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JP3714655B2 - Seat belt retractor - Google Patents

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JP3714655B2
JP3714655B2 JP04885998A JP4885998A JP3714655B2 JP 3714655 B2 JP3714655 B2 JP 3714655B2 JP 04885998 A JP04885998 A JP 04885998A JP 4885998 A JP4885998 A JP 4885998A JP 3714655 B2 JP3714655 B2 JP 3714655B2
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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はシートベルトリトラクタに関し、特に、車両緊急時、先ずクランプ機構によりウエビングをクランプしその滑り摩擦を介してエネルギー吸収を行い、その後更にクランプ機構によるエネルギー吸収と並行してエネルギー吸収機構によりエネルギー吸収を行うようにしたシートベルトリトラクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車に装備されるシートベルトリトラクタにおいては、巻取りドラムから引出されたウエビングを、シートに着座している乗員の腰部や胸部等にセットするようになっており、車両衝突等による車両緊急時には、緊急ロック機構により巻取りドラムが回転不能にロックされて、巻取りドラムからのウエビングの引出しが阻止され、そのウエビングにより乗員がステアリングホイールやフロントウインド等へ２次衝突しないように拘束される。
【０００３】
しかし、車両緊急時において、車両の減速度が非常に大きく乗員に作用する慣性力が非常に大きくなる場合には、乗員がウエビングから受ける荷重が非常に大きくなり望ましくない。そこで、最近のシートベルトリトラクタにおいては、緊急ロック機構により巻取りドラムの回転がほぼロックされ、ウエビングに作用する荷重が大きくなると、エネルギーを吸収しつつウエビングを徐々に引出し、乗員に作用する荷重を緩和するようにしたものが多い。
【０００４】
例えば、特開平７−２８５４１６号公報のシートベルトリトラクタにおいては、緊急ロック機構の他に、巻取りドラムを収容するハウジング内においてウエビングの通過経路付近に固定的に設けられたプレート部材、プレート部材と協働してウエビングをクランプするクランプ部材、当初はクランプ部材をプレート部材に対して接近・離隔させる方向へガイドし且つウエビングをクランプした状態ではクランプ部材のウエビング引出し方向への移動を阻止するガイド部材、巻取りドラムの胴部の外周側に設けられた変形部材等を備えている。
【０００５】
車両緊急時には、緊急ロック機構により巻取りドラムの回転がロックされるとともに、クランプ部材とプレート部材により、クランプ部材に形成された複数の突起がウエビングに食込んだ状態で、ウエビングがクランプされる。その後、ウエビングに作用する荷重が大きくなると、先ず、クランプ部材がウエビングと一体にウエビング引出し方向へ移動してガイド部材を塑性変形させ、エネルギー吸収が行われる。
【０００６】
クランプ部材がウエビング引出し方向へ所定距離移動すると、クランプ部材がガイド部材の先端部の規制部に当接しその移動が規制され、更にウエビングに作用する荷重が大きくなると、次に、クランプ部材の突起が破断又は変形して、ウエビングがクランプ解除され、続いて、巻取りドラムにおいてウエビングの巻締まりが生じてウエビングが引出された後、ウエビングと巻取りドラムの胴部とで変形部材が挟圧されて縮径方向へ塑性変形してエネルギー吸収が行われる。
【０００７】
このように、ウエビングを繰出しつつエネルギー吸収を２段階的に行うこの種のシートベルトリトラクタにおいては、エネルギー吸収量も多いことから、車両緊急時、特に、車両の減速度が非常に大きくなる場合等、乗員に大きな荷重を作用させることなく、エネルギー吸収を行えるという面で優れている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記特開平７−２８５４１６号公報のシートベルトリトラクタでは、クランプ部材のウエビング引出し方向への移動によりガイド部材を変形させてエネルギー吸収を行った後、クランプ部材の突起の破断又は変形によりウエビングがクランプ解除されてから、巻取りドラムの外周部側に設けられた変形部材が更に変形するため、変形する部材が２部材必要になる。
【０００９】
更に、このシートベルトリトラクタでは、クランプ部材のウエビング引出し方向への移動により塑性変形するガイド部材を設けなければならないこと、クランプ解除の為にクランプ部材に複数の突起を形成しなければならないこと等により、構造が複雑化し製作コストが高価になるという問題があるし、クランプ部材をウエビング引出し方向へ移動させる為の移動スペースを設けなければならないため、シートベルトリトラクタが大型化するという問題がある。
【００１０】
本発明の目的は、シートベルトリトラクタにおいて、エネルギー吸収を効率よく確実に行うこと、更に、構造を簡単化・小型化し製作コストを低減すること、等である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１のシートベルトリトラクタは、車両緊急時にウエビングの途中部を挟持してウエビングに摩擦抵抗を付加しながらウエビングの引出しを許容してエネルギー吸収を行うクランプ機構を設け、このクランプ機構に、ウエビングに作用する荷重が所定値よりも増大しないようにクランプ機構のウエビング挟持力を制限する挟持力制限機構を設けたものである。
【００１２】
車両緊急時、クランプ機構により、ウエビングの途中部を挟持してウエビングに摩擦抵抗を付加しながらウエビングの引出しを許容してエネルギー吸収を行うことができ、このとき、挟持力制限機構により、ウエビングに作用する荷重が所定値よりも増大しないようにクランプ機構のウエビング挟持力を制限するので、乗員に大きな荷重を作用させることなく、エネルギー吸収を効率よく確実に行うことができる。尚、車両緊急時にウエビングを巻付ける巻取りドラムの回転をロックするように構成した場合、巻取りドラムにおけるウエビングの巻締まりによってもエネルギー吸収が可能である。
また、前記クランプ機構は、ウエビングを挟んで相対向する１対のクランプ部材を有し、両クランプ部材の相対向する面のうちウエビング通過方向の少なくとも両端部分に１対の挟持部を設けるとともに挟持部同士間に非挟持部を設けたことを特徴とするものである。従って、これら挟持部全体から均等にクランプ力をウエビングに作用させることができ、クランプ機構の性能を向上させることができる。従って、前記所定値も設定し易くなる。
【００１３】
請求項２のシートベルトリトラクタは、車両緊急時にウエビングの途中部を挟持してウエビングに摩擦抵抗を付加しながらウエビングの引出しを許容してエネルギー吸収を行うクランプ機構と、前記クランプ機構によるエネルギー吸収の開始よりも遅れて作動を開始し、クランプ機構によるエネルギー吸収と並行してエネルギー吸収を行うエネルギー吸収機構とを備えたものである。
【００１４】
車両緊急時に、クランプ機構によりウエビングの途中部を挟持してウエビングに摩擦抵抗を付加しながらウエビングの引出しを許容してエネルギー吸収を行い、その後、エネルギー吸収機構がクランプ機構によるエネルギー吸収の開始よりも遅れて作動を開始し、このエネルギー吸収機構により、クランプ機構によるエネルギー吸収と並行してエネルギー吸収を行うことができる。従って、ウエビングに作用する荷重が全く低下する虞がなくなり、エネルギー吸収を非常に効率よく確実に行うことができる。
また、前記クランプ機構は、ウエビングを挟んで相対向する１対のクランプ部材を有し、両クランプ部材の相対向する面のうちウエビング通過方向の少なくとも両端部分に１対の挟持部を設けるとともに挟持部同士間に非挟持部を設けたことを特徴とするものである。従って、これら挟持部全体から均等にクランプ力をウエビングに作用させることができ、クランプ機構の性能を向上させることができる。
【００１５】
請求項３のシートベルトリトラクタは、ウエビングを巻取る巻取りドラムと、車両緊急時に巻取りドラムの回転をロックする緊急ロック機構と、前記緊急ロック機構のロック動作に連動してウエビングの途中部をクランプし且つウエビングに第１所定値以上の荷重が作用する際にはウエビングの引出しを許容し摩擦を介してエネルギー吸収を行うクランプ機構と、前記巻取りドラムに巻付けられたウエビングの内側に位置するように巻取りドラムの胴部の外周側に設けられ、ウエビングに第１所定値よりも大きな第２所定値以上の荷重が作用する際にはウエビングと巻取りドラムの胴部とで挟圧されて縮径方向へ変形してエネルギー吸収を行う変形部材とを備えたものである。
【００１６】
車両緊急時、先ず、緊急ロック機構により、巻取りドラムの回転がロックされ、緊急ロック機構のロック動作に連動してクランプ機構が作動し、ウエビングの途中部がクランプされると、ウエビングの引出しが阻止され、そのウエビングで乗員が拘束される。その後、ウエビングに作用する荷重が上昇して第１所定値以上になると、クランプ機構により、ウエビングの引出しが許容され摩擦を介してエネルギー吸収が行われる。但し、この間のウエビングの引出しは、巻取りドラムにおけるウエビングの巻締まりによるものである。
【００１７】
その後、ウエビングに作用する荷重が第２所定値以上になると、ウエビングと巻取りドラムの胴部とで変形部材が挟圧されて縮径方向へ変形し、ウエビングを徐々に繰出しながらエネルギー吸収が行われ、変形部材が完全に変形すると、ウエビングが繰出されなくなり、ウエビングで乗員が強固に拘束される。
【００１８】
つまり、クランプ機構によりウエビングの摩擦を介してエネルギー吸収を継続的に行いつつ、ウエビングと巻取りドラムの胴部とで変形部材を挟圧して縮径方向へ変形させてエネルギー吸収を行うことができるため、ウエビングに作用する荷重が全く低下する虞がなくなり、エネルギー吸収が非常に効率よく確実に行われる。
また、前記クランプ機構は、ウエビングを挟んで相対向する１対のクランプ部材を有し、両クランプ部材の相対向する面のうちウエビング通過方向の少なくとも両端部分に１対の挟持部を設けるとともに挟持部同士間に非挟持部を設けたことを特徴とするものである。従って、これら挟持部全体から均等にクランプ力をウエビングに作用させることができ、クランプ機構の性能を向上させることができる。従って、前記所定値も設定し易くなる。
請求項４のシートベルトリトラクタは、請求項１〜３の何れか１項の発明において、前記各挟持部は、一方のクランプ部材に形成され且つウエビング通過方向に狭幅の凹部と、他方のクランプ部材に形成され且つ前記凹部に係合する凸部とからなることを特徴とするものである。各挟持部において、凹部と凸部の係合によりウエビングをクランプするため、ウエビングを確実に挟持することができ、クランプ機構の性能を一層向上させることができる。
【００１９】
請求項５のシートベルトリトラクタは、ウエビングを巻取る巻取りドラムと、車両緊急時に巻取りドラムの回転をロックする緊急ロック機構と、前記緊急ロック機構のロック動作に連動してウエビングの途中部をクランプし且つウエビングに第１所定値以上の荷重が作用する際にはウエビングの引出しを許容し摩擦を介してエネルギー吸収を行うクランプ機構と、車両緊急時に基端部が緊急ロック機構で回転拘束されるとともに先端部が巻取りドラムと一体的に回転するトーションバーであって、ウエビングに第１所定値よりも大きな第２所定値以上の荷重が作用する際には捩じり変形してエネルギー吸収を行うトーションバーとを備えたものである。
【００２０】
車両緊急時、先ず、緊急ロック機構により、トーションバーの基端部が回転拘束され、トーションバーを介して巻取りドラムの回転がロックされ、緊急ロック機構のロック動作に連動してクランプ機構が作動し、ウエビングの途中部がクランプされると、ウエビングの引出しが阻止され、そのウエビングで乗員が拘束される。その後、ウエビングに作用する荷重が上昇して第１所定値以上になると、クランプ機構により、ウエビングの引出しが許容され摩擦を介してエネルギー吸収が行われる。但し、この間のウエビングの引出しは、巻取りドラムにおけるウエビングの巻締まりによるものである。
【００２１】
その後、ウエビングに作用する荷重が第２所定値以上になると、トーションバーが捩じり変形して、トーションバーの先端部とともに回転ドラムが回転し、ウエビングを徐々に引出しながらエネルギー吸収が行われる。尚、トーションバーの捩じり変形量が所定値になったときに、トーションバーの先端部の回転もロックするように構成することで、トーションバーの捩じり変形量が所定値になると、巻取りドラムの回転が拘束され、ウエビングが繰出されなくなり、ウエビングで乗員が強固に拘束される。
【００２２】
つまり、クランプ機構によりウエビングの摩擦を介してエネルギー吸収を継続的に行いつつ、トーションバーを捩じり変形させてエネルギー吸収を行うことができるため、請求項１と同様に、ウエビングに作用する荷重が全く低下する虞がなくなり、エネルギー吸収が非常に効率よく確実に行われる。
また、前記クランプ機構は、ウエビングを挟んで相対向する１対のクランプ部材を有し、両クランプ部材の相対向する面のうちウエビング通過方向の少なくとも両端部分に１対の挟持部を設けるとともに挟持部同士間に非挟持部を設けたことを特徴とするものである。従って、これら挟持部全体から均等にクランプ力をウエビングに作用させることができ、クランプ機構の性能を向上させることができる。従って、前記所定値も設定し易くなる。
【００２３】
請求項６のシートベルトリトラクタは、請求項３又は５の発明において、前記クランプ機構は、このクランプ機構によりウエビングに作用する荷重が第１所定値よりも増大しないように、ウエビング挟持力を制限する挟持力制限機構を有することを特徴とするものである。従って、ウエビングに第１所定値以上の荷重が作用する際に、クランプ機構によりウエビングの引出しを確実に許容し摩擦を介してエネルギー吸収を行うことができる。また、挟持力制限機構により、ウエビング挟持力を調整することにより、第１所定値を所望の値に設定することが可能になる。その他請求項３又は５と同様の作用を奏する。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。但し、図１における前後左右を前後左右として説明する。
【００２９】
図１〜図３に示すように、シートベルトリトラクタ１は、車体に固定される金属製のハウジング２、ハウジング２に回転自在に支持された巻取軸３、巻取軸３を常時巻取り方向へ回動付勢する回動付勢機構（図示略）、車両衝突等の車両緊急時に巻取軸３の回転をロックする緊急ロック機構４、ハウジング２内において巻取軸３に外嵌装着されウエビングＷを巻取る合成樹脂製の巻取りドラム５、巻取りドラム５の胴部５１，６１の外周側に設けられた合成樹脂製の変形部材６、巻取りドラム５側に設けられ変形部材６が変形したことを報知する報知部材７（図５参照）、緊急ロック機構４のロック動作に連動して巻取りドラム５から延びるウエビングＷの途中部をクランプするクランプ機構８等で構成されている。
【００３０】
図１に示すように、ハウジング２は、左側壁１０と、右側壁１１と、左側壁１０と右側壁１１の後上部を連結する後上壁部１２と、左側壁１０と右側壁１１の後下部を連結する後下壁部１３とを一体形成してなり、後上壁部１２と後下壁部１３とがボルト等で車体に固定される。左側壁１０と右側壁１１の前端部は、左右方向向きのバー部材１４により連結され補強されている。
【００３１】
左側壁１０と右側壁１１には、巻取りドラム５よりも小径の円形開口１５，１６が同心状に形成され、その上側に枢支孔１７，１８が同心状に形成されている。右側壁１１には、枢支孔１８の後下側に湾曲状の軸挿通孔１９が形成され、右面下部に緊急ロック機構４のパウル３５とホルダ４２が装着されている。後上壁部１２と後下壁部１３の間には矩形状の開口２ａが形成され、図示していないが、巻取りドラム５にウエビングＷが殆ど巻取られると、径が大きくなるウエビングＷの後端部分が開口２ａ内に達し、ハウジング２と相互干渉しないようになっている。
【００３２】
図３に示すように、巻取軸３は、巻取りドラム５の略矩形断面の挿通孔５３，６３（図４、図５参照）に挿通可能に形成され、その右端部分に緊急ロック機構４のラチェットホイール３０が一体形成され、その右端部に連結軸部２１が一体形成されている。巻取軸３にはウエビング挿通孔２０が形成され、このウエビング挿通孔２０にウエビングＷの基端部分が挿通され、ウエビングＷの基端部のループ部に内嵌された被係止部材が、ウエビング挿通孔２０に挿通不能になり巻取軸３に係止され固定される。巻取軸３の先端部には１対の係合溝２２が形成されている。
【００３３】
前記緊急ロック機構４について説明する。
