JP3753093B2

JP3753093B2 - 車両用回転電機

Info

Publication number: JP3753093B2
Application number: JP2002116957A
Authority: JP
Inventors: 孝明倉橋; 博士石田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-04-24
Filing date: 2002-04-19
Publication date: 2006-03-08
Anticipated expiration: 2022-04-19
Also published as: JP2003018779A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車やトラック等に搭載される車両用回転電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年のエンジンルームは、車両走行抵抗の低減のためのスラントノーズ化や車室内居住空間の確保のニーズにより狭小化の傾向にあり、車両用交流発電機等の補機類の搭載スペースに余裕がなくなるとともに、車両用交流発電機の周囲の温度も高くなってきている。また、燃費向上のためにアイドリング時のエンジン回転数は下げられ、これに伴って車両用交流発電機の回転数も下がってきているが、その一方で安全制御機器等の電気負荷が増加している。したがって、小型、高出力の特に低回転領域での出力特性の優れた車両用交流発電機が求められている。
【０００３】
また、車外騒音低減の社会的要請や車室内静粛性向上による商品性向上の狙いから、近年ますますエンジン騒音が低下してきており、比較的高速で回転する車両用交流発電機の回転によって生じるファン騒音や風切り音、発電時の磁気的騒音が耳障りな状況になってきている。高出力化、高効率化のためには、まず最大の発熱源である固定子において、巻線抵抗値を低減して熱損失を低減することが考えられる。このためには、断面積が大きい巻線導体を使用するとともに、固定子鉄心のスロット内での導体の占有面積率（以下、「占積率」と称する）を向上させることが必要である。
【０００４】
占積率の向上に対しては、あらかじめスロット内に収納される導体を部分的にほぼ矩形形状断面となるように成形したり、断面形状がほぼ矩形形状の平角導体を用いる等の方法が考えられる。固定子巻線を平角導体で構成することにより、スロット内での占積率を向上させて固定子巻線の低抵抗化を図り、低回転領域での出力特性を改善した車両用交流発電機が知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、導体の一部の断面形状をほぼ矩形形状とする従来方法では、部分的に導体の断面形状を成形する工程が必要になるため、大幅なコストアップになるという問題があった。
【０００６】
また、断面形状がほぼ矩形形状の平角導体を用いる従来方法では、この導体が収納される固定子鉄心が通常はプレス成形によって製造されることを考えると、スロットの四隅部分は、ある程度丸みを帯びることになるため、矩形形状断面を有する導体の周囲に隙間が生じ、スロット内での占積率を十分に向上させることができないという問題があった。この問題を解決するためには、実開昭５６−１７８５６号公報に開示された電機子のように、スロット内の内・外導体断面をＲ形状とすることが考えられる。しかし、この公報に開示された電機子の巻線を連続線で実現しようとすると、導線の成形工程や巻線工程で導体の向きを調整する必要が生じ、生産が困難であるだけでなく、大幅なコストの上昇を伴うことになる。
【０００７】
また、平角導体は、特に角部において、丸形導体に対して絶縁被膜厚が不均一になり易く、また、タイヤによる跳ね上げや冷却風の流れに沿って車両用交流発電機の内部に侵入した異物の干渉によって、被膜が損傷し易い問題があり、丸形導体と同程度の耐久性を確保するためには、被膜材質を変更して耐傷性を向上させる等のコストアップを伴う何らかの対策が必要となる。
