JP3877806B2 - サンルーフ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サンルーフ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、少なくとも２つのスライドルーフの開口部を、開口部間にルーフパネルを残してルーフパネルの前後方向に直列に配設し、最後部の開口部には、開放時に最後部の開口部後方のルーフパネル下方に移動する第１のスライドルーフを設ける一方、最後部の開口部前方の開口部には、開放時に開口部間のルーフパネル上を覆うようにチルトアップする第２のスライドルーフを設けた自動車のスライド式ルーフ構造が特開昭６２−２５５２２２号公報として提案されている。
【０００３】
ところが、特開昭６２−２５５２２２号公報記載のものは、ガイドレールを２本に分割したので、第１のスライドルーフの後端を上下方向に昇降する昇降機構及び第２のスライドルーフの後端を上方に向って持ち上げるチルト機構を２本に分割したガイドレールに別々に取付ける必要があり、ルーフパネルの前方の開口部の内周縁と第２のスライドルーフの全周との間の水密性の確保が行えないと共に、ルーフパネルの最後部の開口部の前縁及び後縁と第１のスライドルーフの前端及び後端との間の水密性の確保が行えず、ガイドレールをフレームに取付けるので、昇降機構，チルト機構及びガイドレールをフレームと共にルーフパネルに組付けなければならず、ガイドレールをルーフパネルに対して組付けるための大型のフレームを必要とし、装置全体の軽量化が図れないものであった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、上述する問題点に対処して、チルト機構及び昇降機構を１本の案内軌道に取付けるのみで、従来のようにチルト機構及び昇降機構を２本に分割した案内軌道に別々に取付ける必要がなく、チルト機構，昇降機構，第２の雨樋及び第３の雨樋を一対の案内軌道と共にルーフパネルに対して組付けることで、従来のような案内軌道をルーフパネルに対して組付けるため大型のフレームを必要とせず、装置全体の軽量化を図ることを可能とするサンルーフ装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係るサンルーフ装置は、車体のルーフパネルに前後に間隔を置いて第１の開口部及び第２の開口部がそれぞれ形成され、前記ルーフパネルの第１の開口部及び第２の開口部に第１の蓋体及び第２の蓋体がそれぞれ配設され、前記第１の蓋体の後端を上方に向って持ち上げるチルト機構及び前記第２の蓋体の後端を上下方向に昇降する昇降機構が設けられ、前記第１の開口部の周縁の下方に第１の雨樋が設けられ、前記第２の開口部の前縁の下部に臨んで車体の幅方向に沿って配置された第２の雨樋と、前記第２の開口部の後縁の下部に臨んで前記第２の雨樋と平行して配置された第３の雨樋とを有するものであって、上記課題を解決するために、互いに平行な一対の案内軌道に前記チルト機構及び前記昇降機構が配設されると共に、前記昇降機構の前方かつ前記案内軌道の上部に前記第２の雨樋が固設され、前記昇降機構の後方かつ前記案内軌道の上部に前記第３の雨樋が移動自在に設けられ、さらに、前記第１の開口部及び前記第２の開口部の両側下方に、前記車体の前後方向に沿って前記案内軌道が前記ルーフパネルに対して組付けられてなることを特徴とする構成を有するものである。
【０００６】
まず、チルト機構及び昇降機構を１本の案内軌道に取付けた後、第１の雨樋をルーフパネルの第１の開口部の周縁の下部に取付け、第２の雨樋及び第３の雨樋を案内軌道の上部に取付け、一対の案内軌道をルーフパネルの第１の開口部及び第２の開口部の両側下部に取付け、チルト機構，昇降機構，第２の雨樋及び第３の雨樋を一対の案内軌道と共にルーフパネルに対して組付ける。
【０００７】
また、第１の蓋体がルーフパネルの第１の開口部を閉塞する全閉状態の時に、雨水がルーフパネルの第１の開口部の内周縁と第１の蓋体の全周との間を通って車室内に侵入すると、第１の雨樋がルーフパネルの第１の開口部の内周縁と第１の蓋体の全周との間を通って車室内に侵入した雨水を受け、雨水を第１の雨樋により車室外に排出する。
【０００８】
また、第２の蓋体がルーフパネルの第２の開口部を閉塞する全閉状態の時に、雨水がルーフパネルの第２の開口部の前縁と第２の蓋体の前端との間を通って車室内に侵入すると、第２の雨樋がルーフパネルの第２の開口部の前縁と第２の蓋体の前端との間を通って車室内に侵入した雨水を受け、雨水を第２の雨樋により車室外に排出する。
【０００９】
さらに、雨水がルーフパネルの第２の開口部の後縁と第２の蓋体の後端との間を通って車室内に侵入すると、第３の雨樋がルーフパネルの第２の開口部の後縁と第２の蓋体の後端との間を通って車室内に侵入した雨水を受け、雨水を第３の雨樋により車室外に排出する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１１】
図１において、１は車体のルーフパネルであり、ルーフパネル１には、図２に示すように、前後に間隔を置いて第１の開口部となるフロント開口部２及び第２の開口部となるセンター開口部３がそれぞれ形成され、ルーフパネル１のフロント開口部２及びセンター開口部３には第１の蓋体としてチルトリッド４及び第２の蓋体としてスライドリッド５がそれぞれ配設されている。
【００１２】
ルーフパネル１のフロント開口部２及びセンター開口部３の両側下部には、図３，図４及び図５に示すように、車体の前後方向に沿って互いに平行な一対の案内軌道としてガイドレール６，６がそれぞれ配設され、ガイドレール６には、図６及び図７に示すように、チルトリッド４の後端を上方に向って持ち上げるチルト機構７及びスライドリッド５の後端を上下方向に昇降する昇降機構８がそれぞれ設けられている。
【００１３】
ルーフパネル１のフロント開口部２の周縁の下部には、図１，図３及び図４に示すように、第１の雨樋としてフロントドレイン９が固設されている。
【００１４】
ガイドレール６の上部には、図１及び図２に示すように、ルーフパネル１のセンター開口部３の前縁の下部に臨んでガイドレール６の長手方向と交差する方向に第２の雨樋としてセンタードレイン１０が固設され、ガイドレール６の昇降機構８の後方の上部には、図６に示すように、ルーフパネル１のセンター開口部３の後縁の下部に臨んでセンタードレイン１０と平行な第３の雨樋としてリヤドレイン１１が移動自在に設けられている。
【００１５】
ルーフパネル１の中央よりも前方には、図１及び図２に示すように、フロント開口部２が形成されると共に、ルーフパネル１のフロント開口部２の内周縁には、図３に示すように、下方に向って折曲した水切片１２が形成され、ルーフパネル１のフロント開口部２の水切片１２の下端には、図６に示すように、内方に向って張出したフランジ１３が形成されている。
【００１６】
ルーフパネル１の中央付近には、図１及び図２に示すように、センター開口部３が形成されると共に、ルーフパネル１のセンター開口部３の内周縁には、図５及び図６に示すように、下方に向って折曲した水切片１４が形成されている。
【００１７】
ルーフパネル１のフロント開口部２には、図１に示すように、チルトリッド４が配置され、チルトリッド４の全周には、図２に示すように、全閉時の雨洩れを防止するためのウェザストリップ１５が設けられ、ルーフパネル１のフロント開口部２の前縁の近傍には、図６に示すように、ヒンジ１６を介してチルトリッド４の前端寄りの下部が回動自在に連結され、ウェザストリップ１５はルーフパネル１のフロント開口部２の水切片１２の内側面に圧接されている。
【００１８】
チルトリッド４は透明または半透明のガラス板あるいは合成樹脂板よりなり、ウェザストリップ１５は弾性材料よりなる。
【００１９】
チルトリッド４の外周縁寄りの下部には、図１，図３及び図４に示すように、保持枠１７が設けられ、保持枠１７のチルトリッド４の前端に相当する下部には、図６に示すように、ヒンジ１６の可動側ブラケット１８が固着されている。
【００２０】
ルーフパネル１のフロント開口部２の周縁寄りの下部には、図１及び図３に示すように、フロントドレイン９が配設され、フロントドレイン９の内周縁の上部には、図４及び図６に示すように、保持枠１７の下面に密接するシール材１９が固着されている。
【００２１】
フロントドレイン９の雨樋部の４隅には水抜きパイプ（図示せず）が設けられ、フロントドレイン９の水抜きパイプには雨水を車室外に排出するためのドレインホース（図示せず）が連結されている。
【００２２】
フロントドレイン９のルーフパネル１のフロント開口部２の前縁に相当する下部には、図１に示すように、ガイドレール６の長手方向と交差する方向にレインフォースメント２０が配設され、レインフォースメント２０の立上り部には、図６に示すように、ヒンジ１６の固定側ブラケット２１が固着され、固定側ブラケット２１にはヒンジピン２２を介して可動側ブラケット１８が回動自在に連結されている。
