JP3645410B2 - 自動２輪車のシート及びリヤカウルの一体化構造 - Google Patents
自動２輪車のシート及びリヤカウルの一体化構造 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車のシート及びリヤカウルの一体化構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特公昭６３−６３９７号には、リヤカウルの開口部を上方からシートで覆うとともに、これらリヤカウル及びシートをそれぞれ別々にシートレールへ取付けた構造が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のようにリヤカウル及びシートをそれぞれ別々にシートレールへ取付けると、一般的なシートは底板が樹脂製であるため、剛性の確保が難しく変形し易いものであるから、リヤカウルとの形状合わせが難しくなる。その結果、常時きれいな合わせを確保するために必要なリヤカウルとの取付精度を高めることが難しくなる。
【０００４】
一方、シートとリヤカウルを一体化することも考えられるが、このようにするとリヤカウルの前後方向中間部における変形の防止並びに上下方向のうち開放側である下端縁付近における剛性確保が難しくなるので、商品性のあるものにするためにはこの部分の剛性を高めて変形を抑制しなければならない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願の自動２輪車のシート及びリヤカウルの一体化構造に係る第１の発明は、シートレールに支持されたシートと、その下方に配設されて車体後部を覆うリヤカウルとを備えた自動２輪車において、
シートの底板へリヤカウルを車体左右方向にて結合することにより一体に取付けるとともに、
底板からリヤカウルの内側へ一体に突出する中空筒状の支持部を一体に設け、
この支持部の下端部を前記車体左右方向かつ車体内側からの結合によりリヤカウルの前後方向中間部かつ上下方向中間部内面に結合したことを特徴とする。
【０００６】
第２の発明は上記第１の発明において、リヤカウルを左側部、中央部及び右側部に３分割し、中央部の左右端部を左右側部の各隣接する端部下側へ入り込ませて重ねるとともに、中央部裏面にシートレールへ向かって突出する突部を一体に設け、この突部の下端部を前記中央部上へ荷重のかからない通常状態のとき、前記シートレールとの間に間隙を形成したことを特徴とする。
このとき、上記突部の下端部を前記シートレールに沿って傾斜させることもできる。
【０００７】
【発明の効果】
第１の発明によれば、シートの底板へリヤカウルを取付けたので、シートとリヤカウルを一体化でき、シートの底板が変形してもリヤカウルとの合わせ部が変化せず、合わせ部を常時きれいに維持でき、かつシート及びリヤカウルに対する各個別の取付精度は管理不要になる。しかも、シートを外すときはリヤカウルも一体に外れるためメンテナンス性が向上する。
【０００８】
さらに、底板から一体に下方へ延出する支持部の下端部を車体左右方向かつ車体内側からリヤカウルの前後方向中間部かつ上下方向中間部内面へ結合してこの部分を支持するので、リヤカウルの剛性を増すことができ、リヤカウルの前後方向中間部並びに上下方向における開放側となるの端縁側付近における変形を防止でき、しかも結合部を外観させず、外観性を良好に保つことができる。そのうえ、シートとリヤカウルを一体化してもリヤカウルの商品性を十分に高くすることができ、かつリヤカウル単独で高剛性にする場合と比べて、加工工数等を削減してコストダウンできる。また、支持部を中空の筒状にしたので、剛性の高い割に軽量化可能になる。
【０００９】
第２の発明によれば、リヤカウルの中央部上へ荷物等を置くこと等により荷重をかけると、リヤカウルの中央部が下方へ変形するが、その裏面に形成された突部がシートレールへ当接することにより荷重を受ける。このため、リヤカウルの中央部における過度な変形を防止できる。そのうえ、肉厚の突部を一体に形成することにより、表面に熱収縮に伴う変形であるひけをが生じても、この変形部は隣接する左右側部の下になって隠されるため、このような変形部が外観されず、その結果、リヤカウル中央部の成形が容易になる。