【０００８】
また、平角導体で構成された固定子巻線のコイルエンド部を通風冷却する際には、冷却風の流れを乱し易く、車両用交流発電機のファン騒音を悪化させる要因ともなる。
上述した問題を解決するために、全ての平角導体の角部Ｒ寸法を所望の耐久性、静粛性を確保できるまで大きく設定することが考えられるが、一方ではスロット内での占積率を十分に向上させることができなくなるという問題が生じる。
【０００９】
本発明は、このような点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、ほぼ矩形断面を有する導体を用いて固定子巻線を構成した場合に、占積率の向上による高出力化、騒音低減、耐久性向上が可能であるとともに、生産性の向上によるコスト低減が可能な車両用回転電機を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、本発明の車両用回転電機は、回転駆動される回転子と、回転子と対向配置される固定子鉄心とこの固定子鉄心に装備された固定子巻線とを有する固定子と、回転子および固定子を支持するフレームとを備えており、固定子巻線は、ほぼ矩形断面形状を有する複数の電気導体で構成されており、固定子鉄心に形成されたスロットの最外層に配置された電気導体の外周側角部のＲ寸法と、スロットの最内層に配置された導体の内周側角部のＲ寸法の少なくとも一方を、それ以外の電気導体の角部のＲ寸法より大きくしている。スロット内の電気導体は、最外層の外周側角部と最内層の内周側角部の少なくとも一方がＲ形状に形成されているため、各スロットの四隅部分に生じる隙間を少なくすることができる。これにより、占積率が向上するため、固定子巻線の低抵抗化による高出力化が可能になる。また、スロット内壁面とセグメント導体との間の接触面積を増やすことができるため、熱伝導性が向上し、温度低減およびこれに伴うさらなる高出力化が可能になる。
【００１１】
また、上述した固定子巻線は、固定子鉄心の軸方向端面より軸方向に突出する端部において、最内周側に配置される電気導体の内周側角部のＲ寸法と、最外周側に配置される電気導体の外周側角部のＲ寸法の少なくとも一方を、それ以外の電気導体の角部のＲ寸法より大きくすることが望ましい。これにより、タイヤによる跳ね上げや冷却風の流れに沿って車両用回転電機の内部に侵入した異物の干渉による絶縁被膜の損傷を抑制して、耐久性向上を図ることができる。また、最内周側および最外周側の間に配置されている電気導体は、最内周側および最外周側の電気導体の間で保護されており、被膜材質の品質レベルを落としてコストダウンを図ることも可能になる。
【００１２】
また、上述した電気導体は、スロットに配置される２つの直線部と、２つの直線部をつなぐターン部とを含むほぼＵ字状のセグメント導体であり、他のセグメント導体と直線部の端部同士を接合することによって固定子巻線が構成されていることが望ましい。これにより、部分的に角部のＲ形状が異なる電気導体を容易に製造することができるため、生産性の向上およびこれに伴うコストの低減が可能になる。
【００１３】
また、上述した電気導体の直線部は、スロット内において、最内層、最外層および最内層と最外層の間に配置される中間層をなして、径方向に一列で配置されていることが望ましい。これにより、電気導体同士の干渉を抑制して、占積率を向上させることができる。また、電気導体の周方向幅をスロットの周方向幅とほぼ等しく設定することで、スロットを形成している固定子鉄心の歯部に当接させて、熱伝達を行い、固定子巻線の放熱性を向上させることができる。
【００１４】
また、上述したスロット内において、最内層に配置される直線部の内周側角部のＲ寸法および最外層に配置される直線部の外周側角部のＲ寸法は、中間層に配置される直線部の角部のＲ寸法より大きく、かつ、対向するスロットの内壁部のＲ寸法とほぼ等しいことが望ましい。これにより、最内層、最外層に配置される電気導体の放熱性を向上させることができ、さらに占積率を向上させることができる。また、電気導体と固定子鉄心の間に絶縁部材を介在させる構造や、固定子鉄心に絶縁塗装を施す構造においては、スロットの内壁のＲ部での電気導体の角部が干渉することで発生する応力を軽減することができるため、絶縁部材の破れ等の不具合も解消することができる。
