JP3692750B2 - 送風機用羽根車の翼、及び送風機用羽根車 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、送風機用羽根車の翼、特に、内部に中空部を有するとともに中空部から外部に通ずる排出口を有する翼、及びその翼を有する送風機用羽根車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
送風機用羽根車の翼に関して、送風性能を向上させるために、その断面をエアフォイル形状（厚翼形状）とする技術が広く知られている。エアフォイル形状を採用すると、空気の流入角の変動にかかわらず空気流の剥離が抑制されるので、薄翼のものに較べて送風性能が向上する。
【０００３】
そして、薄翼形状のものに較べて翼の重量が増加してしまうというエアフォイル形状の翼の欠点を小さくする対策として、翼を中空構造とする考え方も公知である。
しかし、翼を中空構造とする場合には、２つ以上のシェルを接合して翼を製作するか、あるいはエアアシスト成形により翼を製作することになる。これらの方法により製作された翼には、どうしても翼の外部から中空部に通ずる隙間がある程度生じてしまい、中空部に液体が侵入した場合に凍結等によって羽根車の回転アンバランスを引き起こす。
【０００４】
この欠点を抑えるために、特開平９−８８８９０号公報において、積極的に中空部から翼の外部へと通ずる水排出口を設け、回転時の遠心力を利用して侵入してきた水の排出を行う技術が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような水排出口を翼に設ける場合、その位置は、羽根車がどのような回転位置にあっても水が抜けやすい位置であることが望ましい。例えば、プロペラファンの場合、高性能化を目的として翼の前縁が外周側ほど回転方向前方に位置する形状、いわゆる「前進翼」を有するものが多く、この場合には、図９に示すように水排出口１２２ａを翼１０３の前縁に設ける必要がある。
【０００６】
しかし、翼１０３の前縁部では、羽根車が回転したときに翼１０３に流入する空気が負圧面側（図９の上側）で一度剥離して再度付着する現象が起きる（図９の２点鎖線で示す気体の流れ参照）。したがって、このような翼１０３の前縁部の負圧面側に水排出口１２２ａを設けたのでは、再付着する空気の流れや剥離による空気の渦流が中空部１０３ｃへと流れ込み、風きり音が発生して中空部１０３ｃにおいて共鳴する。また、翼１０３の正圧面側（図９の下側）は滑らかな表面でなければならないため、水排出口は設け難い。
【０００７】
本発明の課題は、水排出口を備えた中空構造の翼において、羽根車が回転したときに翼の中空部に空気が流れ込む現象を抑え、風きり音や共鳴現象を抑制することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の送風機用羽根車の翼は、シェルと、中空部と、排出口とを備えている。中空部は、シェルの内側に形成される空間である。排出口は、シェルに設けられており、中空部からシェルの外側へと連通している。この翼では、回転時に排出口の回転方向上流側となる部分が、排出口の表面よりも外側に位置している。
【０００９】
本請求項の翼を有する送風機用羽根車が回転すると、翼に対して気体（空気）が相対的に流れる。そして、翼の表面には、部分的に、翼表面からの剥離後に再度翼表面に近づく気体の流れができる。
ここで、このように剥離後に再度翼表面に角度をもって近づいてくる気体（以下、再付着気体という。）が翼表面とぶつかる位置に排出口が設けられているとすると、気体が中空部へと流れ込み、風きり音が発生して中空部において共鳴してしまう。しかし、ここでは回転時に排出口の回転方向上流側となる部分を排出口の表面よりも外側に位置するような構造としているため、再付着気体がぶつかる翼表面の位置が排出口の位置よりも下流側となり、また剥離による渦流の発生位置が変わり、羽根車が回転したときに排出口を通って中空部に気体が流れ込む現象が抑えられ、風きり音や共鳴現象が抑制される。
【００１０】
請求項２に記載の送風機用羽根車の翼は、シェルと、中空部と、排出口と、突起とを備えている。中空部は、シェルの内側に形成される空間である。排出口は、シェルに設けられており、中空部からシェルの外側へと連通している。突起は、回転時に排出口の回転方向上流側となる部分に位置しており、その表面が排出口の表面よりも外側にある。