また、突部の下端部は、中央部へ荷重のかからない通常状態のときシートレールとの間に間隙を形成するので、中央部がその上へ荷物を置く等することにより荷重が加え 2201 られて変形しても、突部の下端部がシートレールへ当接するため、突部を介してシートレールにより荷重を受け止めるので、過度の変形を防止できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１乃至図１３は第１実施例であり、図１はシート底板及びリヤカウルの取付構造を示す前後方向断面図、図２はその平面図、図３は自動２輪車の外観側面図、図４は図１の４−４線に沿う片側断面図、図５は５−５線に沿う同様断面図、図６は図１の６−６線に沿って示すシートの片側断面図、図７は図２の７−７線に沿って示すシートの片側部分断面図、図８は支持部の取付構造を示す組付図、図９はリヤカウルの斜視図、図１０はシートレールの平面図、図１１はリヤフェンダ前部の取付構造を示す断面図、図１２はシートロック部分の詳細構造を示す断面図、図１３はリヤフェンダ後部の取付構造を示す断面図である。
【００１１】
まず、図３によりこの自動２輪車の全体構造を簡単に説明する。１は前輪、２はフロントフォーク、３はハンドル、４はヘッドパイプ、５はメインフレーム、６はパワーユニット、７はジョイントプレート、８はシートレール、９はスイングアーム、１０は後輪、１１は緩衝器、１２は燃料タンク、１３はシート、１４はリヤカウル、１５はテールライト、１６はリヤフェンダ前部、１７はリヤフェンダ後部である。
【００１２】
パワーユニット６はＶ型エンジンを備え、その後部の左右側面上部にはそれぞれ鉄板プレス品からなるジョイントプレート７が取付けられ、このジョイントプレート７に、各左右一対で設けられるメインフレーム５の後端部及びシートレール８の前端部がそれぞれ取付けられている。
【００１３】
メインフレーム５は上下に間隔を持って並設されたパイプ部材５ａ、５ｂ及びこれらの間を連結する複数の補強パイプ５ｃで構成されている。また、リヤスイングアーム９は前端部をパワーユニット６に取り付けられたピボットブラケット１８へピボット１９により回動自在に支持されている。
【００１４】
シートレール８は図１及び図１０に明らかなように、左右一対で前後方向へ配設され、左右の各前部にはサブパイプ２０の後端部がそれぞれ取付けられている。左右のシートレール８及びサブパイプ２０の各前端部はジョイントプレート７へ取付けられている。
【００１５】
左右のシートレール８及びサブパイプ２０間には補強のためのクロスパイプ等が架設されている。すなわち、サブパイプ２０には第１のクロスパイプ２１が設けられ、シートレール８には、サブパイプ２０の連結部近傍における第２クロスパイプ２２、前後方向中間部におけるクロスプレート２３、その後端部と重なる第３クロスパイプ２４、後端部の第４クロスパイプ２５が設けられている。
【００１６】
第３クロスパイプ２４にはシートロックステイ２６が設けられ、ここにシートロック２７が取付けられている。左右のシートレール８における第４クロスパイプ２５近傍部には外側方へ突出するフック２８がそれぞれ設けられ、各フック２８の端部２８ａ及び２８ｂはシートレール８を越えて車体中心側へ突出している。左右のシートレール８の各後端部にはフェンダステイ２９が取付けられている。
【００１７】
次に、シート及びリヤカウルの取付構造を説明する。図１及び図２に示すように、シート１３はタンデム型であり、樹脂製の底板３０を備えている。この底板３０の前端には二股部３１が設けられ、燃料タンク１２の後端部に突出形成された取付部３２を挟むことによりシート１３の前端部側が燃料タンク１２に支持されるようになっている。
【００１８】
底板３０は、前席部３３から後席部３４へ中間部３５で階段状に変化し、後席部３４のうち中間部３５近傍部の裏面にはシートロック金具３６が下方へ突出して設けられている。このシートロック金具３６はシートロックステイ２６に取付けられたシートロック２７にロックされ、これによりシート１３がシートレール８へ着脱自在に固定される。
【００１９】
図１２に明らかなように、底板３０の裏面にはシートロック金具３６を挟む前後に下方へ向かって突出するリブ３７、３８が一体に形成され、それぞれの下端部はクロスプレート２３の前後端部に近接し、これらリブ３７、３８、クロスプレート２３及び底板３０によってシートロック２７を囲む閉空間３９が形成されている。ここで閉空間とは外部から手の入らない程度を意味する
【００２０】
図２に明らかなように、底板３０の後席部分には縁部に沿って上下へ突出する複数のボス部４０が形成されている。また、中間部３５近傍の左右には筒状をなして下方へ突出する支持部４２が形成され、その下端部は下向き略Ｕ字状をなすスリット４３が形成されている（図８）。
【００２１】