【００１５】
また、上述したスロット内において、最内層に配置される直線部の断面積および最外層に配置される直線部の断面積を、中間層に配置される直線部の断面積より小さくすることが望ましい。これにより、スロット内でスロット内壁面に接触する面積が比較的大きい最内層の導体と、最内層と最外層の間に位置してスロット内壁面に接触する面積が比較的小さい中間層の導体の温度を均一化することができ、部分的な発熱による絶縁皮膜の劣化を抑制することができる。
【００１６】
また、上述した固定子鉄心の軸方向端面より軸方向に突出する端部において、最内周側に配置される電気導体の内周側角部のＲ寸法が、それ以外の電気導体の角部のＲ寸法より大きく設定されており、回転子は、少なくとも一方の端面に、固定子巻線の端部に送風する送風手段を有することが望ましい。スロットから露出した部分についても最内層の内周側角部がＲ形状に形成されているため、この部分に冷却風が流れてきたときに、乱流が発生しにくくなる。このため、冷却風の流れが円滑になり、固定子巻線のコイルエンド内部まで冷却風を導くことが容易となり、高い冷却性を実現するとともに、ファン騒音の低減が可能になる。
【００１７】
また、上述した固定子鉄心の軸方向端面より軸方向に突出する端部において、最内周側に配置される電気導体の内周側角部のＲ寸法が、それ以外の電気導体の角部のＲ寸法より大きく設定され、回転子は、一方の端面に、固定子巻線の端部に送風する送風手段を有しており、他方の端面をフレームの吸入窓外周部の内壁面と対向した状態で接近させることが望ましい。これにより、内壁面にファンシュラウドの機能を持たせて回転子のポールコアのファン効果を増すことができるため、冷却ファン等からなる送風手段によって送風して冷却を行う場合に比べて、部品点数や加工工数を増やすことなく、同等の冷却性を達成することができ、高出力化が可能となる。また、さらなるファン騒音低減も可能になる。
【００１８】
また、上述した回転子は、少なくとも一方の端面に、固定子巻線の端部に送風する送風手段を有しており、固定子鉄心の端部において、最内周側に配置される電気導体の断面積が他の電気導体の断面積より小さいことが望ましい。これにより、固定子の端部で外側に露出していて比較的冷却性が良い最内層の導体と、最内層と最外層の間に位置する比較的冷却性が悪い中間層の導体の温度を均一化することができ、部分的発熱による絶縁皮膜の劣化を抑制することができる。
【００１９】
また、上述したスロットに収容された電気導体は、スロットの内壁面にほぼ全周において対向させて配列されていることが望ましい。固定子鉄心の内壁面と電気導体との接触面積が増すため、固定子巻線から固定子鉄心への熱伝導性を向上させることができ、固定子巻線の温度低減が可能になる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を適用した一実施形態の車両用交流発電機について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施形態の車両用交流発電機の全体構成を示す図である。図１に示す車両用交流発電機１は、固定子２、回転子３、フレーム４、ブラシ装置５、整流装置６、リヤカバー７等を含んで構成されている。
【００２１】
固定子２は、固定子鉄心２２と、固定子鉄心２２に形成された複数のスロット内に備わった電気導体としての複数のセグメント導体を相互に接合することにより形成された固定子巻線２３と、固定子鉄心２２と固定子巻線２３との間を電気絶縁する絶縁部材としてのインシュレータ２４とを備えている。固定子２の詳細については後述する。
【００２２】
