JP3891095B2

JP3891095B2 - Suspension bush

Info

Publication number: JP3891095B2
Application number: JP2002316699A
Authority: JP
Inventors: 順和中村
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 2002-10-30
Filing date: 2002-10-30
Publication date: 2007-03-07
Anticipated expiration: 2022-10-30
Also published as: JP2004148999A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はサスペンションブッシュに関し、詳しくはトーションビーム式サスペンションに備えられて、トレーリングアームの前端部と車体側とを弾性的に連結するサスペンションブッシュに関する。
【０００２】
【発明の背景】
自動車のサスペンション方式の一つとして、車両の略前後方向に延びる一対のトレーリングアームと、車幅方向に延びてそれら一対のトレーリングアームをつなぐトーションビームとを備え、各トレーリングアームの前端部においてサスペンションブッシュを介し車体側に弾性的に連結されるトーションビーム式サスペンションが用いられている。
このトーションビーム式サスペンションでは、トーションビームが捩れることにより左右別々の動きが許容される。
【０００３】
この方式のサスペンションに用いられるサスペンションブッシュの一例が、トーションビーム式サスペンションとともに下記特許文献１に開示されている。
図１２はその具体例を示している。
【０００４】
同図において２００はトーションビーム式サスペンション（以下単にサスペンションとする）２０２におけるトレーリングアーム、２０４はトーションビームである。
ここでトレーリングアーム２００は車両の右側及び左側において略前後方向に延びており、またトーションビーム２０４は車幅方向に延びてそれら一対のトレーリングアーム２００をつないでいる。
【０００５】
一対のトレーリングアーム２００のそれぞれの後端部にはスピンドル２０６が設けられており、それらスピンドル２０６において車輪を回転可能に支持するようになっている。
一対のトレーリングアーム２００の各前端部には円筒形状の圧入部２０８が一体に形成されており、そこにサスペンションブッシュ（以下単にブッシュとする）２１０が圧入固定されている。
【０００６】
図１２（Ｂ）にそのブッシュ２１０及びその取付構造が具体的に示してある。
図示のようにブッシュ２１０は、それぞれ円筒形状をなす金属製の剛性の外筒２１２及び内筒２１４と、それらの間に挟まれた円筒形状のゴム弾性体２１６とを有しており、それらが加硫接着により一体に固着されている。
【０００７】
２１７，２１８はそれぞれ車体側のブラケットで、ブッシュ２１０はそれらブラケット２１７，２１８により軸方向に挟まれた状態で、内筒２１４にボルト２１９が挿通された上、反対側においてナット２２０がねじ込まれることで車体側に連結される。
即ちブッシュ２１０は、外筒２１２においてトレーリングアーム２００の前端部に固定され、また内筒２１４において車体側に固定されて、トレーリングアーム２００の前端部と車体側、即ちサスペンション２０２と車体側とを弾性的に連結する。
【０００８】
このサスペンション２０２の場合、ブッシュ２１０におけるゴム弾性体２１６の軸周りの捩り弾性変形によって一対のトレーリングアーム２００の上下回動、即ち車輪の上下動を吸収するとともに、サスペンション２０２と車体との間でゴム弾性体２１６の弾性変形により振動絶縁する。
【０００９】
ところでこのサスペンション２０２の場合、ブッシュ２１０の左右方向の弾性変形抵抗が小さいと、即ち左右方向のばね定数が小さいと、車両旋回時等において車輪に横力が働いたときサスペンション２０２全体が車輪とともに左右方向に動いてしまって走行の安定性を損なう要因となる。
【００１０】
図１３はこの問題を改善するために案出されたブッシュの形態を比較例として示したものである。
図示のブッシュ２２２は、それぞれ筒状をなす金属製の剛性の外筒２２４及び内筒２２６と、外筒２２４及び内筒２２６の各同じ側の軸方向端部において且つ軸方向に距離を隔てて外筒２２４及び内筒２２６から軸直角方向に延出する、それら外筒２２４，内筒２２６に一体に形成された外筒側鍔板２２８及び内筒側鍔板２３０と、外筒２２４と内筒２２６との間に径方向に挟まれたブッシュゴム部２３２及び外筒側鍔板２２８と内筒側鍔板２３０との間に軸方向に挟まれた鍔ゴム部２３４とを有するゴム弾性体２３６とを備えた形態をなしている。
