JP3563277B2

JP3563277B2 - Fuel supply device for internal combustion engine

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Publication number: JP3563277B2
Application number: JP33317398A
Authority: JP
Inventors: 忠雄堀内; 信男鈴木; 久男森下
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 1998-11-24
Filing date: 1998-11-24
Publication date: 2004-09-08
Anticipated expiration: 2018-11-24
Also published as: JP2000161167A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として自動車における内燃機関用燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内燃機関用燃料供給装置（単に、燃料供給装置ともいう。）には、燃料タンクに取り付けるための合成樹脂製のブラケットと、ブラケットに組み込まれたフロートバルブを主体として構成されるフューエルカットオフバルブとを備え、燃料タンク内の燃料を内燃機関への燃料供給ラインに送給するものがある（例えば、特開平１０−４７１８８号公報参照）。
【０００３】
フューエルカットオフバルブ１３の周辺部の構成について、図１１の断面図、図１２の平面図、図１３の底面図を参照して述べる。ブラケット５は、ほぼ平板形状をなしており、フューエルカットオフバルブ１３のバルブハウジング１４が一体成形されている。バルブハウジング１４は下面を開口するほぼ円筒形状に形成されている。
【０００４】
バルブハウジング１４の上面を閉塞する上壁には、径方向（図１１において左右方向）に延びる接続管１４ａが一体成形されている。なお、接続管１４ａの外端部（図１１において右端部）に図示しないキャニスタが連通される。
【０００５】
バルブハウジング１４の上壁には、バルブハウジング１４の内部空間部と接続管１４ａの管路とを連通するほぼ円筒形状のシート部５０、およびシート部５０と隣接するほぼ円筒形状の取り付け筒部６０とが一体成形されている。シート部５０の下端面には、後述するフロートバルブ２５によって開閉されるテーパー孔形状の弁座５１が形成されている。なお、図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図が図１４、図１３のＸＶ−ＸＶ線断面図が図１５に示されている。
【０００６】
図１１に示すように、取り付け筒部６０には、その下面開口からリリーフバルブ２１を構成するコイルスプリング７２と、弁ボールからなる弁体７４が組み込まれ、さらに、弁体７４によって開閉される弁座７１を上端面に有するほぼ円筒形状のストッパ７０が圧入されている。
【０００７】
フューエルカットオフバルブ１３のバルブハウジング１４内には、その下面開口からシート部５０の弁座５１を開閉するフロートバルブ２５とバランスばね２６が組み込まれ、さらに、その下面開口を塞ぐ蓋板２７が取り付けられている。
【０００８】
上記のように構成されたリリーフバルブ組込み型のフューエルカットオフバルブ１３は、通常時はフロートバルブ２５がシート部５０の弁座５１を開くことにより燃料タンク（図示省略）内の蒸発ガスをキャニスタへ排出し、ときに車両の傾斜、転倒時においてはフロートバルブ２５がシート部の弁座５１を閉じることにより生燃料のキャニスタへの流出を阻止する。
【０００９】
また、リリーフバルブ２１は、燃料タンク内の燃料液面が上昇し、バルブハウジング１４内のフロートバルブ２５上の圧力上昇が大となるときに開弁し、圧力を接続管１４ａへ逃がすことにより、圧力が過大になることを防止するとともに、それによるフロートバルブ２５の破損を防止する。また、フロートバルブ２５が閉弁状態で燃料タンク内の圧力が規定以上に上昇した場合には、燃料タンクの保護のために開弁して圧力を下げる働きがある。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上記した内燃機関用燃料供給装置では、前に述べたように、フロートバルブ２５によって開閉される弁座５１を有するシート部５０が合成樹脂製のブラケット５に一体成形されている。さらに、シート部５０の弁座５１を除いた有効突出高さＨ（図１４参照）が約３ｍｍ程度に設定されていた。前記有効突出高さＨは、一般的に、小さくすることによって燃料タンク内への燃料の充填によるフロートバルブ２５の閉弁位置を高い位置として、燃料充填量の増量すなわちタンク容積の有効利用を図っている。
【００１１】
上記した従来例のように、シート部５０の有効突出高さＨが低いと、ブラケット５の樹脂成形時に生じる「ひけ」が発生しやすかった。これにより、シート部５０ひいては弁座５１に変形、具体的には弁座５１の真円度の悪化をきたすことがあり、このため工程内での歩留まりが悪いという問題があった。なお、弁座５１の真円度の悪化は、フロートバルブ２５の閉弁時におけるシール性の低下を招き、燃料の洩れ量を増加させてしまうため避けなければならない。
【００１２】
また、リリーフバルブ２１のための取り付け筒部６０をシート部５０に隣接して設けているため、ブラケット５の樹脂成形時に生じる「ひけ」により取り付け筒部６０にも「ひけ」による変形をきたすことがある。すると、取り付け筒部６０に対するストッパ７０の圧入の際に、取り付け筒部６０によってストッパ７０が変形させられることにより、弁座７１が影響を受けてしまい、その弁座７１の真円度の悪化を招くことになり、これまた工程内での歩留まりが悪化することになっている。
【００１３】
ちなみに、フューエルカットオフバルブ１３内にリリーフバルブ２１を組み込むことによる利点は、リリーフバルブ２１とフロートバルブ２５を別部品で設ける必要がなく、キャニスタ１７への接続管１４ａを共有できることによる構造の簡素化にある。さらに、前にも述べたように、燃料タンク内の燃料液面が上昇した時、フューエルカットオフバルブ１３内のフロートバルブ２５上の圧力上昇が大となるが、このときリリーフバルブ２１が開弁することにより、燃料タンク内圧力が過大になることを防止するとともに、フロートバルブ２５の破損を防止するにも有効であること等が挙げられる。
【００１４】
本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ブラケットの樹脂成形時のひけによるシート部の弁座の変形を防止し、フューエルカットオフバルブのシール性を向上するとともに工程内での歩留まりを向上することのできる内燃機関用燃料供給装置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決する請求項１の発明は、
燃料タンクに取り付けるための合成樹脂製のブラケットと、
前記ブラケットに組み込まれたフロートバルブを主体として構成されるフューエルカットオフバルブと
を備え、
前記燃料タンク内の燃料を内燃機関への燃料供給ラインに送給する内燃機関用燃料供給装置であって、