図１〜図３に示すように、緊急ロック機構４は、車両緊急時に巻取軸３を介して巻取りドラム５の回転をロックし、巻取りドラム５の回転によるウエビングＷの引出しを阻止する機構で、巻取軸３に一体形成されたラチェットホイール３０と、ウエビングＷの急激な引出しに感応してラチェットホイール３０の回転をロックする第１ロック機構と、車両の急減速に感応してラチェットホイール３０の回転をロックする第２ロック機構を有する。尚、緊急ロック機構４は、ハウジング２の右側壁１１に固定されるカバー部材４ａでカバーされる。
【００３４】
第１ロック機構は、ハウジング２の右側壁１１に固着の軸部３６に回動可能に枢支され且つラチェットギヤ３０ａに係合可能なパウル３５と、巻取軸３の連結軸部２１に枢支されパウル３５をラチェットギヤ３０ａに対して係合・係合解除方向に案内するガイド部３７ａが形成されたクラッチ部材３７と、連結軸部２１に連結されクラッチ部材３７の筒部３７ｂに収容されたロックアームベース４５と、このロックアームベース４５に揺動可能に支持されクラッチ部材３７の筒部３７ｂの内部に形成された内歯３７ｃに係合する突起３８ａが形成され且つ通常時はこの突起３８ａが内歯３７ｃに係合しない方へ付勢されたロックアーム３８と、連結軸部２１に枢支されリベット４１で抜け止めされたロッキンクギヤ４０と、ロックアーム３８に当接しロッキングギヤ４０に摩擦結合されたロックアームガイド（図示略）等で構成されている。
【００３５】
通常状態において、パウル３５は、捩じりバネ３９によりラチェットギヤ３０ａに係合しない非係合位置に回動付勢され、急激にウエビングＷが引出され連結軸部２１が回動すると、ロックアームベース４５に対してロッキングギヤ４０の回転遅れが生じ、ロックアームガイドも回転遅れが生じる。その結果、ロックアーム３８はバネ力に抗して回転し、その突起３８ａが内歯３７ｃに係合する。すると、クラッチ部材３７が回動し、クラッチ部材３７のガイド部３７ａにガイドされパウル３５が捩じりバネ３９の付勢力に抗して回動してラチェットギヤ３０ａに係合し、ラチェットホイール３０とともに巻取軸３を介して巻取りドラム５の回転がロックされる。
【００３６】
第２ロック機構は、第１ロック機構と共通のパウル３５及びクラッチ部材３７及びロックアームベース４５及びロックアーム３８及びロックアーム３８の右側において連結軸部２１に枢支されリベット４１で抜け止めされたロッキングギヤ４０と、ハウジング２の右側壁１０に固定されたホルダ４２と、ホルダ４２に収容された球状の慣性質量体４３と、ホルダ４２に揺動可能に連結され且つロッキングギヤ４０に係合可能な揺動レバー４４を有する。
【００３７】
通常状態において、ロッキングギヤ４０は摩擦力を介して巻取軸３の連結軸部２１と一体的に回動し、車両が急減速すると、ホルダー４２に収容されている慣性質量体４３が移動し、揺動レバー４４が揺動してロッキングギヤ４０に係合し、ロッキングギヤ４０の回転がロックされる。すると、ロッキングギヤ４０のロックアームガイドに対するロックアーム３８の相対回転によりその突起３８ａが内歯３７ｃに係合してクラッチ部材３７が回動し、前記同様、ラチェットホイール３０とともに巻取軸３を介して巻取りドラム５の回転がロックされる。
【００３８】
尚、前記回動付勢機構は、ハウジング２の左側に設けられ、巻取軸３を介して巻取りドラム５を回動付勢するように構成してあるが、周知のものであるためその詳細な説明を省略する。
【００３９】
前記巻取りドラム５、変形部材６、報知部材７について説明する。
図４〜図９に示すように、巻取りドラム５は、その軸心方向の途中部で約１：２に分割された巻取りドラム左分割体５０と巻取りドラム右分割体６０からなり、各巻取りドラム分割体５０，６０の胴部５１，６１の外周部に、変形部材６に対応する変形部材分割部７０，７５が夫々一体形成されている。尚、巻取りドラム左分割体５０と巻取りドラム右分割体６０の分割位置、つまりそれらの長さに関しては、適宜変更することが可能である。
【００４０】
図６、図７に示すように、巻取りドラム左分割体５０は、胴部５１とその左端部に一体形成されたフランジ５２を有し、胴部５０には、巻取軸３が挿通する挿通孔５３と、胴部５０の全長に亙って挿通孔５３に外周側から連通する開口５４，５５が対向状に形成されている。胴部５１の右端部には、右方へ突出する１対のピン部５６と、１対の係合部５７が形成されている。
【００４１】
また、胴部５１には、外周側から挿通孔５３の端部に直交状に連通するピン孔５１ａが形成され、挿通孔５３に巻取軸３の左部を挿通した状態で、ピン状の杭５１ｂをピン孔５１ａに圧入し巻取軸３の係合溝２２に係合させることで、巻取りドラム左分割体５０に対して巻取軸３が抜止めされる。フランジ５２には、報知部材７が軸方向へ伸長するとき報知部材７の左端部により破断可能な脆弱部５８が形成され、その脆弱部５８には報知部材７の左端部の１対の爪部８１が係合する１対の係合孔５９が形成されている。
【００４２】
一方、図８、図９に示すように、巻取りドラム右分割体６０は、胴部６１とその右端部に一体形成されたフランジ６２を有し、胴部６１には、巻取軸３の右部が挿通する挿通孔６３と、胴部６１の全長に亙って挿通孔６３に外周側から連通する開口６４，６５が対向状に形成されている。胴部６１の左端部には、突出する１対の係合爪６６と、１対のピン孔６７が形成されている。フランジ６２には、報知部材７が軸方向へ伸長するとき報知部材７の右端部により破断可能な脆弱部６８が形成され、その脆弱部６８には報知部材７の右端部の１対の爪部８１が係合する１対の係合孔６９が形成されている。
【００４３】
巻取りドラム左分割体５０の１対のピン部５６が、巻取りドラム右分割体６０の１対のピン孔６７に挿入され、巻取りドラム右分割体６０の１対の係合爪６６が、巻取りドラム左分割体５０の１対の係合部５７に係合して、巻取りドラム左分割体５０と巻取りドラム右分割体６０が一体的に連結され、胴部５１，６１、挿通孔５３，６３、開口５４，６４、開口５５，６５が夫々連結状態になる。
【００４４】
図４〜図９に示すように、前記変形部材６は、巻取りドラム５に巻付けられたウエビングＷの内側に位置するように巻取りドラム５の胴部５１，５２の外周側に設けられ、ウエビングＷに第１所定値Ｆ１よりも大きな第２所定値Ｆ２以上の荷重が作用する際にはウエビングＷと巻取りドラム５の胴部５１，５２とで挟圧されて縮径方向へ変形してエネルギー吸収を行う部材であり、巻取りドラム分割体５０，６０に夫々一体形成された変形部材左分割部７０と変形部材右分割部７５からなる。ここで、前記第１所定値Ｆ１については、後述するクランプ機構８により、クランプされたウエビングＷの引出しを摩擦を介して許容する荷重である。
【００４５】
図６、図７に示すように、変形部材左分割部７０は、巻取りドラム左分割体５０の胴部５１の外周部からほぼ径方向外側へ延びる矩形板状の複数の起立部７１ａ〜７１ｉと、２対の起立部７１ｂ，７１ｃ、７１ｄ，７１ｅの先端部を夫々連結する部分円筒状の架橋部７２ａ，７２ｂを有し、１対の起立部７１ｂ，７１ｃと架橋部７２ａの内側に、報知部材７の左部を収容する収容部７３が形成され、収容部７３の左端に前記脆弱部５８が位置している。
【００４６】
図８、図９に示すように、変形部材右分割部７５は、巻取りドラム右分割体６０の胴部６１の外周部からほぼ径方向外側へ延びる矩形板状の複数の起立部７６ａ〜７６ｊと、４対の起立部７６ｂ，７６ｃ、７１ｄ，７１ｅ、７６ｆ，７６ｇ、７６ｈ，７６ｉの先端部を夫々連結する部分円筒状の架橋部７７ａ〜７７ｄを有し、１対の起立部７６ｂ，７６ｃと架橋部７７ａの内側に、報知部材７の右部を収容する収容部７８が形成され、収容部７８の右端に前記脆弱部６８が位置している。
【００４７】
図６、図８に示すように、変形部材左分割部７０の起立部７１ｂ〜７１ｅ，７１ｇ〜７１ｉと、変形部材右分割部７５の起立部７６ｂ〜７６ｊは、巻取りドラム５の径方向に対して矢印で示すウエビング引出し方向へ約１０度傾斜している。巻取りドラム左分割体５０と巻取りドラム右分割体６０が一体的に連結されると、変形部材左分割部７０と変形部材左分割部７５の対応する起立部及び架橋部等が略連続的になる。
【００４８】
尚、起立部７１ａ，７１ｆは、巻取りドラム５の径方向に対して矢印で示すウエビング引出し方向へ傾斜していないが、前記起立部同様に傾斜させることも可能である。尚、変形部材６の設計如何により、前記第２所定値Ｆ２を適宜設定することが可能である。
【００４９】
図５、図１０、図１１に示すように、前記報知部材７は、巻取りドラム５の胴部５１，６１と変形部材６の間に設けられ、変形部材６の縮径方向への変形により巻取りドラム５を貫いて突出してハウジング２の１０，１１側壁に当接し、変形部材６が変形したことを報知するように構成されている。
【００５０】
前記報知部材７は、アルミニウム板のバー部材からなり、この報知部材７は、変形部材６の縮径方向への変形により伸長する２つの屈曲状の伸長部８０を有し、前記変形部材６の収容部７３，７８に収容され巻取りドラム５の軸心方向向きに配設されている。報知部材７は巻取りドラム５の胴部５１，６１と略同じ長さを有し、報知部材７の左右両端部には、１対の爪部８１が夫々形成され、収容部７３，７８に収容された報知部材７の１対の爪部８１は前記脆弱部５８，６８が形成された１対の係合孔５９，６９に夫々係合されている。
【００５１】
前記クランプ機構８について説明する。
クランプ機構８は、緊急ロック機構４のロック動作に連動してウエビングＷの途中部をクランプし且つウエビングＷに第１所定値Ｆ１以上の荷重が作用する際にはウエビングＷの引出しを許容し摩擦を介してエネルギー吸収を行う機構である。
【００５２】
図１、図２、図１２〜図１５に示すように、クランプ機構８は、ハウジング２の１対の側壁１０，１１にそれらの間において一端部が枢支されたアーム９０と、アーム９０の他端部に回動可能に連結された可動クランプ部材９１と、ハウジング２の後上壁部１２の前面に沿って上下動可能でクランプ部材９１と協働してウエビングＷを挟持可能なベースクランプ部材９２と、緊急ロック機構４に作動的に連結され且つその上端部がアーム９０の他端部に回動可能に連結された作動部材９３と、クランプ部材９１，９２によりウエビングＷに作用する荷重が第１所定値Ｆ１よりも増大しないようにウエビング挟持力を制限する挟持力制限機構９５等を有する。
【００５３】
アーム９０の一端部には枢支軸９０ａが挿通され、その枢支軸９０ａの端部がアーム９０の端部から突出し、ハウジング２の１対の側壁１０，１１の枢支孔１７，１８に回動可能に枢支されている。アーム９０の他端部には右方へ突出する軸部９０ｂが固着され、この軸部９０ｂが右側壁１１の軸挿通孔１９を挿通して右方へ延び、その右端部分に作動部材９３の上端部が枢支されている。
【００５４】
ベースクランプ部材９２は第１ガイド部材９７に固着されており、この第１ガイド部材９７に、可動クランプ部材９１がベースクランプ部材９２に対して接近・離隔させ方向（前後方向）へ移動自在にガイド支持されている。また、第１ガイド部材９７は、ハウジング２の後上壁部１２の前面に固着された第２ガイド部材９８に、上下に移動自在にガイド支持されている。
【００５５】
通常状態では、作動部材９３がコイルバネ９４により付勢され、ベースクランプ部材９２と可動クランプ部材９１の間に隙間があるが、車両緊急時、緊急ロック機構４が作動すると、作動部材９３がコイルバネ９４の付勢力に抗して上方へ移動して、アーム９０が可動クランプ部材９１とともに枢支軸９０ａ回りに右側面視にて反時計回りに揺動し、可動クランプ部材９１とベースクランプ部材９２とでウエビングＷがクランプされる。
【００５６】
挟持力制限機構９５は、第２ガイド部材９８の上端部分に形成された係止部９６を有し、この係止部９６で第１ガイド部材９７の上端部を係止することにより、ウエビング挟持力を制限している。即ち、可動クランプ部材９１は、アーム９０の枢支軸９０ａの高さ位置に至る間において上方へ移動する程ベースクランプ部材９２側へ接近し、ウエビング挟持力は増大するが、係止部９６で第１ガイド部材９７を係止し、第１ガイド部材９７とともに可動クランプ部材９１の上方への移動を規制することで、クランプ部材９１，９２によりウエビングＷに作用する荷重が第１所定値Ｆ１よりも増大しないようにウエビング挟持力を制限するように構成してある。
【００５７】
前記シートベルトリトラクタ１の作動について、図１２〜図１５及び図１６のウエビングの荷重特性を参照しながら説明する。
通常の状態では、緊急ロック機構４が作動せず、図１２に示すように、クランプ機構８により巻取りドラム５から延びるウエビングＷの途中部がクランプされず、ウエビングＷを巻取りドラム５から自由に引出すことができる。
【００５８】
ウエビングＷを乗員の胸部や腰部等にセットした状態において、車両衝突等の車両緊急時、先ず、緊急ロック機構４により、巻取軸３を介して巻取りドラム５の回転がロックされると、その直後に、図１３に示すように、第１ガイド部材９７とともに可動クランプ部材９１とベースクランプ部材９２とが僅かに上方へ移動し、クランプ機構８により、巻取りドラム５から延びるウエビングＷの途中部がクランプされる。
【００５９】
その後、ウエビング挟持力を増大させながら、第１ガイド部材９７とともに可動クランプ部材９１とベースクランプ部材９２とが更に上方へ移動し、図１４に示すように、第１ガイド部材９７の上端部が挟持力制限機構９５の係止部９６に係止され、ウエビングＷに作用する荷重が上昇して第１所定値Ｆ１以上になると、クランプ機構８によりクランプされたウエビングＷが、クランプ部材９１，９２から作用する挟持摩擦力に抗して滑り出してエネルギーが吸収される。
【００６０】
車両緊急時直後、緊急ロック機構４により巻取りドラム５の回転はロックされているため、この間のウエビングＷの引出しは、巻取りドラム５におけるウエビングＷの巻締まりによるものであるが、ウエビングＷがＬ１（例えば、Ｌ１＝４cm）繰出されウエビングＷの巻取締まりが略完了するまで、クランプ機構８により、ウエビングＷの引出しが許容され摩擦を介してエネルギー吸収が行われ、乗員に作用する衝撃が緩和される
【００６１】
その後、ウエビングＷの荷重が上昇して第２所定値Ｆ２以上になると、変形部材６がウエビングＷと胴部５１，６１とで挟圧されて縮径方向へ変形し、ウエビングＷを引出しながらエネルギー吸収が行われ、乗員に作用する衝撃が緩和される。その後、図１５に示すように、変形部材６が縮径方向へ完全に変形し、ウエビングＷがＬ２（例えば、Ｌ２＝３０cm）引出された後には、ウエビングＷが殆ど引出されなくなり、ウエビングＷで乗員が強固に拘束される。
【００６２】
ここで、図１０の状態から、変形部材６がウエビングＷと巻取りドラム５の胴部５１，６１とで挟圧されて縮径方向へ変形すると、その変形により報知部材７の２つの伸長部８０が塑性変形して伸長し、報知部材７の長さが長くなるため、図１１に示すように、報知部材７の両端部が巻取りドラム５の１対の脆弱部５８，６８を破断し、巻取りドラム５のフランジ５２，６２を貫いて突出してハウジング２の側壁１０，１１に強力に当接する。
【００６３】
変形部材６が縮径方向へ一旦変形すると、その後は報知部材７の両端部がハウジング２の側壁１０，１１に強力に当接した状態が保持され、報知部材７と側壁１０，１１の間に作用する摩擦力により巻取りドラム５が回動しにくくなり、ウエビングＷの巻取りドラム５からの引出し、ウエビングＷの巻取りドラム５への巻取りがスムースにいかなくなるため、或いは、巻取りドラム５が回動する際に異音が発生するため、変形部材６が変形したことを簡単且つ確実に確認でき、その結果、シートベルトリトラクタの交換の要否を容易に判断することができる。
【００６４】
このシートベルトリトラクタ１によれば、車両緊急時、緊急ロック機構４により巻取りドラム５の回転をロックした後、先ず、クランプ機構８により、ウエビングＷの途中部をクランプし、ウエビングＷに第１所定値Ｆ１以上の荷重が作用する際に、ウエビングＷの引出しを許容し摩擦を介してエネルギー吸収を行い、次に、ウエビングＷに第２所定値Ｆ２以上の荷重が作用する際に、エビングＷと巻取りドラム５の胴部５１，６１とで変形部材６を挟圧して縮径方向へ変形させてエネルギー吸収を行うことができる。
【００６５】
つまり、クランプ機構８によりウエビングＷの摩擦を介してエネルギー吸収を継続的に行いつつ、ウエビングＷと巻取りドラム５の胴部５１，６１とで変形部材６を挟圧して縮径方向へ変形させてエネルギー吸収を行うことができるため、ウエビングＷに作用する荷重が全く低下する虞がなくなり、エネルギー吸収を非常に効率よく確実に行うことができる。
【００６６】
更に、変形部材６以外には、エネルギー吸収の為の部材を必要とせず、又、クランプ機構８の作動も従来通りシンプルであるため、構造を簡単化・小型化でき製作コストを低減することができる。しかも、クランプ機構８は、このクランプ機構８によりウエビングＷに作用する荷重が第１所定値Ｆ１よりも増大しないように、ウエビング挟持力を制限する挟持力制限機構８５を有するので、ウエビングＷに第１所定値Ｆ１以上の荷重が作用する際に、クランプ機構８によりウエビングＷの引出しを確実に許容し摩擦を介してエネルギー吸収を行うことができ、また、挟持力制限機構８５により、ウエビング挟持力を調整することにより、第１所定値Ｆ１を所望の値に設定することが可能になる。
【００６７】
次に、第１別実施形態について説明する。尚、前記実施形態と同じものには同一符号を付して説明する。但し、図１７における前後左右を前後左右として説明する。