【００２３】
ヒンジ１６は、図１及び図６に示すように、可動側ブラケット１８，固定側ブラケット２１及びヒンジピン２２から構成されている。
【００２４】
フロントドレイン９のルーフパネル１のフロント開口部２の後縁に相当する下部には、図１及び図２に示すように、ガイドレール６の長手方向と交差する方向にレインフォースメント２３が配設され、レインフォースメント２３はフロントドレイン９のルーフパネル１のフロント開口部２の後縁に相当する箇所を補強するようになっている。
【００２５】
ルーフパネル１のセンター開口部３には、図１に示すように、スライドリッド５が配置され、スライドリッド５の全周には、図２に示すように、全閉時の雨洩れを防止するためのウェザストリップ２４が設けられると共に、スライドリッド５の外周縁寄りの下部には、図５及び図６に示すように、保持枠２５が設けられ、ウェザストリップ２４はルーフパネル１のセンター開口部３の水切片１４の内側面に圧接されている。
【００２６】
スライドリッド５は透明または半透明のガラス板あるいは合成樹脂板よりなり、ウェザストリップ２４は弾性材料よりなる。
【００２７】
ルーフパネル１のフロント開口部２及びセンター開口部３の両側下部には、図３，図４及び図５に示すように、車体の前後方向に沿って互いに平行な一対のガイドレール６，６がそれぞれ配置され、ガイドレール６，６の前端寄りには、図８に示すように、斜め下方に向って傾斜した傾斜部２６，２６がそれぞれ形成されている。
【００２８】
ガイドレール６の車体の前後方向に沿って長尺な底壁２７の内側縁には、図３に示すように、上方に向って側壁２８が形成されると共に、ガイドレール６の底壁２７の内側縁と外側縁との間の中央付近には上方に向って仕切り壁２９が形成されている。
【００２９】
ガイドレール６の側壁２８及び仕切り壁２９の内側には、図３に示すように、レール溝３０及びレール溝３１がそれぞれ形成されると共に、ガイドレール６の側壁２８のレール溝３０及び仕切り壁２９のレール溝３１の上部には案内溝３２及び案内溝３３がそれぞれ形成され、ガイドレール６の傾斜部２６を除く側壁２８の外側には、図５に示すように、内方に向って開口する案内溝３４が形成されている。
【００３０】
ガイドレール６の傾斜部２６を除く底壁２７の内側縁には、図５に示すように、内方に向って張出した張出片３５が形成されている。
【００３１】
ガイドレール６の底壁２７の外側縁には、図３に示すように、上方に向って立上った防水壁３６が形成されると共に、ガイドレール６の底壁２７の仕切り壁２９と防水壁３６との間の上部には上方に向って開口する雨樋３７が形成され、ガイドレール６の傾斜部２６を除く防水壁３６には、図５に示すように、上方に向って立上った立上り片３８が形成されている。
【００３２】
ガイドレール６の傾斜部２６の防水壁３６の先端寄りの上縁には、図３に示すように、外方に向って張出した取付片３９が形成され、ガイドレール６の防水壁３６の取付片３９には、図７及び図８に示すように、透孔４０，４０がそれぞれ設けられている。
【００３３】
ガイドレール６の傾斜部２６を除く防水壁３６の上縁には、図５に示すように、外方に向って張出した取付片４１が形成され、ガイドレール６の防水壁３６の取付片４１の両端寄り及び中央付近には、図７及び図８に示すように、透孔４２が設けられている。
【００３４】
ガイドレール６の底壁２７の外側縁寄りの前端には、図８に示すように、仕切り壁２９と防水壁３６との間の雨樋３７を閉塞するためのエンドキャップ４３が配設され、エンドキャップ４３には水抜きパイプ４４が突設され、水抜きパイプ４４には雨水を車室外に排出するためのドレインホース（図示せず）が連結されている。
【００３５】
ガイドレール６の底壁２７の外側縁寄りの後端には、図８に示すように、仕切り壁２９と防水壁３６との間の雨樋３７を閉塞するためのエンドキャップ４５が配設され、エンドキャップ４５には水抜きパイプ４６が突設され、水抜きパイプ４６には雨水を車室外に排出するためのドレインホース（図示せず）が連結されている。
【００３６】
ガイドレール６の傾斜部２６の側壁２８の中央よりも僅かに前方の上部には、図９に示すように、ブラケット４７が固設され、ブラケット４７には上方に向って膨出した膨出部４８が形成され、ブラケット４７の膨出部４８には、図１０に示すように、支持孔４９が設けられている。
【００３７】
ガイドレール６の傾斜部２６の先端寄りには、図１，図９及び図１０に示すように、チルトリッド４の後端を上方に向って持ち上げるチルト機構７が配置されている。
【００３８】
ガイドレール６の傾斜部２６の先端寄りの底壁２７の側壁２８と仕切り壁２９との間の上部には、図９及び図１０に示すように、フロントシュー５０が摺動自在に設けられ、ガイドレール６の側壁２８のレール溝３０には、図１１に示すように、フロントシュー５０の内側縁寄りが嵌入されると共に、ガイドレール６の仕切り壁２９のレール溝３１にはフロントシュー５０の外側縁寄りが嵌入され、フロントシュー５０はガイドレール６の側壁２８のレール溝３０及び仕切り壁２９のレール溝３１に沿って車体の前後方向に摺動されるようになっている。
【００３９】
フロントシュー５０の上部には、図９及び図１０に示すように、チルト機構７のチルトガイド５１が立設され、チルトガイド５１には前方から後方に向って徐々に低くなるように傾斜した長孔５２が設けられ、チルトガイド５１はフロントシュー５０の摺動に伴いながらガイドレール６に沿って車体の前後方向に移動されるようになっている。
【００４０】
チルトリッド４の後端寄りの両側下部には、図２及び図３に示すように、ガイドレール６，６の長手方向に沿って互いに平行な一対のリンクブラケット５３，５３がそれぞれ配設され、リンクブラケット５３の平板状の基体５４の外側縁には、図９及び図１０に示すように、下方に向って折曲した垂下片５５が形成され、リンクブラケット５３の垂下片５５には長孔５６が設けられている。
【００４１】
ブラケット４７の膨出部４８とリンクブラケット５３の垂下片５５との間には、図１及び図９に示すように、チルトガイド５１の内側にチルト機構７のチルトリンク５７が設けられ、ブラケット４７の膨出部４８にはチルトリンク５７の一端部が回動自在に支持され、リンクブラケット５３の垂下片５５にはチルトリンク５７の他端部が移動自在に連結され、チルトガイド５１にはチルトリンク５７の中央付近が移動自在に係合されている。
【００４２】
ブラケット４７の膨出部４８の外側には、図９に示すように、チルトリンク５７の一端部が配置され、チルトリンク５７の一端部には、図１０に示すように、内方に向って突出した支持ピン５８がカシメ止めにより固定され、ブラケット４７の膨出部４８の支持孔４９には支持ピン５８を介してチルトリンク５７の一端部が回動自在に支持されている。
【００４３】
リンクブラケット５３の垂下片５５の外側には、図９に示すように、チルトリンク５７の他端部が配置され、チルトリンク５７の他端部には、図１０に示すように、内方に向って突出した連結ピン５９がカシメ止めにより固定され、リンクブラケット５３の垂下片５５の長孔５６には連結ピン５９を介してチルトリンク５７の他端部が移動自在に連結され、連結ピン５９はリンクブラケット５３の垂下片５５の長孔５６に摺動自在に嵌入されている。
【００４４】
チルトガイド５１の内側には、図９に示すように、チルトリンク５７が配置され、チルトリンク５７の中央付近には、図１０に示すように、外方に向って突出した係合ピン６０がカシメ止めにより固定され、チルトガイド５１の長孔５２には係合ピン６０を介してチルトリンク５７の中央付近が移動自在に係合され、係合ピン６０はチルトガイド５１の長孔５２に摺動自在に嵌入されている。
【００４５】
チルト機構７は、図９に示すように、チルトガイド５１及びチルトリンク５７から構成されている。
【００４６】
ガイドレール６の傾斜部２６の先端の底壁２７の側壁２８と仕切り壁２９との間の上部には、図９及び図１０に示すように、チルトガイド５１の車体の前方への移動を阻止するストッパ６１が設けられている。
【００４７】
ガイドレール６のチルト機構７の後方には、図１，図１２及び図１３に示すように、スライドリッド５の後端を上下方向に昇降する昇降機構８が配置されている。
【００４８】
ガイドレール６の底壁２７の側壁２８と仕切り壁２９との間の上部には、図１２及び図１３に示すように、駆動シュー６２が摺動自在に設けられ、ガイドレール６の側壁２８のレール溝３０には、図１４に示すように、駆動シュー６２の内側縁寄りが嵌入されると共に、ガイドレール６の仕切り壁２９のレール溝３１には駆動シュー６２の外側縁寄りが嵌入され、駆動シュー６２はガイドレール６の側壁２８のレール溝３０及び仕切り壁２９のレール溝３１に沿って車体の前後方向に摺動されるようになっている。
【００４９】
