JP3533411B2 - ストラットマウントインシュレータ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のストラッ
ト型サスペンションの車体側取付部分に配設されるスト
ラットマウントインシュレータに関する。

【０００２】

【従来の技術】図８，９に従来のストラットマウントイ
ンシュレータの一例を示す。

【０００３】このストラットマウントインシュレータ１
００は、ストラットロッド１０１の上端部に取付けられ
る内側金具１０２と、この内側金具１０２の外周を取囲
み、車体パネル１０３の下面に取付けられる外側金具１
０４と、内側金具１０２と外側金具１０４との間に配さ
れて両者を結合するゴム部材１０５とよりなり、外側金
具１０４の上端部には、車体パネル１０３の下面に取付
けられる取付用フランジ１０６が外周方向に拡開されて
形成され、この取付用フランジ１０６には、車体パネル
１０３との接合部分に隣接させてシール部材１０７を保
持する保持部１０８が設けられている。図９に示すよう
に、保持部１０８は、車体パネル１０３との間に空間１
０９を形成するように段差を有して構成されており、こ
の段差を有する保持部１０８に、ゴム部材１０５から延
びるシール部材１０７が配されている。そして、このシ
ール部材１０７がその先端に突条部１０７ａを有し、車
体パネル１０３と取付用フランジ１０６とを接合したと
きに、この突条部１０７ａの先端が車体パネル１０３の
下面に当接、挾持されるとともに、その外周に突条部１
０７ａの収容空間１０９を形成し、これにより、車体パ
ネル１０３と外側金具１０４との接合部分のシール性能
を確保している（特公平３−５３４号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成では、自動車の高圧洗車時や雨天走行時等において、
車体パネル１０３と外側金具１０４の接合部分から水等
が侵入した場合、突条部１０７ａの収容空間１０９に水
が溜り、外側金具１０４や車体パネル１０３が錆るとい
う問題がある。そして、最悪の場合、この錆びが原因
で、外側金具１０４とゴム部材１０５の界面から接着剥
離を生じ、シール性能、耐久性を著しく悪化させるとい
うことがある。このような現象は、前輪側ではエンジン
等の放熱により水分が蒸発しやすいためそれほど顕著に
見られないが、あまり温度の上がらない後輪側では顕著
に見られ、特に問題である。

【０００５】そこで、本発明は、このような錆びの問題
を生じることなく、充分なシール性能を得ることのでき
るストラットマウントインシュレータを提供することを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１のスト
ラットマウントインシュレータは、ストラットロッドの
上端部に取付けられる内側部材と、前記内側部材の外周
を取囲み車体パネルに取付けられる外側部材と、前記内
側部材と前記外側部材との間に配されて両者を結合する
弾性部材とよりなり、前記外側部材と前記車体パネルと
の接合部分に隣接した前記外側部材にシール部材を保持
する保持部を有するストラットマウントインシュレータ
において、前記保持部が、前記接合部分から離れるにし
たがって前記車体パネルから離れるように傾斜したテー
パ状に形成されており、前記シール部材が、前記外側部
材と前記車体パネルとを接合した状態において前記テー
パ状の保持部と前記車体パネルの平面部との間隙を埋め
るよう前記接合部分に至るまで前記車体パネルの平面部
に沿った形状で延在し、かつ、前記接合部分から離間し
た位置に自由端を有するとともに、前記保持部と前記車
体パネルの平面部とで圧縮されることで該シール部材内
に吸収される突条部を有するものである。

【０００７】上記構成においては、シール部材が配され
た車体パネルと外側部材との接合部分の近傍に、従来の
ような突条部を収容する空間がなく、水等が侵入してく
ることがない。また、シール部材が、前記接合部分に至
るまで車体パネルに沿った形状となっているので、かか
る接合部分の近傍における隙間をなくし、さらに水等の
侵入を防ぐことができる。また、保持部が傾斜し、か
つ、シール部材が自由端を有するため、突条部が圧縮さ
れるときの逃げを確保することができ、これにより、シ
ール部材と車体パネル又は外側部材との間に高い密着性
が得られる。以上より、充分なシール性能を得ながら、
シール部材近傍における車体パネルや外側部材の錆びを
防止することができる。