【００１１】
送風機用羽根車において、もし再付着気体が翼表面とぶつかる位置に排出口が設けられているとすると、気体が中空部へと流れ込み、風きり音が発生して中空部において共鳴してしまう。しかし、ここでは回転時に排出口の回転方向上流側となる部分に排出口の表面よりも外側に位置する表面を持った突起を配置している。このため、再付着気体がぶつかる翼表面の位置が排出口の位置よりも下流側となり、また剥離による渦流の発生位置が変わり、羽根車が回転したときに中空部に気体が流れ込む現象が抑えられ、風きり音や共鳴現象が抑制される。
【００１２】
請求項３に記載の送風機用羽根車の翼は、請求項２に記載の翼において、突起はシェルと一体に成形されるものである。
ここでは突起をシェルの一部として一体に成形しているため、別個に突起を接合する等の工程を省くことができる。
請求項４に記載の送風機用羽根車の翼は、請求項２又は３に記載の翼において、突起はなめらかな丘陵状である。
【００１３】
ここでは突起を丘陵状としているため、抵抗が少なくなり回転効率も良くなる。
請求項５に記載の送風機用羽根車の翼は、請求項２から４のいずれかに記載の翼において、突起は、排出口に近い側の傾斜部分が排出口から遠い側の傾斜部分よりも急峻であるような形状である。
【００１４】
ここでは、排出口に近い側の突起の傾斜を急峻にすることにより、排出口に近い側の突起の表面に沿って流れ排出口に流れ込むような気体の量が減少する。したがって、より中空部に気体が流れ込む現象が抑えられ、風きり音や共鳴現象が抑制される。
請求項６に記載の送風機用羽根車の翼は、請求項２から５のいずれかに記載の翼において、突起は、排出口の回転方向上流側に向かって前方に、排出口の表面よりも盛り上がっている部分を含んだものである。また、突起は、排出口の回転方向上流側に向かって側方に、排出口の表面よりも盛り上がっている部分を含んだものである。
【００１５】
送風機用羽根車の翼に流入する気体の流れ方向は、一方向とは限らず、その方向が変動することも多い。例えば、空気調和機用室外機にはＬ字状の熱交換器が配設されることがあり、この場合には熱交換器の２面から空気が吸い込まれるため、羽根車に流入する空気の方向が変動しやすい。
ここでは、突起が、排出口の回転方向上流側のみならず、回転方向上流側に向かって側方にも排出口の表面よりも盛り上がっている部分を含んでいるため、翼に流入する気体の流れ方向が変動した場合にも排出口への気体の流れ込みを抑えることができる。
【００１６】
請求項７に記載の送風機用羽根車の翼は、請求項１に記載の翼において、排出口周辺の表面が内側に窪んでいる。そして、回転時に排出口の回転方向上流側となる部分と排出口周辺の表面との間に段差が存在する。
この翼では、段差によって、回転時に排出口の回転方向上流側となる部分を排出口の表面よりも外側に位置させている。また、排出口周辺の表面を窪ませることにより、剥離による渦流の発生位置及びベクトルを積極的に変え、羽根車が回転したときに中空部に気体が流れ込む現象をより抑制している。
【００１７】
請求項８に記載の送風機用羽根車の翼は、シェルと、中空部と、排出口とを備えている。中空部は、シェルの内側に形成される空間である。排出口は、中空部からシェルの外側へと連通するようにシェルに設けられており、回転時に気流がシェルの表面から剥離した後にシェルの表面へ衝突する位置と異なる位置にある。
【００１８】
本請求項の翼を有する送風機用羽根車が回転すると、翼に対して気体が相対的に流れる。そして、翼の表面には、部分的に、シェルの表面から剥離した後に再度シェルの表面へ衝突するような気体の流れができる。
ここで、このように剥離後に再度シェルの表面に角度をもって近づいてくる気体（以下、再付着気体という。）がシェル表面とぶつかる位置に排出口が設けられているとすると、気体が中空部へと流れ込み、風きり音が発生して中空部において共鳴してしまう。しかし、ここでは、排出口を、回転時に気流がシェルの表面から剥離した後にシェルの表面へ衝突する位置と異なる位置に配置しているため、再付着気体がぶつかるシェル表面の位置が排出口の位置からずれる。したがって、羽根車が回転したときに排出口を通って中空部に気体が流れ込む現象が抑えられ、風きり音や共鳴現象が抑制される。