駆動シュー６２の上部には、図１２及び図１３に示すように、昇降機構８のフラップガイド６３が立設され、フラップガイド６３には、図１５に示すように、長孔６４が設けられ、フラップガイド６３の長孔６４の中央よりも後方にはガイドレール６と平行な直線部６５が形成されると共に、フラップガイド６３の長孔６４の中央よりも前方には斜め下方に向って傾斜した直線部６５に続く傾斜部６６が形成され、フラップガイド６３は駆動シュー６２の摺動に伴いながらガイドレール６に沿って車体の前後方向に移動されるようになっている。
【００５０】
ガイドレール６の側壁２８の案内溝３２には、図１２及び図１３に示すように、フラップガイド６３の後方にリヤシュー６７が摺動自在に設けられ、リヤシュー６７はガイドレール６の側壁２８の案内溝３２に沿って車体の前後方向に摺動されるようになっている。
【００５１】
リヤシュー６７の上部には、図１２及び図１３に示すように、フラップガイド６３の内側にリヤガイド６８が立設され、リヤガイド６８はリヤシュー６７の摺動に伴いながらガイドレール６に沿って車体の前後方向に移動されるようになっている。
【００５２】
スライドリッド５の両側下部には、図２及び図５に示すように、ガイドレール６，６の長手方向に沿って互いに平行な一対のリンクブラケット６９，６９がそれぞれ配設され、リンクブラケット６９の平板状の基体７０の前端寄りの外側縁には、図１２及び図１３に示すように、下方に向って折曲した垂下片７１が形成されると共に、リンクブラケット６９の基体７０の後端寄りの外側縁には、図１４に示すように、下方に向って折曲した垂下片７２が形成され、リンクブラケット６９の垂下片７１には内方に向って突出したガイドピン７３がカシメ止めにより固定されている。
【００５３】
リヤガイド６８とリンクブラケット６９の垂下片７２との間には、図６及び図１２に示すように、フラップガイド６３の内側に昇降機構８の昇降リンク７４が設けられ、リヤガイド６８には昇降リンク７４の一端部が回動自在に支持され、リンクブラケット６９の垂下片７２には昇降リンク７４の他端部が回動自在に連結され、フラップガイド６３には昇降リンク７４の中央付近が移動自在に係合されている。
【００５４】
リヤガイド６８の外側には、図１２に示すように、昇降リンク７４の一端部が配置され、昇降リンク７４の一端部には、図１３に示すように、内方に向って突出した支持ピン７５がカシメ止めにより固定され、リヤガイド６８には、図１５に示すように、支持ピン７５を介して昇降リンク７４の一端部が回動自在に支持されている。
【００５５】
リンクブラケット６９の垂下片７２の外側には、図１２に示すように、昇降リンク７４の他端部が配置され、昇降リンク７４の他端部には、図１３に示すように、内方に向って突出した連結ピン７６がカシメ止めにより固定され、リンクブラケット６９の垂下片７２には、図１４に示すように、連結ピン７６を介して昇降リンク７４の他端部が回動自在に連結されている。
【００５６】
フラップガイド６３の内側には、図１２に示すように、昇降リンク７４が配置され、昇降リンク７４の中央付近には、図１３に示すように、外方及び内方に向って突出した係合ピン７７が固定され、フラップガイド６３の長孔６４には、図１５に示すように、係合ピン７７を介して昇降リンク７４の中央付近が移動自在に係合され、昇降リンク７４の係合ピン７７の外端寄りはフラップガイド６３の長孔６４に摺動自在に嵌入されている。
【００５７】
昇降機構８は、図１２に示すように、フラップガイド６３及び昇降リンク７４から構成されている。
【００５８】
ガイドレール６の側壁２８のリヤガイド６８の前方の上部には、図１２及び図１３に示すように、スライドリッド５の車体の前後方向への移動を阻止するストッパ７８が固設され、ストッパ７８にはガイドレール６の側壁２８の案内溝３２と連通する係止溝７９が形成され、ストッパ７８の係止溝７９には、図１４に示すように、昇降リンク７４の中央付近に固定した係合ピン７７の内端寄りが嵌入されている。
【００５９】
ガイドレール６の側壁２８のストッパ７８の前方には、図１２及び図１３に示すように、スライドリッド５の前端を上下方向に案内するガイドウェッジ８０が固設され、ガイドウェッジ８０には前方から後方に向って徐々に低くなるように傾斜したガイドレール６の側壁２８の案内溝３２に続くガイド溝８１が形成され、ガイドウェッジ８０のガイド溝８１にはガイドピン７３を介してリンクブラケット６９の垂下片７１が移動自在に係合され、ガイドピン７３はガイドウェッジ８０のガイド溝８１に摺動自在に嵌入されている。
【００６０】
ガイドレール６のチルト機構７と昇降機構８との間には、図１及び図７に示すように、着脱機構８２が設けられ、着脱機構８２はチルトリッド４の後端のチルト機構７による上方移動完了後に離脱されると共に、チルトリッド４の後端のチルト機構７による下方移動開始時に連結されるようになっている。
【００６１】
ガイドレール６の底壁２７の側壁２８と仕切り壁２９との間の駆動シュー６２の前方の上部には、図１３及び図１５に示すように、従動シュー８３が摺動自在に設けられ、ガイドレール６の側壁２８のレール溝３０には、図１６に示すように、従動シュー８３の内側縁寄りが嵌入されると共に、ガイドレール６の仕切り壁２９のレール溝３１には従動シュー８３の外側縁寄りが嵌入され、従動シュー８３はガイドレール６の側壁２８のレール溝３０及び仕切り壁２９のレール溝３１に沿って車体の前後方向に摺動されるようになっている。
【００６２】
従動シュー８３の上部には、図１５及び図１６に示すように、着脱機構８２のロック用カム８４が立設され、ロック用カム８４にはカム溝８５が形成されると共に、ロック用カム８４のカム溝８５には前方に向って開口するガイドレール６と平行な直線部８６が形成され、ロック用カム８４のカム溝８５の直線部８６の内端には斜め下方に向って傾斜した傾斜部８７が形成され、ロック用カム８４は従動シュー８３の摺動に伴いながらガイドレール６に沿って車体の前後方向に移動されるようになっている。
【００６３】
ガイドレール６の仕切り壁２９のレール溝３１には、図２及び図１３に示すように、駆動ケーブル８８が移動自在に挿入され、駆動ケーブル８８のワイヤ８９の外周には、図１７に示すように、螺旋状の突条９０が固着され、駆動ケーブル８８はモータ（図示せず）の駆動によりガイドレール６の仕切り壁２９のレール溝３１に沿って車体の前後方向に移動されるようになっている。
【００６４】
駆動シュー６２の外側縁寄りには、図１４に示すように、駆動ケーブル８８のワイヤ８９が挿通され、駆動ケーブル８８のワイヤ８９の駆動シュー６２の前縁に相当する外周には、図１７に示すように、係止パイプ９１が固定されると共に、駆動ケーブル８８のワイヤ８９の駆動シュー６２の後縁に相当する外周には係止パイプ９２が固定され、ガイドレール６の仕切り壁２９のレール溝３１には係止パイプ９１及び係止パイプ９２がそれぞれ移動自在に嵌入され、駆動ケーブル８８のワイヤ８９には駆動シュー６２の外側縁寄りが係止パイプ９１及び係止パイプ９２により連結され、駆動シュー６２は駆動ケーブル８８のモータの駆動による移動に伴いながらガイドレール６の側壁２８のレール溝３０及び仕切り壁２９のレール溝３１に沿って車体の前後方向に摺動されるようになっている。
【００６５】
従動シュー８３の外側縁寄りには、図１６に示すように、駆動ケーブル８８のワイヤ８９の先端寄りが挿通され、駆動ケーブル８８のワイヤ８９の従動シュー８３の前縁に相当する先端部の外周には、図１７に示すように、係止キャップ９３が固定されると共に、駆動ケーブル８８のワイヤ８９の従動シュー８３の後縁に相当する先端寄りの外周には係止パイプ９４が固定され、ガイドレール６の仕切り壁２９のレール溝３１には係止キャップ９３及び係止パイプ９４がそれぞれ移動自在に嵌入され、駆動ケーブル８８のワイヤ８９の先端寄りには従動シュー８３の外側縁寄りが係止キャップ９３及び係止パイプ９４により連結され、従動シュー８３は駆動ケーブル８８のワイヤ８９を介して駆動シュー６２と連動しながらガイドレール６の側壁２８のレール溝３０及び仕切り壁２９のレール溝３１に沿って車体の前後方向に摺動されるようになっている。
【００６６】
ガイドレール６の底壁２７の側壁２８と仕切り壁２９との間のフロントシュー５０の後方の上部には、図１３及び図１５に示すように、従動シュー８３と隣接するフロントシュー９５が摺動自在に設けられ、ガイドレール６の側壁２８のレール溝３０には、図１８に示すように、フロントシュー９５の内側縁寄りが嵌入されると共に、ガイドレール６の仕切り壁２９のレール溝３１にはフロントシュー９５の外側縁寄りが嵌入され、フロントシュー９５はガイドレール６の側壁２８のレール溝３０及び仕切り壁２９のレール溝３１に沿って車体の前後方向に摺動されるようになっている。
【００６７】
フロントシュー９５の上部には、図１３及び図１５に示すように、着脱機構８２のフロントガイド９６が立設され、フロントガイド９６には、図１８に示すように、内方に向って突出した支持ピン９７がカシメ止めにより固定され、フロントガイド９６はフロントシュー９５の摺動に伴いながらガイドレール６に沿って車体の前後方向に移動されるようになっている。