前記フロートバルブによって開閉される弁座を有するシート部を前記ブラケットに一体成形し、
前記シート部の弁座を除いた有効突出高さを、前記ブラケットの樹脂成形時のひけによる該シート部の弁座への影響が回避される高さ以上に設定し、
さらに、前記フューエルカットオフバルブ内に組み込まれたリリーフバルブの弁体によって開閉される弁座を有するストッパを、前記ブラケットに一体成形された取り付け筒部に圧入し、
前記ストッパには、前記取り付け筒部内に圧入される圧入部と、前記弁座を含みかつ前記取り付け筒部に遊挿される遊挿部を設けるとともに、前記圧入部と遊挿部との間においてその圧入部の変形を吸収可能な変形吸収部を設けた
内燃機関用燃料供給装置である。
このように構成すると、シート部の弁座を除いた有効突出高さを、ブラケットの樹脂成形時のひけによる該シート部の弁座への影響が回避される高さ以上に設定したことにより、ブラケットの樹脂成形時のひけによるシート部の弁座の変形を防止して、フューエルカットオフバルブのシール性を向上するとともに工程内での歩留まりを向上することができる。
さらに、フューエルカットオフバルブ内に組み込まれたリリーフバルブの弁体によって開閉される弁座を有するストッパを、前記ブラケットに一体成形された取り付け筒部に圧入し、
前記ストッパには、前記取り付け筒部内に圧入される圧入部と、前記弁座を含みかつ前記取り付け筒部に遊挿される遊挿部を設けるとともに、前記圧入部と遊挿部との間においてその圧入部の変形を吸収可能な変形吸収部を設けている。これにより、仮に、取り付け筒部がブラケットの樹脂成形時のひけで変形した場合には、前記取り付け筒部にストッパを圧入した際の圧入部の変形が前記変形吸収部で吸収されることにより、前記変形が前記遊挿部に及ぶことを防止することができる。したがって、ストッパの弁座の変形を防止することができ、リリーフバルブのシール性を向上するとともに工程内での歩留まりの向上に有効である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
〔実施の形態１〕
本発明の実施の形態１について図面を参照して説明する。なお、従来例と同様の部位には同一符号を付すことにする。
【００１９】
内燃機関用燃料供給装置の断面図を示した図１において、内燃機関用燃料供給装置は、ケース１に燃料ポンプ２、燃料フィルター３、プレッシャーレギュレーター４等を収容し、そのケース１にブラケット５を取り付けることによりモジュール化したもので、１モジュール単位で燃料タンク６（図は取り付け部分を示す。）に取り付けられる。
【００２０】
ケース１は、合成樹脂製で、ほぼ有底円筒状をなしている。そのケース１の上面に取り付けられるブラケット５は、合成樹脂製で、ケース１の上面開口を覆うほぼ円板状をなしている。ブラケット５は、燃料タンク６の上面の開口孔６ａを塞ぐようにパッキン４３を介して載置される。ブラケット５の周縁部は、燃料タンク６にボルト（図示省略）により締着される押え枠板７により挟着される。燃料タンク６と押え枠板７との間には、パッキン４３の圧縮率を規定範囲内に保つためのリテーナ１２が介在される。
【００２１】
前記ブラケット５の下面には、前記ケース１の上縁部に嵌入する嵌合筒部５ａが一体成形されている。ブラケット５の嵌合筒部５ａとケース１の上縁部との嵌合面には、相互に係合可能な係合突起９と係合孔１０とによる係合手段が円周上に複数組配置されている。本例の場合、係合突起９がブラケット５の嵌合筒部５ａに形成され、また係合孔１０がケース１の上縁部に形成されている。前記ケース１に対するブラケット５の取り付けに際しては、ブラケット５の嵌合筒部５ａをケース１の上縁部に嵌入する。すると、ケース１の上縁部の弾性変形を利用して係合突起９が係合孔１０と係合することによって、ケース１にブラケット５が取り付けられる。
【００２２】
前記ケース１の中央部に燃料ポンプ２が垂立状に収納されている。燃料ポンプ２は、前記ケース１に取り付けた取り付けステー３４に対しクッションラバー３３を介して弾性的に支持されている。燃料ポンプ２は、その底部のポンプ入口フィルター３１から前記燃料タンク６内の燃料を吸入しかつ昇圧して上端部の燃料吐出ポート３２から吐出する。なお、燃料ポンプ２より引き出されたハーネス３５は、後述するブラケット５のコネクタ２９のターミナル２８（図４参照）と電気的に接続されている。
【００２３】
前記燃料ポンプ２の燃料吐出ポート３２には、ほぼ円筒型の燃料フィルター３の燃料流入口３８が筒状のクッションラバー３９を介して接続されている。燃料フィルター３は、前記ケース１を兼用するフィルターケース（符号省略）内にフィルターエレメント４０を収容している。燃料フィルター３の燃料流出口４２からは、前記フィルターエレメント４０を外周側から内周側に通過することによりろ過された燃料が流出する。なお燃料流出口４２には、後述するブラケット５の燃料出口管１１がシール状態で接続される。
【００２４】
また、燃料フィルター３の上面にプレッシャーレギュレーター４が設置されている。プレッシャーレギュレーター４は、燃料フィルター３から吐出する燃料の圧力すなわち内燃機関への燃料の供給圧力を所定圧に制御する。
【００２５】
次に、ブラケット５について説明する。図３にブラケットの平面図、図４に同底面図が示されている。図３および図４において、ブラケット５には、コネクタ２９、燃料出口管１１、バルブハウジング１４等が一体成形されている。なお、ブラケット５の樹脂材料としては、例えばポリオキシルメチレン樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂、ポリアミド樹脂等が挙げられる。また、ブラケット５の樹脂成形法としては、例えば射出成形法が挙げられる。
【００２６】
コネクタ２９は、燃料タンク６の外部の配線側接続用コネクタ（図示省略）が接続されるターミナル２８を有している。ターミナル２８には、前記燃料ポンプ２のハーネス３５（図１参照）が電気的に接続されている。
【００２７】
前記燃料出口管１１は、図１に示すように、ブラケット５を上下方向に貫通する管路を形成している。燃料出口管１１の下端部は、前にも述べたように、前記燃料フィルター３の燃料流出口４２とシール状態で接続されている。燃料出口管１１の上端部には、エルボ型接続管４５がシール状態で接続されている。エルボ型接続管４５には、内燃機関におけるフューエルインジェクタのデリバリパイプ（図示省略）とつながる燃料供給ライン１５が接続される。
【００２８】
続いて、ブラケット５におけるフューエルカットオフバルブ１３の周辺部の構成について詳述する。図２にフューエルカットオフバルブ１３の周辺部の断面図、図５にフューエルカットオフバルブ１３のバルブハウジング１４の底面図が示されている。フューエルカットオフバルブ１３のバルブハウジング１４は下面を開口するほぼ円筒形状に形成されている。バルブハウジング１４の内周面には、軸方向に延びる複数本の案内凸条１４ｂが周方向に等間隔で形成されている（図５参照）。案内凸条１４ｂは、後述するフロートバルブ２５（図２参照）の上下動を案内する。
【００２９】