【００１１】
また外筒側鍔板２２８と内筒側鍔板２３０との間において、金属製の剛性の中間板２３８が、鍔ゴム部２３４内部に埋め込まれている。
図１３に示すブッシュ２２２の場合、図中左右方向に対してばね定数の大きな鍔ゴム部２３４が設けられているため、車輪に横力が働いた場合であっても鍔ゴム部２３４の弾性変形抵抗によりサスペンション全体が車輪とともに左右方向に動いてしまうのを良好に抑制し、車両の走行の安定性を良好となすことができる。
【００１２】
この働きのため、ブッシュ２２２は鍔ゴム部２３４の図中左右方向のばね定数を大きくすることが望ましい。
そのためには外筒側鍔板２２８，内筒側鍔板２３０及び鍔ゴム部２３４の径方向（外筒２２４，内筒２２６及びブッシュゴム部２３２からなるブッシュ本体部の径方向）の寸法を大きくとることが望ましいが、一方でそのようにすると、ブッシュ２２２が車輪の上下動に伴って軸周りに所定角度回転運動したとき、即ち捩り変形したとき、鍔ゴム部２３４の外周側に大きな歪みが発生し、その大きな歪みによってブッシュ２２２の耐久性、詳しくは鍔ゴム部２３４における耐久性が低下してしまう問題を生ずる。
【００１３】
このブッシュ２２２においてはまた、軸直角方向に長い外筒側鍔板２２８，内筒側鍔板２３０及び鍔ゴム部２３４を設けたことによって、外筒２２４を加硫成形時の形状から縮径のために絞り加工したとき、外筒側鍔板２２８が変形して鍔ゴム部２３４に引張り力が働き、そのことが鍔ゴム部２３４の耐久性を低下させる要因となる問題も内在している。
【００１４】
【特許文献１】
特開平９−１０４２１２号公報
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明のサスペンションブッシュはこのような課題を解決するために案出されたものである。
而して請求項１のものは、車両の略前後方向に延びる一対のトレーリングアームと、車幅方向に延びてそれら一対のトレーリングアームをつなぐトーションビームとを備えたトーションビーム式サスペンションの前記トレーリングアームの前端部と車体側との連結点に装着されるサスペンションブッシュであって、(イ)それぞれ筒状をなす剛性の外筒及び内筒と、(ロ)該外筒及び内筒の各同じ側の軸方向端部において且つ軸方向に距離を隔ててそれら外筒及び内筒から軸直角方向に延出する剛性の外筒側鍔板及び内筒側鍔板と、(ハ)該外筒と内筒との間に径方向に挟まれたブッシュゴム部及び前記外筒側鍔板と内筒側鍔板との間に軸方向に挟まれた鍔ゴム部とを有するゴム弾性体と、を備えており、且つ前記外筒側鍔板と内筒側鍔板とのそれぞれの外周側の部分には互いに軸方向に離れる方向に凹となる凹部が形成されていて、該凹部により前記鍔ゴム部が径方向の外周側において中心側よりもゴム肉厚が厚く形成してあることを特徴とする。
【００１６】
請求項２のものは、請求項１において、前記外筒側鍔板，内筒側鍔板の少なくとも何れかの前記凹部を、前記中心側と外周側とで板厚を異ならせることで形成し、前記鍔ゴム部のゴム肉厚を該中心側と外周側とで異ならせたことを特徴とする。
【００１７】
請求項３のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記外筒側鍔板，内筒側鍔板の少なくとも何れかを曲り形状とすることによって該外筒側鍔板，内筒側鍔板の何れかの前記凹部を形成し、前記鍔ゴム部のゴム肉厚を前記中心側と外周側とで異ならせてあることを特徴とする。
【００１８】
請求項４のものは、請求項１において、絞り加工によって縮径せしめられる前記外筒に設けた前記外筒側鍔板と、前記内筒側鍔板との間の位置において前記鍔ゴム部に剛性の中間板を埋め込むとともに、該中間板の埋込位置を、該中間板と前記外筒側鍔板との間のゴム肉厚が、該中間板と前記内筒側鍔板との間のゴム肉厚よりも厚くなる位置となしたことを特徴とする。
【００１９】
【作用及び発明の効果】
上記のように本発明は、軸直角方向に延出する外筒側鍔板，内筒側鍔板及びそれらの間の鍔ゴム部を備えたサスペンションブッシュにおいて、その鍔ゴム部における外周側のゴム肉厚を中心側のそれよりも厚くしたもので、本発明のサスペンションブッシュは、ブッシュ全体の捩り変形の際にその鍔ゴム部において大きな歪みの発生する外周側のゴム肉厚が厚くされていることによって、外周側に発生する応力を効果的に小さくでき、以って繰返し捩り変形をした場合においても鍔ゴム部の耐久寿命を長くすることができる。
一方において鍔ゴム部の中心側のゴム肉厚は外周側のそれに比べて相対的に薄く、従ってその相対的に薄いゴム肉厚によってブッシュ軸方向の大きなばね定数を確保することができる。
【００２０】
本発明においては、外筒側鍔板，内筒側鍔板の少なくとも何れかの板厚を中心側と外周側とで異ならせることにより、鍔ゴム部の外周側のゴム肉厚を中心側のそれに比べて厚くすることができる（請求項２）。
