JP3855500B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フェイス吹出口から吹き出される空調風の吹出方向、吹出位置または吹出範囲等の吹出状態を変更することが可能な吹出状態変更装置を備えた車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の技術として、特公平３−２９６０７号公報に記載のスイングルーバ装置を備えた車両用空調装置がある。このスイングルーバ装置は、自動車に搭乗した乗員の着座状態を検出する複数個のシートスイッチを助手席用シートクッションおよび後部座席用シートクッションに設置し、車室内の前面で開口するフェイス吹出口から吹き出される空調風の吹出方向（風向き）が、それらのシートスイッチにて検出される乗員の着座状態に応じて予め設定された吹出方向となるように複数枚のルーバフィンのルーバ方向を制御している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のスイングルーバ装置においては、車両を長時間駐車した後に車両の乗員が搭乗して冷房運転を行う場合、フェイス吹出口から吹き出される空調風が乗員の身体に集中的に当たるように吹出方向を固定すると、クールダウン中は快適であるが、定常状態になるに従ってその空調風が煩わしくなるという問題が生じている。
【０００４】
また、予め設定された吹出方向が運転席の乗員と助手席の乗員との間を狙った吹出方向では、空調風を直接身体に当てる場合と比較して、充分な冷風感を与えることはできないという問題が生じる。さらに、後部座席にシートセンサを設置していない自動車では、後部座席の乗員はいつまでたっても暑いままか、あるいは上記制御を行うことができないという問題が生じる。
【０００５】
【発明の目的】
本発明は、上記問題点に鑑み、高熱負荷条件から定常状態になった時の煩わしさを解消するという点と、後部座席にシートセンサ等の乗員在席検出手段を持たなくても後部座席側の空調が犠牲になり難いという点と、直接空調風が供給されることにより後部座席の乗員の快適感を向上できるという点とを兼ね備えた車両用空調装置を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、乗員不在検出手段にて助手席が乗員存在であることを検出した時には、助手席側フェイス吹出口の吹出状態可変手段の空調範囲を、助手席を中心に空調するように設定し、助手席が乗員不在であることを検出した時には、助手席側フェイス吹出口の吹出状態可変手段の空調範囲を、運転席又は後部座席を優先して空調する空調範囲に変更される。それによって、助手席が乗員不在であれば運転席又は後部座席の乗員に優先して助手席側フェイス吹出口から吹き出される空調風が直接当たる可能性が高くなる。したがって、仮に後部座席にシートセンサ等の乗員在席検出手段を持たなくても、後部座席側の空調が犠牲になることはなく、直接空調風が供給されることにより、後部座席の乗員の快適感を向上できる。
【０００７】
また、助手席よりも運転席又は後部座席を優先して空調する空調範囲の設定を、所定時間後または所定の空調条件になったら、解除するか、あるいは所定時間前または所定の空調条件になる前よりも優先度を緩和することにより、仮にクールダウン時に吹出口から吹き出される空調風が乗員の身体に集中的に当たるような空調範囲に設定した場合でも、定常状態になればその空調状態が解除、あるいは優先度が緩和されるので、煩わしさを感じることはない。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、乗員不在検出手段が助手席の乗員不在を検出した場合には、助手席側フェイス吹出口の吹出状態可変手段の空調範囲を運転席と後部座席との間に設定することにより、後部座席の乗員に優先して吹出口から吹き出される空調風が運転席と助手席との間を通って後部座席に至るので、後部座席の乗員の身体に直接当たる可能性が高くなり、後部座席の乗員が直接空調風による快適感を充分に得ることができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明によれば、助手席よりも運転席又は後部座席を優先して空調する空調範囲の設定を、第１空調ゾーンの設定温度と第２空調ゾーンの設定温度との温度差に応じて補正することにより、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの温度調節を互いに独立して行う独立コントロール性を維持（確保）することができる。
【００１０】
請求項４に記載の発明によれば、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとのうち、設定温度が低い側の空調ゾーンを優先的に空調するように補正することにより、設定温度が低い側の空調ゾーン内に着座している乗員が空調風による快適感を充分に得ることができ、設定温度が高い側の空調ゾーン内に着座している乗員の空調風による違和感を抑えることができる。
【００１１】
請求項５に記載の発明によれば、乗員不在検出手段にて助手席が乗員存在であることを検出した場合には、助手席側フェイス吹出口の吹出状態可変手段の向きを、前記助手席を中心に空調するように設定し、助手席が乗員不在であることを検出した場合には、助手席側フェイス吹出口の吹出状態可変手段の向きを、助手席よりも運転席又は後部座席を優先して空調する吹出方向に変更される。さらに、助手席よりも運転席又は後部座席を優先して空調する吹出方向の設定を、所定時間後または所定の空調条件になったら、解除するか、あるいは所定時間前または所定の空調条件になる前よりも優先度を緩和することにより、仮にクールダウン時に吹出口から吹き出される空調風が乗員の身体に集中的に当たるような吹出方向に設定した場合でも、定常状態になればその空調状態が解除、あるいは優先度が緩和されるので、煩わしさを感じることはない。
【００１２】
請求項６に記載の発明によれば、運転席側フェイス吹出口から吹き出される空調風の吹出方向と助手席側フェイス吹出口から吹き出される空調風の吹出方向とが略同一方向になるように設定されることにより、乗員に当たる空調風にメリハリが出て、空調風の煩わしさを軽減できる。また、視覚の上からも、特別な空調制御を行っているように見受けられるので、乗員に高級感を与えることができる。また、請求項７に記載の発明によれば、助手席よりも運転席又は後部座席を優先して空調する吹出方向の設定を、第１空調ゾーンの設定温度と第２空調ゾーンの設定温度との温度差に応じて補正することにより、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの温度調節を互いに独立して行う独立コントロール性を維持（確保）することができる。
【００１３】
請求項８に記載の発明によれば、助手席よりも運転席又は後部座席を優先して空調する吹出方向の設定を、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとのうち、設定温度が低い側の空調ゾーンを優先的に空調するように補正することにより、設定温度が低い側の空調ゾーン内に着座している乗員が空調風による快適感を充分に得ることができ、設定温度が高い側の空調ゾーン内に着座している乗員の空調風による違和感を抑えることができる。
【００１４】
請求項９に記載の発明によれば、所定の空調条件としては、エバポレータを通過した直後の空気温度、車室内温度、皮膚温度、吹出温度、前記吹出口からの空調風の吹出風量、送風機の風量、送風機への印加電圧、吹出口モード、日射量、日射方向、設定温度変化、設定温度と車室内温度との温度差、シート温度、ステアリング温度または車速のうち１つ以上が所定状態になった時などが考えられる。
【００１５】
請求項１０に記載の発明によれば、所定の空調条件としては、エバポレータを通過した直後の空気温度、車室内温度、皮膚温度、吹出温度、前記吹出口からの空調風の吹出風量、送風機の風量、シート温度、ステアリング温度、車速または日射量が所定値以下に下がった時、あるいは送風機への印加電圧が所定電圧以下に下がった時、あるいは日射方向が乗員に与える熱負荷を下げる方向に変わった時、あるいは乗員が設定温度上昇操作を行った時、あるいは吹出口モードが乗員の下半身方向からの吹出風量が増えるモードに変わった時、あるいは設定温度と車室内温度との温度差が所定値以下になった時のうち１つ以上が所定状態になった時などが考えられる。
【００１６】
請求項１１に記載の発明によれば、所定時間を、車室外温度、空調初期エバ後温度、空調初期車室内温度、空調初期吹出温度、空調初期風量、空調初期送風機への印加電圧、吹出口モード、日射量、日射方向、設定温度、空調初期車室内温度と設定温度との温度差、初期シート温度または車速のうち１つ以上を利用して決定しても良い。また、請求項１２に記載の発明によれば、所定時間を、車室外温度、空調初期エバ後温度、空調初期車室内温度、空調初期吹出温度、空調初期風量、空調初期送風機への印加電圧または日射量が大きい程、あるいは吹出口モードが乗員の下半身方向からの吹出風量が少ないモードである程、あるいは日射方向が乗員に与える熱負荷が大きい方向である程、あるいは設定温度が低い程、長くなるように設定しても良い。さらに、請求項１４に記載の発明によれば、乗員不在検出手段として、シートスイッチ、赤外線センサ、車室内映像検出手段、シートベルト装着信号、ドア開閉信号、各種スイッチ入力信号または超音波センサのうち１つ以上を利用しても良い。
【００１７】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態の構成〕
図１ないし図１０は本発明の第１実施形態を示したもので、図１（ａ）〜図１（ｃ）は助手席不在時の空調範囲の移り変わりを示した図で、図２は車両用空調装置の全体構成を示した図で、図３は車両のインストルメントパネルを示した図である。
【００１８】
本実施形態の車両用空調装置は、エンジンを搭載する自動車等の車両の車室内を空調する空調ユニット１における各空調手段（アクチュエータ）を、空調制御装置（以下エアコンＥＣＵと言う）５０によって制御するように構成されている。その空調ユニット１は、車両の車室内の一方側の第１空調ゾーンとしての運転席側（右前部座席側、ドライバー側）空調ゾーンと車両の車室内の他方側の第２空調ゾーンとしての助手席側（左前部座席側、パッセンジャー側）空調ゾーンとの温度調節を互いに独立して行うことが可能なエアコンユニットである。なお、車両の前部座席を以下前席と言い、車両の後部座席を以下後席と言う。
