JP3898267B2

JP3898267B2 - Heavy duty pneumatic tire

Info

Publication number: JP3898267B2
Application number: JP07151697A
Authority: JP
Inventors: 哲人塚越
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1997-03-25
Filing date: 1997-03-25
Publication date: 2007-03-28
Anticipated expiration: 2017-03-25
Also published as: JPH10264609A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主には、トラック、バス等に適用されて、駆動輪、操舵輪等の別なく、ショルダー陸部にすぐれた耐偏摩耗性をもたらし、また、リブもげ、サイプ端からの割れ等を生じ難い重荷重用空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トレッド周方向に延びる広幅主溝によって、トレッドを複数本のリブに区画した重荷重用空気入りタイヤでは、偏摩耗の抑制を目的として、たとえば、ショルダーリブのリブ幅を、センターリブのリブ幅の約１．２０〜１．３５倍とするとともに、ショルダーリブに、それを幅方向に二分する環状細溝を設けること、または、ショルダーリブの外側部に、周方向に延びる側部周溝を設けること等が従来から広く一般に行われている。
【０００３】
ここで、ショルダーリブに、図６（ａ）に示すような環状細溝を設けたときは、その環状細溝より外側のリブ部分には、図６（ｂ）に示すように、エッジ落ち欠損を発端とする径差摩耗に基づく犠牲作用は生じるが、これによって内側のリブ部分に向かう偏摩耗はもとより、その偏摩耗がセンターリブの方へ広がるような進展が回避されることになり、また、ショルダーリブの外側部に、図７（ａ）に示すような側部周溝を設けたときは、ショルダーリブの外側部分の剛性低下に基づき、摩耗初期のエッジ落ちと、それから進展する偏摩耗の発生が防止され、ショルダーリブは、図７（ｂ）に示すように、その全体にわたって実質上均等に摩耗されることになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、このような従来技術にあっては、リブ幅が、センターリブのそれの約１．２０〜１．３５倍程度のショルダーリブに対して、環状細溝または側部周溝を形成していることから、ショルダーリブそれ自体の剛性が低くなり、縁石への乗り降りに起因するリブもげ等の発生によってショルダーリブが全体的に又は部分的に脱落するおそれがあった他、とくに、摩耗の中期以降には、ショルダーリブの剛性不足によって、環状細溝より外側のリブ部分の摩耗段差が、図８（ａ）に示すように、環状細溝を越えて内側リブ部分に進行し、また、図９（ａ）に示すように、側部周溝の外周側が摩滅して、ついには、図８（ｂ）および図９（ｂ）に示すように、ショルダーリブの全体に摩耗が進展する、いわゆるステップダウン摩耗を生じるという問題があった。
【０００５】
すなわち、従来技術における環状細溝および側部周溝をもってしては、摩耗の初期には、偏摩耗の抑制に有効に寄与することができても、摩耗の中期以降にてはその効果が低下し、一旦偏摩耗が発生した場合には、それの早期の進行を阻止することができなかった。