【００６８】
図１７、図１８に示すように、シートベルトリトラクタ１Ａは、車体に固定される金属製のハウジング100 、ハウジング100 に装着されウエビングＷを巻取る巻取りドラム101 と、巻取りドラム101 に挿通するように配設されて左端部が巻取りドラム101 に相対回転不能に係合されたトーションバーとしてのスピンドル軸102 、巻取ドラムり101 を常時巻取り方向へ回動付勢する回動付勢機構（図示略）、車両緊急時にスピンドル軸102 の右端近傍部を回転不能にロックする緊急ロック機構４、緊急ロック機構４のロック動作に連動して巻取りドラム５から延びるウエビングＷの途中部をクランプするクランプ機構８、車両緊急時にスピンドル軸102 の左端部の右端近傍部に対する捩じり変形回転量が所定値になるまでスピンドル軸102 の捩じり変形を許し、且つ前記捩じり変形回転量が所定値に達したときスピンドル軸102 の右端近傍部と巻取りドラム101 とを相対回転不能に締結する締結機構103 （図２１〜２３参照）等で構成されている。
【００６９】
図１７に示すように、ハウジング100 の左側壁１０と右側壁１１には、前記実施形態のハウジング２の円形開口１５，１６よりも若干大きめで、しかも巻取りドラム101 よりも小径の円形開口１５Ａ，１６Ａが同心状に形成されている。このハウジング100 について、その他の構造は前記実施形態のハウジング２と同様であるので説明を省略する。
【００７０】
図１７、図１９〜図２３に示すように、巻取りドラム101 は、外周部にウエビングＷが巻付けられる胴部110 と、左鍔部111 と、右鍔状部112 を有し、その軸心部分にスピンドル軸102 が挿通する左右方向向きの挿通孔113 が形成されている。左鍔部111 には、スプライン穴114 が形成され、また、巻取りドラム101 の左端部分には、挿通孔113 とスプライン穴114 に連通し且つ挿通孔113 よりも大径の挿入穴115 が形成されている。
【００７１】
右鍔状部112 は左右幅広に形成され、その中央部分には、挿通孔113 に連通し且つ挿通孔113 よりも大径のスプライン状の嵌合穴116 が形成され、この嵌合穴116 に、締結機構103 のリング部材130 が相対回転不能に且つ左右に相対移動可能に内嵌されている。また、胴部110 には、ウエビングＷの基端を嵌合固定する為のウエビング挿通開口117 が形成されている。
【００７２】
図１７〜図２３に示すように、スピンドル軸102 は、ウエビングＷに第１所定値Ｆ１よりも大きな第２所定値Ｆ２以上の荷重が作用する際に捩じり変形してエネルギー吸収を行うトーションバー部120 と、トーションバー部120 の左端側のローレット軸部121 と、トーションバー部120 の右端側のスプライン軸部122 と、スプライン軸部122 の右端側の連結軸部123 とを一体形成したものであって、ローレット軸部121 が、キャップ部材125 を介して巻取りドラム101 の左端部に相対回転不能に係合され、スプライン軸部122 に緊急ロック機構４のラチェットホイール３０Ａが相対回転不能に外嵌され連結されている。
【００７３】
キャップ部材125 は、スプライン状の係合部126 と、係合部126 から右方へ延びる筒部127 と、筒部127 の内部に形成されたローレット穴部128 とを有し、係合部126 が巻取りドラム101 のスプライン穴114 に係合され、筒部127 が挿入穴115 に内嵌挿入され、ローレット穴部128 にスピンドル軸102 のローレット軸部121 が係合されている。また、キャップ部材125 には係合部126 から左方へ延びる断面正方形状の連結軸部129 が一体形成され、この連結軸部129 が回動付勢機構に作動的に連結されている。
【００７４】
尚、図示していないが、スピンドル軸102 のトーションバー部120 に、ウエビングＷの基端部の筒状部が外嵌され、ウエビングＷはトーションバー部120 から、巻取りドラム101 の胴部110 のウエビング挿通開口117 を貫通して延び、胴部110 に巻付けられている。
【００７５】
尚、回動付勢機構については、周知技術であるためその説明を省略し、緊急ロック機構４とクランプ機構８の構造及び作用については、前記実施形態と同様であるので説明を省略する。但し、前記実施形態のラチェットホイール３０が巻取軸３に一体形成されているのに対して、本実施形態のラチェットホイール３０Ａはスピンドル軸102 と別体である。尚、ラチェットホイール３０Ａの円筒状のガイド部119 が、ハウジング100 の円形開口１６Ａにリング状の低摩擦部材119aを介して内嵌され回転自在に支持されている。
【００７６】
前記締結機構103 について説明する。
図１９、図２１〜図２３に示すように、締結機構103 は、スピンドル軸102 のスプライン軸部122 に相対回転不能に連結されたラチェットホイール３０Ａの筒部118 に螺合機構135 を介して外嵌螺合されたリング部材130 を有する。このリング部材130 は、巻取りドラム101 の嵌合穴116 に内嵌され、巻取りドラム101 に対して相対回転不能に且つその軸心方向（左右方向）へ相対移動可能に設けられている。
【００７７】
前記螺合機構135 は、リング部材130 の内周に形成された雌ネジ部136 と、ラチェットホイール３０Ａの筒部118 の外周に形成され雌ネジ部136 に螺合した雄ネジ部137 とからなり、筒部118 の雄ネジ部137 及びリング部材130 の雌ネジ部136 は正ネジに形成され、リング部材130 が筒部118 に対して、図２１に矢印Ａで示す方向へ回動すると、図１９、図２２に矢印Ｂで示す右方向へ移動し、図２３に示すように、リング部材130 の右端面がラチェットホイール３０Ａのガイド部119 の左端面に当接し、リング部材130 と筒部118 とが一体化され相対回転不能になる。
【００７８】
この締結機構103 においては、車両緊急時に、スピンドル軸102 のローレット軸部121 のスプライン軸部122 に対する捩じり変形回転量が、前記リング部材130 が回転不能になる所定値になるまでスピンドル軸102 のトーションバー部120 の捩じり変形を許し、且つ前記捩じり変形回転量が所定値に達したときスピンドル軸102 のスプライン軸部122 と巻取りドラム101 とを、リング部材130 とラチェットホイール３０Ａを介して相対回転不能に締結するように構成してある。
【００７９】
ここで、リング部材130 の右端面がガイド部119 の左端面に当接するまでにリング部材130 が筒部118 に対して回転可能な回転数、つまり前記捩じり変形回転量は、リング部材130 の組付け時、リング部材130 の右端面をガイド部119 の左端面に当接させた状態から、リング部材130 を前記と逆方向へ所望の回転数だけ回転させることにより簡単に設定できる。尚、この場合、リング部材130 を容易に回動させないように、筒部118 に樹脂コーティングを施し、筒部118 とリング部材130 間に摩擦力をある程度作用させておくのが望ましい。
【００８０】
次に、シートベルトリトラクタ１Ａの作動について説明する。尚、前記実施形態と同じ動作については簡単に説明する。また、ウエビングＷに作用する荷重特性も図１６と略同様であるので、この図を参照して説明する。
通常状態においては、緊急ロック機構４が作動しないため、巻取りドラム101 からウエビングＷを自由に引出し、シートに着座している乗員の腰部や胸部等にセットすることができる。
【００８１】
ウエビングＷを乗員の胸部や腰部等にセットした状態において、車両衝突等の車両緊急時、先ず、緊急ロック機構４により、スピンドル軸102 のスプライン軸部122 が回転不能にロックされ、スピンドル軸102 を介して巻取りドラム101 の回転もロックされると、その直後に、クランプ機構８により、巻取りドラム101 から延びるウエビングＷの途中部がクランプされる。その後、ウエビングＷに作用する荷重が上昇して第１所定値Ｆ１以上になると、クランプ機構８によりクランプされたウエビングＷが、クランプ部材９１，９２から作用する挟持摩擦力に抗して滑り出してエネルギーが吸収される。
【００８２】
その後、ウエビングＷがＬ１繰出されウエビングＷの巻取締まりが略完了するまで、クランプ機構８により、ウエビングＷの引出しが許容され摩擦を介してエネルギー吸収が行われ、乗員に作用する衝撃が緩和される。その後、ウエビングＷの荷重が上昇して第２所定値Ｆ２以上になると、スピンドル軸102 のトーションバー部120 が捩じり変形してエネルギー吸収が行われる。
【００８３】
この場合、スピンドル軸102 のトーションバー部120 が捩じり変形し、スピンドル軸102 のロックされたスプライン軸部122 に対してローレット軸部121 が巻取りドラム101 とともに回動し、ウエビングＷが繰出されていく。このとき、巻取りドラム101 とともに回動するリング部材130 は、図１９の状態から図２２の状態を経て右側へ移動していく。
【００８４】
通常、ウエビングＷの繰出し量がＬ２になるまでの間に全ての運動エネルギーが吸収される。しかし、万一スピンドル軸102 のトーションバー部120 の前記捩じり変形回転量が所定値に達すると、図２３に示すように、リング部材130 の右端面がガイド部119 の左端面に当接して、リング部材130 がラチェットホイール３０Ａと一体化し、スプライン軸部123 がラチェットホイール３０Ａとリング部材130 を介して巻取りドラム101 と相対回転不能に締結され、トーションバー部120 の破断を防止する。こうして、巻取りドラム101 が完全に回転拘束され、ウエビングＷの繰出しが阻止され、ウエビングＷで乗員が確実に拘束される。
【００８５】
このシートベルトリトラクタ１Ａによれば、車両緊急時、緊急ロック機構４により巻取りドラム100 の回転をロックした後、先ず、クランプ機構８により、ウエビングＷの途中部をクランプし、ウエビングＷに第１所定値以上の荷重が作用する際に、ウエビングＷの引出しを許容し摩擦を介してエネルギー吸収を行い、次に、ウエビングＷに第２所定値以上の荷重が作用する際に、トーションバー部120 を捩じり変形させてエネルギー吸収を行うことができる。
【００８６】
つまり、クランプ機構８によりウエビングＷの摩擦を介してエネルギー吸収を継続的に行いつつ、トーションバー部120 を捩じり変形させてエネルギー吸収を行うことができるため、前記実施形態同様に、ウエビングＷに作用する荷重が全く低下する虞がなくなり、エネルギー吸収を非常に効率よく確実に行うことができる。
【００８７】
また、締結機構103 を設けたので、緊急ロック機構４の作動後にスピンドル軸102 のローレット軸部121 のスプライン軸部132 に対するウエビング引出し方向への捩じり変形回転量が所定値になるまでトーションバー部120 の捩じり変形を許し、前記捩じり変形回転量が所定値に達したときスピンドル軸102 のスプライン軸部122 と巻取りドラム101 とを相対回転不能に締結することができる。
【００８８】
その結果、車両緊急時にウエビングＷに大きな荷重が作用した場合や、車両が一度に複数回衝突してスピンドル軸102 が繰返し捩じり変形した場合でも、乗員の運動エネルギーを吸収するとともに、スピンドル軸102 の破断を確実に防止し、最終的には乗員をウエビングＷで確実に拘束できるため、乗員がステアリングホイールやフロントウインド等に２次衝突するのを確実に防止して、乗員の安全性を確保することができる。その他前記実施形態と同様の作用・効果を奏する。
【００８９】
次に、前記第１別実施形態を部分的に変更した変形例について説明する。但し、前記別実施形態と同じものには同一符号を付して説明する。
【００９０】
１〕変形例１・・・図２４参照
このシートベルトリトラクタ１Ｂは、締結機構103Bにおいて、巻取りドラム101Bに形成された雌ネジ部141 とスピンドル軸102 の右端近傍部に相対回転不能に連結されたラチェットホイール３０Ｂに形成され雌ネジ部141 と螺合した雄ネジ部142 とを有する螺合機構140 を備え、ラチェットホイール３０Ｂと巻取りドラム101Bとを当接させることにより、ラチェットホイール３０Ｂを介して、スピンドル軸102 のスプライン軸部122 と巻取りドラム101Bとを締結するように構成したものである。
【００９１】
巻取りドラム101Bの右鍔状部112 には、その中央部分に嵌合穴143 が形成され、その嵌合穴143 の周面部に雌ネジ141 が形成され、ラチェットホイール３０Ｂにはガイド部144 が一体形成され、そのガイド部144 の左部に雄ネジ部142 が形成され、嵌合穴143 の内端面とガイド部144 の左端面が当接可能になっている。
【００９２】
２〕変形例２・・・図２５参照
このシートベルトリトラクタ１Ｃは、締結機構103Cにおいて、巻取りドラム101Cに形成された雌ネジ部151 とスピンドル軸102Cの他端近傍部に形成され雌ネジ部152 に螺合した雄ネジ部152 とを有する螺合機構150 を備え、スピンドル軸102Cとラチェットホイール３０Ｃとを一体形成し、スピンドル軸102Cの右端近傍部と巻取りドラム101Cとを当接させることによりスピンドル軸102Cの右端近傍部と巻取りドラム101Cとを締結するように構成したものである。
【００９３】
巻取りドラム101Cの右鍔状部112 には、その中央部分に嵌合穴153 が形成され、その嵌合穴153 の周面部に雌ネジ151 が形成され、スピンドル軸102Cの右端部分にガイド部154 が一体形成され、そのガイド部154 の左部に雄ネジ部152 が形成され、嵌合穴153 の内端面とガイド部154 の左端面が当接可能になっている。尚、ラチェットホイール３０Ｃは、ガイド部154 の右側においてスピンドル軸102Cと一体形成されている。
【００９４】
次に、第２別実施形態について説明する。
第２別実施形態は、前記実施形態のクランプ機構８のクランプ部材９１，９２の形状を変更したものである。
【００９５】
第２別実施形態のクランプ機構８Ｄにおいて、可動クランプ部材９１Ｄ及びベースクランプ部材９２Ｄの相対向する面のうちウエビング通過方向（上下方向）の両端部分に左右に長い１対の挟持部160,165 が設けられ、１対の挟持部160,165 同士間に非挟持部169 が設けられている。
【００９６】
下側の挟持部160 は、可動クランプ部材９１Ｄに形成され且つ上下方向に狭幅の凸部161 と、ベースクランプ部材９２Ｄに形成され且つ前記凸部161 に係合する凹部162 とからなり、上側の挟持部165 は、可動クランプ部材９１Ｄに形成され且つ上下方向に狭幅の凹部166 と、ベースクランプ部材９２Ｄに形成され且つ前記凹部161 に係合する凸部167 とからなり、各凸部161,167 と凹部162,166 及びその近傍部には、非常に複数の微小突起が形成されている。
【００９７】
つまり、このクランプ機構８Ｄにおいては、可動クランプ部材９１Ｄ及びベースクランプ部材９２Ｄの上下両端部分に１対の挟持部160,165 を設け、１対の挟持部160,165 同士間に非挟持部169 を設けたので、１対の挟持部160,165 全体から均等にクランプ力をウエビングＷに作用させることができ、更に、各挟持部160,165 において、凹部162,166 と凸部161,167 の係合によりウエビングＷをクランプするため、クランプ機構８Ｄの性能を高めることができ、前記第１所定値Ｆ１も設定し易くなる。このクランプ機構８Ｄによれば、１対の挟持部160,165 の各挟持部でエネルギー吸収を行うものであるので、通常のクランプ機構よりも高いエネルギー吸収が行える。
【００９８】
そして、クランプ機構８Ｄが実際に作動したときには、両挟持部160,165 が同時にウエビングＷを挟持するのであるが、ウエビングＷに第１所定値の荷重が作用すると、先ず引出し側の挟持部165 がウエビングＷの引出しを許容し非挟持部169 のウエビング部分が伸ばされつつ摩擦を解してエネルギー吸収を行い、次に第２所定値の荷重が作用すると挟持部160 もウエビングＷの引出しを許容する。従って、両挟持部160,165 によってエネルギー吸収が行われるため、一方の挟持部に荷重が集中することがないので、ウエビングＷに対する損傷を防止できる。
【００９９】
このクランプ機構８Ｄは、前述の実施形態及び別実施形態と組合わせて使用することもでき、また、単独でも使用することができる。尚、単独で使用する場合には、ウエビングＷの引出しを許容する為にリール（回転ドラム）の回転を拘束しないように緊急ロック機構を除けばよい。
【０１００】
尚、本発明に係るシートベルトリトラクタは、前記実施形態及び別実施形態で説明したものに限らず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を付加して、種々の形式のシートベルトリトラクタに適用することができる。
【０１０１】
【発明の効果】
請求項１のシートベルトリトラクタによれば、クランプ機構により、ウエビングの途中部を挟持してウエビングに摩擦抵抗を付加しながらウエビングの引出しを許容してエネルギー吸収を行うことができ、このとき、挟持力制限機構により、ウエビングに作用する荷重が所定値よりも増大しないようにクランプ機構のウエビング挟持力を制限するので、乗員に大きな荷重を作用させることなく、エネルギー吸収を効率よく確実に行うことができる。