回転子３は、絶縁処理された銅線を円筒状かつ同心状に巻き回した界磁巻線３１を、それぞれが６個の爪部を有するポールコア３２によって、回転軸３３を通して両側から挟み込んだ構造を有している。また、フロント側のポールコア３２の端面には、フロント側から吸い込んだ冷却風を軸方向および径方向に吐き出す送風手段としての冷却ファン３５が溶接等によって取り付けられている。同様に、リヤ側のポールコア３２の端面には、リヤ側から吸い込んだ冷却風を径方向に吐き出す送風手段としての冷却ファン３６が溶接等によって取り付けられている。また、回転軸３３のリヤ側端部近傍には、界磁巻線３１の両端に電気的に接続された２つのスリップリング３７、３８が形成されており、これらのスリップリング３７、３８を介してブラシ装置５から界磁巻線３１に対して給電が行われる。
【００２３】
フレーム４は、固定子２および回転子３を収容しており、回転子３が回転軸３３を中心に回転可能な状態で支持されているとともに、回転子３のポールコア３２の外周側に所定の隙間を介して配置された固定子２が固定されている。また、フレーム４は、固定子鉄心２２の軸方向端面から突出した固定子巻線２３に対向した部分に冷却風の吐出窓４１を有し、軸方向端面に吸入窓４２を有している。
【００２４】
ブラシ装置５は、整流装置６から回転子３の界磁巻線３１に励磁電流を流すためのものであり、回転子３の回転軸３３に形成されたスリップリング３７、３８のそれぞれに押圧するブラシ５１、５２を有する。整流装置６は、三相の固定子巻線２３の出力電圧である三相交流電圧を整流して直流の出力電力を得るためのものである。リヤカバー７は、リヤ側のフレーム４の外側に取り付けられるブラシ装置５、整流装置６、ＩＣレギュレータ９等の電気部品を覆って、これらを保護するためのものである。
【００２５】
上述した構造を有する車両用交流発電機１は、ベルト等を介してプーリ８にエンジン（図示せず）からの回転力が伝えられると回転子３が所定方向に回転する。この状態で回転子３の界磁巻線３１に外部から励磁電圧を印加することにより、ポールコア３２のそれぞれの爪部が励磁され、固定子巻線２３に三相交流電圧を発生させることができ、整流装置６に設けられた出力端子６０からは所定の直流電流が取り出される。
【００２６】
次に、固定子２の詳細について説明する。図２は、固定子２の部分的な断面図である。
本実施形態の固定子鉄心２２は、薄い鋼板を積層することにより形成されている。積層される各鋼板は、あらかじめプレス加工によってスロット２５が形成されており、各スロット２５間の歯先部２６には周方向に磁束収集用突起部２７が形成されている。このように、プレス加工によってスロット２５を形成する場合には、各スロットの四隅部分２８は所定の円弧形状（Ｒ形状）を有することになり、プレス型の寿命等を考慮すると、この円弧の半径（Ｒ寸法）を極端に小さくすることはできない。
【００２７】
また、固定子鉄心２２のスロット２５に装備された固定子巻線２３は、複数のセグメント導体により構成され、各スロット２５には複数本（本実施形態では６本）の電気導体が収容されている。また、一のスロット２５内の６本の電気導体は、固定子鉄心２２の径方向について内側から第１層から第６層までが一列に配列されている。これら各層の電気導体は、ほぼＵ字状のセグメント導体の２本の直線部に対応している。第１層が最内層、第６層が最外層、それ以外の第２〜第５層が中間層に対応している。
【００２８】
図３は、固定子巻線２３を構成するセグメント導体の斜視図である。図３に示すように、セグメント導体２３１は、矩形断面を有する１本の直線状の電気導体をほぼＵ字状に折り曲げることにより形成され、２つの直線部２３１ａ、２３１ｂと、Ｕ字状の折り返し部分であるターン部２３１ｃと、これらの間をつなぐ斜行部２３１ｆとを有している。
【００２９】
２つの直線部２３１ａ、２３１ｂは、１磁極ピッチ離れた２つのスロット２５に収容される。例えば、一方の直線部２３１ａが一のスロット２５に収容されて第１層（最内層）の電気導体となる場合には、他方の直線部２３１ｂはこのスロット２５と１磁極ピッチ離れた他のスロット２５に収容されて第６層（最外層）の電気導体となる。また、一方の直線部２３１ａが一のスロット２５に収容されて第２層の電気導体となる場合には、他方の直線部２３１ｂはこのスロット２５と１磁極ピッチ離れた他のスロット２５に収容されて第５層の電気導体となる。一方の直線部２３１ａが一のスロット２５に収容されて第３層の電気導体となる場合には、他方の直線部２３１ｂはこのスロット２５と１磁極ピッチ離れた他のスロット２５に収容されて第４層の電気導体となる。