【０００６】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題として検討した結果なされたものであり、それの目的とするところは、トレッド陸部の摩耗がそれの中期以降に至っても、トレッド陸部のショルダーエッジからの偏摩耗の進行を有効に阻止することができる重荷重用空気入りタイヤを提供するにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明の重荷重用空気入りタイヤは、トレッド周方向に、直線状もしくはジグザグ状に延びる４本の広幅主溝により、トレッドを、両側のショルダーリブと、それらの内側に位置する中間リブと、両中間リブ間に位置する１本のセンターリブとに区画し、それぞれのリブの相対幅を、センターリブ１００に対して中間リブを９８〜１０５、ショルダーリブを１４０〜１６５とするとともに、少なくとも片側のショルダーリブの外側縁近傍位置で周方向に延びてそのショルダーリブを二分する一本の細溝および、少なくとも片側のショルダーリブの外側部で周方向に延びる側部周溝の少なくとも一方を設けたものである。
【０００８】
この空気入りタイヤでは、ショルダーリブのリブ幅をセンターリブのそれの１４０〜１６５とすることにより、そのショルダーリブの剛性を高めて変形を抑制し、これにより、ショルダーリブの外側縁からの偏摩耗の進行を有効に防止し、併せて、縁石等への乗り降りに起因するリブもげの発生、細溝の溝底からの亀裂の発生を効果的に防止することができる。
【０００９】
またここで、ショルダーリブに一本の細溝を形成し、好ましくは、その細溝の深さを広幅主溝より浅くするとともに、細溝の、ショルダーリブ外側縁からの距離を、細溝の深さ以下とした場合には、その細溝は、先に述べた環状細溝と同様に機能して、細溝より外側のリブ部分の犠牲摩耗の下に、偏摩耗の、内側リブ部分への進行を、有効に阻止することができる。
【００１０】
そしてまた、ショルダーリブの外側部に側部周溝を形成した場合には、その側部周溝は、先に述べた側部周溝と同様に、それの形成個所と対応するショルダーリブ外側部分の剛性の低下に基づき、ショルダーリブへの偏摩耗の発生を有効に抑制することができる。
【００１１】
しかも、ここにおけるショルダーリブは、それの広幅化の下で十分高い剛性を有し、横力の作用時にもショルダーリブの接地圧を均一化し、これによってエッジからの偏摩耗が幅方向に進展するのを抑制するので、摩耗の中期以降に至ってもなお、そのショルダーリブへのステップダウン摩耗の発生を効果的に防止することができる。
【００１２】
ところでこのタイヤにおいて、ショルダーリブのリブ幅を１４０〜１６５とするのは、細溝および／または側部周溝を形成した場合のショルダーリブ剛性を、センターリブ剛性と相対的にバランスさせるためである。しかもこのタイヤでは、中間リブのリブ幅を９８〜１０５とすることで、センターリブ、中間リブおよびショルダーリブの剛性バランスを最適化し、接地圧・横方向変形等を均一化する。
すなわち、それが９８未満ではセンターリブおよびショルダーリブに対し、中間リブが弱くなり、その中間リブが摩耗しやすく、一方、１０５を越えると、中間リブが、センターリブに対して強くなりすぎセンターリブが摩耗してしまう。
【００１３】
加えて、この発明に係る重荷重用空気入りタイヤでは、少なくとも片側のショルダーリブを区画する広幅主溝に、トレッドの断面輪郭線に対して段下がりをなす段差陸部を設け、また、少なくともショルダーリブに、それのリブ幅の６０〜９０％の周方向間隔をおくサイプを、前記広幅主溝からリブ幅の５０〜９０％の範囲内に形成し、各サイプのタイヤ赤道線に対する傾斜角度を３５〜５５゜の範囲とする。
【００１４】
この発明によってショルダーリブの耐偏摩耗性が向上され、これにより、そのショルダーリブの摩耗寿命が延びると、ショルダーリブの、それを区画する広幅主溝側に、その主溝に沿って延びるいわゆるリバーウェアが発生するおそれが生じるので、かかるリバーウェアの発生に対しては、前記段差陸部を、それの引摺り摩耗に基づいて、リブの偏摩耗を肩代わりする偏摩耗犠牲部として機能させることにより、ショルダーリブおよび中間リブのそれぞれを有効に保護する。
【００１５】