また、両クランプ部材の相対向する面のうちウエビング通過方向の少なくとも両端部分に１対の挟持部を設けるとともに挟持部同士間に非挟持部を設けたので、これら挟持部全体から均等にクランプ力をウエビングに作用させることができ、クランプ機構の性能を向上させることができ、前記所定値も設定し易くなる。また、両挟持部にウエビングに加わる荷重が分散されるので、一方の挟持部に荷重が集中することなくウエビングの損傷を防止できる。
【０１０２】
請求項２のシートベルトリトラクタによれば、クランプ機構によりウエビングの途中部を挟持してウエビングに摩擦抵抗を付加しながらウエビングの引出しを許容してエネルギー吸収を行い、その後、エネルギー吸収機構がクランプ機構によるエネルギー吸収の開始よりも遅れて作動を開始し、このエネルギー吸収機構により、クランプ機構によるエネルギー吸収と並行してエネルギー吸収を行うことができるため、ウエビングに作用する荷重が全く低下する虞がなくなり、エネルギー吸収を非常に効率よく確実に行うことができる。
また、両クランプ部材の相対向する面のうちウエビング通過方向の少なくとも両端部分に１対の挟持部を設けるとともに挟持部同士間に非挟持部を設けたので、これら挟持部全体から均等にクランプ力をウエビングに作用させることができ、クランプ機構の性能を向上させることができる。また、両挟持部にウエビングに加わる荷重が分散されるので、一方の挟持部に荷重が集中することなくウエビングの損傷を防止できる。
【０１０３】
請求項３のシートベルトリトラクタによれば、車両緊急時、緊急ロック機構により巻取りドラムの回転をロックした後、先ず、クランプ機構により、ウエビングの途中部をクランプし、ウエビングに第１所定値以上の荷重が作用する際に、ウエビングの引出しを許容し摩擦を介してエネルギー吸収を行い、次にウエビングに第２所定値以上の荷重が作用する際に、エビングと巻取りドラムの胴部とで変形部材を挟圧して縮径方向へ変形させてエネルギー吸収を行うことができる。
【０１０４】
つまり、クランプ機構によりウエビングの摩擦を介してエネルギー吸収を継続的に行いつつ、ウエビングと巻取りドラムの胴部とで変形部材を挟圧して縮径方向へ変形させてエネルギー吸収を行うことができるため、ウエビングに作用する荷重が全く低下する虞がなくなり、エネルギー吸収を非常に効率よく確実に行うことができる。更に、前記変形部材以外には、エネルギー吸収の為の部材を必要とせず、又、クランプ機構の作動も従来通りシンプルであるため、構造を簡単化・小型化でき製作コストを低減することができる。
また、両クランプ部材の相対向する面のうちウエビング通過方向の少なくとも両端部分に１対の挟持部を設けるとともに挟持部同士間に非挟持部を設けたので、これら挟持部全体から均等にクランプ力をウエビングに作用させることができ、クランプ機構の性能を向上させることができ、前記所定値も設定し易くなる。また、両挟持部にウエビングに加わる荷重が分散されるので、一方の挟持部に荷重が集中することなくウエビングの損傷を防止できる。
請求項４のシートベルトリトラクタによれば、請求項１〜３の何れか１項と同様の効果を奏するが、各挟持部は、一方のクランプ部材に形成され且つウエビング通過方向に狭幅の凹部と、他方のクランプ部材に形成され且つ前記凹部に係合する凸部とからなるので、各挟持部において、凹部と凸部の係合によりウエビングをクランプするため、ウエビングを確実に挟持することができ、クランプ機構の性能を一層向上させることができる。
【０１０５】
請求項５のシートベルトリトラクタによれば、車両緊急時、緊急ロック機構により巻取りドラムの回転をロックした後、先ず、クランプ機構により、ウエビングの途中部をクランプし、ウエビングに第１所定値以上の荷重が作用する際に、ウエビングの引出しを許容し摩擦を介してエネルギー吸収を行い、次に、ウエビングに第２所定値以上の荷重が作用する際に、トーションバーを捩じり変形させてエネルギー吸収を行うことができる。
【０１０６】
つまり、クランプ機構によりウエビングの摩擦を介してエネルギー吸収を継続的に行いつつ、トーションバーを捩じり変形させてエネルギー吸収を行うことができるため、請求項１と同様に、ウエビングに作用する荷重が全く低下する虞がなくなり、エネルギー吸収を非常に効率よく確実に行うことができる。更に、前記トーションバー以外には、エネルギー吸収の為の部材を必要とせず、又、クランプ機構の作動も従来通りシンプルであるため、構造を簡単化・小型化でき製作コストを低減することができる。
また、両クランプ部材の相対向する面のうちウエビング通過方向の少なくとも両端部分に１対の挟持部を設けるとともに挟持部同士間に非挟持部を設けたので、これら挟持部全体から均等にクランプ力をウエビングに作用させることができ、クランプ機構の性能を向上させることができ、前記所定値も設定し易くなる。また、両挟持部にウエビングに加わる荷重が分散されるので、一方の挟持部に荷重が集中することなくウエビングの損傷を防止できる。
【０１０７】
請求項６のシートベルトリトラクタによれば、請求項３又は５と同様の効果を奏するが、クランプ機構は、このクランプ機構によりウエビングに作用する荷重が第１所定値よりも増大しないように、ウエビング挟持力を制限する挟持力制限機構を有するので、ウエビングに第１所定値以上の荷重が作用する際に、クランプ機構によりウエビングの引出しを確実に許容し摩擦を介してエネルギー吸収を行うことができ、また、挟持力制限機構により、ウエビング挟持力を調整することにより、第１所定値を所望の値に設定することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るシートベルトリトラクタの分解斜視図である。
【図２】シートベルトリトラクタの右側面図である。
【図３】緊急ロック機構の分解斜視図である。
【図４】巻取りドラムの斜視図である。
【図５】巻取りドラムの分解斜視図である。
【図６】巻取りドラム左分割体の右側面図である。
【図７】図６のVII −VII 矢視図である。
【図８】巻取りドラム右分割体の左側面図である。
【図９】図８のIX−IX矢視図である。
【図１０】巻取りドラムの部分断面図である。
【図１１】巻取りドラムの部分断面図である。
【図１２】シートベルトリトラクタの作動説明図である。
【図１３】シートベルトリトラクタの作動説明図である。
【図１４】シートベルトリトラクタの作動説明図である。
【図１５】シートベルトリトラクタの作動説明図である。
【図１６】ウエビングに作用する荷重特性を示す図である。
【図１７】第１別実施形態に係るシートベルトリトラクタの分解斜視図である。
【図１８】シートベルトリトラクタの要部斜視図である。
【図１９】シートベルトリトラクタの要部断面図である。
【図２０】図１９のXX−XX線断面図である。
【図２１】図１９のXXI −XXI 線断面図である。
【図２２】シートベルトリトラクタの要部断面図である。
【図２３】シートベルトリトラクタの要部断面図である。
【図２４】第１別実施形態の変形例のシートベルトリトラクタの断面図である。
【図２５】第１別実施形態の変形例のシートベルトリトラクタの断面図である。
【図２６】第２別実施形態のクランプ機構の側面図である。
【図２７】図２６のXXVII −XXVII 矢視図である。
【図２８】図２６のXXVIII−XXVIII矢視図である。
【符号の説明】
Ｗ ウエビング
１，１Ａ〜１Ｃ シートベルトリトラクタ
４ 緊急ロック機構
５，101 ，101B，101C 巻取りドラム
６ 変形部材
８，８Ｄ クランプ機構
５１，６１ 胴部
９５ 挟持力制限機構
９１，９１Ｄ 可動クランプ部材
９２，９２Ｄ ベースクランプ部材
102 スピンドル軸（トーションバー）
160,165 挟持部
169 非挟持部
161,167 凸部
162,166 凹部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a seat belt retractor, and in particular, in a vehicle emergency, first a webbing is clamped by a clamping mechanism and energy is absorbed through sliding friction, and then energy is absorbed by an energy absorbing mechanism in parallel with energy absorption by the clamping mechanism. The present invention relates to a seat belt retractor.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in a seat belt retractor installed in an automobile, a webbing drawn from a take-up drum is set on a waist or a chest of an occupant seated on the seat. Sometimes, the take-up drum is locked to be non-rotatable by the emergency lock mechanism, and the webbing is prevented from being pulled out from the take-up drum, and the occupant is restrained from secondary collision with the steering wheel, the front window, etc. by the webbing. .
[0003]
However, in the event of a vehicle emergency, if the vehicle deceleration is very large and the inertial force acting on the occupant becomes very large, the load that the occupant receives from the webbing becomes very large, which is not desirable. Therefore, in recent seat belt retractors, when the rotation of the take-up drum is almost locked by the emergency lock mechanism and the load acting on the webbing increases, the webbing is gradually pulled out while absorbing energy, and the load acting on the occupant is reduced. Many things are designed to be relaxed.
[0004]
For example, in the seat belt retractor disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 7-285416, in addition to the emergency lock mechanism, a plate member, a plate member, and a plate member fixedly provided near the passage of the webbing in the housing that houses the winding drum A clamp member that clamps the webbing in cooperation, initially guides the clamp member in the direction of approaching / separating the plate member and preventing the clamp member from moving in the webbing pull-out direction when the webbing is clamped And a deformable member provided on the outer peripheral side of the body portion of the winding drum.
[0005]
In the event of a vehicle emergency, the rotation of the winding drum is locked by the emergency lock mechanism, and the webbing is clamped by the clamp member and the plate member with the plurality of protrusions formed on the clamp member biting into the webbing. Thereafter, when the load acting on the webbing increases, the clamp member first moves in the webbing pull-out direction integrally with the webbing, plastically deforms the guide member, and energy is absorbed.
[0006]
When the clamp member moves a predetermined distance in the webbing pull-out direction, the clamp member comes into contact with the restricting portion at the distal end portion of the guide member and its movement is restricted, and when the load acting on the webbing further increases, the protrusion of the clamp member The webbing is unclamped by breaking or deforming, and then, after the webbing is tightened by the winding drum and the webbing is pulled out, the deforming member is clamped between the webbing and the drum part of the winding drum. Energy absorption is performed by plastic deformation in the direction of diameter reduction.
[0007]
As described above, in this type of seat belt retractor that absorbs energy in two stages while feeding webbing, the amount of energy absorption is large, so that in the event of a vehicle emergency, particularly when the deceleration of the vehicle becomes very large. It is excellent in that it can absorb energy without applying a large load to the occupant.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the seat belt retractor disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-285416, after absorbing the energy by deforming the guide member by moving the clamp member in the webbing pull-out direction, the webbing is performed by breaking or deforming the protrusion of the clamp member. Since the deformable member provided on the outer peripheral side of the winding drum is further deformed after the clamp is released, two deformable members are required.