【００３０】
このように、本実施形態では、２つの直線部２３１ａ、２３１ｂの径方向の間隔が異なる３種類のセグメント導体２３１が用いられている。各セグメント導体２３１は、各スロット２５に収容された後に、２つの直線部２３１ａ、２３１ｂの反ターン部側が折り曲げられ、その端部が、さらに１磁極ピッチ離れた他のスロット２５から延びる別のセグメント導体２３１の端部と接合される。このようにして複数のセグメント導体２３１の端部同士を接合することにより１相分の巻線が形成され、このような巻線を電気角で互いに１２０度ずらしたものを３種類備えることにより、一組の三相巻線となる。
【００３１】
ところで、直線部２３１ａ、２３１ｂがスロット２５の最内層と最外層に配置される一のセグメント導体２３１の内周側および外周側の角部のＲ寸法は、他のセグメント導体２３１の角部のＲ寸法より大きく設定されている。また、スロット２５内においては、最内周側に配置されるセグメント導体２３１の内周側角部のＲ寸法と最外周側に配置されるセグメント導体２３１の外周部角部のＲ寸法は、他のセグメント導体２３１の角部のＲ寸法より大きく、かつ、スロット２５の四隅部分２８のＲ寸法とほぼ同一に設定されている。
【００３２】
特に、本実施形態では、図３に示したように、１本の直線状の電気導体をほぼＵ字状に折り曲げることによりセグメント導体２３１が形成されるため、第１層の電気導体の内周側角部と第６層の電気導体の外周側角部は、この１本の直線状の電気導体において同じ側に配置されている。したがって、２箇所の角部の半径が大きな値に設定されるとともに、他の２箇所の角部がほぼ直角に形成された１本の直線状の電気導体をほぼＵ字状に折り曲げることにより、図２に示した第１層および第６層の電気導体を同時につくることができるため、生産性の向上によるコストの低減が可能になる。しかも、このセグメント導体２３１は、第２層から第５層までの各電気導体に対応する他のセグメント導体２３１と大きさが異なっているため、組み付け時における選別が容易であり、誤組み付けを防止することができる。
【００３３】
このように、本実施形態の車両用交流発電機では、固定子鉄心２２の各スロット２５に第１層から第６層の電気導体が収容されており、この中で第１層の電気導体の内周側角部の形状と第６層の電気導体の外周側角部の形状がスロット２５の四隅部分２８の形状に合わせて円弧形状に形成されている。したがって、スロット２５と各電気導体との間に生じる隙間をほどんどなくすことができ、占積率を高めることが可能になる。これにより、固定子巻線２３の抵抗値を低減して熱損失を抑えることができ、高出力化を実現することができる。
【００３４】
また、固定子鉄心２２の端面から突出した固定子巻線２３のコイルエンドに着目すると、回転子３と対向する第１層の電気導体の内径側角部が円弧形状に形成されているため、これらの角部が直角に近い形状を有する場合に比べて、冷却ファン３５、３６によって発生する冷却風が流れる際の通風抵抗が減少する。このため、ファン騒音の低減が可能になる。また、風量が増すため、固定子巻線２３の温度低減が可能になる。
【００３５】
また、固定子鉄心２２の各スロット２５内では、電気導体と固定子鉄心２２の壁面との間の対向面積が増えるため、熱伝導性を向上させることができ、固定子巻線２３のさらなる温度低減が可能になる。また、占積率が増すことにより、固定子２全体の剛性を高めることが可能になり、発電時に生じる磁気的騒音を低減することができる。
【００３６】
