でＮＯ）、ステップＳ９４に進む。
【０１７６】
ステップＳ８８では所定時間経過したか否か判定し、所定時間経過したならば（ステップＳ８８でＹＥＳ）、ステップＳ９４に進み、未経過ならば（ステップＳ８８でＮＯ）、ステップＳ９０に進む。
【０１７７】
ステップＳ９０では所定時間経過前に暗証番号入力操作の有無を判定し、入力操作があったならば（ステップＳ９０でＹＥＳ）、ステップＳ９２に進み、入力操作がないならば（ステップＳ９０でＮＯ）、ステップＳ８８にリターンする。
【０１７８】
ステップＳ９２では暗証番号を第３電子制御ユニットに送信し、ステップＳ９４では第３電子制御ユニットからの制御信号に応じて表示装置を駆動する。
［第１電子制御ユニットの制御］
図３２は第１電子制御ユニットの制御フローチャートである。
【０１７９】
図３２に示すように、第３電子制御ユニットと電気的に結線された状態において、ステップＳ９６で第３電子制御ユニットからリクエスト信号を受信したならば（ステップＳ９６でＹＥＳ）、ステップＳ９８で第１電子制御ユニットに予め登録されたＩＤコードを第３電子制御ユニットに送信する。
【０１８０】
ステップＳ１００では第３電子制御ユニットからの制御信号に応じて第１電子制御ユニットを駆動する。
［第２電子制御ユニットの制御］
図３３は第２電子制御ユニットの制御フローチャートである。
【０１８１】
図３３に示すように、第３電子制御ユニットと電気的に結線された状態において、ステップＳ１０２で第３電子制御ユニットからリクエスト信号を受信したならば（ステップＳ１０２でＹＥＳ）、ステップＳ１０４で第２電子制御ユニットに予め登録されたＩＤコードを第３電子制御ユニットに送信する。
【０１８２】
ステップＳ１０６では第３電子制御ユニットからの制御信号に応じて第２電子制御ユニットを駆動する。
【０１８３】
尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で、上記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【０１８４】
例えば、本発明の第１乃至第３電子制御ユニットは空調装置を含み、その場合には操作パネルに空調装置の操作スイッチを配置して操作可能にすればよい。
【０１８５】
また、上述の例では、第１電子制御ユニット２０がＭＤユニット、第２電子制御ユニット３０がＣＤユニットであったが、第１電子制御ユニット２０がＣＤユニット、第２電子制御ユニット３０がＭＤユニットであってもよい。この場合には、第１電子制御ユニット（ＣＤユニット）２０のテキスト表示装置２２によりＣＤユニットの表示データを表示するとともに、このテキスト表示装置２２はＭＤユニットの表示データも表示するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態の車両用電子機器の分解図である。
【図２】操作パネルの正面図である。
【図３】本実施形態の車両用電子機器の車室内への取付構造を示す図である。
【図４】本実施形態の車両用電子機器の概略側面図である。
【図５】第１電子制御ユニットを上方から見た平面図である。
【図６】第１電子制御ユニットがカセットテーププレーヤの場合の車室内側から見た正面図である。
【図７】第１電子制御ユニットがＭＤプレーヤの場合の車室内側から見た正面図である。
【図８】第２電子制御ユニットの上方から見た平面図である。
【図９】第２電子制御ユニットがＣＤチェンジャ機能付きＣＤプレーヤの場合に操作パネルに取り付けられる専用パネルの車室内側から見た正面図である。
【図１０】図４に示す車両用電子機器の電気的構成を示すブロック図である。
【図１１】操作パネル並びに第１乃至第３電子制御ユニットのその他の適用例を説明する図である。
【図１２】操作パネル並びに第１乃至第３電子制御ユニットのレイアウト上の問題点を説明する図である。
【図１３】操作パネル並びに第１乃至第３電子制御ユニットのレイアウト上の問題点を説明する図である。
【図１４】操作パネル並びに第１乃至第３電子制御ユニットのその他の適用例を説明する図である。
【図１５】操作パネル並びに第１乃至第３電子制御ユニットのその他の適用例を説明する図である。
【図１６】操作パネル並びに第１乃至第３電子制御ユニットのその他の適用例を説明する図である。
【図１７】操作パネル並びに第１乃至第３電子制御ユニットのその他の適用例を説明する図である。
【図１８】操作パネル並びに第１乃至第３電子制御ユニットのその他の適用例を説明する図である。
【図１９】第１乃至第３電子制御ユニットの筐体構成及び取付構造を示す斜視図である。
【図２０】図１９のＡ−Ａ断面図である。
【図２１】図２０の側面図である。
【図２２】図２１のＢ−Ｂ断面図である。
【図２３】第３電子制御ユニットと操作パネルの平面図である。
【図２４】図２３のＣ−Ｃ断面図である。
【図２５】第１乃至第３電子制御ユニットの支持構造を示す部分断面図である。
【図２６】第２電子制御ユニットと第３電子制御ユニットのコネクタ接続構造を示す断面図である。
【図２７】フローティング型コネクタによる接続構造を示す断面図である。
【図２８】第３電子制御ユニットの制御フローチャートである。
【図２９】第３電子制御ユニットの制御フローチャートである。
【図３０】第３電子制御ユニットの制御フローチャートである。
【図３１】操作パネルの制御フローチャートである。
【図３２】第１電子制御ユニットの制御フローチャートである。
【図３３】第２電子制御ユニットの制御フローチャートである。
【符号の説明】
１…ベースシャシー
１０…操作パネル
１１…操作スイッチ
１２…パネル表示装置
２０…第１電子制御ユニット
２２…テキスト表示装置
３０…第２電子制御ユニット
４０…第３電子制御ユニット[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an electronic device for a vehicle, and for example, relates to an electronic device for a vehicle in which a cassette tape, a CD, an MD, and the like can be operated intensively with an operation panel.