【００１９】
請求項９に記載の送風機用羽根車の翼は、請求項１から８のいずれかに記載の翼において、排出口はシェルの前縁部に設けられている。
翼の前縁部では、羽根車が回転したときに流入する空気が一度剥離して再度付着する現象が起きやすい。したがって、シェルの前縁部の排出口に対して回転時に排出口の回転方向上流側となる部分が排出口の表面よりも外側に位置するような構造を採ることにより、羽根車が回転したときに翼の中空部に空気が流れ込む現象の抑制及びそれに伴う風きり音や共鳴現象の抑制の効果が大きくなる。
【００２０】
請求項１０に記載の送風機用羽根車の翼は、請求項２から６のいずれかに記載の翼において、シェルは翼本体と蓋とから構成されている。翼本体は、正圧面側に面する表面を含むものである。蓋は負圧面側に面している。突起は、翼本体の前縁部に一体に形成されている。排出口は蓋の前縁部に設けられている。
ここではシェルが翼本体及び蓋の２体構造となっており、中空部は翼本体と蓋との間に形成される空間となる。排出口は少なくとも蓋の前縁部に設けられており、翼の前縁部に水等の不要な異物が滞留することが抑えられている。また、排出口が、翼本体ではなく、負圧面側の蓋に設けられているため、排出口の存在による翼の抵抗増加が小さく抑えられている。
【００２１】
請求項１１に記載の送風機用羽根車は、ハブと、請求項１から１０のいずれかに記載の複数の送風機用羽根車の翼とを備えている。ハブは、駆動源の回転軸に装着される。翼は、ハブの外周にそれぞれ装着されている。
本請求項の送風機用羽根車は、水排出口を備えた中空構造の翼を有し送風性能及び回転バランスが高い羽根車であって、且つ、羽根車が回転したときに翼の中空部に空気が流れ込む量が少なくなり、風きり音や共鳴現象が減少する。
【００２２】
【発明の実施の形態】
［第１実施形態］
本発明の一実施形態であるプロペラファン（送風機用羽根車）を図１に示す。プロペラファン１は、図２及び図３に示すような空気調和機用の室外機１０において送風を行うために用いられるものである。
【００２３】
室外機１０は、図２に示すように、熱交換室８及び機械室９から構成されており、両室が仕切り板で仕切られている。熱交換室８には、プロペラファン１を回転軸４ａに装着したモーター４と、横断面がＬ字状である熱交換器５とが配設されており、前面には、桟形状の吹き出しグリル６がはめられている。モーター４によりプロペラファン１が回転すると、図２の２点鎖線で示す矢印の向きに沿って、熱交換器５を通過した空気が吹き出しグリル６から室外機１０の前方（図２の下側）へと流れる。なお、プロペラファン１は、図３に示す矢印の向きに回転する。機械室９には、圧縮機ユニット７や図示しない電装品等が配備される。
【００２４】
プロペラファン１は、円筒形状のハブ２と、ハブ２の外周面に送風方向に所定の傾斜角を有して接合される３枚の翼３とから構成されている。ハブ２の内周部には、モーター４の回転軸４ａと回転不能に嵌合する溝等（図示せず）が形成されている。なお、ここでは３枚の翼を有するプロペラファン１を採用しているが、４枚あるいは５枚の翼を備えるものであっても良い。
【００２５】
翼３は、いわゆる前進翼であり、空力性能の向上のために前縁が外周側ほど回転方向に前進している形状のものである（図１及び図３参照）。また、中空構造を採用しており、翼３は、厚翼（エアフォイル形状の翼）且つ軽量の翼となっている。この翼３は、厚翼であるため前縁がまるみを帯びており（図５参照）、翼３にいろいろな方向から流入してくる気流（空気）に対する剥離の発生度合い、特に前縁剥離の発生度合いを減少させることができる。
【００２６】
具体的には、翼３は、シェルである翼本体２１及び蓋２２によって構成されている。図４に翼３の拡大平面図を、図５に翼３の一断面図を示す。翼本体２１及び蓋２２が超音波接合などによって張り合わせられると、両者２１，２２の間に中空部３ｃが形成される（図５参照）。
翼本体２１は、図５に示すように、中実翼に凹部２１ａを設けたような断面形状であって、前部３ａ、中間薄肉部２１ｂ、及び後部３ｂから成る。凹部２１ａの周囲には段差部２１ｃが形成されており、この段差部２１ｃに蓋２２の周端部分がはまり込む。また翼本体２１には、図４に示すように、段差部２１ｃに突出する位置決め突出部２１ｅ及び２１ｆが形成されている。また、翼本体２１の前部３ａの外周部分には、負圧面側（図７の上側）に膨らむ突起２３が一体に形成されている。突起２３については、後述する。