さらに、第１層の電気導体の内周側角部をスロット２５の四隅部分２８の形状に合わせて円弧形状にすることにより、スロット２５の内周側開口部が電気導体の平面部によって塞がれるため、固定子鉄心２２の内周面をより円滑円筒面に近づけることができる。これにより、回転時にポールコア３２によって発生する遠心風と固定子鉄心２２内周の凹凸によって生じる風切り音を低減することができる。
【００３７】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の変形実施が可能である。例えば、上述した実施形態では、図２に示したように各スロット２５内に収容された電気導体の断面は長方形形状であり、その長辺側がスロット２５の内周側開口部を塞ぐように配置されているが、図４に示すように、スロット２５内において複数本の電気導体を径方向に沿って一列に配列するとともに、この短辺側がスロット２５の内周側開口部を塞ぐように配置してもよい。
【００３８】
このような長方形断面の電気導体の縦積み配列を採用する場合には、図２に示したような長方形断面の電気導体の横積み配列を採用した場合や正方形断面の電気導体を用いる場合に比べて、スロット２５内における電気導体と固定子鉄心２２の壁面との間の対向面積の割合を大きくすることができるため、固定子巻線２３から固定子鉄心２２への熱伝導性をさらに向上させることが可能になる。また、長方形断面の電気導体の縦積み配列を採用した場合には、固定子鉄心２２から突出する固定子巻線２３のコイルエンドの軸方向寸法を長くすることなく、すなわち固定子巻線２３の抵抗値を増加させることなく、周方向に隣接する各電気導体間の隙間を増やすことができる。これは、１スロット当たりの電気導体数が４本の場合のコイルエンド形状の斜視図である図５からも明らかである。これにより、冷却ファン３５、３６によって生じる遠心方向の冷却風に対する通風抵抗を低減することができ、冷却風量の増加による冷却性の向上や高出力化が可能となる。なお、図６は図５に示した固定子巻線のコイルエンドの要部拡大図であり、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線拡大断面図である。これらの図で示すように、固定子鉄心２２の軸方向端面より軸方向に突出する電気導体においても、最内周の角部と最外周の角部のＲ寸法が他の部分のＲ寸法よりも大きく設定されている。
【００３９】
また、上述した実施形態では、固定子巻線２３の抵抗値が大幅に下がることにより冷却性に余裕が生じるため、回転子３に設けられた冷却ファン３５、３６のいずれか一方を省略することができる。この場合に、部品点数や加工点数の低減により、コストダウンおよび小型化が可能になる。
【００４０】
この場合に、例えば図８に示すように、冷却ファンが備わっていない回転子３のプーリ側端面を、フレーム４の吸入窓４２の外周部の内壁面４３に接近させて対向させることが望ましい。この内壁面４３がファンシュラウドとし機能するため、ポールコア３２の爪部の根本部分のファン能力が増す。これにより、冷却ファンを固定子２の両端面に設ける場合に比べて、部品点数や加工点数を低減するとともに、同等の冷却性能を実現することができる。
【００４１】
また、上述した実施形態では、第１層の電気導体の内周側角部と第６層の電気導体の外周側角部のみを円弧形状に形成したが、図９に示すように、これらの各電気導体の全ての角部を円弧形状にしてもよい。この場合には、これらの電気導体に対応するセグメント導体の成形が容易になるとともに、直線状のセグメント導体をほぼＵ字状に折り曲げる際に方向性がなくなるため、生産性を向上させることができる。
【００４２】
また、上述した実施形態では、車両用交流発電機について説明したが、セグメント導体を用いた固定子巻線を有する場合には車両用交流発電機以外の他の車両用回転電機に本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態の車両用交流発電機の全体構成を示す図である。
【図２】固定子の部分的な断面図である。
【図３】固定子巻線を構成するセグメント導体の斜視図である。
【図４】固定子の変形例を示す部分的な断面図である。
【図５】固定子巻線のコイルエンドを示す部分的な斜視図である。