また、図中の断面指示線７−７に相当する部位である中間部３５の側面で立壁状をなす部分にも略Ｕ字状をなすスリット４４が形成され、これに重なるようにクリップ４５が取付けられている。クリップ４５は略Ｕ字状断面をなす弾性部材であり、この部分で中間部３５に形成されている穴４７からスリット４４近傍の肉厚を挟んで取付けられ、一体のナット部４６がスリット４４へ重なるようになっている（図７）。
【００２２】
一方、図９に明らかなように、リヤカウル１４は適宜な樹脂により形成され、車体中心から左右に分れて前方へ延びる左側部分５０と右側部分５１を備えた上面視で略Ｕ字状をなし、シートの底板３０で覆われる開口部を囲む上端縁部には、車体中心方向へ突出する取付部５２が複数形成され、かつ左右の前端部にはそれぞれ上方へ突出する一対の取付部５３が一体に形成されている。
【００２３】
これらの取付部５２及び５３にはそれぞれ通し穴５４、５５が設けられており、取付部５２は図５に示すように底板３０のボス４０と重ねられ、下方よりタッピングビス５６で締結一体化される。リヤカウル１４の前端部も、図７に示すように、取付部５３をクリップ４５へ重ねてスリット４４と５５を一致させ、内側からタッピングビス５７で締結一体化されている。
【００２４】
さらに、図４及び図８に示すように、リヤカウル１４の左側部分５０と右側部分５１の各中間部内側で支持部４２の下端部のスリット４３と対応する位置に一体のボス６０が突出形成され、ここにカラー６１、ワッシャ６２を介してボルト６３により支持部４２の下端部が車体の左右方向内側からリヤカウル１４の内面へ一体化されている。ボス６０の位置は、リヤカウル１４の上下方向中間部であり、上下方向端部のうち開放側である下端縁付近に相当している。また、図９にも示すように、ボス６０の位置は、リヤカウルの前後方向中間部でもある。
【００２５】
図４中の符号６４はボス６０のインサートナットである。また、図６中の符号６５はシートベルト、６６は表皮（図示省略）で覆われたクッション材、６７はシートベルト６５の固定用ボルトであり、補強金属ブラケット６８と一緒にシートベルト６５を底板３０へ取付るようになっている。
【００２６】
図１に明らかなように、リヤフェンダはリヤフェンダ前部１６とリヤフェンダ後部１７に分離されて前後に間隔をもって配設された分離型フェンダとして構成され、それぞれシートレール８又はサブパイプ２０へ支持されている。
【００２７】
図１１に明らかなように、リヤフェンダ前部１６はバッテリボックスを兼用し、そのための凹部として形成された収容部７０にはバッテリ７１が収容されている。但し、他の例えば、ヒューズや点火ユニット等の各種電装品やその他の物品も同時に適宜収容されている。
【００２８】
このリヤフェンダ前部１６は前部側の底部に形成されたフック部７２を第１のクロスパイプ２１に上方より係合させ、かつ後部をサブパイプ２０の側面へボルト７３で締結することによりサブパイプ２０へ取付けられている。
【００２９】
リヤフェンダ前部１６の下部はシートの底板３０の前方延出部３０ａ（図１）よりも下方へ突出して外観部をなし、その側面にシートロック２７を解錠操作をするためのキー操作部７４が設けられている。
【００３０】
このキー操作部７４へ図示省略のキーを差し込んで回動させると、これに一端が連結されかつシートレール８上を通って他端がシートロック２７へ取付けられている操作ワイヤー７５を介して解錠するようになっている。
【００３１】
図１３に明らかなように、リヤフェンダ後部１７は先端の係合部８０をフック部２８の延長部２８ａへ後方より係止し、かつ後部側面をシートレール８の後端部から延出するステイ２９へボルト８１で締結されることによりシートレール８へ取付けられている。なお、他方の延長部２８ｂもリヤフェンダ後部の側壁で前部上端に形成された凹部へ上方から係合している。
【００３２】
リヤフェンダ後部１７は上方へ開放された容器状をなし、内部にはシートレール８と略平行する傾斜をなすリブ８２、８３が前後に設けられ、これらの斜面を結んだ線と第４クロスパイプ２５の間の空間８４が書類入れになっている。
【００３３】
次に、本実施例の作用を説明する。図１及び図２に明らかなように、シート１３の底板３０へリヤカウル１４を取付けたので、シート１３とリヤカウル１４を一体化でき、シート１３の底板３０が荷重変動により変形しても、リヤカウル１４との合わせ部が変化せず、合わせ部を常時きれいに維持できるため、リヤカウル１４の取付精度管理及びリヤカウル１４単品での剛性確保が不要となる。
【００３４】