【００２１】
或いは外筒側鍔板，内筒側鍔板の少なくとも何れかを曲り形状とすることで、鍔ゴム部のゴム肉厚を外周側において厚く、中心側において相対的に薄くすることもできる（請求項３）。
これら何れの場合においても比較的簡単に鍔ゴム部のゴム肉厚を中心側と外周側とで異ならせることができる。
【００２２】
次に請求項４のものは、鍔ゴム部に剛性の中間板を埋め込むとともに、その中間板の埋込位置を内筒側鍔板の側に偏った位置となしたもので、この請求項４によれば、外筒を縮径させるべく絞り加工したときに外筒側鍔板が変形しても、鍔ゴム部のゴム肉厚が、中間板と内筒側鍔板との間よりも中間板と外筒側鍔板との間で厚くされているため、絞り加工に伴う外筒側鍔板の変形による悪影響が鍔ゴム部に及ぶのを可及的に小さく抑え得て、絞り加工による鍔ゴム部の耐久性低下を防ぐことが可能となる。
【００２３】
【実施例】
次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。
図１〜図４において、１０は本例のブッシュ（サスペンションブッシュ）で、１２はブッシュ本体部、１４は鍔部である。
ブッシュ１０は、それぞれ円筒形状をなす金属製の剛性の外筒１６及び内筒１８と、それらを弾性的に連結するゴム弾性体２０とを有している。
ここでゴム弾性体２０は、外筒１６と内筒１８とで挟まれた円筒形状をなすブッシュゴム部２２と、鍔部１４のゴム部を構成する鍔ゴム部２４とに分かれている。
【００２４】
尚、鍔部１４は図１，図２及び図５に示しているように大形部１４Ａと小形部１４Ｂとを有する形状をなしている。
またゴム弾性体２０は、外筒１６，内筒１８，後述する外筒側鍔板２６，内筒側鍔板２８及び中間板４４に対し加硫接着により一体に固着されている。
図３，図４及び図９に示しているように、ゴム弾性体２０におけるブッシュゴム部２２には、鍔部１４とは反対側の軸方向端部から鍔部１４側に向って設けられた空所３０，３１が設けられている。
【００２５】
図３において２６，２８はそれぞれ外筒１６，内筒１８の同じ側の軸方向端部から軸直角方向（ブッシュ本体部１２の軸直角方向）に且つ軸方向に距離を隔てて延出した外筒側鍔板及び内筒側鍔板で、それらの間に鍔ゴム部２４が軸方向に挟まれて加硫接着により一体に固着されている。
尚、外筒側鍔板２６は外筒１６と一体成形で構成されており、また内筒側鍔板２８は、内筒１８とは別体の金具を溶接にて内筒１８に接合して構成してある。
ここで内筒側鍔板２８の図中左側の外面には被覆ゴム層４２が形成してある。
【００２６】
内筒側鍔板２８は、外周側と中心側との板厚が異なった板厚で構成されている。即ち外周側が薄板部３２として、また中心側が厚板部３４として構成されている。
一方外筒側鍔板２６は、外周側の部分が内筒側鍔板２８から軸方向に離れる側に凹曲する凹曲部３６とされている。
【００２７】
この結果鍔ゴム部２４は、外周側の部分が厚肉部３８として、またそれより中心側の部分が薄肉部４０として構成されている。
即ち鍔ゴム部２４は、図３の部分拡大図に示しているように中心側の薄肉部４０のゴム肉厚ｔ_１＋ｔ_２に対し、厚肉部３８のゴム肉厚ｔ_３＋ｔ_４が厚くされている。
【００２８】
鍔ゴム部２４の内部には、金属製の剛性の中間板４４が埋め込まれている。
この中間板４４には、図７に明らかに示しているように中心側に大きな開口４６が形成されている。
このように鍔ゴム部２４に中間板４４を埋め込むことによって、鍔ゴム部２４の軸方向のばね定数が高められている。
【００２９】
尚、この中間板４４はその埋込位置が外筒側鍔板２６と内筒側鍔板２８との間の丁度中央位置ではなく、それよりも図中左側即ち内筒側鍔板２８の側に偏った位置とされている。
その結果として、図３の部分拡大図中ｔ_１及びｔ_３の寸法が、ｔ_２及びｔ_４の寸法よりも大寸法とされている。
つまり中間板４４と内筒側鍔板２８との間のゴム肉厚よりも、中間板４４と外筒側鍔板２６との間のゴム肉厚の方が厚くされている。
【００３０】
これら図１〜図６に示したブッシュ１０は、図８及び図９に示す加硫成形後のブッシュ１０Ａを絞り加工したものである。
詳しくは、外筒１６を絞り加工してこれを所定寸法縮径させたものである。
【００３１】
かかる本例のサスペンションブッシュ１０は、鍔ゴム部２４の外周側が厚肉部３８とされることによって、ブッシュ１０全体の捩り変形の際に外周側において変形が大きくなっても同部の歪み，応力を小さくでき、以って繰返し捩り変形をした場合においても鍔ゴム部２４の耐久寿命を長くすることができる。
一方において中心側の薄肉部４０によってブッシュ軸方向のばね定数を大きくすることができる。
【００３２】
