JP3494534B2 - 車両用衝突センサの取付構造 - Google Patents
車両用衝突センサの取付構造Info
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- JP3494534B2 JP3494534B2 JP21072596A JP21072596A JP3494534B2 JP 3494534 B2 JP3494534 B2 JP 3494534B2 JP 21072596 A JP21072596 A JP 21072596A JP 21072596 A JP21072596 A JP 21072596A JP 3494534 B2 JP3494534 B2 JP 3494534B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両、特にキャブオ
ーバ型トラック、キャブオーバ型バス、ワンボックスカ
ー等に適した衝突センサの取付構造に関するものであ
る。
ーバ型トラック、キャブオーバ型バス、ワンボックスカ
ー等に適した衝突センサの取付構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の衝突センサの取付構造と
して、車体のフロントフレームの前端近傍に開口部又は
凹部が形成され、この開口部又は凹部を介して衝突セン
サがその一部又は全部がフロントフレーム内に収容され
るように装着された自動車用エアバッグセンサの取付構
造が開示されている（特開平５−１３９２４１）。この
ように構成された自動車用エアバッグセンサの取付構造
では、衝突センサをフロントフレームの極力前端側に装
着しても、この衝突センサがバンパ等の取付けボルトを
締付けるインパクトレンチ等の邪魔にならず、バンパ等
の組付作業スペースを十分に確保できる。またエアバッ
グセンサが装着されたフロントフレームの衝突変形し難
い部分を短くすることにより、フロントフレームの前端
近傍部の衝突変形し易い部分を極力長くでき、衝突時に
おける衝突エネルギ吸収作用を増大できるようになって
いる。
して、車体のフロントフレームの前端近傍に開口部又は
凹部が形成され、この開口部又は凹部を介して衝突セン
サがその一部又は全部がフロントフレーム内に収容され
るように装着された自動車用エアバッグセンサの取付構
造が開示されている（特開平５−１３９２４１）。この
ように構成された自動車用エアバッグセンサの取付構造
では、衝突センサをフロントフレームの極力前端側に装
着しても、この衝突センサがバンパ等の取付けボルトを
締付けるインパクトレンチ等の邪魔にならず、バンパ等
の組付作業スペースを十分に確保できる。またエアバッ
グセンサが装着されたフロントフレームの衝突変形し難
い部分を短くすることにより、フロントフレームの前端
近傍部の衝突変形し易い部分を極力長くでき、衝突時に
おける衝突エネルギ吸収作用を増大できるようになって
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の自
動車用エアバッグセンサの取付構造は、ボンネット下部
にフロントフレームを有する乗用車には適用できるけれ
ども、フロントフレームを有しないキャブオーバ型トラ
ックやワンボックスカー等にあっては、衝突センサの取
付場所を選定することが難しく、衝突センサの取付けに
より車室を狭めたり或いは衝突時に衝突センサを損傷し
たりする問題点があった。本発明の目的は、キャブオー
バ型車両に適用しても、車室を狭めずに車両の衝突によ
る加速度又は衝撃を確実に検出できる車両用衝突センサ
の取付構造を提供することにある。
動車用エアバッグセンサの取付構造は、ボンネット下部
にフロントフレームを有する乗用車には適用できるけれ
ども、フロントフレームを有しないキャブオーバ型トラ
ックやワンボックスカー等にあっては、衝突センサの取
付場所を選定することが難しく、衝突センサの取付けに
より車室を狭めたり或いは衝突時に衝突センサを損傷し
たりする問題点があった。本発明の目的は、キャブオー
バ型車両に適用しても、車室を狭めずに車両の衝突によ
る加速度又は衝撃を確実に検出できる車両用衝突センサ
の取付構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１及び図２に示すように、キャブ１１の前面両側に配
置されインナピラー１２ａ及びアウタピラー１２ｂを互