しかも、メンテナンス時にシート１３及びリヤカウル１４を外す必要が生じたときは、シート１３を外すだけでリヤカウル１４も一体に外れるため、別々に取り外す必要がなく、メンテナンス性が向上する。
【００３５】
さらに、底板３０から一体に延出する支持部４２がリヤカウル１４の内面を支持するので、リヤカウル１４の剛性を増し、リヤカウル１４の前後方向中間部における変形並びに上下方向端部のうち開放側である下端縁近傍の変形を防止できる。特に、本実施例では支持部４２を筒状にしたので、剛性の高い割に軽量化可能になる。また支持部４２をリヤカウル１４の内面に対して車体左右方向内側から取付けるので外観性を良好に維持できる。
【００３６】
このため、シート１３とリヤカウル１４を一体化したにもかかわらず、十分に高い商品性を得ることができ、かつリヤカウル１４を単独で高剛性にする場合と比べて、加工工数等を削減してコストダウンできる。
【００３７】
そのうえ、シートロック２７を解錠してシート１３を外せば、リヤカウル１４もシート１３と一体に外れ、上方が開放されるので、前方又は後方より第４クロスパイプ２５の下方を通して空間８４内へ書類を差し込めば書類を収納でき、かつ第４クロスパイプ２５が書類押さえとしても役立つ。
【００３８】
図１４乃至図１７はリヤカウルの構造を変更した別実施例であり、図１４はリヤカウルの平面図、図１５はその側面後部を示す図、図１６は図１４の１６−１６線断面図、図１７は図１５の１７−１７線に沿う断面図である。以下、前実施例と共通部分については同一符号を用いて説明する。
【００３９】
このリヤカウル１４は樹脂製であって、車体中心とその近傍の中央部９０及びその左右両側の左側部９１と右側部９２からなる３分割構造になっている（図１４）。中央部９０の左右両側端部９３は肉厚分だけ低くなるように段差がつけられ、隣接する左側部９１及び右側部９２の各上端部９４、９５の下側へ入り込んで上下に重なっている。
【００４０】
また、左右両側端部９３からはそれぞれ筒状をなす突部９６がシートレール８の上面へ向かって突出するように一体形成され、各下端部は中央部分９０上へ荷重のかからない通常状態のとき、寸法ｄなる若干の間隙が形成されている（図１７）。
【００４１】
このようにすると、中央部分９０上へ荷物を置く等することにより荷重が加えられて変形しても、突部９６の下端部がシートレール８へ当接するため、突部９６を介してシートレール８により荷重を受け止めるので、過度の変形を防止できる。
【００４２】
そのうえ、肉厚の突部９６を中央部分９０と一体に形成することにより表面に熱ひけ変形が生じても、この変形部は隣接する左側部分９１及び右側部分９２の各上端部９４、９５の下になって隠されるため、このような変形部が外観されず、その結果、中央部分９０の成形が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施例に係るシート底板及びリヤカウル部分の断面図
【図２】 その平面図
【図３】 自動２輪車の外観側面図
【図４】 図１の４−４線に沿う片側断面図
【図５】 図１の５−５線に沿う同様断面図
【図６】 図１の６−６線に沿って示すシートの片側断面図
【図７】 図２の７−７線に沿って示すシートの片側部分断面図
【図８】 支持部の取付構造を示す組付図
【図９】 リヤカウルの斜視図
【図１０】 シートレールの平面図
【図１１】 リヤフェンダ前部の取付構造を示す断面図
【図１２】 シートロック部分の詳細構造を示す断面図
【図１３】 リヤフェンダ後部の取付構造を示す断面図
【図１４】 第２実施例に係るリヤカウルの平面図
【図１５】 その側面後部を示す図
【図１６】 図１４の１６−１６線断面図
【図１７】 図１５の１７−１７線に沿う断面図
【符号の説明】
８：シートレール、１３：シート、１４：リヤカウル、１６：リヤフェンダ前部、１７：リヤフェンダ後部、２７：シートロック、３０：底板、４２：支持部
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車のシート及びリヤカウルの一体化構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特公昭６３−６３９７号には、リヤカウルの開口部を上方からシートで覆うとともに、これらリヤカウル及びシートをそれぞれ別々にシートレールへ取付けた構造が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のようにリヤカウル及びシートをそれぞれ別々にシートレールへ取付けると、一般的なシートは底板が樹脂製であるため、剛性の確保が難しく変形し易いものであるから、リヤカウルとの形状合わせが難しくなる。その結果、常時きれいな合わせを確保するために必要なリヤカウルとの取付精度を高めることが難しくなる。