またここでは、ショルダーリブに、周方向に間隔をおくサイプを形成して、サイプ間部分に、小さなヒールアンドトウ摩耗を作為的に発生させることにより、それをもって、ショルダーリブの外側縁側および内側縁側のそれぞれから発生するおそれのある偏摩耗の、周方向への進展を阻止し、このことにて、前記細溝、側部周溝および段差陸部の作用をより実効あるものとする。
【００１６】
ここにおいて、サイプの周方向間隔は、それが狭すぎるとヒールアンドトウ偏摩耗が悪化する一方、広すぎるとリブ側縁からの偏摩耗の進行を効果的に防止し得ないことから、ショルダーリブ幅の６０〜９０％の範囲とし、また、サイプの、リブ幅方向の長さは、それが長すぎると、ヒールアンドトウ偏摩耗が悪化し、短すぎると、それ本来の機能を十分に発揮し得ないことから、ショルダーリブを区画する広幅主溝から、リブ幅の５０〜９０％の範囲とする。
【００１７】
ところでこのタイヤでは、各サイプの、タイヤ赤道面に対する傾斜角を３５〜５５゜の範囲とすることによって、ヒールアンドトウ摩耗の大きさを抑制し、そこから波状摩耗等致命的な偏摩耗へ進行しないようにしている。
【００１８】
そして、より一層好ましくは、少なくともショルダーリブに設けたサイプの延在方向の途中に、サイプ底から半径方向外方へ突出してサイプ深さを減じる少なくとも一のプラットフォームを設けるとともに、サイプの最大深さおよび、プラットフォームの突出高さのそれぞれを、広幅主溝の深さの０．５〜０．９倍および０．１〜０．４倍とする。
【００１９】
ここで、プラットフォームは、サイプ深さが一定である場合の、過剰のヒールアンドトウ摩耗の発生を阻止すべく機能する。またここで、サイプの最大深さを広幅主溝のそれの０．５〜０．９倍とするのは、０．５倍未満では摩耗の中期以降、サイプの効果がなくなり、０．９倍を越えるとヒールアンドトウ摩耗が大きくなりすぎるためである。
そして、プラットフォームの突出高さを、主溝深さの０．１〜０．４倍とするのは、プラットフォームが０．１倍未満では、ヒールアンドトウ摩耗の抑制効果が少なく、０．４倍を越えると作為的なヒールアンドトウ摩耗が起きにくくなり、サイプを入れる意味が小さくなってしまうからである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の実施の形態を図面に示すところに基づいて説明する。
図１はこの発明の一の実施形態を、サイズが２９５／７５Ｒ２２．５のタイヤについて示す図であり、図１（ａ）はトレッドパターンの部分的な展開平面を、図１（ｂ）は横断面をそれぞれ示す。
【００２１】
タイヤの内部構造は、ラジアルカーカス、そのクラウン部を取り囲んで配置した剛性の高いベルト、ベルトの外周を取り囲むトレッドゴム等を組合わせた、この種のタイヤとしてはごく一般的なものであるので、具体的な説明は省略する。
【００２２】
ここではトレッド１を、その周方向に直線状もしくはジグザグ状、図では直線状に連続して延びる４本の広幅主溝２，３により、トレッド１の両外側に位置するそれぞれのショルダーリブ４と、ショルダーリブ４より中央域側に位置する中間リブ５と、それらの両中間リブ間に位置するセンターリブ６とに区画するとともに、それぞれのリブ４，５，６の相対幅を、センターリブ６の幅を１００としたときに、中間リブ５を９８〜１０５、ショルダーリブ４を１４０〜１６５とする。
ここでちなみに、センターリブ６のリブ幅を、図示のように２７．０ｍｍとしたときは、中間リブ５のそれを２７．０ｍｍ、そしてショルダーリブのそれを４０．１ｍｍとすることができる。
【００２３】
またここでは、両ショルダーリブ４の外側部で、タイヤのバットレス部に、周方向に連続して延びる各一本の側部周溝７を設ける。この側部周溝７は、その深さ方向において、図１（ｂ）に示すように、タイヤ幅方向と半径方向との中間方向に延びて、溝底部分に、タイヤ半径方向内側に向く拡大部を有するものとすることができる他、図２（ａ）に示すように、上記の如きの拡大溝底部分を省いたもの、図２（ｂ）に示すように、溝底部分を、タイヤの半径方向内側へ折曲させて伸ばしたもの等とすることもできる。
【００２４】