[0009]
Furthermore, in this seat belt retractor, a guide member that is plastically deformed by movement of the clamp member in the webbing pull-out direction must be provided, and a plurality of protrusions must be formed on the clamp member for releasing the clamp. There is a problem that the structure is complicated and the manufacturing cost is high, and a movement space for moving the clamp member in the webbing pull-out direction has to be provided, so that the seat belt retractor is increased in size.
[0010]
An object of the present invention is to efficiently and reliably absorb energy in a seat belt retractor, and to simplify and reduce the size of the structure and reduce manufacturing costs.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
The seat belt retractor of claim 1 is provided with a clamp mechanism that absorbs energy by allowing the webbing to be pulled out while sandwiching the middle part of the webbing in the event of a vehicle emergency and applying frictional resistance to the webbing. A clamping force limiting mechanism for limiting the webbing clamping force of the clamp mechanism is provided so that the load acting on the clamp mechanism does not increase beyond a predetermined value.
[0012]
  In the event of a vehicle emergency, it is possible to absorb the energy by allowing the webbing to be pulled out while clamping the middle part of the webbing by the clamping mechanism and adding frictional resistance to the webbing. Since the webbing clamping force of the clamp mechanism is limited so that the applied load does not increase beyond a predetermined value, energy absorption can be performed efficiently and reliably without applying a large load to the occupant. In addition, when it comprises so that rotation of the winding drum which winds webbing in the case of a vehicle emergency may be locked, energy absorption is also possible by winding tightening of the webbing in a winding drum.
  The clamp mechanism has a pair of clamp members opposed to each other with the webbing interposed therebetween, and a pair of clamping parts are provided at least at both end portions in the webbing passage direction of the opposing surfaces of the both clamp members and sandwiched. A non-clamping portion is provided between the portions. Therefore, the clamping force can be applied uniformly to the webbing from the entire clamping portion, and the performance of the clamping mechanism can be improved. Therefore, it is easy to set the predetermined value.
[0013]
The seat belt retractor according to claim 2 includes a clamp mechanism that absorbs energy by allowing the webbing to be pulled out while sandwiching a middle portion of the webbing in a vehicle emergency and applying frictional resistance to the webbing, and energy absorption by the clamp mechanism. An energy absorption mechanism that starts operation later than the start and absorbs energy in parallel with energy absorption by the clamp mechanism is provided.
[0014]
  In the event of a vehicle emergency, the intermediate part of the webbing is clamped by the clamp mechanism to allow the webbing to be pulled out while adding frictional resistance to the webbing, and then the energy absorption mechanism is more than the start of energy absorption by the clamp mechanism. The operation is started with a delay, and the energy absorption mechanism can absorb energy in parallel with the energy absorption by the clamp mechanism. Therefore, there is no possibility that the load acting on the webbing is reduced at all, and energy absorption can be performed very efficiently and reliably.
  The clamp mechanism has a pair of clamp members opposed to each other with the webbing interposed therebetween, and a pair of clamping parts are provided at least at both end portions in the webbing passage direction of the opposing surfaces of the both clamp members and sandwiched. A non-clamping portion is provided between the portions. Therefore, the clamping force can be applied uniformly to the webbing from the entire clamping portion, and the performance of the clamping mechanism can be improved.The
[0015]
The seat belt retractor according to claim 3 includes a winding drum that winds up the webbing, an emergency locking mechanism that locks the rotation of the winding drum in the event of a vehicle emergency, and an intermediate portion of the webbing that is interlocked with the locking operation of the emergency locking mechanism. A clamping mechanism that allows the webbing to be pulled out and absorbs energy through friction when a load greater than or equal to a first predetermined value is applied to the webbing, and is located inside the webbing wound around the winding drum So that when a load greater than a second predetermined value larger than the first predetermined value is applied to the webbing, the pressure between the webbing and the drum part of the winding drum is And a deformable member that absorbs energy by being deformed in the reduced diameter direction.
[0016]
In the event of a vehicle emergency, first, the rotation of the winding drum is locked by the emergency lock mechanism, the clamp mechanism is activated in conjunction with the locking operation of the emergency lock mechanism, and when the middle part of the webbing is clamped, the webbing is pulled out. The occupant is restrained by the webbing. Thereafter, when the load acting on the webbing rises to a value equal to or greater than the first predetermined value, the clamping mechanism allows the webbing to be pulled out, and energy is absorbed through friction. However, the withdrawal of the webbing during this period is due to tightening of the webbing in the winding drum.
[0017]
Thereafter, when the load acting on the webbing exceeds the second predetermined value, the deforming member is pinched by the webbing and the drum portion of the winding drum and deformed in the direction of diameter reduction, and energy absorption is performed while gradually feeding the webbing. When the deformable member is completely deformed, the webbing is not paid out and the occupant is firmly restrained by the webbing.
[0018]
  That is, while the energy absorption is continuously performed by the clamping mechanism through the friction of the webbing, the energy can be absorbed by sandwiching the deformable member between the webbing and the drum portion of the take-up drum and deforming in the reduced diameter direction. Therefore, there is no possibility that the load acting on the webbing is reduced at all, and energy absorption is performed very efficiently and reliably.
  The clamp mechanism has a pair of clamp members opposed to each other with the webbing interposed therebetween, and a pair of clamping parts are provided at least at both end portions in the webbing passage direction of the opposing surfaces of the both clamp members and sandwiched. A non-clamping portion is provided between the portions. Therefore, the clamping force can be applied uniformly to the webbing from the entire clamping portion, and the performance of the clamping mechanism can be improved. Therefore, it is easy to set the predetermined value.
  According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the seat belt retractor according to any one of the first to third aspects, wherein each of the clamping portions is formed in one clamp member and has a narrow recess in the webbing passage direction and the other clamp. It consists of a convex part which is formed in a member and engages with the concave part. In each clamping part, the webbing is clamped by the engagement of the concave part and the convex part, so that the webbing can be securely clamped and the performance of the clamping mechanism can be further improved.
[0019]
  Claim5The seat belt retractor includes a winding drum that winds up the webbing, an emergency lock mechanism that locks the rotation of the winding drum in the event of a vehicle emergency, and clamps the middle part of the webbing in conjunction with the locking operation of the emergency locking mechanism. When a load greater than a first predetermined value is applied to the webbing, a clamp mechanism that allows the webbing to be pulled out and absorbs energy through friction, and a base end portion is rotationally restrained by an emergency lock mechanism in the event of a vehicle emergency, and the distal end A torsion bar whose portion rotates integrally with the take-up drum and torsionally deforms and absorbs energy when a load greater than a second predetermined value larger than the first predetermined value acts on the webbing With a bar.
[0020]
In the event of a vehicle emergency, first, the base end of the torsion bar is rotationally restricted by the emergency lock mechanism, the rotation of the take-up drum is locked via the torsion bar, and the clamp mechanism is activated in conjunction with the locking operation of the emergency lock mechanism. When the middle part of the webbing is clamped, the webbing is prevented from being pulled out and the occupant is restrained by the webbing. Thereafter, when the load acting on the webbing rises to a value equal to or greater than the first predetermined value, the clamping mechanism allows the webbing to be pulled out, and energy is absorbed through friction. However, the withdrawal of the webbing during this period is due to tightening of the webbing in the winding drum.
[0021]
Thereafter, when the load acting on the webbing exceeds the second predetermined value, the torsion bar twists and deforms, the rotating drum rotates together with the tip of the torsion bar, and energy is absorbed while gradually pulling out the webbing. When the torsional deformation amount of the torsion bar reaches a predetermined value, the torsional deformation amount of the torsion bar becomes a predetermined value by locking the rotation of the tip of the torsion bar. The rotation of the winding drum is constrained, the webbing is not paid out, and the occupant is firmly restrained by the webbing.
[0022]
  That is, since the energy can be absorbed by twisting the torsion bar while continuously absorbing the energy through the friction of the webbing by the clamp mechanism, the load acting on the webbing as in the first aspect. There is no risk of a decrease in energy, and energy absorption is performed very efficiently and reliably.
  The clamp mechanism has a pair of clamp members opposed to each other with the webbing interposed therebetween, and a pair of clamping parts are provided at least at both end portions in the webbing passage direction of the opposing surfaces of the both clamp members and sandwiched. A non-clamping portion is provided between the portions. Therefore, the clamping force can be applied uniformly to the webbing from the entire clamping portion, and the performance of the clamping mechanism can be improved. Therefore, it is easy to set the predetermined value.
[0023]
  Claim6The seat belt retractor of claim 3 or5In the invention, the clamping mechanism includes a clamping force limiting mechanism that limits a webbing clamping force so that a load acting on the webbing by the clamping mechanism does not increase beyond a first predetermined value. . Therefore, when a load greater than or equal to the first predetermined value acts on the webbing, it is possible to reliably allow the webbing to be pulled out by the clamp mechanism and absorb energy through friction. Further, the first predetermined value can be set to a desired value by adjusting the webbing clamping force by the clamping force limiting mechanism. Other claims 3 or5Has the same effect as.
[0028]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. However, the front and rear and right and left in FIG.
[0029]
As shown in FIGS. 1 to 3, the seat belt retractor 1 includes a metal housing 2 fixed to a vehicle body, a winding shaft 3 rotatably supported by the housing 2, and a winding shaft 3 that is always in the winding direction. A turning biasing mechanism (not shown) for turning and biasing, an emergency lock mechanism 4 for locking the rotation of the take-up shaft 3 in the event of a vehicle emergency such as a vehicle collision, and the like. The synthetic resin winding drum 5 for winding the webbing W, the synthetic resin deforming member 6 provided on the outer peripheral side of the body portions 51 and 61 of the winding drum 5, and the deforming member 6 provided on the winding drum 5 side. Is constituted by a notifying member 7 (see FIG. 5) for notifying that the web has been deformed, a clamping mechanism 8 for clamping a midway portion of the webbing W extending from the winding drum 5 in conjunction with the locking operation of the emergency locking mechanism 4. .
[0030]
As shown in FIG. 1, the housing 2 includes a left side wall 10, a right side wall 11, a rear upper wall part 12 that connects the left side wall 10 and the rear upper part of the right side wall 11, and a rear side of the left side wall 10 and the right side wall 11. A rear lower wall portion 13 that connects the lower portions is integrally formed, and the rear upper wall portion 12 and the rear lower wall portion 13 are fixed to the vehicle body with bolts or the like. The front end portions of the left side wall 10 and the right side wall 11 are connected and reinforced by a bar member 14 oriented in the left-right direction.
[0031]
The left side wall 10 and the right side wall 11 are formed with concentric circular openings 15 and 16 having a diameter smaller than that of the winding drum 5, and pivot holes 17 and 18 are formed concentrically on the upper side. A curved shaft insertion hole 19 is formed in the right side wall 11 at the rear lower side of the pivot hole 18, and a pawl 35 and a holder 42 of the emergency lock mechanism 4 are attached to the lower side of the right surface. A rectangular opening 2 a is formed between the rear upper wall portion 12 and the rear lower wall portion 13. Although not shown, the webbing W increases in diameter when the webbing W is almost wound on the winding drum 5. The rear end portion reaches the inside of the opening 2 a so as not to interfere with the housing 2.
[0032]
As shown in FIG. 3, the winding shaft 3 is formed so as to be able to be inserted into insertion holes 53 and 63 (see FIGS. 4 and 5) having a substantially rectangular cross section of the winding drum 5, and the emergency lock mechanism 4 is formed at the right end portion thereof. The ratchet wheel 30 is integrally formed, and the connecting shaft portion 21 is integrally formed at the right end portion thereof. A webbing insertion hole 20 is formed in the winding shaft 3, a base end portion of the webbing W is inserted into the webbing insertion hole 20, and a locked member fitted in a loop portion of the base end portion of the webbing W is provided. The webbing insertion hole 20 cannot be inserted and is locked and fixed to the winding shaft 3. A pair of engaging grooves 22 is formed at the tip of the winding shaft 3.
[0033]
The emergency lock mechanism 4 will be described.
As shown in FIGS. 1 to 3, the emergency lock mechanism 4 locks the rotation of the winding drum 5 via the winding shaft 3 in the event of a vehicle emergency and prevents the webbing W from being pulled out by the rotation of the winding drum 5. The mechanism includes a ratchet wheel 30 that is integrally formed with the take-up shaft 3, a first lock mechanism that locks the rotation of the ratchet wheel 30 in response to a sudden withdrawal of the webbing W, and a ratchet that responds to a sudden deceleration of the vehicle. A second lock mechanism that locks the rotation of the wheel 30 is provided. The emergency lock mechanism 4 is covered with a cover member 4 a that is fixed to the right side wall 11 of the housing 2.
[0034]
The first locking mechanism is pivotally supported by a pawl 35 pivotally supported by a shaft portion 36 fixed to the right side wall 11 of the housing 2 and engageable with a ratchet gear 30a, and a connecting shaft portion 21 of the winding shaft 3. A clutch member 37 formed with a guide portion 37a for guiding the pawl 35 in the engagement / disengagement direction with respect to the ratchet gear 30a, and a cylindrical portion 37b of the clutch member 37 connected to the connecting shaft portion 21 are accommodated. A lock arm base 45, and a protrusion 38a that is supported by the lock arm base 45 so as to be swingable and engages with an internal tooth 37c formed inside a cylindrical portion 37b of the clutch member 37. A lock arm 38 that is biased in a direction that does not engage the inner teeth 37c, a rocking gear 40 that is pivotally supported by the connecting shaft portion 21 and is prevented from being removed by a rivet 41, and a lock arm 38. Contact frictionally coupled to the locking gear 40 the locking arm guide is composed of (not shown) or the like.
[0035]
In the normal state, the pawl 35 is urged by a torsion spring 39 to a non-engagement position where the pawl 35 is not engaged with the ratchet gear 30a. A rotation delay of the locking gear 40 occurs with respect to the base 45, and a rotation delay of the lock arm guide also occurs. As a result, the lock arm 38 rotates against the spring force, and the projection 38a engages with the internal teeth 37c. Then, the clutch member 37 is rotated, guided by the guide portion 37a of the clutch member 37, and the pawl 35 rotates against the urging force of the torsion spring 39 to engage with the ratchet gear 30a. At the same time, the rotation of the winding drum 5 is locked via the winding shaft 3.
[0036]
The second lock mechanism is pivotally supported by the connecting shaft portion 21 on the right side of the pawl 35, the clutch member 37, the lock arm base 45, the lock arm 38, and the lock arm 38, which is the same as the first lock mechanism, and is prevented from coming off by the rivet 41. A locking gear 40, a holder 42 fixed to the right side wall 10 of the housing 2, a spherical inertia mass 43 accommodated in the holder 42, a swingable connection to the holder 42, and an engagement with the locking gear 40 A swing lever 44 is provided.
[0037]
In a normal state, the locking gear 40 rotates integrally with the connecting shaft portion 21 of the winding shaft 3 through frictional force, and when the vehicle suddenly decelerates, the inertia mass body 43 accommodated in the holder 42 moves. The swing lever 44 swings and engages with the locking gear 40, and the rotation of the locking gear 40 is locked. Then, by the relative rotation of the lock arm 38 with respect to the lock arm guide of the locking gear 40, the projection 38a engages with the internal teeth 37c, and the clutch member 37 rotates, and the ratchet wheel 30 and the take-up shaft 3 are rotated as described above. Thus, the rotation of the winding drum 5 is locked.
[0038]
The rotation urging mechanism is provided on the left side of the housing 2 and is configured to urge the take-up drum 5 via the take-up shaft 3. Detailed description is omitted.
