JP3524521B2 - コンバーチブルトップ用リヤーガラスにおける通線保護ケース構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】この発明は、コンバーチブル
トップ用リヤーガラスにおける通線保護ケース構造に関
するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来から乗員の開放感を高めるために車
体のルーフ部が開放可能に構成されたコンバーチブルト
ップ車両が知られている。具体的には幌を折り畳み自在
に構成し、この幌を張設することでルーフ部を閉じ、幌
を後席の後方に折り畳むことでルーフ部を開放するもの
である。ところで、このようなコンバーチブルトップ車
両においては、幌にリヤーガラスを組み込めるようにし
た構造のものが提案されている（例えば、特開平６−１
５６０８６号公報参照）。このようにリヤーガラスを組
み込むことで後方視界を十分に確保できる。 【０００３】一般にリヤーガラスには、例えば、熱線、
ワイパー、ハイマウントストップランプ等の電装部品が
装備される場合が多いが、このような電装部品に電力を
供給するため、例えば、特開平１０−２４７８２号公報
に示すように、電装部品と給電用のハーネスとを接続す
るコネクターを外部に露出した構造のものがある。ま
た、上記電装部品のハーネスを、リヤーガラスの内面の
周囲に沿って外装材を用いて配索する構造ものがある
（特開平１０−２３６２４０号公報参照）。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところが、コネクター
をリヤーガラスの外部に露出する構造のものでは、防水
のための対策が不可欠となるという問題がある。また、
ハーネスをリヤーガラスの内面の周囲に沿って配索する
構造のものでは、配索経路全てに外装材を設けるためリ
ヤーガラスの重量が増加するという問題がある。ところ
で、上記コンバーチブルトップ用リヤーガラスに前述し
た電装部品を装備する場合に、防水対策が必要ないリヤ
ーガラスの内面に、外装材を用いず電装部品のコネクタ
ー等によりハーネスを露出させて軽量に配索する構造も
考えられるが、幌格納時において幌に先立ってリヤーガ
ラスがリヤートレーなどの座席後方の車体内装部材の上
に格納されると、コネクターがリヤートレー上面に衝接
し故障の原因となる場合がある。そのため、幌の格納位
置に制限を設けリヤーガラスとリヤートレーとの間に一
定の間隔を確保し幌格納時にコネクターがリヤートレー
に衝接しないようにする必要がある。 【０００５】ところが、このようにリヤーガラスとリヤ
ートレーとの間に一定の間隔を確保すると、その分だけ
格納時の幌全体の停止位置を高くする必要があり、その
結果、幌を格納した場合における外観品質が低下した
り、後方視界を十分に確保できなくなるという問題があ
る。また、ハーネスの位置決めが確実になされないと、
例えば、車室内の清掃を行った場合に接触してハーネス
位置が大きく変化し、その結果リヤートレーとの干渉を
誘発し、走行中の振動によりリヤートレーとハーネスと
の摩擦からハーネスが損傷する可能性もある。そこで、
この発明は、外観品質を高め、ハーネスの損傷をなくす
ことができるコンバーチブルトップ用リヤーガラスにお
ける通線保護ケース構造を提供するものである。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載した発明は、格納時において車体内
装部材（例えば、実施形態におけるリヤートレー６）上
面にリヤーガラス（例えば、実施形態におけるリヤーガ
ラス５）を載置可能に設け、格納時に前記車体内装部材
に面するリヤーガラス面（例えば、実施の形態における
リヤーガラス５の車室内側面）に対して、コネクター
（例えば、実施の形態におけるコネクター１１）よりも
全高（例えば、実施の形態における全高Ｈ）が高いハー
ネス保護ケース（例えば、実施の形態におけるハーネス
保護ケース１３）を前記コネクターに隣接して設け、前
記ハーネス保護ケースは複数のハーネス（例えば、実施
の形態におけるハーネス９）を束ねる保持部（例えば、
実施の形態における保持部４０）を備えていることを特
徴とする。 【０００７】このように構成することで、リヤーガラス
が格納される場合には、コネクターよりも全高が高いハ
ーネス保護ケースが車体内装部材に当接し、コネクター
が車体内装部材に接触するのを阻止することができる。
また、ハーネス保護ケースが車体内装部材に当接するま
でリヤーガラスをできるだけ下の位置に格納できるため