【０００４】
一方、シートとリヤカウルを一体化することも考えられるが、このようにするとリヤカウルの前後方向中間部における変形の防止並びに上下方向のうち開放側である下端縁付近における剛性確保が難しくなるので、商品性のあるものにするためにはこの部分の剛性を高めて変形を抑制しなければならない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願の自動２輪車のシート及びリヤカウルの一体化構造に係る第１の発明は、シートレールに支持されたシートと、その下方に配設されて車体後部を覆うリヤカウルとを備えた自動２輪車において、
シートの底板へリヤカウルを車体左右方向にて結合することにより一体に取付けるとともに、
底板からリヤカウルの内側へ一体に突出する中空筒状の支持部を一体に設け、
この支持部の下端部を前記車体左右方向かつ車体内側からの結合によりリヤカウルの前後方向中間部かつ上下方向中間部内面に結合したことを特徴とする。
【０００６】
第２の発明は上記第１の発明において、リヤカウルを左側部、中央部及び右側部に３分割し、中央部の左右端部を左右側部の各隣接する端部下側へ入り込ませて重ねるとともに、中央部裏面にシートレールへ向かって突出する突部を一体に設け、この突部の下端部を前記中央部上へ荷重のかからない通常状態のとき、前記シートレールとの間に間隙を形成したことを特徴とする。
このとき、上記突部の下端部を前記シートレールに沿って傾斜させることもできる。
【０００７】
【発明の効果】
第１の発明によれば、シートの底板へリヤカウルを取付けたので、シートとリヤカウルを一体化でき、シートの底板が変形してもリヤカウルとの合わせ部が変化せず、合わせ部を常時きれいに維持でき、かつシート及びリヤカウルに対する各個別の取付精度は管理不要になる。しかも、シートを外すときはリヤカウルも一体に外れるためメンテナンス性が向上する。
【０００８】
さらに、底板から一体に下方へ延出する支持部の下端部を車体左右方向かつ車体内側からリヤカウルの前後方向中間部かつ上下方向中間部内面へ結合してこの部分を支持するので、リヤカウルの剛性を増すことができ、リヤカウルの前後方向中間部並びに上下方向における開放側となるの端縁側付近における変形を防止でき、しかも結合部を外観させず、外観性を良好に保つことができる。そのうえ、シートとリヤカウルを一体化してもリヤカウルの商品性を十分に高くすることができ、かつリヤカウル単独で高剛性にする場合と比べて、加工工数等を削減してコストダウンできる。また、支持部を中空の筒状にしたので、剛性の高い割に軽量化可能になる。
【０００９】
第２の発明によれば、リヤカウルの中央部上へ荷物等を置くこと等により荷重をかけると、リヤカウルの中央部が下方へ変形するが、その裏面に形成された突部がシートレールへ当接することにより荷重を受ける。このため、リヤカウルの中央部における過度な変形を防止できる。そのうえ、肉厚の突部を一体に形成することにより、表面に熱収縮に伴う変形であるひけをが生じても、この変形部は隣接する左右側部の下になって隠されるため、このような変形部が外観されず、その結果、リヤカウル中央部の成形が容易になる。
また、突部の下端部は、中央部へ荷重のかからない通常状態のときシートレールとの間に間隙を形成するので、中央部がその上へ荷物を置く等することにより荷重が加え 2201 られて変形しても、突部の下端部がシートレールへ当接するため、突部を介してシートレールにより荷重を受け止めるので、過度の変形を防止できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１乃至図１３は第１実施例であり、図１はシート底板及びリヤカウルの取付構造を示す前後方向断面図、図２はその平面図、図３は自動２輪車の外観側面図、図４は図１の４−４線に沿う片側断面図、図５は５−５線に沿う同様断面図、図６は図１の６−６線に沿って示すシートの片側断面図、図７は図２の７−７線に沿って示すシートの片側部分断面図、図８は支持部の取付構造を示す組付図、図９はリヤカウルの斜視図、図１０はシートレールの平面図、図１１はリヤフェンダ前部の取付構造を示す断面図、図１２はシートロック部分の詳細構造を示す断面図、図１３はリヤフェンダ後部の取付構造を示す断面図である。
【００１１】