図２に示すように、前記バルブハウジング１４の上面を閉塞する上壁には、径方向（図２において左右方向）に延びる接続管１４ａが一体成形されている。接続管１４ａの一端面（図２において左端面）は、前記バルブハウジング１４の側壁部とほぼ連続する壁部（符号省略）によって閉塞されている。また、接続管１４ａの他端部（図２において右端部）は前記バルブハウジング１４の側壁部より突出しており、その先端部にはキャニスタ１７と連通する接続ホース１８が接続される。
【００３０】
前記バルブハウジング１４の上壁には、バルブハウジング１４の内部空間部と前記接続管１４ａの管路とを連通するほぼ円筒形状のシート部５０、および、前記シート部５０と隣接するほぼ円筒形状の取り付け筒部６０とが一体成形されている。シート部５０は、バルブハウジング１４の軸心部に位置している。前記シート部５０の下端面には、後述するフロートバルブ２５によって開閉されるテーパー孔形状の弁座５１が形成されている。なお、図３のＶＩ−ＶＩ線断面図が図６に示されている。
【００３１】
図６に示すように、前記シート部５０の弁座５１を除いた有効突出高さＨは、５ｍｍ以上、例えば６ｍｍに設定されている。前記有効突出高さＨは、従来例（図１４参照）の約３ｍｍと比べて大きいものとなっている。さらに、前記ブラケット５におけるシート部５０を含む周辺部がシート部５０の反突出方向へ凹設されることにより、前記シート部５０の回りに肉盗み部５２が設けられている。前記肉盗み部５２の深さｄは、例えば３．５ｍｍに設定されており、ブラケット５の下面に対する弁座５１の位置が従来例（図１４参照）とほぼ同等の位置とされている。
【００３２】
前記シート部５０に隣接する取り付け筒部６０は、図２に示すように、前記バルブハウジング１４の側壁部を共用するほぼ円筒形状に形成されている。図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図を示した図７において、取り付け筒部６０の内周面は、小径孔６０ａ、中径孔６０ｂおよび大径孔６０ｃを有する下方広がり状の段付き孔形状に形成されている。前記中径孔６０ｂが後述するストッパ７０の圧入部７０２が圧入される取り付け孔（中径孔６０ｂと同一符号を付す。）６０ｂとなっている。小径孔６０ａの内周面には、軸方向に延びる複数本の案内凸条６１が周方向に等間隔で形成されている。案内凸条６１は、後述する弁体７４（図２参照）の上下動を案内する。また、前記接続管１４ａの管路上壁面には、前記取り付け筒部６０と同一軸線上に位置する円環形状のばね受け溝部１９が形成されている。
【００３３】
図２に示すように、前記取り付け筒部６０内には、その下面開口からリリーフバルブ２１を構成するコイルスプリング７２と、弁ボールからなる弁体７４が組み込まれ、さらに、前記弁体７４によって開閉される弁座７１を上端面に有するほぼ円筒形状のストッパ７０が圧入されている。なお、ストッパ７０とコイルスプリング７２と弁体７４を主体としてリリーフバルブ２１が構成されている。
【００３４】
詳しくは、前記コイルスプリング７２は、その上端部が前記ばね受け溝部１９に嵌入されているとともに、その下端面が弁体７４に弾性をもって当接されている。また、前記弁体７４は、前記取り付け筒部６０の小径孔６０ａ（図７参照）内において上下動可能であり、常には前記コイルスプリング７２の付勢によってストッパ７０の弁座７１に当接して閉弁状態に保たれる。なお前記弁体７４は、バルブハウジング１４内の後述するフロートバルブ２５上の圧力上昇が大となるとき、あるいは燃料タンク６内の圧力が規定以上に上昇するときに、前記コイルスプリング７２の付勢に抗して押し上げられることにより開弁して前記圧力を接続管１４ａへ逃がす。
【００３５】
ストッパ７０の断面図を示した図８において、ストッパ７０の外周面は、小径面７０ａ、中径面７０ｂおよび大径面７０ｃを有する下方広がり状の段付き面形状に形成されている。前記弁座７１および小径面７０ａを含む円筒部分が前記取り付け筒部６０の取り付け孔６０ｂに遊挿される遊挿部７０１とされている。また、前記中径面７０ｂを含む円筒部が前記取り付け筒部６０の取り付け孔６０ｂに圧入される圧入部７０２とされている。また、前記大径面７０ｃを含む円筒部が前記取り付け筒部６０の大径孔６０ｃに嵌入したときにその大径孔６０ｃの上端面に当接されるフランジ部７０３とされている。さらに、前記圧入部７０２と遊挿部７０１との間には、その外周面に環状の切り欠き溝７０ｄを形成することによって、変形しやすい変形吸収部７０４が設けられている。
【００３６】
前記ストッパ７０は、前にも述べたように、前記取り付け筒部６０内に挿入されて圧入部７０２が取り付け筒部６０の取り付け孔６０ｂに圧入されることによって取り付け筒部６０に挿着されている。
【００３７】
図２において、前記バルブハウジング１４内には、その下面開口から前記シート部５０の弁座５１を開閉するフロートバルブ２５とバランスばね２６が組み込まれ、さらに、その下面開口を塞ぐ蓋板２７が取り付けられている。なお、フロートバルブ２５とバランスばね２６とシート部５０を主体としてフューエルカットオフバルブ１３が構成されている。
【００３８】
詳しくは、フロートバルブ２５は、ほぼ円柱形状をなしており、その上端部に前記シート部５０の弁座５１を開閉可能なほぼ円錐形状の弁部２５ａを有している。フロートバルブ２５は、通常時は、シート部５０の弁座５１を開くことにより燃料タンク６内の蒸発ガスをシート部５０、接続管１４ａ、接続ホース１８を通じてキャニスタ１７へ排出し、車両の傾斜、転倒時においてはシート部５０の弁座５１を閉じることにより生燃料のキャニスタ１７への流出を阻止する。なお、フロートバルブ２５には空洞部２５ｂが適宜形成されている。
【００３９】
バランスばね２６には、フロートバルブ２５の閉弁動作を適正化する付勢力が付与されている。また、蓋板２７の上面には、前記バルブハウジング１４の下縁部に嵌入する突起部２７ａが一体成形されている。蓋板２７の突起部２７ａとバルブハウジング１４の下縁部との嵌合面には、相互に係合可能な係合突起８０と係合孔８１とによる係合手段が円周上に複数組配置されている。本例の場合、係合突起８０が蓋板２７の突起部２７ａに形成され、また係合孔８１がバルブハウジング１４の下縁部に形成されている。前記バルブハウジング１４に対する蓋板２７の取り付けに際しては、蓋板２７の突起部２７ａをバルブハウジング１４の下縁部に嵌入する。すると、バルブハウジング１４の下縁部の弾性変形を利用して係合突起８０が係合孔８１と係合することによって、バルブハウジング１４に蓋板２７が取り付けられる。
【００４０】
上記内燃機関用燃料供給装置において、エンジンの運転にともない、燃料ポンプ２が作動すると、燃料タンク６内の燃料がポンプ入口フィルター３１を通して吸入し昇圧される。そして燃料ポンプ２の燃料吐出ポート３２から吐出する燃料は、燃料フィルター３のフィルターエレメント４０を通して燃料流出口４２、ブラケット５の燃料出口管１１、エルボ型接続管４５を通じ、燃料供給ライン１５へと送給される。その送給される燃料の圧力は、プレッシャーレギュレーター４によって常に一定になるように調整される。なお、燃料の流れを図１に矢印で示した。
【００４１】
また、リリーフバルブ組込み型のフューエルカットオフバルブ１３は、前にも述べたように、通常時はフロートバルブ２５がシート部５０の弁座５１を開くことにより燃料タンク６内の蒸発ガスをキャニスタ１７へ排出し、ときに車両の傾斜、転倒時においてはフロートバルブ２５がシート部５０の弁座５１を閉じることにより生燃料のキャニスタ１７への流出を阻止する。