【０００８】請求項２のストラットマウントインシュレ
ータは、請求項１記載のものにおいて、前記保持部が、
前記接合部分の内周に設けられていることを特徴とし、
これにより、さらに水等の侵入を防ぐことができる。

【０００９】請求項３のストラットマウントインシュレ
ータは、請求項１又は２記載のものにおいて、前記突条
部が複数本設けられていることを特徴とし、これにより
シール性能を向上させることができる。

【００１０】請求項４のストラットマウントインシュレ
ータは、請求項３記載のものにおいて、前記突条部が、
前記接合部分から離れるにしたがってその高さが高く形
成されたことを特徴とする。このように保持部の傾斜に
対応させて突条部の高さを変えることにより、複数本の
突条部を同じ圧縮率にすることができ、もってシール性
能を高めることができる。これは、上記構成により、高
い突条部ほどその圧縮時の逃げとなるシール部材の厚み
が厚くなっているためである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例に係るス
トラットマウントインシュレータ１０について図面を参
照して説明する。

【００１２】図１に示すように、このストラットマウン
トインシュレータ１０は、ストラットロッド１２の上端
部にナット１４により取付けられる円筒状の内側金具１
６と、この内側金具１６の外周を取囲み、車体パネル１
８の下面にボルト２０及びナット２２で取付けられる円
筒状の外側金具２４と、これら内側金具１６と外側金具
２４との間に配されて両者を結合する円筒状のゴム部材
２６とよりなる。

【００１３】内側金具１６は、上方に開口する椀状をな
し、ゴム部材２６の内周面に取着され、底面からストラ
ットロッド１２の上端部が挿入されている。

【００１４】外側金具２４は、その主部が内方に膨出す
るように湾曲形成された短小な筒状をなしてゴム部材２
６内に埋設されている。外側金具２４の上端部には、外
周方向に拡開されて車体パネル１８の下面に接合される
取付用フランジ２８が形成されている。この取付用フラ
ンジ２８は、車体パネル１８の下面に沿うようストラッ
トロッド１２の垂直面からやや傾斜して形成されてお
り、その上面が車体パネル１８の下面に密着するよう構
成されている。

【００１５】符号３２は、車体パネル１８と外側金具２
４の取付用フランジ２８との接合部分に隣接して配さ
れ、両者間をシールするシール部材であり、ゴム部材２
６の上端部から一体的に延びて形成されている。

【００１６】符号３０は、シール部材３２を保持する保
持部であり、車体パネル１８と取付用フランジ２８との
接合部分に隣接してその内周に位置するように、取付用
フランジ２８の内周側に形成されている。この保持部３
０は、図２，３に示すように、径方向内方ほど下方に漸
次傾斜する下向きのテーパ状に形成されている。

【００１７】シール部材３２は、保持部３０の全周にわ
たって、その上面に一体的に形成されている。そして、
図３に示すように、取付用フランジ２８の外周側の平坦
な上面に延在することなく、当該上面と面一に形成され
ており、図４に示すように、取付用フランジ２８と車体
パネル１８とを接合した状態において、保持部３０と車
体パネル１８との間隙を埋めるように配されている。こ
れにより、シール部材３２の上面は、車体パネル１８の
下面に沿った形状を有し、また、その厚みは、内周側ほ
ど厚くなるよう形成されている。

【００１８】符号３４ａ，３４ｂは、保持部３０と車体
パネル１８とで圧縮されるリング状の突条部であり、シ
ール部材３２の上面に突出形成されている。突条部３４
ａ，３４ｂは、同心円状に２本が形成され、外側の突条
部３４ａの方が、内側の突条部３４ｂよりも低く形成さ
れている。両突条部３４ａ，３４ｂで同じ圧縮率を得る
には、このように、シール部材３２の厚みが厚くなるほ
ど、突起を高くする必要がある。