まず、図３によりこの自動２輪車の全体構造を簡単に説明する。１は前輪、２はフロントフォーク、３はハンドル、４はヘッドパイプ、５はメインフレーム、６はパワーユニット、７はジョイントプレート、８はシートレール、９はスイングアーム、１０は後輪、１１は緩衝器、１２は燃料タンク、１３はシート、１４はリヤカウル、１５はテールライト、１６はリヤフェンダ前部、１７はリヤフェンダ後部である。
【００１２】
パワーユニット６はＶ型エンジンを備え、その後部の左右側面上部にはそれぞれ鉄板プレス品からなるジョイントプレート７が取付けられ、このジョイントプレート７に、各左右一対で設けられるメインフレーム５の後端部及びシートレール８の前端部がそれぞれ取付けられている。
【００１３】
メインフレーム５は上下に間隔を持って並設されたパイプ部材５ａ、５ｂ及びこれらの間を連結する複数の補強パイプ５ｃで構成されている。また、リヤスイングアーム９は前端部をパワーユニット６に取り付けられたピボットブラケット１８へピボット１９により回動自在に支持されている。
【００１４】
シートレール８は図１及び図１０に明らかなように、左右一対で前後方向へ配設され、左右の各前部にはサブパイプ２０の後端部がそれぞれ取付けられている。左右のシートレール８及びサブパイプ２０の各前端部はジョイントプレート７へ取付けられている。
【００１５】
左右のシートレール８及びサブパイプ２０間には補強のためのクロスパイプ等が架設されている。すなわち、サブパイプ２０には第１のクロスパイプ２１が設けられ、シートレール８には、サブパイプ２０の連結部近傍における第２クロスパイプ２２、前後方向中間部におけるクロスプレート２３、その後端部と重なる第３クロスパイプ２４、後端部の第４クロスパイプ２５が設けられている。
【００１６】
第３クロスパイプ２４にはシートロックステイ２６が設けられ、ここにシートロック２７が取付けられている。左右のシートレール８における第４クロスパイプ２５近傍部には外側方へ突出するフック２８がそれぞれ設けられ、各フック２８の端部２８ａ及び２８ｂはシートレール８を越えて車体中心側へ突出している。左右のシートレール８の各後端部にはフェンダステイ２９が取付けられている。
【００１７】
次に、シート及びリヤカウルの取付構造を説明する。図１及び図２に示すように、シート１３はタンデム型であり、樹脂製の底板３０を備えている。この底板３０の前端には二股部３１が設けられ、燃料タンク１２の後端部に突出形成された取付部３２を挟むことによりシート１３の前端部側が燃料タンク１２に支持されるようになっている。
【００１８】
底板３０は、前席部３３から後席部３４へ中間部３５で階段状に変化し、後席部３４のうち中間部３５近傍部の裏面にはシートロック金具３６が下方へ突出して設けられている。このシートロック金具３６はシートロックステイ２６に取付けられたシートロック２７にロックされ、これによりシート１３がシートレール８へ着脱自在に固定される。
【００１９】
図１２に明らかなように、底板３０の裏面にはシートロック金具３６を挟む前後に下方へ向かって突出するリブ３７、３８が一体に形成され、それぞれの下端部はクロスプレート２３の前後端部に近接し、これらリブ３７、３８、クロスプレート２３及び底板３０によってシートロック２７を囲む閉空間３９が形成されている。ここで閉空間とは外部から手の入らない程度を意味する
【００２０】
図２に明らかなように、底板３０の後席部分には縁部に沿って上下へ突出する複数のボス部４０が形成されている。また、中間部３５近傍の左右には筒状をなして下方へ突出する支持部４２が形成され、その下端部は下向き略Ｕ字状をなすスリット４３が形成されている（図８）。
【００２１】
また、図中の断面指示線７−７に相当する部位である中間部３５の側面で立壁状をなす部分にも略Ｕ字状をなすスリット４４が形成され、これに重なるようにクリップ４５が取付けられている。クリップ４５は略Ｕ字状断面をなす弾性部材であり、この部分で中間部３５に形成されている穴４７からスリット４４近傍の肉厚を挟んで取付けられ、一体のナット部４６がスリット４４へ重なるようになっている（図７）。
【００２２】
一方、図９に明らかなように、リヤカウル１４は適宜な樹脂により形成され、車体中心から左右に分れて前方へ延びる左側部分５０と右側部分５１を備えた上面視で略Ｕ字状をなし、シートの底板３０で覆われる開口部を囲む上端縁部には、車体中心方向へ突出する取付部５２が複数形成され、かつ左右の前端部にはそれぞれ上方へ突出する一対の取付部５３が一体に形成されている。
【００２３】