さらにこの実施形態では、センターリブ６に、タイヤ赤道線上で折曲してほぼＶ字状に延びるサイプ８を、また、それぞれの中間リブ５およびショルダーリブ４に、図の上方側で相互に離隔する方向に延びるそれぞれのサイプ９，１０をそれぞれ形成し、とくには、ショルダーリブ４に形成したサイプ１０の周方向ピッチを、そのリブ幅の６０〜９０％の範囲とするとともに、それらの各サイプ１０の、リブ幅方向の延在長さを、広幅主溝３からリブ幅の５０〜９０％の範囲とする。ここで、サイプ１０の、タイヤ赤道線に対する傾斜角度は３５〜５５゜の範囲とする。
【００２５】
なおここにおいて、サイプ１０の周方向ピッチは、たとえば２９．６ｍｍとし、サイプ１０の、リブ幅方向の長さは３０．０ｍｍとすることができ、サイプ１０の、タイヤ赤道線に対する傾斜角は４５゜とすることができる。
【００２６】
そしてまた、この実施形態では、両広幅主溝３の幅方向の中央部分にトレッド１の断面輪郭線に対して段下がりをなす段差陸部１１を周方向に連続させて設け、併せて、各サイプ８，９，１０の延在方向の途中に、サイプ底から半径方向外方へ突出してサイプ深さを減じるプラットフォーム８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂおよび１０ａを設け、とくにサイプ１０に関し、それの最大深さを、広幅主溝３の深さの０．５〜０．９倍とし、少なくとも一のプラットフォーム１０ａの突出高さを、上記深さの０．１〜０．４倍とする。
【００２７】
従ってたとえば、広幅主溝３の深さを１４．０ｍｍとした場合には、サイプ１０の最大深さを９．０ｍｍ、プラットフォーム１０ａの突出高さを４．０ｍｍとすることができる。
【００２８】
図３は、この発明の他の実施形態を示す図１と同様の図であり、これは、サイズが２９５／７５Ｒ２２．５のタイヤにおいて、たとえば、センターリブ６のリブ幅を３１．８ｍｍ、中間リブ５のリブ幅を３２．８ｍｍ、ショルダーリブ４のリブ幅を５０．５ｍｍとしたところにおいて、ショルダーリブ４に、それの外側縁から１０ｍｍの位置に、深さが１５ｍｍの一本の直線状細溝１２を設け、また、センターリブ６には、図において傾向的に右上がりの、そして、中間リブ５およびショルダーリブ４のそれぞれには傾向的に右下がりのそれぞれのサイプ１３，１４，１５を形成したものである。
【００２９】
ここで、ショルダーリブ４に形成したサイプ１５の周方向ピッチは３７．５ｍｍであり、それのリブ幅方向の長さは２８ｍｍである。また、各サイプ１５は、広幅主溝３の深さ１５．０ｍｍに対して、７．８ｍｍの最大深さを有し、そこに設けた一のプラットフォーム１５ａは３．０ｍｍの突出高さを有する。
【００３０】
【実施例】
（実施例１）
図１および図３に示すそれぞれのタイヤを実施例Ａおよび実施例Ｂとし、図４に示すトレッドパターンを有する、サイズが２９５／７５Ｒ２２．５の従来タイヤをコントロールとして実車走行を行い、操舵輪につき、ショルダーリブの外側縁から進行する偏摩耗幅の測定と、偏摩耗によってタイヤを交換するに至るまでの走行距離の測定とを行ったところ、図５にグラフをもって示す通りとなった。ここで、それぞれのタイヤの交換は、偏摩耗から振動が発生し、実際の運転に支障が出る時点を目処に行った。
なお、図中実施例Ｂのタイヤの偏摩耗幅は、細溝１２より内側のリブ部分に生じた偏摩耗幅を測定したものであり、グラフ中の各線分の終端は、タイヤの交換時の状態を示す。
【００３１】
図５によれば、実施例ＡおよびＢのタイヤはともに、コントロールタイヤに比して、偏摩耗幅を有効に低減でき、また、交換に至るまでの走行距離を大きく延長させることができ、これらのことは、側部周溝７と、段差陸部１１とを併用した実施例Ａのタイヤにおいてとくに顕著であることが明らかである。
【００３２】
（実施例２）
上記のそれぞれのタイヤを用いて、縁石乗り越しの実車走行を行い、各２０本づつのタイヤについての、ショルダーリブでのリブもげおよび細溝からの割れの発生状況を調べたところ表１に示す通りとなった。
【００３３】
【表１】