また本例のものは、中間板４４の埋込位置が内筒側鍔板２８の側に偏った位置となしてあるので、外筒１６を縮径させるべく絞り加工したときに外筒側鍔板２６が変形してもその悪影響が鍔ゴム部２４に及ぶのを可及的に小さく抑え得て、絞り加工による鍔ゴム部２４の耐久性低下を防ぐことができる。
【００３３】
図１０は本発明の他の実施例を示している。
ここでは内筒側鍔板２８を均等な厚みで形成する一方、その外周側部分を外筒側鍔板２６から軸方向に離れる側に凹曲させたものである。図中４８はその凹曲部を示している。
その結果として、この例においても鍔ゴム部２４の外周側の部分が厚肉部３８として、また中心側の部分が薄肉部４０として構成されている。
尚他の点については基本的に上記実施例と同様である。
【００３４】
図１１は本発明の参考例を示している。
この例は中間板４４の肉厚を外周側の部分と中心側の部分とで異ならせたものである。
即ち外周側の部分を薄板部５０として、また中心側の部分を厚板部５２として構成し、その結果として上記実施例と同様に鍔ゴム部２４の外周側の部分を厚肉部３８として、また中心側の部分を薄肉部４０として構成した例である。
他の構成については基本的に上記実施例と同様である。
【００３５】
以上本発明の実施例を詳述したがこれはあくまで一例示であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるブッシュ（サスペンションブッシュ）を示す斜視図である。
【図２】同実施例のブッシュを図１とは異なる方向から示した斜視図である。
【図３】同実施例のブッシュの縦断面図である。
【図４】同実施例のブッシュの横断面図である。
【図５】同実施例のブッシュの平面図である。
【図６】同実施例のブッシュの図３中ア−ア断面図である。
【図７】同実施例のブッシュにおける中間板を示す図である。
【図８】図３に示すブッシュの絞り加工前の形状を表した断面図である。
【図９】同実施例のブッシュの図４中イ−イ断面図（絞り加工前）である。
【図１０】本発明の他の実施例を示す図である。
【図１１】本発明の参考例を示す図である。
【図１２】従来のブッシュをトーションビーム式サスペンションとともに示す図である。
【図１３】従来の問題点を解決するために案出されたブッシュの形態を比較例として示す断面図である。
【符号の説明】
１０サスペンションブッシュ
１６外筒
１８内筒
２０ゴム弾性体
２２ブッシュゴム部
２４鍔ゴム部
２６外筒側鍔板
２８内筒側鍔板
３２，５０薄板部
３４，５２厚板部
３６，４８凹曲部
３８厚肉部
４０薄肉部
４４中間板[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a suspension bush, and more particularly, to a suspension bush that is provided in a torsion beam suspension and elastically connects a front end portion of a trailing arm and a vehicle body side.
[0002]
BACKGROUND OF THE INVENTION
As one of the suspension systems for automobiles, it includes a pair of trailing arms extending in the vehicle longitudinal direction and a torsion beam extending in the vehicle width direction to connect the pair of trailing arms, and at the front end of each trailing arm. A torsion beam type suspension that is elastically connected to the vehicle body via a suspension bush is used.
In this torsion beam type suspension, the torsion beam is twisted to allow separate left and right movements.
[0003]
An example of a suspension bush used for this type of suspension is disclosed in Patent Document 1 below together with a torsion beam suspension.
FIG. 12 shows a specific example thereof.