[0002]
[Prior art]
In JP-A-9-289689, the on-vehicle electronic control device is divided into an electronic control unit and a switch unit, and the switch unit is disposed in a recess formed in the instrument panel so as to face the vehicle interior. There is a description in which an electronic control unit is disposed on the back side of the switch unit (see JP-A-8-295181 and JP-A-10-272993).
[0003]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-43724 discloses that a common unit is mounted on a control unit equipped with an operation unit and a display unit capable of operating a plurality of different types of wireless communication devices, and the wireless communication device is attached to the common unit. Are integrated. Furthermore, according to Japanese Patent Application No. 10-272069 including the present applicant, as shown in FIG. 12, the
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the structure of Japanese Patent Application No. 10-272069, as shown in FIG. 12, since the periphery of the
[0005]
Further, in the MD device, since the display unit or the MD insertion port is provided on the vehicle interior side, an opening for allowing the display unit or the MD insertion port to face the vehicle interior is provided on the design panel, and the display unit or the MD is provided. If an attempt is made to make the interior side surface of the insertion opening and the design panel surface as flush as possible, when the MD unit is assembled in the
[0006]
On the other hand, in the structure of Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-289689, a plurality of electronic control units are arranged apart from the control unit that centrally controls the electronic control units, so that the connection between them is complicated. There is a problem that it takes time to assemble. In addition, when assembling with the optional function of the electronic control unit (for example, when changing the CD unit to a CD changer unit), the size of the electronic control unit may become large and not fit within the base chassis. There are also concerns. Incidentally, although it is conceivable to enlarge the internal space of the base chassis in advance, it is not possible to achieve downsizing of vehicular electronic equipment that is particularly required in recent years.
[0007]
Further, in the structure of Japanese Patent Laid-Open No. 8-295181, although the central control unit that controls each control unit and each control unit are arranged in parallel, there is no disclosure about the connection method, and there is no centralization. Since the control unit is arranged at the end of each control unit, the connection work is complicated when connecting each control unit and the centralized control unit, and it takes time to assemble again. There is.
[0008]
Further, even in the structure of Japanese Patent Laid-Open No. 10-272993, although the central control unit that controls each control unit and each control unit are arranged in parallel, the central control unit is arranged at the end of each control unit. Therefore, there is a problem that the connection work is complicated when connecting between each control unit and the centralized control unit, and it also takes time when assembling.
[0009]
Further, even in the structure of Japanese Patent Laid-Open No. 4-43724, although the control units are arranged in parallel, the centralized control unit that controls each control unit is arranged on the vehicle interior side of each control unit. There is a problem that the space extending in the passenger compartment is covered. In addition, when each control unit has a control function of reading out the storage medium so that the storage medium can be inserted from the passenger compartment, a communication hole for the storage medium must be provided in the central control unit. Becomes complicated. Also, if a control unit that has a control function for reading the storage medium is set as an option, the space of the communication hole of the central control unit becomes a dead space when it is detached without an option. The required downsizing of vehicular electronic equipment cannot be achieved.
[0010]
Further, as described in JP-A-4-43724 and JP-A-9-289689, a centralized control unit is arranged on the back side of the operation panel, and further, the first and second electronic control units are arranged behind it. Then, when it sees as the whole electronic device for vehicles, there exists a problem that the length of the depth direction will become large. Further, as described in JP-A-8-295181 and JP-A-10-272993, in the case where the central control unit is arranged at the end, (1) the first electronic control unit and the second electronic control unit Since it is not preferable to change the arrangement of the central control unit when the thickness is large, the first and second electronic control units will protrude greatly on one side of the vehicle electronic device. It is difficult to secure a coherent space in the instrument panel for when the size of the electronic control unit increases. (2) If the thickness of the electronic control unit arranged in the middle increases, the central control unit is arranged. Since the mounting position of the electronic control unit located on the side opposite to the side where the central control unit is located is shifted, the electronic control unit located on the side opposite to the side where the central control unit is located is shifted. There is a problem that the mounting of the unit becomes difficult.
[0011]
The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object thereof is to provide an electronic device for a vehicle that can improve layout flexibility, assembly property, and heat dissipation property.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems and achieve the object, the vehicle electronic device of the present invention has the following configuration. That is,
A base chassis that is detachably fixed to the vehicle body, and an operation panel that is detachably fixed to the base chassis and that is provided with operation switches for operating the display device and the electronic control unit on one side facing the passenger compartment. The first and second electronic control units are detachably fixed to the base chassis, and are detachably fixed to the base chassis, and an operation signal is input from the operation switch, and control corresponding to the operation signal is performed. A third electronic control unit for selecting and outputting a signal to the first and second electronic control units; The vehicular electronic device in which the operation panel faces the vehicle interior, and at least the second electronic control unit is disposed on the other side of the operation panel, The third electronic control unit has signal transmission means between the operation panel and the first and second electronic control units, and the other side surface of the operation panel. Because Between the first and second electronic control units The third electronic control unit is formed with a thin portion extending rearward from the other side surface of the operation panel, and a convex portion projecting downward from an end portion of the thin portion far from the operation panel. The thin portion and the convex portion form a concave portion for accommodating the first electronic control unit in the lower portion of the third electronic control unit, and the circuit board of the third electronic control unit is formed in the thin portion. Is implemented Yes.