【００１９】図４に示すように、２本の突条部３４ａ，
３４ｂは、取付用フランジ２８の上面と車体パネル１８
の下面とを接合したときに、車体パネル１８の平面部１
８ａ（折曲アール部１８ｂでない部分）の下面に当接し
て、当該平面部１８ａにより下方に圧縮変形されてシー
ル部材３２内に吸収され、シール部材３２の上面と車体
パネル１８の下面とが密着するように構成されている。

【００２０】２本の突条部３４ａ，３４ｂは、図３に示
すように、断面山形に形成されており、車体パネル１８
との圧接時における横倒れを防止するために、その両側
の斜面のなす角度αが６０°以上に形成されている。

【００２１】ここで、突条部３４ａ，３４ｂの高さｈ
１，ｈ２とその下方のシール部材３２のゴム厚みｔ１，
ｔ２との関係は、車体パネル１８との圧接時における突
条部３４ａ，３４ｂの逃げを確保するため、及び圧縮に
よる突条部３４ａ，３４ｂのへたりを考慮して、突条部
３４ａ，３４ｂの圧縮率［＝ｈ１／（ｈ１＋ｔ１）×１
００（％）、ｈ２／（ｈ２＋ｔ２）×１００（％）］が
２０〜５０％であることが好ましい。かかる関係は、突
条部３４ａ，３４ｂの高さや、取付用フランジ２８の上
面と保持部３０の傾斜面とのなす角度βを適宜に決定す
ることにより満足することができる。

【００２２】なお、突条部３４ａ，３４ｂの高さは、車
体パネル１８の平面部１８ａの平面度、ゴム部材２６を
成形する金型のメンテナンス性を考えた場合、０．５ｍ
ｍ以上であることが好ましい。

【００２３】また、シール性能を高めるために、シール
部材３２のゴム硬度が低い場合には突条部３４ａ，３４
ｂの高さ（即ち、圧縮率）を高く、ゴム硬度が高い場合
には突条部３４ａ，３４ｂの高さ（即ち、圧縮率）を低
くすることが好ましい。

【００２４】符号３３は、車体パネル１８と取付用フラ
ンジ２８との接合部分から離間した位置に配されたシー
ル部材３２の自由端である。この自由端３３も、また、
突条部３４ａ，３４ｂが圧縮されるときの逃げ確保に寄
与する。すなわち、車体パネル１８と取付用フランジ２
８とが接合され、突条部３４ａ，３４ｂが圧縮されたと
き、シール部材３２のゴムが自由端３３に向って逃げる
ように作用する。一般に剛体に挟まれたゴムが圧縮を受
けた場合、体積が小さくなるが、その体積圧縮が大きす
ぎると、剛体との接着部からクラック等を生じ、破壊さ
れる。そのため、ゴムでシールする場合に逃げ部を設
け、適正な圧縮をゴムに与えることで良好なシール性能
を維持することができる。

【００２５】本実施例のストラットマウントインシュレ
ータ１０を製造する際には、図５に示すように、上下の
金型４０，４２の間に外側金具２４を挾持して、両金型
４０，４２の空隙にゴムを注入して、ゴム部材２６を外
側金具２４に一体的に加硫成形する。

【００２６】ここで、突条部３４ａ，３４ｂを形成する
上方型４０は、内側の突条部３４ｂの頂部より内側の円
柱状の第１型４０ａと、外側の突条部３４ａの頂部より
外側の環状の第２型４０ｂと、第１型４０ａと第２型４
０ｂとの間に配された円筒状の第３型４０ｃとよりな
り、これにより、図６に示すように、突条部３４ａ，３
４ｂを形成する突条部形成溝３５ａ，３５ｂの溝底部、
即ち突条部３４ａ，３４ｂの頂部に相当する部分に隙間
４３，４３が形成されている。この隙間４３，４３は、
成形時に突条部形成溝３５ａ，３５ｂに溜るガスを逃し
て、突条部３４ａ，３４ｂの欠けを防止するものであ
り、その間隙は６〜１０μｍであることが好ましい。