【００２７】
蓋２２は、薄肉のシェルであり、前縁が外周側において前方に延びている曲面形状である。蓋２２の縁はなめらかな曲線を描いているが、外周側前縁部、外周側後縁部、及び内周側後縁部には、それぞれ外周側前縁排出口２２ａ、外周側後縁排出口２２ｂ、及び内周側後縁排出口２２ｃが形成されている（図１及び図４参照）。これらの排出口２２ａ，２２ｂ，２２ｃは、中空部３ｃから翼３の外側へと連通している。また、蓋２２の外周端縁及び内周端縁のほぼ中央部分には、位置決め用くぼみ２２ｄ，２２ｅが形成されている。これらのくぼみ２２ｄ，２２ｅは、蓋２２を翼本体２１にはめ合わせるときに、位置決め突出部２１ｅ，２１ｆと係合させる。
【００２８】
突起２３は、翼本体２１と一体に形成されるものであって、前部３ａの外周部分において負圧面側に膨らんでいる。図６及び図７に示す点Ｐは、突起２３の頂点を示している。この突起２３は、プロペラファン１の回転時に外周側前縁排出口２２ａの回転方向上流側となる部分に位置し、その表面が外周側前縁排出口２２ａの表面よりも外側にある。また、突起２３はなめらかな丘陵状であり、外周側前縁排出口２２ａに近い側の後方傾斜面２３ｂが外周側前縁排出口２２ａから遠い側の前方傾斜面２３ａよりも急峻となっている（図７参照）。さらに、突起２３は、外周側前縁排出口２２ａの回転方向上流側に向かっての前方部分だけではなく、外周側前縁排出口２２ａの回転方向上流側に向かっての側方部分にもまたがって、外周側前縁排出口２２ａの表面よりも盛り上がっている（図６参照）。
【００２９】
本実施形態のプロペラファン１が回転すると、翼３に対して空気が流入する。そして、翼３の表面には、部分的に、翼３の表面から一旦剥離した後に再度翼３の表面に近づく気体の流れが発生する。
ここで、図９に示すように翼１０３の表面に角度をもって近づいてくる空気（以下、再付着気体という。）が翼１０３の表面とぶつかる位置に水排出口１２２ａが設けられているとすると、空気が中空部１０３ｃへと流れ込み、風きり音が発生して中空部１０３ｃにおいて共鳴を起こしてしまう。
【００３０】
これに対し、本実施形態のプロペラファン１の翼３では、回転時に外周側前縁排出口２２ａの回転方向上流側となる部分に突起２３を配置しているため、図８に示すように、再付着気体がぶつかる翼３の表面の位置（蓋２２の表面の位置）が外周側前縁排出口２２ａの位置よりも下流側となり、また剥離による渦流の発生位置及びベクトルが変わり、中空部３ｃに空気が流れ込む現象が抑えられ、風きり音や共鳴現象が抑制される（図８の２点鎖線で示す空気の流れ参照）。
【００３１】
言い換えれば、突起２３を形成したことにより、プロペラファン１の回転時に翼本体２１の表面から剥離した後に気流が蓋２２の表面へ衝突する位置と異なる位置に、外周側前縁排出口２２ａを位置させたことになる。
また、ここでは突起２３を翼本体２１の一部として一体に形成しているため、突起を接合する等の工程が必要とされず、突起２３を丘陵状としているため、プロペラファン１の回転抵抗が少なくなり回転効率が良い。
【００３２】
また、後方傾斜面２３ｂの傾斜を前方傾斜面２３ａの傾斜よりも急峻にしているため、後方傾斜面２３ｂに沿って流れて外周側前縁排出口２２ａに流れ込む空気の量が減少する。これにより、中空部３０ｃに空気が流れ込む現象がより抑えられており、風きり音や共鳴現象も抑制されている。
また、空気調和機用室外機１０にはＬ字状の熱交換器５が配設されており、熱交換器５の２面から空気が吸い込まれるため、翼３に流入する空気の方向が変動しやすい。これに対し本実施形態のプロペラファン１では、突起２３が、外周側前縁排出口２２ａの回転方向上流側のみならず、回転方向上流側に向かって側方にも外周側前縁排出口２２ａの表面よりも盛り上がっている部分を含んでいるため、翼３に流入する空気の流れ方向が変動した場合にも外周側前縁排出口２２ａへの空気の流れ込みを抑えることができる。
【００３３】