[0039]
The winding drum 5, the deformation member 6, and the notification member 7 will be described.
As shown in FIGS. 4 to 9, the winding drum 5 is composed of a winding drum left divided body 50 and a winding drum right divided body 60 that are divided about 1: 2 in the middle in the axial direction. The deformable member split portions 70 and 75 corresponding to the deformable member 6 are integrally formed on the outer peripheral portions of the body portions 51 and 61 of the winding drum split bodies 50 and 60, respectively. The dividing positions of the winding drum left divided body 50 and the winding drum right divided body 60, that is, their lengths, can be changed as appropriate.
[0040]
As shown in FIGS. 6 and 7, the winding drum left divided body 50 has a body portion 51 and a flange 52 formed integrally with the left end portion thereof, and the winding shaft 3 is inserted into the body portion 50. The insertion hole 53 and openings 54 and 55 that communicate with the insertion hole 53 from the outer peripheral side are formed to face each other over the entire length of the body portion 50. A pair of pin portions 56 that project rightward and a pair of engaging portions 57 are formed at the right end portion of the body portion 51.
[0041]
Further, the body 51 is formed with a pin hole 51a that communicates orthogonally from the outer peripheral side to the end of the insertion hole 53, and the pin 51 is inserted into the insertion hole 53 with the left part of the winding shaft 3 being inserted. By pressing the pile 51b into the pin hole 51a and engaging with the engaging groove 22 of the winding shaft 3, the winding shaft 3 is prevented from being pulled out with respect to the winding drum left split body 50. The flange 52 is formed with a weakened portion 58 that can be broken by the left end portion of the notifying member 7 when the notifying member 7 extends in the axial direction, and the weakened portion 58 has a pair of claw portions at the left end portion of the notifying member 7. A pair of engagement holes 59 with which 81 is engaged is formed.
[0042]
On the other hand, as shown in FIGS. 8 and 9, the winding drum right divided body 60 has a body portion 61 and a flange 62 integrally formed at the right end portion thereof. The body portion 61 includes the winding shaft 3. An insertion hole 63 through which the right part is inserted, and openings 64 and 65 that are communicated with the insertion hole 63 from the outer peripheral side are formed in an opposing shape over the entire length of the body part 61. A pair of protruding projections 66 and a pair of pin holes 67 are formed at the left end of the body 61. The flange 62 is formed with a weakened portion 68 that can be broken by the right end portion of the notification member 7 when the notification member 7 extends in the axial direction. The weakened portion 68 has a pair of claw portions at the right end portion of the notification member 7. A pair of engagement holes 69 with which 81 is engaged is formed.
[0043]
A pair of pin portions 56 of the winding drum left divided body 50 are inserted into a pair of pin holes 67 of the winding drum right divided body 60, and a pair of engaging claws 66 of the winding drum right divided body 60 are formed. The winding drum left divided body 50 and the winding drum right divided body 60 are integrally connected by engaging with the pair of engaging portions 57 of the winding drum left divided body 50, and the body portions 51, 61, The insertion holes 53 and 63, the openings 54 and 64, and the openings 55 and 65 are connected to each other.
[0044]
As shown in FIGS. 4 to 9, the deformable member 6 is provided on the outer peripheral side of the body portions 51 and 52 of the winding drum 5 so as to be positioned inside the webbing W wound around the winding drum 5. When a load equal to or greater than the second predetermined value F2 larger than the first predetermined value F1 is applied to the webbing W, the webbing W is pinched by the webbing W and the body portions 51 and 52 of the take-up drum 5 to be deformed in the diameter reducing direction. Thus, it is a member that absorbs energy, and includes a deformable member left split portion 70 and a deformable member right split portion 75 that are integrally formed with the winding drum split bodies 50 and 60, respectively. Here, the first predetermined value F1 is a load that permits the withdrawal of the webbing W clamped by the clamp mechanism 8 described later through friction.
[0045]
As shown in FIGS. 6 and 7, the deformable member left divided portion 70 includes a plurality of upright portions 71 a to 71 i each having a rectangular plate shape extending radially outward from the outer peripheral portion of the body portion 51 of the winding drum left divided body 50. And having a partially cylindrical bridging portion 72a, 72b that couples the tip portions of the two pairs of standing portions 71b, 71c, 71d, 71e, respectively, inside the pair of standing portions 71b, 71c and the bridging portion 72a, An accommodation portion 73 that accommodates the left portion of the notification member 7 is formed, and the fragile portion 58 is located at the left end of the accommodation portion 73.
[0046]
As shown in FIGS. 8 and 9, the deformable member right dividing portion 75 includes a plurality of upright portions 76 a to 76 j having a rectangular plate shape extending radially outward from the outer peripheral portion of the body portion 61 of the winding drum right division body 60. And four pairs of upright portions 76b, 76c, 71d, 71e, 76f, 76g, 76h, and 76i, each having a partially cylindrical bridging portion 77a to 77d for connecting the tip portions thereof, and a pair of upright portions 76b and 76c. An accommodating portion 78 that accommodates the right portion of the notification member 7 is formed inside the bridging portion 77 a, and the fragile portion 68 is located at the right end of the accommodating portion 78.
[0047]
As shown in FIGS. 6 and 8, the standing portions 71 b to 71 e and 71 g to 71 i of the deformable member left split portion 70 and the stand portions 76 b to 76 j of the deformable member right split portion 75 are arranged in the radial direction of the winding drum 5. In contrast, it is inclined about 10 degrees in the webbing pull-out direction indicated by the arrow. When the take-up drum left divided body 50 and the take-up drum right divided body 60 are integrally connected, the corresponding standing portion and the bridging portion of the deformable member left divided portion 70 and the deformable member left divided portion 75 are substantially continuous. become.
[0048]
The upright portions 71 a and 71 f are not inclined in the webbing pull-out direction indicated by the arrow with respect to the radial direction of the winding drum 5, but can be inclined in the same manner as the upright portions. The second predetermined value F2 can be set as appropriate depending on the design of the deformable member 6.
[0049]
As shown in FIGS. 5, 10, and 11, the notification member 7 is provided between the body portions 51 and 61 of the take-up drum 5 and the deformation member 6, and the deformation member 6 is deformed in the reduced diameter direction. It protrudes through the take-up drum 5 and abuts on the side walls 10 and 11 of the housing 2 to notify that the deformable member 6 has been deformed.
[0050]
The notification member 7 is made of a bar member made of an aluminum plate. The notification member 7 has two bent elongated portions 80 that are elongated by deformation of the deformation member 6 in the reduced diameter direction. It is accommodated in the accommodating parts 73 and 78 and is arranged in the axial direction of the winding drum 5. The notification member 7 has substantially the same length as the body portions 51 and 61 of the winding drum 5, and a pair of claw portions 81 are formed on the left and right ends of the notification member 7, respectively. The pair of claw portions 81 of the accommodated notification member 7 are engaged with a pair of engagement holes 59 and 69 in which the weak portions 58 and 68 are formed, respectively.
[0051]
The clamp mechanism 8 will be described.
The clamp mechanism 8 clamps the middle portion of the webbing W in conjunction with the locking operation of the emergency lock mechanism 4 and allows the webbing W to be pulled out and friction when a load of the first predetermined value F1 or more is applied to the webbing W. It is a mechanism that absorbs energy through the
[0052]
As shown in FIGS. 1, 2, and 12 to 15, the clamp mechanism 8 includes an arm 90 having one end pivotally supported between a pair of side walls 10 and 11 of the housing 2, A movable clamp member 91 rotatably connected to the other end portion, and a base clamp capable of vertically moving along the front surface of the rear upper wall portion 12 of the housing 2 and capable of clamping the webbing W in cooperation with the clamp member 91 A member 92, an operating member 93 operatively connected to the emergency lock mechanism 4 and having an upper end rotatably connected to the other end of the arm 90, and a load acting on the webbing W by the clamp members 91, 92 Includes a pinching force limiting mechanism 95 that limits the webbing pinching force so as not to increase beyond the first predetermined value F1.
[0053]
A pivot shaft 90 a is inserted into one end portion of the arm 90, and an end portion of the pivot shaft 90 a protrudes from the end portion of the arm 90, and enters the pivot holes 17 and 18 of the pair of side walls 10 and 11 of the housing 2. It is pivotally supported. A shaft portion 90b that protrudes to the right is fixed to the other end portion of the arm 90. The shaft portion 90b extends rightward through the shaft insertion hole 19 of the right side wall 11, and the operating member 93 is provided at the right end portion thereof. The upper end is pivotally supported.
[0054]
The base clamp member 92 is fixed to a first guide member 97, and a movable clamp member 91 is guided to the first guide member 97 so as to be movable toward and away from the base clamp member 92 (front-rear direction). It is supported. The first guide member 97 is guided and supported by a second guide member 98 fixed to the front surface of the rear upper wall portion 12 of the housing 2 so as to be movable up and down.
[0055]
In the normal state, the actuating member 93 is biased by the coil spring 94, and there is a gap between the base clamp member 92 and the movable clamp member 91. However, when the emergency lock mechanism 4 is actuated in a vehicle emergency, the actuating member 93 is coil spring 94. The arm 90 is moved upward against the urging force, and the arm 90 and the movable clamp member 91 are swung counterclockwise around the pivot shaft 90a as viewed from the right side, and the movable clamp member 91, the base clamp member 92, Thus, the webbing W is clamped.
[0056]
The clamping force limiting mechanism 95 has a locking portion 96 formed at the upper end portion of the second guide member 98, and the upper end portion of the first guide member 97 is locked by the locking portion 96, thereby holding the webbing. The power is limited. That is, the movable clamp member 91 approaches the base clamp member 92 as it moves upward while reaching the height position of the pivot shaft 90a of the arm 90, and the webbing clamping force increases. By locking the first guide member 97 and restricting the upward movement of the movable clamp member 91 together with the first guide member 97, the load acting on the webbing W by the clamp members 91 and 92 is greater than the first predetermined value F1. Also, the webbing clamping force is limited so as not to increase.
[0057]
The operation of the seat belt retractor 1 will be described with reference to the load characteristics of the webbing shown in FIGS.
In a normal state, the emergency lock mechanism 4 does not operate, and as shown in FIG. 12, the intermediate portion of the webbing W extending from the winding drum 5 is not clamped by the clamping mechanism 8, and the webbing W can be freely released from the winding drum 5. Can be withdrawn.
[0058]
In a state where the webbing W is set on the chest or waist of the occupant, in the event of a vehicle emergency such as a vehicle collision, first, when the rotation of the winding drum 5 is locked via the winding shaft 3 by the emergency lock mechanism 4, Immediately thereafter, as shown in FIG. 13, the movable clamp member 91 and the base clamp member 92 move slightly upward together with the first guide member 97, and the webbing W extending from the winding drum 5 is moved by the clamp mechanism 8. The part is clamped.
[0059]
Thereafter, while increasing the webbing clamping force, the movable clamp member 91 and the base clamp member 92 move further upward together with the first guide member 97, and the upper end portion of the first guide member 97 is clamped as shown in FIG. When the load acting on the webbing W is increased by the locking part 96 of the force limiting mechanism 95 and becomes equal to or higher than the first predetermined value F1, the webbing W clamped by the clamp mechanism 8 is released from the clamp members 91 and 92. It begins to slide against the acting clamping friction force and absorbs energy.
[0060]
Immediately after the vehicle emergency, the rotation of the winding drum 5 is locked by the emergency lock mechanism 4, so that the webbing W is pulled out during this time due to the tightening of the webbing W on the winding drum 5. The clamp mechanism 8 allows the webbing W to be pulled out and absorbs energy through friction until L1 (for example, L1 = 4 cm) is drawn and the winding of the webbing W is substantially completed, and an impact acting on the occupant is generated. Alleviated
[0061]
Thereafter, when the load of the webbing W increases and becomes equal to or greater than the second predetermined value F2, the deformable member 6 is sandwiched between the webbing W and the body portions 51 and 61 and deformed in the reduced diameter direction. Absorption is performed and the impact acting on the occupant is mitigated. Thereafter, as shown in FIG. 15, after the deformable member 6 is completely deformed in the reduced diameter direction and the webbing W is pulled out L2 (for example, L2 = 30 cm), the webbing W is hardly pulled out. The occupant is firmly restrained.
[0062]
Here, when the deformable member 6 is sandwiched between the webbing W and the body portions 51 and 61 of the take-up drum 5 and deformed in the reduced diameter direction from the state of FIG. 10, the two elongated portions of the notification member 7 are deformed by the deformation. Since 80 is plastically deformed and stretched, and the length of the notification member 7 becomes longer, both ends of the notification member 7 break the pair of weak portions 58 and 68 of the winding drum 5 as shown in FIG. , Projecting through the flanges 52, 62 of the take-up drum 5 and abutting against the side walls 10, 11 of the housing 2.
[0063]
Once the deformable member 6 is deformed in the diameter reducing direction, thereafter, the state in which both end portions of the notification member 7 are in strong contact with the side walls 10 and 11 of the housing 2 is maintained, and between the notification member 7 and the side walls 10 and 11 is maintained. The winding drum 5 is difficult to rotate due to the acting frictional force, and the webbing W is not drawn out from the winding drum 5 and the webbing W is not smoothly wound on the winding drum 5. Since abnormal noise is generated when the 5 rotates, it can be easily and reliably confirmed that the deformable member 6 is deformed, and as a result, it is possible to easily determine whether or not the seat belt retractor needs to be replaced.
[0064]
According to the seat belt retractor 1, in the event of a vehicle emergency, after the rotation of the take-up drum 5 is locked by the emergency lock mechanism 4, first, the middle portion of the webbing W is clamped by the clamp mechanism 8, and the first webbing W is clamped. When a load of a predetermined value F1 or more is applied, the webbing W is allowed to be drawn out and energy is absorbed through friction. Next, when a load of the second predetermined value F2 or more is applied to the webbing W, the ebbing W is applied. And the body portions 51 and 61 of the winding drum 5 can sandwich the deformation member 6 and deform it in the direction of diameter reduction to absorb energy.
[0065]
That is, while the energy is continuously absorbed by the clamping mechanism 8 through the friction of the webbing W, the deformable member 6 is sandwiched between the webbing W and the body portions 51 and 61 of the winding drum 5 to be deformed in the reduced diameter direction. Therefore, there is no possibility that the load acting on the webbing W is reduced at all, and energy absorption can be performed very efficiently and reliably.
[0066]
Further, no member for energy absorption other than the deformable member 6 is required, and the operation of the clamp mechanism 8 is simple as before, so that the structure can be simplified and miniaturized, and the manufacturing cost can be reduced. it can. In addition, since the clamp mechanism 8 includes the clamping force limiting mechanism 85 that limits the webbing clamping force so that the load acting on the webbing W by the clamping mechanism 8 does not increase beyond the first predetermined value F1, 1 When a load of a predetermined value F1 or more is applied, the clamping mechanism 8 can reliably allow the webbing W to be pulled out and can absorb energy through friction. The clamping force limiting mechanism 85 can also support the webbing clamping force. The first predetermined value F1 can be set to a desired value by adjusting.
[0067]
Next, a first alternative embodiment will be described. In addition, the same code | symbol is attached | subjected and demonstrated to the same thing as the said embodiment. However, the description will be made assuming that front and rear and right and left in FIG.