【００４２】
また、前記リリーフバルブ２１は、前にも述べたように、燃料タンク６内の燃料液面が上昇し、バルブハウジング１４内のフロートバルブ２５上の圧力上昇が大となるときに開弁し、前記圧力を接続管１４ａへ逃がすことにより、前記圧力が過大になることを防止するとともに、それによるフロートバルブ２５の破損を防止する。また、フロートバルブ２５が閉弁状態で燃料タンク６内の圧力が規定以上に上昇した場合には、燃料タンク６の保護のために開弁して圧力を下げる働きがある。
【００４３】
上記内燃機関用燃料供給装置によれば、ブラケット５に一体成形されるシート部５０の弁座５１を除いた有効突出高さＨ（図６参照）を５ｍｍ以上、例えば６ｍｍに設定している。これにより、ブラケット５の樹脂成形時のひけがシート部５０の弁座５１へ影響を及ぼすことを回避できることにより、シート部５０の弁座５１の変形を防止して、フューエルカットオフバルブ１３のシール性を向上するとともに工程内での歩留まりを向上することができる。なお、前記有効突出高さＨは、種々の試験結果に基づいて、４ｍｍ以下であるとブラケット５の樹脂成形時に生じる「ひけ」が発生しやく、５ｍｍ以上であると前記「ひけ」がほとんど発生しないことが確認された。
【００４４】
また、図６に示すように、ブラケット５におけるシート部５０を含む周辺部をシート部５０の反突出方向（図６において上方）へ凹設し、前記シート部５０の回りに肉盗み部５２を設けている。これにより、シート部５０の有効突出高さＨを高く設定すると同時に、弁座５１の位置を高い位置とすることができ、タンク容積の有効利用を図ることができる。また、ブラケット５にシート部５０と隣接して取り付け筒部６０を一体成形する場合に、シート部５０と取り付け筒部６０との間に肉盗み部５２が設けられることにより、シート部５０と取り付け筒部６０との相互間に生ずるひけの発生も防止することができる。
【００４５】
また、フューエルカットオフバルブ１３内に組み込まれたリリーフバルブ２１の弁体７４によって開閉される弁座７１を有しかつ前記ブラケット５に一体成形された取り付け筒部６０に圧入されるストッパ７０に、前記取り付け筒部６０に圧入される圧入部７０２と、前記弁座７１を含みかつ前記取り付け筒部６０に遊挿される遊挿部７０１を設けるとともに、前記圧入部７０２と遊挿部７０１との間にその圧入部７０２の変形を吸収可能な変形吸収部７０４を設けている（図８参照）。これにより、仮に、取り付け筒部６０がブラケット５の樹脂成形時のひけで変形した場合には、前記取り付け筒部６０にストッパ７０を圧入した際に、前記圧入部７０２に変形をきたすが、その圧入部７０２の変形が変形吸収部７０４で吸収されることにより、前記変形が遊挿部７０１に及ぶことを防止することができる。したがって、ストッパ７０の弁座７１の変形を防止することができ、リリーフバルブ２１のシール性を向上するとともに工程内での歩留まりの向上に有効である。
【００４６】
〔実施の形態２〕
実施の形態２について図９および図１０を参照して説明する。実施の形態２は、従来例の一部を変更したものであるからその変更部分について詳述する。図９はフューエルカットオフバルブの周辺部の平面図、図１０は図９のＸ−Ｘ線断面図である。実施の形態２は、従来例におけるブラケット５に一体成形されるシート部５０の弁座５１を除いた有効突出高さＨを５ｍｍ以上、例えば６ｍｍに設定したものである。このように構成した場合でも、ブラケット５の樹脂成形時のひけがシート部５０の弁座５１へ影響を及ぼすことを回避できることにより、シート部５０の弁座５１の変形を防止して、フューエルカットオフバルブ１３のシール性を向上するとともに工程内での歩留まりを向上することができる。
【００４７】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、ストッパ７０の圧入部７０２と遊挿部７０１との間の外周面に形成した切り欠き溝７０ｄは、周方向に連続するものに限らず、周方向に断続的に形成してもよいし、あるいは径方向に貫通する孔形状としても良い。
【００４８】
【発明の効果】
本発明の内燃機関用燃料供給装置によると、ブラケットの樹脂成形時のひけによるシート部の弁座の変形を防止して、フューエルカットオフバルブのシール性を向上するとともに工程内での歩留まりを向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１を示す燃料供給装置の断面図である。
【図２】フューエルカットオフバルブの周辺部の断面図である。
【図３】ブラケットの平面図である。
【図４】ブラケットの底面図である。
【図５】フューエルカットオフバルブのバルブハウジングの底面図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】ストッパの断面図である。
【図９】実施の形態２を示すフューエルカットオフバルブの周辺部の平面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】従来例を示すフューエルカットオフバルブの周辺部の断面図である。
【図１２】フューエルカットオフバルブのバルブハウジングの平面図である。
【図１３】同、底面図である。
【図１４】図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。
【図１５】図１３のＸＶ−ＸＶ線断面図である。
【符号の説明】
５ブラケット
６燃料タンク
１３フューエルカットオフバルブ
１５燃料供給ライン
２１リリーフバルブ
２５フロートバルブ
５０シート部
５１弁座
５２肉盗み部
７０ストッパ
７０１遊挿部
７０２圧入部
７０４変形吸収部
７１弁座
７４弁体
Ｈ有効突出高さ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel supply device for an internal combustion engine in an automobile.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, a fuel supply device for an internal combustion engine (also simply referred to as a fuel supply device) has a fuel cut-off mainly composed of a bracket made of a synthetic resin for attachment to a fuel tank and a float valve incorporated in the bracket. There is a type that includes a valve and supplies fuel in a fuel tank to a fuel supply line to an internal combustion engine (for example, see Japanese Patent Application Laid-Open No. H10-47188).