【００３４】
上記表１によれば、ショルダーリブを広げることにより剛性が高くなって、リブもげが抑制され、細溝からの割れも改良することができ、また、ショルダーリブから細溝を取り除くことで、割れの発生がなくなることが解る。
【００３５】
【発明の効果】
この発明によれば、とくに、ショルダーリブのリブ幅を従来タイヤに比して広幅とし、併せて、ショルダーリブにそれを二分する一本の細溝および、ショルダーリブの外側部で周方向に延びる側部周溝の少なくとも一方を設けることで、前記実施例からも明らかなように、ショルダーリブにつき、リブティアその他の各種の亀裂の発生を防止しつつ、摩耗の中期以降に至ってもなお耐偏摩耗性を大きく向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一の実施形態を示す図である。
【図２】側部周溝の他の形成態様を示す部分断面図である。
【図３】この発明の他の実施形態を示す図である。
【図４】従来タイヤのトレッドパターンを示す部分展開平面図である。
【図５】それぞれのタイヤの、交換に至るまでの偏摩耗幅および走行距離を示すグラフである。
【図６】環状細溝およびそれの作用を示す部分断面図である。
【図７】側部周溝およびそれの作用を示す部分断面図である。
【図８】環状細溝を設けた場合のステップダウン摩耗の発生状態を示す部分断面図である。
【図９】側部周溝を設けた場合のステップダウン摩耗の発生状態を示す部分断面図である。
【符号の説明】
１トレッド
２，３広幅主溝
４ショルダーリブ
５中間リブ
６センターリブ
７側部周溝
８，９，１０，１３，１４，１５サイプ
８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂ，１０ａ，１５ａプラットフォーム
１１段差陸部
１２細溝[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention is mainly applied to trucks, buses and the like, and provides excellent uneven wear resistance to the shoulder land portion regardless of whether it is a drive wheel or a steered wheel. The present invention relates to a heavy-duty pneumatic tire that is unlikely to cause such a problem.
[0002]
[Prior art]
In heavy duty pneumatic tires where the tread is divided into a plurality of ribs by a wide main groove extending in the circumferential direction of the tread, for example, the rib width of the shoulder rib is reduced to about the rib width of the center rib for the purpose of suppressing uneven wear. While being 1.20 to 1.35 times, providing the shoulder rib with an annular narrow groove that bisects it in the width direction, or providing a side circumferential groove extending in the circumferential direction on the outer side of the shoulder rib Etc. have been widely performed in general.
[0003]
Here, when an annular narrow groove as shown in FIG. 6 (a) is provided in the shoulder rib, an edge drop defect is formed in the rib portion outside the annular narrow groove as shown in FIG. 6 (b). This causes sacrificial effects based on differential wear starting from, but this avoids not only the uneven wear toward the inner rib part, but also the development that the uneven wear spreads toward the center rib, and , the outer portion of the shoulder rib, can and provided with a side circumferential groove as shown in FIG. 7 (a), based on the decrease in rigidity of the outer portion of the shoulder rib, and wear initial edge drop, then it progresses polarized The occurrence of wear is prevented, and the shoulder ribs are worn substantially evenly throughout the entirety as shown in FIG.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a prior art, an annular narrow groove or a side circumferential groove is formed on a shoulder rib whose rib width is about 1.20 to 1.35 times that of the center rib. As a result, the rigidity of the shoulder rib itself is reduced, and the shoulder rib may fall off entirely or partially due to the occurrence of rib baldness caused by getting on and off the curb, etc. Thereafter, due to insufficient rigidity of the shoulder rib, the wear step of the rib portion outside the annular narrow groove proceeds to the inner rib portion beyond the annular narrow groove as shown in FIG. As shown in FIG. 9 (a), the outer peripheral side of the side circumferential groove is worn, and finally, as shown in FIG. 8 (b) and FIG. When step-down wear occurs There was a cormorant problem.
[0005]
In other words, the annular narrow groove and the side circumferential groove in the prior art can contribute effectively to the suppression of uneven wear at the initial stage of wear, but the effect decreases after the middle stage of wear. However, once uneven wear has occurred, it has not been possible to prevent its early progress.
[0006]
The present invention was made as a result of studying as a subject to solve such problems of the prior art, and the object of the present invention is that even if the wear of the tread land part reaches the middle stage or later. An object of the present invention is to provide a heavy duty pneumatic tire capable of effectively preventing the progression of uneven wear from the shoulder edge of the tread land portion.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The heavy-duty pneumatic tire according to the present invention includes four wide main grooves extending linearly or zigzag in the tread circumferential direction, so that the tread has shoulder ribs on both sides, intermediate ribs located inside thereof, It is divided into one center rib located between the intermediate ribs, and the relative width of each rib is 98-105 for the intermediate rib and 140-165 for the shoulder rib with respect to the center rib 100, and at least on one side. One narrow groove that extends in the circumferential direction near the outer edge of the shoulder rib and bisects the shoulder rib and at least one side circumferential groove that extends in the circumferential direction at the outer side of at least one shoulder rib It is.
[0008]
In this pneumatic tire, the rib width of the shoulder rib is set to 140 to 165 of that of the center rib, thereby increasing the rigidity of the shoulder rib and suppressing deformation, thereby causing uneven wear from the outer edge of the shoulder rib. In addition, it is possible to effectively prevent the occurrence of rib peeling and cracks from the bottom of the narrow groove due to getting on and off the curbstone.
[0009]
Here, one narrow groove is formed in the shoulder rib, and preferably the depth of the narrow groove is made shallower than the wide main groove, and the distance from the outer edge of the shoulder rib is set to be smaller than the width of the narrow groove. When the depth is not more than the depth, the narrow groove functions in the same manner as the annular narrow groove described above, and under the sacrificial wear of the rib portion outside the narrow groove, to the inner rib portion of the uneven wear. Can be effectively prevented.