【００６８】
フロントガイド９６の内側には、図１３及び図１５に示すように、着脱機構８２のロッキングレバー９８が回動自在に設けられ、ロッキングレバー９８の先端部には、図１６に示すように、外方に向って突出した着脱機構８２のロックピン９９がカシメ止めにより固定され、フロントガイド９６の支持ピン９７には、図１８に示すように、ロッキングレバー９８の基端部が回動自在に支持され、ロックピン９９はロック用カム８４のカム溝８５に摺動自在に嵌入されると共に、ロックピン９９の先端部はガイドレール６の仕切り壁２９の案内溝３３に摺動自在に嵌入され、フロントガイド９６はロックピン９９を介してロック用カム８４と連動しながらガイドレール６に沿って車体の前後方向に移動されるようになっている。
【００６９】
フロントガイド９６に固定した支持ピン９７にはロッキングレバー９８を上方に向って付勢する着脱機構８２のスプリング（図示せず）が設けられている。
【００７０】
ガイドレール６の仕切り壁２９のレール溝３１には、図１０及び図１３に示すように、ワイヤ１００が移動自在に挿通され、フロントシュー５０の外側縁寄りには、図１９に示すように、ワイヤ１００の一端寄りが連結されると共に、フロントシュー９５の外側縁寄りにはワイヤ１００の他端寄りが連結され、フロントシュー５０はワイヤ１００を介してフロントシュー９５と連動しながらガイドレール６の側壁２８のレール溝３０及び仕切り壁２９のレール溝３１に沿って車体の前後方向に摺動されるようになっている。
【００７１】
ガイドレール６の仕切り壁２９の上部には、図１３及び図１５に示すように、フラップガイド６３とロック用カム８４との間に着脱機構８２のロック部材１０１が固設され、ロック部材１０１には、図１６に示すように、ガイドレール６の仕切り壁２９の案内溝３３と連通する係止溝１０２が形成されている。
【００７２】
着脱機構８２は、図１５に示すように、ロック用カム８４，フロントガイド９６，ロッキングレバー９８，ロックピン９９，スプリング（図示せず）及びロック部材１０１から構成されている。
【００７３】
ガイドレール６，６の張出片３５，３５の中央付近の間には、図８に示すように、車体の前後方向と交差する方向にセンタートラバーサ１０３が配設され、ガイドレール６，６の張出片３５，３５の中央付近にはセンタートラバーサ１０３の両端部がそれぞれ固定されている。
【００７４】
ガイドレール６，６の張出片３５，３５の後端寄りの間には、図８に示すように、センタートラバーサ１０３と平行なリヤトラバーサ１０４が配設され、ガイドレール６，６の張出片３５，３５の後端寄りにはリヤトラバーサ１０４の両端部がそれぞれ固定されている。
【００７５】
リヤトラバーサ１０４の中央付近の後部には、図８に示すように、ブラケット１０５が配設され、ブラケット１０５の上部にはハウジング１０６が設けられると共に、ハウジング１０６の内部には駆動ケーブル８８，８８と噛合うギア１０７が垂直軸のまわりに回動自在に設けられ、ギア１０７には駆動手段としてモータ（図示せず）が連絡されている。
【００７６】
ガイドレール６，６の仕切り壁２９，２９の後縁とハウジング１０６の両端との間には、図８に示すように、アウターチューブ１０８，１０８がそれぞれ設けられると共に、ガイドレール６，６の取付片４１，４１の後縁寄りの上部とハウジング１０６の両端との間にはアウターチューブ１０９，１０９がそれぞれ設けられ、アウターチューブ１０８及びアウターチューブ１０９の内部には駆動ケーブル８８が移動自在に挿通されている。
【００７７】
駆動ケーブル８８はモータの駆動によるギア１０７の回転に伴いながらガイドレール６の仕切り壁２９のレール溝３１に沿って車体の前後方向に移動されるようになっている。
【００７８】
ガイドレール６，６の上部には、図１及び図２に示すように、ルーフパネル１のセンター開口部３の前縁に臨んでセンタードレイン１０が配設され、センタードレイン１０の張出片１１０の上部には、図６に示すように、フロントドレイン９のルーフパネル１のフロント開口部２とセンター開口部３との間に相当する下面に密接するシール材１１１が固着され、センタードレイン１０の両端はガイドレール６，６の雨樋３７，３７にそれぞれ連絡されている。
【００７９】
ガイドレール６の側壁２８の案内溝３２のリヤシュー６７の後方には、図６に示すように、ドレインシュー１１２が摺動自在に設けられ、ドレインシュー１１２はガイドレール６の側壁２８の案内溝３２に沿って車体の前後方向に摺動されるようになっている。
【００８０】
ドレインシュー１１２の上部には、図６に示すように、ルーフパネル１のセンター開口部３の後縁に臨んでリヤドレイン１１が配設され、リヤドレイン１１の前壁にはウェザストリップ１１３が固着され、図２に示すように、リヤドレイン１１の両端はガイドレール６，６の雨樋３７，３７にそれぞれ連絡され、リヤドレイン１１はドレインシュー１１２の摺動に伴いながらガイドレール６の上部を車体の前後方向に移動されるようになっている。
【００８１】
ガイドレール６の側壁２８の案内溝３２には、図６に示すように、ロッド１１４が移動自在に挿通され、リヤシュー６７にはロッド１１４の一端寄りが連結されると共に、ドレインシュー１１２にはロッド１１４の他端寄りが連結され、ドレインシュー１１２はロッド１１４を介してリヤシュー６７と連動しながらガイドレール６の側壁２８の案内溝３２に沿って車体の前後方向に摺動されるようになっている。
【００８２】
スライドリッド５の下方には、図５に示すように、光線を遮るための遮光パネルとなるサンシェード１１５が配設され、サンシェード１１５の下部には取手（図示せず）が設けられ、サンシェード１１５の両側縁がガイドレール６，６の側壁２８，２８の案内溝３４，３４にそれぞれ摺動自在に嵌入されている。
【００８３】
ルーフパネル１の下方には、図１に示すように、ルーフライニング１１６が配設され、ルーフライニング１１６には、図３及び図５に示すように、ルーフパネル１のフロント開口部２及びセンター開口部３に臨んで室内開口１１７が形成されている。
【００８４】
ルーフパネル１のセンター開口部３の後方とルーフライニング１１６との間には、図１に示すように、スライドリッド５及びサンシェード１１５を収納する収納部１１８が形成されている。
【００８５】
フロントドレイン９のルーフパネル１のフロント開口部２の両側縁に相当する下部には、図３に示すように、ボディ側ブラケット１１９，１１９がそれぞれ配設されている。
【００８６】
ルーフパネル１のセンター開口部３の両側縁の水切片１４，１４の外側には、図５に示すように、ルーフサイドレール１２０，１２０がそれぞれ配設されている。
【００８７】
ガイドレール６のルーフパネル１に対する組付けは、まず、チルト機構７及び昇降機構８をガイドレール６にそれぞれ取付けた後、センタードレイン１０及びリヤドレイン１１をガイドレール６の上部にそれぞれ取付け、図３に示すように、ガイドレール６の傾斜部２６の防水壁３６の取付片３９をボディ側ブラケット１１９にボルト１２１とナット１２２により固定し、図５に示すように、ガイドレール６の防水壁３６の取付片４１をルーフサイドレール１２０にボルト１２３とナット１２４により固定し、チルト機構７，昇降機構８，センタードレイン１０及びリヤドレイン１１が一対のガイドレール６，６と共にルーフパネル１に対して組付けられる。
【００８８】
図１においては、チルトリンク５７の中央付近に固定した係合ピン６０が、図９に示すように、チルトガイド５１の長孔５２の一端に位置されると共に、チルトリンク５７の他端部に固定した連結ピン５９がリンクブラケット５３の垂下片５５の長孔５６の一端に位置され、図６に示すように、チルトリッド４がルーフパネル１のフロント開口部２を閉塞する全閉状態となり、チルトリッド４の全周のウェザストリップ１５がルーフパネル１のフロント開口部２の水切片１２の内側面に圧接して車室内と外部との密閉遮断を行うようになっている。
【００８９】
また、図１５に示すように、ロッキングレバー９８の先端部に固定したロックピン９９がロック用カム８４のカム溝８５の傾斜部８７の内端に位置されると共に、ロッキングレバー９８のロックピン９９の先端部がガイドレール６の仕切り壁２９の案内溝３３に位置され、図１に示すように、ロック用カム８４がロッキングレバー９８のロックピン９９を介してフロントガイド９６と連結された状態となっている。
【００９０】
さらに、図１２に示すように、昇降リンク７４の中央付近に固定した係合ピン７７の外端寄りがフラップガイド６３の長孔６４の一端に位置され、昇降リンク７４の係合ピン７７の内端寄りがストッパ７８の係止溝７９に入り込み、ストッパ７８が昇降リンク７４の係合ピン７７を介してスライドリッド５の車体の前後方向への移動を阻止し、リンクブラケット６９の垂下片７１に固定したガイドピン７３がガイドウェッジ８０のガイド溝８１の内端に位置され、図１に示すように、スライドリッド５がルーフパネル１のセンター開口部３を閉塞する全閉状態となり、スライドリッド５の全周のウェザストリップ２４がルーフパネル１のセンター開口部３の水切片１４の内側面に圧接して車室内と外部との密閉遮断を行うようになっている。