[0003]
The configuration of the periphery of the fuel cutoff valve 13 will be described with reference to a cross-sectional view of FIG. 11, a plan view of FIG. 12, and a bottom view of FIG. The bracket 5 has a substantially flat plate shape, and a valve housing 14 of the fuel cutoff valve 13 is integrally formed. The valve housing 14 is formed in a substantially cylindrical shape whose lower surface is opened.
[0004]
A connection pipe 14a extending in the radial direction (the left-right direction in FIG. 11) is integrally formed on the upper wall that closes the upper surface of the valve housing 14. In addition, a canister (not shown) communicates with the outer end (the right end in FIG. 11) of the connection pipe 14a.
[0005]
The upper wall of the valve housing 14 has a substantially cylindrical seat portion 50 communicating the internal space of the valve housing 14 and the conduit of the connection pipe 14a, and a substantially cylindrical mounting cylindrical portion 60 adjacent to the seat portion 50. And are integrally formed. A tapered hole-shaped valve seat 51 that is opened and closed by a float valve 25 described later is formed on a lower end surface of the seat portion 50. FIG. 14 is a sectional view taken along line XIV-XIV in FIG. 12, and FIG. 15 is a sectional view taken along line XV-XV in FIG.
[0006]
As shown in FIG. 11, a coil spring 72 constituting a relief valve 21 and a valve element 74 made of a valve ball are incorporated into the mounting cylinder section 60 from the lower surface opening thereof. A substantially cylindrical stopper 70 having a seat 71 on the upper end surface is press-fitted.
[0007]
In the valve housing 14 of the fuel cut-off valve 13, a float valve 25 and a balance spring 26 for opening and closing the valve seat 51 of the seat portion 50 from the lower surface opening are incorporated, and a lid plate 27 for closing the lower surface opening is attached. Has been.
[0008]
The fuel cut-off valve 13 with the built-in relief valve configured as described above normally allows the float valve 25 to open the valve seat 51 of the seat portion 50 to thereby evaporate the gas in the fuel tank (not shown) to the canister. When the vehicle is tilted or falls down, the float valve 25 closes the valve seat 51 of the seat to prevent the raw fuel from flowing out to the canister.
[0009]
Also, the relief valve 21 opens when the fuel level in the fuel tank rises and the pressure rise on the float valve 25 in the valve housing 14 becomes large, thereby releasing the pressure to the connection pipe 14a. This prevents the pressure from becoming excessive and prevents the float valve 25 from being damaged. Further, when the pressure in the fuel tank rises more than a specified value while the float valve 25 is closed, the valve is opened to protect the fuel tank and lowers the pressure.
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
In the above-described fuel supply device for an internal combustion engine, as described above, the seat portion 50 having the valve seat 51 opened and closed by the float valve 25 is integrally formed with the bracket 5 made of synthetic resin. Further, the effective protruding height H (see FIG. 14) of the seat portion 50 excluding the valve seat 51 is set to about 3 mm. In general, the effective protrusion height H is set to be small so that the closed position of the float valve 25 due to fuel filling in the fuel tank is set to a high position to increase the fuel filling amount, that is, to effectively use the tank volume. ing.
[0011]
When the effective protruding height H of the seat portion 50 is low as in the above-described conventional example, "sink" generated during resin molding of the bracket 5 is likely to occur. As a result, the seat portion 50 and thus the valve seat 51 may be deformed, and more specifically, the roundness of the valve seat 51 may be deteriorated, so that the yield in the process is low. In addition, the deterioration of the roundness of the valve seat 51 must be avoided because the sealing performance at the time of closing the float valve 25 is reduced and the amount of fuel leakage increases.
[0012]
In addition, since the mounting cylinder portion 60 for the relief valve 21 is provided adjacent to the seat portion 50, the mounting cylinder portion 60 may be deformed due to the "sink" due to the "sink" generated during the resin molding of the bracket 5. There is. Then, when the stopper 70 is press-fitted into the mounting cylinder portion 60, the stopper 70 is deformed by the mounting cylinder portion 60, so that the valve seat 71 is affected, and the roundness of the valve seat 71 is deteriorated. This causes the yield in the process to deteriorate.
[0013]
Incidentally, the advantage of incorporating the relief valve 21 in the fuel cutoff valve 13 is that there is no need to provide the relief valve 21 and the float valve 25 as separate parts, and the connection pipe 14a to the canister 17 can be shared, thereby simplifying the structure. It is in. Further, as described above, when the fuel level in the fuel tank rises, the pressure rise on the float valve 25 in the fuel cut-off valve 13 becomes large. At this time, the relief valve 21 is opened. By doing so, it is possible to prevent the pressure in the fuel tank from becoming excessively large, and to be effective in preventing breakage of the float valve 25.
[0014]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to prevent deformation of a valve seat of a seat portion due to sink during resin molding of a bracket, and to provide a fuel cut. An object of the present invention is to provide a fuel supply device for an internal combustion engine that can improve the sealing performance of an off-valve and improve the yield in a process.
[0015]
[Means for Solving the Problems]
The invention of claim 1 that solves the above-mentioned problem is as follows.
A synthetic resin bracket for attaching to the fuel tank,
A fuel cut-off valve mainly composed of a float valve incorporated in the bracket;
With
A fuel supply device for an internal combustion engine that supplies fuel in the fuel tank to a fuel supply line to the internal combustion engine,
A seat having a valve seat opened and closed by the float valve is integrally formed with the bracket,
The effective protruding height excluding the valve seat of the seat part isThe height at which the influence on the valve seat of the seat portion due to the sink during resin molding of the bracket is avoided.Set to
Further, a stopper having a valve seat which is opened and closed by a valve body of a relief valve incorporated in the fuel cutoff valve is press-fitted into a mounting cylinder portion integrally formed with the bracket,
The stopper is provided with a press-fit portion press-fitted into the mounting cylinder portion, and a play insertion portion including the valve seat and being loosely inserted into the mounting cylinder portion, and the stopper is provided between the press-fit portion and the free insertion portion. Deformation absorption part that can absorb deformation of press-fit part is provided
It is a fuel supply device for an internal combustion engine.
With this configuration,By setting the effective protruding height excluding the valve seat of the seat portion to be higher than the height at which the influence on the valve seat of the seat portion due to sinkage during resin molding of the bracket is avoided.Sink in plastic molding of bracketbyBy preventing deformation of the valve seat of the seat portion, the sealing performance of the fuel cut-off valve can be improved, and the yield in the process can be improved.
Further, a stopper having a valve seat that is opened and closed by a valve body of a relief valve incorporated in the fuel cutoff valve is press-fitted into a mounting cylinder portion formed integrally with the bracket,
The stopper is provided with a press-fit portion press-fitted into the mounting cylinder portion, and a play insertion portion including the valve seat and being loosely inserted into the mounting cylinder portion, and the stopper is provided between the press-fit portion and the free insertion portion. A deformation absorbing portion capable of absorbing the deformation of the press-fit portion is provided. Thus, if the mounting cylinder is deformed by sink marks during resin molding of the bracket, the deformation of the press-fitting part when the stopper is pressed into the mounting cylinder is absorbed by the deformation absorbing part. The deformation can be prevented from reaching the play insertion portion. Therefore, deformation of the valve seat of the stopper can be prevented, which is effective for improving the sealing property of the relief valve and improving the yield in the process.