【００１９】
空調ユニット１は、車両の車室内の前方に配置された空調ダクト２を備えている。この空調ダクト２の上流側には、内外気切替ドア３およびブロワ４とが設けられている。内外気切替ドア３は、サーボモータ５により駆動されて内気吸込口６と外気吸込口７との開度を変更する吸込口切替手段である。ブロワ４は、ブロワ駆動回路８により制御されるブロワモータ９により回転駆動されて空調ダクト２内において車室内に向かう空気流を発生させる送風機である。
【００２０】
空調ダクト２の中央部には、空調ダクト２内を通過する空気を冷却する冷凍サイクルのエバポレータ（冷却用熱交換器）１０が、空調ダクト２の全面に渡って設けられている。また、そのエバポレータ１０の下流側には、第１空気通路１１および第２空気通路１２を通過する空気を加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）１３が設けられている。なお、第１空気通路１１および第２空気通路１２は仕切り板１４により区画されており、ヒータコア１３は仕切り板１４を貫通して設けられている。そのヒータコア１３の下流側には、車室内の運転席側空調ゾーンと助手席側空調ゾーンとの温度調節を互いに独立して行うための運転席側、助手席側エアミックス（Ａ／Ｍ）ドア１５、１６が設けられている。そして、運転席側、助手席側Ａ／Ｍドア１５、１６は、サーボモータ１７、１８により駆動される。
【００２１】
第１空気通路１１の下流側では、デフロスタ（ＤＥＦ）吹出口２０、運転席側センタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口（右座席側吹出口、第１センタ吹出口、上部吹出口）２１ａ、運転席側サイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口（右座席側吹出口、第１サイド吹出口、上部吹出口）２２ａおよび運転席側フット（ＦＯＯＴ）吹出口２３ａが開口している。なお、ＤＥＦ吹出口２０からは、運転席側空調ゾーンのフロントウインドの内面だけでなく、助手席側空調ゾーンのフロントウインドの内面に向けても空調風が吹き出される。
【００２２】
第２空気通路１２の下流側では、助手席側センタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口（左座席側吹出口、第２センタ吹出口、上部吹出口）２１ｂ、助手席側サイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口（左座席側吹出口、第２サイド吹出口、上部吹出口）２２ｂおよび助手席側フット（ＦＯＯＴ）吹出口２３ｂが開口している。そして、第１、第２空気通路１１、１２内には、車室内の運転席側と助手席側との吹出口モードの設定を互いに独立して行う運転席側、助手席側吹出口切替ドア２４〜２８が設けられている。
【００２３】
そして、運転席側、助手席側吹出口切替ドア２４〜２８は、サーボモータ３０〜３２により駆動されて運転席側、助手席側の吹出口モードをそれぞれ切り替えるモード切替ドアである。ここで、運転席側、助手席側の吹出口モードとしては、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモード、Ｆ／Ｄモード、ＤＥＦモード等がある。そして、運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口２１ａ、２１ｂおよび運転席側、助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口２２ａ、２２ｂには、インストルメントパネル（格納部材）３９に吹出状態可変装置がそれぞれ取り付けられている。なお、運転席側サイドＦＡＣＥ吹出口２２ａおよび助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口２２ｂは車両の前側ドアまたは側面ボディのインナパネルにそれぞれ取り付けられていても良い。
【００２４】
次に、吹出状態可変装置を図２ないし図６に基づいて簡単に説明する。ここで、図４は吹出状態可変装置の全体構成を示した図である。吹出状態可変装置は、運転席側、助手席側センタグリル４１ａ、４１ｂおよび運転席側、助手席側サイドグリル４２ａ、４２ｂ内にそれぞれ設けられている。なお、これらの各グリル内に形成される空気通路は、上記の運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口２１ａ、２１ｂおよび運転席側、助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口２２ａ、２２ｂとして利用される。そして、各グリルには吹出状態可変装置がそれぞれ設置され、各吹出状態可変装置にはルーバ左右方向揺動機構（ルーバアクチュエータ）およびルーバ上下方向揺動機構（ルーバアクチュエータ）がそれぞれ設けられている。
【００２５】
各グリル内には、図５に示したように、車両の進行方向に対して左右方向（水平方向）に複数列設されたルーバフィン（偏向板、可変ルーバ：以下スイングルーバと言う）４３が設けられている。なお、各グリル内において揺動自在に支持されたスイングルーバ４３は、各グリルから吹き出される空調風の吹出方向（風向き）、吹出領域、吹出位置または吹出範囲等の吹出状態を変更する吹出状態可変手段に相当する。
【００２６】
ルーバアクチュエータは、図５に示したように、スイングルーバ４３を支点を中心にして左右方向に所定のスイング範囲（例えば５０度）でスイングさせるリンクレバー４４と、アームプレート４４ａを介してリンクレバー４４を左右方向に往復運動させるルーバモータ４５とから構成されている。なお、ルーバモータ４５は、例えばＤＣサーボモータが使用され、リンクレバー４４等を介してスイングルーバ４３に揺動運動を与えるアクチュエータ（ルーバ駆動手段）を構成する。
【００２７】
各グリル内には、図６に示したように、車両の進行方向に対して上下方向に複数列設されたルーバフィン（偏向板、可変ルーバ：以下スイングルーバと言う）４６が設けられている。なお、各グリル内において揺動自在に支持されたスイングルーバ４６は、各グリルから吹き出される空調風の吹出方向（風向き）、吹出領域、吹出位置または吹出範囲等の吹出状態を変更する吹出状態可変手段に相当する。
【００２８】
ルーバアクチュエータは、図６に示したように、スイングルーバ４６を支点を中心にして上下方向に所定のスイング範囲（例えば５０度）でスイングさせるリンクレバー４７と、アームプレート４７ａを介してリンクレバー４７を上下方向に往復運動させるルーバモータ４８とから構成されている。なお、各グリルのスイングルーバ４６は、本発明の吹出状態可変手段に相当し、ルーバモータ４８は、例えばＤＣサーボモータが使用され、リンクレバー４７等を介してスイングルーバ４６に揺動運動を与えるアクチュエータ（ルーバ駆動手段）を構成する。
【００２９】
エアコンＥＣＵ５０は、本発明の空調範囲設定手段に相当するもので、内部にＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータが設けられ、各センサからのセンサ信号が図示しない入力回路によってＡ／Ｄ変換された後に、マイクロコンピュータに入力されるように構成された吹出状態制御手段である。そして、エアコンＥＣＵ５０には、図２に示したように、運転席側空調ゾーンを所望の温度に設定するための運転席側温度設定スイッチ５１、助手席側空調ゾーンを所望の温度に設定するための助手席側温度設定スイッチ５２、およびスイングスイッチ５３等が接続されている。
【００３０】
なお、スイングスイッチ５３は、各グリル（各ＦＡＣＥ吹出口２１ａ、２１ｂ、２２ａ、２２ｂ）の吹出状態可変装置のスイングルーバ４３、４６の揺動作動および停止を指令するルーバ作動指令手段である。さらに、エアコンＥＣＵ５０には、車室内温度（以下内気温度と呼ぶ）を検出する内気温度センサ５４、車室外温度（以下外気温度と呼ぶ）を検出する外気温度センサ５５、および日射量検出手段としての日射センサ５６が接続されている。
【００３１】
また、エバポレータ１０を通過した直後の空気温度（以下エバ後温度と呼ぶ）を検出するエバ後温度センサ５７、エンジンの冷却水温度を検出する冷却水温度センサ５８、ＦＡＣＥ吹出口からの空調風の吹出方向および吹出位置を検出するポテンショメータ５９、６０、および各座席への乗員在席または乗員不在を検出するシートスイッチ６１〜６３が接続されている。
【００３２】
これらのうち日射センサ５６は、運転席側、助手席側空調ゾーン内に照射される日射量（日射強度）を検知する日射強度検知手段（例えばフォトトランジスタ、フォトダイオード、太陽電池）を有している。なお、エアコンＥＣＵ５０には、日射センサ５６の出力信号（日射量信号）を読み込んで、太陽光の照射方向（日射方向、日射方位角）を演算する日射方向演算手段（本発明の日射方向検出手段に相当する）、および太陽光の高度（日射仰角、日射高度、太陽仰角）を演算する日射高度演算手段（日射方向検出手段）を有している。なお、これらの演算には、ナビゲーションシステムによる正確な太陽位置と車両位置との関係を考慮することが望ましい。
【００３３】
ここで、車室内の空調負荷を検出する空調負荷検出手段としては、各ＦＡＣＥ吹出口２１ａ、２１ｂ、２２ａ、２２ｂからの吹出風量、ブロワ４のブロワ風量、ブロワモータ９への印加電圧（ブロワ制御電圧）、設定温度、内気温度、外気温度、エバ後温度、冷却水温度、実際の吹出温度、目標吹出温度、車速、前席（運転席、助手席）および後席（運転席側後席、助手席側後席）のシート温度、ステアリング温度、皮膚温度または乗員数等が考えられ、これらの値を検出するセンサや温度を設定する温度設定手段をも空調負荷検出手段として使用できる。
【００３４】