【００９１】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００９２】
［チルトリッド４のチルトアップ及びスライドリッド５の後端の下降］
まず、チルトリッド４及びスライドリッド５が図１に示すルーフパネル１のフロント開口部２及びセンター開口部３を閉塞する全閉状態の位置から、モータを正転するように駆動すると、駆動ケーブル８８がモータの駆動に伴いながらガイドレール６の仕切り壁２９のレール溝３１に沿って車体の後方に移動すると同時に、駆動シュー６２が駆動ケーブル８８の移動に伴いながらガイドレール６の側壁２８のレール溝３０及び仕切り壁２９のレール溝３１に沿って車体の後方に摺動し、フラップガイド６３が駆動シュー６２の摺動に伴いながらガイドレール６に沿って車体の後方に移動する。
【００９３】
フラップガイド６３の駆動シュー６２の摺動に伴うガイドレール６に沿った車体の後方への移動により、フラップガイド６３の長孔６４が昇降リンク７４の係合ピン７７の外端寄りに係合しながら車体の後方に移動し、昇降リンク７４の係合ピン７７の外端寄りがフラップガイド６３の長孔６４の傾斜部６６に沿って下方に摺動し、昇降リンク７４がフラップガイド６３の移動に伴いながら支持ピン７５を支点として図１２の反時計方向に回動し、昇降リンク７４の係合ピン７７の内端寄りがストッパ７８の係止溝７９から抜け外れてガイドレール６の側壁２８の案内溝３２に入り込み、図２０に示すように、昇降リンク７４の係合ピン７７の外端寄りはフラップガイド６３の長孔６４の他端に位置する。
【００９４】
昇降リンク７４のフラップガイド６３の移動に伴う支持ピン７５を支点とした回動により、リンクブラケット６９の垂下片７２が昇降リンク７４の回動に伴いながら連結ピン７６を介して下方に移動し、リンクブラケット６９がガイドピン７３を支点として図１２の時計方向に回動し、スライドリッド５の後端がリンクブラケット６９の回動に伴いながらルーフパネル１のセンター開口部３の後縁からリヤドレイン１１の上部に向って下降し、図２１に示すように、リヤドレイン１１の前壁のウェザストリップ１１３が保持枠２５のスライドリッド５の後端に相当する下面に圧接する。
【００９５】
駆動シュー６２の駆動ケーブル８８の移動に伴うガイドレール６の側壁２８のレール溝３０及び仕切り壁２９のレール溝３１に沿った車体の後方への摺動により、従動シュー８３が駆動ケーブル８８のワイヤ８９を介して駆動シュー６２と連動しながらガイドレール６の側壁２８のレール溝３０及び仕切り壁２９のレール溝３１に沿って車体の後方に摺動すると同時に、ロック用カム８４が従動シュー８３の摺動に伴いながらガイドレール６に沿って車体の後方に移動する。
【００９６】
ロック用カム８４の従動シュー８３の摺動に伴うガイドレール６に沿った車体の後方への移動により、ロッキングレバー９８のロックピン９９の先端部がロック用カム８４の移動に伴いながらガイドレール６の仕切り壁２９の案内溝３３に沿って車体の後方に摺動し、フロントガイド９６がロッキングレバー９８のロックピン９９を介してロック用カム８４と連動しながらガイドレール６に沿って車体の後方に移動し、フロントシュー９５がフロントガイド９６の移動に伴いながらガイドレール６の側壁２８のレール溝３０及び仕切り壁２９のレール溝３１に沿って車体の後方に摺動し、図２２に示すように、ロッキングレバー９８のロックピン９９の先端部はガイドレール６の仕切り壁２９の案内溝３３のロック部材１０１の係止溝１０２の入口に相当する箇所に位置する。
【００９７】
フロントシュー９５のフロントガイド９６の移動に伴うガイドレール６の側壁２８のレール溝３０及び仕切り壁２９のレール溝３１に沿った車体の後方への摺動により、フロントシュー５０がワイヤ１００を介してフロントシュー９５と連動しながらガイドレール６の側壁２８のレール溝３０及び仕切り壁２９のレール溝３１に沿って車体の後方に摺動すると同時に、チルトガイド５１がフロントシュー５０の摺動に伴いながらガイドレール６の傾斜部２６に沿って車体の後方に移動する。
【００９８】
チルトガイド５１のフロントシュー５０の摺動に伴うガイドレール６に沿った車体の後方への移動により、チルトガイド５１の長孔５２がチルトリンク５７の係合ピン６０に係合しながら車体の後方に移動し、チルトリンク５７の係合ピン６０がチルトガイド５１の長孔５２に沿って上方に摺動し、チルトリンク５７がチルトガイド５１の移動に伴いながら支持ピン５８を支点として図９の時計方向に回動し、図２３に示すように、チルトリンク５７の係合ピン６０はチルトガイド５１の長孔５２の他端に位置する。
【００９９】
チルトリンク５７のチルトガイド５１の移動に伴う支持ピン５８を支点とした回動により、チルトリンク５７の連結ピン５９がリンクブラケット５３の垂下片５５の長孔５６に沿って摺動し、リンクブラケット５３がチルトリンク５７の回動に伴いながら連結ピン５９を介して上方に移動し、チルトリッド４がリンクブラケット５３の移動に伴いながらルーフパネル１のフロント開口部２の前縁に対してヒンジ１６により図１の反時計方向に回動し、図２３に示すように、チルトリンク５７の連結ピン５９はリンクブラケット５３の垂下片５５の長孔５６の他端に位置する。
【０１００】
チルトリッド４のリンクブラケット５３の移動に伴うルーフパネル１のフロント開口部２の前縁に対する回動により、チルトリッド４の後端がリンクブラケット５３と共にルーフパネル１のフロント開口部２の後縁からフロントドレイン９の上方に向って持ち上がり、チルトリッド４がチルトリンク５７によりルーフパネル１のフロント開口部２に対してチルトアップ状態となり、図２４に示すように、ルーフパネル１のフロント開口部２が車体の後方に向って開口する。
【０１０１】
［スライドリッド５の後退］
チルトリッド４が図２４に示すルーフパネル１のフロント開口部２を車体の後方に向って開口するチルトアップ状態の位置から、モータを正転するように駆動すると、駆動ケーブル８８がモータの駆動に伴いながらガイドレール６の仕切り壁２９のレール溝３１に沿って車体の後方に移動すると同時に、駆動シュー６２が駆動ケーブル８８の移動に伴いながらガイドレール６の側壁２８のレール溝３０及び仕切り壁２９のレール溝３１に沿って車体の後方に摺動し、フラップガイド６３が駆動シュー６２の摺動に伴いながらガイドレール６に沿って車体の後方に移動する。
【０１０２】
フラップガイド６３の駆動シュー６２の摺動に伴うガイドレール６に沿った車体の後方への移動により、フラップガイド６３の長孔６４の他端が昇降リンク７４の係合ピン７７の外端寄りをガイドレール６に沿って車体の後方に移動し、昇降リンク７４が係合ピン７７を介してフラップガイド６３と共にガイドレール６に沿って車体の後方に移動し、昇降リンク７４の係合ピン７７の内端寄りがフラップガイド６３の移動に伴いながらガイドレール６の側壁２８の案内溝３２に沿って車体の後方に摺動し、リンクブラケット６９の垂下片７２が昇降リンク７４の連結ピン７６を介してフラップガイド６３と共にガイドレール６に沿って車体の後方に移動し、リンクブラケット６９が昇降リンク７４を介してフラップガイド６３と共にガイドレール６に対して車体の後方に移動する。
【０１０３】
リンクブラケット６９の昇降リンク７４によるガイドレール６に対する車体の後方への移動により、リンクブラケット６９の垂下片７１のガイドピン７３が昇降リンク７４の移動に伴いながらガイドウェッジ８０のガイド溝８１に沿って下方に摺動し、リンクブラケット６９がガイドピン７３の摺動に伴いながら昇降リンク７４の連結ピン７６を支点として図２０の反時計方向に回動し、スライドリッド５の前端がリンクブラケット６９の回動に伴いながらルーフパネル１のフロント開口部２の前縁からガイドレール６の上部に向って下降し、リンクブラケット６９の垂下片７１のガイドピン７３はガイドウェッジ８０のガイド溝８１よりガイドレール６の側壁２８の案内溝３２に入り込む。
【０１０４】
その後、フラップガイド６３を駆動シュー６２の摺動に伴いながらガイドレール６に沿って車体の後方に移動すると、フラップガイド６３の長孔６４の他端が昇降リンク７４の係合ピン７７の外端寄りをガイドレール６に沿って車体の後方に移動し、昇降リンク７４が係合ピン７７を介してフラップガイド６３と共にガイドレール６に沿って車体の後方に移動し、昇降リンク７４の係合ピン７７の内端寄りがフラップガイド６３の移動に伴いながらガイドレール６の側壁２８の案内溝３２に沿って車体の後方に摺動し、リンクブラケット６９の垂下片７２が昇降リンク７４の連結ピン７６を介してフラップガイド６３と共にガイドレール６に沿って車体の後方に移動し、リンクブラケット６９が昇降リンク７４を介してフラップガイド６３と共にガイドレール６に対して車体の後方に移動し、図２５に示すように、昇降リンク７４の係合ピン７７の外端寄りはフラップガイド６３の長孔６４の他端に位置する。