また、翼３の蓋２２には、外周側前縁部、外周側後縁部、及び内周側後縁部に、それぞれ外周側前縁排出口２２ａ、外周側後縁排出口２２ｂ、及び内周側後縁排出口２２ｃが形成されている。したがって、プロペラファン１がどのような回転位置にある場合でも、各翼３の中空部３ｃ内に流入した雨水が排出されやすい。さらに、プロペラファン１の回転により中空部３ｃ内の水に遠心力が作用すると、外周側前縁排出口２２ａ及び外周側後縁排出口２２ｂから翼３の外部へと効果的に排出される。
【００３４】
［第２実施形態］
上記第１実施形態では、翼３の前縁に設けられる外周側前縁排出口２２ａよりも上流側に突起２３を形成することにより（図８等参照）中空部３ｃへの空気の流入を抑えているが、下記のような構成によって翼の中空部への空気の流入を抑えることもできる。なお、翼の外周側前縁部以外の構成については、上記第１実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００３５】
本実施形態の翼３０は、中空構造を採用しており、シェルである翼本体４１及び蓋４２によって構成され、両者４１，４２の間に中空部３０ｃが形成される（図１０参照）。
翼本体４１は、中実翼に凹部を設けたような断面形状であって、前部３０ａ、中間薄肉部４１ｂ、及び後部から成る。凹部の前側及び後側に形成された段差に蓋４２の周端部分がはまり込む。
【００３６】
蓋４２の外周側前縁部には、表面が中空部３０ｃ側に凹んでいる窪み部４２ｆが形成されている。その窪み部４２ｆの前端には、翼本体４１と隣接する外周側前縁排出口４２ａが形成されている（図１０参照）。この外周側前縁排出口４２ａは、中空部３０ｃから翼３０の外側へと連通している。
翼本体４１と蓋４２とが接合されると、翼３０の前縁部分は、図１０に示すような状態となる。すなわち、翼３０の前縁の負圧面側表面は、排出口４２ａの周辺において他の表面よりも窪んでおり、排出口４２ａの下流側はなめらかな傾斜を描き、排出口４２ａの上流側は翼本体４１による急峻な壁面（段差）５０となる。また、この壁面５０は、排出口４２ａの上流側に向かっての前方部分だけではなく、排出口４２ａの上流側に向かっての側方部分にもまたがって存在する。
【００３７】
本実施形態の翼３０が回転すると、翼３０に対して空気が相対的に流れる。そして、翼３０の表面には、部分的に、翼３０の表面からの一旦剥離した後に再度翼３０の表面に近づく気体の流れができる。
ここで、図９に示すように翼１０３の表面に角度をもって近づいてくる空気（以下、再付着気体という。）が翼１０３の表面とぶつかる位置に水排出口１２２ａが設けられているとすると、空気が中空部１０３ｃへと流れ込み、風きり音が発生して中空部１０３ｃにおいて共鳴してしまう。
【００３８】
これに対し、本実施形態の翼３０では、回転時に外周側前縁排出口４２ａの上流側となる部分に壁面５０が存在しているため、図１０に示すように、再付着気体がぶつかる翼３０の表面の位置（蓋４２の表面の位置）が外周側前縁排出口４２ａの位置よりも下流側となり、また壁面５０及び窪み部４２ｆの存在によって剥離による渦流の発生位置及びベクトルを積極的に変えており（図１０の２点鎖線で示す空気の流れ参照）、中空部３０ｃに空気が流れ込む現象が抑えられ、風きり音や共鳴現象が抑制されている。
【００３９】
また、壁面５０の傾斜が急峻であるため、壁面５０に沿って流れて外周側前縁排出口４２ａに流れ込む空気の量が減少する。これにより、中空部３０ｃに空気が流れ込む現象がより抑えられ、風きり音や共鳴現象も抑制されている。
また、壁面５０が、外周側前縁排出口４２ａの上流側のみならず、上流側に向かって側方にも存在するため、翼３０に流入する空気の流れ方向が変動した場合にも外周側前縁排出口４２ａへの空気の流れ込みを抑えることができる。
【００４０】
【発明の効果】
本発明では、回転時に排出口の上流側となる部分を排出口の表面よりも外側に位置するような構造であるため、再付着気体がぶつかる翼表面の位置が排出口の位置よりも下流側となり、また剥離による渦流の発生位置が変わって、羽根車が回転したときに排出口を通って中空部に気体が流れ込む現象が抑えられ、風きり音や共鳴現象が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるプロペラファンの斜視図。
【図２】空気調和機用室外機の横断平面図。
【図３】空気調和機用室外機の正面図。