その分だけ幌全体の格納位置を低く抑えることができ
る。そして、ハーネス保護ケースはその保持部によりハ
ーネスを束ねることができ、ハーネスが周辺部材と干渉
するのを防止できる。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面と共に説明する。図１はこの発明の実施の形態のルー
フ（コンバーチブルトップ）の閉鎖状態を示す斜視図で
ある。ルーフ１は、下部が車体に取り付けられ、上部が
図示しないフロントルーフレールに着脱可能に係止され
るものである。このルーフ１により車体の上部開口部を
閉鎖すると共に、フロントルーフレールから取り外しシ
ートの後方に折り畳んで車体の上部開口部を開放するこ
とができる。図２は、ルーフ閉鎖状態（実線で示す）と
開放状態（鎖線で示す）を示す側面説明図である。 【０００９】図２に示すように、ルーフ１は複数のリン
クＬ１，Ｌ２・・・と幌３とにより折り畳み自在に構成
されている。サイドドア開口部を構成する２つの前側リ
ンクＬ１，Ｌ２とドア側部に対応するメインリンクＬ３
とが、複数のサブリンクＳＬ１，ＳＬ２，ＳＬ３，ＳＬ
４，ＳＬ５・・・・を介して連結され、前記メインリン
クＬ３の基部と、このメインリンクＬ３に沿って配設さ
れた補助リンクＬ４の基部とが、車体に固定されたブラ
ケット４に回動自在に支持されている。そして、これら
メインリンクＬ３と補助リンクＬ４とが後方に回動する
ことにより、各リンクが矢印で示すように回動して幌３
がシート２後部に格納される。尚、幌３はルーフ閉鎖状
態においてサブリンクＳＬ３に支持されたフロントボウ
Ｂ１、サブリンクＳＬ４に支持されたミッドボウＢ２、
メインリンクＬ３に支持されたリヤーボウＢ３により張
設される。 【００１０】ここでルーフ１の後面には幌３に支持され
たリヤーガラス５が設けられている。リヤーガラス５は
ルーフ１が折り畳まれる際にシート２のロールバーやロ
ールバーガーニッシュＲＧの傾斜した後面ｒＧに案内さ
れつつ車室内側面を下側に向けた状態で下方に下がり、
シート２後方に設けられた車体内装部材であるリヤート
レー６上面に載置されるものである。前記リヤーガラス
５は、図１に示すようにリヤーガラス５面の曇り止めを
行い後方視界を確保するための熱線８を備え、熱線８は
この実施の形態では上下２段に各複数本ずつ配設されて
いる。 【００１１】そして、図３に示すように、熱線８に給電
を行うためのハーネス９はチューブ１０内から引き出さ
れ２つに分けられハーネス保護ケース１３を経由してコ
ネクター１１に接続され、このコネクター１１を端子１
２に接続することで、コネクター１１から対応する熱線
８に接続されるようになっている。したがって、言い換
えれば熱線８に対応する各ハーネス９はコネクター１１
を介して配索され、ハーネス保護ケース１３で１つに束
ねられることとなる。 【００１２】ハーネス保護ケース１３は、図４、図５に
示すように上記２つのコネクター１１間であって各コネ
クター１１に隣接する位置にウレタンなどの接着剤によ
りリヤーガラス５に固定されている。一方、各コネクタ
ー１１はハーネス９の端部に取り付けられるものであ
る。リヤーガラス５面の熱線用ランド部１４にコの字状
の端子１２のベース部１２ａがＬ字状のブラケット１２
ｂに支持された状態で半田付けされ、この端子１２に各
ハーネス９の端部に取り付けられたコネクター１１を差
し込むようになっている。ここで、図５に示すようにハ
ーネス保護ケース１３は、リヤーガラス５面に対する、
つまりリヤーガラス５の車室内側面からの全高Ｈがコネ
クター１１の全高ｈよりも高く形成され、ルーフ１開放
時等においてリヤーガラス５が格納される場合に、ハー
ネス保護ケース１３の上壁１３０ｄが前記リヤートレー
６に当接してスペーサ機能を発揮し、コネクター１１が
直接リヤートレー６に衝接するのを防止している。 【００１３】ハーネス保護ケース１３は、図７〜図９に
示すケース本体１３ａと、図１０〜図１２に示す蓋１３
ｂとから構成され、両者を組み付けた状態で、図６に示
すように前記２本のハーネス９を束ねるようになってい
る。ケース本体１３ａには、図７に示すように、各短辺
部から長辺部にかけて断面半円形状の溝１５が弧状に形
成されている。前記長辺部寄りには溝１５の配置位置に
囲まれる角部側に爪１６が設けられ、他の長辺部の中央
部側に別の爪１７が設けられている。つまり、長辺部の
爪１７を共用して一対の爪１６，１７同志で各溝１５を
跨ぐように合計３つの爪１６，１６，１７が配置されて
いる。図９に示すように各爪１６，１６，１７は傾斜面
１６ａ，１６ａ，１７ａを備え、上側から押し込まれる