【０１０５】
リンクブラケット６９の昇降リンク７４によるガイドレール６に対する車体の後方への移動により、リンクブラケット６９の垂下片７１のガイドピン７３が昇降リンク７４の移動に伴いながらガイドレール６の側壁２８の案内溝３２に沿って車体の後方に摺動し、リンクブラケット６９がガイドピン７３の摺動に伴いながらガイドレール６に沿って車体の後方に移動し、スライドリッド５がリンクブラケット６９の移動に伴いながらルーフパネル１のセンター開口部３の後方とルーフライニング１１６との間の収納部１１８に向って後退し、図２６に示すように、スライドリッド５をルーフパネル１のセンター開口部３の後方とルーフライニング１１６との間の収納部１１８に収納し、ルーフパネル１のセンター開口部３が開放状態となる。
【０１０６】
駆動シュー６２の駆動ケーブル８８の移動に伴うガイドレール６の側壁２８のレール溝３０及び仕切り壁２９のレール溝３１に沿った車体の後方への摺動により、従動シュー８３が駆動ケーブル８８のワイヤ８９を介して駆動シュー６２と連動しながらガイドレール６の側壁２８のレール溝３０及び仕切り壁２９のレール溝３１に沿って車体の後方に摺動すると同時に、ロック用カム８４が従動シュー８３の摺動に伴いながらガイドレール６に沿って車体の後方に移動する。
【０１０７】
ロック用カム８４の従動シュー８３の摺動に伴うガイドレール６に沿った車体の後方への移動により、ロッキングレバー９８のロックピン９９がロック用カム８４のカム溝８５の傾斜部８７に沿って上方に摺動し、ロッキングレバー９８がロック用カム８４の移動に伴いながらフロントガイド９６の支持ピン９７を支点として図２２の反時計方向に回動し、図２７に示すように、ロッキングレバー９８のロックピン９９の先端部がガイドレール６の仕切り壁２９の案内溝３３よりロック部材１０１の係止溝１０２に入り込む。
【０１０８】
ロッキングレバー９８のロック用カム８４の移動に伴うフロントガイド９６の支持ピン９７を支点とした回動により、スプリングがロッキングレバー９８を上方に向って付勢し、ロッキングレバー９８のロックピン９９の先端部がスプリングの付勢力によりロック部材１０１の係止溝１０２に入り込んだままの状態を維持し、図２８に示すように、ロック部材１０１がロッキングレバー９８のロックピン９９をロックし、フロントガイド９６はロッキングレバー９８のロックピン９９を介してロック部材１０１によりガイドレール６に対して静止した状態となる。
【０１０９】
その後、ロック用カム８４が従動シュー８３の摺動に伴いながらガイドレール６に沿って車体の後方に移動すると、ロッキングレバー９８のロックピン９９がロック用カム８４のカム溝８５の直線部８６より抜け外れ、図２８に示すように、ロック用カム８４はフロントガイド９６に対して離脱した状態となる。
【０１１０】
昇降リンク７４のフラップガイド６３によるガイドレール６に対する車体の後方への移動により、リヤガイド６８が昇降リンク７４の支持ピン７５を介してフラップガイド６３と共にガイドレール６に沿って車体の後方に移動し、リヤシュー６７がリヤガイド６８の移動に伴いながらガイドレール６の側壁２８の案内溝３２に沿って車体の後方に摺動する。
【０１１１】
リヤシュー６７のリヤガイド６８の移動に伴うガイドレール６の側壁２８の案内溝３２に沿った車体の後方への摺動により、ドレインシュー１１２がロッド１１４を介してリヤシュー６７と連動しながらガイドレール６の側壁２８の案内溝３２に沿って車体の後方に摺動すると同時に、リヤドレイン１１がドレインシュー１１２の摺動に伴いながらガイドレール６の上部を車体の後方に向って移動し、図２６に示すように、リヤドレイン１１をルーフパネル１のセンター開口部３の後方とルーフライニング１１６との間の収納部１１８に収納する。
【０１１２】
その後、サンシェード１１５の取手を手で掴んでルーフパネル１のセンター開口部３の後方とルーフライニング１１６との間の収納部１１８に向って車体の後方に移動することにより、サンシェード１１５がガイドレール６，６の側壁２８，２８の案内溝３４，３４に沿って車体の後方に移動し、サンシェード１１５をルーフパネル１のセンター開口部３の後方とルーフライニング１１６との間の収納部１１８に収納する。
【０１１３】
［スライドリッド５の前進］
スライドリッド５が図２６に示すルーフパネル１のセンター開口部３の後方とルーフライニング１１６との間の収納部１１８に後退した状態の位置から、モータを逆転するように駆動すると、駆動ケーブル８８がモータの駆動に伴いながらガイドレール６の仕切り壁２９のレール溝３１に沿って車体の前方に移動すると同時に、駆動シュー６２が駆動ケーブル８８の移動に伴いながらガイドレール６の側壁２８のレール溝３０及び仕切り壁２９のレール溝３１に沿って車体の前方に摺動し、フラップガイド６３が駆動シュー６２の摺動に伴いながらガイドレール６に沿って車体の前方に移動する。
【０１１４】
フラップガイド６３の駆動シュー６２の摺動に伴うガイドレール６に沿った車体の前方への移動により、昇降リンク７４の係合ピン７７の外端寄りがフラップガイド６３の長孔６４の他端に係合しながらガイドレール６に沿って車体の前方に移動し、昇降リンク７４が係合ピン７７を介してフラップガイド６３と共にガイドレール６に沿って車体の前方に移動し、昇降リンク７４の係合ピン７７の内端寄りがフラップガイド６３の移動に伴いながらガイドレール６の側壁２８の案内溝３２に沿って車体の前方に摺動し、リンクブラケット６９の垂下片７２が昇降リンク７４の連結ピン７６を介してフラップガイド６３と共にガイドレール６に沿って車体の前方に移動し、リンクブラケット６９が昇降リンク７４を介してフラップガイド６３と共にガイドレール６に対して車体の前方に移動する。
【０１１５】
リンクブラケット６９の昇降リンク７４によるガイドレール６に対する車体の前方への移動により、リンクブラケット６９の垂下片７１のガイドピン７３が昇降リンク７４の移動に伴いながらガイドレール６の側壁２８の案内溝３２に沿って車体の前方に摺動し、リンクブラケット６９がガイドピン７３の摺動に伴いながらガイドレール６に沿って車体の前方に移動し、スライドリッド５がリンクブラケット６９の移動に伴いながらルーフパネル１のセンター開口部３に向って前進し、リンクブラケット６９の垂下片７１のガイドピン７３はガイドレール６の側壁２８の案内溝３２よりガイドウェッジ８０のガイド溝８１に入り込む。
【０１１６】
その後、フラップガイド６３を駆動シュー６２の摺動に伴いながらガイドレール６に沿って車体の前方に移動すると、昇降リンク７４の係合ピン７７の外端寄りがフラップガイド６３の長孔６４の他端に係合しながらガイドレール６に沿って車体の前方に移動し、昇降リンク７４が係合ピン７７を介してフラップガイド６３と共にガイドレール６に沿って車体の前方に移動し、昇降リンク７４の係合ピン７７の内端寄りがフラップガイド６３の移動に伴いながらガイドレール６の側壁２８の案内溝３２に沿って車体の前方に摺動し、リンクブラケット６９の垂下片７２が昇降リンク７４の連結ピン７６を介してフラップガイド６３と共にガイドレール６に沿って車体の前方に移動し、リンクブラケット６９が昇降リンク７４を介してフラップガイド６３と共にガイドレール６に対して車体の前方に移動し、図２０に示すように、昇降リンク７４の係合ピン７７の外端寄りはフラップガイド６３の長孔６４の他端に位置する。
【０１１７】
リンクブラケット６９の昇降リンク７４によるガイドレール６に対する車体の前方への移動により、リンクブラケット６９の垂下片７１のガイドピン７３が昇降リンク７４の移動に伴いながらガイドウェッジ８０のガイド溝８１に沿って上方に摺動し、リンクブラケット６９がガイドピン７３の摺動に伴いながら昇降リンク７４の連結ピン７６を支点として図２５の時計方向に回動し、スライドリッド５の前端がリンクブラケット６９の回動に伴いながらガイドレール６の上部からルーフパネル１のフロント開口部２の前縁に向って上昇する。
【０１１８】
リンクブラケット６９の垂下片７１のガイドピン７３の昇降リンク７４の移動に伴うガイドウェッジ８０のガイド溝８１に沿った上方への摺動により、図２０に示すように、リンクブラケット６９の垂下片７１のガイドピン７３がガイドウェッジ８０のガイド溝８１の内端の前壁に当接し、ガイドウェッジ８０がガイドピン７３を介してリンクブラケット６９のガイドレール６に対する車体の前方への移動を阻止する。
【０１１９】
駆動シュー６２の駆動ケーブル８８の移動に伴うガイドレール６の側壁２８のレール溝３０及び仕切り壁２９のレール溝３１に沿った車体の前方への摺動により、従動シュー８３が駆動ケーブル８８のワイヤ８９を介して駆動シュー６２と連動しながらガイドレール６の側壁２８のレール溝３０及び仕切り壁２９のレール溝３１に沿って車体の前方に摺動すると同時に、ロック用カム８４が従動シュー８３の摺動に伴いながらガイドレール６に沿って車体の前方に移動し、ロッキングレバー９８のロックピン９９がロック用カム８４のカム溝８５の直線部８６に入り込む。