[0013]
Moreover, the electronic device for vehicles of this invention is equipped with the following structures. That is,
A first electronic control unit having a predetermined first control function and a second electronic control unit formed separately from the first electronic control unit and having a predetermined second control function different from the first control function And an operation panel that is formed separately from the first and second electronic control units and includes a plurality of operation switches for activating each control function related to the first and second electronic control units; It is formed separately from the first and second electronic control units and the operation panel, and determines which control function of the first or second electronic control unit is activated when the operation switch is operated. Electrically between the third electronic control unit that outputs a control signal for operating the electronic control unit to operate the control function, the first to third electronic control units, and the operation panel. And an electrical coupling means for coupling, so as to face the operation panel in the vehicle compartment, wherein Second and A vehicle electronic device in which a third electronic control unit is arranged in parallel behind the operation panel, wherein the third electronic control unit is arranged between the first electronic control unit and the second electronic control unit. And electrically connected to each of the first and second electronic control units by a connector. And the third electronic control unit is formed with a thin portion extending rearward from the back surface of the operation panel, and a convex portion protruding downward from an end portion of the thin portion far from the operation panel, A concave portion for accommodating the first electronic control unit in a lower portion of the third electronic control unit is formed by the thin portion and the convex portion, and a circuit board of the third electronic control unit is formed in the thin portion. Implemented Yes.
[0016]
Preferably, the third electronic control unit and the operation panel are formed separately and configured to be detachable by a connector.
[0017]
Also preferably, The first electronic control unit has a casing and a casing side surface protruding from the casing to the vehicle interior side. The operation panel includes a casing side surface of the first electronic control unit. A recess is formed to allow the Vehicle side of the first electronic control unit Part Is provided with an insertion port for inserting a storage medium to be read by the first display unit or the first electronic control unit, and the first display unit or the insertion port is disposed adjacent to the side surface of the operation panel. Is Through the recess It faces the vehicle interior so as to be substantially flush with the side of the operation panel.
[0018]
Also preferably, the convex portion Inside Is provided with a connector for connecting the third electronic control unit to the vehicle body side.
[0019]
Preferably, a connector for electrically connecting the second electronic control unit to the second electronic control unit is disposed on the upper surface of the convex portion of the third electronic control unit.
[0020]
Preferably, the vehicle electronic device is disposed between a driver seat and a passenger seat in an instrument panel, and the control functions of the first and second electronic control units are each inserted from a passenger compartment side. A storage medium that includes a function of reading a medium and is inserted into the first electronic control unit is smaller than a storage medium that is inserted into the second electronic control unit.
[0021]
Preferably, the connector is the third electronic control unit. of A first connector mounted on one surface of the circuit board and electrically connected to the first electronic control unit, and a first connector mounted on the other surface of the circuit board and electrically connected to the second electronic control unit. The second connector.
[0022]
Preferably, the base chassis has an upper end and / or a lower end opened, and the first and second electronic control units are attached from the upper end or the lower end of the base chassis.
[0023]
Preferably, at least one of the first and second electronic control units is provided with an insertion port for inserting a storage medium to be read by the first or second electronic control unit, and the operation panel includes the insertion port. A communication hole for inserting the storage medium is provided corresponding to the mouth.
[0024]
Preferably, the base chassis has a reference mounting portion serving as a reference position for mounting the first and second electronic control units, and the first and second electronic controls at positions different from the reference mounting portion. An error tolerance mounting portion for allowing the unit position error to be installed, and at least one connector of the first and second electronic control units is closer to the reference mounting portion than the error tolerance mounting portion. Has been placed.
[0025]
Preferably, a first connector that engages with a connector of the third electronic control unit is provided on one surface of the first electronic control unit, and the fourth surface is provided on the other surface facing the one surface of the first electronic control unit. A second connector for electrically connecting the electronic control unit was provided.
[0026]
Preferably, the first connector and the second connector are provided at substantially the same portion of the surfaces facing each other.
[0027]
Preferably, a heat radiating hole is formed in a housing of the first electronic control unit disposed below the third electronic control unit, and the heat radiating hole is built in the first electronic control unit. It is formed excluding the part corresponding to the calculation unit.
[0028]
Preferably, a heat radiating hole is formed on a side surface of the casing of the first electronic control unit, and a side surface of the convex portion of the third electronic control unit corresponds to the heat radiating hole of the first electronic control unit. A heat dissipation hole is formed at the position.
[0029]
Preferably, a fixing means for directly fixing and holding the circuit board built in the third electronic control unit and the circuit board built in the first or second electronic control unit is provided.
[0030]
Preferably, at least one of the first and second electronic control units is supported by the base chassis via an elastic body so as to be minutely displaceable with respect to the third electronic control unit.
[0031]
Preferably, the error tolerance width of the elastic body along the fitting direction between the connector of at least one of the first and second electronic control units and the connector of the third electronic control unit is other than the fitting direction. Is set to be smaller than the allowable error range.
[0032]
Preferably, the apparatus further includes a determination unit that determines whether the combination is a pre-registered combination between the third electronic control unit and at least one of the first and second electronic control units. Communication is performed between the third electronic control unit and at least one of the first and second electronic control units, and execution of a control function of at least one of the first and second electronic control units is prohibited.
[0033]
Preferably, the determination unit is provided in the third electronic control unit.
[0034]
Preferably, the first and second electronic control units each include driving means for driving the storage medium to read predetermined data from the storage medium, and the third electronic control unit reads predetermined data from the storage medium. Therefore, there is no drive means for driving the storage medium.
[0035]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the third electronic control unit has the signal transmission means between the operation panel and the first and second electronic control units, and the first and By being arranged between the second electronic control unit, the first and second electronic control units can be arranged vertically so as to sandwich the third electronic control unit, and the degree of freedom in layout is increased.