[0004]
In the figure, reference numeral 200 denotes a trailing arm in a torsion beam type suspension (hereinafter simply referred to as a suspension) 202, and 204 denotes a torsion beam.
Here, the trailing arm 200 extends substantially in the front-rear direction on the right side and the left side of the vehicle, and the torsion beam 204 extends in the vehicle width direction to connect the pair of trailing arms 200.
[0005]
A spindle 206 is provided at the rear end of each of the pair of trailing arms 200, and the wheels are rotatably supported by the spindle 206.
A cylindrical press-fit portion 208 is integrally formed at each front end portion of the pair of trailing arms 200, and a suspension bush (hereinafter simply referred to as a bush) 210 is press-fitted and fixed thereto.
[0006]
FIG. 12B specifically shows the bushing 210 and its mounting structure.
As shown in the figure, the bush 210 has a cylindrical metallic outer cylinder 212 and an inner cylinder 214 each having a cylindrical shape, and a cylindrical rubber elastic body 216 sandwiched between them. It is fixed integrally by vulcanization adhesion.
[0007]
217 and 218 are brackets on the vehicle body side, and the bush 210 is sandwiched between the brackets 217 and 218 in the axial direction, and the bolt 219 is inserted through the inner cylinder 214 and the nut 220 is screwed on the opposite side. It is connected to the car body side.
That is, the bush 210 is fixed to the front end portion of the trailing arm 200 in the outer cylinder 212 and fixed to the vehicle body side in the inner cylinder 214, and the front end portion and the vehicle body side of the trailing arm 200, that is, the suspension 202 and the vehicle body side. Are connected elastically.
[0008]
In the case of the suspension 202, the torsional elastic deformation of the bushing 210 around the axis of the rubber elastic body 216 absorbs the vertical rotation of the pair of trailing arms 200, that is, the vertical movement of the wheels, and between the suspension 202 and the vehicle body. Vibration is insulated by elastic deformation of the rubber elastic body 216.
[0009]
By the way, in the case of this suspension 202, if the elastic deformation resistance in the left-right direction of the bush 210 is small, that is, if the spring constant in the left-right direction is small, the suspension 202 as a whole is moved together with the wheels when a lateral force is exerted on the wheels. It moves in the direction and becomes a factor that impairs running stability.
[0010]
FIG. 13 shows, as a comparative example, the form of a bush devised to improve this problem.
The bush 222 shown in the figure has a cylindrical metallic outer cylinder 224 and inner cylinder 226, and the axial ends of the same side of the outer cylinder 224 and the inner cylinder 226 are spaced apart in the axial direction. The outer cylinder 224 and the inner cylinder side plate 230 integrally formed with the outer cylinder 224 and the inner cylinder 226, and the outer cylinder 224 and the inner cylinder 226 are integrally formed with the outer cylinder 224 and the inner cylinder 226. A rubber elastic body having a bush rubber portion 232 sandwiched in the radial direction between the cylinder 226 and a flange rubber portion 234 sandwiched in the axial direction between the outer cylinder side flange 228 and the inner cylinder side flange 230. 236.
[0011]
Further, between the outer cylinder side flange plate 228 and the inner cylinder side flange plate 230, a metal rigid intermediate plate 238 is embedded inside the rubber band portion 234.
In the case of the bush 222 shown in FIG. 13, since the rubber band 234 having a large spring constant is provided in the left-right direction in the figure, the elastic deformation of the rubber band 234 even when a lateral force is applied to the wheel. It is possible to satisfactorily suppress the entire suspension from moving in the left-right direction together with the wheels due to the resistance, and to improve the running stability of the vehicle.
[0012]
For this function, it is desirable that the bush 222 has a large spring constant in the left-right direction of the rubber band 234 in the drawing.
For this purpose, the radial dimension of the outer cylinder side flange 228, the inner cylinder side flange 230, and the flange rubber part 234 (the radial direction of the bushing main body made up of the outer cylinder 224, the inner cylinder 226 and the bush rubber part 232) is increased. On the other hand, if the bush 222 is rotated by a predetermined angle around the axis as the wheel moves up or down, that is, when it is torsionally deformed, a large distortion is generated on the outer peripheral side of the rubber band 234. Due to the large distortion, the durability of the bushing 222, specifically, the durability of the rubber band 234 is deteriorated.
[0013]
The bush 222 is also provided with an outer cylinder side flange 228, an inner cylinder side flange 230, and a flange rubber part 234 that are long in the direction perpendicular to the axis, thereby reducing the diameter of the outer cylinder 224 from the shape during vulcanization molding. Therefore, when the drawing process is performed, the outer cylinder side flange plate 228 is deformed, and a tensile force acts on the rubber band portion 234, which causes a problem that reduces the durability of the rubber band portion 234.