[0068]
As shown in FIGS. 17 and 18, the seat belt retractor 1 </ b> A is inserted into the metal housing 100 fixed to the vehicle body, the winding drum 101 mounted on the housing 100 and winding the webbing W, and the winding drum 101. The spindle shaft 102 serving as a torsion bar whose left end is engaged with the take-up drum 101 so as not to rotate relative to the take-up drum 101, and the turn bias for always turning the take-up drum 101 in the take-up direction. A mechanism (not shown), an emergency lock mechanism 4 that locks the vicinity of the right end of the spindle shaft 102 in a vehicle emergency, and a midway portion of the webbing W that extends from the winding drum 5 in conjunction with the locking operation of the emergency lock mechanism 4 The clamping mechanism 8 for clamping allows torsional deformation of the spindle shaft 102 until the torsional deformation rotation amount of the left end portion of the spindle shaft 102 near the right end reaches a predetermined value in the event of a vehicle emergency. And a fastening mechanism 103 (see FIGS. 21 to 23) for fastening the vicinity of the right end of the spindle shaft 102 and the winding drum 101 so that they cannot rotate relative to each other when the torsional deformation rotation amount reaches a predetermined value. ing.
[0069]
As shown in FIG. 17, the left side wall 10 and the right side wall 11 of the housing 100 are slightly larger than the circular openings 15 and 16 of the housing 2 of the above-described embodiment and are smaller in diameter than the winding drum 101. 16A are formed concentrically. Since the other structure of the housing 100 is the same as that of the housing 2 of the above embodiment, the description thereof is omitted.
[0070]
As shown in FIGS. 17 and 19 to 23, the take-up drum 101 has a body part 110 around which the webbing W is wound, a port part 111, and a starboard part 112, and a shaft thereof. A left-right direction insertion hole 113 through which the spindle shaft 102 is inserted is formed in the center portion. A spline hole 114 is formed in the port portion 111, and an insertion hole 115 communicating with the insertion hole 113 and the spline hole 114 and having a larger diameter than the insertion hole 113 is formed at the left end portion of the winding drum 101. Has been.
[0071]
The starboard-shaped portion 112 is formed to have a wide left and right width, and a spline-like fitting hole 116 that communicates with the insertion hole 113 and has a larger diameter than the insertion hole 113 is formed in the center portion thereof. The ring member 130 of the fastening mechanism 103 is fitted so as not to be relatively rotatable and to be relatively movable left and right. Further, a webbing insertion opening 117 for fitting and fixing the proximal end of the webbing W is formed in the body part 110.
[0072]
As shown in FIGS. 17 to 23, the spindle shaft 102 is a torsion that absorbs energy by torsional deformation when a load greater than a first predetermined value F <b> 1 is applied to the webbing W. The bar portion 120, the knurled shaft portion 121 on the left end side of the torsion bar portion 120, the spline shaft portion 122 on the right end side of the torsion bar portion 120, and the connecting shaft portion 123 on the right end side of the spline shaft portion 122 are integrally formed. The knurled shaft 121 is engaged with the left end portion of the take-up drum 101 via the cap member 125 so as not to rotate relative to the spline shaft 122, and the ratchet wheel 30A of the emergency lock mechanism 4 cannot be rotated relative to the spline shaft 122. Are externally fitted and connected.
[0073]
The cap member 125 includes a spline-like engaging portion 126, a cylindrical portion 127 extending rightward from the engaging portion 126, and a knurled hole 128 formed in the cylindrical portion 127. Is engaged with the spline hole 114 of the take-up drum 101, the cylinder part 127 is inserted into the insertion hole 115, and the knurled shaft part 121 of the spindle shaft 102 is engaged with the knurled hole part 128. Further, the cap member 125 is integrally formed with a connecting shaft portion 129 having a square section extending leftward from the engaging portion 126, and the connecting shaft portion 129 is operatively connected to the rotation urging mechanism.
[0074]
Although not shown, the cylindrical portion of the base end portion of the webbing W is externally fitted to the torsion bar portion 120 of the spindle shaft 102, and the webbing W extends from the torsion bar portion 120 to the body portion 110 of the winding drum 101. The webbing insertion opening 117 extends and is wound around the body 110.
[0075]
In addition, since it is a well-known technique, the description is abbreviate | omitted about the rotation urging mechanism, Since the structure and effect | action of the emergency lock mechanism 4 and the clamp mechanism 8 are the same as that of the said embodiment, description is abbreviate | omitted. However, the ratchet wheel 30 of the above embodiment is integrally formed with the take-up shaft 3, whereas the ratchet wheel 30A of this embodiment is a separate body from the spindle shaft 102. A cylindrical guide portion 119 of the ratchet wheel 30A is fitted into the circular opening 16A of the housing 100 via a ring-shaped low friction member 119a and is rotatably supported.
[0076]
The fastening mechanism 103 will be described.
As shown in FIGS. 19 and 21 to 23, the fastening mechanism 103 is externally connected to the cylindrical portion 118 of the ratchet wheel 30 A, which is connected to the spline shaft portion 122 of the spindle shaft 102 so as not to be relatively rotatable, via a screwing mechanism 135. It has a ring member 130 that is screwed together. The ring member 130 is fitted in the fitting hole 116 of the winding drum 101, and is provided so as not to rotate relative to the winding drum 101 and to be relatively movable in the axial direction (left-right direction).
[0077]
The screwing mechanism 135 includes a female screw portion 136 formed on the inner periphery of the ring member 130 and a male screw portion 137 formed on the outer periphery of the cylindrical portion 118 of the ratchet wheel 30A and screwed to the female screw portion 136. The male threaded portion 137 of the cylindrical part 118 and the female threaded part 136 of the ring member 130 are formed as positive threads, and when the ring member 130 rotates relative to the cylindrical part 118 in the direction indicated by the arrow A in FIG. 19, the right end surface of the ring member 130 comes into contact with the left end surface of the guide portion 119 of the ratchet wheel 30A, as shown in FIG. And the relative rotation is impossible.
[0078]
In this fastening mechanism 103, in the event of a vehicle emergency, the spindle shaft 102 until the torsional deformation rotation amount of the knurled shaft portion 121 of the spindle shaft 102 with respect to the spline shaft portion 122 reaches a predetermined value at which the ring member 130 cannot rotate. When the torsion bar portion 120 of the torsion bar portion 120 is allowed torsional deformation and the torsional deformation rotation amount reaches a predetermined value, the spline shaft portion 122 of the spindle shaft 102 and the winding drum 101 are connected to each other by the ring member 130 and the ratchet wheel. It is configured to be fastened so as not to be relatively rotatable via 30A.
[0079]
Here, the rotational speed at which the ring member 130 can rotate with respect to the cylindrical portion 118 until the right end surface of the ring member 130 abuts on the left end surface of the guide portion 119, that is, the torsional deformation rotation amount is the ring member 130. At the time of assembly, the ring member 130 can be set easily by rotating the ring member 130 in a direction opposite to that described above from the state in which the right end surface of the ring member 130 is in contact with the left end surface of the guide portion 119. In this case, it is desirable that a resin coating is applied to the cylindrical portion 118 so that the ring member 130 is not easily rotated, and a frictional force is applied between the cylindrical portion 118 and the ring member 130 to some extent.
[0080]
Next, the operation of the seat belt retractor 1A will be described. The same operation as that of the above embodiment will be briefly described. Further, the load characteristics acting on the webbing W are also substantially the same as those in FIG. 16, and will be described with reference to this figure.
In the normal state, since the emergency lock mechanism 4 does not operate, the webbing W can be freely pulled out from the take-up drum 101 and set on the waist or chest of an occupant seated on the seat.
[0081]
In the state where the webbing W is set on the chest, waist, etc. of the occupant, in the event of a vehicle emergency such as a vehicle collision, the emergency lock mechanism 4 first locks the spline shaft portion 122 of the spindle shaft 102 so that the spindle shaft 102 cannot rotate. When the rotation of the winding drum 101 is also locked, the intermediate portion of the webbing W extending from the winding drum 101 is clamped by the clamping mechanism 8 immediately after that. Thereafter, when the load acting on the webbing W rises to the first predetermined value F1 or more, the webbing W clamped by the clamp mechanism 8 starts to slide against the clamping frictional force acting from the clamp members 91 and 92, and energy Is absorbed.
[0082]
Thereafter, until the webbing W is unwound L1 and winding up of the webbing W is substantially completed, the clamping mechanism 8 allows the webbing W to be pulled out and absorbs energy through friction, thereby reducing the impact acting on the occupant. The Thereafter, when the load of the webbing W increases and becomes equal to or greater than the second predetermined value F2, the torsion bar portion 120 of the spindle shaft 102 is twisted and deformed to absorb energy.
[0083]
In this case, the torsion bar portion 120 of the spindle shaft 102 is torsionally deformed, and the knurled shaft portion 121 rotates together with the winding drum 101 with respect to the spline shaft portion 122 locked to the spindle shaft 102 so that the webbing W is fed out. It will be done. At this time, the ring member 130 that rotates together with the winding drum 101 moves from the state of FIG. 19 to the right side through the state of FIG.
[0084]
Normally, all the kinetic energy is absorbed until the feeding amount of the webbing W reaches L2. However, if the torsional deformation rotation amount of the torsion bar portion 120 of the spindle shaft 102 reaches a predetermined value, the right end surface of the ring member 130 comes into contact with the left end surface of the guide portion 119 as shown in FIG. Thus, the ring member 130 is integrated with the ratchet wheel 30A, and the spline shaft portion 123 is fastened to the winding drum 101 through the ratchet wheel 30A and the ring member 130 so as not to rotate relative to each other, thereby preventing the torsion bar portion 120 from being broken. Thus, the winding drum 101 is completely rotationally restrained, the feeding of the webbing W is prevented, and the occupant is reliably restrained by the webbing W.
[0085]
According to this seat belt retractor 1A, in the event of a vehicle emergency, after the rotation of the winding drum 100 is locked by the emergency lock mechanism 4, first, the middle part of the webbing W is clamped by the clamp mechanism 8, and the first webbing W is clamped. When a load of a predetermined value or more is applied, the webbing W is allowed to be pulled out and energy is absorbed through friction. Next, when a load of a second predetermined value or more is applied to the webbing W, the torsion bar 120 Can be twisted and deformed to absorb energy.
[0086]
In other words, the energy can be absorbed by twisting and deforming the torsion bar portion 120 while continuously absorbing energy through the friction of the webbing W by the clamp mechanism 8. There is no possibility that the load acting on the lens will be reduced at all, and energy absorption can be performed very efficiently and reliably.
[0087]
Further, since the fastening mechanism 103 is provided, the torsion bar until the torsional deformation rotation amount of the knurled shaft 121 of the spindle shaft 102 with respect to the spline shaft 132 with respect to the spline shaft 132 after the operation of the emergency lock mechanism 4 reaches a predetermined value. The torsional deformation of the portion 120 is allowed, and when the torsional deformation rotation amount reaches a predetermined value, the spline shaft portion 122 of the spindle shaft 102 and the winding drum 101 can be fastened so as not to be relatively rotatable.
[0088]
As a result, even when a large load is applied to the webbing W in an emergency of the vehicle, or even when the vehicle collides a plurality of times at once and the spindle shaft 102 is repeatedly torsionally deformed, the kinetic energy of the occupant is absorbed and the spindle shaft 102 can be reliably prevented, and finally the occupant can be securely restrained by the webbing W, so that the occupant can be prevented from colliding with the steering wheel, the front window, etc. Can be secured. Other operations and effects similar to those of the above-described embodiment are exhibited.
[0089]
Next, a modification in which the first alternative embodiment is partially changed will be described. However, the same components as those in the other embodiment will be described with the same reference numerals.
[0090]
1] Modification 1 ... see FIG.
The seat belt retractor 1B includes a female screw portion 141 formed on a ratchet wheel 30B that is coupled to a female screw portion 141 formed on the winding drum 101B and a portion near the right end of the spindle shaft 102 so as not to rotate relative to the fastening mechanism 103B. And a screw threading mechanism 140 having a threaded male threaded portion 142, and by bringing the ratchet wheel 30B and the winding drum 101B into contact with each other, via the ratchet wheel 30B, the spline shaft portion 122 of the spindle shaft 102 and The winding drum 101B is configured to be fastened.
[0091]
A fitting hole 143 is formed in the center portion of the starboard-shaped portion 112 of the winding drum 101B, a female screw 141 is formed in the peripheral surface portion of the fitting hole 143, and a guide portion 144 is provided in the ratchet wheel 30B. It is integrally formed, and a male thread portion 142 is formed on the left portion of the guide portion 144 so that the inner end surface of the fitting hole 143 and the left end surface of the guide portion 144 can come into contact with each other.
[0092]
2] Modification 2 See FIG.
The seat belt retractor 1C includes, in a fastening mechanism 103C, an internal thread portion 151 formed on the winding drum 101C and an external thread portion 152 formed in the vicinity of the other end of the spindle shaft 102C and screwed into the internal thread portion 152. The spindle shaft 102C and the ratchet wheel 30C are integrally formed, and the portion near the right end of the spindle shaft 102C and the winding drum 101C are brought into contact with each other by bringing the portion near the right end of the spindle shaft 102C into contact with the winding drum 101C. The drum 101C is configured to be fastened.
[0093]
A fitting hole 153 is formed in the center portion of the starboard-shaped portion 112 of the winding drum 101C, a female screw 151 is formed in the peripheral surface portion of the fitting hole 153, and a guide portion is formed in the right end portion of the spindle shaft 102C. 154 is integrally formed, and a male screw portion 152 is formed on the left portion of the guide portion 154 so that the inner end surface of the fitting hole 153 and the left end surface of the guide portion 154 can come into contact with each other. The ratchet wheel 30C is integrally formed with the spindle shaft 102C on the right side of the guide portion 154.
[0094]
Next, a second alternative embodiment will be described.
In the second alternative embodiment, the shapes of the clamp members 91 and 92 of the clamp mechanism 8 of the above embodiment are changed.
[0095]
In the clamp mechanism 8D according to the second alternative embodiment, a pair of long sandwiching portions 160, 165 are provided on the left and right at both end portions in the webbing passage direction (vertical direction) of the opposing surfaces of the movable clamp member 91D and the base clamp member 92D. A non-clamping part 169 is provided between the pair of clamping parts 160 and 165.
[0096]
The lower clamping portion 160 includes a convex portion 161 formed on the movable clamp member 91D and having a narrow width in the vertical direction, and a concave portion 162 formed on the base clamp member 92D and engaged with the convex portion 161. The sandwiching portion 165 includes a concave portion 166 formed in the movable clamp member 91D and having a narrow width in the vertical direction, and a convex portion 167 formed in the base clamp member 92D and engaged with the concave portion 161. A plurality of minute protrusions are formed in the recesses 162 and 166 and in the vicinity thereof.
[0097]
That is, in the clamp mechanism 8D, the pair of sandwiching portions 160 and 165 are provided at both the upper and lower end portions of the movable clamp member 91D and the base clamp member 92D, and the non-nip portion 169 is provided between the pair of sandwiching portions 160 and 165. A clamping force can be applied to the webbing W evenly from the entire pair of sandwiching portions 160 and 165. Further, in each sandwiching portion 160 and 165, the webbing W is clamped by the engagement between the concave portions 162 and 166 and the convex portions 161 and 167. And the first predetermined value F1 can be easily set. According to the clamp mechanism 8D, energy is absorbed by each clamping part of the pair of clamping parts 160 and 165, so that higher energy absorption than that of a normal clamping mechanism can be performed.
[0098]
When the clamp mechanism 8D actually operates, both the clamping portions 160 and 165 simultaneously clamp the webbing W. When a first predetermined value of load is applied to the webbing W, first, the drawer-side clamping unit 165 is moved to the webbing W. The webbing portion of the non-clamping part 169 is allowed to be pulled out and the friction is released to absorb energy, and when a second predetermined value of load is applied next, the clamping part 160 also permits the webbing W to be drawn out. Accordingly, energy is absorbed by both the sandwiching portions 160 and 165, and thus the load is not concentrated on one sandwiching portion, so that damage to the webbing W can be prevented.