ポテンショメータ５９は、複数枚のスイングルーバ４３の左右方向の吹出方向または吹出位置を検出するルーバ位置検出手段（吹出方向検出手段）で、ルーバアクチュエータ近傍にそれぞれ設けられている。また、ポテンショメータ６０は、複数枚のスイングルーバ４６の上下方向の吹出方向または吹出位置を検出するルーバ位置検出手段（吹出方向検出手段）で、ルーバアクチュエータ近傍にそれぞれ設けられている。具体的には、ポテンショメータ５９、６０は、図５および図６に示したように、リンクレバー４４、４７と一体的に左右方向、上下方向に往復移動する可動接点５９ａ、６０ａ、およびこの可動接点５９ａ、６０ａの移動により分圧比を変える抵抗素子５９ｂ、６０ｂ等よりなる。
【００３５】
シートスイッチ６１〜６３は、本発明の乗員不在検出手段に相当するもので、図１（ａ）に示したように、助手席、運転席側後席および助手席側後席にそれぞれ設置（装備）されて、所定の荷重が座席のシートクッションに加わった時に着座と判断し、乗員が在席（着座）するとエアコンＥＣＵ５０に乗員座席信号を出力し、乗員が不在であるとエアコンＥＣＵ５０に乗員不在信号を出力する。
【００３６】
ここで、複数の座席のうち少なくとも１つ以上の座席が乗員不在であることを検出する乗員不在検出手段としては、シートスイッチ６１〜６３の他に、乗員から放出される赤外線を検出する赤外線センサ、人間の形状を識別して在席、不在を検出するＣＣＤ等の車室内映像検出手段、または乗員を検出する超音波センサのうち１つ以上を利用しても良い。また、乗員がシートベルトを装着した際に発信されるシートベルト装着信号を乗員不在検出手段として利用しても良い。さらに、車両のドアを開閉する際に発生するドア開閉信号を利用して、乗員の乗り降りから乗員の在席、不在を推定するようにしても良い。そして、座席付近に設置されて、乗員が在席していないと容易に入力できないスイッチ類を操作することで発生する各種スイッチ入力信号を利用して、乗員の在席、不在を推定するようにしても良い。
【００３７】
これらの中には、現在車両への装備がなく、新たに車両への装備が必要なセンサ類の使用例も含めて説明したが、近年、エアバックの正確な作動のため、乗員在席検出手段や乗員不在検出手段等の乗員検出手段（乗員センサ）の設定が増えつつあり、このセンサを利用すれば大きなコストアップなしに車室内の空調機能を向上することができる。
【００３８】
〔第１実施形態の空調制御方法〕
次に、本実施形態のエアコンＥＣＵ５０による空調制御方法を、図１ないし図１０に基づいて説明する。ここで、図７はエアコンＥＣＵ５０の制御プログラムの一例を示したフローチャートである。
【００３９】
先ず、イグニッションスイッチがＯＮされてエアコンＥＣＵ５０に直流電源が供給されると、制御プログラム（図７のルーチン）の実行が開始される。このとき、先ず、データ処理用メモリ等の初期化を行う（ステップＳ１）。次に、データを読み込む。すなわち、各スイッチからのスイッチ信号や各センサからのセンサ信号を入力する（ステップＳ２）。
【００４０】
次に、上記のような記憶データおよび下記の数１の式、数２の式に基づいて、運転席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、および助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）を演算する（ステップＳ３）。
【数１】

【００４１】
【数２】

【００４２】
但し、Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）およびＴｓｅｔ（Ｐａ）は、それぞれ運転席側空調ゾーンの設定温度、助手席側空調ゾーンの設定温度を表し、ＴＲ、ＴＡＭ、ＴＳｄｒ、ＴＳｐａは、それぞれ内気温度、外気温度、運転席側空調ゾーン、助手席側空調ゾーン内への日射量を表す。Ｋｓｅｔ、ＫＲ、ＫＡＭ、ＫＳ、Ｋｄ（Ｄｒ）およびＫｄ（Ｐａ）は、それぞれ温度設定ゲイン、内気温度ゲイン、外気温度ゲイン、日射量ゲイン、第１、第２空調ゾーンの温度差補正ゲインを表す。
【００４３】
なお、Ｋａ（Ｄｒ）、Ｋａ（Ｐａ）は、それぞれ外気温度ＴＡＭが運転席側空調ゾーンおよび助手席側空調ゾーンの各空調温度に及ぼす影響度合を補正するゲインを表し、ＣＤ（Ｄｒ）、ＣＤ（Ｐａ）は上記影響度合に応じた定数、Ｃは補正定数を表す。ここで、Ｋａ（Ｄｒ）、Ｋａ（Ｐａ）、ＣＤ（Ｄｒ）、ＣＤ（Ｐａ）といった値は、車両の形や大きさ、空調ユニット１の吹出方向等様々なパラメータで変化する。
【００４４】
次に、上記のステップＳ３で求めた運転席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）および助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）に基づいてブロワ４に印加するブロワ制御電圧ＶＡを演算する（ステップＳ４）。具体的には、上記のブロワ制御電圧ＶＡは、目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）にそれぞれ適合したブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を図８の特性図に基づいて求めると共に、それらのブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を平均化処理することにより得ている。なお、左右で風量を異ならせることができる場合には、平均化する必要はない。
【００４５】
次に、上記のステップＳ３で求めた運転席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）および助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）と、図９の特性図に示した目標吹出温度に対する吹出口モード特性とに基づいて運転席側空調ゾーンおよび助手席側空調ゾーンの各吹出口モードを決定する（ステップＳ５）。具体的には、吹出口モードの決定においては、上記の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）が低い温度から高い温度にかけて、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモードおよびＦ／Ｄモードとなるように決定されている。なお、Ｆ／Ｄモードは、図示しないエアコン操作パネルに設けられた吹出口モード切替スイッチを操作したときのみ設定されるようにしても良い。
【００４６】
なお、上記のＦＡＣＥモードとは、空調風を乗員の上半身（頭胸部）に向けて吹き出す吹出口モードである。また、Ｂ／Ｌモードとは、空調風を乗員の上半身（頭胸部）および足元部に向けて吹き出す吹出口モードである。そして、ＦＯＯＴモードとは、空調風を乗員の足元部に向けて吹き出す吹出口モードである。
【００４７】
さらに、Ｆ／Ｄモードとは、空調風を乗員の足元部および車両のフロントウインドの内面に向けて吹き出す吹出口モードである。そして、本実施形態では、図示しないエアコン操作パネルに設けられたデフロスタスイッチを操作すると、空調風を車両のフロントウインドの内面に向けて吹き出すＤＥＦモードが設定される。また、いずれの吹出口モードにおいても、運転席側サイドＦＡＣＥ吹出口２２ａおよび助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口２２ｂは開口している。
【００４８】
次に、運転席側Ａ／Ｍドア１５の開度ＳＷ（Ｄｒ）（％）および助手席側Ａ／Ｍドア１６の開度ＳＷ（Ｐａ）（％）を演算する（ステップＳ６）。なお、このような開度ＳＷ（Ｄｒ）および開度ＳＷ（Ｐａ）の演算は、運転席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）および助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）と、エバ後温度センサ５７にて検出したエバ後温度（ＴＥ）と、冷却水温度センサ５８にて検出した冷却水温度（ＴＷ）と、下記の数３の式および数４の式とに基づいて行われる。
【００４９】
【数３】
ＳＷ（Ｄｒ）＝｛ＴＡＯ（Ｄｒ）−ＴＥ｝×１００／（ＴＷ−ＴＥ）
【数４】
ＳＷ（Ｐａ）＝｛ＴＡＯ（Ｐａ）−ＴＥ｝×１００／（ＴＷ−ＴＥ）
【００５０】
次に、各グリル（各ＦＡＣＥ吹出口２１ａ、２１ｂ、２２ａ、２２ｂ）の吹出状態可変装置のスイングルーバ４３、４６の揺動範囲（以下スイング範囲）を決定する（揺動範囲設定手段：ステップＳ７）。本実施形態では、スイングルーバ４３、４６のスイング範囲を５０度としている。これは、運転席と助手席側後席との間をスイングする時の範囲で、車種毎に異ならせても良い。また、助手席側後席が乗員不在であることが分かっている時は、ここまでスイングルーバ４３、４６をスイングする必要はないし、乗員検出手段が設定されていなくても、ここまでスイングさせなくても良い。
【００５１】
次に、図１０のルーチンが起動して、運転席側、助手席側センタグリル４１ａ、４１ｂ（運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口２１ａ、２１ｂ）のスイングルーバ（運転席側、助手席側センタルーバ）４３、４６の空調範囲（どの範囲をスイングさせるか）を決定すると共に、運転席側、助手席側サイドグリル４２ａ、４２ｂ（運転席側、助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口２２ａ、２２ｂ）のスイングルーバ（運転席側、助手席側サイドルーバ）４３、４６の空調範囲（どの範囲をスイングさせるか）を決定する（空調範囲設定手段：ステップＳ８）。
【００５２】
次に、決定されたブロワ制御電圧ＶＡとなるようにブロワ駆動回路８に出力信号を送る。また、決定された吹出口モードとなるようにサーボモータ３０〜３２を通電制御する。さらに、決定された開度ＳＷ（Ｄｒ）および開度ＳＷ（Ｐａ）となるようにサーボモータ１７、１８を通電制御する。そして、決定されたスイング範囲および空調範囲となるようにルーバモータ４５、４８に制御信号を送る（吹出状態制御手段：ステップＳ９）。その後に、ステップＳ２の処理に戻る。
【００５３】
次に、エアコンＥＣＵ５０による空調範囲決定制御を図１０ないし図１２に基づいて説明する。ここで、図１０はエアコンＥＣＵ５０による空調範囲決定を示したフローチャートである。