【図６】図５に示した固定子巻線のコイルエンドの要部拡大図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線拡大断面図である。
【図８】車両用交流発電機の変形例を示す断面図である。
【図９】固定子の他の変形例を示す部分的な断面図である。
【符号の説明】
１車両用交流発電機
２固定子
３回転子
４フレーム
５ブラシ装置
６整流装置
７リヤカバー
２２固定子鉄心
２３固定子巻線
２５スロット
２６歯先部
２７磁束収集用突起部
２３１セグメント導体

Claims

回転駆動される回転子と、前記回転子と対向配置される固定子鉄心とこの固定子鉄心に装備された固定子巻線とを有する固定子と、前記回転子および前記固定子を支持するフレームとを備える車両用回転電機において、
前記固定子巻線は、ほぼ矩形断面形状を有する複数の電気導体で構成されており、
前記固定子鉄心に形成されたスロットの最外層に配置された前記電気導体の外周側角部のＲ寸法と、前記スロットの最内層に配置された前記電気導体の内周側角部のＲ寸法の少なくとも一方を、それ以外の前記電気導体の角部のＲ寸法より大きくすることを特徴とする車両用回転電機。
請求項１において、
前記固定子巻線は、前記固定子鉄心の軸方向端面より軸方向に突出する端部において、最内周側に配置される前記電気導体の内周側角部のＲ寸法と、最外周側に配置される前記電気導体の外周側角部のＲ寸法の少なくとも一方を、それ以外の前記電気導体の角部のＲ寸法より大きくすることを特徴とする車両用回転電機。
請求項１または２において、
前記電気導体は、前記スロットに配置される２つの直線部と、前記２つの直線部をつなぐターン部とを含むほぼＵ字状のセグメント導体であり、他の前記セグメント導体と前記直線部の端部同士を接合することによって前記固定子巻線が構成されていることを特徴とする車両用回転電機。
請求項３において、
前記電気導体の前記直線部は、前記スロット内において、最内層、最外層および前記最内層と前記最外層の間に配置される中間層をなして、径方向に一列で配置されていることを特徴とする車両用回転電機。
請求項４において、
前記スロット内において、前記最内層に配置される前記直線部の内周側角部のＲ寸法および前記最外層に配置される前記直線部の外周側角部のＲ寸法は、前記中間層に配置される前記直線部の角部のＲ寸法より大きく、かつ、対向する前記スロットの内壁部のＲ寸法とほぼ等しいことを特徴とする車両用回転電機。
請求項５において、
前記スロット内において、前記最内層に配置される前記直線部の断面積および前記最外層に配置される前記直線部の断面積を、前記中間層に配置される前記直線部の断面積より小さくしたことを特徴とする車両用回転電機。
請求項２において、
前記固定子鉄心の軸方向端面より軸方向に突出する端部において、最内周側に配置される前記電気導体の内周側角部のＲ寸法が、それ以外の前記電気導体の角部のＲ寸法より大きく設定されており、
前記回転子は、少なくとも一方の端面に、前記固定子巻線の端部に送風する送風手段を有することを特徴とする車両用回転電機。
請求項２において、
前記固定子鉄心の軸方向端面より軸方向に突出する端部において、最内周側に配置される前記電気導体の内周側角部のＲ寸法が、それ以外の前記電気導体の角部のＲ寸法より大きく設定されており、
前記回転子は、一方の端面に、前記固定子巻線の端部に送風する送風手段を有しており、他方の端面を前記フレームの吸入窓外周部の内壁面と対向した状態で接近させることを特徴とする車両用回転電機。
請求項１〜６のいずれかにおいて、
前記回転子は、少なくとも一方の端面に、前記固定子巻線の端部に送風する送風手段を有しており、
前記固定子鉄心の端部において、最内周側に配置される前記電気導体の断面積が他の前記電気導体の断面積より小さいことを特徴とする車両用回転電機。
請求項１〜９のいずれかにおいて、
前記スロットに収容された前記電気導体は、前記スロットの内壁面にほぼ全周において対向させて配列されていることを特徴とする車両用回転電機。