[0036]
In addition, the heat dissipation is improved, particularly the ease of assembly with a focus on electrical connection between the third electronic control unit and the first and second electronic control units, and further downsizing of the vehicle electronic device itself. be able to. Furthermore, even when the size of the first or second electronic control unit is increased, it can be assembled without any problem.
[0037]
More specifically, as described in JP-A-4-43724 and JP-A-9-289689, a centralized control unit (third electronic control unit) is disposed on the back side of the operation panel, and the first, In the case where the second electronic control unit is arranged, there is a problem that the length in the depth direction becomes large when viewed as the entire vehicle electronic device. In the configuration according to
[0038]
According to the invention of
[0039]
In addition, the heat dissipation is improved, particularly the ease of assembly with a focus on electrical connection between the third electronic control unit and the first and second electronic control units, and further downsizing of the vehicle electronic device itself. be able to. Furthermore, even when the size of the first or second electronic control unit is increased, it can be assembled without any problem.
[0040]
More specifically, as described in JP-A-4-43724 and JP-A-9-289689, a centralized control unit (third electronic control unit) is disposed on the back side of the operation panel, and the first, In the case where the second electronic control unit is arranged, there is a problem that the length in the depth direction becomes large when viewed as the entire vehicle electronic device. In the configuration according to
[0042]
[0043]
Further, the components of the third electronic control unit can be laid out in the convex portion that can secure the internal space, and the thickness in the direction in which the electronic control units are arranged in parallel can be minimized.
[0044]
[0045]
[0046]
[0047]
[0048]
Claim 7 According to the invention, since the storage medium inserted into the first electronic control unit is smaller than the storage medium inserted into the second electronic control unit, the storage medium inserted below is smaller. Concerns that interfere with the shift of the vehicle transmission can be minimized. In addition, since the small storage medium is laid out on the side where the convex portion of the third electronic control unit is provided, the dimensions of the vehicle electronic device in the vehicle interior direction can be reduced.
[0049]
[0050]
Claim 9 According to this invention, the upper and / or lower end of the base chassis is opened, and the first and second electronic control units are attached from the upper or lower end of the base chassis, thereby adding another electronic control unit. Can be installed. Further, even if the size (particularly the thickness) of the first or second electronic control unit is increased, the problem that the first or second electronic control unit does not fit in the base chassis can be minimized. Note that it is not necessary to enlarge the internal space of the base chassis in advance, and downsizing of the vehicle electronic device can be achieved.
[0051]
[0052]
[0053]
[0054]
[0055]
[0056]
[0057]
Claim 16 According to the invention, by providing the fixing means for directly fixing and holding the circuit board built in the third electronic control unit and the circuit board built in the first or second electronic control unit, vibration is generated. Even if it occurs, since the substrates are directly fixed, it is possible to prevent an excessive load from being applied to the connector due to the vibration. On the other hand, a method for floatingly supporting the connector itself is known. However, the floating structure needs to support a very small connector in a floating manner, which causes an increase in cost. On the other hand, it is possible to take measures against vibration at a lower cost.
[0058]
Claim 17 According to the invention, at least one of the first and second electronic control units is supported by the base chassis via the elastic body so as to be capable of being finely displaced with respect to the third electronic control unit. Even if this occurs, since the electronic control unit itself is supported in a floating manner, it is possible to prevent an excessive load from being applied to the connector due to the vibration. On the other hand, a method of floating the connector itself is known. However, the floating structure needs to support a very small connector in a floating manner, which causes an increase in cost. On the other hand, it is possible to take measures against vibration at a lower cost.
[0059]
Claim 18 According to the invention, the error tolerance width of the elastic body along the fitting direction between the connector of at least one of the first and second electronic control units and the connector of the third electronic control unit is different from the fitting direction. By setting it to be smaller than the allowable error width, it is possible to restrict the displacement in the direction where the allowable width is not necessary when the connector is fitted, thereby increasing the mounting strength.
[0060]
Claim 19 According to the invention, it is provided with the determining means for determining whether or not the combination is registered in advance between the third electronic control unit and at least one of the first and second electronic control units. By communicating between the electronic control unit and at least one of the first and second electronic control units and prohibiting execution of the control function of at least one of the first and second electronic control units, the first to third Even if one of the electronic control units is stolen, the execution of the control function of the unit is prohibited, so that the theft can be prevented in advance.
[0061]
[0062]
[0063]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments according to the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
[0064]
FIG. 1 is an exploded view of a vehicle electronic device according to the present embodiment. FIG. 2 is a front view of the operation panel.
[0065]
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle electronic device of the present embodiment includes a first
[0066]
Specifically, the first
[0067]
Needless to say, the first and second
[0068]
On one side of the
[0069]
A
[0070]
Further, the
[0071]
The third
[0072]
The first
[0073]
The
[0074]
As a result, the operation switches can be arranged in the dead space on both sides of the
[0075]
FIG. 3 is a view showing a structure for mounting the vehicle electronic control unit of the present embodiment in the vehicle interior.
[0076]
As shown in FIG. 3, the
[0077]
FIG. 4 is a schematic side view of the vehicle electronic control unit of the present embodiment.