【００５４】
先ず、図１０のルーチンが起動すると、スイングモードに入っているか否かを判定する。具体的にはエアコン操作パネル内またはマルチビジョン画面内等に設けられるスイングスイッチ（Ｓ／Ｗ）５３が投入（ＯＮ）されているか否かを判定する（ステップＳ１１）。この判定結果がＮＯの場合には、図１０のルーチンを抜ける。
【００５５】
また、ステップＳ１１の判定結果がＹＥＳの場合には、スイングルーバ４３、４６が設けられた各グリル（各ＦＡＣＥ吹出口２１ａ、２１ｂ、２２ａ、２２ｂ）から空調風が吹き出す吹出口モードであるか否かを判定する。ここで、本実施形態では、運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口２１ａ、２１ｂのスイングルーバ（運転席側、助手席側センタルーバ）４３、４６の作動について述べるので、吹出口モードがＦＡＣＥモードまたはＢ／Ｌモードであるか否かを判定する（ステップＳ１２）。この判定結果がＮＯの場合には、図１０のルーチンを抜ける。
【００５６】
また、ステップＳ１２の判定結果がＹＥＳの場合には、シートスイッチ６１〜６３によって各座席の乗員不在または乗員在席を検出して、例えば助手席が乗員不在であるか否かを判定する（助手席乗員不在判定手段：ステップＳ１３）。この判定結果がＹＥＳの場合には、内気温度（ＴＲ）と設定温度｛Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）、（Ｐａ）｝との温度差が１５（度）以上（クールダウン中）であるか否かを判定する（ステップＳ１４）。
【００５７】
この判定結果がＹＥＳの場合には、運転席側センタルーバ４３、４６のルーバ方向（空調風の吹出方向：風向き）を、図１（ａ）に示したように、運転席の乗員（運転手）の頭胸部に向ける。一方、助手席側センタルーバ４３、４６の空調範囲を、図１（ａ）に示したような空調範囲（運転席と助手席側後席との間でスイング）に設定する（空調範囲設定手段：ステップＳ１５）。その後に、図１０のルーチンを抜ける。
【００５８】
また、ステップＳ１４の判定結果がＮＯの場合には、内気温度（ＴＲ）と設定温度｛Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）、（Ｐａ）｝との温度差が５（度）以上であるか否かを判定する（ステップＳ１６）。この判定結果がＹＥＳの場合には、運転席側センタルーバ４３、４６のルーバ方向（風向き）を、図１（ｂ）に示したように、運転席の乗員の頭胸部に向ける。一方、助手席側センタルーバ４３、４６の空調範囲を、図１（ｂ）に示したような空調範囲（運転席側後席と助手席側後席との間でスイング）に設定する（空調範囲設定手段：ステップＳ１７）。その後に、図１０のルーチンを抜ける。
【００５９】
また、ステップＳ１６の判定結果がＮＯの場合、あるいは、ステップＳ１３の判定結果がＮＯの場合には、運転席側センタルーバ４３、４６の空調範囲を、図１（ｃ）に示したような空調範囲（運転席と助手席側後席との間でスイング）に設定する。一方、助手席側センタルーバ４３、４６の空調範囲を、図１（ｃ）に示したような空調範囲（助手席と運転席側後席との間でスイング）に設定する（空調範囲設定手段：ステップＳ１８）。その後に、図１０のルーチンを抜ける。
【００６０】
〔第１実施形態の作用〕
次に、本実施形態の車両用空調装置の作用を図１ないし図１０に基づいて説明する。
【００６１】
スイングスイッチ５３が投入（ＯＮ）されている時に、吹出口モードがＦＡＣＥモード（Ｂ／Ｌモードでも良い）の場合には、ブロワ４の作用によって外気吸込口７から吸い込まれた外気がエバポレータ１０で例えば４℃程度まで冷やされた後に、第１、第２空気通路１１、１２に入り、運転席側、助手席側Ａ／Ｍドア１５、１６の開度に応じてヒータコア１３を通過する量が調節されてそれぞれ最適な温度の空調風となる。
【００６２】
その後に、空調風（冷風）は、第１、第２空気通路１１、１２の最下流端で開口した運転席側センタＦＡＣＥ吹出口２１ａ、運転席側サイドＦＡＣＥ吹出口２２ａ、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口２１ｂおよび助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口２２ｂから車室内に吹き出される。特に冷風は、運転席側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口２１ａ、２２ａから運転席の乗員および助手席側後席の乗員の上半身に向けて吹き出され、助手席側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口２１ｂ、２２ｂから助手席の乗員および運転席側後席の乗員の上半身に吹き出される。
【００６３】
このとき、スイングスイッチ５３がＯＮされているので、運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口２１ａ、２１ｂに設置された運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６、および運転席側、助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口２２ａ、２２ｂに設置された運転席側、助手席側サイドルーバ４３、４６は、所定のスイング範囲（例えば５０度）でスイングする。
【００６４】
ここで、エアコンＥＣＵ５０がシートスイッチ６１〜６３の出力信号を検出した結果、助手席のみが乗員不在で、且つ車室内が非常に暑い（クールダウン中の）場合には、図１（ａ）に示したように、先ず運転席の乗員が安全な運転ができるように、運転席の乗員の上半身に向けて多くの冷風が供給される。すなわち、運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６が運転席を中心にスイングすることで、運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口２１ａ、２１ｂからの冷風が多く運転席の乗員の上半身に当たる。
【００６５】
このとき、運転席側でのスイングの揺動端において運転席側、助手席側センタルーバ４３のスイングを停止させるスイング停止時間を設定しても良いし、後席側でのスイングの揺動端においてスイング停止時間を設定しても良い。さらに、どちら側にもスイング停止時間を設定したり、スイング停止時間をどちらかが長くなるように設定しても良い。
【００６６】
このスイング停止時間は、車両の前席側空調ゾーンと後席側空調ゾーンとの温度調節を互いに独立して行うことが可能な車両であれば、設定温度が低い側（より冷たい冷風に当たりたい側）でスイング停止時間が長くなるように設定しても良い。その他、スイッチ類で乗員が設定できるようにしても良い。その他、空調負荷から求めるようにしても良い。また、スイングを停止するのではなく、スイング範囲の一部を非常にゆっくり揺動するようにしても同様な効果が得られる。
【００６７】
また、車両の各座席のうち助手席のみが乗員不在で、且つステップＳ１４の状態よりは暑くないが、定常状態よりも暑い場合には、図１（ｂ）に示したように、ステップＳ１５の空調範囲｛図１（ａ）参照｝とステップＳ１８の空調範囲｛図１（ｃ）参照｝との中間の空調範囲で、助手席側センタルーバ４３、４６をスイングさせる。このとき、運転席側センタルーバ４３、４６の空調範囲は図１（ａ）の範囲から変えない。本実施形態では、スイング範囲（例えば５０度）を変えないで、助手席側にスイング範囲をシフトしているが、運転席を含むスイング範囲でスイングを拡げるようにしても良い。また、後席側でスイング速度を遅くしても同様の効果が得られる。
【００６８】
また、車両の各座席のうち助手席のみが乗員不在で、且つ車室内の空調状態が定常状態である場合、あるいは助手席が乗員不在である場合には、図１（ｃ）に示した空調範囲で助手席側センタルーバ４３、４６をスイングさせて、不在座席である助手席にも直接冷風が行き渡るようにする。これは、車室内気流の状態によっては、助手席側の空気が運転席側に流れ込むため、助手席側の温度が高いとき、不快な温風が在席座席（着座席）に流れ込むのを防止するためと、助手席に置く可能性のある冷凍食品や冷蔵食品等の食品等の温度を上げ過ぎないようにするためである。
【００６９】
〔第１実施形態の効果〕
以上のように、本実施形態の車両用空調装置は、シートスイッチ６１〜６３にて例えば助手席が乗員不在であることを検出した場合には、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口２１ｂに設けられた助手席側センタルーバ４３、４６の揺動範囲を、助手席よりも運転席の乗員、運転席側後席の乗員および助手席側後席の乗員を優先して空調（冷風を当てる）する空調範囲（スイング範囲は例えば５０度）が選択される。
【００７０】
それによって、仮に後席にシートセンサを持たなくても、助手席が乗員不在であれば運転席側後席の乗員および助手席側後席の乗員に優先して助手席側センタＦＡＣＥ吹出口２１ｂから吹き出される空調風が直接当たる可能性が高くなる。したがって、仮に後席にシートセンサを持たなくても、後席側の空調が犠牲になることはなく、運転席側後席の乗員および助手席側後席の乗員が直接空調風が当たることにより快適感を向上できる。
【００７１】
また、不在座席よりも他の座席を優先して空調する空調範囲の設定を、図１（ａ）→図１（ｂ）に示したように、内気温度と設定温度との温度差が所定の空調条件（例えば１５度未満）になる前よりも優先度を緩和したり、図１（ｂ）→図１（ｃ）に示したように、内気温度と設定温度との温度差が所定の空調条件（例えば５度未満）になったら解除したりするようにしている。それによって、仮にクールダウン時に助手席側センタＦＡＣＥ吹出口２１ｂから吹き出される空調風が運転席の乗員の身体に集中的に当たるような空調範囲に設定した場合でも、定常状態になればその空調状態が解除されるので、運転席の乗員が煩わしさを感じることはない。
【００７２】