[0018]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
[Embodiment 1]
Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to the drawings. The same parts as those in the conventional example are denoted by the same reference numerals.
[0019]
In FIG. 1 showing a cross-sectional view of a fuel supply device for an internal combustion engine, the fuel supply device for an internal combustion engine houses a fuel pump 2, a fuel filter 3, a pressure regulator 4 and the like in a case 1 and a bracket 5 in the case 1. It is modularized by being attached, and is attached to the fuel tank 6 (an attachment portion is shown in the drawing) in units of one module.
[0020]
The case 1 is made of a synthetic resin and has a substantially cylindrical shape with a bottom. The bracket 5 attached to the upper surface of the case 1 is made of a synthetic resin and has a substantially disk shape that covers an opening of the upper surface of the case 1. The bracket 5 is placed via the packing 43 so as to close the opening 6 a on the upper surface of the fuel tank 6. A peripheral portion of the bracket 5 is clamped by a holding frame plate 7 which is fastened to the fuel tank 6 by bolts (not shown). A retainer 12 is interposed between the fuel tank 6 and the presser frame plate 7 to keep the compression ratio of the packing 43 within a specified range.
[0021]
On the lower surface of the bracket 5, a fitting tube portion 5a that fits into the upper edge of the case 1 is integrally formed. On the fitting surface between the fitting cylinder portion 5a of the bracket 5 and the upper edge portion of the case 1, a plurality of sets of engaging means formed by an engaging projection 9 and an engaging hole 10 which can be engaged with each other are provided on the circumference. Are located. In the case of this example, the engagement protrusion 9 is formed on the fitting cylinder portion 5 a of the bracket 5, and the engagement hole 10 is formed on the upper edge of the case 1. When attaching the bracket 5 to the case 1, the fitting cylindrical portion 5 a of the bracket 5 is fitted into the upper edge of the case 1. Then, the bracket 5 is attached to the case 1 by engaging the engagement protrusion 9 with the engagement hole 10 by utilizing the elastic deformation of the upper edge portion of the case 1.
[0022]
A fuel pump 2 is housed vertically in the center of the case 1. The fuel pump 2 is elastically supported by a mounting stay 34 mounted on the case 1 via a cushion rubber 33. The fuel pump 2 draws in the fuel in the fuel tank 6 from a pump inlet filter 31 at the bottom thereof and pressurizes and discharges the fuel from a fuel discharge port 32 at the upper end. The harness 35 pulled out from the fuel pump 2 is electrically connected to a terminal 28 (see FIG. 4) of a connector 29 of the bracket 5 described later.
[0023]
The fuel discharge port 32 of the fuel pump 2 is connected to a fuel inlet 38 of a substantially cylindrical fuel filter 3 via a cylindrical cushion rubber 39. The fuel filter 3 accommodates a filter element 40 in a filter case (omitted by reference numerals) which also serves as the case 1. From the fuel outlet port 42 of the fuel filter 3, the fuel filtered by passing through the filter element 40 from the outer peripheral side to the inner peripheral side flows out. The fuel outlet 42 is connected to a fuel outlet pipe 11 of a bracket 5 described later in a sealed state.
[0024]
Further, a pressure regulator 4 is provided on the upper surface of the fuel filter 3. The pressure regulator 4 controls the pressure of the fuel discharged from the fuel filter 3, that is, the pressure of the fuel supplied to the internal combustion engine, to a predetermined pressure.
[0025]
Next, the bracket 5 will be described. FIG. 3 is a plan view of the bracket, and FIG. 4 is a bottom view of the same. 3 and 4, a connector 29, a fuel outlet pipe 11, a valve housing 14, and the like are integrally formed on the bracket 5. The resin material of the bracket 5 includes, for example, polyoxymethylene resin, polyphenylene sulfide resin, polyamide resin and the like. As a resin molding method of the bracket 5, for example, an injection molding method is given.
[0026]
The connector 29 has a terminal 28 to which a wiring-side connector (not shown) outside the fuel tank 6 is connected. The harness 35 (see FIG. 1) of the fuel pump 2 is electrically connected to the terminal 28.
[0027]
As shown in FIG. 1, the fuel outlet pipe 11 forms a pipe that penetrates the bracket 5 in the vertical direction. As described above, the lower end of the fuel outlet pipe 11 is connected to the fuel outlet 42 of the fuel filter 3 in a sealed state. An elbow-type connection pipe 45 is connected to the upper end of the fuel outlet pipe 11 in a sealed state. The fuel supply line 15 connected to a delivery pipe (not shown) of a fuel injector in the internal combustion engine is connected to the elbow type connection pipe 45.
[0028]
Next, the configuration of the bracket 5 around the fuel cutoff valve 13 will be described in detail. FIG. 2 is a sectional view of the periphery of the fuel cutoff valve 13, and FIG. 5 is a bottom view of the valve housing 14 of the fuel cutoff valve 13. The valve housing 14 of the fuel cutoff valve 13 is formed in a substantially cylindrical shape having an open lower surface. A plurality of guide ridges 14b extending in the axial direction are formed at equal intervals in the circumferential direction on the inner peripheral surface of the valve housing 14 (see FIG. 5). The guide ridge 14b guides up and down movement of a float valve 25 (see FIG. 2) described later.
[0029]
As shown in FIG. 2, a connection pipe 14a extending in the radial direction (the left-right direction in FIG. 2) is integrally formed on the upper wall that closes the upper surface of the valve housing 14. One end face (the left end face in FIG. 2) of the connection pipe 14a is closed by a wall part (reference number omitted) substantially continuous with a side wall part of the valve housing 14. The other end (the right end in FIG. 2) of the connection pipe 14a protrudes from the side wall of the valve housing 14, and a connection hose 18 communicating with the canister 17 is connected to the tip.
[0030]
The upper wall of the valve housing 14 has a substantially cylindrical seat 50 communicating the internal space of the valve housing 14 with the conduit of the connection pipe 14a, and a substantially cylindrical seat 50 adjacent to the seat 50. The mounting cylinder 60 is integrally formed. The seat part 50 is located at the axis of the valve housing 14. A tapered hole-shaped valve seat 51 which is opened and closed by a float valve 25 described later is formed on a lower end surface of the seat portion 50. FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI of FIG.