[0078]
As shown in FIGS. 1 and 4, a
[0079]
Further, the components of the third
[0080]
The third
[0081]
When the third
[0082]
The
[0083]
As a result, the first
[0084]
The
[0085]
The
[0086]
A
[0087]
Since the
[0088]
Moreover, the
[0089]
Furthermore, since the storage medium inserted into the first
[0090]
The
[0091]
Thereby, the thickness of the third
[0092]
The third
[0093]
In addition, the heat dissipation is improved, in particular, the ease of assembly with a focus on electrical connection between the third
[0094]
A
[0095]
And the
[0096]
Further, in the present embodiment, only the
[0097]
The first
[0098]
Thus, the storage medium can be easily inserted and ejected. Further, even if the size (especially the thickness) of the first or second
[0099]
Further, the first
[0100]
Further, the height dimension of the
[0101]
Thereby, since the thickness which faces the
[0102]
FIG. 5 is a plan view of the first electronic control unit as seen from above. FIG. 6 is a front view of the first electronic control unit as viewed from the passenger compartment side when the cassette tape player is used. FIG. 7 is a front view of the first electronic control unit as viewed from the passenger compartment side when the MD player is used.
[0103]
As shown in FIG. 5, the
[0104]
Further, as shown in FIG. 6, when the first
[0105]
As described above, since the eject switch 24 for instructing to eject the storage medium is arranged on the side surface of the passenger compartment of the first
[0106]
Further, a
[0107]
In addition, if the first
[0108]
Even when the character data related to the second
[0109]
The first
[0110]
When the vehicle interior side surface of the first
[0111]
In the
[0112]
The first
[0113]
FIG. 8 is a plan view of the second electronic control unit as seen from above. FIG. 9 is a front view of the switch panel attached to the operation panel when the second electronic control unit is a CD player with a CD changer function, as viewed from the vehicle interior side.
[0114]
As shown in FIG. 8, the
[0115]
2 and 9, when the second
[0116]
This improves the appearance of the appearance.
[Electrical configuration]
FIG. 10 is a block diagram showing an electrical configuration of the vehicle electronic control unit shown in FIG.
[0117]
As shown in FIG. 10, the
[0118]
The third
[0119]
The third
[0120]
Further, the
[0121]
The first
[0122]
Thereby, even when the first
[0123]
When character data is included in the storage medium of the second
[0124]
For example, since display data such as titles and song titles is also stored on the CD, if the second
[0125]
If the first
[0126]
The third
[0127]
In addition to setting the ID code, a product ID and a failure code are set and displayed when a failure or the like occurs, so that the dealer or manufacturer can easily deal with it. Further, the product ID and the failure code may be displayed only when the key code is input at the store or manufacturer.
[Other Application Examples of Operation Panel and First to Third Electronic Control Units]
Next, another application example of the operation panel and the first to third electronic control units will be described.
[0128]
In this embodiment, 1 As shown in FIG. 2, the upper and / or lower end of the
[0129]
Further, by forming the mounting recess P1 of the instrument panel P of FIG. 3 large in advance, it is possible to mount an
[0130]
The reason why the upper end and / or the lower end of the
[0131]
As the first
[0132]
As other combinations of the vehicle electronic control unit, the operation panel is a TFT LCD display as shown in FIG. 15, the first electronic control unit is a car phone or solid audio, and the second electronic control unit is a DVD as shown in FIG. Digital broadcast tuner, car navigation, etc. can be applied.
[0133]
Furthermore, as shown in FIG. 17, another electronic control unit that does not use a storage medium such as a car phone or a digital broadcast tuner is arranged above the second
[0134]
When the first and second electronic control units can be mounted up to two electronic control units with a 2DIN size, more devices can be mounted by integrating the two devices. The equipment to be integrated may be determined in consideration of cost (some cases may be cheaper separately) and those with high integration requirements based on market needs. For example, the United States where CD player standard equipment is the mainstream For example, as shown in FIG. 18, there is an advantage that the casing cost and weight can be reduced by integrating the radio tuner and the CD mechanism.
[0135]
FIG. 19 is a perspective view showing a housing configuration and a mounting structure of the first to third electronic control units. 20 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. FIG. 21 is a side view of FIG. 22 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. FIG. 23 is a plan view of the third electronic control unit and the operation panel. 24 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. FIG. 25 is a partial cross-sectional view showing a support structure for the first to third electronic control units.
[0136]
As shown in FIG. 19 to FIG. 24, in this embodiment, the heat dissipation is improved by forming elongated
[0137]
Specifically, a plurality of
[0138]
Further, a
[0139]
The
[0140]
With the second
[0141]
The left error allowable mounting
[0142]
Further, the
[0143]
The first
[0144]
As shown in FIG. 25, when the second
[0145]
The error tolerance width of the elastic body along the fitting direction between the connector of at least one of the first and second
[0146]
That is, the thickness of the
[0147]
Thereby, even if the relative positions of the male connector and the female connector are misaligned, an error can be allowed by the rubber bush, and the connector can be prevented from being damaged or subjected to excessive stress.
[Connector connection structure]
FIG. 26 is a cross-sectional view showing the connector connection structure of the second electronic control unit and the third electronic control unit. FIG. 27 is a cross-sectional view showing a connection structure using a floating connector.
[0148]
As shown in FIG. 26, the second
[0149]
In addition, as shown in FIG. 27, the second
[0150]
The
[0151]
Further, the circuit board B3 built in the third
[Control of third electronic control unit]
28 to 30 are control flowcharts of the third electronic control unit.
[0152]
As shown in FIGS. 28 to 30, in the state where the third electronic control unit is electrically connected to the vehicle body side, the accessory (ACC) switch is turned on in step S2, and the operation panel is electrically connected in step S4. If the ID code is received from the operation panel from the operation panel in step S6 (YES in steps S2, 4, and 6), it is determined in step S8 whether or not the operation panel ID code has been registered in the third electronic control unit. To do. If the ID code has already been registered in step S8 (YES in step S8), it is determined in step S10 whether or not the ID code matches the code registered in the third electronic control unit. If the ID codes match in step S10 (YES in step S10), communication with the operation panel becomes possible in step S12, the display device is controlled, and a control signal corresponding to the switch signal input from the operation switch is set to the first. And output to the second electronic control unit. If the ID codes do not match in step S10 (NO in step S10), the process proceeds to step S26 in FIG.