いに接合することにより横断面が閉断面に形成された一
対のフロントピラー１２と、インナピラー１２ａに形成
された取付孔１２ｃと、取付孔１２ｃ周縁にブラケット
１９を介して取付けられフロントピラー１２内に収容さ
れた衝突センサ２１とを備えた車両用衝突センサの取付
構造の改良である。その特徴ある構成は、車幅方向に延
びて設けられ両端が一対のフロントピラー１２のアウタ
ピラー１２ｂにそれぞれ結合されたフロントクロスメン
バ１８を有し、取付孔１２ｃがフロントクロスメンバ１
８の結合部位１８ａ近傍のインナピラー１２ａに形成さ
れ、取付孔１２ｃがフロントクロスメンバ１８の端部を
アウタピラー１２ｂに溶着するための作業孔を兼ねたと
ころにある。この請求項１に係る車両用衝突センサの取
付構造では、衝突センサ２１を剛性の高いフロントピラ
ー１２内に収容したので、車両１０が衝突しても衝突セ
ンサ２１は損傷することなくその衝突による加速度又は
衝撃を確実に検出できる。また衝突センサ２１を収容し
たフロントピラー１２がフロントクロスメンバ１８によ
り補強されるので、衝突センサ２１周囲の剛性を更に向
上できる。更に取付孔１２ｃにブラケット１９を介して
衝突センサ２１を取付ける前に、取付孔１２ｃからスポ
ット溶接機の一方の電極を挿入してアウタピラー１２ｂ
にフロントクロスメンバ１８の端部を容易に溶着でき
る。
図１及び図２に示すように、キャブ１１の前面両側に配
置されインナピラー１２ａ及びアウタピラー１２ｂを互
いに接合することにより横断面が閉断面に形成された一
対のフロントピラー１２と、インナピラー１２ａに形成
された取付孔１２ｃと、取付孔１２ｃ周縁にブラケット
１９を介して取付けられフロントピラー１２内に収容さ
れた衝突センサ２１とを備えた車両用衝突センサの取付
構造の改良である。その特徴ある構成は、車幅方向に延
びて設けられ両端が一対のフロントピラー１２のアウタ
ピラー１２ｂにそれぞれ結合されたフロントクロスメン
バ１８を有し、取付孔１２ｃがフロントクロスメンバ１
８の結合部位１８ａ近傍のインナピラー１２ａに形成さ
れ、取付孔１２ｃがフロントクロスメンバ１８の端部を
アウタピラー１２ｂに溶着するための作業孔を兼ねたと
ころにある。この請求項１に係る車両用衝突センサの取
付構造では、衝突センサ２１を剛性の高いフロントピラ
ー１２内に収容したので、車両１０が衝突しても衝突セ
ンサ２１は損傷することなくその衝突による加速度又は
衝撃を確実に検出できる。また衝突センサ２１を収容し
たフロントピラー１２がフロントクロスメンバ１８によ
り補強されるので、衝突センサ２１周囲の剛性を更に向
上できる。更に取付孔１２ｃにブラケット１９を介して
衝突センサ２１を取付ける前に、取付孔１２ｃからスポ
ット溶接機の一方の電極を挿入してアウタピラー１２ｂ
にフロントクロスメンバ１８の端部を容易に溶着でき
る。
【０００５】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、更に図１に示すように、ブラケット１９に
より取付孔１２ｃが閉塞されるように構成されたことを
特徴とする。この請求項２に係る車両用衝突センサの取
付構造では、取付孔１２ｃがブラケット１９にて閉塞さ
れるので、取付孔１２ｃから塵埃等がフロントピラー１
２内に侵入しない。
明であって、更に図１に示すように、ブラケット１９に
より取付孔１２ｃが閉塞されるように構成されたことを
特徴とする。この請求項２に係る車両用衝突センサの取
付構造では、取付孔１２ｃがブラケット１９にて閉塞さ
れるので、取付孔１２ｃから塵埃等がフロントピラー１
２内に侵入しない。
【０００６】
【０００７】
【０００８】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳しく説明する。図１〜図３に示すように、キ
ャブオーバ型トラック１０のキャブ１１の前面両側には
略鉛直方向に延びる一対のフロントピラー１２が配設さ
れる。これらのフロントピラー１２は左右対称であるた
め、左側のフロントピラー１２を代表して説明し、右側
のフロントピラーの説明を省略する。フロントピラー１
２は互いに接合されたインナピラー１２ａ及びアウタピ
ラー１２ｂを有し、フロントピラー１２の横断面は閉断
面に形成される（図１及び図２）。また一対のフロント
ピラー１２間の上部にはウインドシールドガラス１４が