[0010]
Further, when the side circumferential groove is formed on the outer side portion of the shoulder rib, the side circumferential groove is the shoulder rib outer side portion corresponding to the formation portion thereof, similarly to the side circumferential groove described above. Therefore, the occurrence of uneven wear on the shoulder rib can be effectively suppressed.
[0011]
Moreover, the shoulder ribs here have sufficiently high rigidity under the widening of the shoulder ribs, and the ground contact pressure of the shoulder ribs is made uniform even when a lateral force is applied, whereby uneven wear from the edges develops in the width direction. Therefore, even after the middle stage of wear, the occurrence of step-down wear on the shoulder rib can be effectively prevented.
[0012]
By the way, in this tire, the rib width of the shoulder rib is set to 140 to 165 in order to balance the shoulder rib rigidity with the center rib rigidity when the narrow groove and / or the side circumferential groove is formed. . Moreover, in this tire, by setting the rib width of the intermediate rib to 98 to 105, the rigidity balance of the center rib, the intermediate rib, and the shoulder rib is optimized, and the contact pressure, lateral deformation, and the like are made uniform.
That is, if it is less than 98, the intermediate rib becomes weaker than the center rib and the shoulder rib, and the intermediate rib is easily worn. On the other hand, if it exceeds 105, the intermediate rib becomes too strong against the center rib. Will wear out.
[0013]
In addition, in the heavy duty pneumatic tire according to the present invention, the wide main groove that defines at least one shoulder rib is provided with a step land portion that steps down with respect to the cross-sectional outline of the tread, and at least the shoulder rib Further, sipes having a circumferential interval of 60 to 90% of the rib width thereof are formed within a range of 50 to 90% of the rib width from the wide main groove, and an inclination angle of each sipe with respect to the tire equator line is set to 35. The range is ˜55 °.
[0014]
According to the present invention, the uneven wear resistance of the shoulder rib is improved, so that when the wear life of the shoulder rib is extended, the so-called river extending along the main groove on the side of the wide main groove defining the shoulder rib. Since there is a possibility that wear may occur, the occurrence of such river wear is caused by causing the stepped land portion to function as a partial wear sacrificial portion that replaces the uneven wear of the ribs based on its drag wear. Each of the shoulder rib and the intermediate rib is effectively protected.
[0015]
Also, here, sipes are formed in the shoulder ribs at intervals in the circumferential direction, and small heel and toe wear is generated artificially in the inter-sipe part, thereby having the outer edge side and the inner edge side of the shoulder ribs. This prevents the partial wear that may occur from each of them from progressing in the circumferential direction, thereby making the functions of the narrow groove, the side circumferential groove, and the step land portion more effective.
[0016]
Here, if the sipe circumferential interval is too narrow, the heel and toe uneven wear deteriorates. On the other hand, if it is too wide, the progress of the uneven wear from the rib side edge cannot be effectively prevented. The width of the sipe is in the range of 60 to 90% of the width. If the length of the sipe in the rib width direction is too long, the heel and toe uneven wear deteriorates. Since it cannot be exhibited, the width is set to a range of 50 to 90% of the rib width from the wide main groove defining the shoulder rib.
[0017]
By the way, in this tire, by setting the inclination angle of each sipe to the tire equatorial plane in the range of 35 to 55 °, the size of heel and toe wear is suppressed, and from there, it progresses to fatal uneven wear such as wave wear. I try not to.
[0018]
More preferably, at least in the middle of the extending direction of the sipe provided on the shoulder rib, at least one platform that protrudes radially outward from the sipe bottom to reduce the sipe depth is provided, and the maximum sipe depth is provided. And each of the protrusion height of a platform shall be 0.5-0.9 times and 0.1-0.4 times the depth of a wide main groove.
[0019]
Here, the platform functions to prevent excessive heel and toe wear from occurring when the sipe depth is constant. Also, here, the maximum depth of the sipe is 0.5 to 0.9 times that of the wide main groove. This is because the heel-and-toe wear becomes too large if the value exceeds.
And, the projecting height of the platform is set to 0.1 to 0.4 times the depth of the main groove. When the platform is less than 0.1 times, the effect of suppressing heel and toe wear is small, 0.4 times This is because if it exceeds 1, artificial heel-and-toe wear will not easily occur and the meaning of sipe will be reduced.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
FIG. 1 is a view showing an embodiment of the present invention for a tire having a size of 295/75 R22.5. FIG. 1 (a) is a partial development plane of a tread pattern, and FIG. Each cross section is shown.
[0021]
The internal structure of the tire is a very common type of tire that combines a radial carcass, a highly rigid belt that surrounds its crown, a tread rubber that surrounds the outer periphery of the belt, etc. Detailed description is omitted.
[0022]
Here, the tread 1 is linearly or zigzag in the circumferential direction thereof, and in the drawing, the four wide