なお、本実施形態では、乗員の不在座席である助手席側センタルーバ４３、４６をスイングさせているため、運転席においては、空調風の煩わしさが少ない。そのため、図１（ｂ）、図１（ｃ）に示したように、運転席側センタルーバ４３、４６の空調範囲を図１（ａ）の範囲から変える必要はない。こうした場合、助手席に何が置いてあるのかを考慮しなければ、図１（ａ）の状態を常に行うことで、省動力空調を行うことができる。
【００７３】
また、図１（ａ）に示したように、乗員の在席座席である運転席側センタルーバ４３、４６のルーバ方向（風向き）と乗員の不在座席である助手席側センタルーバ４３、４６のルーバ方向（風向き）とを揃え、運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６がスイングする方向を揃えることで、運転席の乗員に当たる空調風にメリハリが出て空調風の煩わしさを軽減することもできる。
【００７４】
〔第２実施形態〕
図１１は本発明の第２実施形態を示したもので、図１１は各空調負荷と所定時間との関係を示した特性図である。
【００７５】
本実施形態では、第１実施形態の図１０のステップＳ１４、Ｓ１６で行った空調負荷の判定を、下記の表１に示したように、他の空調負荷で行うようにしている。この場合も、第１実施形態と同様な効果を得ることができる。
【表１】

【００７６】
また、図１（ａ）から図１（ｂ）に移る時、更に、図１（ｂ）から図１（ｃ）に移る時の条件を所定時間で設定することもできる。この所定時間は固定値にすることもできるし、図１１の特性図に示したように、外気温度、空調初期内気温度、初期シート温度または初期ステアリング温度や、空調初期エバ後温度または空調初期吹出温度や、空調初期内気温度と設定温度との温度差や、日射量や、日射方向や、設定温度や、吹出口モードや、車速等の各空調負荷のいずれか１つから求めても良い。このようにすることでも、第１実施形態と同様な効果を得ることができる。
【００７７】
〔第３実施形態〕
図１２は本発明の第３実施形態を示したもので、図１２（ａ）〜図１２（ｃ）は助手席不在時の空調範囲の移り変わりを示した図である。
【００７８】
先ず、吹出温度が下がり難い高熱負荷条件では、図１２（ａ）に示したように、運転席側センタルーバ４３、４６のルーバ方向を主に運転席に向け、助手席側センタルーバ４３、４６を運転席側に向けて所定のスイング範囲（例えば５０度）でスイングさせる。また、内気温度が設定温度に近づいて来たら、図１２（ｂ）に示したように、運転席側センタルーバ４３、４６のルーバ方向は変えないが、助手席側センタルーバ４３、４６を運転席後席から助手席側後席に渡るように所定のスイング範囲（例えば５０度）でスイングさせる。そして、定常状態となたら、運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６を運転席、助手席を中心に所定のスイング範囲（例えば５０度）でスイングさせる。
【００７９】
したがって、吹出温度が下がり難い高熱負荷条件では、車両に乗車している乗員は少しでも空調風が外れると暑く感じ不快となる。そのため、図１２（ａ）、（ｂ）に示したように、運転席側センタルーバ４３、４６の向き（吹出方向、風向き）を常に運転席の乗員の頭胸部に向けて固定しておくことで、運転席の乗員に不快感を与えることはない。さらに、スイングしている助手席側センタルーバ４３、４６の向きが運転席の乗員に向いた時に空調風に変化できて（運転席の乗員に直接当たる空調風が増えて）、運転席の乗員の快適感をより向上させることもできる。
【００８０】
〔第４実施形態〕
図１３は本発明の第４実施形態を示したもので、図１３（ａ）〜図１３（ｃ）は助手席不在時の風向きおよび空調範囲の移り変わりを示した図である。
【００８１】
非常に空調熱負荷が高く、各ＦＡＣＥ吹出口から吹き出される空調風の吹出温度が７℃に下がるのに３分間もかかるような空調条件下では、運転席の乗員による安全な運転状態を確保する必要がある。このような空調初期には、図１３（ａ）に示したように、運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６および運転席側、助手席側サイドルーバ４３、４６の吹出方向（風向き）を全て運転席の乗員に向けた状態で固定するようにしても良い。
【００８２】
また、このような場合には、助手席側後席の乗員の空調は後回しとなるため、運転席の乗員の快適感が許容レベルまで向上した後は、図１３（ｂ）に示したように、運転席側センタルーバ４３、４６の向きは運転席の乗員で、助手席側センタルーバ４３、４６を助手席側後席の乗員に向くようにしても良い。そして、定常状態になれば、図１３（ｃ）に示したように、運転席の乗員の煩わしさをなくすため、運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６を所定のスイング範囲（例えば５０度）でスイングすることで、乗員の不在座席である助手席を含めた車室内全体を空調する。
【００８３】
〔第５実施形態〕
図１４は本発明の第５実施形態を示したもので、図１４（ａ）〜図１４（ｃ）は助手席不在時の風向きおよび空調範囲の移り変わりを示した図である。
【００８４】
前席側空調ゾーンと後席側空調ゾーンとの温度調節を互いに独立して行うことが可能な空調ユニットを搭載した車両で、後席側の設定温度の方が前席側の設定温度よりも低かったり、後席重視タイプの高級車（高級グレード）であったり、吹出状態変更装置の設定が後席優先モードであったりした場合には、図１４（ａ）に示したように、高熱負荷条件下では先ず運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６の向き（風向き）を運転席側後席の乗員方向および助手席側後席の乗員方向に固定する。
【００８５】
そして、運転席側後席および助手席側後席を優先的に空調した後に、図１４（ｂ）に示したように、運転席側センタルーバ４３、４６の向き（風向き）を運転席の乗員方向に固定して、運転席を空調する。このとき、助手席側センタルーバ４３、４６の向きは助手席側後席の乗員方向で、助手席側後席を空調している。そして、定常状態になれば、図１４（ｃ）に示したように、運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６を所定のスイング範囲（例えば５０度）でスイングさせることで車室内全体を空調する。
【００８６】
〔第６実施形態〕
図１５ないし図１７は本発明の第６実施形態を示したもので、図１５（ａ）〜図１５（ｃ）は助手席不在時の空調範囲の移り変わりを示した図で、図１６（ａ）〜図１６（ｃ）は助手席不在時の風向きおよび空調範囲の移り変わりを示した図で、図１７（ａ）〜図１７（ｃ）は助手席不在時の風向きおよび空調範囲の移り変わりを示した図である。
【００８７】
本実施形態は、運転席側、助手席側サイドグリル４２ａ、４２ｂに、吹出状態可変手段としての運転席側、助手席側サイドルーバ４３、４６が設けられている時の本発明の適用例である。運転席側、助手席側センタグリル４１ａ、４１ｂにも、吹出状態変更手段としての運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６が設けられている場合には、上記の各実施形態と組み合わせることで、より効果的な空調制御を行うことができる。
【００８８】
図１５（ａ）〜図１５（ｃ）は運転席側、助手席側サイドルーバ４３、４６を運転席と運転席側後席との間でスイングさせる例で、第１実施形態と同様な効果が得られる上に、運転席から手が届かない助手席側サイドルーバ４３、４６の向き（スイング揺動端）が運転席の方に向くことにより、運転席側、助手席側サイドルーバ４３、４６の両方を運転席の乗員に向けることができる。
【００８９】
図１６（ａ）は運転席側、助手席側サイドルーバ４３、４６を運転席の乗員方向に向けた状態で固定する例である。そして、図１６（ｂ）、（ｃ）は助手席側サイドルーバ４３、４６を運転席と運転席側後席との間でスイングさせる例で、第１実施形態と同様な効果が得られる上に、運転席から手が届かない助手席側サイドルーバ４３、４６の向き（スイング揺動端）が運転席の方に向くことにより、運転席側、助手席側サイドルーバ４３、４６の両方を運転席の乗員に向けることができる。
【００９０】
図１７（ａ）は運転席側サイドルーバ４３、４６を運転席の乗員方向に向けた状態で固定し、助手席側サイドルーバ４３、４６を助手席側後席とこの近傍のサイド窓ガラスとの間に向けた状態で固定して、運転席の乗員と助手席側後席の乗員とを主に空調する例である。そして、図１７（ｂ）は助手席側サイドルーバ４３、４６を運転席側後席の乗員方向に向けた状態で固定した例である。そして、図１７（ｃ）は運転席側、助手席側サイドルーバ４３、４６を運転席と運転席側後席との間でスイングさせる例である。
【００９１】
〔第７実施形態〕
図１８は本発明の第７実施形態を示したもので、図１８はエアコン操作パネルを示した図である。
【００９２】
本実施形態では、運転席側、助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口２２ａ、２２ｂは、近傍のサイドウインドの内面の曇りの除去および防曇のために、吹出口モードがＦＯＯＴモード、Ｆ／ＤモードまたはＤＥＦモードであっても常に開口している。また、本実施形態では、運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口２１ａ、２１ｂに設けた複数枚のスイングルーバ４３、４６をセンタルーバ４３、４６と呼び、運転席側、助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口２２ａ、２２ｂに設けた複数枚のスイングルーバ４３、４６をサイドルーバ４３、４６と呼ぶ。また、本実施形態の日射センサ５６は、車室内に照射される日射量を検知する日射強度検知手段、太陽光の照射方向を検知する日射方向検知手段、および太陽光の高度を検知する日射高度検知手段を有している。
【００９３】