蓋１３ｂを受け入れる際に蓋１３ｂの後述する孔にスム
ーズに案内されて蓋１３ｂの孔に係止するようになって
いる。 【００１４】また、図８、図９に示すようにケース本体
１３ａの下壁には周囲を残して接着剤塗布用の凹部１９
が形成されている。また、十分な量の接着剤を塗布でき
るようになっている。したがって、凹部１９の周囲つま
りケース本体１３ａの下壁の周囲がリヤーガラス５面に
当接する。前記一方の爪１６の近傍には断面Ｌ字状のガ
イド２０が立設され、ガイド２０の上部には２つの傾斜
案内部２０ａが形成され、他方の爪１７にはこの爪１７
を挟むようにして２つのガイド２１が立設されている。
このガイド２１の上部にも傾斜案内部２１ａが形成され
ている。尚、前記各爪１６，１６，１７の傾斜面１６
ａ，１６ａ，１７ａおよびガイド２０，２１の傾斜案内
部２０ａ，２１ａは、いずれも外側に向かうように傾斜
して形成され、蓋１３ｂをケース本体１３ａに装着する
際に蓋１３ｂがセンタリングされ適正な位置に案内され
るようになっている。 【００１５】図８に示すように２つの溝１５が並ぶケー
ス本体１３ａの長辺部には溝１５の両側に凹部２２が形
成されている。この凹部２２により図６に示すように蓋
１３ｂが装着された状態でケース本体１３ａと蓋１３ｂ
との間にスリットＳが形成され、このスリットＳにドラ
イバー等を挿入し蓋１３ｂとケース本体１３ａとの爪１
６，１７による係合を解除してケース本体１３ａから蓋
１３ｂを取り外せるようになっている。 【００１６】図１０〜図１１に示すように、ハーネス保
護ケース１３の蓋１３ｂは、周囲を前壁１３０ａと後壁
１３０ｂと側壁１３０ｃで、上部を上壁１３０ｄで囲ま
れ、前記ケース本体１３ａに被せるようにして取り付け
る箱状の部材である。図１０に示すように、蓋１３ｂの
前壁１３０ａの下縁であって前記ケース本体１３ａの溝
１５に対応する位置に、前記溝１５と共にハーネス９の
保持部４０を形成する２つの切欠部２３が形成されてい
る。また、図１２に示すように、蓋１３ｂの側壁１３０
ｃの下縁には前記ケース本体１３ａの溝１５に対応する
位置に、前記溝１５と共にハーネス９の保持部４０を形
成する１つの切欠部２４が形成されている。これらの切
欠部２３，２４は前記溝１５の断面形状と同様に半円形
状に形成され、蓋１３ｂの取付時に溝１５と共にハーネ
ス９を挟み込んで固定できるようになっている。 【００１７】そして、前壁１３０ａの切欠部２３の両側
には前記ケース本体１３ａの爪１６に係合する孔２５が
形成され、後壁１３０ｂにも前記爪１７に係合する孔２
６が形成されている。ここで、蓋１３ｂの下縁には、前
壁１３０ａと側壁１３０ｃとの角部に対応する位置と、
後壁１３０ｂの中央部に、案内用のガイド部材２７，２
７，２８が各々取り付られている。このガイド部材２
７，２７，２８は内側に傾斜面２７ａ，２７ａ，２８ａ
を備えたもので、前記ケース本体１３ａにおけるガイド
２０，２０，２１の傾斜案内部２０ａ，２０ａ，２１ａ
に対応して、傾斜案内部２０ａ，２０ａ，２１ａをスム
ーズに受け入れるためのものである。これらガイド２
０，２０，２１の傾斜案内部２０ａ，２０ａ，２１ａと
ガイド部材２７，２７，２８の傾斜面２７ａ，２７ａ，
２８ａにより小さな力でケース本体１３ａに蓋１３ｂを
はめ込むことができ作業が容易に行える。前記ケース本
体１３ａの溝１５と蓋１３ｂの切欠部２３，２４とで複
数のハーネス９を束ねる保持部４０が構成されている。 【００１８】したがって、リヤーガラス５に熱線８用の
ハーネス９を配索する場合には、コネクター１１が装着
された２本のハーネス９の該コネクター１１を各端子１
２に接続すると共にハーネス９をハーネス保護ケース１
３のケース本体１３ａの各溝１５にセットする。そし
て、この状態でケース本体１３ａの上から蓋１３ｂを被
せるようにして取り付ければ、蓋１３ｂに設けられたガ
イド部材２７，２７，２８の傾斜面２７ａ，２７ａ，２
８ａがケース本体１３ａのガイド２０，２０，２１の傾
斜案内部２０ａ，２０ａ，２１ａに案内され、更に爪１
６，１６，１７の傾斜面１６ａ，１６ａ，１７ａに案内
され、蓋１３ｂの孔２５，２６，２６がケース本体１３
ａの３つの爪１６，１６，１７に係止する。 【００１９】これにより、ハーネス９はケース本体１３
ａの溝１５と蓋１３ｂの切欠部２３，２４とにより形成
された保持部４０により確実に保持される。尚、ハーネ
ス保護ケース１３から蓋１３ｂを取り外して再度ハーネ
ス９を付け替える場合には、ドライバー等の工具をケー
ス本体１３ａと蓋１３ｂとの間に形成されたスリットＳ
内に差し込んでこじ開け爪１６，１７と孔２５，２６と