【図４】翼付近の拡大平面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図。
【図６】図４のVI拡大図。
【図７】図６のVII −VII 断面図。
【図８】第１実施形態の翼の前縁における気流図。
【図９】従来の翼の前縁における気流図。
【図１０】第２実施形態の翼の前縁における気流図。
【符号の説明】
１ プロペラファン（送風機用羽根車）
２ ハブ
３ 翼
３ａ 前部（前縁部）
３ｂ 後部
３ｃ 中空部
２１，４１ 翼本体（シェル）
２２，４２ 蓋（シェル）
２２ａ，４２ａ 外周側前縁排出口（排出口）
２３ 突起
５０ 壁面（段差）

Claims (11)

1. シェル（２１，２２），（４１，４２）と、
   前記シェル（２１，２２），（４１，４２）の内側に形成される中空部（３ｃ），（３０ｃ）と、
   前記中空部（３ｃ），（３０ｃ）から前記シェル（２１，２２），（４１，４２）の外側へと連通する、前記シェル（２１，２２），（４１，４２）に設けられた排出口（２２ａ），（４２ａ）と、
   を備え、
   回転時に前記排出口（２２ａ），（４２ａ）の回転方向上流側となる部分が、前記排出口（２２ａ），（４２ａ）の表面よりも外側に位置する、送風機用羽根車の翼（３），（３０）。
2. シェル（２１，２２）と、
   前記シェル（２１，２２）の内側に形成される中空部（３ｃ）と、
   前記中空部（３ｃ）から前記シェル（２１，２２）の外側へと連通する、前記シェル（２１，２２）に設けられた排出口（２２ａ）と、
   回転時に前記排出口（２２ａ）の回転方向上流側となる部分に位置し、その表面が前記排出口（２２ａ）の表面よりも外側にある突起（２３）と、
   を備えた送風機用羽根車の翼（３）。
3. 前記突起（２３）は前記シェル（２１，２２）と一体に成形される、請求項２に記載の送風機用羽根車の翼（３）。
4. 前記突起（２３）はなめらかな丘陵状である、請求項２又は３に記載の送風機用羽根車の翼（３）。
5. 前記突起（２３）は、前記排出口（２２ａ）に近い側の傾斜部分（２３ｂ）が前記排出口（２２ａ）から遠い側の傾斜部分（２３ａ）よりも急峻である、請求項２から４のいずれかに記載の送風機用羽根車の翼（３）。
6. 前記突起（２３）は、前記排出口（２２ａ）の回転方向上流側に向かって前方及び側方に、前記排出口（２２ａ）の表面よりも盛り上がっている部分を含んでいる、請求項２から５のいずれかに記載の送風機用羽根車の翼（３）。
7. 前記排出口（４２ａ）周辺の表面が内側に窪んでおり、
   回転時に前記排出口（４２ａ）の回転方向上流側となる前記部分と前記排出口（４２ａ）周辺の表面との間に段差（５０）が存在する、請求項１に記載の送風機用羽根車の翼（３０）。
8. シェル（２１，２２），（４１，４２）と、
   前記シェル（２１，２２），（４１，４２）の内側に形成される中空部（３ｃ），（３０ｃ）と、
   前記中空部（３ｃ），（３０ｃ）から前記シェル（２１，２２），（４１，４２）の外側へと連通し、回転時に気流が前記シェル（２１，２２），（４１，４２）の表面から剥離した後に前記シェル（２１，２２），（４１，４２）の表面へ衝突する位置と異なる位置に、前記シェル（２１，２２），（４１，４２）に設けられた排出口（２２ａ），（４２ａ）と、
   を備えた送風機用羽根車の翼（３），（３０）。
9. 前記排出口（２２ａ），（４２ａ）は前記シェル（２１，２２），（４１，４２）の前縁部（３ａ），（３０ａ）に設けられている、請求項１から８のいずれかに記載の送風機用羽根車の翼（３），（３０）。
10. 前記シェル（２１，２２）は、正圧面側に面する表面を含む翼本体（２１）と、負圧面側に面する蓋（２２）とから構成されており、
    前記突起（２３）は前記翼本体（２１）の前縁部に一体に形成されており、
    前記排出口（２２ａ）は前記蓋（２２）の前縁部に設けられている、
    請求項２から６のいずれかに記載の送風機用羽根車の翼（３）。
11. 駆動源の回転軸（４ａ）に装着されるハブ（２）と、
    前記ハブ（２）の外周に装着されている、請求項１から１０のいずれかに記載の複数の送風機用羽根車の翼（３），（３０）と、
    を備えた送風機用羽根車（１）。

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