【０１２０】
ロック用カム８４の従動シュー８３の摺動に伴うガイドレール６に沿った車体の前方への移動により、ロッキングレバー９８のロックピン９９がロック用カム８４のカム溝８５の傾斜部８７に沿って下方に摺動し、ロッキングレバー９８がスプリングの付勢力に抗しながらロック用カム８４の移動に伴ってフロントガイド９６の支持ピン９７を支点として図２７の時計方向に回動し、ロッキングレバー９８のロックピン９９の先端部がロック部材１０１の係止溝１０２よりガイドレール６の仕切り壁２９の案内溝３３に入り込み、図２２に示すように、ロッキングレバー９８のロックピン９９はロック用カム８４のカム溝８５の傾斜部８７の内端に位置する。
【０１２１】
ロッキングレバー９８のロック用カム８４の移動に伴うフロントガイド９６の支持ピン９７を支点とした回動により、ロック部材１０１がロッキングレバー９８のロックピン９９のロックを解除し、図２４に示すように、ロック用カム８４はロッキングレバー９８のロックピン９９を介してフロントガイド９６と連結状態となる。
【０１２２】
昇降リンク７４のフラップガイド６３によるガイドレール６に対する車体の前方への移動により、リヤガイド６８が昇降リンク７４の支持ピン７５を介してフラップガイド６３と共にガイドレール６に沿って車体の前方に移動し、リヤシュー６７がリヤガイド６８の移動に伴いながらガイドレール６の側壁２８の案内溝３２に沿って車体の前方に摺動する。
【０１２３】
リヤシュー６７のリヤガイド６８の移動に伴うガイドレール６の側壁２８の案内溝３２に沿った車体の前方への摺動により、ドレインシュー１１２がロッド１１４を介してリヤシュー６７と連動しながらガイドレール６の側壁２８の案内溝３２に沿って車体の前方に摺動すると同時に、リヤドレイン１１がドレインシュー１１２の摺動に伴いながらガイドレール６の上部を車体の前方に向って移動し、図２１に示すように、リヤドレイン１１はルーフパネル１のセンター開口部３の後縁の下部に位置する。
【０１２４】
［チルトリッド４のチルトダウン及びスライドリッド５の後端の上昇］
チルトリッド４が図２４に示すルーフパネル１のフロント開口部２を車体の後方に向って開口するチルトアップ状態の位置から、モータを逆転するように駆動すると、駆動ケーブル８８がモータの駆動に伴いながらガイドレール６の仕切り壁２９のレール溝３１に沿って車体の前方に移動すると同時に、駆動シュー６２が駆動ケーブル８８の移動に伴いながらガイドレール６の側壁２８のレール溝３０及び仕切り壁２９のレール溝３１に沿って車体の前方に摺動し、フラップガイド６３が駆動シュー６２の摺動に伴いながらガイドレール６に沿って車体の前方に移動する。
【０１２５】
フラップガイド６３の駆動シュー６２の摺動に伴うガイドレール６に沿った車体の前方への移動により、フラップガイド６３の長孔６４が昇降リンク７４の係合ピン７７の外端寄りに係合しながら車体の前方に移動し、昇降リンク７４の係合ピン７７の外端寄りがフラップガイド６３の長孔６４の傾斜部６６に沿って上方に摺動し、昇降リンク７４がフラップガイド６３の移動に伴いながら支持ピン７５を支点として図２０の時計方向に回動し、昇降リンク７４の係合ピン７７の内端寄りがガイドレール６の側壁２８の案内溝３２からストッパ７８の係止溝７９に入り込み、ストッパ７８が昇降リンク７４の係合ピン７７を介してスライドリッド５の車体の前後方向への移動を阻止し、図１２に示すように、昇降リンク７４の係合ピン７７の外端寄りはフラップガイド６３の長孔６４の一端に位置する。
【０１２６】
昇降リンク７４のフラップガイド６３の移動に伴う支持ピン７５を支点とした回動により、リンクブラケット６９の垂下片７２が昇降リンク７４の回動に伴いながら連結ピン７６を介して上方に移動し、リンクブラケット６９がガイドピン７３を支点として図２０の反時計方向に回動し、スライドリッド５の後端がリンクブラケット６９の回動に伴いながらリヤドレイン１１の上部からルーフパネル１のセンター開口部３の後縁に向って上昇する。
【０１２７】
スライドリッド５の後端のリンクブラケット６９の回動に伴う上昇により、スライドリッド５の全周のウェザストリップ２４がルーフパネル１のセンター開口部３の水切片１４の内側面に圧接し、図１に示すように、スライドリッド５がルーフパネル１のセンター開口部３を閉塞する全閉状態となる。
【０１２８】
その後、サンシェード１１５の取手を手で掴んでルーフパネル１のセンター開口部３の後方とルーフライニング１１６との間の収納部１１８からスライドリッド５の下方に向って車体の前方に移動することにより、サンシェード１１５がガイドレール６，６の側壁２８，２８の案内溝３４，３４に沿って車体の前方に移動し、図５に示すように、サンシェード１１５はルーフパネル１のセンター開口部３を閉塞するスライドリッド５の下方に位置し、スライドリッド５を通過する光線をサンシェード１１５により遮蔽する。
【０１２９】
駆動シュー６２の駆動ケーブル８８の移動に伴うガイドレール６の側壁２８のレール溝３０及び仕切り壁２９のレール溝３１に沿った車体の前方への摺動により、従動シュー８３が駆動ケーブル８８のワイヤ８９を介して駆動シュー６２と連動しながらガイドレール６の側壁２８のレール溝３０及び仕切り壁２９のレール溝３１に沿って車体の前方に摺動すると同時に、ロック用カム８４が従動シュー８３の摺動に伴いながらガイドレール６に沿って車体の前方に移動する。
【０１３０】
ロック用カム８４の従動シュー８３の摺動に伴うガイドレール６に沿った車体の前方への移動により、ロッキングレバー９８のロックピン９９の先端部がロック用カム８４の移動に伴いながらガイドレール６の仕切り壁２９の案内溝３３に沿って車体の前方に摺動し、フロントガイド９６がロッキングレバー９８のロックピン９９を介してロック用カム８４と連動しながらガイドレール６に沿って車体の前方に移動し、フロントシュー９５がフロントガイド９６の移動に伴いながらガイドレール６の側壁２８のレール溝３０及び仕切り壁２９のレール溝３１に沿って車体の前方に摺動する。
【０１３１】
フロントシュー９５のフロントガイド９６の移動に伴うガイドレール６の側壁２８のレール溝３０及び仕切り壁２９のレール溝３１に沿った車体の前方への摺動により、フロントシュー５０がワイヤ１００を介してフロントシュー９５と連動しながらガイドレール６の側壁２８のレール溝３０及び仕切り壁２９のレール溝３１に沿って車体の前方に摺動すると同時に、チルトガイド５１がフロントシュー５０の摺動に伴いながらガイドレール６の傾斜部２６に沿って車体の前方に移動し、図９に示すように、チルトガイド５１の前縁がストッパ６１に当接し、ストッパ６１がチルトガイド５１のガイドレール６に対する車体の前方への移動を阻止する。
【０１３２】
チルトガイド５１のフロントシュー５０の摺動に伴うガイドレール６に沿った車体の前方への移動により、チルトガイド５１の長孔５２がチルトリンク５７の係合ピン６０に係合しながら車体の前方に移動し、チルトリンク５７の係合ピン６０がチルトガイド５１の長孔５２に沿って下方に摺動し、チルトリンク５７がチルトガイド５１の移動に伴いながら支持ピン５８を支点として図２３の反時計方向に回動し、図９に示すように、チルトリンク５７の係合ピン６０はチルトガイド５１の長孔５２の一端に位置する。
【０１３３】
チルトリンク５７のチルトガイド５１の移動に伴う支持ピン５８を支点とした回動により、チルトリンク５７の連結ピン５９がリンクブラケット５３の垂下片５５の長孔５６に沿って摺動し、リンクブラケット５３がチルトリンク５７の回動に伴いながら連結ピン５９を介して下方に移動し、チルトリッド４がリンクブラケット５３の移動に伴いながらルーフパネル１のフロント開口部２の前縁に対してヒンジ１６により図２４の時計方向に回動し、図９に示すように、チルトリンク５７の連結ピン５９はリンクブラケット５３の垂下片５５の長孔５６の一端に位置する。
【０１３４】
チルトリッド４のリンクブラケット５３の移動に伴うルーフパネル１のフロント開口部２の前縁に対する回動により、チルトリッド４の後端がリンクブラケット５３と共にルーフパネル１のフロント開口部２の後縁に向って下降し、チルトリッド４の全周のウェザストリップ１５がルーフパネル１のフロント開口部２の水切片１２の内側面に圧接し、図１に示すように、チルトリッド４がルーフパネル１のフロント開口部２を閉塞する全閉状態となる。
【０１３５】
チルトリッド４が図１に示すルーフパネル１のフロント開口部２を閉塞する全閉状態において、雨水がルーフパネル１のフロント開口部２の内周縁の水切片１２とチルトリッド４の全周のウェザストリップ１５との間を通って車室内に侵入すると、雨水はフロントドレイン９の雨樋部の４隅に流れた後、雨水をフロントドレイン９の雨樋部の４隅の水抜きパイプからドレインホースを通って車室外に排出する。