設けられ（図２及び図３）、ウインドシールドガラス１
４の下方にはダッシュパネル１６が設けられる（図１及
び図２）。ダッシュパネル１６の両側縁は一対のフロン
トピラー１２のアウタパネル１２ｂにそれぞれ溶着され
（図１）、ダッシュパネル１６の下縁はフロアパネル１
７の前縁に溶着される（図２）。
基づいて詳しく説明する。図１〜図３に示すように、キ
ャブオーバ型トラック１０のキャブ１１の前面両側には
略鉛直方向に延びる一対のフロントピラー１２が配設さ
れる。これらのフロントピラー１２は左右対称であるた
め、左側のフロントピラー１２を代表して説明し、右側
のフロントピラーの説明を省略する。フロントピラー１
２は互いに接合されたインナピラー１２ａ及びアウタピ
ラー１２ｂを有し、フロントピラー１２の横断面は閉断
面に形成される（図１及び図２）。また一対のフロント
ピラー１２間の上部にはウインドシールドガラス１４が
設けられ（図２及び図３）、ウインドシールドガラス１
４の下方にはダッシュパネル１６が設けられる（図１及
び図２）。ダッシュパネル１６の両側縁は一対のフロン
トピラー１２のアウタパネル１２ｂにそれぞれ溶着され
（図１）、ダッシュパネル１６の下縁はフロアパネル１
７の前縁に溶着される（図２）。
【０００９】ダッシュパネル１６の下部前面には横断面
が略ハット状のフロントクロスメンバ１８が車幅方向に
沿って延びて設けられる（図１及び図２）。このフロン
トクロスメンバ１８はダッシュパネル１６前面にスポッ
ト溶接により結合され、両端は一対のフロントピラー１
２のアウタピラー１２ｂ外面にスポット溶接により結合
される。インナピラー１２ａにはフロントクロスメンバ
１８の端部の結合部位１８ａ（図１）近傍に取付孔１２
ｃが形成される、即ちこの取付孔１２ｃはアウタピラー
１２ｂを挟んでフロントクロスメンバ１８の端部に対向
して形成される。また取付孔１２ｃ周縁にはブラケット
１９を介して衝突センサ２１が取付けられる。ブラケッ
ト１９は取付孔１２ｃより一回り大きく形成され、ブラ
ケット１９により取付孔１２ｃが閉塞されるようになっ
ている。衝突センサ２１は取付孔１２ｃより一回り小さ
く形成され、取付孔１２ｃからフロントピラー１２内に
遊挿されてフロントピラー１２内に収容可能に構成され
る。インナピラー１２ａのうち取付孔１２ｃの周縁内面
にはナット２２，２２が溶着され、ナット２２，２２に
はブラケット１９及びインナピラー１２ａを介してボル
ト２３が螺合可能に構成される（図１）。図１中の符号
２４はフロントピラー１２の外面を覆うフロントコーナ
パネルであり、符号２６はキャブ１１前面に設けられた
開閉可能なフロントパネルであり、符号２７ａはインス
トルメントパネル２７のロアカバーである。
が略ハット状のフロントクロスメンバ１８が車幅方向に
沿って延びて設けられる（図１及び図２）。このフロン
トクロスメンバ１８はダッシュパネル１６前面にスポッ
ト溶接により結合され、両端は一対のフロントピラー１
２のアウタピラー１２ｂ外面にスポット溶接により結合
される。インナピラー１２ａにはフロントクロスメンバ
１８の端部の結合部位１８ａ（図１）近傍に取付孔１２
ｃが形成される、即ちこの取付孔１２ｃはアウタピラー
１２ｂを挟んでフロントクロスメンバ１８の端部に対向
して形成される。また取付孔１２ｃ周縁にはブラケット
１９を介して衝突センサ２１が取付けられる。ブラケッ
ト１９は取付孔１２ｃより一回り大きく形成され、ブラ
ケット１９により取付孔１２ｃが閉塞されるようになっ
ている。衝突センサ２１は取付孔１２ｃより一回り小さ
く形成され、取付孔１２ｃからフロントピラー１２内に
遊挿されてフロントピラー１２内に収容可能に構成され
る。インナピラー１２ａのうち取付孔１２ｃの周縁内面
にはナット２２，２２が溶着され、ナット２２，２２に
はブラケット１９及びインナピラー１２ａを介してボル
ト２３が螺合可能に構成される（図１）。図１中の符号
２４はフロントピラー１２の外面を覆うフロントコーナ
パネルであり、符号２６はキャブ１１前面に設けられた
開閉可能なフロントパネルであり、符号２７ａはインス
トルメントパネル２７のロアカバーである。
【００１０】衝突センサ２１はこの実施の形態ではトラ
ック１０の進行方向の所定値以上の加速度を検出する加
速度センサであり、セラミック圧電素子に機械ひずみを
加えると電位差を発生する圧電現象を利用する圧電型加
速度センサや、抵抗線ひずみゲージのインピーダンスが