そして、エアコン操作パネル６４には、運転席側温度設定スイッチ６５、助手席側温度設定スイッチ６６、自動制御を指令するＡＵＴＯスイッチ６７、制御停止を指令するＯＦＦスイッチ６８、ブロワ４の風量レベルを設定するブロワスイッチ６９、運転席側と助手席側の温度制御を独立に行わせるＤＵＡＬスイッチ７０、吹出口モードを切り替えるＭＯＤＥスイッチ７１、冷凍サイクルの運転および運転停止を指令するＡ／Ｃスイッチ７２、吸込口モードを切り替えるＲ／Ｆスイッチ７３、フロントウインドの曇りを防止するためのＦｒＤＥＦスイッチ７４、リヤウインドの曇りを防止するためのＲｒＤＥＦスイッチ７５、および吹出状態可変装置を作動させるためのルーバ操作パネル７６等が配設されている。これらの各種スイッチ類は、遠隔操作を行うリモートコントローラに設置しても良い。
【００９４】
上記のうちルーバ操作パネル７６には、吹出状態可変装置の作動モード切替スイッチ７７と、切り替えられた作動モードに応じて点灯する５個のＬＣＤと、運転席側の吹出状態可変装置のみを作動させる運転席側押しボタン７８と、助手席側の吹出状態可変装置のみを作動させる助手席側押しボタン７９と、運転席側，助手席側の吹出状態可変装置の両方を作動させるＭＡＴＣＨ押しボタン８０とが設置されている。なお、作動モード切替スイッチ７７は、回すことにより、吹出状態可変装置の作動を停止する「ＳＴＯＰ」、吹出状態可変装置の作動を自動制御（オートルーバ制御）する「ＡＵＴＯ」、後席側空調ゾーンへの配風量を増やす「Ｒｒ」、ルーバアクチュエータのみを作動させる「Ｒ−Ｌ／ＳＷＩＮＧ」、ルーバアクチュエータ「Ｕ−Ｄ／ＳＷＩＮＧ」のみを作動させる等の各作動モードに切り替えることができる。ここで、８１は各センタＦＡＣＥ吹出口２１ａ、２１ｂを開閉するシャッタ機構（図示せず）を手動操作するための操作レバーであり、８２は乗員が手動操作によりスイングルーバ４３、４６の向きを変更するための摘みである。
【００９５】
〔第８実施形態〕
図１９は本発明の第８実施形態を示したもので、エアコン操作パネルを示した図である。
【００９６】
本実施形態では、運転席側と助手席側とにそれぞれルーバ操作パネル７６を設けている。そして、運転席側、助手席側のルーバ操作パネル７６には、運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口２１ａ、２１ｂの吹出状態可変装置と運転席側、助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口２２ａ、２２ｂの吹出状態可変装置とを独立して制御できるように、センタルーバスイッチ９１とサイドルーバスイッチ９２とがそれぞれ設けられている。
【００９７】
本実施形態では、運転席側、助手席側のルーバ操作パネル７６に設けられた作動モード切替スイッチ７７を「Ｕ−ＤＳＷＩＮＧ」または「Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ」に設定すると、定められた所定のスイング範囲で、スイングルーバ４３、４６をスイングさせることができる。このスイング範囲は、乗員のマニュアル操作、着座位置、空調熱負荷、スイング時間等に応じて補正を加えても良い。
【００９８】
〔第９実施形態〕
図２０および図２１は本発明の第９実施形態を示したもので、図２０は車両のインストルメントパネルを示した図で、図２１は空調ユニットのフェイスダクトを示した図である。
【００９９】
本実施形態では、第２実施形態の空調ダクト２内の仕切り板１４を廃止している。そして、前席側ＦＡＣＥ吹出口として、空調ダクト２の空気下流側端部に連結されたフェイスダクト１６０の最空気下流側で開口するワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１が設けられている。ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１は、インストルメントパネル３９の前面中央で開口する運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口１６２、１６３と、インストルメントパネル３９の車両幅方向両側、すなわち、車両のサイドウインド近傍で開口する運転席側、助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５と、これらのＦＡＣＥ吹出口の間で開口する運転席側、助手席側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６、１６７とから構成されている。なお、各ＦＡＣＥ吹出口１６２〜１６７には、乗員の手動操作により空調風の吹出方向を変更するための複数のルーバがそれぞれ設けられている。
【０１００】
そして、フェイスダクト１６０には、各ＦＡＣＥ吹出口１６２〜１６７を開閉するためのＦＡＣＥドア１７１が回動自在に取り付けられており、運転席側サイド、ミドルＦＡＣＥ吹出口１６４、１６６を開閉するための運転席側ミドルＦＡＣＥドア１７２が回動自在に取り付けられており、助手席側サイド、ミドルＦＡＣＥ吹出口１６５、１６７を開閉するための助手席側ミドルＦＡＣＥドア１７３が回動自在に取り付けられている。なお、運転席側、助手席側ミドルＦＡＣＥドア１７２、１７３は、本発明の吹出状態可変手段に相当するもので、開度に応じて運転席側、助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５および運転席側、助手席側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６、１６７から各空調エリア内に吹き出す空調風の吹出状態（例えばワイド吹出モードとスポット吹出モード）を変更する。
【０１０１】
本実施形態では、サーボモータ等のアクチュエータによりＦＡＣＥドア１７１を開放側に動かし、サーボモータ等のアクチュエータにより運転席側、助手席側ミドルＦＡＣＥドア１７２、１７３を閉塞側に動かす。それによって、運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口１６２、１６３および運転席側、助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５を開放し、運転席側、助手席側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６、１６７を閉塞することにより、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１の開口面積を小さくすることで、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１から吹き出される空調風の吹出範囲を小さくして空調エリア内の乗員の身体の一部分に局所的に空調風を吹き出す（スポット吹出モード）。
【０１０２】
また、ＦＡＣＥドア１７１を開放側に動かし、運転席側、助手席側ミドルＦＡＣＥドア１７２、１７３を中間位置に動かす。それによって、運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口１６２、１６３、運転席側、助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５および運転席側、助手席側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６、１６７を開放することにより、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１の開口面積を大きくすることで、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１から吹き出される空調風の吹出範囲を大きくして空調エリア内に拡散的に空調風を吹き出す（ワイド吹出モード）。
【０１０３】
なお、フェイスダクト１６０内にＦＡＣＥドアを追加して更に細やかな配風量の変更制御を行うようにしても良いし、空調ダクト２およびフェイスダクト１６０内に仕切り板を１個または２個以上入れて、それぞれの空気通路毎に送風機を配置して、各送風機の送風量を異ならせることで、運転席側、助手席側空調エリア内の乗員毎の配風量を変更しても良い。
【０１０４】
〔第１０実施形態〕
図２２および図２３は本発明の第１０実施形態を示したもので、図２２は吹出状態可変装置を示した図である。
【０１０５】
本実施形態の吹出状態可変装置は、複数のルーバ２０１、ルーバモータ２０２、リンクプレート２０３およびリンクレバー２０４等から構成されている。ルーバ２０１は、ＦＡＣＥ吹出口２０５を形成するＦＡＣＥグリル２０６に回転自在に支持された回転軸２０７を中心として回動可能に設けられ、回転軸２０７と反対側の上端部に図示上方へ突出するピン２０８を具備している。
【０１０６】
ルーバモータ２０２は、出力軸（図示せず）の先端外周にギヤ２０９が固定されている。リンクプレート２０３は、ＦＡＣＥグリル２０６の上部に配されて、その一端部にルーバモータ２０２のギヤ２０９と噛み合うラック２１０を具備し、出力軸の回転に伴ってＦＡＣＥグリル２０６の前後にスライド可能に設けられている。また、リンクプレート２０３には、複数本（ルーバ２０１の個数と同じ）のリンク溝２１１が形成されている。
【０１０７】
リンクレバー２０４は、リンクプレート２０３の動きをルーバ２０１に伝達するもので、ルーバ２０１と同じ個数だけ設けられ、リンクプレート２０３のリンク溝２１１に嵌合するピン２１２と、ルーバ２０１に具備されたピン２０８が嵌合するガイド溝２１３とが形成されている。
【０１０８】
本実施形態では、ルーバモータ２０２の出力軸が回転してリンクプレート２０３がＦＡＣＥグリル２０６上を前方へ移動すると、図２３（ａ）に示したように、各リンクレバー２０４を介して各ルーバ２０１の向きがそれぞれ乗員方向を向いた位置に駆動される。これにより、センタＦＡＣＥグリル２０６とサイドＦＡＣＥグリル２０６より空調風が乗員方向へ集中的に吹き出される（集中モード）。
【０１０９】
一方、ルーバモータ２０２の出力軸が逆回転してリンクプレート２０３がＦＡＣＥグリル２０６上を後方へ移動すると、図２３（ｂ）に示したように、各リンクレバー２０４を介して各ルーバ２０１の向きが外側へ拡がるように駆動される。これにより、センタＦＡＣＥグリル２０６とサイドＦＡＣＥグリル２０６より吹き出される空調風がそれぞれ拡散される（拡散モード）。
【０１１０】
この吹出状態可変装置によれば、集中モードを選択することで空調風を集中的に乗員に向けることができる。また、拡散モードを選択すれば、空調ゾーン内に広く空調風を当てることができると共に、乗員への空調風の配風量を減らすこともできる。