[0153]
If the ID code is not registered in step S8 (NO in step S8), the process proceeds to step S14 to determine whether an ID code registration instruction signal is received from the operation panel. If an ID code registration instruction signal is received in step S14 (YES in step S14), the flow advances to step S16 to input a password registered in advance on the operation panel.
[0154]
In step S18, it is determined whether or not a password has been input by an operation switch on the operation panel. If a password is input in step S18 (YES in step S18), it is determined in step S20 whether the password entered in step S16 matches the password entered in step S18. If the passwords match in step S20 (YES in step S20), the ID code is registered in the third electronic control unit in step S22.
[0155]
In step S18, the process waits for a password to be input from the operation switch until a predetermined time has elapsed.
[0156]
In step S26 of FIG. 29, it is determined whether or not the second electronic control unit is electrically connected. If the second electronic control unit is mounted in step S26 (YES in step S26), an ID code request signal is transmitted to the second electronic control unit in step S28.
[0157]
In step S30, it is determined whether an ID code is received from the second electronic control unit. If the ID code is received from the second electronic control unit in step S30 (YES in step S30), the process proceeds to step S32. If the ID code is not received in step S30 (NO in step S30), the process proceeds to step S50 in FIG.
[0158]
In step S32, it is determined whether or not the ID code of the second electronic control unit has been registered in the third electronic control unit. If the ID code has already been registered in step S32 (YES in step S32), it is determined in step S34 whether or not the ID code matches the code registered in the third electronic control unit. If the ID codes match in step S34 (YES in step S34), in step S36, communication with the second electronic control unit is enabled to control the display device, and a control signal corresponding to the switch signal input from the operation switch. Is output to the second electronic control unit. If the ID codes do not match in step S34 (NO in step S34), the process proceeds to step S50 in FIG.
[0159]
If the ID code is not registered in step S32 (NO in step S32), the process proceeds to step S38 to determine whether an ID code registration instruction signal is received from the operation panel. If an ID code registration instruction signal is received in step S38 (YES in step S38), the process proceeds to step S40 to input a password registered in advance in the second electronic control unit.
[0160]
In step S42, it is determined whether or not a password has been input by an operation switch on the operation panel. If a password is input in step S42 (YES in step S42), it is determined in step S44 whether the password entered in step S40 matches the password entered in step S42. If the passwords match in step S44 (YES in step S44), the ID code is registered in the third electronic control unit in step S46.
[0161]
In step S48, the process waits for a password to be input from the operation switch until a predetermined time elapses.
[0162]
In step S50 of FIG. 30, it is determined whether or not the first electronic control unit is electrically connected. If the first electronic control unit is mounted in step S50 (YES in step S50), an ID code request signal is transmitted to the first electronic control unit in step S52.
[0163]
In step S54, it is determined whether an ID code is received from the first electronic control unit. If the ID code is received from the first electronic control unit in step S54 (YES in step S54), the process proceeds to step S56. If the ID code is not received in step S54 (NO in step S54), the process returns.
[0164]
In step S56, it is determined whether or not the ID code of the first electronic control unit has been registered in the third electronic control unit. If the ID code has been registered in step S56 (YES in step S56), it is determined in
[0165]
If the ID code is not registered in step S56 (NO in step S56), the process proceeds to step S62 to determine whether or not an ID code registration instruction signal is received from the operation panel. If an ID code registration instruction signal is received in step S62 (YES in step S62), the process proceeds to step S64 to input a password registered in advance in the first electronic control unit.
[0166]
In step S66, it is determined whether or not a password has been input by an operation switch on the operation panel. If a password is input in step S66 (YES in step S66), it is determined in step S68 whether the password entered in step S64 matches the password entered in step S66. If the passwords match in step S68 (YES in step S68), the ID code is registered in the third electronic control unit in step S70.
[0167]
In step S72, the process waits until a password is input from the operation switch until a predetermined time elapses.
[0168]
According to the above control, in order to prevent theft when getting off or leaving the vehicle, the operation panel can be removed, but another electronic control unit may be stolen. For this reason, it is possible to communicate only when the ID code is verified and matched between the third
[0169]
That is, it is determined whether or not the combination is registered in advance between the third
[0170]
Further, since the determination is made by the third
[0171]
Note that whether or not to identify the ID code or password can be selected by the user. For example, when ID code identification is canceled at the time of product shipment, various methods such as turning on an accessory switch while pressing a predetermined switch to release the state (that is, to identify the ID code). A method is conceivable.
[0172]
Thereby, inconveniences such as the electronic control unit not operating during product assembly can be suppressed.
[0173]
As another method, (1) a power supply such as a capacitor that lasts only for a short time is mounted inside the third electronic control unit so that the electronic control unit can be attached and detached only until the power is turned off. (2) The voltage of a predetermined terminal of the electronic control unit newly connected to the third electronic control unit is determined, and if the voltage is lower than the predetermined voltage, the electronic control unit is not recognized. (3) Third electronic control The unit stores the number of attachments and removals of other electronic control units, and communication is disabled when the number exceeds the predetermined number. However, a method of enabling communication if the passwords match is conceivable.
[Control Panel Control]
FIG. 31 is a control flowchart of the operation panel.
[0174]
As shown in FIG. 31, in the state electrically connected to the third electronic control unit, if there is a switch operation in step S80 (YES in step S80), the switch signal and the operation panel ID code in step S82. Is transmitted to the third electronic control unit.