加速度に比例することを利用したストレインゲージ型加
速度センサ等が用いられる。衝突センサ２１の検出出力
は図示しないがコントローラの制御入力に接続され、コ
ントローラの制御出力はエアバッグの点火装置の接続さ
れる。エアバッグは図示しないが上記点火装置と、この
点火装置により燃焼して瞬時に多量のガスを発生するガ
ス発生手段と、このガスが導入され運転者の腹部及びス
テアリングホイール間に展開可能なバッグとを有する。
上記エアバッグはステアリングコラムの運転座席に対向
する側部にバッグを折畳んだ状態で取付けられる。
ック１０の進行方向の所定値以上の加速度を検出する加
速度センサであり、セラミック圧電素子に機械ひずみを
加えると電位差を発生する圧電現象を利用する圧電型加
速度センサや、抵抗線ひずみゲージのインピーダンスが
加速度に比例することを利用したストレインゲージ型加
速度センサ等が用いられる。衝突センサ２１の検出出力
は図示しないがコントローラの制御入力に接続され、コ
ントローラの制御出力はエアバッグの点火装置の接続さ
れる。エアバッグは図示しないが上記点火装置と、この
点火装置により燃焼して瞬時に多量のガスを発生するガ
ス発生手段と、このガスが導入され運転者の腹部及びス
テアリングホイール間に展開可能なバッグとを有する。
上記エアバッグはステアリングコラムの運転座席に対向
する側部にバッグを折畳んだ状態で取付けられる。
【００１１】なお、この実施の形態では、車両としてキ
ャブオーバ型トラックを挙げたが、ワンボックスカーや
キャブオーバ型バスでもよい。また、この実施の形態で
は、衝突センサとして加速度センサを挙げたが、トラッ
クの進行方向の所定値以上の衝撃荷重を検出する衝撃セ
ンサでもよい。衝撃センサとしては加速度センサと同様
に圧電素子や抵抗線ひずみゲージを用い衝突等の衝撃に
より発生する力を検知するものや、磁石とコイルを用い
衝撃による相対運動を検知するものが用いられる。更
に、この実施の形態では、衝突センサの検出出力に基づ
いてエアバッグを作動させたが、衝突センサの検出出力
に基づいて運転座席を後方に移動させる手段又はその他
の二次衝突回避手段を作動させてもよい。
ャブオーバ型トラックを挙げたが、ワンボックスカーや
キャブオーバ型バスでもよい。また、この実施の形態で
は、衝突センサとして加速度センサを挙げたが、トラッ
クの進行方向の所定値以上の衝撃荷重を検出する衝撃セ
ンサでもよい。衝撃センサとしては加速度センサと同様
に圧電素子や抵抗線ひずみゲージを用い衝突等の衝撃に
より発生する力を検知するものや、磁石とコイルを用い
衝撃による相対運動を検知するものが用いられる。更
に、この実施の形態では、衝突センサの検出出力に基づ
いてエアバッグを作動させたが、衝突センサの検出出力
に基づいて運転座席を後方に移動させる手段又はその他
の二次衝突回避手段を作動させてもよい。
【００１２】このように構成された衝突センサ２１の取
付構造では、トラック１０が衝突しても衝突センサ２１
はフロントクロスメンバ１８により補強された極めて剛
性の高いフロントピラー１２により保護されているの
で、衝突時の加速度を確実に検出できる。この結果、こ
の衝突センサ２１の検出出力に基づいて図示しないがコ
ントローラは点火装置を作動してバッグを瞬時に展開で
きる。またフロントクロスメンバ１８のダッシュパネル
１６の前面及びアウタピラー１２ｂの外面へのスポット
溶接による結合は、ダッシュパネル１６のフロントピラ
ー１２及びフロアパネル１７への溶着後かつフロントコ
ーナパネル２４の組付け前に行われる。フロントクロス
メンバ１８の両端のアウタピラー１２ｂの外面へのスポ
ット溶接は、図示しないスポット溶接機の一対の電極の
うち一方の電極を取付孔１２ｃから挿入してアウタピラ
ー１２ｂの内面に圧接し、他方の電極をフロントクロス
メンバ１８の端部外面に圧接して行われる。このように
上記取付孔１２ｃは上記スポット溶接の作業孔の役割も
果たす。
付構造では、トラック１０が衝突しても衝突センサ２１
はフロントクロスメンバ１８により補強された極めて剛
性の高いフロントピラー１２により保護されているの
で、衝突時の加速度を確実に検出できる。この結果、こ
の衝突センサ２１の検出出力に基づいて図示しないがコ
ントローラは点火装置を作動してバッグを瞬時に展開で
きる。またフロントクロスメンバ１８のダッシュパネル
１６の前面及びアウタピラー１２ｂの外面へのスポット