【０１１１】
〔第１１実施形態〕
図２４は本発明の第１１実施形態を示したもので、吹出状態可変装置を示した図である。
【０１１２】
本実施形態の吹出状態可変装置は、ケース２２１と、このケース２２１に対して回動自在に組み付けられたドラム２２２と、このドラム２２２に取り付けられたルーバ２２３等から構成されている。この吹出状態可変装置は、ケース２２１に対しドラム２２２を回動させることにより、ドラム２２２と一体的にルーバ２２３の向きが変化して空調風の吹出方向を変えることができる。
【０１１３】
〔第１２実施形態〕
図２５ないし図２９は本発明の第１２実施形態を示したもので、図２５および図２６（ａ）は吹出状態可変装置を示した図である。
【０１１４】
本実施形態の吹出状態可変装置は、細長い円筒状態に設けられたルーバ本体３０１と、このルーバ本体３０１を回転駆動するルーバモータ３０２とを備えている。ルーバ本体３０１には、図２６（ｂ）に示したように、回転中心より偏心した位置に一定幅の円弧状を成す空気通路３０１ａが形成されている。
この吹出状態可変装置は、例えば図２７に示したように、ワンボックスカー等の車両３０３の空気吹出口３０４｛図２６（ａ）参照｝に取り付けて使用することができる。
【０１１５】
ルーバ本体３０１は、ルーバモータ３０２により回転駆動されることで、空気吹出口３０４より吹き出される空調風の吹出方向を上下方向の任意の方向に選択できる。例えば図２８（ａ）に示す位置では、主に乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すことができる。また、図２８（ｂ）に示す位置では、主に乗員の下半身に向けて空調風を吹き出すことができる。そして、図２８（ｃ）に示す位置では、車両３０３の天井方向に向けて空調風を吹き出すことができる。さらに、図２８（ｄ）に示す位置では、空気吹出口３０４を閉塞することができる。
また、ルーバ本体３０１をスイングさせると、図２９（ａ）〜図２９（ｃ）に示したように、ルーバ本体３０１のスイング幅に応じて、空気吹出口３０４より吹き出される空調風を所定のスイング範囲で吹き出すことができる。
【０１１６】
〔第１３実施形態〕
図３０ないし図３３は本発明の第１３実施形態を示したもので、図３０は吹出状態可変装置を示した図である。
【０１１７】
本実施形態の吹出状態可変装置は、空調風の吹出領域を車幅方向で変更できるもので、ＦＡＣＥ吹出口３０７を形成するケース３０８に対し回転自在に取り付けられた回転バルブ３０９を備えている。ケース３０８には、背面に接続された２本の送風ダクト３１０より空調風が供給される。ケース３０８の前面には、格子状のＦＡＣＥグリル３１１が取り付けられている。
【０１１８】
回転バルブ３０９は、両端に取り付けられた調整ダイヤル３１２、および図示しないバルブモータによって回転位置を調整することができ、例えば図３１（ａ）〜図３１（ｃ）および図３２（ａ）〜図３２（ｃ）に示したように、回転バルブ３０９の回転位置によりＦＡＣＥ吹出口３０７の開口状態を変更することにより、空調風の吹出領域を車幅方向で変更することができる。また、図３３（ａ）〜図３３（ｅ）に示したように、回転バルブ３０９の形状を変更することで多様な吹出状態を得ることが可能である。なお、この回転バルブ３０９を第７実施形態のルーバ本体３０１として使用することもできる。
【０１１９】
〔第１４実施形態〕
図３４および図３５は本発明の第１４実施形態を示したもので、図３４および図３５はルーバアクチュエータを示した図である。
【０１２０】
本実施形態では、ルーバ駆動手段としてステッピングモータ４３ａ、４６ａを用い、乗員がスイングスイッチ（図示せず）を操作することによってエアコンＥＣＵ５０からステッピングモータ４３ａ、４６ａにパルス信号が出力されてスイングルーバ４３、４６をスイングさせることができる。そして、エアコンＥＣＵ５０から出力されるパルスの数（ＯＮの数）をカウントすることによりルーバ移動量を演算できるため、第１実施形態のポテンショメータ５９、６０の代わりにルーバ位置検出手段として利用できる。
【０１２１】
但し、乗員がスイングルーバ４３、４６を操作すると、実際の風向きとエアコンＥＣＵ５０が記憶している風向きとが異なってしまうため、目標の風向きに正確に向ける時には、多くのパルスを送ってスイング限界点に突き当たって、そこを原点として目標位置に向くため、パルスを送るという手順が必要である。
【０１２２】
本実施形態の吹出状態可変装置は、上述した方法によりスイングルーバ制御を行うことにより、本実施形態の全ての制御を適用することがきる。
なお、ステッピングモータ４３ａ、４６ａを用いたスイングルーバ４３、４６にポテンショメータを設けたり、また、ルーバ方向を手動操作するための手動操作スイッチを設け、手動操作した分（操作量）だけパルスを余分に送る（逆方向も含む）手段を設けても良い。
【０１２３】
〔他の実施形態〕
本実施形態では、各グリルをインストルメントパネル３９に固定したが、各グリルを左右方向に回動自在に支持された状態で格納部材に取り付けても良く、各グリルを上下方向に回動自在に支持された状態で格納部材に取り付けても良い。この場合には、グリル本体を吹出状態可変手段として使用できる。
【０１２４】
本実施形態では、スイングルーバとして、各ＦＡＣＥ吹出口に左右方向に揺動運動するスイングルーバ４３および上下方向に揺動運動するスイングルーバ４６の両方を設けたが、スイングルーバとして、各ＦＡＣＥ吹出口に左右方向に揺動運動するスイングルーバ４３または上下方向に揺動運動するスイングルーバ４６のいずれか一方のみを設けても良い。本実施形態では、定常状態の時に、運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６のスイング範囲を同一にしているが、異ならせても良い。また、運転席側、助手席側サイドルーバ４３、４６のスイング範囲を同一にしているが、異ならせても良い。
【０１２５】
そして、運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６の揺動開始の方向を、空調風の吹出方向（風向き）が互いに近づく方向となるようにしても良く、逆に、空調風の吹出方向（風向き）が互いに遠ざかる方向となるようにしても良い。また、運転席側センタ、サイドルーバ４３、４６の揺動開始の方向を、空調風の吹出方向（風向き）が互いに近づく方向となるようにしても良く、逆に、空調風の吹出方向（風向き）が互いに遠ざかる方向となるようにしても良い。同じように、助手席側センタ、サイドルーバ４３、４６の揺動開始の方向を、空調風の吹出方向（風向き）が互いに近づく方向となるようにしても良く、逆に、空調風の吹出方向（風向き）が互いに遠ざかる方向となるようにしても良い。
【０１２６】
本実施形態では、吹出口から吹き出される空調風の吹出状態を変更する吹出状態可変手段として、空調風の吹出方向、吹出範囲または配風量（吹出風量）を変更する吹出方向可変手段を使用した例を説明したが、吹出状態可変手段として、空調風の吹出位置（吹出高さ、吹出幅）を変更する吹出位置可変手段を使用しても良い。
【０１２７】
また、日射方向検出手段として、カーナビゲーションシステムのマイクロコンピュータにその日時の太陽高度や車両の現在位置に対する日射方向を記憶させている場合には、そのカーナビゲーションシステムの出力信号を日射センサ信号としてエアコンＥＣＵに読み込むようにしても良い。
【０１２８】
本実施形態では、本発明を車両の前席側の吹出状態可変装置に適用した例を示したが、本発明を車両の中間座席側、後席側の吹出状態可変装置に適用しても良い。
また、スイングルーバ４３、４６等の吹出状態可変手段のスイングの原点は、その吹出状態可変手段の近傍のサイドウインド側にしても良いし、乗員側にしても良い。
【０１２９】
本実施形態では、乗員のシート位置（ポジション）や乗員の好みに応じて、補正や変更できるように、エアコン操作パネルの液晶素子（ディスプレイ）上で設定操作ができたり、特殊なスイッチ操作により設定操作ができたり、外部機器（例えばリモートコントローラ）からの通信入力により設定操作ができることが望ましい。特に乗員のシートポジションや乗員の好みに応じた補正を必要とするものは、内気温度が非常に高い時にスイングルーバ４３、４６等の吹出状態可変手段を乗員に向けるか向けないか、また、向ける方向はどこにするのか、また、吹出状態可変手段のスイング範囲を広めに設定するのか狭めに設定するのか等である。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）〜（ｃ）は助手席不在時の空調範囲の移り変わりを示した説明図である（第１実施形態）。
【図２】車両用空調装置の全体構成を示した構成図である（第１実施形態）。
【図３】車両のインストルメントパネルを示した正面図である（第１実施形態）。
【図４】吹出状態可変装置の全体構成を示した概略図である（第１実施形態）。
【図５】スイングルーバとルーバアクチュエータを示した概略図である（第１実施形態）。
【図６】スイングルーバとルーバアクチュエータを示した概略図である（第１実施形態）。
【図７】エアコンＥＣＵの制御プログラムの一例を示したフローチャートである（第１実施形態）。
【図８】目標吹出温度に対するブロワ制御電圧特性を示した特性図である（第１実施形態）。
【図９】目標吹出温度に対する吹出口モード特性を示した特性図である（第１実施形態）。
【図１０】空調範囲決定を示したフローチャートである（第１実施形態）。
【図１１】各空調負荷と所定時間との関係を示した特性図である（第２実施形態）。
【図１２】（ａ）〜（ｃ）は助手席不在時の空調範囲の移り変わりを示した説明図である（第３実施形態）。
【図１３】（ａ）〜（ｃ）は助手席不在時の風向きおよび空調範囲の移り変わりを示した説明図である（第４実施形態）。
【図１４】（ａ）〜（ｃ）は助手席不在時の風向きおよび空調範囲の移り変わりを示した説明図である（第５実施形態）。
【図１５】（ａ）〜（ｃ）は助手席不在時の空調範囲の移り変わりを示した説明図である（第６実施形態）。
【図１６】（ａ）〜（ｃ）は助手席不在時の風向きおよび空調範囲の移り変わりを示した説明図である（第６実施形態）。