【００２７】また、第２型４０ｂには、取付用フランジ
２８の車体パネル１８との接合面に、シール部材３２か
らのゴムバリが生じないように、ゴム食い切り４４が設
けられている。このゴム食い切り４４は、加硫成形時
に、取付用フランジ２８の保持部３０の外周にて前記接
合面に当接して、ゴムが保持部３０から取付用フランジ
２８の平坦な接合面に漏れないように構成されている。
これにより、ゴムバリが原因で生じるナット２２のゆる
み等の不具合を防止している。なお、ゴム食い切り４４
は、幅が１〜１．５ｍｍ、深さが０．２ｍｍであること
が好ましい。

【００２８】以上のように、このストラットマウントイ
ンシュレータ１０は、突条部３４ａ，３４ｂの位置する
取付用フランジ２８の内周側の保持部３０を下向きのテ
ーパ状に形成し、この保持部３０と車体パネル１８との
間隙を埋めるようにゴム部材２６から延びるシール部材
３２を設けている。そして、このシール部材３２には、
その上面に突条部３４ａ，３４ｂを形成するとともに、
車体パネル１８と取付用フランジ２８との接合部分から
離間した位置に自由端３３を設けている。このように、
シール部材３２を下向きテーパ状として突条部３４ａ，
３４ｂの逃げとなるゴム厚みｔ１，ｔ２を確保し、か
つ、接合部分に離間させて突条部３４ａ，３４ｂの逃げ
部となる自由端３３を設けているため、取付用フランジ
２８と車体パネル１８とを接合する際に、突条部３４
ａ，３４ｂが車体パネル１８の平面部１８ａとの圧接に
よって充分に圧縮され、これにより、シール部材３２と
車体パネル１８との間に高い密着性が得られる。

【００２９】また、突条部３４ａ，３４ｂの収容空間を
接合部分近傍に設けていないので、シール部材３２の近
傍に水が溜ることがなく、よって、かかる水溜りに起因
する外側金具２４と車体パネル１８の錆びを防止するこ
とができる。

【００３０】また、２本の突条部３４ａ，３４ｂが、車
体パネル１８の折曲アール部１８ｂでない平面部１８ａ
に圧接されるよう配されているので、シール面の全周に
おいてその圧力を一定にすることができ、よって、シー
ル性能が高い。

【００３１】さらに、内側の突条部３４ｂの高さを外側
の突条部３４ａより高くしているので、同じ高さにして
いる場合に比べてより高い密着性が得られる。つまり、
下方領域のゴム厚みが厚いために、車体パネル１８との
圧接によってよりへたりやすく高い密着性の得にくい内
側の突条部３４ｂにおいて、その高さを高くして圧縮率
を大きくしているため、この内側の突条部３４ｂでも外
側の突条部３４ａと同等のシール効果が得られる。

【００３２】図７は、突条部３４ａ，３４ｂの他の構成
例を示したものである。この構成例では、内側の突条部
３４ｂが、取付用フランジ２８の保持部３０から径方向
内方にはみ出すように形成されている。このように、内
側の突条部３４ｂは、その全てが保持部３０上に位置し
ていなくても、外側金具２４の内側面に沿って形成され
たゴム部材２６によってその下方のゴム厚みを充分に確
保することができる。

【００３３】なお、以上の実施例においては、突条部３
４ａ，３４ｂが２本の場合について説明したが、本発明
は２本に限定するものではなく、１本又は３本以上の複
数本であってもよい。但し、１本の場合は当該１本が、
複数本の場合は少なくとも最外の１本が、車体パネル１
８の平面部１８ａの下面によって圧接されるように設定
する必要がある。そして、複数本の場合には、内側の突
条部も当該平面部１８ａによって圧接されるように構成
することがシール性の点で好ましい。