[0031]
As shown in FIG. 6, the effective protruding height H of the seat portion 50 excluding the valve seat 51 is set to 5 mm or more, for example, 6 mm. The effective protrusion height H is larger than the conventional example (see FIG. 14) of about 3 mm. Further, the peripheral portion including the seat portion 50 of the bracket 5 is recessed in the direction in which the seat portion 50 protrudes in the opposite direction, so that a meat steal portion 52 is provided around the seat portion 50. The depth d of the stealing portion 52 is set to, for example, 3.5 mm, and the position of the valve seat 51 with respect to the lower surface of the bracket 5 is substantially the same as that of the conventional example (see FIG. 14).
[0032]
As shown in FIG. 2, the mounting cylinder portion 60 adjacent to the seat portion 50 is formed in a substantially cylindrical shape that shares the side wall portion of the valve housing 14.VII-VII of FIG.Line cross section shownFIG.In the figure, the inner peripheral surface of the mounting cylinder portion 60 is formed in a downwardly expanding stepped hole shape having a small-diameter hole 60a, a medium-diameter hole 60b, and a large-diameter hole 60c. The medium-diameter hole 60b is a mounting hole (same as the medium-diameter hole 60b) 60b into which a press-fit portion 702 of the stopper 70 described later is press-fitted. A plurality of guide ridges 61 extending in the axial direction are formed at equal intervals in the circumferential direction on the inner peripheral surface of the small diameter hole 60a. The guide ridge 61 guides a vertical movement of a valve body 74 (see FIG. 2) described later. Further, an annular spring receiving groove portion 19 is formed on the pipe wall surface of the connection pipe 14 a on the same axis as the mounting cylinder portion 60.
[0033]
As shown in FIG. 2, a coil spring 72 constituting a relief valve 21 and a valve element 74 made of a valve ball are incorporated into the mounting cylinder section 60 from the lower surface opening thereof. A substantially cylindrical stopper 70 having a valve seat 71 to be formed on an upper end surface is press-fitted. The relief valve 21 mainly includes the stopper 70, the coil spring 72, and the valve body 74.
[0034]
More specifically, the upper end of the coil spring 72 is fitted into the spring receiving groove 19, and the lower end of the coil spring 72 is in elastic contact with the valve body 74. The valve body 74 can move up and down in the small-diameter hole 60 a (see FIG. 7) of the mounting cylinder 60, and always comes into contact with the valve seat 71 of the stopper 70 by the bias of the coil spring 72. The valve is kept closed. When the pressure rise on a float valve 25 described later in the valve housing 14 becomes large, or when the pressure in the fuel tank 6 rises more than a specified value, the valve body 74 is biased by the coil spring 72. The valve is opened by being pushed up against the pressure, and the pressure is released to the connection pipe 14a.
[0035]
In FIG. 8, which shows a cross-sectional view of the stopper 70, the outer peripheral surface of the stopper 70 is formed in a downwardly expanding stepped surface shape having a small diameter surface 70a, a medium diameter surface 70b, and a large diameter surface 70c. A cylindrical portion including the valve seat 71 and the small-diameter surface 70a is a loose insertion portion 701 that is loosely inserted into the mounting hole 60b of the mounting cylindrical portion 60. A cylindrical portion including the middle diameter surface 70b is a press-fit portion 702 that is press-fitted into the mounting hole 60b of the mounting cylindrical portion 60. When the cylindrical portion including the large-diameter surface 70c is fitted into the large-diameter hole 60c of the mounting cylindrical portion 60, the flange portion 703 comes into contact with the upper end surface of the large-diameter hole 60c. Further, a deformation absorbing portion 704 which is easily deformed is provided between the press-fitting portion 702 and the play insertion portion 701 by forming an annular cutout groove 70d on the outer peripheral surface thereof.
[0036]
As described above, the stopper 70 is inserted into the mounting cylinder 60, and the press-fit portion 702 is press-fitted into the mounting hole 60b of the mounting cylinder 60 to be inserted into and attached to the mounting cylinder 60. I have.
[0037]
In FIG. 2, a float valve 25 and a balance spring 26 for opening and closing the valve seat 51 of the seat portion 50 from the lower surface opening are incorporated in the valve housing 14, and a cover plate 27 for closing the lower surface opening is attached. Has been. The fuel cutoff valve 13 mainly includes the float valve 25, the balance spring 26, and the seat portion 50.
[0038]
More specifically, the float valve 25 has a substantially cylindrical shape, and has a substantially conical valve portion 25a at the upper end thereof, which can open and close the valve seat 51 of the seat portion 50. The float valve 25 normally discharges the evaporative gas in the fuel tank 6 to the canister 17 through the seat portion 50, the connection pipe 14a, and the connection hose 18 by opening the valve seat 51 of the seat portion 50, and tilts the vehicle. When the vehicle falls, the valve seat 51 of the seat portion 50 is closed to prevent the raw fuel from flowing out to the canister 17. Note that the float valve 25 is formed with a hollow portion 25b as appropriate.
[0039]
An urging force for optimizing the valve closing operation of the float valve 25 is applied to the balance spring 26. A projection 27a that fits into the lower edge of the valve housing 14 is integrally formed on the upper surface of the cover plate 27. On the fitting surface between the projection 27a of the cover plate 27 and the lower edge of the valve housing 14, a plurality of sets of engagement means formed by an engagement projection 80 and an engagement hole 81 which can be engaged with each other are provided on the circumference. Are located. In the case of this example, the engagement projection 80 is formed on the projection 27 a of the cover plate 27, and the engagement hole 81 is formed on the lower edge of the valve housing 14. When attaching the cover plate 27 to the valve housing 14, the protrusion 27 a of the cover plate 27 is fitted into the lower edge of the valve housing 14. Then, the lid 27 is attached to the valve housing 14 by engaging the engagement protrusion 80 with the engagement hole 81 by utilizing the elastic deformation of the lower edge of the valve housing 14.
[0040]
In the above fuel supply device for an internal combustion engine, when the fuel pump 2 is operated in accordance with the operation of the engine, the fuel in the fuel tank 6 is sucked through the pump inlet filter 31 and pressurized. The fuel discharged from the fuel discharge port 32 of the fuel pump 2 is sent to the fuel supply line 15 through the fuel outlet 42 through the filter element 40 of the fuel filter 3, the fuel outlet pipe 11 of the bracket 5, and the elbow type connection pipe 45. Be paid. The pressure of the supplied fuel is adjusted by the pressure regulator 4 so as to be always constant. The flow of the fuel is shown by arrows in FIG.
[0041]
As described above, the fuel cut-off valve 13 with a built-in relief valve normally uses the float valve 25 to open the valve seat 51 of the seat portion 50 so that the evaporative gas in the fuel tank 6 is released from the canister 17. The float valve 25 closes the valve seat 51 of the seat portion 50 when the vehicle leans or falls, thereby preventing the raw fuel from flowing into the canister 17.