【図１７】（ａ）〜（ｃ）は助手席不在時の風向きおよび空調範囲の移り変わりを示した説明図である（第６実施形態）。
【図１８】エアコン操作パネルを示した正面図である（第７実施形態）。
【図１９】エアコン操作パネルを示した正面図である（第８実施形態）。
【図２０】車両のインストルメントパネルを示した正面図である（第９実施形態）。
【図２１】空調ユニットのフェイスダクトを示した断面図である（第９実施形態）。
【図２２】吹出状態可変装置を示した斜視図である（第１０実施形態）。
【図２３】（ａ）、（ｂ）は吹出状態可変装置の作動説明図である（第１０実施形態）。
【図２４】吹出状態可変装置を示した断面図である（第１１実施形態）。
【図２５】吹出状態可変装置を示した斜視図である（第１２実施形態）。
【図２６】（ａ）は吹出状態可変装置を示した断面図で、（ｂ）はルーバ本体を示した断面図である（第１２実施形態）。
【図２７】吹出状態可変装置の取付位置を示した車両の模式図である（第１２実施形態）。
【図２８】（ａ）〜（ｄ）は吹出状態可変装置の作動説明図である（第１２実施形態）。
【図２９】（ａ）〜（ｃ）は空調風のスイング範囲を示した模式図である（第１２実施形態）。
【図３０】吹出状態可変装置を示した分解斜視図である（第１３実施形態）。
【図３１】（ａ）〜（ｃ）は吹出状態可変装置の作動説明図である（第１３実施形態）。
【図３２】（ａ）〜（ｃ）は吹出状態可変装置の作動説明図である（第１３実施形態）。
【図３３】（ａ）〜（ｅ）は回転バルブの変形例を示した斜視図である（第１３実施形態）。
【図３４】スイングルーバとルーバアクチュエータを示した概略図である（第１４実施形態）。
【図３５】スイングルーバとルーバアクチュエータを示した概略図である（第１４実施形態）。
【符号の説明】
１ 空調ユニット
２ 空調ダクト
４ ブロワ（送風機）
４３ スイングルーバ（吹出状態可変手段）
４６ スイングルーバ（吹出状態可変手段）
５０ エアコンＥＣＵ（空調範囲設定手段）
２１ａ 運転席側センタＦＡＣＥ吹出口
２２ａ 運転席側サイドＦＡＣＥ吹出口
２１ｂ 助手席側センタＦＡＣＥ吹出口
２２ｂ 助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口

Claims (13)

1. （ａ）車両の複数の座席に対応して開口した複数の吹出口を有する空調ユニットと、
   （ｂ）前記複数の吹出口に設けられ、前記吹出口から車室内に向けて吹き出す空調風の空調範囲をそれぞれ変更する複数の吹出状態可変手段と、
   （ｃ）前記複数の座席のうち少なくとも１つ以上の座席が乗員不在であることを検出する乗員不在検出手段とを備え、
   （ｄ）前記複数の座席は、前部座席としての運転席および助手席と、これらの運転席および助手席よりも後方に設置された後部座席とを有し、
   （ｅ）前記複数の吹出口は、前記運転席の車両前方側の運転席側フェイス吹出口と、前記助手席の車両前方側の助手席側フェイス吹出口とを備え、
   （ｆ）前記乗員不在検出手段は、前記助手席の乗員不在を検出し、
   （ｇ）前記乗員不在検出手段にて前記助手席が乗員存在であることを検出した時には、前記助手席側フェイス吹出口の前記吹出状態可変手段の空調範囲を、前記助手席を中心に空調するように設定し、前記助手席が乗員不在であることを検出した時には、前記助手席側フェイス吹出口の前記吹出状態可変手段の空調範囲を、前記運転席又は後部座席を優先して空調する空調範囲に変更する空調範囲設定手段とを備え、
   （ｈ）前記空調範囲設定手段は、前記運転席又は後部座席を優先して空調する空調範囲の設定を、所定時間後または所定の空調条件になったら、解除するか、あるいは所定時間前または所定の空調条件になる前よりも優先度を緩和する
   ことを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１に記載の車両用空調装置において、前記空調範囲設定手段は、前記乗員不在検出手段が前記助手席の乗員不在を検出した時に、前記助手席側フェイス吹出口の吹出状態可変手段の空調範囲を運転席と後部座席との間に設定することを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置において、前記空調ユニットは、車室内の第１空調ゾーンとこの第１空調ゾーンと異なる車室内の第２空調ゾーンとの温度調節を互いに独立して行うことが可能な空調ユニットで、前記空調範囲設定手段は、前記助手席よりも前記運転席又は後部座席を優先して空調する空調範囲の設定を、前記第１空調ゾーンの設定温度と前記第２空調ゾーンの設定温度との温度差に応じて補正することを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項３に記載の車両用空調装置において、前記空調範囲設定手段は、前記助手席よりも前記運転席又は後部座席を優先して空調する空調範囲の設定を、前記第１空調ゾーンと前記第２空調ゾーンとのうち、設定温度が低い側の空調ゾーンを優先的に空調するように補正することを特徴とする車両用空調装置。
5. （ａ）車両の複数の座席に対応して開口した複数の吹出口を有する空調ユニットと、
   （ｂ）前記複数の吹出口に設けられ、前記複数の吹出口から車室内に向けて吹き出す空調風の吹出方向をそれぞれ変更する複数の吹出状態可変手段と、
   （ｃ）前記複数の座席のうち少なくとも１つ以上の座席が乗員不在であることを検出する乗員不在検出手段とを備え、
   （ｄ）前記複数の座席は、前部座席としての運転席および助手席と、これらの運転席および助手席よりも後方に設置された後部座席とを有し、
   （ｅ）前記複数の吹出口は、前記運転席の車両前方側の運転席側フェイス吹出口と、前記助手席の車両前方側の助手席側フェイス吹出口とを備え、
   （ｆ）前記乗員不在検出手段は、前記助手席の乗員不在を検出し、
   （ｇ）前記乗員不在検出手段にて前記助手席が乗員存在であることを検出した時には、前記助手席側フェイス吹出口の前記吹出状態可変手段の向きを、前記助手席を中心に空調するように設定し、前記助手席が乗員不在であることを検出した時には、前記助手席側フェイス吹出口の前記吹出状態可変手段の向きを、前記運転席又は後部座席を優先して空調する吹出方向に変更する空調範囲設定手段とを備え、
   （ｈ）前記吹出方向設定手段は、前記助手席よりも前記運転席又は後部座席を優先して空調する吹出方向の設定を、所定時間後または所定の空調条件になったら、解除するか、あるいは所定時間前または所定の空調条件になる前よりも優先度を緩和する
   ことを特徴とする車両用空調装置。
6. 請求項５に記載の車両用空調装置において、前記吹出方向設定手段は、前記運転席側フェイス吹出口から吹き出される空調風の吹出方向と前記助手席側フェイス吹出口から吹き出される空調風の吹出方向とが略同一方向になるように設定することを特徴とする車両用空調装置。
7. 請求項５または請求項６に記載の車両用空調装置において、前記空調ユニットは、車室内の第１空調ゾーンとこの第１空調ゾーンと異なる車室内の第２空調ゾーンとの温度調節を互いに独立して行うことが可能な空調ユニットで、前記吹出方向設定手段は、前記助手席よりも前記運転席又は後部座席を優先して空調する吹出方向の設定を、前記第１空調ゾーンの設定温度と前記第２空調ゾーンの設定温度との温度差に応じて補正することを特徴とする車両用空調装置。
8. 請求項７に記載の車両用空調装置において、前記吹出方向設定手段は、前記助手席よりも前記運転席又は後部座席を優先して空調する吹出方向の設定を、前記第１空調ゾーンと前記第２空調ゾーンとのうち、設定温度が低い側の空調ゾーンを優先的に空調するように補正することを特徴とする車両用空調装置。
9. 請求項１または請求項５に記載の車両用空調装置において、前記所定の空調条件とは、エバポレータを通過した直後の空気温度、車室内温度、皮膚温度、吹出温度、前記吹出口からの空調風の吹出風量、送風機の風量、送風機への印加電圧、吹出口モード、日射量、日射方向、設定温度変化、設定温度と車室内温度との温度差、シート温度、ステアリング温度または車速のうち１つ以上が所定状態になった時であることを特徴とする車両用空調装置。
10. 請求項９に記載の車両用空調装置において、前記所定の空調条件とは、エバポレータを通過した直後の空気温度、車室内温度、皮膚温度、吹出温度、前記吹出口からの空調風の吹出風量、送風機の風量、シート温度、ステアリング温度、車速または日射量が所定値以下に下がった時、あるいは送風機への印加電圧が所定電圧以下に下がった時、あるいは日射方向が乗員に与える熱負荷を下げる方向に変わった時、あるいは乗員が設定温度上昇操作を行った時、あるいは吹出口モードが乗員の下半身方向からの吹出風量が増えるモードに変わった時、あるいは設定温度と車室内温度との温度差が所定値以下になった時のうち１つ以上が所定状態になった時であることを特徴とする車両用空調装置。
11. 請求項１または請求項５に記載の車両用空調装置において、前記所定時間は、車室外温度、空調初期エバ後温度、空調初期車室内温度、空調初期吹出温度、空調初期風量、空調初期送風機への印加電圧、吹出口モード、日射量、日射方向、設定温度、空調初期車室内温度と設定温度との温度差、初期シート温度または車速のうち１つ以上を利用して決定することを特徴とする車両用空調装置。
12. 請求項１１に記載の車両用空調装置において、前記所定時間は、車室外温度、空調初期エバ後温度、空調初期車室内温度、空調初期吹出温度、空調初期風量、空調初期送風機電圧または日射量が大きい程、あるいは吹出口モードが乗員の下半身方向からの吹出風量が少ないモードである程、あるいは日射方向が乗員に与える熱負荷が大きい方向である程、あるいは設定温度が低い程、長くなるように設定することを特徴とする車両用空調装置。
13. 請求項１ないし請求項１２のいずれかに記載の車両用空調装置において、前記乗員不在検出手段は、シートスイッチ、赤外線センサ、車室内映像検出手段、シートベルト装着信号、ドア開閉信号、各種スイッチ入力信号または超音波センサのうち１つ以上を利用して、前記助手席が乗員不在であることを検出することを特徴とする車両用空調装置。

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