【００３４】なお、本発明のストラットマウントインシ
ュレータは、上記のように円形のものに限らず、だ円
形、多角形状等であってもよい。

【００３５】

【発明の効果】本発明の請求項１のストラットマウント
インシュレータであると、シール部材が配された車体パ
ネルと外側部材との接合部分の近傍に空間がないため、
水等の侵入がない。また、シール部材が接合部分に至る
まで車体パネルに沿った形状となっているので、かかる
接合部分の近傍における隙間をなくし、さらに水等の侵
入を防ぐことができる。また、保持部が傾斜し、かつ、
シール部材が自由端を有するため、突条部が圧縮される
ときの逃げを確保することができる。そのため、充分な
シール性能を得ながら、シール部材近傍での錆びを防止
することができる。

【００３６】請求項２のストラットマウントインシュレ
ータであると、保持部が接合部分の内周に設けられてい
るので、さらに水等の侵入を防ぐことができる。

【００３７】請求項３のストラットマウントインシュレ
ータであると、突条部が複数本設けられているので、シ
ール性能を向上させることができる。

【００３８】請求項４のストラットマウントインシュレ
ータであると、突条部が接合部分から離れるにしたがっ
てその高さが高く形成されているので、これら複数本の
突条部を同じ圧縮率にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るストラットマウントイ
ンシュレータ１０の使用状態における断面図である。

【図２】ストラットマウントインシュレータ１０の断面
図である。

【図３】ストラットマウントインシュレータ１０のシー
ル部材３２を拡大して示す要部拡大断面図である。

【図４】使用状態におけるストラットマウントインシュ
レータ１０の要部拡大断面図である。

【図５】ストラットマウントインシュレータ１０の製造
時における断面図である。

【図６】ストラットマウントインシュレータ１０の製造
時における要部拡大断面図である。

【図７】シール部材３２の突条部３４ａ，３４ｂの他の
構成例を示す要部拡大断面図である。

【図８】従来のストラットマウントインシュレータ１０
０の使用状態における断面図である。

【図９】図８の要部拡大断面図である。

【符号の説明】

１０……ストラットマウントインシュレータ １２……ストラットロッド １６……内側金具 １８……車体パネル ２４……外側金具 ２６……ゴム部材 ２８……取付用フランジ ３０……保持部 ３２……シール部材 ３３……自由端 ３４ａ…突条部（外側） ３４ｂ…突条部（内側）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森岡 昭雄 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平８−145180（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−34467（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−206143（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16F 9/00 - 9/58 F16J 15/00 - 15/14 B60G 15/06

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ストラットロッドの上端部に取付けられ
   る内側部材と、前記内側部材の外周を取囲み車体パネル
   に取付けられる外側部材と、前記内側部材と前記外側部
   材との間に配されて両者を結合する弾性部材とよりな
   り、前記外側部材と前記車体パネルとの接合部分に隣接
   した前記外側部材にシール部材を保持する保持部を有す
   るストラットマウントインシュレータにおいて、 前記保持部が、前記接合部分から離れるにしたがって前
   記車体パネルから離れるように傾斜したテーパ状に形成
   されており、 前記シール部材が、前記外側部材と前記車体パネルとを
   接合した状態において前記テーパ状の保持部と前記車体
   パネルの平面部との間隙を埋めるよう前記接合部分に至
   るまで前記車体パネルの平面部に沿った形状で延在し、
   かつ、前記接合部分から離間した位置に自由端を有する
   とともに、前記保持部と前記車体パネルの平面部とで圧
   縮されることで該シール部材内に吸収される突条部を有
   することを特徴とするストラットマウントインシュレー
   タ。
2. 【請求項２】 前記保持部が、前記接合部分の内周に設
   けられていることを特徴とする請求項１記載のストラッ
   トマウントインシュレータ。
3. 【請求項３】 前記突条部が、複数本設けられているこ
   とを特徴とする請求項１又は２記載のストラットマウン
   トインシュレータ。
4. 【請求項４】 前記突条部は、前記接合部分から離れる
   にしたがってその高さが高く形成されたことを特徴とす
   る請求項３記載のストラットマウントインシュレータ。