main grooves

2 and 3 continuously extending in a straight line form the respective shoulder ribs 4 positioned on both outer sides of the tread 1. The ribs 4 are divided into an intermediate rib 5 located on the central region side from the shoulder rib 4 and a center rib 6 located between the intermediate ribs. The intermediate rib 5 is 98 to 105, and the shoulder rib 4 is 140 to 165, when the width is 100.
Incidentally, when the rib width of the center rib 6 is 27.0 mm as shown in the drawing, the intermediate rib 5 can be 27.0 mm and the shoulder rib can be 40.1 mm.
[0023]
Further, here, one side circumferential groove 7 extending continuously in the circumferential direction is provided in the buttress portion of the tire on the outer side of both shoulder ribs 4. As shown in FIG. 1B, the side circumferential groove 7 extends in the intermediate direction between the tire width direction and the radial direction in the depth direction, and expands toward the inner side in the tire radial direction at the groove bottom portion. 2 (a), the enlarged groove bottom portion as described above is omitted, and the groove bottom portion is replaced with a tire as shown in FIG. 2 (b). It can also be made to be bent and extended inward in the radial direction.
[0024]
Further, in this embodiment, the center rib 6 is sipe 8 that is bent on the tire equator line and extends in a substantially V shape, and the intermediate rib 5 and the shoulder rib 4 are separated from each other on the upper side of the figure. The

sipe

9, 10 extending in the direction of the sipe is formed, and in particular, the circumferential pitch of the sipe 10 formed on the shoulder rib 4 is in the range of 60 to 90% of the rib width, and each sipe The extension length in the rib width direction of 10 is in the range of 50 to 90% of the rib width from the wide main groove 3. Here, the inclination angle of the sipe 10 with respect to the tire equator line is in the range of 35 to 55 °.
[0025]
Here, the circumferential pitch of the sipe 10 can be, for example, 29.6 mm, the length of the sipe 10 in the rib width direction can be 30.0 mm, and the inclination angle of the sipe 10 with respect to the tire equator line is 45. °.
[0026]
And in this embodiment, the step land part 11 which makes a step-down with respect to the section outline of tread 1 is provided in the central part of the width direction of both wide main grooves 3 in the circumferential direction. In the middle of the extending direction of the

sipe

8, 9, 10, there are provided platforms 8a, 8b, 9a, 9b and 10a that project radially outward from the sipe bottom to reduce the sipe depth. The depth is 0.5 to 0.9 times the depth of the wide main groove 3, and the protruding height of at least one platform 10a is 0.1 to 0.4 times the depth.
[0027]
Therefore, for example, when the depth of the wide main groove 3 is 14.0 mm, the maximum depth of the sipe 10 can be set to 9.0 mm, and the protruding height of the platform 10a can be set to 4.0 mm.
[0028]
FIG. 3 is a view similar to FIG. 1 showing another embodiment of the present invention. This is a tire having a size of 295/75 R22.5, for example, the rib width of the center rib 6 is 31.8 mm, When the rib width of the intermediate rib 5 is 32.8 mm and the rib width of the shoulder rib 4 is 50.5 mm, the shoulder rib 4 is a straight line having a depth of 15 mm at a position 10 mm from the outer edge thereof. The center rib 6 is provided with a sipe 13, 14, which is inclined upward to the right in the figure, and the intermediate rib 5 and the shoulder rib 4 are respectively inclined downward to the right. 15 is formed.
[0029]
Here, the circumferential pitch of the sipe 15 formed on the shoulder rib 4 is 37.5 mm, and the length in the rib width direction is 28 mm. Each sipe 15 has a maximum depth of 7.8 mm with respect to a depth of 15.0 mm of the wide main groove 3, and one platform 15a provided there has a protruding height of 3.0 mm. .
[0030]
【Example】
Example 1
Each tire shown in FIGS. 1 and 3 and Example A and Example B, having a tread pattern shown in FIG. 4, the size performs actual running conventional tire 295/75 R22.5 as controls, steering For the wheel, the measurement of the uneven wear width proceeding from the outer edge of the shoulder rib and the measurement of the travel distance until the tire was replaced due to the uneven wear were as shown in the graph of FIG. Here, the replacement of each tire was performed at the time when vibration occurred due to uneven wear and the actual operation was hindered.
In the figure, the uneven wear width of the tire of Example B is a measurement of the uneven wear width generated in the rib portion inside the narrow groove 12, and the end of each line segment in the graph is at the time of tire replacement. Indicates the state.
[0031]
According to FIG. 5, both the tires of Examples A and B can effectively reduce the uneven wear width compared to the control tire, and can greatly extend the travel distance until replacement. This is apparent particularly in the tire of Example A in which the side circumferential groove 7 and the step land portion 11 are used in combination.
[0032]
(Example 2)
Using each of the above tires, the vehicle was run over a curb, and the occurrence of cracks from the ribs and shoulders on the shoulder ribs for each of the 20 tires was examined. As shown in Table 1. It became.
[0033]
[Table 1]