【０１３６】
スライドリッド５が図１に示すルーフパネル１のセンター開口部３を閉塞する全閉状態において、雨水がルーフパネル１のセンター開口部３の両側縁の水切片１４とスライドリッド５の両側のウェザストリップ２４との間を通って車室内に侵入すると、雨水はガイドレール６の雨樋３７からエンドキャップ４３あるいはエンドキャップ４５に流れた後、雨水をガイドレール６の前端及び後端のエンドキャップ４３の水抜きパイプ４４及びエンドキャップ４５の水抜きパイプ４６からドレインホースを通って車室外に排出する。
【０１３７】
また、スライドリッド５が図１に示すルーフパネル１のセンター開口部３を閉塞する全閉状態の時に、雨水がルーフパネル１のセンター開口部３の前縁の水切片１４とスライドリッド５の前端のウェザストリップ２４との間を通って車室内に侵入すると、雨水はセンタードレイン１０の両端からガイドレール６の雨樋３７に流れた後、雨水をガイドレール６の前端及び後端のエンドキャップ４３の水抜きパイプ４４及びエンドキャップ４５の水抜きパイプ４６からドレインホースを通って車室外に排出する。
【０１３８】
さらに、スライドリッド５が図１に示すルーフパネル１のセンター開口部３を閉塞する全閉状態の時に、雨水がルーフパネル１のセンター開口部３の後縁の水切片１４とスライドリッド５の後端のウェザストリップ２４との間を通って車室内に侵入すると、雨水はリヤドレイン１１の両端からガイドレール６の雨樋３７に流れた後、雨水をガイドレール６の前端及び後端のエンドキャップ４３の水抜きパイプ４４及びエンドキャップ４５の水抜きパイプ４６からドレインホースを通って車室外に排出する。
【０１３９】
【発明の効果】
以上に述べたように、本発明のサンルーフ装置によれば、チルト機構及び昇降機構を１本の案内軌道に取付けるのみで、従来のようにチルト機構及び昇降機構を２本に分割した案内軌道に別々に取付ける必要がなく、第１の雨樋をルーフパネルの第１の開口部の周縁の下部に取付けるので、ルーフパネルの第１の開口部の内周縁と第１の蓋体の全周との間の水密性を第１の雨樋により確保することができ、第２の雨樋及び第３の雨樋を案内軌道の上部に取付けるので、ルーフパネルの第２の開口部の前縁及び後縁と第２の蓋体の前端及び後端との間の水密性を第２の雨樋及び第３の雨樋により確保することができ、一対の案内軌道をルーフパネルの第１の開口部及び第２の開口部の両側下部に取付けるので、チルト機構，昇降機構，第２の雨樋及び第３の雨樋を一対の案内軌道と共にルーフパネルに対して組付けることができ、従来のような案内軌道をルーフパネルに対して組付けるため大型のフレームを必要としないので、装置全体の軽量化を図ることができる。
【０１４０】
また、第１の蓋体がルーフパネルの第１の開口部を閉塞する全閉状態の時に、第１の雨樋がルーフパネルの第１の開口部の内周縁と第１の蓋体の全周との間を通って車室内に侵入した雨水を受けるので、雨水を第１の雨樋により車室外に排出することができ、第１の雨樋がルーフパネルの第１の開口部の内周縁の下部の近傍に臨んで位置するので、雨水が第１の雨樋に落下して飛散することがなく、雨水の車室内への飛び込みを防止することができる。
【０１４１】
さらに、第２の蓋体がルーフパネルの第２の開口部を閉塞する全閉状態の時に、第２の雨樋がルーフパネルの第２の開口部の前縁と第２の蓋体の前端との間を通って車室内に侵入した雨水を受けるので、雨水を第２の雨樋により車室外に排出することができ、第３の雨樋がルーフパネルの第２の開口部の後縁と第２の蓋体の後端との間を通って車室内に侵入した雨水を受けるので、雨水を第３の雨樋により車室外に排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すサンルーフ装置の要部側断面図
【図２】図１の平面図
【図３】図１の要部正断面図
【図４】図１の要部正断面図
【図５】図１の要部正断面図
【図６】図１の要部側断面図
【図７】図２の要部拡大平面図
【図８】図２の要部斜視図
【図９】図１の要部拡大側断面図
【図１０】図９の平面図
【図１１】図９の要部正断面図
【図１２】図６の要部拡大側断面図
【図１３】図１２の平面図
【図１４】図１２の要部正断面図
【図１５】図１の要部拡大側断面図
【図１６】図１５の要部正断面図
【図１７】図１５の要部正面図
【図１８】図１５の要部正断面図
【図１９】図１の要部拡大正面図
【図２０】リンクブラケットの後端の昇降リンクによる下方への移動状態を示す要部側断面図
【図２１】チルトリッドのチルトアップ状態及びスライドリッドの後端の下降状態を示す要部側断面図
【図２２】フロントガイドのロッキングレバーのロックピンによるロック部材に対するロック前の状態を示す要部側断面図
【図２３】図２１の要部拡大側断面図
【図２４】図２１の要部側断面図
【図２５】リンクブラケットの昇降リンクによるガイドレールに対する車体の後方への移動状態を示す要部側断面図
【図２６】ルーフパネルのセンター開口部の開放状態を示す要部側断面図
【図２７】フロントガイドのロッキングレバーのロックピンによるロック部材に対するロック状態を示す要部側断面図
【図２８】図２６の要部側断面図
【符号の説明】
１ ルーフパネル
２ フロント開口部
３ センター開口部
４ チルトリッド
５ スライドリッド
６ ガイドレール
７ チルト機構
８ 昇降機構
９ フロントドレイン
１０ センタードレイン
１１ リヤドレイン
１２ 水切片
１３ フランジ
１４ 水切片
１５ ウェザストリップ
１６ ヒンジ
１７ 保持枠
１８ 可動側ブラケット
１９ シール材
２０ レインフォースメント
２１ 固定側ブラケット
２２ ヒンジピン
２３ レインフォースメント
２４ ウェザストリップ
２５ 保持枠
２６ 傾斜部
２７ 底壁
２８ 側壁
２９ 仕切り壁
３０ レール溝
３１ レール溝
３２ 案内溝
３３ 案内溝
３４ 案内溝
３５ 張出片
３６ 防水壁
３７ 雨樋
３８ 立上り片
３９ 取付片
４０ 透孔
４１ 取付片
４２ 透孔
４３ エンドキャップ
４４ 水抜きパイプ
４５ エンドキャップ
４６ 水抜きパイプ
４７ ブラケット
４８ 膨出部
４９ 支持孔
５０ フロントシュー
５１ チルトガイド
５２ 長孔
５３ リンクブラケット
５４ 基体
５５ 垂下片
５６ 長孔
５７ チルトリンク
５８ 支持ピン
５９ 連結ピン
６０ 係合ピン
６１ ストッパ
６２ 駆動シュー
６３ フラップガイド
６４ 長孔
６５ 直線部
６６ 傾斜部
６７ リヤシュー
６８ リヤガイド
６９ リンクブラケット
７０ 基体
７１ 垂下片
７２ 垂下片
７３ ガイドピン
７４ 昇降リンク
７５ 支持ピン
７６ 連結ピン
７７ 係合ピン
７８ ストッパ
７９ 係止溝
８０ ガイドウェッジ
８１ ガイド溝
８２ 着脱機構
８３ 従動シュー
８４ ロック用カム
８５ カム溝
８６ 直線部
８７ 傾斜部
８８ 駆動ケーブル
８９ ワイヤ
９０ 突条
９１ 係止パイプ
９２ 係止パイプ
９３ 係止キャップ
９４ 係止パイプ
９５ フロントシュー
９６ フロントガイド
９７ 支持ピン
９８ ロッキングレバー
９９ ロックピン
１００ ワイヤ
１０１ ロック部材
１０２ 係止溝
１０３ センタートラバーサ
１０４ リヤトラバーサ
１０５ ブラケット
１０６ ハウジング
１０７ ギア
１０８ アウターチューブ
１０９ アウターチューブ
１１０ 張出片
１１１ シール材
１１２ ドレインシュー
１１３ ウェザストリップ
１１４ ロッド
１１５ サンシェード
１１６ ルーフライニング
１１７ 室内開口
１１８ 収納部
１１９ ボディ側ブラケット
１２０ ルーフサイドレール
１２１ ボルト
１２２ ナット
１２３ ボルト
１２４ ナット

Claims (1)

1. 車体のルーフパネルに前後に間隔を置いて第１の開口部及び第２の開口部がそれぞれ形成され、前記ルーフパネルの第１の開口部及び第２の開口部に第１の蓋体及び第２の蓋体がそれぞれ配設され、前記第１の蓋体の後端を上方に向って持ち上げるチルト機構及び前記第２の蓋体の後端を上下方向に昇降する昇降機構が設けられ、前記第１の開口部の周縁の下方に第１の雨樋が設けられ、前記第２の開口部の前縁の下部に臨んで車体の幅方向に沿って配置された第２の雨樋と、前記第２の開口部の後縁の下部に臨んで前記第２の雨樋と平行して配置された第３の雨樋とを有するサンルーフ装置において、互いに平行な一対の案内軌道に前記チルト機構及び前記昇降機構が配設されると共に、前記昇降機構の前方かつ前記案内軌道の上部に前記第２の雨樋が固設され、前記昇降機構の後方かつ前記案内軌道の上部に前記第３の雨樋が移動自在に設けられ、さらに、前記第１の開口部及び前記第２の開口部の両側下方に、前記車体の前後方向に沿って前記案内軌道が前記ルーフパネルに対して組付けられてなることを特徴とするサンルーフ装置。

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