[0014]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 9-104212
[Means for Solving the Problems]
The suspension bush of the present invention has been devised to solve such problems.
Thus, according to the first aspect of the present invention, the trailing of the torsion beam type suspension including a pair of trailing arms extending substantially in the front-rear direction of the vehicle and a torsion beam extending in the vehicle width direction and connecting the pair of trailing arms. A suspension bush mounted at a connection point between the front end of the arm and the vehicle body side, (a) a rigid outer cylinder and inner cylinder each having a cylindrical shape, and (b) the same for each of the outer cylinder and the inner cylinder A rigid outer cylinder side inner plate and inner cylinder side inner plate extending in a direction perpendicular to the axis from the outer cylinder and the inner cylinder at a distance in the axial direction at the axial end on the side, and (c) the outer cylinder A rubber elastic body having a bush rubber portion sandwiched in the radial direction between the inner cylinder and the inner cylinder, and a flange rubber portion sandwiched in the axial direction between the outer cylinder side flange and the inner cylinder side flange, includes a and it and the outer tube side flange plate and the inner tube side flange plate The outer peripheral side to the portion is a recess which is concave in a direction axially away from one another to form the rubber thickness is thicker than the center side in the outer peripheral side of the flange rubber portion is radially by the concave portion of the It is characterized by being.
[0016]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the concave portion of at least one of the outer cylinder side wall plate and the inner cylinder side wall plate is formed by making the plate thickness different between the center side and the outer peripheral side. The rubber thickness of the heel rubber portion is different between the central side and the outer peripheral side.
[0017]
According to a third aspect of the present invention, in any one of the first and second aspects, by forming at least one of the outer cylinder side wall plate and the inner cylinder side wall plate into a curved shape, the outer cylinder side wall plate and the inner cylinder side Any one of the recesses of the saddle plate is formed, and the rubber thickness of the saddle rubber portion is different between the center side and the outer peripheral side.
[0018]
According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, in the first rubber portion at the position between the outer cylinder side flange plate provided on the outer cylinder and the inner cylinder side flange plate, which is reduced in diameter by drawing. While embedding the rigid intermediate plate, the rubber thickness between the intermediate plate and the outer cylinder side wall plate is set between the intermediate plate and the inner cylinder side wall plate. It is characterized by a position where the thickness is greater than the thickness of the rubber.
[0019]
[Operation and effect of the invention]
As described above, the present invention provides a suspension bush including an outer cylinder side wall plate, an inner cylinder side wall plate, and a rubber band portion between them extending in a direction perpendicular to the axis, and a rubber on the outer peripheral side of the rubber band portion. The suspension bush of the present invention is thicker than that of the center side, and the rubber thickness of the outer peripheral side where a large strain is generated in the heel rubber part when the entire bush is torsionally deformed is increased. As a result, the stress generated on the outer peripheral side can be effectively reduced, and thus the durable life of the rubber part can be extended even when repeated torsional deformation is performed.
On the other hand, the rubber thickness on the center side of the heel rubber portion is relatively thinner than that on the outer peripheral side, and therefore a relatively large rubber constant in the bush axis direction can be secured by the relatively thin rubber thickness.
[0020]
In the present invention, by changing the thickness of at least one of the outer cylinder side wall plate and the inner cylinder side wall plate between the center side and the outer peripheral side, the rubber thickness on the outer peripheral side of the rubber part is changed to the center side. It can be made thicker than that (claim 2).
[0021]
Alternatively, by forming at least one of the outer cylinder side wall plate and the inner cylinder side wall plate in a curved shape, the rubber thickness of the rubber member can be increased on the outer peripheral side and relatively thin on the center side (claim) Item 3).
In any of these cases, it is possible to make the rubber thickness of the heel rubber portion different between the central side and the outer peripheral side relatively easily.
[0022]
Next, according to the fourth aspect of the present invention, a rigid intermediate plate is embedded in the rubber part and the embedded position of the intermediate plate is shifted to the inner cylinder side peripheral plate side. According to the above, even if the outer cylinder side flange is deformed when the outer cylinder is drawn to reduce the diameter, the rubber thickness of the flange is intermediate between the intermediate plate and the inner cylinder side flange. Since it is made thicker between the outer plate and the outer cylinder side plate, it is possible to minimize the adverse effects of the deformation of the outer tube side plate due to the drawing process on the rubber part as much as possible. It becomes possible to prevent the durability of the rubber part from decreasing.