[0175]
In step S84, it is determined whether or not an ID code registration switch is operated. If there is a registration switch operation in step S84 (YES in step S86), an ID code registration instruction signal is transmitted to the third electronic control unit in step S86. If there is no registration switch operation in step S84 (NO in step S84), the process proceeds to step S94.
[0176]
In step S88, it is determined whether or not a predetermined time has elapsed. If the predetermined time has elapsed (YES in step S88), the process proceeds to step S94. If not (NO in step S88), the process proceeds to step S90.
[0177]
In step S90, the presence / absence of a password input operation is determined before a predetermined time elapses. If there is an input operation (YES in step S90), the process proceeds to step S92. If there is no input operation (NO in step S90), The process returns to step S88.
[0178]
In step S92, the personal identification number is transmitted to the third electronic control unit. In step S94, the display device is driven in accordance with a control signal from the third electronic control unit.
[Control of the first electronic control unit]
FIG. 32 is a control flowchart of the first electronic control unit.
[0179]
As shown in FIG. 32, if a request signal is received from the third electronic control unit in step S96 in a state of being electrically connected to the third electronic control unit (YES in step S96), the first in step S98. An ID code registered in advance in the electronic control unit is transmitted to the third electronic control unit.
[0180]
In step S100, the first electronic control unit is driven in response to a control signal from the third electronic control unit.
[Control of the second electronic control unit]
FIG. 33 is a control flowchart of the second electronic control unit.
[0181]
As shown in FIG. 33, if a request signal is received from the third electronic control unit in step S102 in a state of being electrically connected to the third electronic control unit (YES in step S102), the second in step S104. An ID code registered in advance in the electronic control unit is transmitted to the third electronic control unit.
[0182]
In step S106, the second electronic control unit is driven in accordance with a control signal from the third electronic control unit.
[0183]
Note that the present invention can be applied to modifications or variations of the above-described embodiment without departing from the spirit of the present invention.
[0184]
For example, the first to third electronic control units of the present invention include an air conditioner, and in that case, an operation switch of the air conditioner may be arranged on the operation panel so as to be operable.
[0185]
In the above example, the first
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded view of a vehicle electronic device according to an embodiment.
FIG. 2 is a front view of an operation panel.
FIG. 3 is a view showing a structure for mounting the vehicle electronic device of the present embodiment in a vehicle interior.
FIG. 4 is a schematic side view of the vehicle electronic device of the present embodiment.
FIG. 5 is a plan view of the first electronic control unit as viewed from above.
FIG. 6 is a front view of the first electronic control unit as viewed from the passenger compartment side when the cassette tape player is used.
FIG. 7 is a front view of the first electronic control unit as viewed from the passenger compartment side when the MD player is used.
FIG. 8 is a plan view of the second electronic control unit as seen from above.
FIG. 9 is a front view of a dedicated panel attached to the operation panel when the second electronic control unit is a CD player with a CD changer function, as viewed from the vehicle interior side.
10 is a block diagram showing an electrical configuration of the vehicle electronic device shown in FIG. 4;
FIG. 11 is a diagram for explaining another application example of the operation panel and the first to third electronic control units.
FIG. 12 is a diagram for explaining a problem in layout of the operation panel and the first to third electronic control units.
FIG. 13 is a diagram for explaining a problem in the layout of the operation panel and the first to third electronic control units.
FIG. 14 is a diagram for explaining another application example of the operation panel and the first to third electronic control units.
FIG. 15 is a diagram for explaining another application example of the operation panel and the first to third electronic control units.
FIG. 16 is a diagram for explaining another application example of the operation panel and the first to third electronic control units.
FIG. 17 is a diagram for explaining another application example of the operation panel and the first to third electronic control units.
FIG. 18 is a diagram for explaining another application example of the operation panel and the first to third electronic control units.
FIG. 19 is a perspective view showing a housing configuration and a mounting structure of the first to third electronic control units.
20 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
FIG. 21 is a side view of FIG. 20;
22 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 21. FIG.
FIG. 23 is a plan view of a third electronic control unit and an operation panel.
24 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
FIG. 25 is a partial cross-sectional view showing the support structure of the first to third electronic control units.
FIG. 26 is a cross-sectional view showing the connector connection structure of the second electronic control unit and the third electronic control unit.
FIG. 27 is a cross-sectional view showing a connection structure using a floating connector.
FIG. 28 is a control flowchart of the third electronic control unit.
FIG. 29 is a control flowchart of the third electronic control unit.
FIG. 30 is a control flowchart of the third electronic control unit.
FIG. 31 is a control flowchart of the operation panel.
FIG. 32 is a control flowchart of the first electronic control unit.
FIG. 33 is a control flowchart of the second electronic control unit.