[0034]
According to Table 1 above, rigidity is increased by expanding the shoulder rib, rib baldness is suppressed, cracking from the narrow groove can be improved, and cracking can be achieved by removing the narrow groove from the shoulder rib. It turns out that the occurrence of
[0035]
【The invention's effect】
According to the present invention, in particular, the rib width of the shoulder rib is made wider than that of the conventional tire, and at the same time, the narrow rib that bisects the shoulder rib and the outer portion of the shoulder rib extend in the circumferential direction. By providing at least one of the side circumferential grooves, as is clear from the above-described embodiment, the shoulder ribs can prevent the occurrence of various tears such as rib tiers and still have uneven wear resistance even after the middle stage of wear. Can be greatly improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partial cross-sectional view showing another embodiment of the side circumferential groove.
FIG. 3 is a diagram showing another embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a partially developed plan view showing a tread pattern of a conventional tire.
FIG. 5 is a graph showing the uneven wear width and travel distance of each tire until replacement.
FIG. 6 is a partial cross-sectional view showing an annular narrow groove and its operation.
FIG. 7 is a partial cross-sectional view showing a side circumferential groove and its operation.
FIG. 8 is a partial cross-sectional view showing a state in which step-down wear occurs when an annular narrow groove is provided.
FIG. 9 is a partial cross-sectional view showing a state in which step-down wear occurs when side circumferential grooves are provided.
[Explanation of symbols]
1

Tread

2, 3 Wide main groove 4 Shoulder rib 5 Intermediate rib 6 Center rib 7 Side

circumferential grooves

8, 9, 10, 13, 14, 15 Sipe 8a, 8b, 9a, 9b, 10a, 15a Platform 11 Step land 12 narrow groove

Claims

The wide main groove extending in the circumferential direction of the tread divides the tread into shoulder ribs on both sides, an intermediate rib located inside them, and a center rib located between both intermediate ribs. With respect to the center rib 100, the relative width is 98 to 105 for the intermediate rib and 140 to 165 for the shoulder rib, and extends in the circumferential direction at least near the outer edge of the shoulder rib on one side to bisect the shoulder rib. At least one of a narrow groove and at least one side circumferential groove extending in the circumferential direction at the outer side of at least one shoulder rib is provided , and at least a wide main groove that divides the shoulder rib on one side is defined with respect to the cross-sectional outline of the tread. The step land portion is provided to make a step down, and at least the shoulder rib has a circumferential interval of 60 to 90% of the rib width. The Ku sipe, the form of wide major groove in the range of 50-90% of the rib width of each sipe, heavy duty pneumatic tire comprising a 35-55 DEG angle of inclination with respect to the tire equator line.

At least in the middle of the extending direction of the sipe provided in the shoulder rib, at least one platform that protrudes radially outward from the sipe bottom to reduce the sipe depth is provided, and the maximum sipe depth and the protruding height of the platform are provided. is of, respectively, the heavy duty pneumatic tire of claim 1 comprising a 0.5 to 0.9-fold and 0.1 to 0.4 times the depth of the wide main groove.