[0023]
【Example】
Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
1-4, 10 is a bush (suspension bush) of this example, 12 is a bush main-body part, 14 is a collar part.
The bush 10 includes a metal-made rigid outer cylinder 16 and inner cylinder 18 each having a cylindrical shape, and a rubber elastic body 20 that elastically connects them.
Here, the rubber elastic body 20 is divided into a bush rubber portion 22 having a cylindrical shape sandwiched between the outer cylinder 16 and the inner cylinder 18 and a flange rubber portion 24 constituting a rubber portion of the flange portion 14.
[0024]
The collar portion 14 has a shape having a large portion 14A and a small portion 14B as shown in FIGS.
The rubber elastic body 20 is integrally fixed to the outer cylinder 16, the inner cylinder 18, an outer cylinder side wall 26, an inner cylinder side wall 28, and an intermediate plate 44 described later by vulcanization adhesion.
As shown in FIGS. 3, 4, and 9, the bush rubber portion 22 of the rubber elastic body 20 is provided from the axial end opposite to the flange portion 14 toward the flange portion 14 side. Voids 30 and 31 are provided.
[0025]
In FIG. 3, reference numerals 26 and 28 denote outer portions extending from the axial ends on the same side of the outer cylinder 16 and the inner cylinder 18 in a direction perpendicular to the axis (a direction perpendicular to the axis of the bush body 12) and at a distance in the axial direction. A rubber band 24 is sandwiched in the axial direction between the cylinder side wall and the inner cylinder side wall, and is integrally fixed by vulcanization adhesion.
The outer cylinder side wall 26 is formed integrally with the outer cylinder 16, and the inner cylinder side wall 28 is joined to the inner cylinder 18 by welding a metal member separate from the inner cylinder 18. It is configured.
Here, a coating rubber layer 42 is formed on the outer surface on the left side of the inner cylinder side wall plate 28 in the drawing.
[0026]
The inner cylinder side gutter 28 is configured with different plate thicknesses on the outer peripheral side and the central side. That is, the outer peripheral side is configured as a thin plate portion 32 and the central side is configured as a thick plate portion 34.
On the other hand, the outer cylinder side flange plate 26 is formed as a concavely curved portion 36 whose outer peripheral side portion is bent in a direction away from the inner cylinder side flange plate 28 in the axial direction.
[0027]
As a result, the rubber part 24 is configured such that the outer peripheral part is the thick part 38 and the central part is the thin part 40.
That is, as shown in the partially enlarged view of FIG. 3, the rubber part 24 has a rubber thickness t ₃ + t _{4 of} the thick part 38 thicker than a rubber thickness t ₁ + t ₂ of the thin part 40 on the center side. Has been.
[0028]
A metal-made rigid intermediate plate 44 is embedded inside the rubber part 24.
In the intermediate plate 44, a large opening 46 is formed on the center side as clearly shown in FIG.
By embedding the intermediate plate 44 in the rubber band 24 in this way, the spring constant in the axial direction of the rubber band 24 is increased.
[0029]
The intermediate plate 44 is not embedded in the center position between the outer cylinder side wall 26 and the inner cylinder side wall 28, but on the left side in the drawing, that is, on the inner cylinder side wall 28 side. The position is biased.
As a result, the dimensions t ₁ and t ₃ in the partially enlarged view of FIG. 3 are larger than the dimensions t ₂ and t ₄ .
That is, the rubber wall thickness between the intermediate plate 44 and the outer cylinder side flange plate 26 is thicker than the rubber wall thickness between the intermediate plate 44 and the inner cylinder side flange plate 28.
[0030]
The bush 10 shown in FIGS. 1 to 6 is obtained by drawing the bush 10A after vulcanization molding shown in FIGS.
Specifically, the outer cylinder 16 is drawn and reduced in diameter by a predetermined dimension.
[0031]
In the suspension bush 10 of this example, since the outer peripheral side of the rubber band 24 is the thick portion 38, even if the deformation on the outer peripheral side becomes large during the torsional deformation of the entire bush 10, Thus, even when repeated torsional deformation is performed, the durable life of the rubber band 24 can be extended.
On the other hand, the spring constant in the bush axis direction can be increased by the thin portion 40 on the center side.
[0032]
Further, in this example, since the embedding position of the intermediate plate 44 is biased toward the inner cylinder side wall 28, when the outer cylinder 16 is drawn to reduce the diameter, the outer cylinder side wall Even if the plate 26 is deformed, it is possible to suppress the adverse effect on the rubber band 24 as much as possible, and the durability of the rubber band 24 due to the drawing process can be prevented from being lowered.
[0033]
FIG. 10 shows another embodiment of the present invention.