の係合を解除した状態で蓋１３ｂを取り外せば、簡単に
ハーネス９の付け替えを行うことができる。したがっ
て、このハーネス保護ケース１３により２本のハーネス
９を簡単に束ねることができるため組み付け性がよくな
る。また、２本のハーネス９を１本に束ねることができ
るためハーネス回りの外観品質を高めることができる。
そして、ハーネス９が１本に束ねられるため、束ねられ
ていない場合のようにハーネス９が周辺部材と干渉する
のを防止でき、ハーネス９が垂れ下がり走行中の振動等
で車体部品と接触し経時的使用により損傷することがな
くなる。 【００２０】一方、図２に実線で示す閉鎖状態にあるル
ーフ１を鎖線で示す開放状態にすると、ルーフ１の後部
に配置されたリヤーガラス５は車室内側面が下に向くよ
うにしてリヤートレー６上に載置されるが、この場合に
ハーネス保護ケース１３のリヤーガラス５の車室内側面
からの全高Ｈがコネクター１１の全高ｈよりも高く形成
されているため、ハーネス保護ケース１３がリヤートレ
ー６に当接してスペーサとして機能し、したがって、コ
ネクター１１がリヤートレー６に当接するのを防止でき
る。これにより、ルーフ開放時あるいはルーフ開放状態
での走行時にコネクター１１に衝撃が加わってコネクタ
ー１１が破損し通電状態が維持できなくなるのを防止で
きる。 【００２１】そして、このようにリヤーガラス５をリヤ
ートレー６のできるだけ近くに格納できるため、リヤー
ガラス５の格納位置を低く設定することができる分だけ
幌３全体の格納位置を低く抑えることができ、したがっ
て、外観品質を高めることができると共に後方視界を十
分に確保できる。 【００２２】尚、この発明は上記実施の形態に限られる
ものではなく、例えば、熱線用のハーネス保護ケース１
３について説明したが、ワイパー、ハイマウントストッ
プランプ用のハーネス保護ケースに適用してもよい。ま
た、２つのハーネス９を束ねる場合を例にしたが、３本
以上のハーネス９を束ねる場合に適用してもよい。 【００２３】 【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載した発明によれば、リヤーガラスが格納される場合に
は、コネクターよりも全高が高いハーネス保護ケースが
車体内装部材に当接し、コネクターが車体内装部材に接
触するのを阻止することができるため、コネクターの破
損を防止できる効果がある。また、リヤーガラスの格納
位置を低く設定することができる分だけ幌全体の格納位
置を低く抑えることができ、したがって、外観品質を高
めることができると共に後方視界を十分に確保できる効
果がある。また、ハーネス保護ケースはその保持部によ
りハーネスを束ねるため、ハーネスが周辺部材と干渉す
るのを防止してハーネスの損傷を防止することができる
効果がある。また、ハーネスの組み付け性がよくなり、
ハーネス回りの外観品質を高めることができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】 この発明の実施の形態のルーフの閉鎖状態を
示す斜視図である。 【図２】 この発明の実施の形態のルーフの閉鎖状態と
開放状態を示す側面説明図である。 【図３】 この発明の実施の形態のリヤーガラスの裏面
のハーネス配索状態を示す図である。 【図４】 この発明の実施の形態のリヤーガラスの裏面
から見た図である。 【図５】 図４のＡ矢視図である。 【図６】 図５の要部拡大図である。 【図７】 この発明の実施の形態のケース本体の平面図
である。 【図８】 図７の正面図である。 【図９】 図７の側面図である。 【図１０】 この発明の実施の形態の蓋の正面図であ
る。 【図１１】 図１０の平面図である。 【図１２】 図１０の側面図である。 【符号の説明】 ５ リヤーガラス ９ ハーネス １１ コネクター １３ ハーネス保護ケース ４０ 保持部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 7/12 B60J 7/20 B60R 16/02 H02G 3/28 B60S 1/58

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 格納時において車体内装部材上面にリヤ
   ーガラスを載置可能に設け、格納時に前記車体内装部材
   に面するリヤーガラス面に対して、コネクターよりも全
   高が高いハーネス保護ケースを前記コネクターに隣接し
   て設け、前記ハーネス保護ケースは複数のハーネスを束
   ねる保持部を備えていることを特徴とするコンバーチブ
   ルトップ用リヤーガラスにおける通線保護ケース構造。