[0042]
Further, as described above, the relief valve 21 opens when the fuel level in the fuel tank 6 rises and the pressure rise on the float valve 25 in the valve housing 14 becomes large, By releasing the pressure to the connection pipe 14a, the pressure is prevented from becoming excessive, and the float valve 25 is thereby prevented from being damaged. Further, when the pressure in the fuel tank 6 rises more than a specified value while the float valve 25 is closed, the valve opens to protect the fuel tank 6 and lowers the pressure.
[0043]
According to the fuel supply device for an internal combustion engine, the effective protruding height H (see FIG. 6) of the seat portion 50 integrally formed with the bracket 5 excluding the valve seat 51 is set to 5 mm or more, for example, 6 mm. As a result, it is possible to prevent the sink in molding the resin of the bracket 5 from affecting the valve seat 51 of the seat portion 50, thereby preventing the valve seat 51 of the seat portion 50 from being deformed and sealing the fuel cut-off valve 13. And the yield in the process can be improved. In addition, based on various test results, the effective protrusion height H is less than 4 mm, so that “sink” occurs during resin molding of the bracket 5. If the effective protrusion height H is more than 5 mm, the above “sink” hardly occurs. Not confirmed.
[0044]
As shown in FIG. 6, a peripheral portion of the bracket 5 including the seat portion 50 is recessed in a direction in which the seat portion 50 protrudes in the opposite direction (upward in FIG. 6). Provided. Accordingly, the effective protruding height H of the seat portion 50 is set high, and at the same time, the position of the valve seat 51 can be set at a high position, and the tank volume can be effectively used. In addition, when the mounting tubular portion 60 is integrally formed adjacent to the seat portion 50 with the bracket 5, the thin portion 52 is provided between the seat portion 50 and the mounting tubular portion 60 so that the bracket 5 is attached to the seat portion 50. The occurrence of sink marks between the cylindrical portion 60 and the cylindrical portion 60 can also be prevented.
[0045]
A stopper 70 which has a valve seat 71 opened and closed by a valve element 74 of the relief valve 21 incorporated in the fuel cutoff valve 13 and is press-fitted into a mounting cylinder 60 integrally formed with the bracket 5, A press-fitting portion 702 press-fitted into the mounting cylinder portion 60, and a play insertion portion 701 including the valve seat 71 and being loosely inserted into the mounting cylinder portion 60 are provided, and between the press-fitting portion 702 and the free insertion portion 701. Is provided with a deformation absorbing portion 704 capable of absorbing the deformation of the press-fit portion 702 (see FIG. 8). Accordingly, if the mounting cylinder portion 60 is deformed by sink marks during resin molding of the bracket 5, when the stopper 70 is press-fitted into the mounting cylinder portion 60, the press-fitting portion 702 is deformed. Since the deformation of the press-fitting portion 702 is absorbed by the deformation absorbing portion 704, the deformation can be prevented from reaching the play insertion portion 701. Accordingly, the deformation of the valve seat 71 of the stopper 70 can be prevented, which is effective for improving the sealing performance of the relief valve 21 and improving the yield in the process.
[0046]
[Embodiment 2]
Embodiment 2 will be described with reference to FIG. 9 and FIG. In the second embodiment, a part of the conventional example is changed, and thus the changed part will be described in detail. FIG. 9 is a plan view of the periphery of the fuel cut-off valve, and FIG. 10 is a sectional view taken along line XX of FIG. In the second embodiment, the effective protruding height H excluding the valve seat 51 of the seat portion 50 integrally formed with the bracket 5 in the conventional example is set to 5 mm or more, for example, 6 mm. Even in the case of such a configuration, it is possible to prevent the sink of the bracket 5 at the time of resin molding from affecting the valve seat 51 of the seat portion 50, thereby preventing the deformation of the valve seat 51 of the seat portion 50 and the fuel cut. The sealing performance of the off-valve 13 can be improved, and the yield in the process can be improved.
[0047]
The present invention is not limited to the above embodiment, and can be modified without departing from the spirit of the present invention. For example, the cutout grooves 70d formed on the outer peripheral surface between the press-fitting portion 702 and the loose insertion portion 701 of the stopper 70 are not limited to those continuous in the circumferential direction, and may be formed intermittently in the circumferential direction. Alternatively, a hole shape penetrating in the radial direction may be used.
[0048]
【The invention's effect】
ADVANTAGE OF THE INVENTION According to the fuel supply device for internal combustion engines of this invention, the deformation | transformation of the valve seat of a seat part by sink at the time of resin molding of a bracket is prevented, the sealing performance of a fuel cut-off valve is improved, and the yield in a process is improved. can do.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a fuel supply device according to a first embodiment.
FIG. 2 is a cross-sectional view of a periphery of a fuel cut-off valve.
FIG. 3 is a plan view of a bracket.
FIG. 4 is a bottom view of the bracket.
FIG. 5 is a bottom view of a valve housing of the fuel cut-off valve.
FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG. 3;
FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG. 5;
FIG. 8 is a sectional view of a stopper.
FIG. 9 is a plan view of the periphery of a fuel cut-off valve according to a second embodiment.
FIG. 10 is a sectional view taken along line XX of FIG. 9;
FIG. 11 is a cross-sectional view of a peripheral portion of a fuel cut-off valve showing a conventional example.
FIG. 12 is a plan view of a valve housing of the fuel cut-off valve.
FIG. 13 is a bottom view of the same.
FIG. 14 is a sectional view taken along line XIV-XIV of FIG. 12;
15 is a sectional view taken along line XV-XV in FIG.
[Explanation of symbols]
5 bracket
6 Fuel tank
13 Fuel cut-off valve
15 Fuel supply line
21 Relief valve
25 Float valve
50 Seat part
51 Valve seat
52 Meat Stealer
70 Stopper
701 Play insertion part
702 Press-fitting part
704 deformation absorber
71 Valve seat
74 valve body
H Effective protrusion height

Claims

A synthetic resin bracket for attaching to the fuel tank,
A fuel cut-off valve mainly composed of a float valve incorporated in the bracket,
A fuel supply device for an internal combustion engine that supplies fuel in the fuel tank to a fuel supply line to the internal combustion engine,
A seat having a valve seat opened and closed by the float valve is integrally formed with the bracket,
The effective protruding height excluding the valve seat of the seat portion is set to be equal to or higher than a height at which the influence on the valve seat of the seat portion due to sink during resin molding of the bracket is avoided ,
Further, a stopper having a valve seat which is opened and closed by a valve body of a relief valve incorporated in the fuel cutoff valve is press-fitted into a mounting cylinder portion integrally formed with the bracket,
The stopper is provided with a press-fit portion press-fitted into the mounting cylinder portion, and a play insertion portion including the valve seat and being loosely inserted into the mounting cylinder portion, and the stopper is provided between the press-fit portion and the free insertion portion. A fuel supply device for an internal combustion engine provided with a deformation absorbing portion capable of absorbing deformation of a press-fit portion .