溶接による結合は、ダッシュパネル１６のフロントピラ
ー１２及びフロアパネル１７への溶着後かつフロントコ
ーナパネル２４の組付け前に行われる。フロントクロス
メンバ１８の両端のアウタピラー１２ｂの外面へのスポ
ット溶接は、図示しないスポット溶接機の一対の電極の
うち一方の電極を取付孔１２ｃから挿入してアウタピラ
ー１２ｂの内面に圧接し、他方の電極をフロントクロス
メンバ１８の端部外面に圧接して行われる。このように
上記取付孔１２ｃは上記スポット溶接の作業孔の役割も
果たす。
【００１３】またブラケット１９は衝突センサ２１をフ
ロントピラー１２内に収容した状態で、ボルト２３をナ
ット２２に螺合することにより取付孔１２ｃ周縁に取付
けられるので、衝突センサ２１により車室が狭められる
ことがなく、またブラケット１９により取付孔１２ｃが
閉塞されるので、取付孔１２ｃから塵埃等がフロントピ
ラー１２内に侵入しない。更に乗員の足や手が不用意に
動いたり、或いはインストルメントパネル内の部品交換
等の作業時における不用意な動作が生じたりしても、乗
員の足や手又は工具等が衝突センサに接触することはな
いので、衝突センサを保護できる。
ロントピラー１２内に収容した状態で、ボルト２３をナ
ット２２に螺合することにより取付孔１２ｃ周縁に取付
けられるので、衝突センサ２１により車室が狭められる
ことがなく、またブラケット１９により取付孔１２ｃが
閉塞されるので、取付孔１２ｃから塵埃等がフロントピ
ラー１２内に侵入しない。更に乗員の足や手が不用意に
動いたり、或いはインストルメントパネル内の部品交換
等の作業時における不用意な動作が生じたりしても、乗
員の足や手又は工具等が衝突センサに接触することはな
いので、衝突センサを保護できる。
【００１４】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、車
幅方向に延びて設けられたフロントクロスメンバの両端
を一対のフロントピラーのアウタピラーにそれぞれ結合
し、取付孔をフロントクロスメンバの結合部位近傍のイ
ンナピラーに形成し、更に取付孔がフロントクロスメン
バの端部をアウタピラーに溶着するための作業孔を兼ね
るので、衝突センサを収容したフロントピラーがフロン
トクロスメンバにより補強され、衝突センサ周囲の剛性
を向上できるとともに、取付孔からスポット溶接機の一
方の電極を挿入してアウタピラーにフロントクロスメン
バの端部を容易に溶着できる。またブラケットにより取
付孔を閉塞すれば、取付孔から塵埃等がフロントピラー
内に侵入しない。
幅方向に延びて設けられたフロントクロスメンバの両端
を一対のフロントピラーのアウタピラーにそれぞれ結合
し、取付孔をフロントクロスメンバの結合部位近傍のイ
ンナピラーに形成し、更に取付孔がフロントクロスメン
バの端部をアウタピラーに溶着するための作業孔を兼ね
るので、衝突センサを収容したフロントピラーがフロン
トクロスメンバにより補強され、衝突センサ周囲の剛性
を向上できるとともに、取付孔からスポット溶接機の一
方の電極を挿入してアウタピラーにフロントクロスメン
バの端部を容易に溶着できる。またブラケットにより取
付孔を閉塞すれば、取付孔から塵埃等がフロントピラー
内に侵入しない。
【００１５】
【図１】本発明一実施形態の車両用衝突センサの取付構
造を示す図３のＡ−Ａ線断面図。
造を示す図３のＡ−Ａ線断面図。
【図２】その衝突センサの取付孔を含むキャブ内の要部
斜視図。
斜視図。
【図３】そのキャブの斜視図。
１０ キャブオーバ型トラック（車両）
１１ キャブ
１２ フロントピラー
１２ａ インナピラー
１２ｂ アウタピラー
１２ｃ 取付孔
１８ フロントクロスメンバ
１８ａ 結合部位
１９ ブラケット
２１ 衝突センサ