[0099]
The clamp mechanism 8D can be used in combination with the above-described embodiment and another embodiment, or can be used alone. When used alone, the emergency lock mechanism may be omitted so as not to restrain the rotation of the reel (rotary drum) in order to allow the webbing W to be pulled out.
[0100]
The seat belt retractor according to the present invention is not limited to that described in the embodiment and the other embodiments, and various modifications are made without departing from the gist of the present invention, and various types of seat belt retractors are provided. Can be applied to.
[0101]
【The invention's effect】
  According to the seat belt retractor of the first aspect, the clamping mechanism can hold the middle portion of the webbing to add the frictional resistance to the webbing and allow the webbing to be pulled out to absorb energy. The force limiting mechanism limits the webbing clamping force of the clamp mechanism so that the load acting on the webbing does not increase beyond a predetermined value, so that energy can be absorbed efficiently and reliably without applying a large load to the occupant. it can.
  In addition, since a pair of sandwiching portions are provided at least at both ends in the webbing passage direction of the opposing surfaces of both clamp members and a non-nip portion is provided between the sandwiching portions, the clamping force is evenly applied from the entire sandwiching portion. Can be applied to the webbing, the performance of the clamping mechanism can be improved, and the predetermined value can be easily set. In addition, since the load applied to the webbing is distributed to both the sandwiching portions, the webbing can be prevented from being damaged without the load being concentrated on one sandwiching portion.
[0102]
  According to the seat belt retractor of the second aspect, the intermediate portion of the webbing is clamped by the clamp mechanism to allow the webbing to be pulled out while applying a frictional resistance to the webbing, and then the energy absorption mechanism is used as the clamp mechanism. Since this energy absorption mechanism can absorb energy in parallel with the energy absorption by the clamp mechanism, there is no possibility that the load acting on the webbing will be reduced at all. Energy absorption can be performed very efficiently and reliably.
  In addition, since a pair of sandwiching portions are provided at least at both ends in the webbing passage direction of the opposing surfaces of both clamp members and a non-nip portion is provided between the sandwiching portions, the clamping force is evenly applied from the entire sandwiching portion. Can act on the webbing and improve the performance of the clamping mechanismTheIn addition, since the load applied to the webbing is distributed to both the sandwiching portions, the webbing can be prevented from being damaged without the load being concentrated on one sandwiching portion.
[0103]
According to the seat belt retractor of claim 3, after the rotation of the take-up drum is locked by the emergency lock mechanism in the event of a vehicle emergency, first, the middle part of the webbing is clamped by the clamp mechanism, and the webbing is not less than the first predetermined value. When the load is applied, the webbing is allowed to be pulled out and energy is absorbed through friction. Next, when the load exceeding the second predetermined value is applied to the webbing, Energy can be absorbed by pinching the deformable member and deforming it in the direction of diameter reduction.
[0104]
  That is, while the energy absorption is continuously performed by the clamping mechanism through the friction of the webbing, the energy can be absorbed by sandwiching the deformable member between the webbing and the drum portion of the take-up drum and deforming in the reduced diameter direction. Therefore, there is no possibility that the load acting on the webbing is reduced at all, and energy absorption can be performed very efficiently and reliably. Furthermore, no energy absorbing member is required other than the deformable member, and the operation of the clamp mechanism is as simple as before, so the structure can be simplified and miniaturized, and the manufacturing cost can be reduced. .
  In addition, since a pair of sandwiching portions are provided at least at both ends in the webbing passage direction of the opposing surfaces of both clamp members and a non-nip portion is provided between the sandwiching portions, the clamping force is evenly applied from the entire sandwiching portion. Can be applied to the webbing, the performance of the clamping mechanism can be improved, and the predetermined value can be easily set. In addition, since the load applied to the webbing is distributed to both the sandwiching portions, the webbing can be prevented from being damaged without the load being concentrated on one sandwiching portion.
  According to the seat belt retractor of the fourth aspect, the same effect as in any one of the first to third aspects is obtained, but each clamping portion is formed in one clamp member and has a narrow recess in the webbing passage direction. And a convex portion that is formed on the other clamp member and engages with the concave portion. In each clamping portion, the webbing is clamped by the engagement of the concave portion and the convex portion, so that the webbing can be securely clamped. This can further improve the performance of the clamp mechanism.
[0105]
  Claim5According to this seat belt retractor, in the event of a vehicle emergency, after locking the rotation of the take-up drum by the emergency lock mechanism, first, the middle part of the webbing is clamped by the clamp mechanism, and a load of the first predetermined value or more is applied to the webbing. When acting, the webbing is allowed to be pulled out and energy is absorbed through friction. Next, when a load of a second predetermined value or more is applied to the webbing, the torsion bar is twisted and deformed to absorb the energy. It can be carried out.
[0106]
  That is, since the energy can be absorbed by twisting the torsion bar while continuously absorbing the energy through the friction of the webbing by the clamp mechanism, the load acting on the webbing as in the first aspect. There is no risk of a decrease in energy, and energy absorption can be performed very efficiently and reliably. In addition to the torsion bar, no member for energy absorption is required, and the operation of the clamp mechanism is as simple as before, so the structure can be simplified and reduced in size, and the manufacturing cost can be reduced. .
  In addition, since a pair of sandwiching portions are provided at least at both ends in the webbing passage direction of the opposing surfaces of both clamp members and a non-nip portion is provided between the sandwiching portions, the clamping force is evenly applied from the entire sandwiching portion. Can be applied to the webbing, the performance of the clamping mechanism can be improved, and the predetermined value can be easily set. In addition, since the load applied to the webbing is distributed to both the sandwiching portions, the webbing can be prevented from being damaged without the load being concentrated on one sandwiching portion.
[0107]
  Claim6According to the seat belt retractor of claim 3,5The clamping mechanism has a clamping force limiting mechanism that limits the webbing clamping force so that the load acting on the webbing by the clamping mechanism does not increase beyond the first predetermined value. 1. When a load of a predetermined value or more is applied, the webbing can be reliably pulled out by the clamp mechanism and energy can be absorbed through friction, and the webbing pinching force can be adjusted by the pinching force limiting mechanism. Thus, the first predetermined value can be set to a desired value.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view of a seat belt retractor according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a right side view of the seat belt retractor.
FIG. 3 is an exploded perspective view of an emergency lock mechanism.
FIG. 4 is a perspective view of a winding drum.
FIG. 5 is an exploded perspective view of a winding drum.
6 is a right side view of a winding drum left divided body. FIG.
7 is a view taken along arrow VII-VII in FIG. 6;
FIG. 8 is a left side view of a winding drum right divided body.
9 is a view taken along arrow IX-IX in FIG.
FIG. 10 is a partial cross-sectional view of a winding drum.
FIG. 11 is a partial cross-sectional view of a winding drum.
FIG. 12 is an operation explanatory diagram of the seat belt retractor.
FIG. 13 is an operation explanatory view of the seat belt retractor.
FIG. 14 is an operation explanatory view of the seat belt retractor.
FIG. 15 is an operation explanatory view of the seat belt retractor.
FIG. 16 is a diagram showing load characteristics acting on webbing.
FIG. 17 is an exploded perspective view of a seat belt retractor according to a first alternative embodiment.
FIG. 18 is a perspective view of a main part of the seat belt retractor.
FIG. 19 is a cross-sectional view of a main part of the seat belt retractor.
20 is a cross-sectional view taken along line XX-XX in FIG.
21 is a cross-sectional view taken along line XXI-XXI in FIG.
FIG. 22 is a cross-sectional view of a main part of the seat belt retractor.
FIG. 23 is a cross-sectional view of a main part of the seat belt retractor.
FIG. 24 is a cross-sectional view of a seat belt retractor according to a modification of the first alternative embodiment.
FIG. 25 is a cross-sectional view of a seat belt retractor according to a modification of the first alternative embodiment.
FIG. 26 is a side view of a clamp mechanism according to a second alternative embodiment.
27 is a view taken along the line XXVII-XXVII in FIG.
28 is a view taken in the direction of arrows XXVIII-XXVIII in FIG.
[Explanation of symbols]
W webbing
1,1A ~ 1C Seat belt retractor
4 Emergency lock mechanism
5,101,101B, 101C Winding drum
6 Deformation member
8,8D clamping mechanism
51, 61 trunk
95 Clamping force limiting mechanism
91, 91D Movable clamp member
92,92D Base clamp member
102 Spindle shaft (torsion bar)
160,165 clamping part
169 Non-clamping part
161,167 Convex
162,166 recess

Claims (6)

車両緊急時にウエビングの途中部を挟持してウエビングに摩擦抵抗を付加しながらウエビングの引出しを許容してエネルギー吸収を行うクランプ機構を設け、このクランプ機構に、ウエビングに作用する荷重が所定値よりも増大しないように、クランプ機構のウエビング挟持力を制限する挟持力制限機構を設け、
前記クランプ機構は、ウエビングを挟んで相対向する１対のクランプ部材を有し、両クランプ部材の相対向する面のうちウエビング通過方向の少なくとも両端部分に１対の挟持部を設けるとともに挟持部同士間に非挟持部を設けた
ことを特徴とするシートベルトリトラクタ。In the event of a vehicle emergency, a clamping mechanism is provided that absorbs energy by allowing the webbing to be pulled out while pinching the middle part of the webbing to add frictional resistance to the webbing, and the load acting on the webbing is greater than a predetermined value. In order not to increase, a clamping force limiting mechanism for limiting the webbing clamping force of the clamp mechanism is provided,
The clamp mechanism has a pair of clamp members facing each other across the webbing, and a pair of sandwiching portions are provided at least at both end portions in the webbing passage direction of the opposing surfaces of the both clamp members and A seat belt retractor having a non-clamping portion therebetween. 車両緊急時にウエビングの途中部を挟持してウエビングに摩擦抵抗を付加しながらウエビングの引出しを許容してエネルギー吸収を行うクランプ機構と、
前記クランプ機構によるエネルギー吸収の開始よりも遅れて作動を開始し、クランプ機構によるエネルギー吸収と並行してエネルギー吸収を行うエネルギー吸収機構と、を備え、
前記クランプ機構は、ウエビングを挟んで相対向する１対のクランプ部材を有し、両クランプ部材の相対向する面のうちウエビング通過方向の少なくとも両端部分に１対の挟持部を設けるとともに挟持部同士間に非挟持部を設けた
ことを特徴とするシートベルトリトラクタ。A clamp mechanism that absorbs energy by allowing the webbing to be pulled out while pinching the middle part of the webbing and applying frictional resistance to the webbing in a vehicle emergency;
An energy absorption mechanism that starts operation later than the start of energy absorption by the clamp mechanism and performs energy absorption in parallel with energy absorption by the clamp mechanism;
The clamp mechanism has a pair of clamp members facing each other across the webbing, and a pair of sandwiching portions are provided at least at both end portions in the webbing passage direction of the opposing surfaces of the both clamp members and A seat belt retractor having a non-clamping portion therebetween. ウエビングを巻取る巻取りドラムと、
車両緊急時に巻取りドラムの回転をロックする緊急ロック機構と、
前記緊急ロック機構のロック動作に連動してウエビングの途中部をクランプし且つウエビングに第１所定値以上の荷重が作用する際にはウエビングの引出しを許容し摩擦を介してエネルギー吸収を行うクランプ機構と、
前記巻取りドラムに巻付けられたウエビングの内側に位置するように巻取りドラムの胴部の外周側に設けられ、ウエビングに第１所定値よりも大きな第２所定値以上の荷重が作用する際にはウエビングと巻取りドラムの胴部とで挟圧されて縮径方向へ変形してエネルギー吸収を行う変形部材と、を備え、
前記クランプ機構は、ウエビングを挟んで相対向する１対のクランプ部材を有し、両クランプ部材の相対向する面のうちウエビング通過方向の少なくとも両端部分に１対の挟持部を設けるとともに挟持部同士間に非挟持部を設けた
ことを特徴とするシートベルトリトラクタ。A winding drum for winding the webbing;
An emergency lock mechanism for locking the rotation of the winding drum in the event of a vehicle emergency;
A clamping mechanism that clamps the middle part of the webbing in conjunction with the locking operation of the emergency locking mechanism and absorbs energy through friction by allowing the webbing to be pulled out when a load greater than a first predetermined value is applied to the webbing. When,
When a load greater than a second predetermined value greater than a first predetermined value is applied to the webbing so as to be positioned on the outer peripheral side of the body portion of the winding drum so as to be positioned inside the webbing wound around the winding drum. And a deformable member that absorbs energy by being compressed between the webbing and the drum portion of the take-up drum and deformed in the reduced diameter direction,
The clamp mechanism has a pair of clamp members facing each other across the webbing, and a pair of sandwiching portions are provided at least at both end portions in the webbing passage direction of the opposing surfaces of the both clamp members and A seat belt retractor having a non-clamping portion therebetween. 前記各挟持部は、一方のクランプ部材に形成され且つウエビング通過方向に狭幅の凹部と、他方のクランプ部材に形成され且つ前記凹部に係合する凸部とからなることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のシートベルトリトラクタ。  Each said clamping part consists of a recessed part with a narrow width | variety formed in one clamp member and a webbing passage direction, and a convex part which is formed in the other clamp member and engages with the said recessed part. The seatbelt retractor of any one of 1-3. ウエビングを巻取る巻取りドラムと、
車両緊急時に巻取りドラムの回転をロックする緊急ロック機構と、
前記緊急ロック機構のロック動作に連動してウエビングの途中部をクランプし且つウエビングに第１所定値以上の荷重が作用する際にはウエビングの引出しを許容し摩擦を介してエネルギー吸収を行うクランプ機構と、
車両緊急時に基端部が緊急ロック機構で回転拘束されるとともに先端部が巻取りドラムと一体的に回転するトーションバーであって、ウエビングに第１所定値よりも大きな第２所定値以上の荷重が作用する際には捩じり変形してエネルギー吸収を行うトーションバーと、を備え、
前記クランプ機構は、ウエビングを挟んで相対向する１対のクランプ部材を有し、両クランプ部材の相対向する面のうちウエビング通過方向の少なくとも両端部分に１対の挟持部を設けるとともに挟持部同士間に非挟持部を設けた
ことを特徴とするシートベルトリトラクタ。A winding drum for winding the webbing;
An emergency lock mechanism for locking the rotation of the winding drum in the event of a vehicle emergency;
A clamping mechanism that clamps the middle part of the webbing in conjunction with the locking operation of the emergency locking mechanism and absorbs energy through friction by allowing the webbing to be pulled out when a load greater than a first predetermined value is applied to the webbing. When,
A torsion bar whose base end is rotationally restrained by an emergency lock mechanism and whose front end rotates integrally with the take-up drum in the event of a vehicle emergency, and the webbing has a load greater than a second predetermined value greater than a first predetermined value. And a torsion bar that absorbs energy by torsional deformation when acting ,
The clamp mechanism has a pair of clamp members facing each other across the webbing, and a pair of sandwiching portions are provided at least at both end portions in the webbing passage direction of the opposing surfaces of the both clamp members and A seat belt retractor having a non-clamping portion therebetween . 前記クランプ機構は、このクランプ機構によりウエビングに作用する荷重が第１所定値よりも増大しないように、ウエビング挟持力を制限する挟持力制限機構を有することを特徴とする請求項３又は５に記載のシートベルトリトラクタ。  The clamp mechanism includes a clamping force limiting mechanism that limits a webbing clamping force so that a load acting on the webbing by the clamping mechanism does not increase beyond a first predetermined value. Seat belt retractor.
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