Here, the inner cylinder side flange plate 28 is formed with an equal thickness, while the outer peripheral side portion is bent to the side away from the outer cylinder side flange plate 26 in the axial direction. In the figure, reference numeral 48 denotes the concave curved portion.
As a result, also in this example, the outer peripheral portion of the rubber band 24 is configured as the thick portion 38 and the central portion is configured as the thin portion 40.
The other points are basically the same as in the above embodiment.
[0034]
FIG. 11 shows a reference example of the present invention.
In this example, the thickness of the intermediate plate 44 is made different between the outer peripheral portion and the central portion.
That is, the outer peripheral portion is configured as a thin plate portion 50, and the central portion is configured as a thick plate portion 52. As a result, the outer peripheral portion of the rubber band portion 24 is formed as a thick portion 38 as in the above embodiment. Further, the center side portion is configured as the thin portion 40.
Other configurations are basically the same as those in the above embodiment.
[0035]
Although the embodiment of the present invention has been described in detail above, this is only an example, and the present invention can be configured in various forms without departing from the spirit of the present invention.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a bush (suspension bush) according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing the bush of the same embodiment from a different direction from FIG.
FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a bush of the same embodiment.
FIG. 4 is a cross-sectional view of the bushing of the embodiment.
FIG. 5 is a plan view of the bush of the embodiment.
6 is an AA cross-sectional view of the bush of the same embodiment in FIG. 3;
FIG. 7 is a view showing an intermediate plate in the bush of the same embodiment.
8 is a cross-sectional view showing a shape of the bush shown in FIG. 3 before drawing.
9 is a cross-sectional view (before drawing) of FIG. 4 of the bush of the same example in FIG. 4;
FIG. 10 is a diagram showing another embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a diagram showing a reference example of the present invention.
FIG. 12 is a view showing a conventional bush together with a torsion beam suspension.
FIG. 13 is a cross-sectional view showing, as a comparative example, the form of a bush devised to solve the conventional problems.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Suspension bush 16 Outer cylinder 18 Inner cylinder 20 Rubber elastic body 22 Bush rubber part 24 Rubber | gum rubber part 26 Outer cylinder side side plate 28 Inner cylinder side side plate 32, 50 Thin plate part 34, 52 Thick plate part 36, 48 Concave curve part 38 Thick part 40 Thin part 44 Intermediate plate

Claims

Connection of the front end portion of the trailing arm of the torsion beam suspension, which includes a pair of trailing arms extending substantially in the longitudinal direction of the vehicle, and a torsion beam extending in the vehicle width direction to connect the pair of trailing arms to the vehicle body side A suspension bush attached to a point,
(B) A rigid outer cylinder and inner cylinder each having a cylindrical shape
(B) A rigid outer cylinder side plate and an inner cylinder extending in an axially perpendicular direction from the outer cylinder and the inner cylinder at an axial end on the same side of the outer cylinder and the inner cylinder at a distance in the axial direction. With the cylinder side plate
(C) a bush rubber portion sandwiched in the radial direction between the outer cylinder and the inner cylinder, and a collar rubber portion sandwiched in the axial direction between the outer cylinder side flange and the inner cylinder side flange. A rubber elastic body having a concave portion that is recessed in a direction away from each other in the axial direction, is formed on each of the outer peripheral side portions of the outer cylinder side flange plate and the inner cylinder side flange plate, The suspension bush according to claim 1, wherein the rubber part is formed thicker on the outer peripheral side in the radial direction than on the center side by the recess .

2. The rubber of the collar rubber portion according to claim 1, wherein the concave portion of at least one of the outer cylinder side collar plate and the inner cylinder side collar plate is formed by varying a plate thickness between the center side and the outer peripheral side. A suspension bush, characterized in that the thickness is different between the center side and the outer peripheral side.

3. The method according to claim 1, wherein at least one of the outer cylinder side wall plate and the inner cylinder side wall plate is bent, so that either the outer cylinder side wall plate or the inner cylinder side wall plate is selected. A suspension bush, wherein a recess is formed, and the rubber thickness of the flange rubber portion is different between the center side and the outer peripheral side.

In Claim 1, a rigid intermediate plate is embedded in the flange rubber portion at a position between the outer cylinder side flange plate provided on the outer cylinder and the inner cylinder side flange plate that is reduced in diameter by drawing. The rubber wall thickness between the intermediate plate and the outer cylinder side wall plate is larger than the rubber wall thickness between the intermediate plate and the inner cylinder side wall plate at the embedded position of the intermediate plate. Suspension bush characterized by its position.