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平９−323601（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−139241（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−16682（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−323656（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−58407（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−301124（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−16702（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−229395（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−270355（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−123869（ＪＰ，Ａ)
実開 平６−1035（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16 - 21/32
B60R 21/00 610
G01P 15/00 - 15/16
B62D 25/00 - 25/22
Claims (2)
- 【請求項１】 キャブ(11)の前面両側に配置されインナ
ピラー(12a)及びアウタピラー(12b)を互いに接合するこ
とにより横断面が閉断面に形成された一対のフロントピ
ラー(12)と、 前記インナピラー(12a)に形成された取付孔(12c)と、 前記取付孔(12c)周縁にブラケット(19)を介して取付け
られ前記フロントピラー(12)内に収容された衝突センサ
(21)と を備えた車両用衝突センサの取付構造において、 車幅方向に延びて設けられ両端が前記一対のフロントピ
ラー(12)のアウタピラー(12b)にそれぞれ結合されたフ
ロントクロスメンバ(18)を有し、 前記取付孔(12c)が前記フロントクロスメンバ(18)の結
合部位(18a)近傍の前記インナピラー(12a)に形成され、 前記取付孔(12c)が前記フロントクロスメンバ(18)の端
部を前記アウタピラー(12b)に溶着するための作業孔を
兼ねた ことを特徴とする車両用衝突センサの取付構造 。 - 【請求項２】 ブラケット(19)により取付孔(12c)が閉
塞されるように構成された請求項１記載の車両用衝突セ
ンサの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21072596A JP3494534B2 (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 車両用衝突センサの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21072596A JP3494534B2 (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 車両用衝突センサの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1053097A JPH1053097A (ja) | 1998-02-24 |
| JP3494534B2 true JP3494534B2 (ja) | 2004-02-09 |
Family
ID=16594077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21072596A Expired - Fee Related JP3494534B2 (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 車両用衝突センサの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3494534B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4078657B1 (ja) * | 2006-11-24 | 2008-04-23 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のボディサイド構造 |
| JP6202028B2 (ja) * | 2015-03-24 | 2017-09-27 | トヨタ自動車株式会社 | 周辺情報検出センサの配設構造及び自動運転車両 |
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