これらの取付部５２及び５３にはそれぞれ通し穴５４、５５が設けられており、取付部５２は図５に示すように底板３０のボス４０と重ねられ、下方よりタッピングビス５６で締結一体化される。リヤカウル１４の前端部も、図７に示すように、取付部５３をクリップ４５へ重ねてスリット４４と５５を一致させ、内側からタッピングビス５７で締結一体化されている。
【００２４】
さらに、図４及び図８に示すように、リヤカウル１４の左側部分５０と右側部分５１の各中間部内側で支持部４２の下端部のスリット４３と対応する位置に一体のボス６０が突出形成され、ここにカラー６１、ワッシャ６２を介してボルト６３により支持部４２の下端部が車体の左右方向内側からリヤカウル１４の内面へ一体化されている。ボス６０の位置は、リヤカウル１４の上下方向中間部であり、上下方向端部のうち開放側である下端縁付近に相当している。また、図９にも示すように、ボス６０の位置は、リヤカウルの前後方向中間部でもある。
【００２５】
図４中の符号６４はボス６０のインサートナットである。また、図６中の符号６５はシートベルト、６６は表皮（図示省略）で覆われたクッション材、６７はシートベルト６５の固定用ボルトであり、補強金属ブラケット６８と一緒にシートベルト６５を底板３０へ取付るようになっている。
【００２６】
図１に明らかなように、リヤフェンダはリヤフェンダ前部１６とリヤフェンダ後部１７に分離されて前後に間隔をもって配設された分離型フェンダとして構成され、それぞれシートレール８又はサブパイプ２０へ支持されている。
【００２７】
図１１に明らかなように、リヤフェンダ前部１６はバッテリボックスを兼用し、そのための凹部として形成された収容部７０にはバッテリ７１が収容されている。但し、他の例えば、ヒューズや点火ユニット等の各種電装品やその他の物品も同時に適宜収容されている。
【００２８】
このリヤフェンダ前部１６は前部側の底部に形成されたフック部７２を第１のクロスパイプ２１に上方より係合させ、かつ後部をサブパイプ２０の側面へボルト７３で締結することによりサブパイプ２０へ取付けられている。
【００２９】
リヤフェンダ前部１６の下部はシートの底板３０の前方延出部３０ａ（図１）よりも下方へ突出して外観部をなし、その側面にシートロック２７を解錠操作をするためのキー操作部７４が設けられている。
【００３０】
このキー操作部７４へ図示省略のキーを差し込んで回動させると、これに一端が連結されかつシートレール８上を通って他端がシートロック２７へ取付けられている操作ワイヤー７５を介して解錠するようになっている。
【００３１】
図１３に明らかなように、リヤフェンダ後部１７は先端の係合部８０をフック部２８の延長部２８ａへ後方より係止し、かつ後部側面をシートレール８の後端部から延出するステイ２９へボルト８１で締結されることによりシートレール８へ取付けられている。なお、他方の延長部２８ｂもリヤフェンダ後部の側壁で前部上端に形成された凹部へ上方から係合している。
【００３２】
リヤフェンダ後部１７は上方へ開放された容器状をなし、内部にはシートレール８と略平行する傾斜をなすリブ８２、８３が前後に設けられ、これらの斜面を結んだ線と第４クロスパイプ２５の間の空間８４が書類入れになっている。
【００３３】
次に、本実施例の作用を説明する。図１及び図２に明らかなように、シート１３の底板３０へリヤカウル１４を取付けたので、シート１３とリヤカウル１４を一体化でき、シート１３の底板３０が荷重変動により変形しても、リヤカウル１４との合わせ部が変化せず、合わせ部を常時きれいに維持できるため、リヤカウル１４の取付精度管理及びリヤカウル１４単品での剛性確保が不要となる。
【００３４】
しかも、メンテナンス時にシート１３及びリヤカウル１４を外す必要が生じたときは、シート１３を外すだけでリヤカウル１４も一体に外れるため、別々に取り外す必要がなく、メンテナンス性が向上する。
【００３５】
さらに、底板３０から一体に延出する支持部４２がリヤカウル１４の内面を支持するので、リヤカウル１４の剛性を増し、リヤカウル１４の前後方向中間部における変形並びに上下方向端部のうち開放側である下端縁近傍の変形を防止できる。特に、本実施例では支持部４２を筒状にしたので、剛性の高い割に軽量化可能になる。また支持部４２をリヤカウル１４の内面に対して車体左右方向内側から取付けるので外観性を良好に維持できる。
【００３６】
このため、シート１３とリヤカウル１４を一体化したにもかかわらず、十分に高い商品性を得ることができ、かつリヤカウル１４を単独で高剛性にする場合と比べて、加工工数等を削減してコストダウンできる。
【００３７】