[Explanation of symbols]
1 ... Base chassis
10 ... Operation panel
11 ... Operation switch
12 ... Panel display device
20 ... 1st electronic control unit
22 ... Text display device
30 ... Second electronic control unit
40. Third electronic control unit
Claims (21)
前記ベースシャシーに着脱自在に固定され、かつ車室に臨む一側面に表示装置及び電子制御ユニットを操作するための操作スイッチが設けられた操作パネルと、
前記ベースシャシーに着脱自在に固定された第１及び第２電子制御ユニットと、
前記ベースシャシーに着脱自在に固定され、かつ前記操作スイッチからの操作信号を入力し、前記操作信号に対応した制御信号を前記第１及び第２電子制御ユニットに選択して出力する第３電子制御ユニットとを備え、前記操作パネルを車室内に臨ませて、少なくとも前記第２電子制御ユニットを前記操作パネルの他側面に配置した車両用電子機器であって、
前記第３電子制御ユニットは、前記操作パネルと前記第１及び第２電子制御ユニットとの信号伝達手段を有し、前記操作パネルの他側面であって前記第１及び第２電子制御ユニットとの間に配置されており、
前記第３電子制御ユニットには、前記操作パネルの他側面から後方に延びる薄肉部と、前記薄肉部における前記操作パネルから遠い側の端部から下方に突出する凸部と、が形成され、該薄肉部及び凸部により前記第１電子制御ユニットを該第３電子制御ユニットの下部に収納するための凹状部を形成しており、
前記薄肉部内には前記第３電子制御ユニットの回路基板が実装されていることを特徴とする車両用電子機器。A base chassis that is detachably fixed to the vehicle body,
An operation panel that is detachably fixed to the base chassis and provided with operation switches for operating the display device and the electronic control unit on one side facing the vehicle compartment;
First and second electronic control units detachably fixed to the base chassis;
Third electronic control that is detachably fixed to the base chassis, inputs an operation signal from the operation switch, and selects and outputs a control signal corresponding to the operation signal to the first and second electronic control units. A vehicle electronic device comprising: a unit, the operation panel facing the vehicle interior, and at least the second electronic control unit disposed on the other side of the operation panel;
The third electronic control unit has signal transmission means between the operation panel and the first and second electronic control units, and is on the other side of the operation panel and between the first and second electronic control units. Between them,
The third electronic control unit is formed with a thin portion that extends rearward from the other side surface of the operation panel, and a convex portion that protrudes downward from an end of the thin portion that is far from the operation panel. The thin part and the convex part form a concave part for accommodating the first electronic control unit in the lower part of the third electronic control unit,
The vehicular electronic device, wherein a circuit board of the third electronic control unit is mounted in the thin portion .
前記第１電子制御ユニットとは別体に形成され、前記第１制御機能とは異なる所定の第２制御機能を有する第２電子制御ユニットと、
前記第１及び第２電子制御ユニットとは別体に形成され、前記第１及び第２電子制御ユニットに関する各々の制御機能を作動させるための複数の操作スイッチを備えた操作パネルと、
前記第１、第２電子制御ユニット及び前記操作パネルとは別体に形成され、前記操作スイッチが操作されたときに前記第１、第２電子制御ユニットのいずれの制御機能を作動させるかを決定して、その電子制御ユニットに制御機能を作動させるための制御信号を出力する第３電子制御ユニットと、
前記第１乃至第３電子制御ユニット並びに前記操作パネルとの間を電気的に結合させる電気的結合手段とを備え、
前記操作パネルを車室内に臨ませて、前記第２及び第３電子制御ユニットを前記操作パネルの裏側に並列に配置した車両用電子機器であって、
前記第３電子制御ユニットは前記第１電子制御ユニットと前記第２電子制御ユニットの間に配置されていると共に、該第１及び第２電子制御ユニットの各々とコネクタにより電気的に結線されており、
前記第３電子制御ユニットには、前記操作パネルの裏面から後方に延びる薄肉部と、前記薄肉部における前記操作パネルから遠い側の端部から下方に突出する凸部と、が形成され、該薄肉部及び凸部により前記第１電子制御ユニットを該第３電子制御ユニットの下部に収納するための凹状部を形成しており、
前記薄肉部内には前記第３電子制御ユニットの回路基板が実装されていることを特徴とする車両用電子機器。A first electronic control unit having a predetermined first control function;
A second electronic control unit formed separately from the first electronic control unit and having a predetermined second control function different from the first control function;
An operation panel that is formed separately from the first and second electronic control units and includes a plurality of operation switches for activating each control function relating to the first and second electronic control units;
It is formed separately from the first and second electronic control units and the operation panel, and determines which control function of the first or second electronic control unit is activated when the operation switch is operated. A third electronic control unit that outputs a control signal for operating the electronic control unit with a control function;
An electrical coupling means for electrically coupling the first to third electronic control units and the operation panel;
The vehicle electronic device in which the operation panel faces the vehicle interior and the second and third electronic control units are arranged in parallel on the back side of the operation panel,
Together is disposed between the third electronic control unit is the second electronic control unit and the first electronic control units are electrically connected by each connector of the first and second electronic control units ,
The third electronic control unit is formed with a thin portion extending rearward from the back surface of the operation panel and a convex portion protruding downward from an end portion of the thin portion far from the operation panel. A concave portion for accommodating the first electronic control unit in a lower portion of the third electronic control unit is formed by a portion and a convex portion;
The vehicular electronic device, wherein a circuit board of the third electronic control unit is mounted in the thin portion .
前記操作パネルには、前記第１電子制御ユニットの車室側面部を車室内に臨ませるための凹部が形成されており、
前記第１電子制御ユニットの車室側面部には第１表示部若しくは前記第１電子制御ユニットが読み出す記憶媒体を挿入するための挿入口が設けられ、該第１表示部若しくは該挿入口は前記操作パネルの車室側面に隣接して配置され、前記凹部を介して前記操作パネルの車室側面と略面一になるように前記車室内に臨むことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用電子機器。 The first electronic control unit has a housing portion and a vehicle interior side surface portion protruding from the housing portion toward the vehicle interior side,
The operation panel is formed with a recess for allowing the side surface portion of the first electronic control unit to face the vehicle interior,
The first electronic control unit is provided with an insertion port for inserting a storage medium to be read by the first display unit or the first electronic control unit, on the side surface of the compartment of the first electronic control unit. disposed adjacent to the vehicle compartment side surface of the operation panel, according to claim 1 or 2, characterized in that facing the passenger compartment so that the vehicle compartment side surface substantially flush with the control panel via the recess Vehicle electronics.
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