そのうえ、シートロック２７を解錠してシート１３を外せば、リヤカウル１４もシート１３と一体に外れ、上方が開放されるので、前方又は後方より第４クロスパイプ２５の下方を通して空間８４内へ書類を差し込めば書類を収納でき、かつ第４クロスパイプ２５が書類押さえとしても役立つ。
【００３８】
図１４乃至図１７はリヤカウルの構造を変更した別実施例であり、図１４はリヤカウルの平面図、図１５はその側面後部を示す図、図１６は図１４の１６−１６線断面図、図１７は図１５の１７−１７線に沿う断面図である。以下、前実施例と共通部分については同一符号を用いて説明する。
【００３９】
このリヤカウル１４は樹脂製であって、車体中心とその近傍の中央部９０及びその左右両側の左側部９１と右側部９２からなる３分割構造になっている（図１４）。中央部９０の左右両側端部９３は肉厚分だけ低くなるように段差がつけられ、隣接する左側部９１及び右側部９２の各上端部９４、９５の下側へ入り込んで上下に重なっている。
【００４０】
また、左右両側端部９３からはそれぞれ筒状をなす突部９６がシートレール８の上面へ向かって突出するように一体形成され、各下端部は中央部分９０上へ荷重のかからない通常状態のとき、寸法ｄなる若干の間隙が形成されている（図１７）。
【００４１】
このようにすると、中央部分９０上へ荷物を置く等することにより荷重が加えられて変形しても、突部９６の下端部がシートレール８へ当接するため、突部９６を介してシートレール８により荷重を受け止めるので、過度の変形を防止できる。
【００４２】
そのうえ、肉厚の突部９６を中央部分９０と一体に形成することにより表面に熱ひけ変形が生じても、この変形部は隣接する左側部分９１及び右側部分９２の各上端部９４、９５の下になって隠されるため、このような変形部が外観されず、その結果、中央部分９０の成形が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施例に係るシート底板及びリヤカウル部分の断面図
【図２】 その平面図
【図３】 自動２輪車の外観側面図
【図４】 図１の４−４線に沿う片側断面図
【図５】 図１の５−５線に沿う同様断面図
【図６】 図１の６−６線に沿って示すシートの片側断面図
【図７】 図２の７−７線に沿って示すシートの片側部分断面図
【図８】 支持部の取付構造を示す組付図
【図９】 リヤカウルの斜視図
【図１０】 シートレールの平面図
【図１１】 リヤフェンダ前部の取付構造を示す断面図
【図１２】 シートロック部分の詳細構造を示す断面図
【図１３】 リヤフェンダ後部の取付構造を示す断面図
【図１４】 第２実施例に係るリヤカウルの平面図
【図１５】 その側面後部を示す図
【図１６】 図１４の１６−１６線断面図
【図１７】 図１５の１７−１７線に沿う断面図
【符号の説明】
８：シートレール、１３：シート、１４：リヤカウル、１６：リヤフェンダ前部、１７：リヤフェンダ後部、２７：シートロック、３０：底板、４２：支持部
Claims (3)
- シートレールに支持されたシートと、その下方に配設されて車体後部を覆うリヤカウルとを備えた自動２輪車において、
シートの底板へリヤカウルを車体左右方向にて結合することにより一体に取付けるとともに、
底板からリヤカウルの内側へ一体に突出する中空筒状の支持部を一体に設け、
この支持部の下端部を前記車体左右方向かつ車体内側からの結合によりリヤカウルの前後方向中間部かつ上下方向中間部内面に結合したことを特徴とする自動２輪車のシート及びリヤカウルの一体化構造。 - リヤカウルを左側部、中央部及び右側部に３分割し、中央部の左右端部を左右側部の各隣接する端部下側へ入り込ませて重ねるとともに、中央部裏面にシートレールへ向かって突出する突部を一体に設け、この突部の下端部を前記中央部上へ荷重のかからない通常状態のとき、前記シートレールとの間に間隙を形成したことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のシート及びリヤカウルの一体化構造。
- 前記突部の下端部を前記シートレールに沿って傾斜させたことを特徴とする請求項２に記載した自動２輪車のシート及びリヤカウルの一体化構造。
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- 1997-12-09 JP JP33918697A patent/JP3645410B2/ja not_active Expired - Fee Related
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